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汽車零部件加工范文第1篇

關(guān)鍵詞 汽車零部件 供應(yīng)商 建立 評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的現(xiàn)狀

在眼下經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，外包非核心過(guò)程是汽車行業(yè)企業(yè)的最佳選擇，實(shí)施大部分零部件、原材料外購(gòu)，成就了大量的汽車零部件行業(yè)，然而從另一個(gè)角度講，汽車整車廠處于供應(yīng)鏈環(huán)境，面對(duì)這巨大的市場(chǎng)壓力，也選擇了向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移成本壓力。汽車零部件行業(yè)面臨的不僅僅是這些，還有上游供應(yīng)商（如鋼材、橡膠）的價(jià)格不斷上調(diào)，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)一起面臨者雙重壓力。所以，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商要利用合理的步驟和科學(xué)的方法進(jìn)行開發(fā)和評(píng)價(jià)，與供應(yīng)商建立令人滿意的合作關(guān)系是其重點(diǎn)的重點(diǎn)。

二、開發(fā)汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)

選擇與評(píng)價(jià)供應(yīng)商的基本次序要根據(jù)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)法和層次分析法實(shí)施，供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)中應(yīng)用的圖形用戶界面是通過(guò)Matlab7.0提供的CUI工具進(jìn)行編制的。在系統(tǒng)運(yùn)行的各個(gè)時(shí)期，利用界面開展人機(jī)交互，來(lái)使操作的簡(jiǎn)便性、輸入的準(zhǔn)確性、結(jié)果的可視性獲得提高。SES系統(tǒng)主要有兩個(gè)功能模塊AHP和TOPSIS，各自還具有功能模塊界面。

三、建立汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系

通過(guò)對(duì)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和綜合研究，逐步形成供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，建立四個(gè)層次：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層還有一個(gè)方案層。目標(biāo)層是最高的一層，就是挑選最理想的零部件供應(yīng)商。準(zhǔn)則層居于第二層，其中涵蓋的指標(biāo)有五種：控制質(zhì)量能力、應(yīng)變市場(chǎng)能力、生產(chǎn)能力、技術(shù)信息能力和管理能力?？刂瀑|(zhì)量能力又涵蓋三個(gè)子準(zhǔn)則，即質(zhì)量保證體系、產(chǎn)品合格率以及返修退貨率。應(yīng)變市場(chǎng)能力涵蓋子準(zhǔn)則三個(gè)，科研基礎(chǔ)設(shè)施、開發(fā)零部件能力和柔性程度。生產(chǎn)能力包括交貨準(zhǔn)時(shí)率、資產(chǎn)流動(dòng)率、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和占有市場(chǎng)率。技術(shù)信息能力主要涵蓋了系統(tǒng)集成度和信息的共享度及標(biāo)準(zhǔn)度。管理能力涵蓋了固定資產(chǎn)投資、人力投資、服務(wù)水平、財(cái)務(wù)水平、管理水平。第三層就是由這18個(gè)準(zhǔn)則構(gòu)成，就是子準(zhǔn)則層。最下面一層，是將能夠提供挑選的三個(gè)供應(yīng)商，將其中一個(gè)挑選為最理想的汽車零部件供應(yīng)商。

四、汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法

1、在業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)法的基礎(chǔ)上挑選供應(yīng)商的方法包括招標(biāo)法、協(xié)商選擇法、直觀判斷法。招標(biāo)法適合在供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、定購(gòu)量大的情況下應(yīng)用，可通過(guò)招標(biāo)法來(lái)選擇供應(yīng)商。招標(biāo)方法的競(jìng)爭(zhēng)性非常強(qiáng)烈，在更廣泛的范圍內(nèi)企業(yè)可以進(jìn)行選擇，收到的商品是最適用、最便宜而且供應(yīng)條件最有利。然而招標(biāo)法的時(shí)間長(zhǎng)，手續(xù)比較繁雜，對(duì)于緊急訂購(gòu)不能適應(yīng)。協(xié)商選擇法，說(shuō)的就是在供貨方比較多的情況下，企業(yè)進(jìn)行挑選比較費(fèi)力，可以利用協(xié)商選擇的手段進(jìn)行處理。就是先由企業(yè)進(jìn)行挑選，將幾個(gè)供應(yīng)條件相對(duì)來(lái)講比較好的供應(yīng)商挑選出來(lái)，然后與他們各自進(jìn)行協(xié)商，再明確肯定最理想的供應(yīng)商。直觀判斷法指的就是把人的判斷分析（使用零部件和原材料部門的主觀看法和經(jīng)驗(yàn)）結(jié)合調(diào)查和征詢獲得的資料，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的一種手段。這種方法存在一定的缺陷，主要表現(xiàn)嚴(yán)重依賴評(píng)價(jià)人員的以往經(jīng)驗(yàn)和主觀看法，在判斷的過(guò)程中容易產(chǎn)生偏差。協(xié)商選擇法同直觀判斷法相比較，協(xié)商選擇法是基于供需雙方充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，在很多方面是有所保證的，例如：售后服務(wù)、交貨日期以及商品質(zhì)量等方面，之后縮小選擇范圍，選擇供應(yīng)條件最理想的、價(jià)格最適當(dāng)?shù)墓?yīng)來(lái)源。

