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城市靜態(tài)停車管理范文第1篇

一、建設互聯(lián)信息平臺

為加快建設南昌的交通信息服務平臺、交通綜合管理平臺，必須充分利用南昌市智能交通發(fā)展規(guī)劃，從動態(tài)、靜態(tài)兩個方面入手。在動態(tài)的交通管理方面，要充分利用大數(shù)據(jù)技術對南昌市現(xiàn)有的智能交通指揮體系進行改造，完善集成管控平臺、事故警情三合一系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測和指揮中心大屏顯示支持等應用功能，增強對大量交通信息的分析和應用，讓動態(tài)交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯(lián)網、手機APP、微信公眾號、官方微博等互聯(lián)網交通信息服務平臺，為百姓提供實時出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務信息，優(yōu)化交通出行，改善百姓道路出行體驗。在靜態(tài)的交通管理方面，南昌市交管局可建立內部的物聯(lián)網停車管理系統(tǒng)，將各小區(qū)車輛停車出入信息、公共停車場、營業(yè)機構停車場等信息接入共享，以實現(xiàn)對靜態(tài)停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時積極采集實時動態(tài)泊位信息，完善停車管理，優(yōu)化停車管理的策略，用以保障市政部門對車輛行駛物聯(lián)網大數(shù)據(jù)的應用。還可以構建開放的靜態(tài)停車公共服務系統(tǒng)，面向社會公眾、停車運營機構使用，提供各種車輛停車信息等管理服務功能。完成資源最優(yōu)化利用和動靜態(tài)交通管理的完美銜接，優(yōu)化城市靜態(tài)停車分析、規(guī)劃和建設，提升停車經營企業(yè)的服務和運營水平。

二、深挖現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)

南昌市交管局現(xiàn)有的平臺功能相對完善，數(shù)據(jù)流量大，但是日常對于數(shù)據(jù)搜集數(shù)量較少，應加大對智慧交通體系的技術開發(fā)，深入研究數(shù)據(jù)對交通警情的預測和研判作用，通過對海量數(shù)據(jù)的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發(fā)生的規(guī)律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據(jù)。同時還可以根據(jù)行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時期的交通流量路段、交通事故易發(fā)路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標注顯示，一眼明了。

三、整合各領域數(shù)據(jù)資源

在科技信息的浪潮下，大數(shù)據(jù)下的交通管理信息已遠遠超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應加強與其他道路相關部門的溝通聯(lián)系，例如城市建設管理、交通運輸、運營車輛管理等部門以及其他的社交工具運營商，充分獲取大量交通管理數(shù)據(jù)信息。一是共享交通管理、運營車輛管理部門的各類車輛數(shù)據(jù)信息，例如駕駛人、車輛所有人、車輛行駛路線和時間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設部門的各類道路交通信息，例如出入轄區(qū)主干道路、支路、鄉(xiāng)村公路的里程、路面寬度、路面性質、坡道的海拔變化、彎道、交通標志的分布、時段分類機動車流量等。三是共享經營性場所合作的各類停車管理信息，例如協(xié)調各類商場酒店、醫(yī)院等公共場所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發(fā)商溝通共享各類與道路交通有關的數(shù)據(jù)信息，通過部門、單位間的密切配合，進一步拓展交通數(shù)據(jù)信息采集方式，切實搭建南昌交通大數(shù)據(jù)平臺。

四、加大交通管理智能設施設備投入

一是發(fā)展智能交通信號燈。根據(jù)路口、路段不同時段交通流量的不同，科學調整交通信號配時，實現(xiàn)信號燈的“綠波”通行，充分提高路口通過率和道路使用率。二是發(fā)展停車智能誘導系統(tǒng)。通過智能系統(tǒng)監(jiān)控政府機關單位、醫(yī)院、學校、商場以及社會公用停車場等地停車位的實時數(shù)據(jù)，通過指揮中心連接到停車管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實時將各停車場總容量以及剩余停車數(shù)量等數(shù)據(jù)向駕駛人反饋。如此，既能保證市交警指揮中心全面掌握全市停車場的停車數(shù)據(jù)，從而做好宏觀調控及緊急調度工作，也能使廣大駕駛人方便查詢，減少在道路上停車的時間進而緩解道路交通壓力,提高公共資源的利用率，達到便民、惠民的目的。三是鼓勵汽車生產廠家發(fā)展自主車輛聯(lián)網技術。通過在銷售的車輛上安裝軟件，掌握到該車的動、靜態(tài)信息，然后將這些數(shù)據(jù)集成到中央數(shù)據(jù)庫進行統(tǒng)一管理，中央數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)與交管部門聯(lián)網，兩網間實行數(shù)據(jù)共享，從而真正實現(xiàn)車輛、駕駛人、道路的有機結合。

城市靜態(tài)停車管理范文第2篇

一、智能停車場的發(fā)展趨勢

我國近二三十年里停車業(yè)的發(fā)展，大致可分為幾個階段：

1、20世紀80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項新的建筑必備設施，停車場的主要任務是保管停放車輛。

2、20世紀初，國內的停車場大量建成，停車場管理系統(tǒng)較為初級，僅停留在出入口的收費管理方面。

3、隨著各種技術的應用及城市ITS步伐的加快，停車場信息化管理需求不增強，車位引導系統(tǒng)應運而生，標志著新一代智能型停車場管理系統(tǒng)的成熟發(fā)展。

4、近幾年來，智能停車場從單個停車場的智能化向區(qū)域、整個城市的停車智能化發(fā)展。

停車場，包括封閉式的停車場、開放式的停車場等。目前傳統(tǒng)的廠商關注于封閉式停車場的智能化，包括進出口控制、收費管理、車位引導等，另外還有一些立體式的停車場。近年來越來越受關注路邊的占道停車管理，也是停車系統(tǒng)不可分割的重要部分。除此之外，停車誘導逐漸出現(xiàn)了。

