前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：空中交通管理 安全 隱患 預(yù)警

中圖分類(lèi)號(hào)：V355.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）07-0179-01

這些年以來(lái)，中國(guó)的民用航空視野獲得了極大的發(fā)展，與此同時(shí)，這一產(chǎn)業(yè)中高空交通管制潛藏的安全隱患問(wèn)題日漸明顯，民用航空交通管理潛藏的安全隱患會(huì)嚴(yán)重地威脅飛機(jī)的安全行駛，若是出現(xiàn)差錯(cuò)，則會(huì)造成巨大的損失和人身安全傷亡情況。為了能夠最佳地發(fā)揮我國(guó)航空事業(yè)的價(jià)值，確保飛機(jī)的安全運(yùn)行，以免安全事故出現(xiàn)，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)出擊，做好高空交通安全管理工作，采用高效的舉措，提升民用航空產(chǎn)業(yè)高空交通管理的質(zhì)素與水平。

一、航空事業(yè)高空交通管理中潛藏的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

1.安全管制體系不健全。高空交通管理是飛機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，由當(dāng)前的情況來(lái)看，中國(guó)雖是出臺(tái)了很多民用航空的高空交通安全管制機(jī)制，然而還未能形成體系化管理，民用航空高空交通安全管制系統(tǒng)未能貫徹實(shí)施，進(jìn)而阻礙了高空交通管制體系價(jià)值的發(fā)揮。

2.高空交通管理的安全管制人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不夠。高空交通管理中的安全問(wèn)題是一個(gè)極為繁雜的工作，它需要有關(guān)的員工具有較強(qiáng)的心理承受能力、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、還有盡職盡責(zé)的職業(yè)道德。但是目前我國(guó)的民用航空交通管理中安全管制問(wèn)題處理的職員的職業(yè)素養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)才能都還有很大的上升空間，其在安全管理問(wèn)題上未能正視自己的職責(zé)，不重視高空監(jiān)測(cè)工作，很難滿足民用航空中高空較同期安全管制工作的要求。

3.信息溝通受到阻礙。造成民用航空高空交通安全管理存在隱患的一個(gè)關(guān)鍵要素是信息資訊沒(méi)有順暢傳達(dá)。目前，民用航空各個(gè)部門(mén)傾向于管好自己的本職工作的風(fēng)氣依舊存在，整個(gè)行業(yè)實(shí)行自動(dòng)化、智能性資訊分享機(jī)制還不完善，從而阻礙了資訊的分享與交流。當(dāng)高空交通管理出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，因?yàn)樾畔①Y訊溝通受到阻礙，這些緊急信息未能在最快的、最需要的時(shí)間內(nèi)精確地傳給飛行員時(shí)，安全事故就很有可能發(fā)生了。

二、優(yōu)化高空交通管理，有效排除安全隱患的路徑探討

1.健全高空交通管理安全管制系統(tǒng)。在高空交通管理的安全管制問(wèn)題上，完備的安全管制系統(tǒng)有益于安全工作的有效進(jìn)行，促使安全管制水平與質(zhì)素的提升。第一，民航部門(mén)一定要把高空交通管理的安全管制工作納入到平常的管理路徑工作上來(lái)，形成周期性的工作慣例，全面實(shí)現(xiàn)安全管制的目標(biāo)，對(duì)于異常的意外事件需快速向上傳達(dá)，并形成應(yīng)急的機(jī)制，阻止異常情況的安全問(wèn)題往更壞的方向發(fā)展，把握安全事故出現(xiàn)的要素；第二，全面完善信息管制系統(tǒng)，做到有效的風(fēng)險(xiǎn)管控，構(gòu)建高效的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，針對(duì)高空交通安全問(wèn)題的引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)要素做好全面的解析，進(jìn)而設(shè)計(jì)緊急應(yīng)對(duì)方案，提升民航高空安全管制工作水平。

2.增強(qiáng)對(duì)工作人員的職業(yè)培訓(xùn)強(qiáng)度。在民用航空高空交通安全管理工作中，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的、技術(shù)要求高的、同時(shí)具備高素養(yǎng)的工作職員有著很大的發(fā)掘潛能價(jià)值，要增強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)來(lái)提升他們的安全管制工作水平，進(jìn)而更好地進(jìn)行空中交通安全管理工作，保證飛機(jī)的安全有序運(yùn)行。要做到這些，第一，要建立健全危機(jī)和意外情況的預(yù)警機(jī)制，避免警報(bào)漏掉和虛假傳遞的烏龍事件出現(xiàn)；第二，增強(qiáng)空中管理人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的訓(xùn)練，讓他們?nèi)嬲J(rèn)知空中管制；第三，民用航空所使用的機(jī)器設(shè)施都是高精尖的科技產(chǎn)品，專(zhuān)業(yè)名稱才是通用語(yǔ)言，為了保證空中交通管理工作有序開(kāi)展，有效排除安全隱患，需要持續(xù)加強(qiáng)對(duì)從I人員的訓(xùn)練，增加他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備、提高他們的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范他們的業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)；第三，為了更好地排除高空交通安全隱患的問(wèn)題，需要對(duì)有關(guān)的從業(yè)人員做好規(guī)范化管理工作，嚴(yán)格實(shí)施持證上崗機(jī)制，清晰界定崗位職責(zé)，盡最大的可能保障空中交通管理工作的有序開(kāi)展，排除安全隱患。

