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城市道路工程設(shè)計規(guī)劃范文第1篇

論文摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設(shè)計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者，2010(09).

城市道路工程設(shè)計規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：中小城市；交通規(guī)劃；道路優(yōu)化設(shè)計

1中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計分析

1.1中小城市客運交通模式分析

在社會的發(fā)展當(dāng)中，科技成果突飛猛進(jìn)，漸漸融入人們的生活當(dāng)中，汽車行業(yè)在近些年來成為每家每戶所必備的出行工具，為人們提供良好而舒適的代步方式，并且隨著汽車行業(yè)的發(fā)展趨于成熟，在現(xiàn)代城市的發(fā)展當(dāng)中，成為了經(jīng)濟(jì)支柱，為社會提供大量的就業(yè)機(jī)會以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好條件，所以在中小城市的客運當(dāng)中，同樣是機(jī)動車與非機(jī)動車混合方式，并且由于汽車的購買能力增加，在城市的干道上面所行駛以及停放當(dāng)中，勢必會對相對狹窄的城市空間造成一定的壓力，并且一旦停放存在違章問題，就會導(dǎo)致城市的交通被阻礙。在中小城市當(dāng)中，政府鼓勵公共交通事業(yè)的發(fā)展，能夠有效避免交通壓力，并且也是減少尾氣排放的基礎(chǔ)保障。

1.2非機(jī)動車的通行空間

由于中小城市的交通存在一定的局限性，對于城市之間的各類交通工具使用情況造成一定的影響，并且中小城市對于交通規(guī)劃一旦存在問題，就會對非機(jī)動車通行的方式造成安全隱患，不利于中小城市的社會穩(wěn)定。相比于機(jī)動車，非機(jī)動車的通行所存在的安全隱患較多，對于人們的傷害也更加明顯，在現(xiàn)代社會的發(fā)展當(dāng)中，無論是由于條件的限制，人們所采用的自行車通行，或是餐飲行業(yè)的發(fā)展當(dāng)中大量存在的送餐人員騎行的方式，都是城市之間所日常通行的情況組成，大量的非機(jī)動車所需要的空間成為了城市交通規(guī)劃的難題，本身較為狹窄的道路，不能保障通行的順暢，在設(shè)計當(dāng)中，如果將道路的兩側(cè)作為非機(jī)動車道，又會造成機(jī)動車通行受到阻礙，另外一些違法運營的車輛，類似三輪車等載客的情況屢有發(fā)生，都成為了中小城市交通問題的主要成因。

1.3符合汽車時代的路網(wǎng)規(guī)劃

路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合時代的特性，并且隨著社會的變化進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的目標(biāo)，所以在新時期下，路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)以汽車的通行狀況作為主要研究對象，綜合考慮多元化交通方式所組成的城市系統(tǒng)。在中小城市的路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市整體布局，并且結(jié)合周邊建筑以及環(huán)境為路網(wǎng)進(jìn)行妥善安置，由于時代的特性，應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃當(dāng)中以私人汽車為主導(dǎo)，完善汽車通行規(guī)劃，在一些商業(yè)區(qū)域或是教育區(qū)域，所規(guī)劃的路網(wǎng)應(yīng)當(dāng)更加具有針對性，在學(xué)校附近，應(yīng)當(dāng)以保障學(xué)生的安全為主，汽車應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理停放位置，不僅要在學(xué)生上下學(xué)期間能夠及時禮讓，按照批次通行，還要在學(xué)生接送期間，為交通道路提供更加通暢的環(huán)境，在商業(yè)區(qū)域內(nèi)，應(yīng)當(dāng)注重于步行街與機(jī)動車道的和諧統(tǒng)一建設(shè)，機(jī)動車不能妨礙人們的正常通行，并且步行街區(qū)域嚴(yán)格禁止機(jī)動車駛?cè)搿?/p>

