高速公路施工管理
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高速公路施工管理范文第1篇
一、高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合,實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場供求,為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學(xué)合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象,現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊。第四,加強(qiáng)定額管理,加強(qiáng)工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
2.工期短,難度大。現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對建設(shè)的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進(jìn)度,測量工程事故也時有發(fā)生。
3.監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng),承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
三、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。
二是經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2.落實高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實。
3.嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。新晨
4.加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗人員,認(rèn)真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
5.認(rèn)真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
參考文獻(xiàn):
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
高速公路施工管理范文第2篇
【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路施工管理
中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
山區(qū)高速公路施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，由于受山區(qū)地理條件的影響，使得施工困難程度有所加大。為了在確保工程工期的前提下，建設(shè)處優(yōu)質(zhì)的高速公路，就必須在施工過程中，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制，同時施工人員還應(yīng)當(dāng)了解并掌握山區(qū)高速公路施工的技術(shù)要點，并在實際施工中做好安全工作，只有這樣，才能進(jìn)一步提高工程的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。
山區(qū)特殊的地理環(huán)境特點決定了在山區(qū)修建高速公路中的施工技術(shù)特點。在山區(qū)進(jìn)行高速公路的修建，主要有以下特點：山區(qū)地形坎坷、起伏變化較大，地質(zhì)環(huán)境較為惡劣，自然災(zāi)害發(fā)生較多。氣候條件差、水文和地質(zhì)條件都比較復(fù)雜，高架橋梁、隧道和彎坡、斜坡以及大縱坡數(shù)量較多，造成施工難度。施工后的防護(hù)工程比較復(fù)雜，必須根據(jù)不同的坡度采取不同的防護(hù)形式和技術(shù)，此外還有很復(fù)雜的環(huán)保問題，竣工后會造成一定的自然環(huán)境的破壞，影響其本身的自然面貌。
一、山區(qū)高速公路施工的要點
1．在高填土施工中的技術(shù)要點
施工中遇到高填土路堤的時候, 主要的施工技術(shù)要點就是保證路堤的穩(wěn)定性。實際施工中對路堤造成影響的因素有: 路基的回填材料、邊坡的自然情況、地基地質(zhì)特性、水文狀況等。因此在施工中,首先應(yīng)當(dāng)對設(shè)計的施工圖進(jìn)行論證,和驗證性計算, 保證參數(shù)的準(zhǔn)確；其次, 對高路堤填筑開始前應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行勘察, 按照施工要求對底層地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理, 保證承載；第三,通過回填試驗,選擇適應(yīng)的回填材料；第四,施工中嚴(yán)格的遵循施工的規(guī)范, 隨時對密實度和標(biāo)尺進(jìn)行檢驗；最后,應(yīng)對路堤施工后的沉降進(jìn)行檢測,并作出處理。同時對高邊坡進(jìn)行提前的防護(hù)。