3.增加信息科技在交通管理工作中的使用，提升高空交通管理的智能化、自動(dòng)化運(yùn)作水平。針對(duì)航空產(chǎn)業(yè)中空中交通安全管制工作來(lái)講，順暢的信息流、信息傳達(dá)的速率，都會(huì)直接和飛行人員對(duì)飛機(jī)的操作選擇相關(guān)，高空交通管理中的從業(yè)人員需快速地將資訊傳達(dá)給機(jī)組職員，能夠高效地規(guī)避安全意外事件的發(fā)生；相反，則會(huì)使安全意外事件數(shù)量上升。綜合我們的生活經(jīng)驗(yàn)可知，信息科技有著迅速傳達(dá)資訊的特性，在民用航空的空中交通安全管制工作中，民航部門(mén)有必要清楚一點(diǎn)，那就是信息科技輔助技術(shù)的有效性，需增加對(duì)信息科技的使用，提升高空交通安全管理的自動(dòng)化水準(zhǔn)，從而能夠以最佳的管理工作來(lái)應(yīng)對(duì)安全預(yù)警工作的開(kāi)展，除此之外，民航和相關(guān)的政府組織還要增加對(duì)高空安全基建設(shè)備的投資，快速替換掉那些已經(jīng)太舊以及不適用的機(jī)器設(shè)施，投入相應(yīng)的資金開(kāi)發(fā)適宜使用的安全管理程序，切實(shí)地、全面地提升空中交通安全管制工作的水平。

三、結(jié)束語(yǔ)

民用航空產(chǎn)業(yè)中高空交通管理工作，其核心在于排除安全風(fēng)險(xiǎn)隱患和實(shí)現(xiàn)高空交通安全管理的有序性開(kāi)展，能夠意識(shí)到這一點(diǎn)是極為重要的。因?yàn)楹娇瞻踩顷P(guān)系到國(guó)計(jì)民生的事業(yè)，它的安全決定了民用航空整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，因而我們必須要高度重視。為了高效促使空中交通安全管理工作的效果獲得實(shí)質(zhì)性的提升，優(yōu)化空中交通管理工作路徑，民用航空事業(yè)部門(mén)一定要清晰安全管理系統(tǒng)的運(yùn)作，完善各項(xiàng)管理工作的細(xì)則，增強(qiáng)對(duì)高空管理人員的培訓(xùn)力度，持續(xù)提升高空安全管理的自動(dòng)化運(yùn)作水準(zhǔn)，保障民航飛機(jī)在高空中的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]基于交通復(fù)雜性技術(shù)的流量問(wèn)題解決策略[J]. 李泉，仲鋒惟，任森，田振才. 中國(guó)民用航空. 2010（07）

[2]基于人工蜂群算法的無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃研究[J]. 胡中華，趙敏. 傳感器與微系統(tǒng). 2010（03）

交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文第2篇

筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地下軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。

地下軌道交通工程特點(diǎn)地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有限。動(dòng)態(tài)施工過(guò)程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化；作業(yè)環(huán)境惡劣。同時(shí)，地下工程對(duì)周邊環(huán)境影響大，會(huì)造成諸如振動(dòng)、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。

城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理。

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、對(duì)策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，認(rèn)識(shí)和確定項(xiàng)目究竟可能會(huì)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)什么影響，具體原因又是什么，同時(shí)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)程度的估計(jì)，得知項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。其次，按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率、對(duì)工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會(huì)影響大小、對(duì)工期的影響程度等進(jìn)行評(píng)估。

做好基礎(chǔ)工作，有效防范風(fēng)險(xiǎn)在正確識(shí)別出項(xiàng)目各方面的風(fēng)險(xiǎn)因素之后，應(yīng)從方案設(shè)計(jì)上采取規(guī)避防范風(fēng)險(xiǎn)的措施。

首先，應(yīng)該在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)周?chē)h(huán)境狀況對(duì)本標(biāo)段施工中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別和研究，進(jìn)行定性的評(píng)價(jià)和分級(jí)，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作。

在施工中對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。通過(guò)動(dòng)態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞，增強(qiáng)參建各方尤其是施工單位的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和科學(xué)管理意識(shí)。重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進(jìn)行，主要包括不同施工階段已知的、可預(yù)測(cè)的較大風(fēng)險(xiǎn)（AA）以上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的超前預(yù)防準(zhǔn)備、過(guò)程監(jiān)控和控制、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的信息管理等。

針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的超前準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

1、編制和審批重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案施工單位應(yīng)根據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)已知的、可預(yù)測(cè)的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，必須編制詳細(xì)的專(zhuān)項(xiàng)施工方案。方案中應(yīng)明確通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所需的材料、機(jī)具數(shù)量和規(guī)格、人員準(zhǔn)備、水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在臨近風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)前一個(gè)月組織本企業(yè)或外部專(zhuān)家進(jìn)行方案論證并報(bào)總監(jiān)理工程師審批。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的適時(shí)控制，施工單位應(yīng)全面統(tǒng)計(jì)和整理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的基本情況，積極做好各方面的準(zhǔn)備工作。