封閉式停車場和路邊停車相結合，并通過停車誘導系統(tǒng)，將城市停車作為一個整體來建設，應該是智能停車發(fā)展的一個重要方向。依托3G通信技術、計算機網絡技術、GIS地理信息技術等先進技術手段，實現(xiàn)城市停車場管理的信息化，包括泊位管理、停車引導、收費計費、經營管理、服務管理等內容。借助全市統(tǒng)一的停車管理信息服務平臺，實現(xiàn)停車收費、支付、管理、服務和信息共享的一體化、數(shù)字化和可視化，并利用停車數(shù)據(jù)提供監(jiān)督管理、數(shù)據(jù)挖掘、收支分析、停車誘導等功能，創(chuàng)新城市停車管理的新模式，為解決“停車難”問題提供決策依據(jù)，再造一個兼顧深度和廣度的人性化管理流程，更好地服務于社會。

二、智能停車場市場空間巨大

1、停車場技術日益完善

智能停車場作為現(xiàn)代智慧城市的重要部分，能否方便停車是其目標。智能型的停車場管理系統(tǒng)，也是為其服務的。停車場和停車場管理系統(tǒng)等相關部分，應該作為一個整體來考慮，使其各個部分能夠協(xié)調一致發(fā)揮作用。停車場的設置應該靠近商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等，而且很容易找到，即使沒有到過不熟悉的停車場也能夠方便快捷地找到。所以應該做到在駕駛中就可以方便地通過路邊的停車誘導系統(tǒng)、電話、網絡等各種方式得到停車場及其是否有停車位等信息。其次，在進入停車場時，在交費、尋找車位、尋找自己的車時，也都很方便。這就要求在停車場內能夠有車位引導系統(tǒng)和車輛位置指示等系統(tǒng)。第三，還要能夠預先進行車位的預訂，來保障停車的快捷，避免盲目找車位而空駛。

目前而言，停車場的出入口控制和收費、路邊停車誘導系統(tǒng)，在不少地方都已經建設，但是其他部分還有待時日。在技術上難度不大，只是對于需求的迫切性和投資效益，有待認可。

2、國內停車場企業(yè)大有可為

目前國內的停車場市場缺少一個規(guī)范的標準，各地在建設的過程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個人的認識做。即使已經建設的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應有的效果。國內的停車場尤其是大廈的停車場，收費管理部分做得尤為完善，但是對于停車場內部的車位引導和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，大廈停車場也沒有與其他停車場連成一體來發(fā)揮整體效益。而對于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。

國外的智能停車場系統(tǒng)，起步時間比國內早。在經過十幾年的發(fā)展后，國內的設備和系統(tǒng)已經能夠在許多方面趕上了國外的同類產品，尤其是停車作為一個完整的系統(tǒng)來考慮時，更需要考慮國內的實際，不能完全照搬國外的經驗，在這點上國內的廠商有明顯的優(yōu)勢。

另外，根據(jù)業(yè)內市場調研情況來看，國內和國外的車位引導系統(tǒng)基本上都處于同一個階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時間都不算太長，而且國內外的產品競爭在技術沒有太大的差異化，甚至可以說國內更領先一些。

所以，從各個方面考慮，國外技術的引進，不會對國內的企業(yè)造成大的負面影響。國內企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢，獨占鰲頭。

三、智能停車管理系統(tǒng)市場巨大

隨著國家經濟的發(fā)展、車輛保有率的增加，停車問題已經迫在眉睫。而作為整體的停車管理和誘導系統(tǒng)的發(fā)展還在起步階段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已經計劃開展此項目，其發(fā)展受到地方政府的大力支持。

近期，停車場的規(guī)模在不擴大，商業(yè)大廈、社區(qū)等雨后春筍般涌現(xiàn)，對于停車場管理系統(tǒng)的需求也不擴大，對于傳統(tǒng)的停車場設備需求規(guī)模不增長。加上汽車保有量的不增長，對于停車的需求自然水漲船高。不難估計未來對于停車場管理系統(tǒng)的需求還會持續(xù)增長。停車場管理系統(tǒng)在縱深方面（從停車場的點的收費系統(tǒng)向整個城市停車管理的面）的發(fā)展和完善將是新的增長點。

四、用智能化系統(tǒng)管理占道停車與停車誘導

路邊占道停車管理系統(tǒng)和停車誘導系統(tǒng)是中興智能交通在智能停車場系統(tǒng)市場中主攻業(yè)務。

路邊占道停車管理系統(tǒng)，由于是非封閉式的停車管理，對于業(yè)務管理、車位占用的檢測、費用收取管理、收費員自律等要求比較高，需要通過方便使用的管理系統(tǒng)才能達到效果。中興智能交通推出手持式的收費終端，結合車牌識別、車位自動檢測、無線傳輸、后臺管理系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)，達到對所有路邊車位的有效管理。

停車誘導系統(tǒng)，可以對于整個城市的所有停車場和車位進行高效合理地利用，通過不同級別的停車誘導信息，給在停車場附近區(qū)域的司機提供準確的停車信息，還可以通過提前預訂停車位，來指導出行計劃。

中興智能交通提出的“開放式停車場收費服務系統(tǒng)”是全國首個集計算機技術、無線傳輸技術、圖像數(shù)字處理技術、自動控制技術、PDA智能設備及停車管理系統(tǒng)于一體的完全電子信息化停車計費系統(tǒng)，系統(tǒng)組成結構如圖1所示。

