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隧道施工監(jiān)控方案范文第1篇

關鍵詞：高瓦斯隧道；提前排放；通風；監(jiān)控；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

瓦斯是從煤（巖）層內(nèi)逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成分為甲烷（CH4）。瓦斯工區(qū)是地層含有瓦斯的隧道施工區(qū)段。當瓦斯與空氣混合達到一定濃度時，遇到高溫火源就能燃燒或發(fā)生爆炸，一旦形成災害事故，就會造成大量作業(yè)人員的傷亡，嚴重影響隧道的安全生產(chǎn)，瓦斯爆炸事故是瓦斯隧道事故中最嚴重的事故。瓦斯爆炸的主要危害是產(chǎn)生高溫焰面，沖擊波和有害氣體。本文以蘭渝鐵路圖山寺隧道為例，對長大高瓦斯風險隧道的瓦斯提前排放、通風、監(jiān)控、機械配置等綜合施工技術進行了討論和分析。

1 工程概述

圖山寺高瓦斯隧道全長3216m，起訖里程：IDK785+710～IDK788+926，為單線隧道，最大埋深約192m，是蘭渝鐵路三大高風險隧道之一，更是重點控制性工程。隧道位于丘陵區(qū)，穿越近東西向展布的脊狀山梁，地面高程320～540m，相對高差約220m。丘坡陡峭，局部為平臺，坡面植被較發(fā)育，斜坡下為溝谷平壩。

隧道位于川中產(chǎn)油產(chǎn)氣地層，一般埋深2000～2800m。天然氣等有害氣體可能順著巖層構(gòu)造裂隙上逸，并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集，集成氣囊，并具有隨機性和不均勻性，危及隧道施工。根據(jù)西南石油大學提供的《淺層天然氣分布特征咨詢研究》，對隧道深孔天然氣測試結(jié)果，單孔天然氣最高濃度9500ppm，計算隧道天然氣含量6087m3；參照達成線既有炮臺山隧道出口平導，瓦斯壓力0.2KPa，天然氣絕對涌出量3.03m3/min。確定該隧道為高瓦斯隧道，其中IDK785+790～IDK788+830為高瓦斯工區(qū)。隧道施工時采用鉆孔超前預報及檢測，加強通風和防爆、防燃措施，確保施工安全。

2 主要施工技術

隧道通風采用壓入式和巷道式相結(jié)合的通風方式；瓦斯檢測采用鉆孔超前預報檢測，人工檢測和自動檢測相結(jié)合；隧道施工采用新奧法施工，人工風鉆打眼，礦用炸藥、煤礦許用電雷管起爆，光面爆破，超前小導管和噴射砼支護，臺階法開挖，防爆挖掘機輔助防爆裝載機挖、裝，防爆自卸汽車運輸，二次襯砌采用防爆模板臺車襯砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼運輸車運輸，泵送入模。

2.1 瓦斯提前排放

隧道正洞均采用3個89超前水平鉆孔進行全斷面超前地質(zhì)探測，超前鉆孔孔徑一般為89mm，單孔長度為30m，搭接長度不小于5m，超前地質(zhì)鉆孔按下圖布置，并在超前地質(zhì)鉆孔處設置檢測點，以檢測是否有有害氣體涌出。

超前地質(zhì)鉆孔每25m一環(huán)。

若探測到有害氣體，要根據(jù)記錄確定有害氣體的涌出位置，當超前探物及驗證孔確認富含瓦斯時，增加不少于3個φ89超前鉆孔(4～6號孔)，進一步確認瓦斯、天然氣濃度、巖體破碎程度。

正洞超前探孔布置示意圖

下部臺階瓦斯排放應采取下列措施：可在上部臺階底部打俯角孔排放；孔距與排距宜為1.0m。

排放孔施工前加強排放工作面及已開挖段的支護，防止坍塌造成突出。

排放孔施工必須嚴格按設計施鉆，鉆孔過程排專人檢查其角度和長度。

排放孔施工過程中注意觀察各種異常情況及動力現(xiàn)象，當某孔施工中動力現(xiàn)象嚴重，可暫停該孔施工，待其他孔施工完后再補貼該孔。

每鉆完一個孔后檢測該孔瓦斯?jié)舛?，以后每天進行兩次，掌握排放效果和修正排放時間。

在超前卸壓孔施工過程中，加強掌子面瓦斯?jié)舛群涂變?nèi)瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測，通過對濃度變化的分析，研究下一步通風方案和開挖施工措施，確保掌子面瓦斯?jié)舛冗_到0.5％以下。

2.1.1水氣分離設施

本隧道地下水需要經(jīng)過水氣分離裝置分離掉天然氣后才允許排入隧道側(cè)溝。

地下水排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置洞內(nèi)側(cè)溝。

瓦斯等有害氣體的排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置縱向盲溝瓦斯排放管排入大氣。

隧道縱向盲溝采用φ100波紋管，水氣分離裝置采用φ100PVC管。

隧道竣工后對泄水孔進行瓦斯等有害氣體檢測，若有有害氣體逸出，應及時報告相關單位，以便處理。

2.2通風方案

2.2.1方案概述

⑴采用射流風機誘導正洞為進風巷，平導為回風巷，靠近掌子面的橫通道為風流通道，其余橫通道用風門封閉，風門采用鋼架結(jié)構(gòu)外貼土工布密封，避免漏風和循環(huán)風出現(xiàn)。

⑵每個洞口安裝2臺SDF(C)No12.5型軸流風機通過φ1.5m雙抗風管(阻燃、抗靜電)將新鮮空氣送至掌子面。通風機設在洞外距洞口30m處。風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區(qū)以外。