2、對(duì)外協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的內(nèi)容，應(yīng)提前15天做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和交通、市政部門(mén)的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的準(zhǔn)備和配合工作。

3、全員參與風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)苦理應(yīng)建立重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機(jī)制，做到全員參與風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)已識(shí)別的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和專(zhuān)項(xiàng)施工方案，施工單位必須由總工程師負(fù)責(zé)組織本單位工段長(zhǎng)、班組長(zhǎng)以上管理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理程序和專(zhuān)項(xiàng)方案的培訓(xùn)教育及技術(shù)交底等工作。工段長(zhǎng)、班組長(zhǎng)組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。培訓(xùn)要有記錄，書(shū)面交底要明確。

4、宜大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，理實(shí)施的過(guò)程監(jiān)控和信息反饋風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的施工過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整方案措施，按照標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格指導(dǎo)施工。當(dāng)達(dá)到警戒值時(shí)，施工單位必須按程序逐級(jí)上報(bào)，并立即準(zhǔn)備啟動(dòng)緊急預(yù)案。在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)側(cè)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)重等）實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強(qiáng)化每道工序的質(zhì)量控制，保證工序質(zhì)t安全，從而確保工程安全。因此，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制，及時(shí)與各方進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，解決施工中的實(shí)際問(wèn)題。

5、建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過(guò)程記錄。所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)周?chē)h(huán)境的情況、主要的施工方法（總結(jié)所采用的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要詳細(xì)）、規(guī)避所用的時(shí)間、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)過(guò)程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。

北京地鐵十號(hào)線三標(biāo)段工程介紹現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹北京地鐵十號(hào)線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理情況。

北京地鐵十號(hào)線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區(qū)間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯(lián)絡(luò)通道、十號(hào)線與四號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線。區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程為K1+602.10～K2+360.92，全長(zhǎng)758.82m.十號(hào)線與四號(hào)線設(shè)計(jì)起訖里程L10K0+316. 948～L10K0+231. 820.長(zhǎng)85.128m.區(qū)間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9～7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯虡I(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達(dá)10條，且埋設(shè)深度相對(duì)較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層。隧道穿越范圍內(nèi)地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺(tái)階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

轉(zhuǎn)貼于

根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點(diǎn)、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)，確定本工程上述風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能造成的危害：

1）隧道內(nèi)坍塌、冒頂。

2）隧道內(nèi)涌砂、涌水。

3）電力管溝開(kāi)裂坍塌；

4）供水管線開(kāi)裂。

5）雨水（污水）管開(kāi)裂、涌水、涌泥；

6）地表路面沉陷、開(kāi)裂、隆起，

7）嫩氣泄漏。

8）電力線、電信線破殘、斷開(kāi)。

為此，本工程主要采取了以下措施：

1、建立應(yīng)急搶險(xiǎn)組織機(jī)構(gòu)為保證施工安全，做到險(xiǎn)情一旦出現(xiàn)，能夠及時(shí)有效搶險(xiǎn)，將險(xiǎn)情控制在最小范圍。特成立應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。險(xiǎn)情發(fā)生后按程序上報(bào)，首先由當(dāng)班班長(zhǎng)、值班技術(shù)人員報(bào)告經(jīng)理部（搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)）及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部（搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)）通知搶險(xiǎn)小組所有成員，經(jīng)簡(jiǎn)要分析后按預(yù)定程序上報(bào)，上報(bào)人員應(yīng)有具體分工。

2、備好應(yīng)急搶險(xiǎn)物資平時(shí)需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險(xiǎn)物資發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備放置在距離開(kāi)挖面15m處；各豎井工區(qū)準(zhǔn)備3-5cm碎石30立方米。材料應(yīng)分類(lèi)堆碼整齊，標(biāo)識(shí)清楚，專(zhuān)料專(zhuān)用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計(jì)要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)現(xiàn)減少或損壞應(yīng)及時(shí)更換和補(bǔ)充。同時(shí)，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)日常檢查搶險(xiǎn)物資及設(shè)備的完備情況。

3、建立重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制措施及應(yīng)急預(yù)案區(qū)間由E斷面向F斷面過(guò)渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開(kāi)挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)中砂、圓礫卵石層，地層自穩(wěn)定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過(guò)程土體坍塌、地表過(guò)量沉降及確保管線安全是本工程的重難點(diǎn)，也是本工程的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。施工期間必須加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：

1、開(kāi)挖過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。

2、對(duì)該段隧道采取“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個(gè)導(dǎo)洞）開(kāi)挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時(shí)工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開(kāi)挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯(cuò)開(kāi)距離、每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺，開(kāi)挖后及時(shí)封閉仰拱，必要時(shí)封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時(shí)間。

3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先探后挖，超前探測(cè)2倍開(kāi)挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量情況，指導(dǎo)施工。

