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橋梁工程論文范文第1篇

1.1設(shè)計(jì)掛籃

掛籃按照結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為4種：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括預(yù)應(yīng)力與三角斜拉兩種；第三、型鋼式；第四、混合式。而且還要根據(jù)整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)圖來(lái)進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)，不能隨意更改方向。需要注意的是如果工人在實(shí)際的施工中，與設(shè)計(jì)原圖存在出入，必須跟有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)修改意見(jiàn)進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后方可修改原圖，否則不可以修改。

1.2制作掛籃

設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)好了掛籃樣圖后，就要進(jìn)行掛籃制作階段。在制作時(shí)要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求，對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)、材料、大小、質(zhì)量等任何細(xì)節(jié)都不得隨意改變，除非出現(xiàn)特殊問(wèn)題，可以與相關(guān)設(shè)計(jì)人員或負(fù)責(zé)人溝通，經(jīng)同意后方可進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)，如果不按照設(shè)計(jì)進(jìn)行制作，輕者會(huì)影響施工效果，重者會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而造成人員的傷亡與財(cái)務(wù)損失，所以必須要明白其重要性，并且在制作完成后，相關(guān)人員要通過(guò)多次的審核與實(shí)驗(yàn)，保證掛籃各部件的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)問(wèn)題必須第一時(shí)間解決，確保沒(méi)有問(wèn)題后才能進(jìn)行下一步的安裝。

1.3安裝掛籃

最后，依據(jù)水平中線的測(cè)量結(jié)果來(lái)鋪設(shè)軌道，并將安裝后的掛籃移動(dòng)到0#塊處固定即可。需要注意的是首次使用掛籃時(shí)要進(jìn)行試壓，可采用如水箱加載、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力等方法。

1.4校正與安裝模板

模板分為外模板與內(nèi)模板，對(duì)于模板的校正與安裝，首先將底模、側(cè)模與內(nèi)模合理安裝，底模是放在掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方的，側(cè)模則由外框架搭建而成，并且形成一個(gè)整體，而內(nèi)模則與框架是分散的，不構(gòu)成一個(gè)整體，因?yàn)樵诿恳欢瘟憾紊蟽烧叩母叨榷际遣灰恢碌?，需要進(jìn)行不斷修改，最后通過(guò)各部分的組裝，完成整個(gè)模板的安裝工作。模板的校正過(guò)程：首先，要依據(jù)箱梁搭的截面情況來(lái)確定下一步砼澆筑的澆筑次數(shù)，是一次還是分次。一次澆筑法，要求箱板底部要有留一個(gè)窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱內(nèi)，分布至底模上。當(dāng)箱梁比較高的時(shí)候，砼到達(dá)底模比較困難，應(yīng)采用減速漏斗，以改變砼的方向，使其向下運(yùn)動(dòng)。而分次澆筑法，先進(jìn)行底模、側(cè)模、側(cè)板、底板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝，并通過(guò)前一次砼澆筑完成后，再進(jìn)行內(nèi)模、項(xiàng)板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝。然后，每經(jīng)過(guò)一次澆筑底模就要相應(yīng)的提高一次，如果對(duì)于提高要求不多的時(shí)候，可以用支墊底模法來(lái)對(duì)底模加高，經(jīng)過(guò)幾次提高之后，由于提高差距變大，則可以使用提升掛籃的方法來(lái)增高底模，這樣底模不斷增高調(diào)整的過(guò)程就是模板的校正過(guò)程。

1.5砼澆筑

在澆筑工作中，懸澆箱梁需要標(biāo)號(hào)比較高的混凝土，故澆筑前對(duì)混凝土要嚴(yán)格配比，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的規(guī)格與重量偏差范圍，并進(jìn)行對(duì)稱的澆筑。其按照由前至后的順序進(jìn)行澆筑，最后連接至已澆筑的梁段上。而且澆筑并不限于一次，如果是分次進(jìn)行澆筑，要保證每次澆筑前，上一次澆筑的混凝土、上下梁段的各接觸面都經(jīng)過(guò)鑿毛與清洗。砼澆筑成型之后，要進(jìn)行覆蓋或者灑水等保護(hù)措施，進(jìn)行維護(hù)以防止發(fā)生開(kāi)裂。

1.6張拉與壓漿

在張拉之前，需要根據(jù)要求進(jìn)行千斤頂與油泵的校正，將管道清洗并穿束以提供良好的張拉工作平臺(tái)。而且必須確?；炷练显O(shè)計(jì)要求的張拉強(qiáng)度，才能進(jìn)行分批的張拉工作，當(dāng)然也要按照嚴(yán)格的要求執(zhí)行，保持對(duì)稱。在張拉工作完成后，就開(kāi)始進(jìn)行管道的壓漿工作。