2中小城市道路的優(yōu)化設(shè)計

2.1道路特色設(shè)計

隨著社會的不斷發(fā)展，人們物質(zhì)生活被滿足的同時，逐漸注重于精神世界的建設(shè)，道路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)更加具有現(xiàn)代氣息，為人們在通行過程中，提供審美的享受，達(dá)到現(xiàn)代社會所需要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在道路優(yōu)化設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)氐臍v史和風(fēng)土人情進(jìn)行考察，以當(dāng)?shù)靥厣珵橹饕l(fā)展方向，在城市的路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，融合以地域風(fēng)貌，一些城市作為古代都城，具有強(qiáng)烈的文化氣息，應(yīng)當(dāng)在道路的建設(shè)當(dāng)中，以傳統(tǒng)文化作為底蘊，將現(xiàn)代化技術(shù)作為手段，充分發(fā)揮城市的優(yōu)勢特色，并且尊重自然形成的一些環(huán)境景觀，防止由于道路的建設(shè)破壞的生態(tài)文明，造成負(fù)面效果。

2.2道路形狀優(yōu)化設(shè)計

道路的設(shè)計工作應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)，以及周邊的自然或是人文環(huán)境，所以道路的形狀也會受到一定的影響，在設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在保障通行順暢的基礎(chǔ)上，完善道路的形狀優(yōu)化工作，幫助道路更加具有藝術(shù)性，成為具有城市特色的名片。在道路的建設(shè)當(dāng)中，護(hù)欄、天橋、路燈等建設(shè)構(gòu)成一個系統(tǒng)，在設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮搭配因素，對整體效果進(jìn)行勾畫，通過設(shè)計方案的直觀體現(xiàn)，利用計算機(jī)軟件對圖紙進(jìn)行完善，幫助所有元素的組成更加具有可行性和合理性，例如路燈的建設(shè)應(yīng)當(dāng)將道路無死角的進(jìn)行照明，防止一些陰暗地區(qū)的隱患產(chǎn)生，或是天橋的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)更加具有穩(wěn)定性和耐久性。

2.3道路設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

道路的建設(shè)當(dāng)中，周邊的環(huán)境應(yīng)當(dāng)與其進(jìn)行和諧統(tǒng)一，才能體現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展思想。城市的道路建設(shè)主要服務(wù)目標(biāo)是人們的通行，所以設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以人為本，滿足人們的日常需求的同時，提高精神領(lǐng)域的豐滿，通過綠植的覆蓋為人們提供良好的生活環(huán)境，道路也可以通過植被進(jìn)行分割，讓人們在忙碌的生活和工作當(dāng)中，具有親近自然的空間，提供人文關(guān)懷。

城市道路工程設(shè)計規(guī)劃范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路工程；設(shè)計；交叉口

0.前言

道路對于城市來說，是維持城市正常發(fā)展的血脈，道路工程的設(shè)計影響著城市交通是否暢通，進(jìn)而關(guān)系到經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。同時，道路工程的設(shè)計直觀地反映了城市的水準(zhǔn)。設(shè)計道路工程時需要考慮城市的交通量、相關(guān)設(shè)施的安排，以及綠化和景觀的設(shè)計，這是一個涉及面廣泛的系統(tǒng)性工作，工作量龐大且復(fù)雜。本文分析了目前城市道路工程設(shè)計現(xiàn)存的一些問題，下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1.設(shè)計不合理

1.1設(shè)計思路不合理

目前，很多城市在設(shè)計道路工程時，將重心轉(zhuǎn)向滿足未來的發(fā)展需求，而對合理規(guī)劃路網(wǎng)沒有引起足夠的重視，導(dǎo)致多數(shù)道路工程普遍過寬。道路過寬雖然能使交通順暢，但會使行人、機(jī)動車和非機(jī)動車使用的道路等級不明確，反倒會造成擁堵，給交通帶來不便。而且在城市中，大多只注重主干道和立交橋的設(shè)計和建設(shè)，忽略了其他支路的重要性，在支路設(shè)計建設(shè)時資金投入不足，不能在城市中建立完善的道路體系。這樣反過來又會加重主干道和立交橋的壓力，降低了城市道路的承載力。

在設(shè)計道路工程之前，必須進(jìn)行城市的交通分析，主要分析該城市的交通流量、流向，以及車輛類型的組成情況等交通情況，還要熟悉城市內(nèi)的地質(zhì)條件和環(huán)境。在了解這些基本情況之后，結(jié)合城市的發(fā)展規(guī)劃，總體規(guī)劃城市道路工程的設(shè)計和建設(shè)，在設(shè)計時要有主次之分，但不能只注重主干道的設(shè)計，要使主干道和支路形成一個健全科學(xué)，符合城市發(fā)展需求的網(wǎng)絡(luò)體系。