4、及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數(shù)，確保注漿效果。

5、該段地表監(jiān)控點(diǎn)適當(dāng)加密，加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測(cè)、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測(cè)，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導(dǎo)施工。

6、派出專(zhuān)門(mén)巡路員加強(qiáng)該段路面巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文第3篇

關(guān)鍵詞 行車(chē)安全；預(yù)防對(duì)策；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅(jiān)持的方針，行車(chē)安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全生產(chǎn)的保障，只有做好此項(xiàng)工作，防患于未然，才能避免行車(chē)事故的發(fā)生，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。因此，預(yù)防預(yù)控工作，已越來(lái)越引起人們的重視，如何做好行車(chē)安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，是目前安全管理人員探討和最關(guān)心的問(wèn)題。要想做好行車(chē)安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，必須首先找出影響行車(chē)安全的主要因素，認(rèn)真進(jìn)行分析研究，有的放矢，對(duì)癥下藥，只有這樣，預(yù)防預(yù)控工作才有針對(duì)性，結(jié)合實(shí)際專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位的實(shí)際情況，淺談一下我們的看法。

1 影響行車(chē)安全的主要因素分析

一提起行車(chē)安全，人們自然會(huì)將它與交通事故聯(lián)系在一起，對(duì)于某一起交通事故來(lái)說(shuō)，乍看起來(lái)似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車(chē)、路三方面進(jìn)行分析。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對(duì)人（駕駛員）、車(chē)兩個(gè)因素進(jìn)行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。國(guó)內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車(chē)、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車(chē)人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來(lái)看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因?yàn)橄鄬?duì)于騎自行車(chē)人和行人來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員是交通強(qiáng)者，騎自行車(chē)和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預(yù)防預(yù)控工作的主體。

1.2 車(chē)的因素

交通安全的第二大要素是車(chē)，在這里。車(chē)主要是指機(jī)動(dòng)車(chē)。據(jù)國(guó)內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料表明，由于車(chē)輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家占5%左右，在發(fā)展中國(guó)家占10%左右。在交通事故中；由于車(chē)輛造成的事故，主要是由車(chē)輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實(shí)行了單車(chē)承包，歇人不歇車(chē)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，近年來(lái)因車(chē)況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車(chē)也是預(yù)防預(yù)控工作的主要對(duì)象。

2 抓住安全管理工作重點(diǎn)，針對(duì)性地做好行車(chē)安全管理的預(yù)防預(yù)控對(duì)策

通過(guò)對(duì)影響行車(chē)安全因素的分析，可以看出，預(yù)防預(yù)控工作主要是做好人（駕駛員）與車(chē)的管理以及各項(xiàng)安全措施的落實(shí)。

2.1 做好對(duì)人（駕駛員）預(yù)防預(yù)控工作

1）教育駕駛員必須確立高度的安全責(zé)任感。一個(gè)駕駛員，必須真正意識(shí)到自己肩負(fù)的社會(huì)重任，頭腦里必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和安全觀念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹(jǐn)慎操作”的職業(yè)道德要求落實(shí)到具體行動(dòng)中，并要逐步確立起高度的安全責(zé)任感。具有安全責(zé)任感的駕駛員會(huì)時(shí)時(shí)刻刻注意安全行車(chē)。有人說(shuō)：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實(shí)不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責(zé)任感，安全行車(chē)是可以做到的，事故是可以預(yù)防的；

2）教育駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭(zhēng)做到以下幾點(diǎn)：一是認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，掌握基本精神，熟知，法規(guī)內(nèi)容。不學(xué)法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規(guī)是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員安全行車(chē)的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)，遂步形成遵紀(jì)守法的道德習(xí)慣。每一名機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員都要嚴(yán)格要求自己，事事處處、時(shí)時(shí)刻刻都要認(rèn)真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。在沒(méi)有人監(jiān)督的情況下，也要自覺(jué)地按交通法規(guī)辦事。出現(xiàn)了違章情況，要主動(dòng)糾正，即使沒(méi)有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規(guī)就成為一種道德習(xí)慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運(yùn)輸任務(wù)急的時(shí)候，駕駛員就可能疲勞開(kāi)車(chē)，認(rèn)為自己只要注意點(diǎn)安全，就不會(huì)出事。安全行車(chē)不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一，往往就是在萬(wàn)分之一時(shí)出了事，有的老駕駛員開(kāi)了一輩子安全車(chē)，臨到退休時(shí)因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴(yán)禁違章駕車(chē)；

3）認(rèn)真執(zhí)行安全教育制度，加大教育力度，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，特別要做好季節(jié)性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車(chē)安全常識(shí)的教育；

4）積極開(kāi)展各項(xiàng)安全競(jìng)賽活動(dòng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，營(yíng)造安全生產(chǎn)良好氣氛；

5）要根據(jù)駕駛員年齡，駕車(chē)年限分別進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高駕駛員的操作水平，對(duì)駕駛員進(jìn)行分類(lèi)排隊(duì)，認(rèn)真排查找出三類(lèi)駕駛員進(jìn)行重點(diǎn)教育培訓(xùn)；