2．公路橋梁的施工技術(shù)要點
(1)首先,山區(qū)公路橋梁的施工如在山體上多采用挖孔樁,而在河流中則采用土石筑島施工的鉆孔樁。對挖孔樁施工時,一般采用干孔灌注的方式,此時應(yīng)注意孔底的積水和雜物的清理,防止斷樁出現(xiàn)。同時在灌注中應(yīng)保持連續(xù),并按照墩柱的施工工藝進(jìn)行振搗,保證混凝土的緊密。而在河流中施工則按照水下鉆孔樁的施工工藝進(jìn)行,主要控制泥漿的質(zhì)量。承臺的施工一般采用的是明挖基坑、圍板挖掘等方法。遇到水位較深的可以采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、套箱圍堰等方式,且承臺的施工應(yīng)當(dāng)盡可能的快速,以免周圍的地質(zhì)遭到破壞而產(chǎn)生塌方和滑坡。
(2)其次,橋墩的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)計的結(jié)構(gòu)來確定。如高度不大可利用立模澆筑的方式,對空心薄壁的高橋墩應(yīng)當(dāng)采用分段施工的方式,從下至上進(jìn)行逐層施工。如果運輸條件允許可以采用滑模施工,因為這種工藝需要的設(shè)備較多, 也可以采用類似的爬模施工,同樣需要設(shè)備齊全。在施工中應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際采用最佳的施工方法, 而且在施工中應(yīng)當(dāng)做好施工組織,安排好交叉作業(yè)順序,保證安全。同時注意橋墩周圍的回填土應(yīng)保證緊密。
(3)最后,在橋梁上部施工的時候,應(yīng)當(dāng)采用預(yù)制然后安裝的方式,即橋梁的混凝土構(gòu)件采用集中預(yù)制的方法進(jìn)行預(yù)制后在進(jìn)行吊裝, 尤其橋梁高度較大的公路橋梁。因此,施工中就需要對預(yù)制施工技術(shù)措施進(jìn)行合理的選擇, 并且保證預(yù)制的質(zhì)量；同時在吊裝的時候也需要做到準(zhǔn)確和對接牢固。
二、加強(qiáng)山區(qū)高速公路施工管理的有效措施
1.嚴(yán)格落實質(zhì)量管理的責(zé)任，建立健全質(zhì)量管理機(jī)制。
在施工企業(yè)中標(biāo)后，一定要制定對應(yīng)的質(zhì)量管理監(jiān)督檢查體制，明確生產(chǎn)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，對公路施工的質(zhì)量和安全同時抓起。項目經(jīng)理是施工企業(yè)的第一負(fù)責(zé)人，對整個公路的生產(chǎn)過程起著全程監(jiān)督的作用；質(zhì)檢負(fù)責(zé)人是全面對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)的，通過層層落實對應(yīng)的制度，對現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行檢查，來確保施工的質(zhì)量。同時，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識，定期的組織培訓(xùn)，提高企業(yè)全體人員的遵章守紀(jì)的意識，按規(guī)章制度辦事。在施工過程中，一定要加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有偷工減料行為的要嚴(yán)格進(jìn)行處理，杜絕不良行為的產(chǎn)生。
2.做好山區(qū)高速公路的施工計劃，做好前期準(zhǔn)備工作。
山區(qū)高速公路施工難度大，周期長，為了確保建設(shè)工作的安全穩(wěn)定運行，應(yīng)該制定對應(yīng)的施工計劃，提高全員的進(jìn)度和質(zhì)量意識，認(rèn)真閱讀所頒布的施工計劃，讓人人心中都感覺到自己的責(zé)任所在，提高自己的意識。在山區(qū)高速公路開工前，應(yīng)該對施工人員進(jìn)行技能考核，確保項目部的施工人員都具備相應(yīng)的技能，確保施工的質(zhì)量。
3.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)控。
要做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)控，首先要做好測量工作，在工程開工前，應(yīng)該要對擬新建公路的導(dǎo)線點、中樁和高程進(jìn)行測量，確保數(shù)據(jù)的誤差滿足規(guī)范許可值。對于修建山區(qū)高速公路所采用的材料，要控制好原材料的采購，做好所采購的材料滿足施工的要求，并且在工地要做好材料試驗，企業(yè)要建立工地試驗室，并且配備專業(yè)的技術(shù)人員，能夠?qū)υ囼灥恼鎸嵭院陀行载?fù)責(zé)，為工程的質(zhì)量控制提供依據(jù)。公路建設(shè)是一項民生工程，一定要把安全和質(zhì)量放在首要的位置，采用新的技術(shù)方法和科技手段，先進(jìn)的管理模式，運用到公路施工技術(shù)當(dāng)中，必能大大提升山區(qū)高速公路的施工質(zhì)量。
4.做好試驗路段的施工。