1.2橫斷面設(shè)計不合理

道路的橫斷面設(shè)計內(nèi)容包括機(jī)動車道以及行人和非機(jī)動車道的寬度，其中占絕大部分的是機(jī)動車道，在設(shè)計機(jī)動車道的寬度時要特別注意。但目前我國城市中的道路寬度遠(yuǎn)超過設(shè)計要求，造成了資源的浪費。因此，在設(shè)計機(jī)動車道時不僅要考慮城市的發(fā)展，還要參照設(shè)計要求，避免橫斷面設(shè)計過寬。當(dāng)前在行人和非機(jī)動車道設(shè)計時，大多采用共板的方式，即行人道和非機(jī)動車道在同一水平面上。這種方法能降低成本，合理利用空間。

1.3縱斷面設(shè)計不合理

道路縱斷面的設(shè)計對于道路的外觀和排水性能都十分重要。有些城市，為了使道路方便排水，便在平坦的區(qū)段設(shè)計成上下起伏的坡狀，這雖然能利于排水，但破壞了形成的舒適性。在設(shè)計縱斷面時，可以加密雨水口，在路拱地段加大橫坡度，這樣便能夠在保證路面平坦的基礎(chǔ)上，解決排水問題。

2.道路線形和景觀設(shè)計

道路的線形設(shè)計關(guān)系到交通能否便利安全，且在車輛行駛時，司機(jī)的注意力很集中，乘客在路途中沒有過多的放松方式，都很容易疲勞，只能借助道路沿線的景觀來提升精神。同時，隨著物質(zhì)生活水平的提高，人們越來越重視精神生活的享受，在道路設(shè)計時要滿足人們的這一要求。這就要求在線形設(shè)計時，除了要勘探線路范圍內(nèi)的地質(zhì)情況和考慮沿線的基礎(chǔ)設(shè)施外，還要注意觀察周圍的環(huán)境和景觀，盡量保證路線為直線，且路程較短，防止長途造成疲勞，從而能有效地減少交通事故的發(fā)生，沿線要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，方便人們出行，同時，在道路周圍最好能有一些優(yōu)美的景觀，或認(rèn)為設(shè)計一些景觀，在一定程度上減少司機(jī)和乘客的疲勞。

3.環(huán)形交叉路口

一般在環(huán)形交叉路口的中心要設(shè)計一個中心島，通過中心島和交叉口之間的環(huán)道組織渠化交通，并規(guī)定車輛繞島時要逆時針行駛，直至轉(zhuǎn)到要走的路口。如果中心島設(shè)計的不合理，會導(dǎo)致進(jìn)出島的車輛出現(xiàn)交錯，阻礙交通。目前，城市道路在設(shè)計環(huán)形交叉路口時，技術(shù)水平較低，設(shè)計的環(huán)島功能簡單，交叉口尺寸設(shè)計的不合理，導(dǎo)致交織段較短，很容易出現(xiàn)進(jìn)出島車輛紊亂；環(huán)島半徑小，以至于不能與環(huán)道的車道數(shù)相匹配；行人和非機(jī)動車違反交通準(zhǔn)則，在環(huán)形交叉口沒有遵守的運轉(zhuǎn)規(guī)定，妨礙了機(jī)動車的正常行駛，降低了交叉路口的交通服務(wù)質(zhì)量，同時，還給自身的安全帶來威脅；環(huán)形交叉路口組織控制力度不足，交叉口很容易造成交通的擁堵，但當(dāng)前，大多城市在環(huán)形交叉路口都沒有設(shè)置控制手段，出現(xiàn)交通問題不能及時解決，降低了城市交通的通行能力。