6）嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好駕駛員上崗前的兩級(jí)考核，杜絕無(wú)上崗證駕車(chē)現(xiàn)象；

7）對(duì)肇事駕駛員的處理要堅(jiān)持“三不放過(guò)”的原則，對(duì)肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；

8）安全管理人員要堅(jiān)持早送晚迎，兩車(chē)以上執(zhí)行任務(wù)實(shí)行干部跟車(chē)上路制度，開(kāi)好出車(chē)前的班前會(huì)和收車(chē)后的班后會(huì)，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；

9）加大安全檢查力度，對(duì)優(yōu)秀者重獎(jiǎng)，對(duì)違章者重罰；

10）與駕駛員簽訂安全合同，落實(shí)安全責(zé)任制。

2.2 加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)管理，做好預(yù)防預(yù)控工作

1）加強(qiáng)機(jī)修管理，提高維修質(zhì)量，確保車(chē)輛技術(shù)狀況完好。由于車(chē)輛技術(shù)狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車(chē)在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)故障，影響車(chē)輛正常運(yùn)行，造成行車(chē)晚點(diǎn)，有的甚至造成機(jī)械事故。因而駕駛員要加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)。以確保車(chē)輛能正常運(yùn)行。駕必須加強(qiáng)車(chē)輛日常維護(hù)，增強(qiáng)責(zé)任心，愛(ài)車(chē)?yán)?，做好出?chē)前，行駛中、收車(chē)后的車(chē)輛檢查工作。提高車(chē)輛完好率，同時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除；

2）堅(jiān)持車(chē)輛回場(chǎng)檢驗(yàn)制度，檢驗(yàn)人員一定要堅(jiān)持原則，嚴(yán)格把關(guān)，絕不允許病車(chē)上路，落實(shí)例檢人員責(zé)任制和追究制；

3）安全、機(jī)動(dòng)等部門(mén)要定期做好車(chē)輛的安全大檢查工作，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、傳動(dòng)，消防器材等技術(shù)性能進(jìn)行檢查，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理，及時(shí)修復(fù)，確保運(yùn)行車(chē)輛完好率達(dá)到100%，堅(jiān)持杜絕機(jī)械事故的發(fā)生。

2.3 突出風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化過(guò)程預(yù)防預(yù)控

把風(fēng)險(xiǎn)管理作為安全管理的核心，長(zhǎng)期性、持續(xù)性開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、控制工作。一是在繼續(xù)堅(jiān)持已識(shí)別崗位、過(guò)程、場(chǎng)所三位一體風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)知性教育的同時(shí)，組織駕駛員進(jìn)行新增風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、討論，并制定控制措施。二是風(fēng)險(xiǎn)管理隨生產(chǎn)實(shí)際延伸推進(jìn)，對(duì)不同區(qū)塊、不同路段開(kāi)展新增風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。三是根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，及時(shí)制定下發(fā)《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預(yù)防因季節(jié)變化出現(xiàn)的不安全因素。四是明確A級(jí)危險(xiǎn)源，形成A級(jí)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)管理方案和關(guān)鍵過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)削減控制卡、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別削減控制卡以及應(yīng)急救援預(yù)案。五是針對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的難點(diǎn)，開(kāi)展動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。對(duì)主要行駛路段進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)，形成有針對(duì)性和可操作性強(qiáng)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理方案，并深入開(kāi)展了學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核和監(jiān)督實(shí)施工作。六是加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源的監(jiān)控與管理。

嚴(yán)格交通安全管理的“十二項(xiàng)制度”，即：路單制度、車(chē)輛“四交一封”制度、車(chē)輛出場(chǎng)檢查制度、車(chē)輛回場(chǎng)檢驗(yàn)制度、車(chē)輛維修保養(yǎng)制度、道路維修及預(yù)警制度、車(chē)輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓(xùn)制度、特殊天氣（狀況）下的派車(chē)制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動(dòng)紀(jì)律、考核兌現(xiàn)制度。特別是在節(jié)假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開(kāi)座談會(huì)，學(xué)習(xí)各項(xiàng)制度和規(guī)范，嚴(yán)格落實(shí)“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時(shí)及時(shí)開(kāi)展了路段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對(duì)駕駛員進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知性教育，做到了警覺(jué)性駕駛。

2.4 狠抓安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)日常生產(chǎn)的預(yù)防預(yù)控

在安全教育的過(guò)程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國(guó)道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開(kāi)職工安全教育大會(huì)，下發(fā)職工教育安全學(xué)習(xí)材料（如《駕駛員冬季安全行車(chē)必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進(jìn)通訊手段，發(fā)送了手機(jī)安全短信，提醒駕駛員全行車(chē)。有效地提高了駕駛員的安全素質(zhì)。

