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物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文第1篇

民進(jìn)江蘇南京工程學(xué)院支部前身是成立于1997年1月的民進(jìn)南京電力高等專科學(xué)校支部?，F(xiàn)有會(huì)員24人，其中11人是電力能源領(lǐng)域的研究專家和行業(yè)技術(shù)的企業(yè)顧問?，F(xiàn)有省政協(xié)委員1人、省民進(jìn)各專委會(huì)委員5人、院中層干部2人。支部自2014年以來連續(xù)獲江蘇民進(jìn)“先進(jìn)基層組織”稱號(hào)。

民進(jìn)江蘇南京工程學(xué)院支部自成立以來，在不斷完善組織自身建設(shè)、加強(qiáng)履行職能的過程中，始終堅(jiān)持深入行業(yè)一線開展調(diào)查研究，逐步形成了自身的特色――依托行業(yè)念好“經(jīng)”。

為念好育人這本“經(jīng)”，支部長(zhǎng)期堅(jiān)持依托電力系統(tǒng)，深入調(diào)研行業(yè)需求，積極建言獻(xiàn)策，形成支部暑期社會(huì)實(shí)踐的特色項(xiàng)目。會(huì)員姚春球、鄭叔琛、宋維寧等都是電力系統(tǒng)的資深專家，他們教過的學(xué)生遍布祖國大江南北，大多分布在長(zhǎng)江三角洲及華南大部分區(qū)域的電力企業(yè)中，如今多數(shù)已是企業(yè)的中堅(jiān)力量。多年來支部堅(jiān)持到這些學(xué)生中間去，去了解自己培養(yǎng)的大學(xué)生有哪些優(yōu)勢(shì)和不足。支部堅(jiān)持八年走訪了省內(nèi)多家發(fā)電廠、電力建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)、供電公司。調(diào)研始終圍繞“電力企業(yè)需要什么樣的大學(xué)生”的中心話題，收集了大量鮮活的案例。此活動(dòng)每年暑假持續(xù)進(jìn)行，課題也越做越深，研究分析后形成了《現(xiàn)代電力企業(yè)歡迎什么樣的大學(xué)生》的綜合調(diào)研報(bào)告?；顒?dòng)受到學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和用人單位的歡迎，《南京晨報(bào)》、《團(tuán)結(jié)報(bào)》等進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道，并得到民進(jìn)江蘇省直工委特色活動(dòng)專項(xiàng)表彰。

堅(jiān)持科學(xué)研究與用電宣傳相結(jié)合，在老百姓中宣傳用電常識(shí)，是支部另一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持的社會(huì)服務(wù)活動(dòng)。支部不僅有“江蘇省物聯(lián)網(wǎng)調(diào)研報(bào)告”這樣的省委會(huì)中標(biāo)課題研究；也有“燒開水用電還是用氣”之類的尋常講座?！鞍踩秒?、節(jié)約用電”是支部每年都開展的常規(guī)活動(dòng)，受到社區(qū)居民的歡迎。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文第2篇

40個(gè)美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設(shè)備都由設(shè)備經(jīng)理人工控制，設(shè)備數(shù)據(jù)的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網(wǎng)絡(luò)方案后，水表、電表設(shè)備的數(shù)據(jù)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況都可通過串口收集并傳輸至以太網(wǎng)，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進(jìn)后，Mall of America的設(shè)備管理經(jīng)理數(shù)量從400多個(gè)降至40個(gè)，極大地節(jié)省了時(shí)間和人力。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，M2M的市場(chǎng)中占最大份額的現(xiàn)有應(yīng)用是公共事業(yè)，如供水、供電、環(huán)保等部門。在這些領(lǐng)域中，各種設(shè)備的種類不多，但數(shù)量巨大。所有設(shè)備都需要通過無線或有線的方式連接到監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析等等。另外一個(gè)需求比較大的行業(yè)是安防行業(yè)，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫(yī)療行業(yè)則是M2M市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)IDC市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年M2M終端數(shù)已超過1 200萬，年均增長(zhǎng)率超過75%，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋城市綜合管理、交通運(yùn)輸、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、旅游、工業(yè)環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域，M2M終端市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到151.5億美元。