2、在層次分析法的基礎(chǔ)上對(duì)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇的層次分析法（簡(jiǎn)稱AHP）。是剛進(jìn)入七十年代的時(shí)候研究運(yùn)籌學(xué)的美國(guó)教授T.L.Satty于提出的方法。這種分析方法要逐層次重決策，是先要根據(jù)實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和問(wèn)題的類別，有次序的進(jìn)行遞階層次的剖析，把那些有關(guān)決策的剖析為準(zhǔn)則、目標(biāo)、方案等，對(duì)于層次結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的各成因的確定可以開展兩兩比較的方式進(jìn)行，再進(jìn)行全面的綜合評(píng)價(jià)，最后取得具有重要意義的各個(gè)方案的總順序，這個(gè)完全可以作為挑選最理想方案的依據(jù)。遵循供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，用層次分析法對(duì)供應(yīng)商開展評(píng)價(jià)與選擇的程序是：（1）組合權(quán)向量的計(jì)算；（2）進(jìn)行一致性檢驗(yàn)并計(jì)算每個(gè)矩陣的權(quán)向量；（3）構(gòu)造成對(duì)比較矩陣。

五、結(jié)論

本文主要對(duì)供應(yīng)商的開發(fā)與評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，遵循層次分析方法和評(píng)價(jià)業(yè)績(jī)方法的基本程序，開拓利用新的供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)供應(yīng)商可以進(jìn)行評(píng)價(jià)與選擇，為汽車制造廠提出可供參考的先進(jìn)的決策依據(jù)和便捷的操作工具，挑選最理想的零部件供應(yīng)商，建立互利共贏的平等合作關(guān)系 。不管使用者熟不熟悉計(jì)算機(jī)的應(yīng)用算法或者具不具有較強(qiáng)的能力，通過(guò)簡(jiǎn)單的解釋或指導(dǎo)就能夠掌握該系統(tǒng)的應(yīng)用，進(jìn)而對(duì)供應(yīng)商實(shí)施開發(fā)與評(píng)價(jià)，獲得以最低的價(jià)格挑選最佳的供應(yīng)商的理想效果。

（作者：西安建筑科技大學(xué)2010MBA，生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理方向）

參考文獻(xiàn)：

[1]宋毅偉，劉西林.基于供應(yīng)鏈的汽車協(xié)配件供應(yīng)商選擇方法研究.機(jī)械科學(xué)與技術(shù).2004年04期

汽車零部件加工范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)發(fā)展；零部件再制造

引言

在全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步下，汽車行業(yè)有了高速發(fā)展，我國(guó)也已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)。大量的汽車使用給人們的生活帶了便利的同時(shí)，也造成了汽車零部件的維修、報(bào)廢數(shù)量迅速增加。同時(shí)也使社會(huì)環(huán)境以及自然資源面臨著巨大的壓力。目前在國(guó)外，汽車的廢舊零部件回收再制造的行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，因此我?guó)在汽車零部件回收再制造的行業(yè)的發(fā)展要加快速度。這一產(chǎn)業(yè)如果得到很好的發(fā)展將對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，自然環(huán)境保護(hù)等各方面提供極大的幫助。

1 汽車零部件再制造的含義

汽車廢舊零部件的回收以及再制造，是指將市場(chǎng)上廢舊的汽車零件回收之后進(jìn)行清洗、修復(fù)以及對(duì)零件的表面加以處理，在不改變廢舊零部件本身材質(zhì)以及形狀的前提下，對(duì)廢舊零部件進(jìn)行再加工，延長(zhǎng)它的使用壽命。這項(xiàng)技術(shù)可以在節(jié)約資源的同時(shí)，充分的利用廢舊零部件。由于新的零部件制造所需要使用大量原材料、水和能源，所以廢舊零部件的再制造可以有效地省去從采礦到冶煉鍛造最后機(jī)械加工等多道程序，有效的保護(hù)原生資源，減少開采。在保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源的方面有十分顯著的效果。

2 國(guó)內(nèi)和國(guó)外在汽車零部件再制造行業(yè)上的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 國(guó)外汽車零部件再制造的情況

全球在汽車零部件再制造的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到每年銷售額1000億之多，美國(guó)在這一行業(yè)中更是占了全球的40%。美國(guó)最大的汽車廢舊零部件再制造的供應(yīng)商是美馳公司，這個(gè)公司目前有9個(gè)專門從事該行業(yè)的工廠，分布在北美、歐洲、亞洲等地區(qū)。該公司的業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了所有的汽車底盤的廢舊零部件再加工制造產(chǎn)品。

2.2 國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造行業(yè)的目前情況

我國(guó)在這一行業(yè)上的發(fā)展要比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚一些，國(guó)家在政策方面也已經(jīng)多次提出推動(dòng)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，這將會(huì)使國(guó)內(nèi)在汽車廢舊零部件回收加工再制造產(chǎn)業(yè)擁有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)我國(guó)再制造技術(shù)的研究已經(jīng)取得了一部分客觀的成功，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研究，使我國(guó)的再制造技術(shù)已經(jīng)有了大幅度的提高，同時(shí)因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)品是將廢舊產(chǎn)品進(jìn)行專業(yè)的修復(fù)，所以再制造產(chǎn)品與新品幾乎可以達(dá)到相同的質(zhì)量，而且不會(huì)向制造新產(chǎn)品一樣產(chǎn)生報(bào)廢材料，所以可以預(yù)測(cè)再制造行業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著很好的前景。