根據(jù)形勢(shì)要求，進(jìn)行大膽創(chuàng)新。在總結(jié)前幾年安全管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，要通過(guò)實(shí)例對(duì)駕駛員教育，引起對(duì)安全行車(chē)的高度重視。同時(shí)，根據(jù)人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓(xùn)活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)司駕人員每日的安全教育，落實(shí)每周安全會(huì)、每周安全集中培訓(xùn)和每月的安全考試交通安全分析會(huì)，積極引導(dǎo)和培養(yǎng)駕駛員樹(shù)立“我要安全，我會(huì)安全，我能安全”的思想，圍繞人、車(chē)、路三要素，組織交通安全知識(shí)技能培訓(xùn)，并將考核結(jié)果納入獎(jiǎng)金考核兌現(xiàn)，使每位師傅吸取事故教訓(xùn)，受到安全警示，增強(qiáng)車(chē)輛駕駛中的警覺(jué)性駕駛及預(yù)防性駕駛；通過(guò)深刻反思事故教訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T安全觀念，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，提高全員安全素質(zhì)，規(guī)范安全行為。

總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強(qiáng)車(chē)輛管理，保證維修質(zhì)量，嚴(yán)格過(guò)程控制，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，加大車(chē)輛安全檢查力度，確保車(chē)輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車(chē)安全管理工作做的更好，提前預(yù)防行車(chē)事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：空中交通 安全預(yù)警 管理 研究

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0194-01

從本質(zhì)上來(lái)講，空中交通安全管理的主要任務(wù)在于保持空中交通的正常秩序， 以免各類(lèi)航空器之間發(fā)生碰撞，同時(shí)也要避免航空器和障礙物之間的相互碰撞。由此可見(jiàn)，空中交通安全預(yù)警管理過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)的存在是該項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)在屬性。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)空中交通安全預(yù)警管理研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 空中交通安全預(yù)警管理現(xiàn)狀分析

從實(shí)踐來(lái)看，雖然空中交通安全管理系統(tǒng)的可接受的水平在不斷的提高，但是空中管理的綜合保障性能與當(dāng)前飛行流量的增長(zhǎng)速率之要求難以匹配，而且空中交通安全管理活動(dòng)的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在增大。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)空中交通安全管理模式還有待進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是空中交通安全管理過(guò)程中的各種信息數(shù)據(jù)反饋控制式模式有待改進(jìn)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多起控制交通安全事故的原因分析，目前有關(guān)部門(mén)已經(jīng)根據(jù)不同案件發(fā)生的具體情況，找到了預(yù)警管理系統(tǒng)自身的缺陷，并在此基礎(chǔ)上制定了一些有效的應(yīng)對(duì)措施，開(kāi)始了實(shí)施和反饋。就當(dāng)前使用的空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)而言，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面：該系統(tǒng)可以根據(jù)真實(shí)的案例進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地找到隱患所在，具有針對(duì)性強(qiáng)、方案具體明確等特點(diǎn)，能夠有效地彌補(bǔ)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的缺陷。但同時(shí)該系統(tǒng)也存在著一定的缺點(diǎn)，即只能于安全事故發(fā)生以后才啟動(dòng)工作，缺乏主動(dòng)性和預(yù)見(jiàn)性，難以事后修復(fù)管理；不僅如此，而且還具有風(fēng)險(xiǎn)大和代價(jià)高等特點(diǎn)，若是不能及時(shí)預(yù)見(jiàn)重大事故，那么就很難予以事后彌補(bǔ)。就當(dāng)前我國(guó)民航災(zāi)害預(yù)警機(jī)理與方法研究課題組一致認(rèn)為，一定要對(duì)安全管理手段進(jìn)行升級(jí)，并在此基礎(chǔ)上導(dǎo)入預(yù)警管理制度，從而實(shí)現(xiàn)前饋控制模式的安全管理，對(duì)空管中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)警。

2 空中交通安全預(yù)警管理的主要原理、模式與功能研究

2.1 空管中的主要原理

從當(dāng)前空中交通安全管理實(shí)踐來(lái)看，雖然空中交通事故的發(fā)生具有非常大的隨機(jī)性與偶然性，但也具備一定的因果關(guān)系和必然性。由于事物之間總是存在著一定的因果關(guān)系，所以如果能夠阻斷該事故發(fā)生的因果鏈，就能夠非常有效地防止各種空中交通安全事故的發(fā)生。一般而言，空中交通安全事故造成的后果也具有一定的隨機(jī)性和難以預(yù)測(cè)性，即便是同種事故其所產(chǎn)生的后果也不盡相同。由此可見(jiàn)，不管該事故發(fā)生以后是否產(chǎn)生了巨大的損失，若想有效地防止該類(lèi)事故的再次發(fā)生和降低各項(xiàng)損失指數(shù)，最有效的就是要對(duì)事物的基本原理進(jìn)行分析。

2.2 空中交通安全預(yù)警管理的重要模式

空中交通安全預(yù)警管理模式，主要是通過(guò)對(duì)空中運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，對(duì)其安全問(wèn)題進(jìn)行全面的評(píng)估和安全趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上制定和實(shí)施有效的應(yīng)對(duì)策略。通過(guò)以上程序，可以使空中交通安全事故、不安全事件等實(shí)現(xiàn)提前識(shí)別，在進(jìn)行有效分析的基礎(chǔ)上來(lái)解決各種交通安全隱患問(wèn)題；按照該種模式，在不斷的循環(huán)過(guò)程中，可以使整個(gè)系統(tǒng)一直保持一種相對(duì)比較的安全狀態(tài)。

