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軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)范文第1篇

城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率；其次，要加大對(duì)城市居民乘車的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國(guó)很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒(méi)有乘坐過(guò)地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過(guò)電視、廣播等方式展開(kāi)地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車行為。通過(guò)這種方式為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車的組織，合理的行車組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車組織需要對(duì)乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車計(jì)劃組織車輛的出行路線，對(duì)線路的運(yùn)行列車數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來(lái)增加列車的運(yùn)營(yíng)效能。當(dāng)然，也不排除列車運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。

3做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的補(bǔ)充方法

所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問(wèn)題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測(cè)的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門(mén)、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過(guò)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時(shí)進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問(wèn)題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。

4做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員已超過(guò)14萬(wàn)人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)范文第2篇

職業(yè)教育的辦學(xué)方向是“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”。培養(yǎng)目標(biāo)是面向地方企業(yè)、基層經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的實(shí)際需要，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學(xué)工作的核心任務(wù)，這就要求職業(yè)教育的教學(xué)要與各項(xiàng)勞動(dòng)就業(yè)制度相一致，課程設(shè)置內(nèi)容及教學(xué)模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理不同于鐵路旅客運(yùn)輸管理。鐵路旅客運(yùn)輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，依照《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》來(lái)統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而城市軌道交通有很強(qiáng)的地方性特色，每個(gè)軌道交通公司都有自己的運(yùn)營(yíng)管理辦法，如：《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《成都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學(xué)生一進(jìn)入軌道交通企業(yè)就能獨(dú)立頂崗，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開(kāi)始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，為職業(yè)院校進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“適銷對(duì)路”的人才培養(yǎng)做了有益的實(shí)踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學(xué)校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學(xué)、選拔學(xué)生、考核上崗等一系列教育教學(xué)活動(dòng)，是“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。

（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo)，校企共商培養(yǎng)方案。

在專業(yè)課程設(shè)置、課時(shí)安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽(tīng)取軌道交通企業(yè)對(duì)一線技術(shù)型運(yùn)營(yíng)管理人才智能結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設(shè)計(jì)框架，經(jīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專家和軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行可行性論證，形成專業(yè)課程、制定教學(xué)計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)師資力量，聘請(qǐng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專家參與教學(xué)和學(xué)生管理。

師資力量的確定上，專業(yè)師資除了本校的高級(jí)講師、講師及助講（均為鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)）外，還聘請(qǐng)了軌道交通企業(yè)的專家在該專業(yè)任兼職教師。同時(shí)每年的假期，專門(mén)將專業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進(jìn)行跟班頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)，加強(qiáng)老師們的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作的關(guān)聯(lián)性，能更好地、有針對(duì)性的專業(yè)教學(xué)。

（三）軌道交通企業(yè)與學(xué)生互動(dòng)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行企業(yè)文化的熏陶。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單班的學(xué)生，一進(jìn)校就有目的地對(duì)他們進(jìn)行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認(rèn)同，樹(shù)立自己的職業(yè)使命感，在開(kāi)班儀式上由軌道交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)向?qū)W生介紹公司的發(fā)展情況，并對(duì)學(xué)生提出期望。公司每學(xué)期至少一次派人來(lái)學(xué)校舉辦針對(duì)性強(qiáng)的講座或報(bào)告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。由于校企互動(dòng)，使教學(xué)更貼近城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)實(shí)，拓寬了學(xué)生的視野，強(qiáng)化了學(xué)生的職業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)生的職業(yè)能力，提高了教學(xué)效果，改變了學(xué)校的整個(gè)風(fēng)氣。

（四）提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，增強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生的自信心。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，使學(xué)生感到畢業(yè)后能去國(guó)有企業(yè)工作，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的自信心，因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中勁頭十足，專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而也增強(qiáng)了學(xué)生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學(xué)生的身心健康。

二、職業(yè)院校進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位技能零距離對(duì)接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實(shí)際上，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個(gè)積累的過(guò)程。首先，學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作有一個(gè)從了解到信任、再到合作的過(guò)程，有一個(gè)從培訓(xùn)員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過(guò)程，有一個(gè)從單純的人員互動(dòng)到項(xiàng)目互滲，實(shí)驗(yàn)室共建的由點(diǎn)到面的過(guò)程。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預(yù)定單，而是涵蓋整個(gè)軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個(gè)磨合、協(xié)作、探索的過(guò)程。