我國(guó)作為世界第一的汽車產(chǎn)銷國(guó)，在汽車的廢舊零部件回收再制造這一行業(yè)卻處于起步狀態(tài)。若需要盡快的發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，我國(guó)目前還需要以下解決這些問(wèn)題，首先我國(guó)的再制造行業(yè)還沒(méi)有建立出一套完整的法律規(guī)定，在制度方面也是不夠完善，尚不足以解決目前再制造行業(yè)所出現(xiàn)的一系列狀況。其次在技術(shù)方面也存在很大問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車廢舊零部件再制造企業(yè)在這方面的技術(shù)水平高低不一，為了快速提高廢舊零件的利用率，必盡快加強(qiáng)再制造技術(shù)的研究力度，爭(zhēng)取更快的提高再制作技術(shù)。最后還需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理制度，使消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)再制造產(chǎn)品充滿信心。

3 國(guó)內(nèi)企業(yè)汽車零部件再制造的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)汽車廢舊零部件回收再制造行業(yè)的企業(yè)有很好的發(fā)展前景，國(guó)家在政策方面已經(jīng)對(duì)再制造企業(yè)有了領(lǐng)導(dǎo)型的策略。汽車零部件再制造對(duì)于節(jié)能減排有著至關(guān)重要的作用，而對(duì)與自身來(lái)說(shuō)，對(duì)不合格以及廢舊零部件的回收再制作也為企業(yè)節(jié)約了大量的資金。同時(shí)汽車零配件再制造企業(yè)的發(fā)展，為人們提供出了大量的就業(yè)崗位。消費(fèi)者也可以用比買新的零部件少一半的錢買到和產(chǎn)品質(zhì)量相當(dāng)?shù)牧悴考?/p>

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)過(guò)加工的汽車廢舊零部件的需求量大，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展也有很好的影響。隨著科學(xué)水平的提高，汽車廢舊零部件的回收范圍也會(huì)隨之?dāng)U大，這樣大大豐富了回收的資源。我們可以向國(guó)外的企業(yè)學(xué)習(xí)豐富的經(jīng)驗(yàn)，然后努力發(fā)展國(guó)內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)。同時(shí)進(jìn)一步的增大汽車廢舊零部件回收再制造的正面宣傳力度，讓消費(fèi)者群體充分了解再制造產(chǎn)品擁有的價(jià)值。還有增強(qiáng)商家的銷售規(guī)范，避免出現(xiàn)欺騙消費(fèi)者，用再制造產(chǎn)品充當(dāng)新產(chǎn)品出售給客戶的情況。這會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的信譽(yù)，損害廣大消費(fèi)者的切身利益，還會(huì)阻礙再制造產(chǎn)品的正面推廣進(jìn)度。

4 結(jié)束語(yǔ)

再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，同時(shí)提供一些新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)觀念，讓我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上有長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于汽車廢舊零部件回收再制造出的零部件成本遠(yuǎn)低于新產(chǎn)品，大幅度節(jié)省了資金，所以不難看出汽車廢舊零部件再制造技術(shù)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，這一技術(shù)的提高會(huì)成為我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展重點(diǎn)。而這一行業(yè)的興起必將有效地帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為這一產(chǎn)業(yè)的參與者提供可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]孔令丞，謝家平，遲琳娜.廢舊產(chǎn)品回收再制造模式研究[J].經(jīng)濟(jì)研究，2013（05）.

汽車零部件加工范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車零部件；成本控制；問(wèn)題狀況；解決策略

汽車零部件在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，市場(chǎng)的需求量日益增加。然而，我國(guó)汽車零部件與發(fā)達(dá)的國(guó)家相比較還是有很大的提升空間，我國(guó)汽車零部件也是占中低端市場(chǎng)份額。汽車零部件企業(yè)若想從汽車行業(yè)中突圍，必須做好汽車零部件進(jìn)行有效管理，尤其是其成本控制管理還不夠完善。在這種情況下，必須有效縮短產(chǎn)業(yè)鏈，提高汽車零部件技術(shù)含量，降低加工所耗費(fèi)時(shí)間，達(dá)到成本有效管理目的，以促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中得以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

一、汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)成本控制的重要性

目前的汽車零部件市場(chǎng)中，我國(guó)的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品相對(duì)差些，長(zhǎng)遠(yuǎn)研發(fā)投入較少，在國(guó)際市場(chǎng)中也只是占中低端市場(chǎng)份額。而且社會(huì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)品的原材料價(jià)格不斷上漲，人工物流運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用也在增加。使得企業(yè)壓力巨大，也正積極尋找解決汽車零部件長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題。所以汽車零部件成本控制管理是迫在眉睫的事情，必須加強(qiáng)成本控制的學(xué)習(xí)，從原材料及生產(chǎn)工藝進(jìn)行有效研究并深入分析，從而控制生產(chǎn)管理成本。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題

(一)成本控制的意識(shí)不夠強(qiáng)汽車零部件企業(yè)對(duì)于要控制成本的思想觀念不夠強(qiáng)烈，往往是忽略成本控制這一環(huán)節(jié)。而且汽車零部件企業(yè)中很多管理工作人員都是技術(shù)出身，對(duì)成本控制的概念意識(shí)不夠強(qiáng)烈。從技術(shù)人員提升的管理經(jīng)理，深知配件在生產(chǎn)及研發(fā)的各項(xiàng)情況，畢竟缺乏對(duì)成本管理的知識(shí)，從而影響到生產(chǎn)汽車零部件所含的成本費(fèi)用。