在山區(qū)高速公路開工前，應(yīng)該做好試驗路段的施工，試驗路段施工所得到的數(shù)據(jù)，對于整條山區(qū)高速公路的施工中所采用的材料和施工方法有著積極的指導(dǎo)意義，通過試驗路段的檢測，結(jié)合山區(qū)高速公路的特點，確定最終的每段高速公路的施工方案和施工方法，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，影響工期和浪費資源，因此，做好試驗路段的施工關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，施工企業(yè)管理層一定要高度重視，確保公路的施工質(zhì)量。
5.落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想。
在施工現(xiàn)場，應(yīng)該加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)教育，樹立他們安全第一的思想觀，嚴(yán)抓施工質(zhì)量的思想觀，制定定期培訓(xùn)的時間表和課程內(nèi)容，學(xué)習(xí)合同和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況，落實崗位責(zé)任制。在施工前，應(yīng)該做好施工材料，施工機(jī)械的準(zhǔn)備工作，對于施工中可能遇到的各種情況要做好預(yù)防措施，只有做好充分的準(zhǔn)備工作，方可進(jìn)行施工。對于施工中出現(xiàn)的各種問題，要落實責(zé)任到人，該處罰的要處罰，該獎勵的要獎勵，不能講人情，而破壞項目部的規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)章程序辦事。施工質(zhì)量關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，處理的手段一定要按照相應(yīng)的規(guī)定來辦事，而且對于其他人也是一個較好的警告，能加強(qiáng)大家對施工質(zhì)量的重視。
在山區(qū)高速施工的過程中，應(yīng)該制定目標(biāo)制度，實行周目標(biāo)，月目標(biāo)，季目標(biāo)等管理激勵體制，宣傳質(zhì)量和安全的重要性，不斷提高施工效率，加快施工的速度，在高速公路施工的過程中，應(yīng)該注意周圍環(huán)境的保護(hù)，對于農(nóng)田，在施工的過程中，應(yīng)該盡可能減少施工導(dǎo)致的周邊環(huán)境遭受破壞，對于不可避免所征用的臨時用地，應(yīng)該在施工完成后及時恢復(fù)原貌；對于森林，要盡可能減少破壞，施工后要盡快恢復(fù)周邊的地貌，防止水土流失，避免各種地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張濤.淺談山區(qū)高速公路薄壁高墩豎直度的質(zhì)量控制[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2009(08)
高速公路施工管理范文第3篇
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工管理；問題；解決方式
1 引言
從施工角度來說，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狹義和廣義的施工管理。廣義的施工管理是一個十分漫長的過程，指從施工準(zhǔn)備階段開始，到最后交付驗收中所有的施工管理方面的工作，這種管理工作包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟(jì)管理等。而狹義的施工管理，指的是施工過程中的管理工作，不包含施工準(zhǔn)備階段和驗收階段的各類管理工作，一般是對施工時期的各種工作的協(xié)調(diào)、組織和控制。
2 我國高速公路施工管理存在的問題
2.1 項目施工難度較大，施工工期短，任務(wù)重。
近年來，由于我國對公路的需要，高速公路建設(shè)面臨著巨大的壓力，許多高速公路工程正在進(jìn)行施工，有些告訴公路仍然等待相關(guān)部門的審批，但是，我們應(yīng)該看到，我國告訴公路項目在管理方面仍然十分不科學(xué)，如高速公路的測繪管理工作，經(jīng)常由于其過于粗放的管理模式，耽誤施工工期和施工進(jìn)度，甚至導(dǎo)致大量工程事故的發(fā)生。
2.2 公路工程項目設(shè)計由于種種原因經(jīng)常出現(xiàn)變更，為施工帶來不穩(wěn)定因素。
眾所周知，我國許多地區(qū)地形復(fù)雜，尤其是在高速公路的施工地點，由于地形十分復(fù)雜，甚至穿山越河，造成許多高速公路的設(shè)計不夠科學(xué)，不能夠根據(jù)實際復(fù)雜的地形情況，進(jìn)行完善的設(shè)計，所以在施工過程中，只能在遇到問題的時候，通過改進(jìn)設(shè)計的方法，使其符合施工地點的地質(zhì)情況和所擁有的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣在很大程度上，使施工情況不夠穩(wěn)定。
3 高速公路施工管理質(zhì)量提升的具體方法
3.1 有效落實層級性的質(zhì)量監(jiān)督體制和質(zhì)量責(zé)任制