⑶射流風機采SDS-Ⅱ-No10.0型風機，風機布設在隧道拱頂或距邊墻2m處。

⑷掌子面至模板臺車地段設置移動式局扇(將軸流風機安裝在平板車上)配合軟風管供風，以增加瓦斯易聚集地段的風速，防止瓦斯聚集。

⑸在掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位用高壓風將瓦斯引出。具體方案為根據(jù)瓦斯檢測結(jié)果對其吹入高壓風，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風混合后排出。

⑹在每個隧道的避車洞處設置5.5KW局扇一臺，以吹散該處聚集的瓦斯。

2.2.2通風要求

2.2.2.1風速

根據(jù)以往瓦斯隧道施工案例，如：家竹箐瓦斯隧道回風風速0.5m/s、華鎣山瓦斯隧道回風風速0.5m/s，朱嘎瓦斯隧道回風風速0.5m/s，綜合考慮本隧道的實際情況，本通風方案回風風速按0.5m/s設計，為防止瓦斯積聚，對如塌腔、模板臺車、避車洞、通道等處增加局扇或高壓風進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。

2.2.2.2瓦斯含量

根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》，對隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊?，具體內(nèi)容見下表。為確保施工安全，本隧通風瓦斯?jié)舛劝?.5%考慮。

隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┍?/p>

2.2.2.3通風的連續(xù)性

根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》，瓦斯隧道施工期間，應實施連續(xù)通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。

2.3加強通風管理，制定瓦斯監(jiān)控方案

成立專人的通風安裝、使用、維修、維護的通風班組，每天進行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每天按班組對風機運行進行記錄登記，并制定瓦斯監(jiān)控方案

2.3.1瓦斯監(jiān)控要求

《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》要求：瓦斯隧道施工期間，應建立瓦斯通風監(jiān)控、檢測的組織系統(tǒng)，加強施工過程中測定氣象參數(shù)、瓦斯?jié)舛?、瓦斯涌出量、風速、風量等參數(shù)。低瓦斯工區(qū)可用便攜式瓦檢儀，高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)除便攜式瓦檢儀外，尚應配置高濃度瓦檢儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置并配備救護隊。

2.3.2監(jiān)控方案總述

根據(jù)上述要求，結(jié)合本隧道特點，采用人工監(jiān)控和自動監(jiān)控系統(tǒng)組成監(jiān)控體系。自動監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)比選論證，選用重慶煤科院生產(chǎn)的KJ90安全監(jiān)控系統(tǒng)做為主安全監(jiān)控系統(tǒng)。內(nèi)燃驅(qū)動的配備便攜式甲烷檢測報警儀，在工作面的上隅角設置便攜式甲烷檢測報警儀，對需人工檢測的部位，保證每15分鐘檢測一次，在瓦斯?jié)舛龋?.5%時，保證每5分鐘檢測一次。在洞口測風站配備手動式測風儀，定期測定回風巷的風流速度。當風流速度變化時，及時找出原因，采取措施。

隧道自動斷電報警系統(tǒng)為聲、光連動形式，同時左、右隧道連動，任何一個隧道遇到緊急情況，兩個隧道同時報警。

儀器設備的檢驗按照《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》附錄C瓦斯測定儀檢測質(zhì)量的控制及廠家的使用說明書進行定期檢定，編制相應的管理制度。

2.3.2.1瓦斯監(jiān)控管理

⑴成立專人的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)安裝、使用、維修、維護的班組。

⑵監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，首先，由經(jīng)理部組織相關人員、系統(tǒng)安裝單位及集團公司有關專家對監(jiān)控設施進行驗收，合格后，邀請有關權威機構(gòu)驗收，確認監(jiān)控效果是否與設計相符。其次，經(jīng)理部組織對瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理人員進行必要的培訓，并每月對監(jiān)控系統(tǒng)進行定期檢查。

⑶采用人工與自動監(jiān)控相互結(jié)合的方式進行瓦斯監(jiān)控管理，人工檢測的部位、要如實詳盡記錄、簽認。

2.3.2.2建立健全監(jiān)控組織機構(gòu)，明確管理責任

針對本隧道圍巖中賦存瓦斯的特點，在隧道施工管理的基礎上，成立了相應的瓦斯安全管理機構(gòu)，在施工作業(yè)隊成立通風防爆班組，組織瓦斯檢測和結(jié)果分析工作，各工作面配備瓦檢員，實行日夜現(xiàn)場檢測、收集數(shù)據(jù)。聘請有經(jīng)驗的地質(zhì)專家和煤礦安全顧問，在此基礎上組建成立以經(jīng)理為組長、生產(chǎn)、安全副經(jīng)理和總工為副組長，各部門參加組織實施的防爆領導小組，明確管理責任和崗位安全職責，建立健全各種規(guī)章制度。

2.4機械設備

2.4.1設備配套原則

隧道內(nèi)非瓦斯工區(qū)和低瓦斯工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械可使用非防爆型，其行走機械嚴禁駛?cè)敫咄咚构^(qū)和瓦斯突出工區(qū)。隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械必須使用防爆型。

2.4.2機械的性能

⑴防爆柴油機的技術要求：

排氣溫度不超過70℃；

水箱水位下降設定值；

機體表面溫度不超過150℃；

電器系統(tǒng)采用防爆裝置；

啟動系統(tǒng)采用防爆裝置；

以上各項設定值是光指標、聲報警，延時60s自動停車；

防爆柴油機采用低水位報警和溫度過高報警。

⑵排氣系統(tǒng)中一氧化碳、氮氣化物含量不超過國家設定排放標準。

改裝柴油機防爆系列按照國家柴油機的技術規(guī)范和要求標準。

隧道施工監(jiān)控方案范文第2篇

1．1人為方面

首先是違章指揮，其次是違章作業(yè)，最后是違法勞動紀律。

1．2自然環(huán)境方面

首先，在進行開鑿孔樁、開挖隧道、裝潢房屋等工程項目時，使得管道排氣筒或其他地下通風換氣設備堵塞，從而導致施工人員因呼吸不暢而發(fā)生意外;其次，在進行修建地鐵、開鑿大型管溝、開挖深基坑和隧道以及豎井的工程項目時，使得支護設施倒塌，從而導致施工人員被埋地底;最后，在進行海面上的工程項目時，受到臺風等極端天氣的危害，從而導致施工人員發(fā)生生命危險。