系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢：

1、費率自由設定，系統(tǒng)自動計費

收費員在操作車輛駛入流程時，無需錄入時間，系統(tǒng)按照設定好的費率自動開始計時計費，有利于實施“差別化收費”，做到“應收盡收”，有效避免計費階段的人為干預，極大地減少了停車收費的資金流失。

2、停放情況實時查詢

收費終端與后臺實時通訊，每一步操作在后臺都有記錄。車輛停放、離開的數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)胶笈_，管理員隨時可以查到當前車輛停放、收費金額等一系列數(shù)據(jù)。

3、靜態(tài)交通數(shù)據(jù)分析

利用每日積累的停車信息實時數(shù)據(jù)，逐步建立靜態(tài)交通管理體系。使動態(tài)、靜態(tài)管理結合，大大提高城市開放式停車場管理效率和交通綜合管理水平，提高城市信息化管理水平。

4、先進的圖像壓縮算法，傳輸更加迅速

采用先進的圖像壓縮技術，在圖片清晰度不降低的前提下，圖片質量由400k-700k壓縮至15k-25k，根據(jù)網絡信號的狀況，1至3秒即可傳至后臺服務器端，大大提高了前端與后端的同步性。

5、圖像取證，避免糾紛

在車輛駛入時拍照：一張近景（或車牌）和一張遠景。發(fā)生糾紛時利用圖片作為佐證，能夠有效地避免剮蹭造成的糾紛。

6、公安交警聯(lián)動

收費終端的每一步操作在后臺都有詳細記錄，其采集的車輛信息，通過后臺可實時與城市車輛管理天網、車管所、交警執(zhí)法數(shù)據(jù)比對；可及時發(fā)現(xiàn)套牌、盜搶、報廢、事故逃逸、未年檢、黑車、涉案、違法未處理等車輛，并及時協(xié)助公安交警執(zhí)法、與110聯(lián)動等。

7、城市宣傳，社會效應

收費終端在打印車輛入場小票時，可提供近100個漢字（200個字符）的自由編輯空間，可用此功能打印標語、宣傳口號等內容，便于樹立城市品牌、宣傳城市形象，使之成為宣傳城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印溫馨提示。如“請鎖好車門窗、請保管好貴重物品、車輛未年檢”等便民信息，使服務更加人性化。

8、采用3G傳輸，快速穩(wěn)定

收費終端利用成熟的3G技術作為傳輸方式。支持電信EVDO、移動TD、聯(lián)通CDMA。技術成熟、先進，傳輸快速、穩(wěn)定，保證了開放式停車場收費服務系統(tǒng)的強健性、實時性和穩(wěn)定性。

中興智能交通產品已經在湖南省常德市第一期使用，目前正在進行第二期建設。

目前國內的對占道停車和停車誘導系統(tǒng)的需求在不增大，各地對這樣的建設方式普遍認同，早期咪表的停車管理方式已經被拋棄（見圖2）。隨著各地交通擁堵和停車難的問題的出現(xiàn)和不嚴峻，對于如何充分發(fā)揮停車車位的效率和加強對路邊車位的管理，是刻不容緩的問題。

城市靜態(tài)停車管理范文第3篇

Abstract: With rapid economic development, and this makes the growing gap of parking in social reality. Firstly, this paper described current situation of parking in Xi''an, then analyzed its causes. Finally, five measures of governance were put forward.

關鍵詞： 停車問題；對策；停車收費

Key words: parking problem；solutions；park toll

中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0315-01

0 引言

一個完善的城市道路交通系統(tǒng)由動態(tài)交通及靜態(tài)交通兩個子系統(tǒng)組成，動態(tài)交通是指運行中的各種車輛和人流，靜態(tài)交通則指車輛的停泊。這兩個子系統(tǒng)在城市交通中具有同等重要的地位，二者相互聯(lián)系、相互影響。如果靜態(tài)交通管理體系建立得完善，那么它能夠同時改善靜態(tài)交通和動態(tài)交通的現(xiàn)狀。靜態(tài)交通管理措施以停車需求管理為主，目的是優(yōu)化停車設施的配置，削減不必要的停車需求，減少停車的時空消耗。因此，做好靜態(tài)交通需求管理不但可以完善停車行為本身，還能夠實現(xiàn)動態(tài)交通的順暢運行，可以達到“以靜制動”、動靜協(xié)調的效果。只有這樣才能緩解西安市的道路擁堵。

1 停車設施現(xiàn)狀

西安市目前正處在國際化大都市高速發(fā)展的快速道路上，城市機動化程度越來越高。截至2010年10月，西安市公安局交通警察支隊車管所統(tǒng)計顯示，西安汽車保有量已達110萬余輛，平均每個月新增的車輛超過3萬輛。110萬輛汽車總長度可達到4400公里，若讓其同時上路，可以沿全長80公里繞城高速停放55圈。然而，在機動車迅猛增長的同時，機動車停車位卻沒有得到相應的增長。目前西安市百萬機動車應該配建不少于40萬個停車泊位，但實際數(shù)量只有約10萬，停車缺口達30萬，停車供應嚴重不足，靜態(tài)交通問題在很大程度上影響動態(tài)交通組織。

2 西安市停車難問題的成因分析

我們對西安市的停車難問題做了調查問卷，調查問卷1000份，有效問卷957份，問卷的對象包括市民、公交司機、出租車司機等群體。結果可以看出51.5%的調查對象認為由于車輛增長過快引起的，20.6%的調查對象認為缺少公共停車場，14.7%的對象認為是配建停車場不到位，13.2%的調查對象認為道路泊位太少。