2結(jié)語(yǔ)

橋梁工程論文范文第2篇

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫(kù)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫(kù)是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過(guò)一段時(shí)間將更新一次。各國(guó)家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫(kù)及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國(guó)家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除國(guó)家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開(kāi)放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、GPS等。統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來(lái)獲得數(shù)據(jù)信息，再通過(guò)相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。

2開(kāi)發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以了解橋梁的基本信息，為全國(guó)的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源。科研數(shù)據(jù)的開(kāi)放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問(wèn)題的能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開(kāi)放、共享，有助于節(jié)約國(guó)家資金和社會(huì)資源。

3存在問(wèn)題及解決方法

（1）最先遇到的也是最棘手的問(wèn)題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無(wú)用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來(lái)提高解決這一問(wèn)題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫(kù)以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問(wèn)題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開(kāi)放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開(kāi)放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4V”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國(guó)家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語(yǔ)

橋梁工程論文范文第3篇

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用

將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助完成相關(guān)勘查工作。可以針對(duì)道橋航攝區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計(jì)方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開(kāi)展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

使得我國(guó)的道路橋梁工程的國(guó)道主干線設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運(yùn)行特點(diǎn)，通過(guò)模擬進(jìn)行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設(shè)計(jì)中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.電子地圖的使用

由靜態(tài)的地圖像動(dòng)態(tài)地圖的一個(gè)轉(zhuǎn)變，對(duì)于老的管理方法可以說(shuō)是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對(duì)于相關(guān)的交通部門來(lái)說(shuō)，對(duì)以后管理工作的開(kāi)展有很大促進(jìn)作用，對(duì)于人民群眾來(lái)說(shuō)，更像是一個(gè)活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大

目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。

3.道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)

GIS-T為道路工程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD提供了強(qiáng)大的數(shù)字化地理平臺(tái)，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計(jì)跨入了三維設(shè)計(jì)，進(jìn)入了可視化設(shè)計(jì)時(shí)代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進(jìn)的路面和橋梁檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

道路與橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計(jì)到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個(gè)學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊(duì)伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對(duì)工程進(jìn)行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實(shí)際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對(duì)道路橋梁進(jìn)行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)分層逐級(jí)管理。各個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以構(gòu)成一個(gè)總體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各層次計(jì)劃的有效控制。各級(jí)網(wǎng)絡(luò)之間可以通過(guò)相互的支撐和連接來(lái)實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過(guò)一定的系統(tǒng)化程序來(lái)實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對(duì)總體計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護(hù)、管理方面的應(yīng)用

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁地圖的全面實(shí)體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問(wèn)題或故障時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問(wèn)題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護(hù)工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過(guò)現(xiàn)代的高科技檢測(cè)技術(shù)以及公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)的高效管理。此外，通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，運(yùn)輸類單位還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)客流量及運(yùn)載量等進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)報(bào)，從而使運(yùn)輸路線行車更加順暢，更有利于運(yùn)輸計(jì)劃的開(kāi)展。相關(guān)的運(yùn)輸管理部門也能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)交通流量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語(yǔ)

橋梁工程論文范文第4篇

1.1掛籃組成

丹金溧漕河橋梁工程中應(yīng)用的掛籃主要由以下5個(gè)部分組成（:1）模板系統(tǒng)。由外膜和內(nèi)膜兩部分組成，骨架均由槽鋼制作。（2）行走系統(tǒng)。該系統(tǒng)又分為主桁、側(cè)膜及內(nèi)膜三個(gè)系統(tǒng)部分。（3）承重系統(tǒng)。前上橫梁栓接在主梁前端翼緣處，所使用的材料為45b型工字鋼。（4）底模系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由前、后下橫梁、底模面板等部分組成。（5）錨固系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由后錨扁擔(dān)梁和預(yù)埋精軋螺紋鋼筋組成，其中后錨的作用是轉(zhuǎn)移掛籃承受的荷載力。此外，掛籃自重在70噸左右，整個(gè)結(jié)構(gòu)中最大的梁重量在180噸以上，主要由三道主桁架組成，符合設(shè)計(jì)需求。