針對這些問題，在設(shè)計城市道路時可以縮小環(huán)島，甚至可以將環(huán)島改成一般的平面交叉口，這是最簡單普遍的方法。拆除環(huán)島，增加了渠化車道數(shù)，在一定程度上增加了交叉口的承載力，提高了交叉口的通行能力。其次，可以在環(huán)形交叉路口設(shè)置信號燈，原有的運行規(guī)則不變，但這樣只能提升左轉(zhuǎn)交通量不大的路口的通行能力，而對于左轉(zhuǎn)交通量較大的路口，作用不大。第三，在環(huán)形交叉路口設(shè)置組織控制點，加強(qiáng)人為控制和疏導(dǎo)，這樣能夠隨時了解交叉口的交通情況，及時解決交通擁堵。近年來采用的方式是二次停車多相位控制，通過增加信號燈的數(shù)量，改變交通方式，進(jìn)入環(huán)島的車輛在接受到二次信號時可以左轉(zhuǎn)，這種方法能夠有效地較少車輛之間的沖突，促進(jìn)了車輛的有序行駛。

4.道路相關(guān)設(shè)施設(shè)計

道路是貫穿整個城市的，除了要滿通的需求，道路工程還有設(shè)計相關(guān)的一些設(shè)計，滿足人們身心舒適的需求，達(dá)到社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。在人流量較集中的地區(qū)，要設(shè)置座椅，方便人們中途休息，并在座椅旁邊安放樹木或花壇，不僅能讓人體會到人與自然的和諧，還能為人們遮陽避雨；同時，還有路燈和小路的建設(shè)；隨著機(jī)動車的普及，車輛急劇增加，在大型商場或其他公共場所等繁華地段，要仔細(xì)設(shè)計停車場，保證足夠的車位和停車的方便。

在設(shè)計道路時，還要考慮到弱勢群體的需求，在必要的地方設(shè)置兒童專用的座椅和其他設(shè)施，路邊的公廁要有老年人和殘疾人轉(zhuǎn)用的蹲位，盲道的建設(shè)一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在設(shè)計城市道路工程時，要加強(qiáng)細(xì)節(jié)的考慮，從細(xì)節(jié)的精細(xì)設(shè)計上，體現(xiàn)出對人的關(guān)懷，為人們提供幫助，從而創(chuàng)造平等和諧的環(huán)境。

5.管線綜合規(guī)劃

隨著經(jīng)濟(jì)的增長，城市的各項基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加，各種管線也在逐漸增多，管線一般都埋在路面以下，因此，管線的設(shè)計規(guī)劃應(yīng)與道路的設(shè)計結(jié)合起來。然而目前大多城市在兩者設(shè)計時，溝通較少，不能同步設(shè)計，導(dǎo)致二次開發(fā)現(xiàn)象較多，不僅浪費了大量的資源，更嚴(yán)重影響了城市交通的通行，給人們帶來不便。

城市道路工程的設(shè)計規(guī)劃必須與管道的建設(shè)同步，彼此在設(shè)計和建設(shè)時都要增加溝通，及時聯(lián)系對方，以免往后的工作出現(xiàn)沖突。城市道路工程的設(shè)計需要在管線規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，管線鋪設(shè)工作大致完成之后再進(jìn)行道路建設(shè)，時間要協(xié)商好。設(shè)計的道路要方便今后管線的修復(fù)工作，避免管線出現(xiàn)問題之后，只能通過打破地面才能解決，造成不必要的資源損失。

6.結(jié)語

道路作為城市的血脈，影響著城市的交通運輸和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。隨著城市化的迅速發(fā)展，城市中的道路規(guī)模不斷擴(kuò)大，對于道路的設(shè)計也提出了更高的要求。城市道路工程的設(shè)計必須基于城市的發(fā)展現(xiàn)狀之上，設(shè)計之前，要分析日常的交通量、流向和車輛組成等情況；設(shè)計橫縱斷面要結(jié)合實際和設(shè)計要求，避免機(jī)動車道過寬，造成資源浪費；同時，要合理環(huán)形交叉路口的設(shè)計和改造，以及與管線設(shè)計的綜合規(guī)劃，盡量增強(qiáng)沿線的景觀效果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱愛紅.城市道路工程設(shè)計淺析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（1）.