2.1 車輛增長過快 2010年1至8月，國內汽車銷量近1200萬輛，省會的西安，機動車保有量已經超過110萬輛，全市平均每天新增機動車1100多輛。去年，西安機動車增幅為21%，而道路面積增幅僅為3%，道路通行壓力明顯增加。西安市百萬機動車應該配建不少于40萬個停車泊位，但實際數(shù)量只有約10萬，停車缺口達30萬，停車供應嚴重不足。這就是造成停車難得最根本的原因。

2.2 公共停車場數(shù)量少 目前西安市公共停車場所占的比例較少，路邊停車場所占的比例過大，由于公共停車場數(shù)量過少，加上很多配建停車場不對外開放及路內停車場的變動性，在西安市商業(yè)中心區(qū)很多車輛找不到停車車位，造成停車困難。為解決古城群眾“停車難”，西安市今年15個停車場建設已經啟動，目前進展順利，這些停車場的建設將能夠緩解停車問題。

2.3 配建停車場不到位 對于機動車擁有量的迅速發(fā)展，建筑物停車配建指標的修訂相對滯后。九十年代前因為沒有一個統(tǒng)一的配建標準，導致這些八九十年代建筑物的配建停車位缺乏比較嚴重。目前西安市對新建停車位進行了嚴格的規(guī)劃審批，但事實上開發(fā)商或建設單位考慮到經濟效益，通常降低配備或改為其它用途，并沒有嚴格按照政府法規(guī)依法建設致使停車泊位缺口不斷擴大。出現(xiàn)了新的欠賬。

2.4 道路泊位太少 目前西安市開始實施公交優(yōu)先政策，修建了許多條公交專用線，這樣就使得原本的道路泊位的數(shù)量減少了許多，再加上為了解決南北中軸線的擁堵問題，實施了南北中軸線全線禁停政策，這樣就使得原本不足的道路泊位數(shù)量更少。例如：朱雀路增加了公交專用道，全線禁停，減少了道路泊位。

3 解決西安市停車問題的對策建議

3.1 提高地下停車場的利用率 市區(qū)道路停車位除了數(shù)量不夠，不能滿足機動車停放需求外，另外，地下停車場的利用率不高也是影響因素。建議停車場充足的單位，合適的時間對外開放，特別是夜間，來提高停車泊位利用率。對于比較偏遠的地下停車場可以考慮降低停車費用、標識空余停車位的數(shù)量來提高它的利用率。

3.2 差別化的停車收費 根據(jù)不同車型、不同地區(qū)、不同路段、不同時間，采取級差費率或累進制費率。對于以長時間停車為主的路外停車、停車樓（庫）停車，在停車問題不嚴重區(qū)域可以采取較低費率和計次收費，在停車問題較為嚴重區(qū)域可采用對在路邊停放的車輛的管理以計時收費為主，累進收費為輔的方式，縮短路邊停車的時間，提高車位的周轉率。而路邊停車場應以服務短暫時間停車為主，采用按時收費，在交通擁擠的路段或時段還可以禁止路邊停車或限時停車。盡最大限度地把道路用于動態(tài)交通。

3.3 合理規(guī)劃停車位的建設 我們在規(guī)劃停車位的建設時要做到：①深挖道路停車潛力。相關部門要深入細致排查，根據(jù)市區(qū)每條道路的實際交通狀況，在不影響道路通行和行人行走的前提下，科學、合理地在道路兩邊及人行道上施劃停車位，盡可能地提高停車位數(shù)量，滿足人民群眾的停車需求。②對于那些交通流量較大、占道停車對動態(tài)交通影響嚴重的道路，要禁止占道停車；對于交通流量較小、占道停車對動態(tài)交通影響程度較小的道路，可以選擇適當?shù)穆范?，在路邊施劃一定的停車位?/p>

3.4 發(fā)動廣大百姓有序安全停車，杜絕亂停亂放的惡習 建議對接送孩子上學放學的車輛劃定一定范圍免費停車20分鐘。

4 總結

停車難的問題已經日趨嚴重，并且影響了動態(tài)交通的正常秩序。因此，有必要從戰(zhàn)略的高度加強靜態(tài)交通管理。加強公共停車場、配建停車場、路內停車的管理。實施區(qū)域差別化的計時停車收費方法，提高停車位的使用率等。可以通過一系列的靜態(tài)交通管理措施、政策的實施，提高動、靜態(tài)交通的協(xié)調發(fā)展，完善交通運行環(huán)境，緩解交通擁堵。

參考文獻：

[1]過秀成.城市停車場規(guī)劃與設計[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

城市靜態(tài)停車管理范文第4篇

關鍵詞：停車 武漢 設施 改善 措施

中圖分類號：G304 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）001-188-02

1 停車難日益突出

武漢是湖北的省會城市，地處長江中游，集鐵路、水路、公路、航空、電信于一體，素有“九省通衢”之稱。近年來，在國家“中部崛起”戰(zhàn)略的指引下，武漢迎來了新的發(fā)展機遇，以產業(yè)結構調整和城市綜合競爭力提升為著力點，區(qū)域一體化發(fā)展勢頭良好、城市化進程明顯加快、城市經濟實力不斷增強，城市的基礎設施建設速度不斷加快，城市交通量隨之增長。

特別是，當前武漢市處于城市化發(fā)展和機動車快速發(fā)展的關鍵時期，城市交通面臨著前所未有的重大機遇和嚴峻挑戰(zhàn)：(1)建設兩型社會及中部崛起的區(qū)域發(fā)展與競爭戰(zhàn)略把提升交通功能的要求擺在重要位置，經濟快速增長為交通發(fā)展建設提供了有力保障，歷年建設積累了比較堅實的運輸條件基礎；(2)城市化和人口規(guī)模的擴展、交通需求的高速增長，對交通基礎設施提出新的要求，機動化發(fā)展進一步加速，對優(yōu)先發(fā)展公共交通和出行方式結構優(yōu)化提出了嚴峻挑戰(zhàn)，中心區(qū)交通矛盾、內外交通銜接矛盾將更加突出。

