公路施工論文
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公路施工論文范文第1篇
在公路路基路面工程的施工中，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路工程的和整體質(zhì)量外觀質(zhì)量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質(zhì)量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學(xué)管理，所以在公路路基路面的施工過程中要加強(qiáng)技術(shù)管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
(1)技術(shù)管理。公路路基路面的施工技術(shù)管理具有的系統(tǒng)性、及時(shí)性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在施工現(xiàn)場的施工過程中經(jīng)常發(fā)生突發(fā)事件，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)多變的工程。因此，技術(shù)管理對(duì)施工中突發(fā)事件必須反應(yīng)敏捷，及時(shí)準(zhǔn)確的處理好；對(duì)施工現(xiàn)場出現(xiàn)的施工隱患也必須周密思考、及時(shí)解決；對(duì)安全隱患的技術(shù)處理更要及時(shí)和準(zhǔn)確，才能避免很多安全事故的發(fā)生。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項(xiàng)目部，為了實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的即定目標(biāo)，必須加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容主要包括：①、審好圖紙，堅(jiān)持按圖進(jìn)行施工；②、優(yōu)化并編制施工方案或施工措施；③、做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路路基路面要求和施工方案的規(guī)定進(jìn)行施工；④、及時(shí)檢查計(jì)劃執(zhí)行情況和施工的進(jìn)度，確保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔細(xì)做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄；⑥、把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進(jìn)度相同。
(2)工述管理。公路路基路面的施工過程中的工述管理很重要，如果施工的工述沒有管理好，那么在施工過程中就會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂。所以在路基路面施工過程中的工述管理主要包括以下幾點(diǎn)：①、必須在開工之前進(jìn)行技術(shù)交底。在路基路面的各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機(jī)械人員、工長進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)的講述施工方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工人員對(duì)整個(gè)施工過程了解清楚，方便后面的施工已經(jīng)管理。②、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設(shè)立盯崗主任。每道工序都需要設(shè)置崗位職責(zé)牌，并且在牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長、以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓搞檢查的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看便知道是誰在這里工作，這工作是誰做的，且通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，能增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。③、工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務(wù)，在路基路面的施工現(xiàn)場要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當(dāng)形象工程來干，要抓就把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設(shè)置現(xiàn)場督查員，堅(jiān)持每日進(jìn)行現(xiàn)場檢查；對(duì)于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃；為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃；預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。
（3）安全管理。生命是可貴的，安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產(chǎn)必須要作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級(jí)安全組織，在施工現(xiàn)場重要部位、重要場所都必須設(shè)置了安全標(biāo)牌、標(biāo)語，且設(shè)置了安全監(jiān)督員，配備了消防器材。施工單位要堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。此外，還要加強(qiáng)施工人員的安全知識(shí)，定期的對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)。
（4）成本管理。總之，公路路基路面工程的施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的質(zhì)量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達(dá)到利潤最大化。在保障工程按期完工和工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過程中抓好技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理工作，把施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好、控制好施工過程中難點(diǎn)和重點(diǎn)、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，科學(xué)管理現(xiàn)場施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
公路施工論文范文第2篇
基礎(chǔ)工作是在實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)的過程中有計(jì)劃、有目標(biāo)的來進(jìn)行，并且在質(zhì)量管理方面創(chuàng)造一定的前提條件。因此，基礎(chǔ)工作無疑是十分重要的，只有做好基礎(chǔ)工作才可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)。