2.3 空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)的主要功能

從實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)前空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)中的主要功能表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

警報(bào)：該功能主要是對(duì)空中交通管理中的各種災(zāi)害和誘因進(jìn)行全面的識(shí)別、監(jiān)測(cè)診斷以及報(bào)警，它是通過(guò)對(duì)空中交通安全系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，建立一個(gè)界限區(qū)域，并對(duì)該系統(tǒng)中可能存在的各種災(zāi)難征兆與誘因進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別與警告，從而保證該系統(tǒng)的安全性與有效性。

矯正：該功能是對(duì)空中交通管理事故及災(zāi)害發(fā)展趨勢(shì)的全面、主動(dòng)預(yù)測(cè)和控制，具有及時(shí)糾錯(cuò)之功能，可以保證管理實(shí)踐中的自我均衡。

免疫：該功能是對(duì)同一類(lèi)或同性質(zhì)的空中交通災(zāi)害預(yù)兆及事故可能發(fā)生的誘因?qū)嵤┤娴念A(yù)測(cè)，在迅速識(shí)別的基礎(chǔ)上提出一些行之有效的應(yīng)對(duì)策略。實(shí)踐中我們可以看到，當(dāng)空中交通安全管理過(guò)程中發(fā)生了以往發(fā)生過(guò)的各種災(zāi)害預(yù)兆，則就能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出該采取何種應(yīng)對(duì)手段予以回避或者有效的防治。

3 空中交通安全預(yù)警管理需要注意的問(wèn)題

首先，應(yīng)對(duì)注意警報(bào)準(zhǔn)則的科學(xué)性與合理性。雖然空中交通安全預(yù)警管理過(guò)程中的主流思想是將事態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)最壞的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，但空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)自身的風(fēng)險(xiǎn)若想控制在最低的合理狀態(tài)，實(shí)際上就是要進(jìn)一步降低整個(gè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)可能性，或者降低安全風(fēng)險(xiǎn)的成本。因此，應(yīng)對(duì)注意警報(bào)準(zhǔn)則的科學(xué)性與合理性，將風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置在可忽略區(qū)，以避虛警或漏警現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，要將空中交通安全定性與定量評(píng)價(jià)有機(jī)地結(jié)合在一起?？罩薪煌ò踩亩ㄐ栽u(píng)價(jià)主要是指依據(jù)評(píng)價(jià)管理人員的自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等非量化信息對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行全面的判斷，并在此基礎(chǔ)上對(duì)離散現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)，從而形成一種宏觀上的概念與觀。從本質(zhì)上來(lái)看，其主要是通過(guò)符合性的檢查與對(duì)象調(diào)查進(jìn)行比較深入的訪談，并在此基礎(chǔ)上作出準(zhǔn)確的記錄，再通過(guò)理論上的推導(dǎo)，來(lái)演繹出分析框架，從而對(duì)相關(guān)的資料信息編碼進(jìn)行整理。所謂定量評(píng)價(jià)，主要是運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)來(lái)衡量各種風(fēng)險(xiǎn)，其主要優(yōu)點(diǎn)是保證數(shù)據(jù)結(jié)果的科學(xué)性、客觀性以及嚴(yán)密性和深刻性。需要注意的是，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中不能總是追求量化，只有進(jìn)行定量評(píng)價(jià)才能保證其科學(xué)性與準(zhǔn)確性。

空中交通安全預(yù)警管理關(guān)系重大，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和管理制度創(chuàng)新，只有這樣才能保證我國(guó)航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李柯，賈貴娟，施炎林，等.空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009（2）：11-13.

[2] 萬(wàn)健，夏洪山，李敬.空管災(zāi)害誘因分析及監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（5）：24-26.

交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文第5篇

1.源自對(duì)交通安全工作的準(zhǔn)確定位

交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)事故多發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，服務(wù)區(qū)域點(diǎn)多線廣面長(zhǎng)，每一臺(tái)運(yùn)行的車(chē)輛就是一個(gè)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)源。

2.源自對(duì)交通安全形勢(shì)的研判認(rèn)知

影響道路交通安全的因素很多，私家車(chē)迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)增幅過(guò)快、混合交通狀態(tài)，給交通安全帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3.源自規(guī)章制度用血寫(xiě)成、不能用血驗(yàn)證的深刻理解

交通安全事關(guān)每個(gè)家庭的幸福安康，任何安全事故的發(fā)生，勢(shì)必影響企業(yè)、家庭的和諧安寧。

二、“五化”管理的構(gòu)建途徑

1.“制度落實(shí)規(guī)范化”嚴(yán)控兩個(gè)流程，夯實(shí)發(fā)展管理根基

修訂改進(jìn)制度，完善責(zé)任體系。結(jié)合工作實(shí)際，持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有規(guī)章制度及各崗位工作流程，實(shí)現(xiàn)制度覆蓋“無(wú)縫隙”、“無(wú)死角”。完善點(diǎn)、線、面責(zé)任管理體系，落實(shí)有感領(lǐng)導(dǎo)、直線責(zé)任和屬地管理，確保大隊(duì)—基層—班組—員工各節(jié)點(diǎn)責(zé)任人各負(fù)其責(zé)。強(qiáng)化監(jiān)督考核，提高執(zhí)行力度。建立檢查、考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制，設(shè)立制度“高壓線”，嚴(yán)格執(zhí)行“3313”安全檢查制度，做到嚴(yán)格管理、科學(xué)考核、有效激勵(lì)、全面監(jiān)督。在違規(guī)處理上突出“嚴(yán)”字，實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查與定期考核，促進(jìn)各項(xiàng)管理制度的執(zhí)行與落實(shí)。