(二)汽車零部件研發(fā)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題企業(yè)要想提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力必須要有過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)。然而，我國(guó)對(duì)新汽車零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)技能等都存在著很大的問(wèn)題，研發(fā)步伐跟不上發(fā)達(dá)的國(guó)家，而且在研發(fā)過(guò)程中耗損太大，研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品并不是很理想。其次研發(fā)設(shè)計(jì)的配件生產(chǎn)工序繁瑣，從而加大批量生產(chǎn)的成本。這要求我們研發(fā)的技術(shù)人員，應(yīng)重視研發(fā)及生產(chǎn)工序流程。然而參與研發(fā)的工作人員自身的技術(shù)能力有一定的限制，人才引入也是汽車零部件研發(fā)部門的一大難題。

(三)成本控制方法和機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理成本的控制管理是需要企業(yè)全員共同完成的工作，汽車零部件企業(yè)往往忽視其他工作人員也應(yīng)積極參與成本控制的工作，常常把成本控制的工作認(rèn)為是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)車間的事情，從而導(dǎo)致各個(gè)部門之間互相管理成本的態(tài)度方向不夠嚴(yán)謹(jǐn)。還有管理成本控制機(jī)構(gòu)設(shè)置也不夠完善，分工內(nèi)容比較混亂，職責(zé)不夠明確。也沒(méi)有正式成立汽車零部件成本控制管理部門，沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)研發(fā)和售后管理進(jìn)行有效跟進(jìn)，實(shí)際各個(gè)環(huán)節(jié)都是成本控制的一大問(wèn)題。

(四)材料采購(gòu)及制造環(huán)節(jié)存在問(wèn)題汽車零部件企業(yè)的原材料采購(gòu)是一項(xiàng)重要成本工作。原材料供應(yīng)商的選擇非常重要，常用材料鋼材和鋁材的品質(zhì)和它的密度也是有很大影響，鋼材和鋁材的市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，隨時(shí)有調(diào)整、浮動(dòng)大，這也是直接影響到成本控制的原因。還有原材料的耗損浪費(fèi)也在一定程度上加大成本的支出。比如在生產(chǎn)過(guò)程中，很多邊角余料生產(chǎn)員工就直接丟棄，復(fù)雜的零件耗費(fèi)丟棄的更加嚴(yán)重。再者，對(duì)固定資產(chǎn)生產(chǎn)設(shè)備不注重保養(yǎng)問(wèn)題，不但增加維修成本，還影響生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品的品質(zhì)，造成過(guò)高的報(bào)廢率和產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)率，直接造成多方面費(fèi)用成本的增加。

三、優(yōu)化汽車零部件企業(yè)成本控制的對(duì)策

(一)提升成本控制意識(shí)要從企業(yè)全體員工成本控制意識(shí)進(jìn)行有效加強(qiáng)，上到管理層下到一線員工，都必須從思想意識(shí)上加強(qiáng)成本控制的學(xué)習(xí)，行動(dòng)中也應(yīng)杜絕浪費(fèi)材料資源。將企業(yè)成本控制作為企業(yè)文化學(xué)習(xí)，從領(lǐng)導(dǎo)管理層應(yīng)作出表率，并制定相應(yīng)的規(guī)章制度。嚴(yán)格要求每位員工，踐行科學(xué)合理使用材料資源，杜絕一切的浪費(fèi)行為。從而實(shí)現(xiàn)有效控制汽車零部件企業(yè)的成本管理。

(二)加強(qiáng)研發(fā)人員管理工作研發(fā)人員應(yīng)從各方面去進(jìn)行有效研發(fā)和管理，要切合時(shí)勢(shì)發(fā)展要求，跟進(jìn)汽車行業(yè)快速發(fā)展的步伐進(jìn)行高效研發(fā)，實(shí)現(xiàn)降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量要求。1、優(yōu)秀人才的選用一個(gè)企業(yè)的發(fā)展離不開優(yōu)秀人才的管理運(yùn)用，人才是企業(yè)的發(fā)展的能源，優(yōu)秀的技術(shù)人才是研發(fā)工作中創(chuàng)新的力量。研發(fā)人員的選用應(yīng)在汽車零部件中是深入專才，必須要有相應(yīng)的成績(jī)考核。對(duì)配件的研發(fā)人員要實(shí)行考核制度，薪資與他們的研發(fā)成果有重大的關(guān)聯(lián)。還要對(duì)實(shí)際做貢獻(xiàn)的研發(fā)人員給與獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)研發(fā)人員中良性的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)也要引得進(jìn)人才，留的住人才。人才是企業(yè)的生產(chǎn)力，優(yōu)秀的人才才能更有效實(shí)現(xiàn)成本控制。2、研發(fā)成本的控制(1)技術(shù)要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)是推動(dòng)汽車零部件企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要因素，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)工藝制作的品質(zhì)，才能在汽車配件市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)取得一席之地。要對(duì)配件嚴(yán)格要求工藝質(zhì)量，只有通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)才能完成這一要求。汽車零部件企業(yè)還應(yīng)有效借鑒國(guó)外對(duì)于汽車零部件領(lǐng)先的企業(yè)機(jī)構(gòu)，外派專業(yè)人才去學(xué)習(xí)，并有效借鑒先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)，加強(qiáng)汽車零部件的技術(shù)整改。從而促進(jìn)企業(yè)研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，有效控制成本。(2)使用并行工程應(yīng)加快研發(fā)的速度，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)。別這邊還沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，那邊別人新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，技術(shù)研發(fā)必須是走在產(chǎn)品前端。汽車零部件產(chǎn)品更新迭代的速度飛快，對(duì)市場(chǎng)必須要有一定的敏銳度，能有效嗅到產(chǎn)品的發(fā)展方向。將要研發(fā)的各個(gè)過(guò)程相互集成，形成并行工程。要對(duì)產(chǎn)品實(shí)行并行設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品研發(fā)方向和研發(fā)過(guò)程中遇到的問(wèn)題都應(yīng)有詳盡的應(yīng)對(duì)方案，并通過(guò)各個(gè)方面的并行，使得產(chǎn)品成本減低，能有效加快研發(fā)的進(jìn)度。