城市道路工程設(shè)計規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、我國城市道路設(shè)計現(xiàn)狀情況

1、我國城市道路設(shè)計規(guī)劃缺乏合理性

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中，保證其設(shè)計的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個城市的設(shè)計規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說城市道路規(guī)劃設(shè)計是一項十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設(shè)計、接到、旅游景區(qū)、商場、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設(shè)計主要以道路工程設(shè)計為主，對于交通工程設(shè)計的認(rèn)識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性和科學(xué)性。正是因為其涉及人們?nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過程中設(shè)計情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國城市道路設(shè)計規(guī)劃缺乏人性化

城市道路規(guī)劃設(shè)計中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動，道路設(shè)計是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計過程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽廣大居民對城市道路設(shè)計的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計過程中相關(guān)的管理設(shè)計單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個人意志作為規(guī)劃設(shè)計的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計不能充分反映居民實際的出行情況，其設(shè)計缺乏人化。

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計過程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計規(guī)劃實際活動中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。

3、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計中形成的相關(guān)問題

我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動車輛的數(shù)目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動車道路，雖然機(jī)動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設(shè)計也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計沒有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計與公路設(shè)計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過程中沒有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產(chǎn)運輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。

二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計思路分析

落實市政公路設(shè)計指標(biāo)的第一要務(wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關(guān)鍵。我國在現(xiàn)實開發(fā)活動中還是不能脫離過去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足?，F(xiàn)下公路設(shè)計理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過現(xiàn)實性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實踐主體經(jīng)過細(xì)致考察，對后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實性工程的實施經(jīng)驗的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設(shè)計現(xiàn)存問題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點在道路設(shè)計工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設(shè)計方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點單純的禁錮于本工程項目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計方法。

2、注重橫斷面設(shè)計

機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對于道路橫斷面設(shè)計具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計工作時，應(yīng)將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計應(yīng)緊密圍繞實際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計理念

應(yīng)對目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時利用景觀設(shè)計使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

結(jié)束語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計階段對于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計缺乏合理性、道路設(shè)計并未堅持‘以人為本’、道路設(shè)計對于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計現(xiàn)存問題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計理念。

參考文獻(xiàn)

[1]張彬,李玉衛(wèi).淺談當(dāng)前市政道路設(shè)計問題及對策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,06:40+42.

[2]劉保平.市政道路設(shè)計問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

城市道路工程設(shè)計規(guī)劃范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路施工、質(zhì)量管理、施工管理、措施

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言：隨著我國近年來大力發(fā)展市政工程建設(shè)，市場的競爭已轉(zhuǎn)化為工程質(zhì)量的競爭。提高工程管理與控制對于項目的開發(fā)與建設(shè)變得至關(guān)重要，是企業(yè)生存和發(fā)展立足之本。因此,加強(qiáng)對城市道路施工環(huán)節(jié)的管理工作就顯得尤為重要。道路工程施工具有周期長、協(xié)作性強(qiáng)、流動性強(qiáng)、受外界干擾以及受自然因素影響等特性，還關(guān)系眾多的其他因素,所以根據(jù)工程施工的特征,我們必須合理、科學(xué)地分配各施工要素, 高效、安全、合理地進(jìn)行施工，并加強(qiáng)對其施工的過程的控制與管理，以保障道路工程施工的高水平實施。

施工管理是以工程從施工準(zhǔn)備開始到建筑安裝最后交工驗收的全部施工過程的全方位管理。因此，在城市道路施工中，施工管理得到了較為廣泛的應(yīng)用。我司承建的項目中，均采用了全方位施工管理。筆者結(jié)合近年來我市在城市道路施工中遇到的施工管理問題，分析了工程有關(guān)道路施工的管理幾個方面，所采取的有效的管理方法，就施工管理控制談?wù)剮c認(rèn)識，并提出了相應(yīng)的防范措施。

一、施工項目管理中存在的問題

近幾年里，工程建設(shè)和建筑業(yè)在我國以非?？斓乃俣劝l(fā)展著，但是在發(fā)展中也出現(xiàn)了管理規(guī)范、安全形勢和質(zhì)量等方而的問題。

（一）開工倉促

不少城市道路工程從提出計劃到進(jìn)行施工只有很短的時間，使得工程設(shè)計規(guī)劃和施工隊伍的選擇變得非常緊迫，有些甚至存在著邊設(shè)計邊施工的情況，慌亂自然會出錯，最終使工程質(zhì)量難以得到保證。