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對(duì)進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫(kù)的建設(shè)與訂單企業(yè)合作相結(jié)合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場(chǎng)化原則，以實(shí)現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實(shí)生活中，往往會(huì)出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學(xué)校對(duì)校企合作很熱心，而企業(yè)對(duì)與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹(shù)立信心，主動(dòng)出擊，做好基地建設(shè)，

1.建立基地信息庫(kù)。通過(guò)政府搭臺(tái)、社會(huì)搭臺(tái)、專業(yè)搭臺(tái)、中介搭臺(tái)及項(xiàng)目搭臺(tái)等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)以及學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關(guān)信息建立信息庫(kù)，為開(kāi)辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對(duì)信息庫(kù)里的基地進(jìn)行一番分析，物色與自身辦學(xué)實(shí)力相當(dāng)?shù)幕?，主?dòng)與他們接觸，尋求合作的結(jié)合點(diǎn)。隨著城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才消費(fèi)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學(xué)歷越高越好、能力越強(qiáng)越好。職業(yè)院校需正確認(rèn)識(shí)自己、正確認(rèn)識(shí)合作的企業(yè)，在不斷提高自身實(shí)力的同時(shí)，不斷地去適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。

3.深化與下單企業(yè)的合作。項(xiàng)目互滲是合作的平臺(tái)，校企共同進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位的多層次的項(xiàng)目合作；人員互動(dòng)是合作的基礎(chǔ)，高講下車站，站務(wù)員上講臺(tái)，學(xué)校對(duì)企業(yè)在職員工及未來(lái)員工的培訓(xùn)；工學(xué)交替是合作的方式，從教學(xué)的時(shí)間上和內(nèi)容上進(jìn)行工學(xué)交替，職業(yè)意識(shí)上學(xué)生與學(xué)徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

學(xué)生一進(jìn)校門(mén)就按“訂單”進(jìn)行全程培養(yǎng)的模式，周期較長(zhǎng)（2-3年），優(yōu)點(diǎn)明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學(xué)校投入大的同時(shí)，企業(yè)和學(xué)生本身都變數(shù)很大，存在無(wú)法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時(shí)，推出了靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學(xué)生進(jìn)校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學(xué)生在畢業(yè)前一年進(jìn)行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

單一的招生模式是指在我校范圍內(nèi)或本省范圍內(nèi)與軌道交通企業(yè)選拔相對(duì)較優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學(xué)生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應(yīng)外地的生活習(xí)慣，從而造成學(xué)生不能長(zhǎng)久地為企業(yè)服務(wù)，浪費(fèi)了企業(yè)和學(xué)校的培養(yǎng)資源。針對(duì)這種局限性，我校對(duì)訂單培養(yǎng)學(xué)生的招生范圍擴(kuò)展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門(mén)和企業(yè)共同完成招生任務(wù)，如我校的“青島地鐵訂單”班的學(xué)生均為青島生源。這樣既能解決當(dāng)?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問(wèn)題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學(xué)質(zhì)量評(píng)估與學(xué)生的跟蹤調(diào)查相結(jié)合。

人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低是學(xué)校與企業(yè)雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)高效，必須由企業(yè)和學(xué)校共同對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評(píng)估。學(xué)校還應(yīng)對(duì)已畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，了解企業(yè)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的評(píng)價(jià)，學(xué)生的崗位變化和薪酬?duì)顩r以及學(xué)生對(duì)學(xué)校教育的滿意程度，從而為今后改進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)工作服務(wù)。

實(shí)踐證明，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個(gè)教學(xué)過(guò)程的三個(gè)協(xié)調(diào)：即專業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)、技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)、培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一種重要的辦學(xué)模式，我們必須努力探索，不斷總結(jié)，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學(xué)校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會(huì)教育和經(jīng)濟(jì)服務(wù)中的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通工程；特色專業(yè)；課程體系；課程建設(shè)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程課程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機(jī)理及交通問(wèn)題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問(wèn)。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運(yùn)輸及土木工程等專業(yè)的平臺(tái)課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對(duì)交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡(jiǎn)單、籠統(tǒng)地進(jìn)行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開(kāi)展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。