M2M工作原理

M2M就是用一個(gè)設(shè)備捕捉管理一個(gè)事件，然后再通過一個(gè)特定的網(wǎng)絡(luò)把這個(gè)事件傳輸?shù)揭粋€(gè)軟件平臺(tái)上面。通過軟件平臺(tái)對(duì)事件做分析、解讀，從而提供一個(gè)有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數(shù)據(jù)通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺(tái)上，平臺(tái)分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調(diào)或者開起暖風(fēng)的工作建議。

專訪

李景峰 IDC中國服務(wù)與通信研究部高級(jí)分析師

CHIP：全球M2M應(yīng)用發(fā)展情況如何？中國市場(chǎng)有何特殊性？

李景峰：全球應(yīng)用M2M業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)很多，但目前歐美的市場(chǎng)最成熟，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依然處于起步階段。

盡管整個(gè)產(chǎn)業(yè)從2010年起得到了快速發(fā)展，但整體中國M2M產(chǎn)業(yè)依然處于孕育和準(zhǔn)備階段，距離大規(guī)模的應(yīng)用尚有一段距離，但突破性的技術(shù)、芯片、產(chǎn)品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，但在國家戰(zhàn)略層面的推動(dòng)下，進(jìn)兩年得到了快速發(fā)展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》正式后，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式提升為國家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略，并成為中國新型戰(zhàn)略的重要組成部分，這將會(huì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式起到重要的推動(dòng)作用。根據(jù)規(guī)劃，各地政府相繼出臺(tái)了圍繞“智慧城市”開展智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療和智能家居等重點(diǎn)應(yīng)用的示范工程，以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。M2M作為物聯(lián)網(wǎng)的重要載體已經(jīng)在城市運(yùn)行、應(yīng)急管理、安全生產(chǎn)、市容市貌、感知物流、環(huán)境檢測(cè)、居民社區(qū)等方面得到了具體應(yīng)用。

CHIP：M2M市場(chǎng)的推動(dòng)力是什么？

李景峰：中國運(yùn)營商依然是M2M產(chǎn)業(yè)的主要推動(dòng)力來源，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展與客戶需求的精細(xì)化，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)參與者間的合作將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也由單純的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。圍繞客戶需求，運(yùn)營商將聚合產(chǎn)業(yè)合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點(diǎn)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

CHIP：中國M2M市場(chǎng)的存在哪些問題？

李景峰：由于市場(chǎng)尚處于起步階段，市場(chǎng)依然需要長(zhǎng)時(shí)間的培育與引導(dǎo)。就目前情況看，中國M2M市場(chǎng)尚存以下幾點(diǎn)問題：市場(chǎng)整合度不足，缺少主導(dǎo)力量；整體市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)門檻相對(duì)較高；市場(chǎng)成熟度角度，客戶確認(rèn)認(rèn)知度；政府推動(dòng)力與執(zhí)行力需持續(xù)；對(duì)政策與政府投資過度依賴。

M2M的主流應(yīng)用方向

目前，M2M技術(shù)主流應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

安全生產(chǎn)方面：水文水質(zhì)監(jiān)測(cè)、供水監(jiān)測(cè)、環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)、污染源監(jiān)測(cè)、車輛監(jiān)督、交通流監(jiān)測(cè)、電梯監(jiān)測(cè)、一氧化碳監(jiān)測(cè)等；智能交通方面：指揮調(diào)度、交通管理、交通監(jiān)控、公交服務(wù)與監(jiān)測(cè)、貨物運(yùn)輸、電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)等；以及城市管理、食品溯源、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、資源監(jiān)測(cè)等。

根據(jù)IDC物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過505億美元，預(yù)計(jì)到2016年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1 210億美元。重要應(yīng)用集中于智能工業(yè)和智能電網(wǎng)領(lǐng)域。具體產(chǎn)業(yè)應(yīng)用占比如下：

專訪

鐘鐳 創(chuàng)力網(wǎng)絡(luò)科技（Lantronix）亞太區(qū)總經(jīng)理

CHIP：M2M是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)之一，目前M2M應(yīng)用現(xiàn)在發(fā)展到了什么階段？特別是中國的應(yīng)用情況如何？