1.1做好標(biāo)準(zhǔn)工作
一是對(duì)于工程中的各項(xiàng)文件資料進(jìn)行復(fù)印，并發(fā)放到建設(shè)單位及施工單位，目的是使人人都可以明確目標(biāo)，做到有章可循、有法可依。二是在當(dāng)前現(xiàn)代工程建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)注意技術(shù)美學(xué)，將審美功能與實(shí)用功能進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。三是對(duì)于施工單位編制的一些施工組織設(shè)計(jì)與施工方案方面的文件應(yīng)在開工前送交建設(shè)單位與監(jiān)理工程師。
1.2做好計(jì)量工作
計(jì)量檢測工作是一項(xiàng)十分重要的工作，其工作質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方面有著直接的影響。因此，為做好計(jì)量檢測工作，首先應(yīng)加強(qiáng)檢測手段，對(duì)此可建立相應(yīng)的試驗(yàn)室，并配備相關(guān)專職人員來進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)及抽驗(yàn)工作。
1.3重視質(zhì)量信息
建設(shè)單位在開工前應(yīng)將相關(guān)的記錄表等一些表格發(fā)至施工單位，期間應(yīng)做到定期向建設(shè)單位及監(jiān)理單位報(bào)送各種資料。并經(jīng)所提供的各項(xiàng)資料來掌握現(xiàn)場的質(zhì)量情報(bào)及數(shù)據(jù)，進(jìn)而做到及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)以采取相應(yīng)的處理措施。
1.4建立健全責(zé)任制
建立并不斷完善質(zhì)量責(zé)任制，確定各級(jí)相應(yīng)的職責(zé)范圍，并采取一系列獎(jiǎng)懲制度。
二、加強(qiáng)質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制會(huì)直接影響到實(shí)際的工程質(zhì)量，對(duì)此應(yīng)采取以預(yù)防為主的原則，將一系列對(duì)工程質(zhì)量有所影響的各種因素進(jìn)行有效的控制，進(jìn)而確保工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。在通常情況下，會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素主要有四個(gè)方面，分別是設(shè)計(jì)、材料、施工與檢驗(yàn)方面，期間應(yīng)在施工過程中加強(qiáng)事先控制、中間控制及事后控制。
2.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制
應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的圖表及相關(guān)文件的審核工作，如果其中出現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏在施工過程中很難被發(fā)現(xiàn)，因此為避免出現(xiàn)此類錯(cuò)誤，應(yīng)在開工前進(jìn)行相關(guān)的文件會(huì)審工作，同時(shí)，如果施工過程中發(fā)現(xiàn)一些問題應(yīng)按照以下方式進(jìn)行解決。一是在重大變更方面，要通過設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理。二是在非重大變更方面，應(yīng)通過設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理進(jìn)行三方現(xiàn)場會(huì)審，或是通過設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師進(jìn)行審處。三是在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題時(shí)，可由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定。
2.2材料質(zhì)量的控制
由于原材料的質(zhì)量會(huì)直接影響到工程質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的采購方面，同時(shí)做好對(duì)原材料的測試鑒定工作，杜絕使用不合格的材料或半成品。
2.3施工質(zhì)量的控制
應(yīng)加強(qiáng)施工中各個(gè)階段的質(zhì)量控制，期間可實(shí)行定期對(duì)施工單位各施工階段的檢查評(píng)比工作，并且對(duì)于重點(diǎn)問題進(jìn)行重點(diǎn)檢查，期間如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)將其以書面形式發(fā)至施工單位，以確保工程質(zhì)量。對(duì)于一些經(jīng)預(yù)測可能發(fā)生的問題，一定要防患于未然，及時(shí)采取相應(yīng)的預(yù)防控制措施，以防出現(xiàn)事故。
2.4對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制
在工程質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗(yàn)工作是至關(guān)重要的，如果相關(guān)檢驗(yàn)人員沒有一定的專業(yè)素質(zhì)或出現(xiàn)差誤而判斷失誤，會(huì)直接影響到工程質(zhì)量。所以，對(duì)于質(zhì)量檢驗(yàn)工作，一定要安排高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)而提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事糾紛、報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高等方面的問題，而且這些問題都有可能引起人為的工程質(zhì)量事故，因此對(duì)于這些因素也應(yīng)重點(diǎn)考慮。期間，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理、檢驗(yàn)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)將其解決。
三、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)
3.1質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及手段
質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包括技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容包括對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體及部件進(jìn)行物理與力學(xué)方面的檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)的手段主要是儀具測試及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其中如有需要較高的技術(shù)要求或較為復(fù)雜的工藝項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)其具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)采取另外的設(shè)計(jì)要求，在通過質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后才可進(jìn)行簽認(rèn)。