為了通過高速公路的施工管理工作實現(xiàn)質(zhì)量管理，一般來說，在施工企業(yè)中標(biāo)后，根據(jù)企業(yè)自身的部門設(shè)置和層級管理的原則，設(shè)立相應(yīng)的質(zhì)量管理部門和體系，負(fù)責(zé)高速公路的質(zhì)量管理工作。從具體的項目來看，一般以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，并設(shè)立相應(yīng)的質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，設(shè)立質(zhì)檢部為主管機(jī)構(gòu)的一系列部門，并對其進(jìn)行分工，負(fù)責(zé)施工過程各項工作的并制定各自的崗位職責(zé)，做到責(zé)任明晰，層層落實，在相應(yīng)的宏觀質(zhì)量管理工作規(guī)章制度的指導(dǎo)下，各個部門各司其職，使工程質(zhì)量管理工作能夠得到更好地發(fā)展。
3.2 樹立管理至上的具體思想，認(rèn)真做好各項管理的前期準(zhǔn)備工作
根據(jù)一般程序，在工程開工后，根據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量工作方針，提高全體工作人員的施工管理意識，而質(zhì)量管理工作順利開展與否，與工程的前期準(zhǔn)備工作有著密切的關(guān)系。一般來說，前期準(zhǔn)備工作一般包括以下幾個方面：
3.2.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范
在層級崗位進(jìn)行落實后，施工人員開始逐漸進(jìn)入施工現(xiàn)場，這時候，施工方需要有效組織施工全體人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括施工各類合同文件、技術(shù)方針，并將有關(guān)文件的具體方針和工程實際相互結(jié)合，制定總體的施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作進(jìn)度，確保施工管理工作的有效進(jìn)行。
3.2.2 開展崗前員工審查和崗前培訓(xùn)工作
各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
3.2.3 對各類原材料和技術(shù)設(shè)備進(jìn)行檢查
在單項施工前，施工方和管理方需要組織專業(yè)人員對施工原材料、施工設(shè)備、施工技術(shù)、等施工所用的各類技術(shù)設(shè)施進(jìn)行充分檢查，確定其具體情況后再進(jìn)行施工。
3.3 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
3.3.1 制定嚴(yán)格的施工管理控制程序
在工程合同要求的指導(dǎo)下，制定嚴(yán)格的管理和控制程序。在每個單項工程開工前，必須根據(jù)工程情況，制定詳盡的開工報告，在施工管理中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行自我檢查活動，自檢合格后，請求施工現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行抽檢，抽檢合作后才能進(jìn)行下一步施工，只有嚴(yán)格實現(xiàn)程序步驟，才能使管理工作有效展開。
3.3.2 認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作
有效了解各項單個工程的質(zhì)量目標(biāo)，在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》或《施工組織標(biāo)準(zhǔn)》等文件，對施工技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)編撰，并且充分了解質(zhì)量目標(biāo)，進(jìn)行技術(shù)交底工作，使參加施工的每個施工人員充分了解設(shè)計意圖和質(zhì)量目標(biāo)，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)節(jié)，使全體施工人員做到心中有數(shù)，在告訴公路工程質(zhì)量和技術(shù)的指導(dǎo)下進(jìn)行施工管理工作，為開展工程全面管理創(chuàng)造了一定的條件。
3.3.3 認(rèn)真進(jìn)行各個試驗路段的施工工作
在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，確定切實可行的工程施工方案，并根據(jù)方案，認(rèn)真做好試驗路段的施工工作，確定各項工程的施工技術(shù)方案及管理措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。
3.4 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
3.4.1 認(rèn)真做好工程施工測量，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。