在這種形式下，武漢市機動車保有量持續(xù)快速增長，使得原本供應不足的停車設施更加缺乏，停車問題日趨嚴重，泊車數(shù)量不足在市中心區(qū)內尤為突出，“停車難”已引起政府和市民的關注。目前，武漢市已進入小汽車高速增長期，家庭購車能力和購車欲望不斷提高，未來武漢市機動車擁有量還將以更高的速度增長。若不采取措施，停車矛盾將日益嚴重，不僅不能適應城市機動化發(fā)展的要求，也會加劇城市靜態(tài)交通與動態(tài)交通的不平衡。

2 設施不足和管理不善

根據(jù)《2010年武漢市交通發(fā)展年報》：2009年武漢城區(qū)約有停車位28萬個，停車面積840萬平方米，其中以配建及院內停車為主，約占總停車位的83%。從分布上來看，停車位主要分布在漢口和武昌，占總量的88%。從武漢市車輛保有量來看，2009年機動車擁有量比去年增長了16.1%，但私家車增長了19.5%，為機動車平均增長率的1.2倍。根據(jù)《2010年武漢市交通發(fā)展年報》提供的分析，現(xiàn)階段的停車問題主要是由于地鐵、高架重點工程施工及房屋建設，減少了路邊停車位的數(shù)量，此外，老城區(qū)早期建設的大部分社區(qū)都沒有設置停車場，造成了停車資源的分布和使用不均。

武漢市停車問題主要緣于停車設施不足，而停車管理不完善更使得這一問題雪上加霜。武漢市多個產生大量需求的大型交通集散點,如機場、車站、旅游景點、主題廣場、長途客運站等地點停車設施嚴重缺乏，大量機動車、運輸車輛、出租車在路邊違章停放、等候或來回尋找輪候停車位，干擾了正常的交通秩序，引發(fā)交通秩序混亂問題，時常造成交通堵塞。大量道路成為人、貨集散點，秩序混亂，排隊擁擠現(xiàn)象嚴重。部分停車場（庫）布局不合理以及車輛違章?？康葐栴}嚴重影響了靜態(tài)交通的秩序，進而影響了動態(tài)交通的環(huán)境，導致城市道路交通壓力增大。

從停車設施的使用特征看，全市站路停放點的日周轉率比非占路社會停車場（庫）日均周轉率要高；市中心區(qū)停車場（庫）周轉率比非市中心區(qū)要高。

平衡泊車位的供與求是非常復雜的，因為過分提供車位，可能導致在非高峰時期停車場大量空置，造成資源的浪費。根據(jù)2008年的一項武漢市停車規(guī)劃研究，其中的調查結果顯示，武漢地區(qū)的泊車位攻還是大于求，但是車主停車依然越來越困難。在城市中心地區(qū)提供充足的停車泊位會鼓勵更多的市民使用私家車，而加重交通擁擠。但過度抑制停車位的供應，也可能導致交通擁擠，因為車輛在路上來回行駛以尋找停車泊位，還可能產生大量違例停車現(xiàn)象。因此應制訂一個合理的停車場（庫）發(fā)展策略，保持動靜態(tài)交通的平衡。

另外，城市經濟發(fā)展對市民的直接影響是生活水平提高了，人們對出行的舒適度要求提高了很多，私家車的急速增長是這一觀念的集中體現(xiàn)。加上公共交通的服務水平和服務質量沒有較大的改善和提高，使得市民大多數(shù)通過購買私家車來改善自身的出行條件。但市民在購車時往往忽略掉了擁有私家車后可能面臨的停車難題。市民的意識問題也使得停車管理更是難上加難。

3 停車問題的改善方法

解決停車難問題關鍵在政府，出路在產業(yè)化、市場化。要實現(xiàn)產業(yè)化、市場化，政府應建立和完善三大體系：規(guī)劃體系、政策法規(guī)體系、技術體系。

規(guī)劃體系：根據(jù)國外城市的成功經驗，規(guī)劃是基礎，規(guī)劃先行在解決城市停車問題中具有重要作用。規(guī)劃體系應包括：城市停車特點、供求關系、停車結構、配件標準、規(guī)劃布局、建設計劃及發(fā)展策略等方面。

政策法規(guī)體系：停車政策法規(guī)體系的建立與完善是規(guī)劃成果得以貫徹實施的保障，要實現(xiàn)規(guī)劃的美好藍圖，關鍵要有系統(tǒng)政策法規(guī)的支持。停車政策法規(guī)的制定是一個系統(tǒng)工程，需要從停車經濟、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市環(huán)境美化的戰(zhàn)略高度綜合考慮。至少應包括啟動和培育市場的政策法規(guī)（如停車位權屬政策、停車用地政策、停車場建設投資鼓勵政策、停車價格政策、停車違章處罰政策等）和交通流量控制政策（路內停車政策、鼓勵停車換乘政策、中心區(qū)停車政策等系列政策）。另外，停車設施規(guī)劃、建設和管理作為一個系統(tǒng)，涉及眾多政府職能部門，如何制定系統(tǒng)、全面的政策、法規(guī)，以及如何建立與政策法規(guī)相適應的統(tǒng)一、協(xié)調、高效的綜合管理協(xié)調機構，也應該進行專門的研究。