鐘鐳：Lantronix認(rèn)為M2M在中國的發(fā)展正處在快速上升期。在未來十年中，預(yù)計(jì)有超過500億需要互相連接的設(shè)備。經(jīng)過早期的市場(chǎng)開拓，目前市場(chǎng)對(duì)M2M的認(rèn)可度已經(jīng)很高，也出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的行業(yè)開發(fā)公司。此行業(yè)應(yīng)該可以認(rèn)為國內(nèi)市場(chǎng)是和國際市場(chǎng)是同步發(fā)展的，技術(shù)需求上并未出現(xiàn)明顯代差，只存在市場(chǎng)規(guī)模上的區(qū)別。

CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場(chǎng)將出現(xiàn)哪些變化？

鐘鐳：未來幾年間，隨著技術(shù)的進(jìn)步，M2M設(shè)備將有可能在更多的新的細(xì)分行業(yè)得到應(yīng)用。另外，智能連接將是新的亮點(diǎn)。它將使不同類別，不同生產(chǎn)商的產(chǎn)品自動(dòng)連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。

CHIP：您如何看待M2M在中國的發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，有哪些迫切需要解決的問題？

鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發(fā)能力與客戶需求間的差異。與普通通信網(wǎng)絡(luò)不同的是，M2M系統(tǒng)往往具有很強(qiáng)的客戶定制特性，這也就要求一大批同時(shí)具有深刻行業(yè)理解和扎實(shí)開發(fā)能力的行業(yè)開發(fā)公司的存在。

4.12億

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Juniper Research的調(diào)研報(bào)告預(yù)測(cè)，全球移動(dòng)連接型M2M和內(nèi)置式終端數(shù)量將于2014年增至4.12億部。該機(jī)構(gòu)高級(jí)分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫(yī)療保健領(lǐng)域的發(fā)展，該行業(yè)有望成為M2M市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛的領(lǐng)域之一。

570億

市場(chǎng)調(diào)研公司Strategy Analytics預(yù)計(jì)，移動(dòng)M2M市場(chǎng)規(guī)模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場(chǎng)的規(guī)模還只有不到160億美元。巨大的市場(chǎng)潛力使許多無線運(yùn)營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨(dú)立的機(jī)器添加無線連接功能。

500萬

在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網(wǎng)絡(luò)通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文第3篇

射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式數(shù)據(jù)采集技術(shù)（以下通稱RFID 技術(shù)）。它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)的空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達(dá)反射的傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。

RFID系統(tǒng)因應(yīng)用不同，其組成會(huì)有所不同，但基本都由電子標(biāo)簽（Tag）、讀寫機(jī)具（Reader）和計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)（包括數(shù)據(jù)交換與管理系統(tǒng)Processor）三大部分組成。電子標(biāo)簽（或稱標(biāo)簽卡、射頻卡、應(yīng)答器等），由耦合元件及芯片組成，其中包含帶加密邏輯、串行EEPROM（電可擦除及可編程式只讀存儲(chǔ)器）、微處理器CPU 以及射頻收發(fā)及相關(guān)電路。電子標(biāo)簽具有智能讀寫和加密通信的功能，它是通過無線電波與讀寫設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，工作的能量是由讀寫機(jī)具發(fā)出的射頻脈沖提供。讀寫機(jī)具，有時(shí)也被稱為識(shí)讀器、讀寫器或讀出裝置，主要由無線收發(fā)模塊、內(nèi)/外置天線、控制模塊及接口電路等組成。讀寫機(jī)具可將主機(jī)的讀寫命令傳送到電子標(biāo)簽，再把從主機(jī)發(fā)往電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)加密，將電子標(biāo)簽返回的數(shù)據(jù)解密后送到主機(jī)。數(shù)據(jù)交換與管理系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)及管理、對(duì)卡進(jìn)行讀寫控制等。