2.“日常管理科學(xué)化”實(shí)施三項(xiàng)舉措，鞏固發(fā)展穩(wěn)定形勢(shì)

著眼事故預(yù)防，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理。開(kāi)展“四項(xiàng)評(píng)估”，落實(shí)控制措施，提高管理水平。掌握駕駛員動(dòng)態(tài)，開(kāi)展駕駛員安全能力評(píng)估；掌握車(chē)輛狀況，開(kāi)展車(chē)輛安全技術(shù)狀況評(píng)估；掌握天氣動(dòng)態(tài)，開(kāi)展惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；掌握道路動(dòng)態(tài)，開(kāi)展道路狀況風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。突出過(guò)程管理，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。利用GPS在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出場(chǎng)前、行車(chē)中、回場(chǎng)后閉環(huán)管理。針對(duì)氣候變化及道路特點(diǎn)，實(shí)施“紅、黃、橙”三色應(yīng)急管理，落實(shí)惡劣天氣干部帶車(chē)、跟車(chē)和安全提示制度，做到預(yù)警、防范、監(jiān)督檢查“三到位”。統(tǒng)籌規(guī)劃部署，優(yōu)化管理模式。優(yōu)化車(chē)輛配置，降低出車(chē)頻率和日常消耗，確保車(chē)輛安全、高效運(yùn)行。規(guī)范車(chē)輛調(diào)派、運(yùn)行、匯報(bào)、回場(chǎng)簽字管理，加強(qiáng)日常生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)。利用月度回訪、電話溝通方式，了解用車(chē)需求和駕駛員服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)品質(zhì)。

3.“教育培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)化”突出兩個(gè)重點(diǎn)，構(gòu)筑發(fā)展穩(wěn)固防線

創(chuàng)新教育培訓(xùn)模式。組建培訓(xùn)師隊(duì)伍，依托練兵場(chǎng)、練兵室，做到學(xué)練結(jié)合，提高員工標(biāo)準(zhǔn)化操作技能。將培訓(xùn)學(xué)習(xí)與日常工作有機(jī)結(jié)合，做到“學(xué)習(xí)工作化，工作學(xué)習(xí)化”，以學(xué)習(xí)能力的培育帶動(dòng)實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的提升。豐富教育培訓(xùn)載體。完善“四種學(xué)習(xí)模式”，豐富“培訓(xùn)十法”，提高培訓(xùn)效果。采取脫產(chǎn)輪訓(xùn)、分批集訓(xùn)、開(kāi)辦“小講堂”、小課堂”等方式，圍繞“雙高雙新”、AB類(lèi)、七座以上客車(chē)及出長(zhǎng)途駕駛員各自特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。組織開(kāi)展冰雪路面、車(chē)輛防爆胎、涉水行駛等應(yīng)急演練，提高駕駛員突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。

4.“安全文化特色化”圍繞三個(gè)方面，提供發(fā)展理念引導(dǎo)

豐富“安全文化”。營(yíng)造濃厚文化氛圍，增強(qiáng)員工對(duì)安全理念認(rèn)知。完善安全文化陣地，深化車(chē)廂文化，在關(guān)愛(ài)駕駛員同時(shí)送上一份平安祝福。因地制宜打造走廊文化，窗簾文化，拓展路單文化，增強(qiáng)安全文化滲透力，培養(yǎng)員工安全心態(tài)。完善“親情文化”。關(guān)注員工所思所想所困，創(chuàng)新思想政治工作“五法”，幫助員工減卸思想、工作和生活壓力。關(guān)愛(ài)員工，致力改善員工工作、學(xué)習(xí)及生活環(huán)境，堅(jiān)持“六必訪、五必幫、四必到”，為員工做好事、解難事、辦實(shí)事，常年堅(jiān)持開(kāi)展送溫暖活動(dòng)，幫助解決員工實(shí)際困難。建立激勵(lì)文化。發(fā)揮典型激勵(lì)作用，評(píng)比選樹(shù)“標(biāo)準(zhǔn)化示范車(chē)隊(duì)”、“標(biāo)準(zhǔn)化示范班組”、“優(yōu)秀駕駛員”、“文明駕駛員”，營(yíng)造出濃厚的“比學(xué)趕超”氛圍，利用報(bào)紙、雜志等媒體廣泛進(jìn)行宣傳，感召員工提升實(shí)力、增添動(dòng)力、迸發(fā)活力。

5.“隊(duì)伍管理人性化”把握三個(gè)環(huán)節(jié)，提供發(fā)展環(huán)境保障