1.2掛籃受力特點(diǎn)及驗(yàn)算

掛籃在使用過(guò)程中受外界因素影響其受力狀態(tài)始終都處在不穩(wěn)定的狀態(tài)。不同分段的梁長(zhǎng)、梁高及不同節(jié)段砼結(jié)構(gòu)重量的差異會(huì)使掛籃設(shè)備的不同構(gòu)件受力不同，如有些構(gòu)件在節(jié)段中受力大，有些構(gòu)件則在梁段中受力大，所以進(jìn)行掛籃驗(yàn)算需對(duì)不同節(jié)段進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)這種方式找出施工全過(guò)程里不同構(gòu)件在不同節(jié)段中的最大受力值，只有在此基礎(chǔ)之上對(duì)掛籃受力進(jìn)行計(jì)算才能確保施工安全。丹金溧漕河橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)掛籃設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，在通過(guò)對(duì)上述掛籃受力特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)之上從掛籃自動(dòng)、施工機(jī)具及人群荷載、最大節(jié)段砼重量及振動(dòng)器自重等方面著手開(kāi)展掛籃驗(yàn)算工作。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，該工程針還分別對(duì)砼澆筑和行走兩種受力狀態(tài)進(jìn)行考慮。首先，混凝土澆筑完成后，將這一節(jié)段的重量看作全部作用于掛籃上并考慮砼澆筑、振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊影響，以此為基礎(chǔ)計(jì)算模板、吊桿、主桁等結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度，以確保受力之下掛籃整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，在行走狀態(tài)下主要對(duì)軌道錨固、吊桿等結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，從而全方位對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行掌握。

2掛籃拼裝

2.1制作環(huán)節(jié)

在進(jìn)行掛籃拼裝之前，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構(gòu)架節(jié)點(diǎn)板時(shí)，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)框架的制作，特別是在外側(cè)膜方面，應(yīng)盡量避免焊接變形。對(duì)于重要部位的焊接需保證工作質(zhì)量。此外，拼裝前還需要對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的材料、焊接、錨固系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎(chǔ)。

2.2拼裝環(huán)節(jié)

丹金溧漕河橋梁工程在進(jìn)行掛籃拼裝之前，先對(duì)入場(chǎng)構(gòu)件進(jìn)行了全方位檢查，在確定構(gòu)件可以使用的基礎(chǔ)之上，從以下幾個(gè)方面開(kāi)始拼接工作：首先，先根據(jù)施工情況及設(shè)計(jì)要求對(duì)掛籃、鋼枕、滑道等位置進(jìn)行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時(shí)，要根據(jù)梁的具體要求選擇不同型號(hào)、鋼號(hào)的螺栓，切記不能混用，同時(shí)盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側(cè)膜及支架。丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實(shí)際的安裝工作要復(fù)雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時(shí)，就主要有如下幾個(gè)步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)用適當(dāng)?shù)姆椒?biāo)注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對(duì)中安放軌道并進(jìn)行錨固，連接錨梁和豎向預(yù)應(yīng)力，然后分別在前后支點(diǎn)設(shè)置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構(gòu)件同時(shí)對(duì)后支點(diǎn)進(jìn)行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設(shè)備。掛籃安裝完成之后，還需要及時(shí)對(duì)掛籃進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)壓，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決以確保掛籃的拼裝符合設(shè)計(jì)規(guī)范。此外，想要移動(dòng)掛籃結(jié)構(gòu)需要確保砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)超過(guò)7天且強(qiáng)度高于90%時(shí)方可操作。

3箱梁懸澆施工

3.1模板施工

為確保箱梁質(zhì)量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內(nèi)外側(cè)膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對(duì)拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對(duì)砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時(shí)在頂板中間預(yù)留出一個(gè)通道，以方便混凝土進(jìn)入箱梁內(nèi)部。如果橋梁工程的箱梁設(shè)置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時(shí)受梁段高度和懸臂長(zhǎng)度影響較大，所以需要根據(jù)施工規(guī)范預(yù)先對(duì)梁段模板的預(yù)拱度進(jìn)行規(guī)定，同時(shí)根據(jù)具體施工情況進(jìn)行調(diào)整以保證箱梁施工符合設(shè)計(jì)要求。

3.2鋼筋與預(yù)應(yīng)力

管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關(guān)規(guī)范的普通鋼筋，在用于懸澆段時(shí)都采用現(xiàn)場(chǎng)操作的方式來(lái)進(jìn)行綁扎，同時(shí)在焊接時(shí)對(duì)長(zhǎng)度控制嚴(yán)格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋束和錨具型號(hào)進(jìn)行選取。鋼筋網(wǎng)片根據(jù)圖紙安裝誤差均控制在4mm之內(nèi)，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對(duì)于接頭處一定要認(rèn)真處理。（2）如果預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋鋪設(shè)出現(xiàn)沖突，則以管道敷設(shè)為優(yōu)。（3）嚴(yán)格控制好定位筋的保護(hù)層厚度，以確保它在固定預(yù)應(yīng)力中發(fā)揮作用。

3.3混凝土澆筑

丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個(gè)，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時(shí)均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設(shè)計(jì)，該工程采用自拌砼并用專用車進(jìn)行輸送。澆筑時(shí)，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內(nèi)，灌注按照由前往后的順序進(jìn)行且必須對(duì)稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側(cè)澆灌的順序來(lái)進(jìn)行。