（二）RFID 電子標(biāo)簽的分類

根據(jù)RFID電子標(biāo)簽獲得能量的方法，一般可將其分為無源電子標(biāo)簽和有源電子標(biāo)簽兩大類。無源電子標(biāo)簽自身不帶有電源，通過天線從讀寫器發(fā)出的能量中產(chǎn)生工作所需的電壓，其特點(diǎn)是重量輕、體積小，壽命長(zhǎng)，但是工作距離短。有源電子標(biāo)簽通過自身帶有的電池供電，特點(diǎn)是識(shí)別距離長(zhǎng)，但價(jià)格較高且壽命短。

按電子標(biāo)簽的存儲(chǔ)器類型，可將其分為只讀電子標(biāo)簽和可讀可寫電子標(biāo)簽兩種類型。目前不同電子標(biāo)簽存儲(chǔ)器的大小可以從16bit一直到512Kbyte。

根據(jù)工作頻率的不同，電子標(biāo)簽可分為：低頻（LF）、高頻（HF）、超高頻（UHF）和微波（Microwave）。目前，RFID系統(tǒng)的工作頻率主要有125kHz、13.56MHz、400MHz、860～960MHz、2.45GHz、5.8GHz 等多個(gè)頻段。但是，不同的國家和地區(qū)對(duì)頻率的分配和最大發(fā)射功率的規(guī)定是不同的。在某些地區(qū)，某些頻段的RFID 產(chǎn)品可能是被禁止使用的。一般而言，工作頻率在100MHz 以下的RFID 系統(tǒng)是通過線圈之間的磁場(chǎng)耦合方式工作，通常具有工作距離近，成本低，天線尺寸大，通訊速度低等特點(diǎn)，這類電子標(biāo)簽一般對(duì)人體沒有影響；而400MHz 以上的RFID 系統(tǒng)是通過無線電波發(fā)射和反射的方式工作，通常具有工作距離遠(yuǎn)，天線尺寸小，通訊速度高等特點(diǎn)，這類電子標(biāo)簽一般會(huì)有發(fā)射功率限制，以避免對(duì)人體或環(huán)境造成傷害。

二、RFID技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)

RFID是一項(xiàng)易于操控，簡(jiǎn)單實(shí)用且特別適合用于自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)?？勺杂晒ぷ髟诟鞣N惡劣環(huán)境下：短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體；長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。射頻識(shí)別系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

讀取方便快捷：數(shù)據(jù)的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進(jìn)行。有效識(shí)別距離更大，采用自帶電池的主動(dòng)標(biāo)簽時(shí)，有效識(shí)別距離可達(dá)到30米以上；

識(shí)別速度快：標(biāo)簽一進(jìn)入磁場(chǎng)，解讀器就可以即時(shí)讀取其中的信息，而且能夠同時(shí)處理多個(gè)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)批量識(shí)別；

數(shù)據(jù)容量大：數(shù)據(jù)容量最大的二維條形碼（PDF417），最多也只能存儲(chǔ)2725個(gè)數(shù)字；若包含字母，存儲(chǔ)量則會(huì)更少；RFID標(biāo)簽則可以根據(jù)用戶的需要擴(kuò)充到數(shù)10K；

使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍廣：其無線電通信方式，使其可以應(yīng)用于粉塵、油污等高污染環(huán)境和放射性環(huán)境，而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過印刷的條形碼；

標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改：利用編程器可以向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)，從而賦予RFID標(biāo)簽交互式便攜數(shù)據(jù)文件的功能，而且寫入時(shí)間相比打印條形碼更少；

更好的安全性：不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上，而且可以為標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫設(shè)置密碼保護(hù)，從而具有更高的安全性；

動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信：標(biāo)簽以與每秒50～100次的頻率與解讀器進(jìn)行通信，所以只要RFID標(biāo)簽所附著的物體出現(xiàn)在解讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi)，就可以對(duì)其位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控。

三、RFID市場(chǎng)空間

近年來，RFID產(chǎn)品日益受到重視并被廣泛使用。IDTechEx研究報(bào)告預(yù)測(cè)，無源標(biāo)簽市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)向好，20142021年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到17%。其中，零售業(yè)RFID應(yīng)用增長(zhǎng)速度最快，僅零售業(yè)一項(xiàng)應(yīng)用需求就將達(dá)到32.5億枚，占比高達(dá)55%。