2重大危險源監(jiān)控中存在的主要問題

2．1沒有抓住監(jiān)控重點

監(jiān)控作為確定重大危險源特性的關鍵環(huán)節(jié)，對建筑工程現(xiàn)場的安全管理工作具有重要意義。在一般情況下，施工現(xiàn)場安全事故的發(fā)生由兩種類型的危險源共同導致的結(jié)果。兩者之間互相影響，共同促成了施工現(xiàn)場的重大危險源。鑒于安全事故的能量載體是產(chǎn)生第二種類型危險源的前提，因此，對第一種類型危險源的監(jiān)控是施工現(xiàn)場安全管理工作的重點內(nèi)容。

2．2沒有及時更新危險源數(shù)據(jù)庫

建筑工程的施工周期一般都持續(xù)時間較長，其中重大危險源的數(shù)量和種類也會隨著工期的延長而變得繁多復雜，但大多數(shù)工程項目卻沒有及時跟蹤施工進度，導致了危險源數(shù)據(jù)庫也得不到實時更新，從而無法確保能控制好在施工后期階段遇到的新的危險源。例如，某個工程項目在本月份已經(jīng)竣工，但在下個月還會出現(xiàn)新的危險源，若沒有將下個月可能出現(xiàn)的危險源及時補充到危險源數(shù)據(jù)庫中去，那么該工程項目在下個月開工時則很有可能受到不可預見性風險的威脅。同時，隨著施工工序的調(diào)整和施工工期的增加，工程項目施工的對象不同，那么監(jiān)控對象也會隨之發(fā)生變化。然而危險源卻沒有根據(jù)施工現(xiàn)場的實地環(huán)境和工作狀況進行監(jiān)控更新。

2．3沒有配備完善的危險源監(jiān)控技術

一方面，施工單位忽略了對優(yōu)秀監(jiān)控人員的吸收與引進，導致施工現(xiàn)場監(jiān)控人才匱乏;另一方面，施工單位忽略了對已有監(jiān)控員工定期展開專業(yè)技能培訓，導致員工的監(jiān)控專業(yè)素養(yǎng)跟不上施工要求的提高與發(fā)展。施工單位缺乏監(jiān)控專業(yè)素養(yǎng)過硬的人才，就等同于缺乏先進的危險源監(jiān)控技術，從而增大了施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的風險。

2．4沒有拓展多樣化的危險源監(jiān)控方法

現(xiàn)如今，絕大部分工程項目的危險源監(jiān)控都是在同種類型工程項目危險源數(shù)據(jù)庫提供信息的前提下，通過傳統(tǒng)的監(jiān)控經(jīng)驗進行局部調(diào)整來確定監(jiān)控方案的。這種確定監(jiān)控方案的傳統(tǒng)做法缺乏相應的科學原理，忽略了施工項目的多樣性。

3重大危險源的防范對策

3．1制定嚴格的施工安全管理制度

對于施工現(xiàn)場每一項不同的重大危險源，都相應地制定出不同的防范對策，對癥下藥。先從整體出發(fā)，制定出一個大概的施工安全管理網(wǎng)絡;再著眼于局部，做到具體問題具體分析，將施工安全管理制度細節(jié)化。

3．2確立重大危險源控制的主體目標

針對建筑施工現(xiàn)場的重大危險源，施工單位應從整體出發(fā)，先將重大危險源的控制目標確立下來，再根據(jù)施工實際情況，對安全管理方案進行實時調(diào)整，最終形成一個全面的施工安全管理網(wǎng)絡。

3．3將各項工作落到實處

要切實保證每一項整治重大危險源的相應措施都能按照標準規(guī)定去執(zhí)行，將根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況制定出來的重大危險源防范對策都落到實處，以規(guī)避施工現(xiàn)場各項危險事故的發(fā)生。對于布置下來的工作務必要認真執(zhí)行，嚴禁紙上談兵。

3．4落實好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作

首先，要從根本上保證施工現(xiàn)場獲取重大危險源的數(shù)量及具體分布狀況的精準度，并定期對其相關數(shù)據(jù)信息進行公示，使得現(xiàn)場工作人員能夠及時了解重大危險源的實時發(fā)展動態(tài)及其整改結(jié)果，從而有利于對重大危險源進行跟蹤監(jiān)督與控制。其次，要強化施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理部門的專項職能，要使該部門明確自身的職責所在，從思想和技術兩個層面上都要嚴格要求施工單位樹立正確的安全施工觀念，提高施工安全水平。最后，針對那些違反施工現(xiàn)場安全管理條例的施工單位或個人要給予嚴肅處理，徹底杜絕在施工過程中的危險作業(yè)，以確保施工現(xiàn)場的安全與穩(wěn)定。

3．5及時更新施工安全管理技術

定期審查建筑工程現(xiàn)場所應用的安全管理器材及技術，將那些跟不上時代進步的、不符合工程發(fā)展的機械設備和管理手段都予以淘汰，并主動借鑒先進的施工安全管理經(jīng)驗，引進高水平的施工安全管理器材及技術。在軟件設施方面大大降低施工現(xiàn)場的風險系數(shù)。