《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)課程之一。對(duì)于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。

二、特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系

上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時(shí)向上海市教委備案成立了交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）本科專業(yè)。經(jīng)過(guò)十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)專業(yè)。

1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來(lái)”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)為背景，注重知識(shí)、能力與實(shí)踐融合，重視理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實(shí)踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力的高級(jí)工程用型人才。

2.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團(tuán)，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，從事運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。

3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）是一個(gè)現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實(shí)踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運(yùn)輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉融合，同時(shí)體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理論方法與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個(gè)系列。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課程、專業(yè)課程、集中實(shí)踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。

三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位

1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會(huì)責(zé)任感和從事交通運(yùn)輸工程的職業(yè)道德，具備交通運(yùn)輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識(shí)，具備運(yùn)用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通工程相關(guān)知識(shí)的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識(shí)，運(yùn)用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問(wèn)題。

此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來(lái)發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來(lái)越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運(yùn)輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。

2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、運(yùn)輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時(shí)，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸仿真等課程之間存在知識(shí)與應(yīng)用交叉。各門(mén)課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開(kāi)設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立綜合交通意識(shí)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問(wèn)題的能力。在進(jìn)行課程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強(qiáng)了交通工程課程對(duì)于特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時(shí)能夠有效指導(dǎo)對(duì)于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)：

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[5]韓鳳春，劉東，翟潤(rùn)平.《交通工程學(xué)課程設(shè)計(jì)》實(shí)踐與教學(xué)改革研究――加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，促進(jìn)課程建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量[J].中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2006，12（1）：93-96.

Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】能力本位；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；課程體系

1以能力為本為目標(biāo)

在能力本位高職教育思想的指導(dǎo)下，根據(jù)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)職業(yè)能力的分析，可將該專業(yè)課程的目標(biāo)定位于:面向城際軌道交通、地鐵、輕軌等部門(mén)的基層單位，在生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通列車乘務(wù)、車站客運(yùn)組織與站務(wù)管理、調(diào)度員等工作。主要培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及場(chǎng)站管理等專業(yè)知識(shí)、具有良好的職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的城市軌道交通運(yùn)輸、組織、管理一線的高素質(zhì)技能型人才。

2以職業(yè)能力為導(dǎo)向

2．1專業(yè)能力分析課程的基

從職業(yè)能力分析入手，在組合相同或相似的知識(shí)的基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。根據(jù)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)能力的分析，我們可以按照職業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)的通用能力，崗位的特定能力三個(gè)模塊提供相關(guān)的課程。

2．2成立綜合實(shí)踐課程，增加實(shí)踐課程比例

(1)綜合實(shí)踐活動(dòng)課程是將幾個(gè)單一技能組合進(jìn)行綜合實(shí)踐教學(xué)，整個(gè)目的是使學(xué)生對(duì)專業(yè)綜合能力達(dá)到一個(gè)完整清晰的認(rèn)識(shí)和把握。在此基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)建立與職業(yè)特點(diǎn)相似的實(shí)踐課程，如《客運(yùn)員崗位演練》、《行車調(diào)度員崗位演練》等課程，有利于提高學(xué)生堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)綜合職業(yè)能力，在今后的工作中充分發(fā)揮作用。(2)在課程體系中，理論和實(shí)踐課程的比例和學(xué)分比例應(yīng)根據(jù)崗位主要能力分配，專業(yè)課程和實(shí)踐課程應(yīng)占用60%－70%的比例，突出實(shí)用技能培訓(xùn)。

3加強(qiáng)課程的實(shí)踐教學(xué)比例

3．1專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)的發(fā)展

目前，高職院校都在積極推行“雙證制”教育，“雙證書(shū)”即學(xué)歷文憑和職業(yè)資格，學(xué)生能獲取知識(shí)水平，也能獲得從事職業(yè)具備的技能和素質(zhì)。“雙證制”的實(shí)施，很大程度的拉近了學(xué)校與企業(yè)的距離，使學(xué)生真正做到活學(xué)活用，學(xué)以致用。也可使高校教育制度依據(jù)崗位特定需求和特定知識(shí)培養(yǎng)人才。因此，我們要大力實(shí)施“雙證書(shū)”制度，并嘗試推動(dòng)課程改革。