3.4張拉、壓漿和拆模張拉工序

開(kāi)始之前，需要先確保砼結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求，同時(shí)準(zhǔn)備好張拉平臺(tái)，處理調(diào)整好所用設(shè)備，只有這樣才能有準(zhǔn)備、分批次的進(jìn)行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對(duì)稱的方式來(lái)進(jìn)行，并要在完成之后開(kāi)展壓漿工作。當(dāng)上述工序完成之后，便可以進(jìn)行拆模，它是掛籃施工技術(shù)的最后一道應(yīng)用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。

4結(jié)束語(yǔ)

橋梁工程論文范文第5篇

1.1施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄

在影響施工質(zhì)量的所有因素當(dāng)中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會(huì)成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質(zhì)量，首先就是要采取有效的措施來(lái)提高施工人員自身的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者。但是在實(shí)際的施工中，一些工程的領(lǐng)導(dǎo)者并沒(méi)有非常高的質(zhì)量意識(shí)，很多的人員在施工的過(guò)程中過(guò)分重視施工的進(jìn)度，但是對(duì)施工的質(zhì)量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對(duì)施工的質(zhì)量根本就不關(guān)注，一些施工人員在施工的過(guò)程中甚至還出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的違規(guī)操作現(xiàn)象，同時(shí)其自身也不存在強(qiáng)烈的責(zé)任感，在這一過(guò)程中也出現(xiàn)了眾多的問(wèn)題，質(zhì)量問(wèn)題更是十分常見(jiàn)。

1.2施工人員操作技術(shù)水平低

施工人員通常都是從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，所以在理論知識(shí)和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識(shí)都不具備，對(duì)操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過(guò)程中也就無(wú)法很好的保證規(guī)范施工，這會(huì)給整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒(méi)有從業(yè)資格證，只是作為臨時(shí)工或者是廉價(jià)勞動(dòng)力使用，這樣一來(lái)也就使得施工的質(zhì)量更加無(wú)法得到有效的保證。

1.3建筑材料不合格

橋梁建設(shè)的原材料是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，橋梁材料的質(zhì)量如果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就會(huì)使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量也無(wú)法得到保證，因此在施工的過(guò)程中，必須要對(duì)橋梁建設(shè)原材料的質(zhì)量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的過(guò)程中會(huì)選購(gòu)一些質(zhì)量非常差的廉價(jià)材料，從而也就使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量都無(wú)法得到充分的保證。我們?cè)谶@一過(guò)程中也一定要對(duì)其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

1.4缺少質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量控制的措施

有的施工單位缺乏完善的質(zhì)量檢驗(yàn)和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實(shí)施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗(yàn)就進(jìn)行下一道工序，工序的質(zhì)量得不到保證，也就無(wú)法保證最后產(chǎn)品的質(zhì)量。這也是造成質(zhì)量事故的重要原因。

2確保橋梁施工質(zhì)量的措施

2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育

樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)是保證施工質(zhì)量和水平的一個(gè)重要的基礎(chǔ)和途徑，同時(shí)它也成為了提升工程建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)一定要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)的教育，只有這樣才能讓施工人員認(rèn)識(shí)到保證施工質(zhì)量的重要性，同時(shí)還可以在施工中時(shí)刻保持良好的質(zhì)量意識(shí)，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動(dòng)性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學(xué)的態(tài)度去面對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量這兩個(gè)重要的因素，使其在施工中樹(shù)立質(zhì)量為先的觀念，從而提高施工的質(zhì)量和水平。

2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)

對(duì)施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識(shí)水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實(shí)施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。

2.3嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量

建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進(jìn)場(chǎng)之前，首先要進(jìn)行材質(zhì)試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)與使用。進(jìn)場(chǎng)后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進(jìn)行妥善處理。

2.4加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是控制產(chǎn)品質(zhì)量的主要手段之一，也是實(shí)行質(zhì)量保證活動(dòng)必需的工作。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)立專職質(zhì)檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，避免不合格品流人下一道工序。

2.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

目前我國(guó)的橋梁工程多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)就是混凝土的強(qiáng)度。而強(qiáng)度的高低除涉及設(shè)計(jì)施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，混凝土養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵工序，要加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度。

2.6不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不少新技術(shù)、新工藝被研究開(kāi)發(fā)出來(lái)。在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，以提高施工質(zhì)量。例如模板，過(guò)去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預(yù)制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問(wèn)題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質(zhì)量。

2.7完善工程監(jiān)理制

工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國(guó)的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時(shí)監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進(jìn)一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。

3結(jié)束語(yǔ)