在工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量，使之達(dá)到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
3.4.2 加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，認(rèn)真做好工地試驗工作。
原材料是一項工程成功與否的基礎(chǔ)，一般來說，施工項目經(jīng)理部需要設(shè)立工地試驗室，并設(shè)置專職的管理體系和管理人員，尤其是工程質(zhì)量，更需要認(rèn)真開展工地試驗工作，為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。而隨著高科技的發(fā)展，大量高技術(shù)人才逐漸被引入到高速公路的工程當(dāng)中，整體的管理工作質(zhì)量必有大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并得到廣泛地推廣和應(yīng)用。
4 結(jié)語
隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展，工程技術(shù)、工程質(zhì)量將會逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、高科技化，尤其是隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，管理工作逐漸發(fā)展，促進(jìn)施工人員和管理人員的素質(zhì)的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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高速公路施工管理范文第4篇
一、路面維修現(xiàn)場管理要點
路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會影響整個路面的質(zhì)量。路面維修的現(xiàn)場管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證，具體來說，分以下幾點：
（一）做好施工組織。
一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認(rèn)真研究。在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后，應(yīng)立即上報監(jiān)理和業(yè)主等相關(guān)方，并在正式開始施工前一定時間內(nèi)，通過有關(guān)媒體告知社會。通報時間依維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經(jīng)濟(jì)要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志, 并由施工作業(yè)單位指派專人負(fù)責(zé)維持交通, 如施工作業(yè)單位單獨維持、疏導(dǎo)交通困難，可請主管部門配合。
（二）做好高速公路病害調(diào)查。
施工作業(yè)單位在進(jìn)行施工前，應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行解讀，做好設(shè)計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區(qū)域病害的復(fù)核就十分重要。若施工作業(yè)區(qū)域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設(shè)計方、監(jiān)理方以及業(yè)主方對整個作業(yè)區(qū)域的病害再復(fù)查一次，并在病害處現(xiàn)場做好病害位置及處置方式的標(biāo)記；對遺漏的病害，應(yīng)提醒設(shè)計方及時完善。即便如此，在施工作業(yè)時，還是會有新的病害出現(xiàn)。出現(xiàn)此類情況，應(yīng)及時通知監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主。在工期緊、任務(wù)重的環(huán)境下，有時會出現(xiàn)邊施工邊設(shè)計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。
（三）做好施工現(xiàn)場的安全管理。
“安全責(zé)任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠(yuǎn)，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮?，F(xiàn)場的安全管理可以從以下幾點著手進(jìn)行：