（二）信譽(yù)觀念較差

由于施工企業(yè)不關(guān)注自己在市場中的信譽(yù)，多次在合同的兌現(xiàn)時違約，譬如不及時給予設(shè)備投入或者和與當(dāng)初自己在投標(biāo)時給出的承諾不相符，具體的工程進(jìn)度和質(zhì)量措施的實施效果不理想這些都使得業(yè)主對施下企業(yè)的不放心，不得不參與工程的施工。這就使得管理費用增加，也使得施工企業(yè)不能根據(jù)具體的情況合理的調(diào)配資源，影響了經(jīng)營的效益。

（三）責(zé)任不明、管理混亂

城市道路工程在施工過程中要涉及到城市管理的各個部門，由于相互間溝通不暢，責(zé)任不明，加之多頭管理、施工地點又較為分散，使得整個施工過程中的推諉、扯皮現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅不利于管理工作的順利開展，還難以進(jìn)行責(zé)任劃分，使本來就很難開展的施工管理和質(zhì)量控制工作雪上加霜。

（四）短缺的資金制約了項目的發(fā)展

白熱化的市場競爭，低價的中標(biāo)，合同簽訂時的不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)時常處于貸款或墊款施工的困境，使得管理費用不足，設(shè)備租賃費、材料費、人工費拖欠，這樣進(jìn)一步形成三角債，同時資源的相關(guān)價格一也跟著上調(diào)，讓管理更加的困難。同時發(fā)包單位的任意分包、肢解加大了竣工的難度，很難實現(xiàn)按時結(jié)算，撥款也隨之變得遙無期限，最終很難竣工、清欠。

二、加強(qiáng)城市道路施工管理的措施

（一）進(jìn)度管理

進(jìn)度管理是指編制工程項目進(jìn)度計劃、實施計劃、檢查實施效果、進(jìn)度協(xié)調(diào)和采取措施等的總稱。從工作范圍這一角度看，工程項目進(jìn)度管理涵蓋了工程項目進(jìn)度控制。

1、進(jìn)度控制的目標(biāo)與投資控制、質(zhì)量控制的目標(biāo)是對立統(tǒng)一的，工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要投資省、質(zhì)量好。

2、做足施工準(zhǔn)備工作。工程項目施工準(zhǔn)備是施工生產(chǎn)的重要組成部分，認(rèn)真做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備、施工場外準(zhǔn)備等。

3、及時檢查計劃執(zhí)行的結(jié)果和計劃的偏差，找出進(jìn)度計劃的影響因素，采取糾正措施施工進(jìn)度的影響因素包括下面幾方面。

（二）道路施工的質(zhì)量管理

質(zhì)量是企業(yè)的生命線，同時也是控制成本目標(biāo)的前提。不合格工程或業(yè)主不滿意的工程將影響整個企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因此，必須堅持“質(zhì)量第一，用戶至上，以人為核心，以預(yù)防為主，堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話，認(rèn)真貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范”的原則，對入、材料、機(jī)械、施工方法、環(huán)境等進(jìn)行有效控制。

1、明確工程質(zhì)量計劃目標(biāo)

經(jīng)理部要根據(jù)公司確定的質(zhì)量目標(biāo)，制定相應(yīng)的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，而且要使企業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)高于國家驗收標(biāo)準(zhǔn)。

在工程施工中必須促進(jìn)項目的質(zhì)量管理水平提高, 首先要編制施工質(zhì)量計劃。施工質(zhì)量計劃是開展項目質(zhì)量管理并實現(xiàn)項目質(zhì)量要求的事前計劃。

2、工程所用原材物料的質(zhì)量控制

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料是整個工程不可或缺的重要的組成部分之一，甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn))和設(shè)計要求，嚴(yán)格執(zhí)行材料驗收制度。

承包商、業(yè)主以及監(jiān)理單位對材料的入場、使用都要提前做好檢查測試工作, 不達(dá)標(biāo)的材料不能進(jìn)入施工現(xiàn)場, 為道路的高質(zhì)量完成提供有力保障。

3、施工工序質(zhì)量控制

質(zhì)最控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定?？刂坪霉ば蛸|(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預(yù)防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。