3．2加強(qiáng)內(nèi)部和外部培訓(xùn)基地建設(shè)

高質(zhì)量的培訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，提高學(xué)生的集成度和整體素質(zhì)，是構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)的前提。各院校應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為目標(biāo)，建設(shè)獨(dú)特的內(nèi)部和外部培訓(xùn)基地，使學(xué)生不再只是局限于“紙上談兵”，而是加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力，有助于學(xué)生更快的適應(yīng)工作崗位。

4以能力考核為核心，設(shè)置多元化的評(píng)價(jià)體系

以能力為本位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程評(píng)價(jià)不再局限于“知識(shí)考核”和“結(jié)果性評(píng)價(jià)”，而是轉(zhuǎn)向“能力考核”，形成以過(guò)程性評(píng)價(jià)和結(jié)果性評(píng)價(jià)相結(jié)合的多元化的評(píng)價(jià)體系。第一，評(píng)價(jià)的內(nèi)容是多元化的。課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不再是單單的職業(yè)知識(shí)水平，而是依據(jù)學(xué)生的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，評(píng)價(jià)的內(nèi)容既要有對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的評(píng)價(jià)，也要有對(duì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神、職業(yè)素質(zhì)、心理身體素質(zhì)以及創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià);第二，評(píng)價(jià)的方式是多元化的。評(píng)價(jià)的方式采取多種方式相結(jié)合，比如靜動(dòng)相結(jié)合、理論和實(shí)踐相結(jié)合等，這樣既可以有效避免某種評(píng)價(jià)方式的弊端，也可以有效的將多種方式融合到一體，使結(jié)果更加客觀和科學(xué)。目前，可供采用的評(píng)價(jià)方式除了各種實(shí)訓(xùn)階段性測(cè)試以外，還可多增設(shè)一些技能大賽和職業(yè)資格考試，從而激發(fā)學(xué)生的積極性，有助于職業(yè)能力的提升;第三，評(píng)價(jià)的主體是多元化的。評(píng)價(jià)主體除了傳統(tǒng)的院校教師外，還應(yīng)包括學(xué)生本身和行內(nèi)企業(yè)。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，但同樣也是評(píng)價(jià)的主體，學(xué)生內(nèi)部通過(guò)自評(píng)和互評(píng)的方式，充分了解和認(rèn)識(shí)自己，有利于自主學(xué)習(xí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)。在校企合作的背景下，用人單位應(yīng)積極參與到評(píng)價(jià)體系中，這樣，我們才會(huì)更加有針對(duì)性的對(duì)高職院校的教學(xué)體制進(jìn)行改革，使高職院校的人才培養(yǎng)與社會(huì)的人才需求完美的結(jié)合在一起。

5完善課程體系的保障機(jī)制

5．1教材優(yōu)化設(shè)計(jì)教材以能力為主，著重培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)知識(shí)與技能，并進(jìn)行科學(xué)合理的結(jié)合。5．2建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍在能力本位課程體系的實(shí)施過(guò)程中，教師的素質(zhì)是形成教學(xué)能力、實(shí)踐能力及科研能力的基礎(chǔ)，也是提高教育教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)力量。5．3深化校企合作校企合作是增強(qiáng)高職院校辦學(xué)活力的重要途徑，也是推進(jìn)以能力為本位的高職課程體系改革的有效保障。

6結(jié)論

以能力為本位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系建設(shè)工作在現(xiàn)階段是一項(xiàng)探索性工作，同時(shí)也是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)研究對(duì)策，全面提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力。只有這樣，才能使高職教育朝著與市場(chǎng)“零距離”結(jié)合的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：課程建設(shè) 列車牽引計(jì)算 城市軌道交通 教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（c）-0172-02

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心業(yè)務(wù)為列車運(yùn)行圖，而列車牽引計(jì)算又是確定列車運(yùn)行圖中區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的重要依據(jù)。該課程要求學(xué)生掌握基本的線路橫斷面、縱斷面知識(shí)點(diǎn)以外，還要求學(xué)生對(duì)列車運(yùn)行策略、運(yùn)能能耗控制以及列車牽引質(zhì)量等要點(diǎn)的掌握。