早在2005年，沃爾瑪集團(tuán)就宣布，在RFID技術(shù)的幫助下，公司的商品缺貨情況減少16%，年銷售量也隨之明顯增加。而且在使用RFID技術(shù)后，補(bǔ)貨速度是未使用前的3倍，商店人工訂貨約減少10%，超市庫存量全面下降，顯著降低公司成本。沃爾瑪、麥德龍、梅西百貨等多家美國零售業(yè)巨頭已較早引入RFID系統(tǒng)，并成熟應(yīng)用。相比國外巨頭對(duì)于RFID的大量使用，國內(nèi)企業(yè)啟動(dòng)相對(duì)較晚。隨著RFID成本的下降以及RFID應(yīng)用條件的逐步成熟，國內(nèi)市場(chǎng)未來具備廣闊的發(fā)展空間。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文第4篇

2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

共享單車潛力巨大，全年市場(chǎng)規(guī)模逼近25億

我國的公共自行車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：2007-2010年，政府主導(dǎo)將興起于國外的公共單車模式引進(jìn)至國內(nèi)，在各主要城市進(jìn)行投放，均為有樁單車;2010-20XX年為第二階段，這一時(shí)段主攻單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn)，例如國內(nèi)老牌的公共自行車運(yùn)營商永安，但單車仍以有樁為主。

20XX年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車2017年正式成立，同年開始試運(yùn)營;并于2017年4月在上海投放單車，標(biāo)志著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動(dòng)下，最初局限于北大內(nèi)部的OFO于2017年底走出校園，開始向多個(gè)城市積極擴(kuò)張。此外，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國內(nèi)公共自行車市場(chǎng)逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局。

速途研究院統(tǒng)計(jì)了無樁共享單車誕生至今的市場(chǎng)規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在2017年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至24.6億元，比上一年增長(zhǎng)196%;到2019年，國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。

共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行 爭(zhēng)奪大戰(zhàn)全面打響

共享單車用戶的規(guī)模方面，2017年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計(jì)2017年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到了2018年，我國共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了2019年將會(huì)增長(zhǎng)至2億。

就目前來看，摩拜單車與OFO兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，且市場(chǎng)份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達(dá)到數(shù)千萬量級(jí)。

值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn);而OFO一開始局限于北大校園、專注于校園市場(chǎng)，2017年底開始走向社會(huì)。

速途研究院認(rèn)為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對(duì)于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高;OFO以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對(duì)于促銷和免費(fèi)有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠度較低。

單車APP累計(jì)下載量排行 摩拜OFO高居前兩位

速途研究院通過對(duì)包括360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺(tái)等7家知名Android軟件分發(fā)平臺(tái)(不包括蘋果App Store應(yīng)用商店)公開的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到了單車APP累計(jì)下載量排行榜。

其中，摩拜單車以5719萬次的累計(jì)下載量奪冠;第二名OFO累計(jì)下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。

企業(yè)加大車輛投放規(guī)模 摩拜OFO遙遙領(lǐng)先

共享單車的投放規(guī)模在一定程度上會(huì)影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時(shí)，需要耗費(fèi)多大的時(shí)間成本去尋找車輛，會(huì)直接左右用戶對(duì)服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。

根據(jù)各大共享單車平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。

另一方面，OFO投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍(lán)1.1萬輛，由你5000輛?？梢姡Π莺蚈FO兩家依然占據(jù)著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城OFO46城

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個(gè)，城市數(shù)量行業(yè)第一;計(jì)劃今年覆蓋全球100個(gè)城市。OFO緊隨其后，為 46個(gè)城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對(duì)較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。

值得注意的是，在山東濟(jì)南和泰安、四川德陽等地，OFO曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)就將車輛投放至某城市當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴(kuò)張面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

各企業(yè)日均訂單量差異明顯 領(lǐng)頭羊之爭(zhēng)結(jié)局初現(xiàn)

根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍(lán)單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。

基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場(chǎng)份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場(chǎng)份額達(dá)到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業(yè)則瓜分了剩下13.67%的市場(chǎng)。