1、維修施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照交通部發(fā)JTG H30――2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600米）、上游過渡區(qū)（應(yīng)使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標(biāo)志。需臨時占用車道時，應(yīng)由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。2、施工區(qū)內(nèi)的施工物資和施工垃圾應(yīng)合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設(shè)置相關(guān)標(biāo)識標(biāo)志。3、參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術(shù)工種，如焊工、挖掘機(jī)手等都必須要相關(guān)從業(yè)證書，嚴(yán)禁無證上崗。定期對工人進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。
4、施工全部結(jié)束時，先將施工區(qū)清理干凈, 然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。
（四）材料控制。
1、瀝青混合料。瀝青混合料必須要進(jìn)行配合比設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師驗證后,方可作為指導(dǎo)拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后, 施工單位還必須每天對當(dāng)天的混合料進(jìn)行取樣檢測，對不滿足要求的，應(yīng)堅決棄用。
2、原材料。 所有原材料進(jìn)場前,必須得到相關(guān)試驗人員檢驗確認(rèn)合格,并經(jīng)監(jiān)理方同意后方可進(jìn)場。在施工作業(yè)中，質(zhì)檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點的進(jìn)行巡查，若發(fā)現(xiàn)有不合格的，應(yīng)及時清理出場。
3、瀝青混合料的拌和、運輸。普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和應(yīng)符合國家規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)運輸車裝滿混合料后, 應(yīng)逐車檢測混合料溫度, 及時校驗拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質(zhì)量，瀝青混合料運輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。
（五）嚴(yán)把鋪筑質(zhì)量關(guān)。
在進(jìn)行瀝青攤鋪施工前，施工方應(yīng)制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監(jiān)理方。攤鋪時要注意：1、縱縫處理: 在中面層鋪筑時, 可采用土工布粘在坑槽的兩側(cè)面,使新老瀝青混凝土有效結(jié)合，從而防止了新老結(jié)合面出現(xiàn)雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。2、橫縫處理: 新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。順坡長度應(yīng)控制在25cm―55cm內(nèi)。3、橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標(biāo)高、平整度并充分鑿毛。4、橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進(jìn)行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當(dāng)將瀝青混凝土路面標(biāo)高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相關(guān)質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量責(zé)任制度。
在施工前，施工方內(nèi)部應(yīng)制定一套完善的自檢體系制度。施工技術(shù)人員應(yīng)對每道工序的合格標(biāo)準(zhǔn)做到銘記于心，確保在上報監(jiān)理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。同時，還應(yīng)有對應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度。每個技術(shù)員負(fù)責(zé)什么，具體內(nèi)容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數(shù)據(jù)是什么都應(yīng)了然于心。同時完善質(zhì)量責(zé)任獎懲制度。
高速公路施工管理范文第5篇
1高速公路工程橋梁施工技術(shù)要點
1.1施工放樣
高速公路工程橋梁施工之前，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場情況進(jìn)行全面把握，做好場地整平處理工作，根據(jù)設(shè)計測量控制點以及水準(zhǔn)點，利用全站儀以及RTK和水準(zhǔn)儀等施工放樣并布設(shè)控制網(wǎng)。在此過程中，若放樣精度不達(dá)標(biāo)，則需重新進(jìn)行放樣，直到精度與要求相符為止。在橋梁施工測量放樣時，除對長度精密測量，還應(yīng)當(dāng)采用多種放樣技術(shù)手段和方法對橋墩處準(zhǔn)確放樣，對軸線以及邊線位置和地面標(biāo)高予以確定，為后續(xù)橋梁工程施工提供參考依據(jù)。