3.2質(zhì)量檢驗(yàn)的組織形式
質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)將以下幾種檢驗(yàn)方式相結(jié)合，一是專職檢驗(yàn)與群眾自檢，二是日常檢驗(yàn)與重點(diǎn)抽驗(yàn)，三是定期自檢與不定期自檢，四是互檢與全面檢查。其中應(yīng)對(duì)施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)。
3.3把好質(zhì)量關(guān)
公路施工論文范文第3篇
1.1材料檢驗(yàn)：使用混凝土鋪設(shè)路面，不可缺少的原料有，碎石、水、水泥、一些集料和鋼筋。這些東西不是我們生活中隨處撿起的物品，是由嚴(yán)格的規(guī)定的。通常情況下，例如水泥等物品是在正規(guī)生產(chǎn)廠家訂購的，要檢驗(yàn)商品的正規(guī)性和質(zhì)量，方可接收。碎石不可濫竽充數(shù)，必須在一定直徑范圍以下，符合目標(biāo)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，方可采用。從碎石的潔凈度，是否含有大量沙泥，進(jìn)行檢測，碎石的強(qiáng)度是否后影響日后公路的使用周期和抗壓強(qiáng)度。這些都要嚴(yán)格檢查，對(duì)于不合格的粗料碎石，要堅(jiān)決不允許使用。水質(zhì)要保證安全，這里的水質(zhì)，不是日常生活中說的水質(zhì)，而是看水中是否含有角度的腐蝕性物質(zhì)，這樣的水不能作為原料。比如河溝中的臟水就不適合使用。鋼筋要有出廠后的測試檢驗(yàn)單據(jù)，符合標(biāo)準(zhǔn)的也要定期采樣進(jìn)行安全測試。
1.2施工前方法設(shè)計(jì)研究根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和研究，施工前如果科學(xué)有序的進(jìn)行準(zhǔn)備可以讓施工更加高效，操作成功。在后續(xù)混凝土拌合過程中，肯定要有一個(gè)場地問題，而各種拌合的材料都要送到這個(gè)場地中，所以，在施工前應(yīng)該選擇一個(gè)面積較大，適當(dāng)空曠的場地作為拌合地。并且這個(gè)場地盡量能接近各種材料，減少運(yùn)輸過程提高效率，也避免運(yùn)輸中出現(xiàn)安全問題。其次，混凝土的配比要進(jìn)行一個(gè)悉心的設(shè)計(jì)階段，然后在進(jìn)行實(shí)際操作。再次，做好基層修整工作。這是因?yàn)榛炷潦褂靡惨盏揭恍┞访娴挠残灾笜?biāo)的影響，比如路面寬度和平整性等。還要在混凝土施工前加水使得基層不會(huì)干燥，保持混凝土應(yīng)用的水分。最后根據(jù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行路面的具體標(biāo)出，準(zhǔn)備工作就基本完成了。
二、混凝土產(chǎn)制過程
現(xiàn)在混凝土的的產(chǎn)制主要通過拌合機(jī)。所以要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)過程中的配料比進(jìn)行原材料添加。需要各種材料按重量稱量后進(jìn)入拌合機(jī)。而且水的多少也很有講究。不但要有科學(xué)的設(shè)計(jì)還要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在具體施工過程中，參考當(dāng)?shù)氐淖匀磺闆r和天氣狀態(tài)來適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行微調(diào)。在各種材料的加入過程中，要按照裝料順序，不可隨意加入。
三、施工中運(yùn)輸與攤鋪過程方法
公路施工論文范文第4篇
關(guān)鍵詞公路面層瀝青施工
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。淮江高速公路揚(yáng)州段（長約112km）上面層共分5個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。
1面層概況
本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：
（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；
（2）4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對(duì)中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。
2上面層改性瀝青AK－16C施工控制
2．1級(jí)配
本次AK－16C的級(jí)配范圍如表1所示。為了施工時(shí)對(duì)混合料級(jí)配嚴(yán)格控制，每天上、下午對(duì)每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內(nèi)，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級(jí)配范圍。
2．2瀝青
采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2。在施工過程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。
2．3生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比（其平均值4．73％），確定生產(chǎn)油石比為4．7％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±0．2％控制，對(duì)生產(chǎn)配合比的級(jí)配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內(nèi)。
2．4改性瀝青AK－16C混合料的拌制
（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。
（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。
（3）通過試拌確定最佳拌和時(shí)間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>
（4）為保證從總量上對(duì)改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核。
2．5改性瀝青混合料AK－16C的運(yùn)輸
（1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。
（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。
（3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。
2．6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓
（1）根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板取4級(jí)，夯錘取6級(jí)。