技術體系：停車技術體系至少應包括技術政策、技術標準、涉及規(guī)范和產品體系。技術體系是政策得以實現(xiàn)的手段。由于城市土地開發(fā)程度都很高，因此研究發(fā)展節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保的停車技術和其標準規(guī)范十分必要。另外，應用現(xiàn)代信息技術研究開發(fā)方便駕駛者及時找到停車位置的停車信息系統(tǒng)，對于充分有效地利用現(xiàn)有停車資源也十分重要。

4 武漢停車發(fā)展詳細戰(zhàn)略

停車供應管理對策必須以武漢市城市發(fā)展目標和整體交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導思想，貫徹交通需求管理的理念，以動靜態(tài)交通協(xié)調和區(qū)域差別化為根本原則，保證城市停車的可持續(xù)發(fā)展，建立的停車發(fā)展戰(zhàn)略可總結成以下幾點：

(1)從城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略角度分析，靜態(tài)交通作為城市綜合交通系統(tǒng)重要組成部分，其應該和城市綜合交通發(fā)展站了保持一致，即遠期實現(xiàn)公共交通為主導的綜合交通系統(tǒng)。中心區(qū)停車泊位的低供給政策是有效調節(jié)私人小汽車使用的重要手段，以達到“以靜制動”的目的，最終在城市中心區(qū)形成以公共交通為主導的客運系統(tǒng)，緩解中心區(qū)交通擁堵的難題。

(2)對居住區(qū)而言，停車位以滿足車輛夜間停放為主，停車需求剛性較大，因此需積極擴大停車位供應；對商業(yè)區(qū)而言，要在滿通需求管理目標的基礎上合理限制停車位供應。

(3)鼓勵共享各種公共停車位，并且實施停車信息系統(tǒng)、靈活收費等等措施，以保證有效使用公共停車位。

(4)協(xié)調各區(qū)的街上和路邊公共停車，通過管理和強制執(zhí)行手段控制街上的無序停車，使路邊停車有序化。

(5)大力倡導多方式一體化綜合交通系統(tǒng)，發(fā)展停車換乘，鼓勵私家車利用軌道接駁和其他大量客運的公共交通出入模式，以擴展和改善公共交通服務，這將有助于解決中心區(qū)道路擁堵和停車位緊張等問題，促進多種交通方式的和諧共處。

(6)實施系統(tǒng)性的停車需求管理措施，以引導符合路網容量的小汽車使用水平，在空間基礎上考慮公共交通政策的優(yōu)先權。

(7)修改停車標準，在城市的不同區(qū)域應用不同的標準，實現(xiàn)車輛需求與道路容量達到平衡的目的。

(8)充分利用智能交通系統(tǒng)來解決長期的停車問題，以管理停車資源和引導通往停車場的交通。

(9)調控停車場的投資、建設和運營，以避免低效率使用設施。

(10)改善停車的強制執(zhí)行，提高支持的體制措施力度。

(11)成立一個城市停車管理機構，并且發(fā)展長期的控制、監(jiān)督、跟蹤和規(guī)劃。

5 具體措施建議

5.1 占路停車位的發(fā)展政策

目前武漢市合法的占路停車位約1.4萬個，侵占有限的道路資源，削弱了道路建設投資的收益效率。因此，占路停車點的設置必須限制并逐步壓縮到一個合理的數(shù)量，并制訂相應的占路停車點設置的方案和違章車輛的處罰規(guī)定。

(1)根據(jù)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，在市中心內有公交線路通行的道路，白天禁止路內停車。

(2)市中心以內所有主、次干道，以及市中心外機動車道數(shù)不超過4條的主、次干道，禁止涉及路內停車點。

(3)在設有社會公共停車場（庫）服務半徑300米的范圍內，禁止設立路內停車點。

(4)根據(jù)交通流量的時間差，在晚間（20：00-7:00）住宅區(qū)、文體娛樂場所周邊設置臨時停車點。

(5)對路內違章停車實施強制拖車和高額罰款。

5.2 提高現(xiàn)有停車設施的利用率

(1)停車行業(yè)的收費政策：建議調節(jié)占路及非占路機動車的停車收費，是鼓勵善用停車資源并優(yōu)化配置資源的重要管理措施。一是停車收費要分時段，大幅提高占路停車點白天（8:00-20:00）的停車收費基價，高峰時段也應該比平峰時段高，并通過每一泊位設置一計時計價器，實行累進收費制，以提高泊位周轉率。二是占路停車位收費可令停車需求轉移到非占路停車設施。按照優(yōu)地優(yōu)價原則，臨時停車費必須要有差價，即占路比非占路停車收費要高，繁華區(qū)比非繁華區(qū)收費要高，拉開內環(huán)線以內、市中心地區(qū)和內環(huán)線以外的停車收費差距。三是對公交樞紐點設置的社會公共停車場（庫）與建筑物配件停車場（庫）可按照其不同功能制定差別收費標準。

(2)政府建筑物及商業(yè)建筑物配件停車位的發(fā)展政策：政府建筑物及商業(yè)建筑物配件停車設施在辦公時間以外的時間內一般是空置的。建議可在非辦公時間開放作公共停車場（庫），以相宜的價格吸引及容納摩托車、私家車、小型客貨車及輕型貨車，以充分利用現(xiàn)有停車資源。

5.3 控制現(xiàn)有設施的需求量，鼓勵“停車換乘”

為緩解武漢市中心的交通擁擠及有效利用土地資源，減少機動車進入中心城區(qū)的數(shù)量，宜在中心區(qū)內的公交樞紐站和軌道交通站等發(fā)展“停車換乘”系統(tǒng)，在內環(huán)線及三環(huán)線之間的公交樞紐設置一定規(guī)模的公共停車場（庫），并采取相應的收費政策，鼓勵停車轉乘公交或軌道交通進入中心區(qū)，以使中心城區(qū)的交通流量得到控制，有效緩解內環(huán)線一杯的道路交通壓力。停車系統(tǒng)的建設規(guī)劃需配合公共交通發(fā)展政策，如開辟公交專用道，落實公交優(yōu)先措施，縮短公交出行線路，提高轉乘系數(shù)等，最大限度地發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。軌道交通客運站及公交樞紐均是提供停車轉乘的理想位置，因此應繼續(xù)鼓勵在這些位置增設停車轉乘的設施。

參考文獻：

[1] 武漢市國土資源和規(guī)劃局.2010年武漢市交通發(fā)展年報[R].2010,10.