1.2安裝模板
橋梁工程施工過程中的模板安裝，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的工況條件和施工要求等，合理選擇模板。一般而言，模板安裝過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循預(yù)設(shè)的工序，先安裝底模，再對側(cè)模進(jìn)行施工安裝，最后安裝頂模；上述操作完成后，需對其穩(wěn)定性嚴(yán)格檢測，預(yù)留出一定的拱度，以確保模板施工安裝平整度。
1.3鋼筋工程施工要點
公路橋梁鋼筋工程項目施工時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點控制。鋼筋原材料的品種、規(guī)格，鋼筋的統(tǒng)一加工組裝，其中包括鋼筋調(diào)直、彎曲、切割以及焊接和綁扎等均符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求。上述各工序應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控，這樣才能確保鋼筋成型與高速公路工程橋梁鋼筋項目施工標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在鋼筋的加工、安裝過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，加工制作完成的鋼筋半成品應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行編號和堆放，避免鋼筋錯亂使用或者受潮銹蝕。鋼筋綁扎過程中，應(yīng)當(dāng)錯開墩柱主焊接頭，接頭鋼筋面積不超過總面積百分之二十五。在綁扎鋼筋時，接頭應(yīng)當(dāng)保持四角錯開，而且彎鉤長度應(yīng)當(dāng)滿足抗震和設(shè)計要求。
1.4模板工程施工要點
模板工程施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)按照既定方案進(jìn)行操作。墩臺身結(jié)構(gòu)施工時需利用定制加工的組合定型鋼模，確定模板各節(jié)高度方便施工吊裝；一般而言，其長度應(yīng)當(dāng)控制在1.5m范圍之內(nèi)。針對這一問題，可以在加工廠內(nèi)制造模板，同時保證模板的尺寸和平整度達(dá)標(biāo)，確保模板施工安裝及其拆卸簡單易行。在安裝模板過程中，利用機(jī)械吊裝實施進(jìn)行操作，在安裝操作之前應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查其尺寸，并且對安裝位置進(jìn)行合理布設(shè)，能夠有效滿足模板結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求；同時，模板安裝應(yīng)當(dāng)足夠牢固、密封，避免在進(jìn)行混凝土施工過程中出現(xiàn)爆?；蛘呗{。
1.5特殊地段施工要點
高速公路橋梁工程施工建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到不良地基，在施工作業(yè)時應(yīng)當(dāng)綜合考量技術(shù)工藝和要求，合理利用先進(jìn)的技術(shù)工藝方法進(jìn)行施工作業(yè)，這樣才能保證高速公路橋梁工程項目施工質(zhì)量。在不良地基段，外界多種因素會對施工質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生不利影響，比如滑坡、地質(zhì)以及泥石流和天氣等多種因素，都會影響特殊地段的施工質(zhì)量。實踐中為了能夠達(dá)到預(yù)期效果，在特殊地段施工時應(yīng)當(dāng)綜合考慮不利因素。除外界各因素外，在特殊地段施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制橋梁樁基的施工質(zhì)量，對于出現(xiàn)的狀況應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整方案。
2高速公路工程橋梁施工技術(shù)應(yīng)用實踐
2.1工況概述及施工流程
以某高速公路橋梁工程項目為例，整個工程長度為12.8km，其中包含10座橋梁。對于該高速公路工程項目而言，其中高墩數(shù)量較多，其中最高墩柱可達(dá)64.7m，施工過程中選用C40型號的混凝土。對于本工程項目而言，因施工現(xiàn)場工況條件較為復(fù)雜，施工難度相對較大，為確保施工作業(yè)能夠順利進(jìn)行，必須加強(qiáng)施工技術(shù)要點控制?；谏鲜龉r條件分析，編制切實可行的技術(shù)方案。綜合權(quán)衡工程造價、施工建設(shè)進(jìn)度以及安全可靠性等因素和要求，施工過程中所用到的模板全部采用鋼模，混凝土利用攪拌車集中運輸，采用泵送方式進(jìn)行混凝土澆筑。高速公路橋梁高墩施工過程中，其技術(shù)工藝如下：先對承臺鑿毛進(jìn)行有效處理，然后測量放樣，將首節(jié)模板安裝好以后對二、三節(jié)模板進(jìn)行施工安裝；完成上述操作以后澆筑混凝土，將第一和第二節(jié)模板拆除后安裝至第三節(jié)模板上，然后澆筑混凝土并重復(fù)循環(huán)上述操作，直至墩頂位置為止。