3．6形成施工安全長效機制

建筑工程現(xiàn)場都會配有大型、重量級的機械設備，這些施工工具的安裝與操作程序都需要嚴格按照標準規(guī)定來進行。同時，還要定期對機械設備進行仔細檢測，發(fā)現(xiàn)問題時要及時給予處理，做好后期的維修與保養(yǎng)工作。

3．7加大安全教育力度

進一步深化安全施工體制改革，推行覆蓋全體施工人員的施工安全教育培訓活動，定期為施工人員安排專項安全知識輔導，從基礎上解決重大危險源帶來的風險問題，做好對突發(fā)事故的預防工作。3．8制訂事故應急救援預案事故應急救援預案的制定是落實好重大危險源控制工作的關鍵環(huán)節(jié)。施工單位必須做到一切從實際出發(fā)，根據(jù)各項重大危險源的具體情況，科學安排好相應的施工現(xiàn)場應急救援預案，將各項應急救援措施落到實處。另一方面，還要對施工現(xiàn)場的事故應急救援預案的執(zhí)行狀況及效果水平，通過安排突發(fā)事故演練的方式，進行考核和評估;發(fā)現(xiàn)應急救援預案有漏洞時，要及時給予修復。

4結(jié)語

隧道施工監(jiān)控方案范文第3篇

關鍵詞：巖溶；軟弱圍巖；施工工藝

Abstract: the design and construction of tunnel geological conditions are closely linked, because of the influence of tunnel construction by the geological conditions is bigger, construction technology in different hydrogeological conditions will also have a larger difference, according to different geological conditions must have the corresponding construction method suitable to, otherwise easily lead to various geological problems, threatening the safety of construction personnel, also is a great waste of national resources. According to the experience of many years of tunnel construction in Karst and soft surrounding rock of the two common special hydrogeological conditions of the tunnel construction method introduces.

Keywords: karst; soft rock; construction technology

中圖分類號： U45 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1巖溶地區(qū)

1.1巖溶

巖溶是施工過程中很常見的一種地質(zhì)環(huán)境，巖溶主要發(fā)育在一些酸性地下水含量豐富且以可溶性巖石為主的地區(qū)，目前我們已經(jīng)對巖溶有了一種比較科學的定義：巖溶作用是指地表水和地下水對地表以及地下可溶性巖石所進行的以化學溶解作用為主，機械侵蝕作用為輔的溶蝕作用、侵蝕--溶蝕作用以及與之相伴生的堆積作用的總稱。巖溶亦名喀斯特（Karst）。

1.2巖溶地區(qū)的施工難點

由于地下巖溶水的活動，在巖溶地區(qū)修建隧道，一旦穿透高壓巖溶管道水，或者遭遇漏斗、落水洞等巖溶形式，就容易造成大量突水，有時會攜帶泥沙噴射，嚴重影響了施工質(zhì)量和施工進度，有時還有淹沒坑道，威脅著施工人員的人社安全。另外，在施工中遇到大溶洞時，在洞中高填方或橋跨施工困難，造價遠高于常規(guī)施工，有時為了避免這些問題的出現(xiàn)還要另辟新道，嚴重影響工期的同時還會造成不可估計的經(jīng)濟損失。

1.3巖溶隧道施工關鍵技術探討

1.3.1巖溶隧道超前地質(zhì)預報技術

巖溶隧道與常規(guī)隧道的差異主要有以下幾個：（1）巖溶地質(zhì)條件不同于一般地質(zhì)，存在很大的不確定性與復雜性（2）地質(zhì)勘察目前的勘測水平以及從業(yè)人員的科學素養(yǎng)未達到對巖溶地質(zhì)條件的全面認識；（3)巖溶隧道地質(zhì)災害危害性特大，容易導致特大安全事故。正是由于巖溶隧道如上的特點，我們在隧道施工時，要對巖溶的發(fā)育規(guī)律、形態(tài)等多方面的影響因素有一個宏觀全面的了解，為了搞清這些影響因素，目前的解決辦法一般是通過超前地質(zhì)預報的手段。

巖溶隧道綜合集成預報方法組成如下：1)長距離預報：用TSP203地震波法進行長距離預報（一般是100m至200米），每隔50或100米進行超前地質(zhì)探測，前后兩次超前地質(zhì)探測的重疊范圍要達到一定的標準，提高所的成果的準確性。2)中距離預報：距開挖面前方30m～100ITI，用HY-303防爆紅外探測儀進行進一步探測分析，其目的是探測前方圍巖的含水構(gòu)造情況。3)短距離預報：距開挖面前方30m內(nèi)，在長、中距離預報的基礎上，結(jié)合前期的成果，采用掌子面編錄法進行更準確地預報。利用地質(zhì)雷達進行超前預報時，在前方巖石完整的情況下，可以預報30m的距離，在前方圍巖不完整或存在構(gòu)造的情況下，預報距離小于10m。4)超前地質(zhì)鉆孔：超前地質(zhì)鉆孔主要是對TSP203法、紅外探測進行驗證。

1.3.2 巖溶及巖溶水處理

巖溶隧道施工時，根據(jù)設計方案的有關資料和現(xiàn)場超前地質(zhì)預報成果，應盡量查明巖溶類型、發(fā)育程度、分布情況、巖層的穩(wěn)定性和地下水的流向情況，然后可按照巖溶對隧道的影響程度和現(xiàn)有的施工條件，提出切實可行的治理意見并進行實施。處理巖溶水的時候，我們要堅持“宜疏不宜堵”的原則?！笆琛本褪且ＷC在施工過程中要盡量維護巖溶水的徑流和滲流路徑，保持地下水的原始循環(huán)和儲存狀態(tài)。巖溶的處理方法并不固定，應根據(jù)巖溶洞穴大小及溶洞與隧道的地理位置關系選擇不同的處理方式。通常可采用的方法是跨越和堵填等措施。