(三)汽車零部件運(yùn)輸成本的控制汽車零部件企業(yè)是將生產(chǎn)的部件供應(yīng)到各地，所以必須要實(shí)現(xiàn)一套完整的供應(yīng)線路很重要。物流控制成本無(wú)非是使用要方便、快捷、低成本運(yùn)輸方式。汽車零部件企業(yè)應(yīng)使用物流方式為第三方物流和循環(huán)取貨這兩種方式可以有效降低運(yùn)輸成本。第三方物流在運(yùn)輸管理及平臺(tái)比較完善，可以減少庫(kù)存量。與第三方物流公司合作，可以有效將量少的零部件發(fā)往指定目的地，降低獨(dú)家運(yùn)輸?shù)某杀?。而循環(huán)取貨的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)好運(yùn)輸路線，將產(chǎn)品配送到每個(gè)指定地，可以大大降低配送的成本。

(四)設(shè)立合理的組織結(jié)構(gòu)加強(qiáng)成本管理要實(shí)現(xiàn)有效的成本控制問(wèn)題，需要成立相關(guān)的部門進(jìn)行有效把控和實(shí)行科學(xué)的管理制度。并嚴(yán)格要求每位成員各司其職，有效針對(duì)各環(huán)節(jié)的把控。從研發(fā)到采購(gòu)材料再到投產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，都要嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)，并將在每個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制力度和結(jié)果交到財(cái)務(wù)跟進(jìn)并作出收益表。將各個(gè)環(huán)節(jié)跟進(jìn)的人員進(jìn)行橫向分配。比如負(fù)責(zé)跟進(jìn)技術(shù)研發(fā)部的人員，工作內(nèi)容應(yīng)包含技術(shù)支持、協(xié)助成本預(yù)算、資源統(tǒng)籌、成本估算、以及時(shí)間估算等。還有其他人員跟進(jìn)相對(duì)應(yīng)的工作內(nèi)容，包含工作車間生產(chǎn)也要有效跟進(jìn)，要實(shí)現(xiàn)配件的每個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把控，優(yōu)化企業(yè)管理建設(shè)成本把控制度。

(五)強(qiáng)化采購(gòu)材料及制造產(chǎn)品的成本控制汽車零部件企業(yè)一定要從原材料抓起，包括供應(yīng)商的選擇，必須選擇有資質(zhì)的原材料供應(yīng)商，對(duì)原材料的硬度密度有相關(guān)要求的產(chǎn)品應(yīng)嚴(yán)格審查。鋼材鋁材在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)幅度大，要合理做出預(yù)算機(jī)制，在一定幅度能應(yīng)有效允許其上下浮動(dòng)的基數(shù)，并嚴(yán)格計(jì)劃采購(gòu)供應(yīng)量，以免受到原材料價(jià)格浮動(dòng)的影響。合理計(jì)劃產(chǎn)量要求，加強(qiáng)采購(gòu)人員的成本控制意識(shí)，并建立相關(guān)采購(gòu)流程制度，嚴(yán)格要求采購(gòu)人員規(guī)范工作，對(duì)采購(gòu)實(shí)行獎(jiǎng)懲，提高負(fù)責(zé)采購(gòu)人員工作積極性，并有效實(shí)現(xiàn)成本控制。在實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)中，應(yīng)加強(qiáng)人員在生產(chǎn)耗損中將部分未用到的邊角材料進(jìn)行充分利用,對(duì)在線生產(chǎn)的員工做出相應(yīng)的制度要求，要獎(jiǎng)懲分明。提高全員的素質(zhì)培養(yǎng)以及生產(chǎn)效率，對(duì)生產(chǎn)員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)。對(duì)于浪費(fèi)生產(chǎn)資源的人員進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中降低材料耗損。

(六)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù)“工欲善其事必先利其器”，在汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)中應(yīng)對(duì)生產(chǎn)車間及車床等進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，定期檢查車床、生產(chǎn)線的問(wèn)題，減少汽車零部件的報(bào)廢率，降低對(duì)車床等生產(chǎn)機(jī)器的損耗，在一定程度上可有效降低生產(chǎn)成本。例如因車床故障的影響，如果不及時(shí)排除，不但會(huì)影響工件加工的加工精度，使工件出現(xiàn)各種各樣的缺陷，而且還會(huì)使車床的精度迅速下降，直接影響車床的使用壽命。因此，認(rèn)真分析、總結(jié)機(jī)床發(fā)生故障的原因，摸索排除故障的方法和途徑，是非常必要的。所以必須對(duì)汽車零部件的機(jī)器定期保養(yǎng)維護(hù)，以達(dá)到降低成本的目標(biāo)。

汽車零部件加工范文第4篇

Abstract： Under the guidance of industrial supporting theory， in view of Xi'an auto parts industry development， this paper analyzes the the existing advantages of Xi'an auto parts industry development， points out its facing severe challenges， and for its future development in the way of forming a complete set of supporting environment， supporting level， gives some countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞： 配套;中小企業(yè);汽車;西安