2.2具體施工技術(shù)要點
第一，承臺鑿毛處理。在墩身接承臺時，為了保證墩身混凝土與承臺混凝土有效的連接，在安裝墩身鋼筋前應(yīng)當(dāng)將承臺混凝土表面的浮漿全部鑿除并露出粗集料。上述作業(yè)任務(wù)完成后用清水對其表面進(jìn)行徹底沖洗干凈，并且利用全站儀對承臺進(jìn)行放樣。根據(jù)承臺中心進(jìn)行邊線測量放樣，在承臺上距墩身1.0m位置彈出清晰的墨線，做好后續(xù)施工準(zhǔn)備。第二，鋼筋加工制作以及半成品安裝要點。根據(jù)橋梁工程設(shè)計要求以及施工技術(shù)規(guī)范要求，本橋梁工程墩身主筋采用機(jī)械（直螺紋鋼筋套筒）連接，加工好的鋼筋端頭采用砂輪片打磨平整，保證兩根鋼筋連接緊密。完成上述連接操作以后，裸露絲牙應(yīng)當(dāng)控制在1個絲牙范圍之內(nèi)；端面應(yīng)當(dāng)處于連接套中間，控制好偏差；同時，縱向主筋端頭斷面應(yīng)當(dāng)保持平整頂緊，中間不留縫隙，整個斷面接頭位置有效錯開。第三，安裝模板?；趯︿摻钜约笆┕C(jī)具的應(yīng)用考慮，翻模模板節(jié)段高度設(shè)計時以上中下三節(jié)為宜，每節(jié)高度應(yīng)當(dāng)控制在2.5m為宜。在具體施工過程中建議采用工廠定制模板，在施工現(xiàn)場進(jìn)行拼接。模板運輸至施工現(xiàn)場以后，檢查其平整度和尺寸等是否符合施工設(shè)計及技術(shù)要求。本工程外模建議選用10mm規(guī)格的大塊鋼模，并且將背楞以及模板背面焊接成桁架式作業(yè)平臺，這有利于模板的有效裝拆。模板安裝前要進(jìn)行試拼編號，以保證模板間接縫嚴(yán)密，安裝時按編號順序進(jìn)行。同時，平臺頂部需布設(shè)護(hù)欄，利用活動吊籠布設(shè)在作業(yè)平臺底部；利用三套模板施工作業(yè)，并且對模板進(jìn)行連續(xù)翻轉(zhuǎn)。模板底層位置澆筑混凝土，其厚度應(yīng)當(dāng)控制在5m左右，而且后續(xù)立模時所澆筑的混凝土高度至少5m。在關(guān)模前要嚴(yán)格除銹，以免銹斑黏在混凝土表面，影響混凝土的外觀質(zhì)量。第四，混凝土的生產(chǎn)及現(xiàn)場施工控制。混凝土的施工質(zhì)量決定了整座橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們要嚴(yán)控混凝土的施工質(zhì)量，從原材料的源頭進(jìn)行把關(guān)，加強(qiáng)地材質(zhì)量檢驗，杜絕不合格材料進(jìn)入工地。①原材料的供應(yīng)商必須是經(jīng)過評定為合格的廠家，所進(jìn)材料必須通過試驗檢測合格后方可投入使用，包括：砂、石、水泥、外加劑等材料。②混凝土拌制所用配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計，并應(yīng)通過設(shè)計和試驗配制確定，為了保證拌制的混凝土能夠滿足施工所需的和易性、流動性和凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，混凝土配制時可適當(dāng)摻加外加劑。為防止因混凝土水化熱過高引起開裂，在滿足混凝土強(qiáng)度、耐久性等技術(shù)要求的前提下，施工中要嚴(yán)格控制水泥用量。③混凝土澆筑前，應(yīng)對模板、鋼筋、支架和預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查驗收，將模板內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的油污清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)用泡沫膠填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑。混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向采用分層澆筑，分層振搗，在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑，澆筑時采用高頻插入振動器振搗，層厚不超過30cm。為防止出現(xiàn)冷縫，混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。為確保墩身混凝土的澆筑質(zhì)量，避免漏振、欠振、過振，派有經(jīng)驗的混凝土工負(fù)責(zé)振搗?；炷翝仓戤?，混凝土表面及時覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。第五，翻模拆除施工要點。在翻模拆除施工時，需嚴(yán)格按照專項施工方案要求進(jìn)行操作，比如利用葫蘆掛緊上下兩面模板，并且利用兩條鋼絲繩左右連接螺栓，然后拆除。所有模板都脫落以后再放松葫蘆，利用鋼絲繩將已脫落模板掛在上節(jié)模板之上，如此反復(fù)操作。