1.3.3 巖溶隧道的監(jiān)控量測及反饋施工技術

巖溶隧道監(jiān)控量測有兩個特點：1)支護段的安全監(jiān)控。除了按現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定進行安全監(jiān)控外，對有溶洞或有暗河影響的位置做特殊監(jiān)控方案，加強安全監(jiān)測。2)為未施工段的施工提供信息化監(jiān)控數(shù)據(jù)，反饋指導施工。反饋施工的步驟如下：1)地質(zhì)力學模型建立。2)通過對沒有巖溶影響的斷面量測數(shù)據(jù)反分析圍巖的巖體力學參數(shù)。3)通過超前預報手段理清溶洞的幾何參數(shù)與力學參數(shù)。4)根據(jù)反分析得到的圍巖的巖體力學參數(shù)、溶洞的幾何參數(shù)與力學參數(shù)，運用數(shù)值分析的手段確定未施工段的加固方案。

2 軟弱圍巖地區(qū)

2.1軟弱圍巖

軟弱圍巖通常指的是承載能力低、巖質(zhì)軟弱、節(jié)理裂隙發(fā)育并且結(jié)構(gòu)呈破碎狀的圍巖。軟巖主要是第四系的全新、更新及中更新的破殘積土，其范圍有江河湖岸及池塘沖積和淤積層，還有水田、新老黃土、溶洞充填物及風積砂等。

2.2軟弱圍巖隧道工程的特性

當隧道變形明顯和數(shù)據(jù)比較大時，它的位置和開挖掌子面相距20—30m，而且在4—7天內(nèi)連續(xù)發(fā)生變形速度較快及劇烈的現(xiàn)象；當進行初期的開挖時，掌子面的水量很小或

者沒有水，當開挖到后期時，雨后及雨天的支護表面出現(xiàn)了比較嚴重的滲漏水現(xiàn)象，這時支護也就出現(xiàn)了收斂及沉降；其變形段是先沉降增大，隨后出現(xiàn)了收斂增大的現(xiàn)象；通常在拱頂及拱腰處會出現(xiàn)縱向開裂的現(xiàn)象，每當圍巖出現(xiàn)變化的地段就會環(huán)向開裂，收斂處會發(fā)生鋼架扭曲，混凝土開裂脫落，并且支護鼓包現(xiàn)象；變形的周期一般比較長，在襯砌前，都沒有達到穩(wěn)定的狀態(tài)。

2.3關于軟弱圍巖隧道的施工方法

2.3.1軟弱圍巖隧道施工的原理及方針

軟弱圍巖隧道施工基本原理為新奧法原理，它所指的是新奧地利的隧道施工方法，也能夠叫做錨噴構(gòu)筑法，它主要包括錨噴支護、光面爆破及圍巖量測三大要素；軟弱圍巖隧道施工的方針為管超前、短進尺、嚴注漿、緊封閉、強支護及勤測量；根據(jù)不同級別的軟巖，制定相應的開發(fā)方法，從而保證初期的支護及時落底并封閉成環(huán)，以確保初期的支護具有承載能力。

2.3.2超前地質(zhì)預報

在隧道開挖之前，應該對隧道地質(zhì)進行超前預報，對掌子面前方圍巖及地層情況所作出地超前預報，軟弱圍巖隧道的施工經(jīng)常會遇到設計的地質(zhì)與實際地質(zhì)條件不相符的情況，對隧道施工前方地質(zhì)條件進行準確預報是隧道建設中所迫切需要的，也是確定隧道工程施工方案及對策的關鍵，更是隧道工程施工的安全前提，關于超前地質(zhì)的預報，現(xiàn)在最常用的是物理勘探的方法。

2.3.3超前加固

圍巖結(jié)構(gòu)松軟破碎的淺埋隧道洞口段，洞身兩側(cè)存在偏壓，部分工點圍巖地層地下水位高，圍巖裂隙水壓大，圍巖松軟和破碎段洞身開挖后的自身穩(wěn)定性受地下及圍巖裂隙水壓的影響比較明顯。在洞口段邊仰坡開挖中，極易發(fā)生邊仰坡滑塌，邊坡推移等險情，導致無法正常進洞。經(jīng)過大量的工程實踐確定，通過對隧道拱部和洞身兩側(cè)圍巖進行超前加固，既可保證安全進洞，也節(jié)約了土地資源，實現(xiàn)了環(huán)保要求，是目前常用的圍巖加固方式。

3結(jié)語

隧道工程的建設與地質(zhì)條件密切相關，除了必須熟知一些常規(guī)的隧道施工技術之外，為了保障工程的安全性和經(jīng)濟效益，我們必須對一些特殊地質(zhì)條件下的隧道施工工藝有所研究，才能最大限度地實現(xiàn)安全與效益共贏的目標。

【參考文獻】

【1】羅瓊．巖溶隧道施工技術[J]．鐵道工程學報，2005(3)：65—71．

【2】章仁輝，王成、隧道工程[M]．重慶：重慶大學出版社，2001

隧道施工監(jiān)控方案范文第4篇

1 風險管理理論與方法    

近年來，靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合的風險管理方法得到促進和發(fā)展，李忠等}6]考慮多種風險分析方法，把靜態(tài)風險管理和動態(tài)風險管理有效結(jié)合，提出更為全面、合理并貼近大斷面城市隧道工程實際的風險界定、辨識、估計、評價和控制的靜動態(tài)風險管理過程架構(gòu);周宗青等}7]針對隧道塌方風險，利用模糊層次評價方法開展基于孕險環(huán)境的靜態(tài)風險評估，汲取大氣降水、開挖支護措施及監(jiān)控量測等施工信息，進行隧道施工過程中的動態(tài)風險評估，基于動態(tài)評估結(jié)果提出了風險動態(tài)規(guī)避方法;蘇潔等針對地鐵隧道穿越既有橋梁安全開展風險評估及控制研究，建立包含工前檢測、工前評估、工中動態(tài)控制、工后評估及恢復等四個方面的既有橋梁安全風險評估及控制體系，即識別可能存在的風險，提出地鐵施工過程中既有橋梁施工中的控制指標及控制標準，利用信息化手段實現(xiàn)既有橋梁在全過程中的安全性幾通過對施工結(jié)束后施工數(shù)據(jù)的分析，對既有橋梁結(jié)構(gòu)進行必要性評估及恢復。上述文獻通過動態(tài)更新地質(zhì)、環(huán)境等評價指標、增加施工監(jiān)控量測等施工信息實現(xiàn)動態(tài)風險管理，但是對于施工行為的風險評價方法涉及不多，需要開展進一步的研究。    