（2）為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時(shí)間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。
（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地?cái)備仭?/p>
（4）為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過10m。
（5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對(duì)碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。
（6）壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。
（7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺(tái)8～10t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動(dòng)，后退靜壓；復(fù)壓以16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。
（8）對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。
（9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。
2．7上面層質(zhì)量檢查
在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次淮江高速公路揚(yáng)州段上面層的壓實(shí)度都滿足≥96％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了≥98％（最大理論壓實(shí)度94％）；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于0．7mm；由于對(duì)施工變異性控制嚴(yán)格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。
3建議
江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用。總體而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過本次改性瀝青AK－16C的實(shí)際施工運(yùn)作，提出以下建議供參考：
（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo)；
（2）現(xiàn)場壓實(shí)度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計(jì)算得出，控制現(xiàn)場空隙率小于8％；
（3）為了保證壓實(shí)度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中2．36mm篩孔以上的集料采用玄武巖，2．36mm篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。
（4）建議今后高速公路上面層采用4cm厚，集料最大公稱尺寸為13mm的瀝青混合料。
參考文獻(xiàn)
［1］沈金安．改性瀝青與SMA路面．北京．人民交通出版社．1999．7
公路施工論文范文第5篇
路面工程質(zhì)量的控制主要對(duì)路面的底層和基層的剛度、路面的整體強(qiáng)度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制從而達(dá)到對(duì)路面工程的質(zhì)量進(jìn)行有效控制目的。在配料的選擇過程中對(duì)水泥、混凝土以及瀝青路面的基層材料的選擇都要滿足一定的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中需要進(jìn)行更加規(guī)范的管理的是壓實(shí)度的檢測結(jié)果，必須要返工處理是不能滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的部分。這樣才能在最大程度上確保施工工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠保質(zhì)保量的完成。在公路工程的建設(shè)中如果要確保施工的質(zhì)量就要嚴(yán)格要求每一道工序，更重要的還是要建立一個(gè)質(zhì)量管理的體系從而更好的控制路面的施工技術(shù)。對(duì)于每個(gè)施工單位來說，通過建立健全施工技術(shù)控制的質(zhì)量管理體系對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行定期的檢查并抓好施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，以便全面的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控也有助于工程施工作業(yè)的開展。通過建立政府監(jiān)督和項(xiàng)目監(jiān)理以及施工企業(yè)的自我檢查的系統(tǒng)管理措施，要想更加完善公路工程施工技術(shù)的全面質(zhì)量管理就要不斷的設(shè)立更新施工的注意事項(xiàng)和要點(diǎn)并且逐步的建立起具有積極效能的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。為保證公路工程施工技術(shù)的具體管理工作的落實(shí)還可以通過培養(yǎng)一批具有較高業(yè)務(wù)素質(zhì)與道德的監(jiān)管人員。
填方路基施工技術(shù)控制由于填方路基的施工范圍包括很多種所以對(duì)于每一種施工工程來說便具有不同的技術(shù)方案和解決的方案，這也就導(dǎo)致了現(xiàn)如今還沒有全面的解決填方路基的施工控制技術(shù)問題。填方路基的技術(shù)控制主要有：（1）高填方路堤施工技術(shù)；（2）填石路基施工技術(shù)；（3）粉煤灰路堤施工技術(shù)；（4）土石路堤施工技術(shù)；（5）土方路堤施工技術(shù)；（6）結(jié)構(gòu)處的回填施工技術(shù)等。然而多方面的技術(shù)控制要根據(jù)不同的技術(shù)，去分析設(shè)計(jì)不同的填料、填充的方法。所以我們要因地制宜并因時(shí)制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要領(lǐng)和不必要的損失和錯(cuò)誤而導(dǎo)致的公路工程施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也能夠更好的保證公路工程的建設(shè)以及順利的進(jìn)行。
挖方路基施工技術(shù)控制對(duì)于土質(zhì)路塹的開挖方法在現(xiàn)有的公路工程施工技術(shù)中有橫向挖掘法、縱向挖掘法、混合挖掘法三種。結(jié)合路塹的深度以及縱向的長短等現(xiàn)場施工的條件再通過這些基本的方法，將能對(duì)挖方路基的施工技術(shù)進(jìn)行更加合理的控制。挖掘淺的、短的路塹時(shí)它主要適合來進(jìn)行單層橫向的挖掘，對(duì)于挖掘深的且短的路塹也比較適用所以也可以稱作橫向的全寬挖掘法。對(duì)于縱向挖掘法的適用對(duì)象主要包括：分段挖掘法、分層挖掘法和通道挖掘法。然而適用在多層次的橫向全寬挖掘以及通道縱向挖法的混合使用的則是混合式的挖掘法。