《列車牽引計(jì)算》課程的主要特點(diǎn)是與實(shí)際緊密結(jié)合，這些都需要通過(guò)加強(qiáng)課程建設(shè)，在教學(xué)中注重理論聯(lián)系實(shí)際的獨(dú)有教學(xué)模式的研究與實(shí)踐，以達(dá)到培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用型人才的需求。

1 課程的內(nèi)容建設(shè)

相比于傳統(tǒng)的機(jī)車牽引模式，城市軌道交通列車的運(yùn)行過(guò)程具有其自身的特點(diǎn)，若單獨(dú)從理論上理解列車運(yùn)行過(guò)程，則存在很多的問(wèn)題。例如：相關(guān)的概念、功能及其設(shè)計(jì)方法無(wú)法理論和完全接受。因此，對(duì)課程進(jìn)行講解時(shí)必須與橫向、縱向知識(shí)點(diǎn)均由交叉。例如：在講解列車運(yùn)行阻力時(shí)要對(duì)比分析傳統(tǒng)鐵路中機(jī)車車輛混編模式與動(dòng)車組模式的區(qū)別等。

另外，由于該課程具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。為了學(xué)好該課程，學(xué)生應(yīng)該增加課外認(rèn)知環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。該課程建設(shè)在課外建設(shè)了課程網(wǎng)站對(duì)其進(jìn)行學(xué)習(xí)輔導(dǎo)，網(wǎng)站內(nèi)容涵蓋課程PPT，各老師的授課視頻，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行視頻，課后習(xí)題以及在線互動(dòng)等環(huán)節(jié)。網(wǎng)站中還涵蓋了部分測(cè)試內(nèi)容供學(xué)生們進(jìn)行測(cè)試，鞏固對(duì)學(xué)生的掌握。同時(shí)，還可以將一些疑難、難點(diǎn)反饋給老師，幫助老師講課時(shí)更加有目的性和針對(duì)性。

同時(shí)，該課程建設(shè)引入了“模塊化”教學(xué)的概念?！澳K”本意指的是建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)的“砌磚”，又如計(jì)算機(jī)科學(xué)中每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊。該課程在模塊化的教學(xué)過(guò)程中，將相互獨(dú)立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個(gè)教學(xué)過(guò)程具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。例如：在講解列車制動(dòng)力時(shí)，將閘瓦（或制動(dòng)盤(pán)）與車輪之間的摩擦特征與列車牽引力中車輪與鋼軌之間的摩擦特征進(jìn)行對(duì)比分析，詳細(xì)分析他們之間的緊密聯(lián)系和區(qū)別。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，將類似的概念、模塊進(jìn)行組織有步驟的安排具有非常重要的作用。

2 課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)

基于課程內(nèi)容建設(shè)中的主要思想和方法，采用相應(yīng)的模塊教學(xué)形式進(jìn)行理論教學(xué)和案例教學(xué)。在實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)中，重點(diǎn)將實(shí)驗(yàn)室新建的綜合監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的功能升級(jí)。在實(shí)踐室機(jī)房中安裝相應(yīng)的“列車牽引計(jì)算”仿真模擬軟件，讓同學(xué)們能夠更深入地了解列車運(yùn)行過(guò)程中速度、牽引（制動(dòng)）力、牽引質(zhì)量之間的關(guān)系。在實(shí)際教學(xué)中可以進(jìn)行教學(xué)演示，模擬列車折返、區(qū)間運(yùn)行等不同場(chǎng)景條件下的運(yùn)行策略方案。

《列車牽引計(jì)算》實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)還包括認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，其主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備將列車運(yùn)行的關(guān)鍵部分進(jìn)行感知學(xué)習(xí)。重點(diǎn)了解列車車輪、軸承、閘瓦等部件的構(gòu)成及其各部件之間相互作用的關(guān)系。該課程可以通過(guò)學(xué)生設(shè)定列車運(yùn)行策略自行模擬列車的運(yùn)行過(guò)程，了解列車制動(dòng)策略與站臺(tái)設(shè)計(jì)之間的關(guān)系等。通過(guò)以上環(huán)節(jié)的建設(shè)使學(xué)生運(yùn)行系統(tǒng)有一定的認(rèn)知，并滿足學(xué)生對(duì)實(shí)際列車運(yùn)行策略的理解及其系統(tǒng)操作的需要。同時(shí)，不斷完善和提高其實(shí)踐能力，將其培養(yǎng)成合格的卓越工程師。