主流共享單車企業(yè)媒體關(guān)注度對(duì)比

對(duì)比各個(gè)品牌的媒體關(guān)注度，通過對(duì)比截止到4月20日的百度指數(shù)和微信指數(shù)兩個(gè)數(shù)據(jù)來綜合考量。百度指數(shù)能夠反映PC端網(wǎng)民的關(guān)注度，而微信指數(shù)則可呈現(xiàn)移動(dòng)端網(wǎng)民的關(guān)注所在。

數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的百度指數(shù)為42862，微信指數(shù)為745萬，排在首位;第二位是OFO，百度指數(shù)和微信指數(shù)均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍(lán)、哈羅、由你等單車的百度指數(shù)和微信指數(shù)均不算太高。

共享單車品牌認(rèn)知度、好感度調(diào)查

針對(duì)用戶對(duì)共享單車的品牌認(rèn)知度和好感度兩個(gè)維度，速途研究院在全社會(huì)范圍內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，獲取調(diào)查結(jié)果。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文第5篇

互聯(lián)網(wǎng)公司近來對(duì)造車的興趣讓人驚訝，傳統(tǒng)車企迫于壓力也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)。背后的邏輯顯而易見，市場(chǎng)空白意味著可開拓空間的無限龐大。預(yù)先成為游戲的熟練參與者，能夠確保在風(fēng)口到來之時(shí)分到一塊不小的蛋糕。

不管百度還是樂視，戰(zhàn)略激進(jìn)或者保守，發(fā)展是否遇到了問題，互聯(lián)網(wǎng)公司的“汽車夢(mèng)”看起來都在迎合一個(gè)趨勢(shì)。只不過人們對(duì)這個(gè)進(jìn)程的快慢判斷有別，除了技術(shù)發(fā)展的速度，終端消費(fèi)者接受與否同樣重要，畢竟他們是決定是否付款的人。

埃森哲最新的《車聯(lián)網(wǎng)額外付費(fèi)調(diào)研報(bào)告》給出了相對(duì)樂觀的答案：大多數(shù)消費(fèi)者愿意為心儀的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)額外支付費(fèi)用。這無疑將增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)者及公司的決心。

2015年全球售出的8800萬輛新車中，多達(dá)5700萬輛新車不具備聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)汽車所占份額僅為35%。五年之后，1.01億輛新車中有98%將接入互聯(lián)網(wǎng)。到2025年，預(yù)估總計(jì)1.21億輛新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

聯(lián)網(wǎng)功能將在五至十年內(nèi)全面占領(lǐng)市場(chǎng)，可以歸功于車載系統(tǒng)和智能手機(jī)這兩種連接方式。2015年，通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的新車數(shù)量?jī)H為1600萬輛，而這個(gè)數(shù)字到2020年及2025年將分別達(dá)到5600萬輛和7700萬輛。通過智能手機(jī)連接網(wǎng)絡(luò)的新車到2025年也將達(dá)到3400萬輛，相較2015年將增加278%。

這是市場(chǎng)突然變得火熱而擁擠的原因。保守估計(jì)，如果每輛車能帶來3000元的增量效益，到2025年，這將構(gòu)成一個(gè)年銷售規(guī)模達(dá)3630億元的新增市場(chǎng)。對(duì)于所有處于汽車生態(tài)中的企業(yè)而言，這樣的數(shù)字都頗具吸引力。

實(shí)際情況是，消費(fèi)者出手的大方程度可能超出了市場(chǎng)預(yù)期。71%的受訪者最高愿意支付新車價(jià)格的10%，來購買所需的車載資訊娛樂服務(wù)。其中，中國受訪者擁有最高的熱情，他們?cè)敢庵Ц兜膬r(jià)格達(dá)到了新車價(jià)格的16%，美國和德國受訪者緊隨其后，愿意額外支付的比例分別為15%和11%。