定性評估方法中主觀因素影響太大，由于相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)有限，定量評估方法發(fā)展基礎明顯不足，定性定量相結(jié)合的方法成為目前采用的主要風險評估方法。杜修力等將網(wǎng)絡分析法應用到地下工程風險評估中，利用專家調(diào)查法對地下工程中出現(xiàn)的風險因素進行識別，運用MATLAB對各風險因素的比較判斷矩陣及加權超矩陣進行分析和運算;劉保國等通過建立集德爾菲法、模糊綜合評判和網(wǎng)絡分析法于一體的模糊網(wǎng)絡分析法，將其應用于公路山嶺隧道施工風險分析，在公路山嶺隧道施工全過程分析基礎上，建立公路山嶺隧道施工風險評價指標體系。汪濤等}川采用貝葉斯網(wǎng)絡方法建立風險事件、風險因素之間的關系模型，結(jié)合風險貝葉斯網(wǎng)絡評估風險事件的發(fā)生概率。

2 深長隧道施工風險分析與評估    

近年大量的高風險深長隧道工程正在或即將在地形地質(zhì)條件極端復雜的巖溶地區(qū)或西部山區(qū)修建，建設過程中極易遭遇突水突泥、巖爆等重大災害，針對隧道突水、巖爆、大變形等單個風險事件開展的研究日益增多。李術才、李利平等通過案例統(tǒng)計分析，遴選出突涌水的影響因子，分析了各影響因素與突涌水發(fā)生概率和發(fā)生次數(shù)之間的隸屬函數(shù)或表征關系，建立巖溶隧道突涌水風險模糊層次評價模型。郝以慶、盧浩等利用概率理論對突水評價指標值的不確定性進行了表征，引入了屬性測度擾動區(qū)間，推導了單指標屬性測度的計算公式以及多指標綜合屬性測度矩陣的計算方法。董鑫、盧浩等提出基于嫡的風險評估和決策模型，綜合考慮了危險性和不確定性因素;并針對隧道突水，基于斷裂力學理論，推導出了裂隙壓剪破壞與裂隙拉剪破壞的臨界水壓力值，分析了各影響因素對臨界水壓力的影響。吳世勇等通過微震實時監(jiān)測和數(shù)值分析等手段，開展TBM施工速度、導洞施工等TBM開挖方案對巖爆風險的影響研究。肖亞勛，馮夏庭等在錦屏II水電站3#引水隧洞極強巖爆段實施了”先半導洞+TBM聯(lián)合掘進”實驗，結(jié)合微震實時監(jiān)測信息對TBM半導洞掘進的巖爆風險開展了研究。溫森等針對洞室變形引起的雙護盾TBM施工事故開展風險分析，根據(jù)后果等級結(jié)合發(fā)生的概率提出TBM施工變形風險評價矩陣。    

深長隧道中地質(zhì)因素不確定性大，影響機理復雜，目前風險評估主要側(cè)重于研究地質(zhì)、施工等因素與風險事件的相關關系，建立初步的風險評價模型，對于多種因素綜合影響風險的機理和綜合評估模型，還需要進一步的研究。

3 城市地下空間施工風險分析與評估    

隨著我國地鐵、城市地下空間建設蓬勃發(fā)展，圍繞深基坑、盾構(gòu)隧道、過江隧道、地鐵穿越建筑物等工程施工開展了風險分析。張馳針對基于模糊數(shù)學理論深基坑施工對周邊環(huán)境影響開展風險分析與評估，提出了風險損失評價指標、風險等級劃分以及風險損失計算公式。鄭剛等開展盾構(gòu)機掘進參數(shù)對地表沉降影響敏感度的風險分析，分析盾構(gòu)掘進參數(shù)與掘進速度的關系，分析對周圍地層沉降的影響規(guī)律，以盾構(gòu)掘進過程中的關鍵掘進參數(shù)為底事件建立風險故障樹并進行定量的風險評估。吳世明對泥水盾構(gòu)穿越堤防的風險源進行系統(tǒng)分析，闡述風險產(chǎn)生的原因、造成的危害及規(guī)避和處理措施，并結(jié)合杭州慶春路過江隧道泥水盾構(gòu)穿越錢塘江南岸大堤的工程實例，驗證所述風險控制措施的合理性及可行性。王浩開展淺埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全風險管理，采用數(shù)值模擬方法，對施工開挖、支護進行精細化模擬，得出關鍵施工步序的變形量幾結(jié)合類似工程經(jīng)驗和規(guī)范，制定安全監(jiān)測的控制標準，以指導監(jiān)測和施工。石鈕鋒針對超淺覆大斷面暗挖隧道下穿富水河道施工開展風險分析及控制研究，在對可能采用的預加固手段及開挖方案進行初步比選后，采用三維數(shù)值模擬手段進一步量化比選。張永剛等針對渤海灣海底隧道工程開展施工風險評估與控制分析，考慮超前地質(zhì)預報風險、施工工序風險、支護施工風險、防排水風險、超欠挖風險、海域段隧道施工風險、施工對環(huán)境影響、洞內(nèi)環(huán)境對人員健康及施工影響8種類型。    