Key words： industrial supporting;small and medium-sized enterprises;auto;Xi'an

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）04-0176-02

1 汽車產(chǎn)業(yè)具有典型零部件配套特征

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平往往是一國(guó)或地區(qū)工業(yè)化和現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，生產(chǎn)方式的精益化、發(fā)展方式的規(guī)?；?、功能要素的模塊化、汽車技術(shù)的平臺(tái)化日益成為國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征。其中模塊化和平臺(tái)化都離不開眾多汽車零配件企業(yè)的跟進(jìn)和協(xié)同。一輛汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和電子系統(tǒng)等五部分組成。具體到零部件，一輛汽車需要上萬(wàn)個(gè)零部件。這些零部件按照大小與加工程度可分為零件（parts，汽車的最小單元）、部件（components，由幾個(gè)零件組成）、組件（modules，由幾個(gè)零部件組合而成的模塊）、系統(tǒng)（system，由幾個(gè)功能上相互作用的組件綜合而成的模塊等組成）。

從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來(lái)看，零部件生產(chǎn)往往占據(jù)價(jià)值鏈的重要位置。一輛汽車的零部件總數(shù)多達(dá)1萬(wàn)個(gè)以上，在一輛汽車總成本中，零部件成本往往要占到70%～80%。按科技含量的多少，可把這些汽車零部件劃分為高科技類、科技類和一般類。以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、自動(dòng)變速總成、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）等為代表的高科技類零部件，又被稱為汽車核心零部件，是汽車的心臟和神經(jīng)，其生產(chǎn)加工有著很高的技術(shù)要求，在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈往往占有很高的位置。以變速器總成、活塞等為代表的科技類零部件，以及以轉(zhuǎn)向器、風(fēng)扇、蓄電池為代表的一般類零部件，其技術(shù)含量和生產(chǎn)加工要求要低一些，在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的利潤(rùn)位置也比較低。

2 西安具有大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)

2.1 初步完善的區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈 西安汽車產(chǎn)業(yè)最早始于1922年馮玉祥將軍在西安設(shè)立的長(zhǎng)潼汽車公司，并于1924年改為西安汽車裝備廠。上世紀(jì)60年代以來(lái)，由于地處西北與中部連接的橋頭堡地位，國(guó)家將具有軍工性質(zhì)的重型卡車生產(chǎn)布點(diǎn)于包括西安在內(nèi)的關(guān)中地區(qū)。改革開放以后，在大力發(fā)展重型卡車基礎(chǔ)之上，西安又引進(jìn)了包括比亞迪在內(nèi)的能夠生產(chǎn)轎車和新能源汽車的民營(yíng)企業(yè)，形成了以西安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)為主的集聚園區(qū)，產(chǎn)業(yè)配套初步完善的格局已經(jīng)形成。從技術(shù)研發(fā)到人才培養(yǎng)，從原材料到零配件，從汽車制造到汽車服務(wù)，初步完善的西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成。

2.2 核心骨干企業(yè)的行業(yè)地位不斷提升 西安汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，涌現(xiàn)出一批骨干核心企業(yè)，像陜西汽車集團(tuán)、比亞迪汽車公司、法士特等。陜汽集團(tuán)在8噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)中居全國(guó)重型汽車行業(yè)第四;比亞迪汽車的產(chǎn)品，尤其是新能源汽車在全國(guó)同類汽車企業(yè)中占有突出位置;法士特繼續(xù)保持零部件行業(yè)的龍頭地位。

2.3 相關(guān)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚特征明顯 由于汽車生產(chǎn)工藝流程長(zhǎng)，迂回大，需要相關(guān)企業(yè)的密切配合，特別適合產(chǎn)業(yè)集群這一產(chǎn)業(yè)組織形式。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，西安目前已形成了以陜汽集團(tuán)為核心企業(yè)、重點(diǎn)生產(chǎn)重卡汽車的經(jīng)開區(qū)涇河工業(yè)園，以比亞迪、法士特為核心企業(yè)、重點(diǎn)生產(chǎn)轎車及零部件的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。每一個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)都有明確的主打產(chǎn)品，圍繞核心企業(yè)都有一批配套企業(yè)為之提供服務(wù)。例如，在涇河工業(yè)區(qū)圍繞陜汽集團(tuán)有62家汽車配套企業(yè)，在西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)圍繞比亞迪和法士特有58家汽車配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整、技術(shù)開發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。

2.4 區(qū)域技術(shù)研發(fā)力量雄厚 西安作為科技大市，擁有137所高等院校，其中“211”院校6所，“985”院校2所;有各類科研及創(chuàng)新機(jī)構(gòu)4080個(gè)，高級(jí)技術(shù)人員40多萬(wàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的高?？蒲辛α恐饕性陂L(zhǎng)安大學(xué)、西安交通大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等三所院校。長(zhǎng)安大學(xué)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在商用車輛技術(shù)、車輛安全技術(shù)和高速車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等方面;西安交通大學(xué)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)主要在電動(dòng)汽車研究、清潔燃料替代、汽車電子控制、傳動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)效率等方面;西北工業(yè)大學(xué)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在汽車高新電子技術(shù)、汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、汽車信息技術(shù)等方面。