美國駕駛者更愿意為獲取便捷支付較高的費(fèi)用，可承受的價(jià)格平均為新車價(jià)格的16%，這一數(shù)值在中國和德國分別為15%及11%。

緊急情況下的遠(yuǎn)程服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)重要的使用場(chǎng)景。當(dāng)發(fā)生危及生命的狀況時(shí)，消費(fèi)者會(huì)期待車輛能夠自動(dòng)向最近的急救中心發(fā)送求救信息；而汽車拋錨時(shí)，能夠自動(dòng)呼叫道路救援機(jī)構(gòu)的功能也受到青睞。在調(diào)查中，63%的受訪者對(duì)這類緊急呼叫服務(wù)感興趣，其中的41%具有較高的付費(fèi)意愿。在美國，80%的車主希望車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司能夠提供被盜車輛跟蹤系統(tǒng)和追回功能，即使這只是小概率事件。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要的價(jià)值仍然在于數(shù)據(jù)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)了解汽車的運(yùn)行狀況成為技術(shù)的發(fā)展方向之一。對(duì)于汽車這類耐用消費(fèi)品，通過技術(shù)手段更好地維護(hù)并延長(zhǎng)使用周期成為剛需。75%的受訪者表示對(duì)車輛體檢報(bào)告感興趣，71%表示會(huì)考慮或很可能已經(jīng)開始使用車輛生命周期管理報(bào)告，43%表示愿意為這些服務(wù)支付額外的費(fèi)用。

對(duì)此，中國受訪者仍然是最感興趣的那一撥群體，對(duì)遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程車輛體檢感興趣的比例分別為65%和72%，美國受訪者中表示考慮在將來使用這類服務(wù)的比例為63%。德國受訪者相對(duì)保守，僅有47%的人表示對(duì)車輛診斷功能感興趣。

與其他領(lǐng)域大數(shù)據(jù)技術(shù)一樣，人們對(duì)數(shù)據(jù)所有權(quán)歸屬和隱私保護(hù)的擔(dān)憂將成為其發(fā)展瓶頸。與購買服務(wù)時(shí)的保守不同，德國受訪者顯得更為豁達(dá)，超過半數(shù)的車主認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于服務(wù)提供方。相較之下，美國和中國的受訪者給出了截然不同的答案，他們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于自己。 至2025年，聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)份額及連接方式 中國、德國、美國受訪者愿意為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支付的價(jià)格占新車價(jià)格的比例 受訪者對(duì)不同車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)感興趣的程度

另外，75%的德國受訪者表示，他們只會(huì)在匿名的狀況下分享個(gè)人數(shù)據(jù)，而中國和美國受訪者持該觀點(diǎn)的比例分別為72%和71%。但那些擔(dān)憂的消費(fèi)者并非鐵板一塊，當(dāng)目前的技術(shù)服務(wù)得以完善時(shí)，68%的美國和中國受訪者愿意分享自己的數(shù)據(jù)。

總的來說，市場(chǎng)在擴(kuò)大的同時(shí)，仍然需要建立起完善的規(guī)則，約束技術(shù)服務(wù)商對(duì)數(shù)據(jù)的處理。否則，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在消費(fèi)者層面的接受度會(huì)受到嚴(yán)重的影響，危及行業(yè)的未來發(fā)展。

“消費(fèi)者越來越愿意額外購買自己最想要的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這位汽車制造商帶來了創(chuàng)造收入以及與客戶建立售后關(guān)系的良機(jī)?！卑Ｉ芷嚇I(yè)董事總經(jīng)理Axel Schimidt表示。

某種程度上，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)改變了企業(yè)與消費(fèi)者的接觸模式。傳統(tǒng)情況下，企業(yè)與消費(fèi)者的接觸呈點(diǎn)狀式，往往只能在保養(yǎng)等少數(shù)機(jī)會(huì)下與消費(fèi)者深度接觸，而這些行為的發(fā)起方是消費(fèi)者，企業(yè)較為被動(dòng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)能與消費(fèi)者連續(xù)接觸，接觸點(diǎn)的密集化能帶來更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和想象空間。

例如沃爾沃在瑞典已經(jīng)開始嘗試與最大的快遞服務(wù)提供商合作，提供后備箱的包裹遞送服務(wù)，即快遞企業(yè)可以開啟車輛后背箱來投遞包裹。而戴姆勒集團(tuán)也計(jì)劃推出一款增加了特殊設(shè)備的Smart汽車來實(shí)現(xiàn)這一功能。在中國和美國，各有43%的消費(fèi)者關(guān)注這一服務(wù)，這個(gè)數(shù)字在德國為34%。