相比深長隧道，城市地鐵、地下空間地質(zhì)環(huán)境信息更加完備，目前研究主要側(cè)重于施工因素對于風險事件的影響，為施工動態(tài)風險評估和控制提供了依據(jù)。

4 鹽巖地下儲備庫施工風險分析與評估    

隨著我國對能源儲存庫的需求增大，鹽巖地下儲備庫風險分析也逐漸展開。井文君，楊春和}29-31 ]基于國外鹽巖地下油氣儲備庫曾發(fā)生過的重大事故的統(tǒng)計資料，采用風險矩陣法、故障樹、專家調(diào)查法對鹽巖儲備庫在建設和運營過程中的存在的重大風險進行了評價，并利用可靠度分析法計算各參數(shù)為正態(tài)隨機分布時腔體收縮各級風險的發(fā)生概率，分析地應力與腔體內(nèi)壓差值與各級風險發(fā)生概率之間的變化規(guī)律。張寧建立地表沉降、鹽巖片幫風險功能函數(shù)表達式，最后采用基于隨機變量的蒙特卡洛方法、可靠度理論計算獲得鹽腔體積收縮引起的地表沉降風險、儲氣庫片幫風險失效概率。在力學機理分析和計算的基礎上建立風險功能函數(shù)，進而利用可靠度理論可實現(xiàn)定量風險評價，然而風險評價指標概率分布的確定比較困難，需要相關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計樣本的支撐。

隧道施工監(jiān)控方案范文第5篇

關鍵詞：隧道工程；風險管理；分析

1安全風險管理

隧道施工前應經(jīng)過風險評估，確定風險等級。由于隧道修建為地下工程，地質(zhì)條件非常復雜，因此隧道施工過程之中必須要強化地質(zhì)預報工作，同時采取多種手段并行的方式進行施工，如進一步增強超前支護手段、利用超前預注灌漿模式、豐富監(jiān)控測量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保證措施。因此在施工前將會結(jié)合設計單位所給的各種相關資料及參考當?shù)鼐用袼峁┑乃牡绕渌嚓P信息，編制科學合理的施工安全技術方案尤為重要，并經(jīng)批復后實施。

1.1安全管理體系與責任落實

（1）建立健全安全生產(chǎn)管理體系。應成立安全生產(chǎn)領導小組，由項目負責人任組長，安全總監(jiān)為任副組長，各職能部門主要負責人為組員，設置安全質(zhì)量監(jiān)督部，負責安全生產(chǎn)的日常工作，并應配置專職的安全質(zhì)量管理人員。（2）逐級落實安全生產(chǎn)責任制。在嚴格遵循相關法律法規(guī)的條件下，根據(jù)工程施工需求，貫徹落實逐級安全生產(chǎn)崗位責任制，并運用程序化管理模式，重點突出安全管理核心點，對安全管理責任區(qū)進行細化，進一步明確崗位職責，實現(xiàn)橫向到邊、縱向到底的效果，采取多元化的方式充分激發(fā)各級員工的積極性，為順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)的總體目標而努力。

1.2風險評估

進一步強化隧道施工中的風險防控管理工作，針對不同的風險類型，制定合理、完善的風險防范措施，并根據(jù)施工需求貫徹落實各項措施。對于一些地質(zhì)較為特殊的施工地段或者不良地質(zhì)，在正式開工之前必須要開展專項風險評估工作，并參照評估結(jié)論對具體實施方案進行優(yōu)化、完善。同時，還必須要在施工過程之中及時調(diào)整安全風險防控措施以及各項技術要求，選取恰當、合理的施工工藝，并結(jié)合實際需求制定完善、合理的風險防范與突發(fā)事故應急預案，以便產(chǎn)生意外事故，對整個隧道工程的施工造成重大不良影響。隧道風險評估主要運用定性、半定量相結(jié)合的評估方式，根據(jù)目前已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及行業(yè)要求，采取工程類比的模式進行比對。通常情況下，評估方式主要運用專家調(diào)查的模式，參照目前已經(jīng)掌握的勘測技術、設計設計分析結(jié)果等對風險產(chǎn)生的概率進行評估，并確定后果嚴重程度等級，以便采取相應的處理方法。

1.3隧道風險分析

隧道工程高度風險源主要有：生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)，涉爆活動、作業(yè)，當在一些不良地質(zhì)段進行作業(yè)的過程之中，必須要采取相應的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式開工。針對隧道施工主要風險源嚴格按照相關規(guī)定進行高風險隧道安全風險評估，通過分析、制訂、落實科學的措施。

1.4生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)處置措施

（1）臨建避開滑坡體、泥石流易發(fā)生地段，修建在滿足防汛地段；便道做好安全防護及警示標志，加強車輛、駕駛員管理，確保交通安全；加強生產(chǎn)、生活區(qū)防火管理。（2）在工點駐地靠山側(cè)修建擋泥石流擋墻及導流墻，確保在泥石流突發(fā)時有一定的緩沖期。同時，修建通往安全地帶的逃生通道，至少半年演練一次。（3）對便道、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)附近不穩(wěn)定山體進行監(jiān)測，有異常時向相關方匯報的同時加以防范或?qū)⑷藛T設備撤至安全地帶。