2.5 國(guó)企、軍工、民營(yíng)多種企業(yè)形式相得益彰 處西北重鎮(zhèn)，是上世紀(jì)中期國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局布點(diǎn)的重要地區(qū)，以當(dāng)時(shí)生產(chǎn)軍用越野車、軍用卡車為主要產(chǎn)品的陜西汽車制造廠（陜汽集團(tuán)的前身）為代表，以生產(chǎn)重型汽車變速器為主要產(chǎn)品的陜西齒輪總廠（法士特的前身），以生產(chǎn)微型轎車為主要產(chǎn)品的陜西秦川汽車制造廠等一批具有軍工生產(chǎn)背景的企業(yè)構(gòu)成當(dāng)時(shí)西安汽車產(chǎn)業(yè)的前身。進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，在陜西省和軍工主管部分的支持下，2003年專業(yè)生產(chǎn)電池的國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)深圳比亞迪公司收購(gòu)陜西秦川汽車公司77%的股份，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，國(guó)企擁有的稀缺制度資源（如汽車生產(chǎn)目錄資源、老國(guó)企的寶貴企業(yè)文化和人力資源等）與民營(yíng)企業(yè)靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制相結(jié)合，煥發(fā)了老國(guó)企和老軍工企業(yè)的青春，促成了西安汽車產(chǎn)業(yè)的第二次創(chuàng)業(yè)。

3 西安發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

西安目前雖然具備發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一定優(yōu)勢(shì)與條件，但面對(duì)國(guó)內(nèi)外行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、模塊化、智能化的專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體上對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐能力還不夠強(qiáng)，面臨一系列的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

3.1 本地中小零部件企業(yè)的配套能力比較弱，對(duì)核心企業(yè)的配套率比較低 無(wú)論是比亞迪的“垂直型”自我配套模式，還是陜汽集團(tuán)的“內(nèi)部”自我配套模式，更多的為核心企業(yè)配套的企業(yè)大多為核心企業(yè)內(nèi)部成員，更多的本地中小零部件企業(yè)很難進(jìn)入核心企業(yè)的配套目錄內(nèi)，尤其是關(guān)鍵的核心零部件。例如，比亞迪的多數(shù)零部件都來(lái)自于它在區(qū)外的配套企業(yè)，比亞迪在西安更多的體現(xiàn)是汽車組裝生產(chǎn)基地，對(duì)本地企業(yè)的帶動(dòng)性非常有限。

3.2 區(qū)域汽車科技資源統(tǒng)籌不夠理想，科技創(chuàng)新的潛力發(fā)揮有限 由于歷史原因，西安區(qū)域科技資源的主體分屬不同部門，相互之間的“分離”、“分割”和“分散”特征比較明顯，一方面，科研成果躺在科研院所的檔案室中不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，另一方面，企業(yè)，尤其是中小企業(yè)所迫切需要的科技創(chuàng)新尋找無(wú)門，使西安汽車零部件企業(yè)除了極少數(shù)的骨干企業(yè)（如法士特），都只能從事低技術(shù)含量的零部件生產(chǎn)加工，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力很弱。

3.3 核心骨干企業(yè)對(duì)本地配套企業(yè)帶動(dòng)性有限 由于陜汽集團(tuán)、比亞迪等核心骨干企業(yè)的零部件生產(chǎn)供應(yīng)大部分都依賴于內(nèi)部垂直配套，與本地配套企業(yè)缺少更多的聯(lián)系，企業(yè)關(guān)鍵知識(shí)的外溢有限，不能帶動(dòng)更多的本地企業(yè)協(xié)同跟進(jìn)。

4 西安發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的對(duì)策

4.1 配套環(huán)境要優(yōu)化 包括政府的主動(dòng)推動(dòng)和相關(guān)中介機(jī)構(gòu)及服務(wù)體系建設(shè)與完善。由于在西安汽車產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中會(huì)涉及各個(gè)利益主體錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)和配合，政府部門可成立推進(jìn)西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作辦公室，支持本地汽車零部件企業(yè)與外商及大企業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)，解決配套難題。此外，要把加快相關(guān)中介機(jī)構(gòu)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)成為推動(dòng)中小企業(yè)配套的重中之重。由于這些機(jī)構(gòu)和服務(wù)組織貼近市場(chǎng)、貼近企業(yè)，最了解企業(yè)的需求和難處，是推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)最重要和最持久的力量。

4.2 配套水平高級(jí)化 對(duì)政府而言，要發(fā)揮西安科教優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步打破部門與單位之間的科技資源壁壘，圍繞核心企業(yè)，夯實(shí)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。對(duì)配套企業(yè)而言，要善于在協(xié)作配套中完善和提高自我，不能僅僅滿足于“小打小鬧”和“混口飯吃”和安于現(xiàn)狀，而應(yīng)主動(dòng)通過(guò)不斷創(chuàng)新，走技術(shù)創(chuàng)新為主的道路，通過(guò)為大企業(yè)配套而完成脫胎換骨、增強(qiáng)自身能力與水平提高。

4.3 配套集聚園區(qū)化 國(guó)內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明，配套企業(yè)集聚園區(qū)化發(fā)展是一條好的發(fā)展方式與路徑。西安可在現(xiàn)有涇河汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推廣集聚發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在核心整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)周邊，增加配套集聚園區(qū)，變配套分散發(fā)展為集約集聚發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)的配套優(yōu)勢(shì)。

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汽車零部件加工范文第5篇

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是瑞安三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的第一大產(chǎn)業(yè)，也是我市重點(diǎn)扶持的支柱產(chǎn)業(yè)，具有明顯的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色優(yōu)勢(shì)。為了大力培育瑞安汽車零部件產(chǎn)業(yè)，使其在新的形勢(shì)下得到更好更快的發(fā)展，前段時(shí)間瑞安市委政研室會(huì)同市經(jīng)信局、瑞安汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)，就瑞安汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了下步轉(zhuǎn)型升級(jí)思路和政策措施，供領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)參考。