4、做好關(guān)鍵部位質(zhì)量檢驗工作

容易發(fā)生質(zhì)量問題的部位，既是施工的準(zhǔn)點，又是檢查的重點，更應(yīng)引起項目部的高度重視。

質(zhì)量檢驗是衡量施工質(zhì)量是否確保工程質(zhì)量符合計劃要求的重要手段, 也可以看出質(zhì)量高低的程度。無論是工藝措施、管理制度、規(guī)定要求及規(guī)范, 還是具體指導(dǎo)或者平時檢查, 從關(guān)鍵環(huán)節(jié)到每道工序, 都必須要從嚴(yán)要求，如果出現(xiàn)任何質(zhì)量問題, 都要嚴(yán)格妥善地進(jìn)行管理。

（三）道路施工的成本控制與管理

樹立“低成本，高質(zhì)量，高效益”的觀念。項目施工的成功與否，利潤率是一個重要指標(biāo)。

1、人、材、機(jī)具費控制

在施工過程中要加強(qiáng)人員、材料、機(jī)具成本的控制。嚴(yán)格控制經(jīng)費開支，做到人員精干, 從而節(jié)約管理成本。

2、施工目標(biāo)成本管理

推行目標(biāo)成本管理。把成本管理由生產(chǎn)經(jīng)營決定成本向成本干預(yù)生產(chǎn)經(jīng)營的開拓型成本管理發(fā)展。完善內(nèi)部成本激勵機(jī)制按崗位責(zé)任，工作目標(biāo).成本內(nèi)容與每個人的工資獎金掛鉤，上下浮動．促使全體員工在實現(xiàn)各自成本責(zé)任目標(biāo)的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)。

3、成本管理的檢查

施工過程中施工單位業(yè)務(wù)管理部門要增強(qiáng)對項目成本管理的檢查、指導(dǎo)以及監(jiān)督工作, 發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的行為, 要及時想出改正方法以及改進(jìn)意見, 以防造成巨大的損失。

（四）道路施工的安全管理措施

施工項目安全管理，就是施工項目在施工過程中，組織安全生產(chǎn)的全部活動，通過對生產(chǎn)因素的具體控制，使生產(chǎn)因素不安全的行為和狀態(tài)減少或消除。不引發(fā)事故，從而保證施工項目的正常運行，安全管理是道路施工現(xiàn)場管理的重中之重。

1、建立安全管理組織體系

安全管理體系的建立還應(yīng)做到以人為本，注重教育，從嚴(yán)管理、獎罰分明，強(qiáng)化安全事故的防范工作，以達(dá)到安全管理的目標(biāo)。

建立健全相關(guān)法律機(jī)制，做到有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究．建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為安全監(jiān)管提供具體可靠的依據(jù)。

2、加強(qiáng)安全控制

建立安仝責(zé)任制。提高全體員工安全意識，健全建設(shè)系統(tǒng)人員培訓(xùn)機(jī)制。健全機(jī)制同時建立民工準(zhǔn)入制度，有意識、有計劃地培訓(xùn)勞務(wù)施工人員。一律持證上崗。杜絕違章作業(yè)，違反指揮現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)安全檢查

施工安全管理關(guān)系到城市道路生質(zhì)量的好壞，是一項重要的工作, 項目部要定期或者不定期進(jìn)行安全生產(chǎn)抽查,對發(fā)現(xiàn)的安全問題, 必須及時采取有效措施進(jìn)行處理 , 防止工程事故的發(fā)生。

4、加強(qiáng)重大事故應(yīng)急救援體系建設(shè)

加強(qiáng)重大事故應(yīng)急救援體系建設(shè)，控制和降低事故危害后果?！邦A(yù)防為主”是安全生產(chǎn)的管理核心，為了避免或減少事故和災(zāi)害的損失，應(yīng)該居安思危，常備不懈，才能確保事故和災(zāi)害發(fā)生的緊急關(guān)頭反應(yīng)迅速、措施正確。

結(jié)束語：綜上所述，我司近年來承建的城市道路施工工程中，采取文中所提及到的方法措施，即保證了施工質(zhì)量，又使工程的整體質(zhì)量邁上了一個新的臺階。因此，道路施工管理必須在實際的施工過程中仔細(xì)地對待, 要形成強(qiáng)烈的施工管理意識, 用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去發(fā)現(xiàn)問題, 并且及時糾正, 確保工程能高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的按期完成并且能節(jié)約成本, 產(chǎn)生滿意的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。

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