《列車牽引計(jì)算》實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)還需體現(xiàn)出時(shí)代特征，例如：目前客運(yùn)專線、城市軌道交通的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)已經(jīng)有所不同，所以應(yīng)特別針對(duì)盤(pán)行制動(dòng)等制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。另外，在教學(xué)中需更新教學(xué)理念，例如：關(guān)門(mén)車、守車、混編列車等鐵路中經(jīng)典的相關(guān)設(shè)備可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男问竭M(jìn)行建設(shè)。

3 教學(xué)方法的優(yōu)化與創(chuàng)新

《列車牽引計(jì)算》作為一門(mén)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)課，內(nèi)容復(fù)雜，其范圍包括眾多車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸策略以及供電、內(nèi)燃機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)。為切實(shí)貫徹“大力改革課程體系和教學(xué)形式”的指導(dǎo)原則，進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)輸管理教學(xué)領(lǐng)域的集成和創(chuàng)新。在相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)中由教師預(yù)先設(shè)定討論問(wèn)題，如上海地鐵16號(hào)線出現(xiàn)過(guò)的列車車輪和軌道之間的打滑現(xiàn)象及其應(yīng)對(duì)辦法，通過(guò)案例的講解、分析激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣。并在討論中讓同學(xué)們主動(dòng)提出自己的觀點(diǎn)和看法，激發(fā)同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中主動(dòng)思考的能力，加深同學(xué)們對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解。通過(guò)師生互動(dòng)，打破傳統(tǒng)的填鴨式、灌輸式的教學(xué)。

教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中還需引入傳幫帶的模式，在理論教學(xué)和案例教學(xué)的過(guò)程中，理論教學(xué)由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老教師主導(dǎo)，一名新教師全稱進(jìn)行學(xué)習(xí)的組織模式。在案例教學(xué)的過(guò)程中，由青年教師進(jìn)行主講，“雙師型”老教師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)課。課程結(jié)束后，由老教師對(duì)該青年教師的教學(xué)過(guò)程進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并提出相應(yīng)的意見(jiàn)幫助新教師不斷提升。

課程考核的目標(biāo)是多元化，分?jǐn)?shù)僅僅是評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部門(mén)。目前，開(kāi)設(shè)《列車牽引計(jì)算》這門(mén)課的很多高校已經(jīng)引入了課程設(shè)計(jì)等多元素的考核方法。筆者建議在未來(lái)的考核中可以引入基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)考核和提升能力考核。其中，基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)考核由學(xué)校統(tǒng)一組織，考察學(xué)生對(duì)重要、基礎(chǔ)的知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，逐一過(guò)關(guān)。提升能力考核由主講老師將所學(xué)內(nèi)容與實(shí)際案例相結(jié)合，由同學(xué)們自由發(fā)揮，提出個(gè)人的觀點(diǎn)，最后由老師進(jìn)行評(píng)分。同時(shí)，在此過(guò)程中將學(xué)生的主要疑惑進(jìn)行歸納總結(jié)，行程重要的知識(shí)點(diǎn)難點(diǎn)庫(kù)，指導(dǎo)教師在日常教學(xué)中改進(jìn)教學(xué)的重點(diǎn)和r間分配。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展，越來(lái)越多的地方建設(shè)軌道交通，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的人才需求呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的新興學(xué)科，需在理論教學(xué)中不斷加入實(shí)踐內(nèi)容。該文根據(jù)《列車牽引計(jì)算》這門(mén)課的特點(diǎn)，從教學(xué)課程的內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)以及教學(xué)方法的優(yōu)化三方面對(duì)課程教學(xué)改革提出了創(chuàng)新觀點(diǎn)，以期達(dá)到增加教學(xué)效果、提升學(xué)生對(duì)該課程的理解、掌握的能力。在未來(lái)的教學(xué)中，還應(yīng)加快知識(shí)點(diǎn)的更新速度，提升青年教師的教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)該專業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。

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