[2] 武漢市綜合交通規(guī)劃設計研究院.武漢市城市綜合交通規(guī)劃報告[R].2009,5.

城市靜態(tài)停車管理范文第5篇

一、指導思想

認真貫徹落實市委八屆十次全會精神，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全市道路交通管理工作，貫徹以人為本的精神，切實解決城市道路交通堵和亂的突出問題，創(chuàng)造文明、暢通、有序、安全的交通環(huán)境，提高城市管理水平，推進經濟協(xié)調發(fā)展，為建設小康**、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)**、綠色生態(tài)**、和諧平安**作出不懈努力。

二、工作目標

通過道路工程改造、完善交通設施、優(yōu)化交通組織、整治交通秩序、展開交通宣傳，使我市交通堵點、亂點和事故黑點得到有效治理，達到全市道路交通秩序進一步好轉、交通擁堵明顯緩解、交通事故明顯減少，遏制特大交通事故發(fā)生，杜絕一次死亡×××人以上特大交通事故的目標。

三、工作措施

㈠著力治理交通堵點、亂點，有效緩解老×××交通擁堵。

經調研，我市目前有突出的交通堵點、秩序亂點×××個，按照先急后緩的原則，選擇×××個突出的交通堵點、×××個交通秩序亂點作為今年的治理重點。具體交通堵點為：**大道李家莊路口、**大道南京西路口、**大道解放西路口、**城路十字街路口、撫河路建設路口、撫河路贛撫路口、沿江北大道三經路口、**東路上海路口、***口立交橋、老福山立交橋；交通亂點為：八一大橋、撫河路的中山路口、**大道的洛陽東路口、**西路的師大路口、廣場東路的丁公路口、疊山路的蘇圃路口、中山路的象山路口、永叔路的系馬樁路口、×××大道的****農產品批發(fā)市場路口。具體實施方式是：由市公安交管局牽頭，市建委、市規(guī)劃局、市公用事業(yè)管理局參與開展調研論證，進行道路工程改造、路通渠化和優(yōu)化交通組織，在2月15日之前完成調研論證，分期分批進行改造。

㈡科學組織交通，實施道路微循環(huán)。

借鑒港澳地區(qū)和國內先進城市管理經驗，在充分調研論證的基礎上，采取相應的措施。

1、有效控制城市交通總量，在生米大橋建成后，將南隔堤(不含)、胡惠元堤(不含)以北和紅谷灘行政區(qū)納入白天大小貨車禁行范圍，實行晚間貨運；擴大摩托車禁行范圍，實行區(qū)域限時禁行，由市政府法制辦、交管局進行調研、論證、聽證，通告，力爭5月1日實施。

2、改造道路，充分利用道路資源。對八一大道、陽明路、**西路的非機動車道和人行道進行改造，非機動車道與人行道合并，增加機動車行車道，同時將現(xiàn)有公交站臺移到人行道，現(xiàn)有非機動車道改為公交專用道，由市公用事業(yè)管理局牽頭，市規(guī)劃局、城規(guī)院設計論證，做出預算，園林局、公交總公司、公安交管局配合，并由市公用事業(yè)管理局作出施工計劃，力爭在6月1日前完成。

3、組織交通微循環(huán)。為充分利用現(xiàn)有道路資源，有效解決×××交通擁堵、通行不暢的問題，擬擇×××的三經路、二經路及其相關區(qū)域道路和陽明東路以南、**路以北區(qū)域內支路組織微循環(huán)(實行單向行駛和禁左)；對×××的中山路、民德路和孺子路及其相關道路區(qū)域內的道路組織微循環(huán)；對×××區(qū)的建設路、何坊西路和三店西路及其相關區(qū)域道路組織微循環(huán)；按照“因地制宜、充分調研、科學論證、試點先行、廣泛宣傳、嚴密組織、分步實施”的工作原則和方法，由市公安交管局組織協(xié)調政府有關部門調研論證，通告，并組織實施。

㈢加大設施投入，完善交通語言。

有計劃分步驟對全市交通標志、標線、護欄、信號燈進一步規(guī)范完善。

1、年內對×××道路寬度在×××米以上的×××條主次干道施劃×××次熱熔交通標線；

2、增設規(guī)范性的交通管理標志×××套、指路標志牌×××套；

3、在一些有條件的交通主要路口路段增設必要的中心和機非隔離護欄600×××米。

4、建設智能化交通信號控制系統(tǒng)，對陽明路、八一大道及廣場周邊的×××個路通信號燈進行升級改造，實行綠波帶協(xié)調控制；將撫河路中山路口、撫河路民德路口以及民德路的子固路口、榕門路口等×××個路口，象山路的民德路口、中山路口等×××個路口，疊山路的蘇圃路口、環(huán)湖路口等×××個路口實行聯(lián)動控制，更新信號燈具60組，增設語音提示人行信號燈，由市公安交管局調研論證、設計、預算，組織實施。