1.5涉爆活動、作業(yè)處置措施

（1）在進行爆破作業(yè)的過程之中，應當委托專業(yè)的技術人員進行指揮，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，確定每天的放炮次數(shù)、放炮時間等參數(shù)，并制定合理的爆破計劃；起爆過程之中，起爆順序應當遵循由里向外的原則，當里面的人員沒有全部撤出之前，外面禁止放炮。（2）在進行爆破的過程之中，全體人員應當撤離到安全地段范圍之內(nèi)，必須確保施工人員不會受到飛石、有害氣體等物質(zhì)的傷害。（3）加工爆破器材的過程之中，必須要在離洞口50cm之外的位置進行加工，同時還必須建設專業(yè)的加工房、加工臺等。一般情況下，洞外土石方運用電雷管之外，而對于洞內(nèi)，主要運用非電雷管。裝配起爆管的過程之中，必須要首先進行試驗，試驗結(jié)論無誤之后才可以正式施工。同時，還要求出引線長度，并分批、分卷施工。如果導爆管的直徑比較粗或者被壓扁、存在銹蝕等，均不可以應用，必須進行更換。對于加工完成的起爆管，分段、分批裝進木箱之內(nèi)，同時還要注意不可混段，避免出現(xiàn)差錯。（4）運送炸藥的過程之中，單次運送量必須要滿足當?shù)毓芾硪?guī)定與相關要求；同時，運送爆破器材的過程之中，還必須委托專業(yè)進行監(jiān)護，切不可中途停留，以便發(fā)生意外事故。（5）利用汽車運輸爆破器材的過程之中，必須要嚴格遵循相關規(guī)定與要求：炸藥、雷管不可同時送入洞內(nèi)，必須要分批次運輸，并且車廂底部應當鋪設膠皮，只可以堆放一層，不可堆積。同時，還要由專業(yè)的車輛、專業(yè)的人員進行運送，無關人員不可乘坐運輸車輛。運輸過程之中，要時時顯示紅燈，并且要鳴笛，對于汽車排氣孔，必須要加裝防火罩，以便產(chǎn)生火花等。另外，炸藥、雷管不可以由同一輛車運輸。（6）在進行裝藥的過程之中，所有在場人員均不可攜帶火種，一些無關人員、其他無用的機械設備等均必須要轉(zhuǎn)移至安全區(qū)之內(nèi)。（7）如果洞內(nèi)為大斷面開挖，雷管段數(shù)量比較多，并且裝藥量相對較大時，爆破人員應當將工作任務細化，明確不同人員的工作，并遵循自上而下的基本原則，分段裝藥，避免出現(xiàn)混段、漏裝等狀況，同時嚴禁出現(xiàn)超量裝藥的狀況。（8）如果作業(yè)面比較暗，照明不足，或者工作面巖面嚴重損壞，并且沒有進行支護，再或者可能會涌現(xiàn)大量水的地段，切不可進行裝藥作業(yè)。（9）裝藥工作結(jié)束之后，工作面上所有用到的材料、機械設備等均應當全部撤出，同時還要對炸藥進行檢查，確認是否存在漏裝、混亂的狀況，炮口堵住之后還應當進行網(wǎng)絡連接，全部連接完成之后，還必須委派專業(yè)進行檢查，確保其是否合格，所有檢查全部結(jié)束之后，并且無任何異常狀況，所有人員撤離至安全區(qū)域之內(nèi)后才可以進行起爆作業(yè)。

1.6隧道不良地質(zhì)施工風險處置措施

（1）超前地質(zhì)預報工作應納入工序化管理。在富水、斷層破碎帶等不良地質(zhì)段，必須要嚴格遵循“物探先行、鉆探驗證、有崛必探、先探后掘”的基本準則。（2）富水區(qū)超前探水措施。在隧道可能遇到斷層富水帶突泥突水，隧道施工時應結(jié)合超前地質(zhì)預報對富水段進行探水。若遇高壓水或涌泥時可采取全斷面帷幕注漿堵水和固結(jié)圍巖。

2質(zhì)量風險管理

全面貫徹質(zhì)量ISO9001:2000質(zhì)量管理體系，整個項目實行三級聯(lián)動管理模式，即項目部到分部，分部到作業(yè)隊，作業(yè)隊到作業(yè)工班。施工中的每道工序都實行“三檢”制度，從源頭把好質(zhì)量關口，過程當中嚴格控制，細節(jié)上狠抓落實，保證整個項目質(zhì)量管理體系良好運行。同時，采取標準化作業(yè)，實施動態(tài)管理準則，對每一道工序、每一個部位進行嚴格審查，確保均是“精品”，制定合理的質(zhì)量目標，降低質(zhì)量風險。

3環(huán)境風險保護管理

3.1臨時道路施工的環(huán)保管理

定對于樹木、植被等綠化場地，應在確保施工有序進行的前提下保持原狀，避免出現(xiàn)水土流失的狀況，如果施工過程之中確實需要砍伐樹木，那么必須要辦理有關手續(xù)，經(jīng)審批之后才可以砍伐。施工過程之中，所有施工通道、施工場地等均要定期灑水，如果運輸石水泥、沙等材料，必須要及時清理。同時，還要在固定地點取土，切不可亂挖、亂填，對于棄渣場，應當及時進行綠化，避免廢渣對附近環(huán)境產(chǎn)生污染，具體措施包括修建下水通道、分級棄土等。如果在居民區(qū)進行施工，對于一些噪聲比較大的機械設備或者工序，要采取消聲措施，或者分時段工作，降低噪聲對周圍居民的影響。

3.2隧道施工的環(huán)保管理

隧道進口臨建設施，必須要與附近地形地貌、環(huán)境保持一致，盡可能的降低對周圍環(huán)境的影響。隧道施工過程之中，要確保洞內(nèi)具有良好的通風，并且還要利用高效的防塵措施，所有施工人員均需要佩戴防塵用品。同時，根據(jù)設計要求，在制定地點之內(nèi)拋棄廢渣，并運用合理化的方式進行處理，以免將河道堵塞。施工完成之后，還應當對廢渣拋棄的地方進行綠化處理。