【關(guān)鍵詞】

瑞安；汽車；零部件

1 瑞安汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

瑞安汽車零部件產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)六十年代末起步，已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了“創(chuàng)業(yè)”、“發(fā)展”、“調(diào)整”、“提升”和“轉(zhuǎn)型升級(jí)”五個(gè)階段的發(fā)展，建立起聞名全國(guó)乃至逐步被國(guó)際所關(guān)注的中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)基地。2003年被中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)授予“中國(guó)汽摩配之都”稱號(hào)，2009年被中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)授予“中國(guó)汽車零部件出口基地”稱號(hào)。

1.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模：全市現(xiàn)有汽摩配生產(chǎn)企業(yè)2000多家，規(guī)模以上企業(yè)276家，超億元企業(yè)43家，無(wú)區(qū)域集團(tuán)企業(yè)32家，從業(yè)人員約15萬(wàn)人。2012年，全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值約365億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的33.1%，其中規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值143億元、出貨值7.23億美元。

1.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：主要產(chǎn)品包括整車、車身附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及附件、底盤零部件及附件、汽車座椅、汽車電器及儀表、汽車用品、車用標(biāo)準(zhǔn)件、橡膠管件等共約4000個(gè)品種。汽車關(guān)鍵零部件高新技術(shù)產(chǎn)品有：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、汽車衛(wèi)星定位裝置、電噴系統(tǒng)32位中央控制器、汽車傳感器、汽車獨(dú)立懸掛裝置、電子控制自警覺(jué)點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)液壓翻轉(zhuǎn)器、渦輪增壓器、電渦流緩速器、轉(zhuǎn)向助力泵、防夾功能玻璃升降系統(tǒng)、防撞雷達(dá)、納米改性耐電暈電磁線等高科技產(chǎn)品。全行業(yè)擁有中國(guó)名牌產(chǎn)品1只，國(guó)家免檢產(chǎn)品6只，中國(guó)馳名商標(biāo)10只。

2 存在問(wèn)題

從整體上看，我市汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量狀況比較穩(wěn)定，趨勢(shì)良好。但是，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，產(chǎn)業(yè)層次低下、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢等問(wèn)題仍然較為突出。主要表現(xiàn)為：

一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于低端。瑞安汽車零部件產(chǎn)業(yè)以零部件制造加工組裝為主，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于低端位置，缺乏核心技術(shù)、系統(tǒng)配套和模塊化制造能力，大部分企業(yè)的產(chǎn)品只能供應(yīng)維修市場(chǎng)或出口非洲、東南亞等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家。

二是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。由于模仿生產(chǎn)、一哄而上的低水平擴(kuò)張，導(dǎo)致一些產(chǎn)品積聚了大量的同質(zhì)化企業(yè)，像點(diǎn)火開關(guān)、電喇叭、濾清器、燃油泵等產(chǎn)品都積聚了幾十家、上百家小企業(yè)，這些企業(yè)之間缺乏專業(yè)化合作，為了生存，大打價(jià)格戰(zhàn)，偷工減料、粗制濫造，以犧牲質(zhì)量、信譽(yù)為代價(jià)，導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)滑坡。

三是技術(shù)創(chuàng)新能力不足。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒(méi)有技術(shù)開發(fā)能力、技術(shù)人員匱乏，缺少科研設(shè)備和資金，導(dǎo)致新產(chǎn)品研發(fā)能力差，技術(shù)水平難以滿足競(jìng)爭(zhēng)需求，產(chǎn)品附加值不高，整個(gè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，可持續(xù)發(fā)展能力下降。

四是土地供給不足，資金流動(dòng)不暢。大量成長(zhǎng)型企業(yè)對(duì)土地需求有強(qiáng)烈的渴望，成為企業(yè)成長(zhǎng)中的煩惱。部分企業(yè)外遷，把粗加工留在本地，資金外流加劇低小散的繁殖。小微企業(yè)流動(dòng)性貸款缺乏，仍然需要政策性支持。

四、下步發(fā)展政策措施。當(dāng)前瑞安經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，瑞安工業(yè)力爭(zhēng)通過(guò)3至4年的努力，在質(zhì)量效益、自主創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面取得較大突破，躋身浙江省工業(yè)強(qiáng)市行列。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)在瑞安工業(yè)經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，下步要加大扶持力度，實(shí)行政策推動(dòng)、項(xiàng)目帶動(dòng)、服務(wù)助動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集群化、高端化發(fā)展。

（1）加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，落實(shí)土地保障。2009年以來(lái)，我市確定了勝華波汽車天窗總成、浙江迅達(dá)同步器總成等70個(gè)汽摩配產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，目前已落實(shí)43個(gè)項(xiàng)目，安排用地1000多畝。下步重點(diǎn)是利用海涂圍墾用地，同時(shí)爭(zhēng)取省產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)試點(diǎn)工作、省重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目政策支持，加快啟動(dòng)規(guī)劃用地面積9.32平方公里的國(guó)際汽摩配基地東區(qū)建設(shè)，將其打造成為集總部經(jīng)濟(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、現(xiàn)代物流為一體的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)新城。另外，要按照“一園六區(qū)”的思路整合提升經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，整合后，瑞安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃面積約 200平方公里，總產(chǎn)值達(dá)到1500億元，計(jì)劃申報(bào)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，拓寬汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。