㈣加大交通科技投入，提高交通管理科技應用水平。

對市區(qū)部分路口的電子警察進行升級改造為數(shù)碼視頻電子警察×××套，選擇符合安裝條件的**東路瑤湖路口、**城路十字街路口等×××個路口新建×××套數(shù)碼視頻電子警察。同時在財富大廈、江信大廈、省交警總隊辦公樓等×××個點大樓高層安裝路面電視監(jiān)控設備，加強對八一

大道、**西路等主要道路的立面監(jiān)控；由公安交管局爭取省交警總隊支持，籌措經費為各執(zhí)勤大隊增配13臺雷達測速車、13臺交通誘導宣傳車、50臺酒精測試儀。

㈤治理交通事故黑點，消除交通安全隱患。

在鞏固去年全市道路交通事故黑點治理成果的基礎上，對今年新排查出的昌萬公路18km×××米處、省店公路**制藥廠南100m處、南安一級公路18km980m處、316國道*路段666km450m至667km700m處、316國道劍霞高田段676km453m至677km577m、316國道沙潭路段679km27m至680km170m處、320國道西山東華東武術學校段19km230至20km100m處等×××個事故故黑點開展治理，采取增設太陽能黃閃信號燈(3組)、警告標志(22塊)、警示標志(17塊)黃線振蕩標線1千米等措施，由市安管局牽頭組織，市公路局、市交通局組織實施，市公安交管局協(xié)助，力爭于4月底前完成黑點的治理工作。

㈥加強靜態(tài)交通管理，規(guī)范車輛停放行為。

根據(jù)我市靜態(tài)交通管理的實際情況，必須加強靜態(tài)交通管理，抓緊靜態(tài)交通設施建設。

1、按照**府廳發(fā)[**]124號《關于印發(fā)×××大型建設項目交通影響評價規(guī)定(暫行)的通知》文件規(guī)定，嚴格聯(lián)審新建項目配建停車場，由市規(guī)劃局、市城市管理行政執(zhí)法局負責監(jiān)督管理。

2、對改變用途的停車場督促整改，如****客隆、×××光(現(xiàn)為**電器)等單位及業(yè)主將地下停車場(庫)改作商用違犯規(guī)劃設計批建問題，責令在6月底前限期恢復停車功能，并依規(guī)予以整改和糾處。此項工作由分管副市長牽頭，聯(lián)審單位負責監(jiān)督整改落實到位。

3、采取政府投資規(guī)劃建設與市場化、社會化運作方式相結合，加快停車場(庫)建設，充分利用單位、企業(yè)、個人閑置的空地，開辦院內停車場，以緩解停車難的問題，由公安交管局組織實施；

4、規(guī)范臨時占道停放，推進“咪表”停車管理，實行區(qū)域計時累進收費，堅持主干道路、商業(yè)綜合道路禁止占道停車的原則，對實行單向交通的部分支路，在道路寬度允許的條件下，可科學規(guī)劃、設置臨時占道停車泊位，規(guī)范車輛有序停放。由市公用事業(yè)管理局、公安交管局、規(guī)劃局、城市管理行政執(zhí)法局負責組織實施。

㈦強化公交車輛管理，規(guī)范出租車營運行為。

1、制定公交發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化公交線路，合理調整八一大道、陽明路、火車站周邊地區(qū)密集的線路，對公交車在廣場東路、蘇圃路單行道雙向通行改為單行，加快公交車專用停車場的建設，解決**路、福山立交橋下、八一橋下等處公交車占道為場的問題。此項工作由市公用事業(yè)管理局、規(guī)劃局、公安交管局于6月1日前完成。

2、加強公交車、出租車駕駛員管理。以公交公司車隊和出租車分公司為基層單位，設置專職安全隊長或經理，安全隊長或經理做到“知人、知車、知安全”，加強交通安全教育。

3、加強出租車的行業(yè)管理，進一步規(guī)范出租車駕駛員的運營行為，對在一個記分周期內滿12分的駕駛員按交通法規(guī)規(guī)定辦班學習考試，周期累計記分達20分以上的駕駛員取消營運資格。出租公司的車輛年均交通違法達×××起以上該公司停業(yè)整頓3天，達×××起以上取消該公司車輛更新配額。

以上工作由市公用事業(yè)管理局客管處負責，公安交管局配合。

㈧加強交通立法，提供執(zhí)法保障。

制定《×××電動自行車管理規(guī)定》和《停車管理規(guī)定》，以市政府規(guī)章的形式。由市政府法制辦牽頭，市公安交管局配合，6月底前完成。

㈨加大宣傳力度，提高市民素質。

1、加強組織建設，建立道路交通安全宣傳教育工作責任機制，各縣區(qū)人民政府、市直各部門、各單位均要有專門領導負責，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦交通安全宣傳要有兼職干部，各村、社區(qū)要設立交通安全員。深入開展交通安全“五進”活動，大力開展交通法規(guī)和交通安全宣傳。努力實現(xiàn)村鎮(zhèn)居民、社區(qū)居民、單位職工、在校學生交通法規(guī)教育率分別達到70、80、90、100，同時把交通法規(guī)、交通安全宣傳和交通安全工作納入精神全市普法教育和文明建設，納入黨政機關“雙評”、效能考核，納入社會治安綜合治理的考核評比范疇。

2、充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳作用，市委宣傳部要組織各新聞部門認真履行《道路交通安全法》規(guī)定的宣傳教育義務，在電視、廣播、報紙、互聯(lián)網上建立交通安全宣傳陣地，通過制作專題節(jié)目、定期召開新聞會、曝光交通違法行為、剖析典型事故案例等形式開展宣傳，做到日有報道或公益廣告，周有專欄或專版，大造文明交通行為的聲勢，營造濃厚的宣傳氛圍。