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航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢范文第1篇

所謂航空業(yè)，就是指利用大中型客機(jī)、大中型貨機(jī)和直升飛機(jī)等空中飛行交通工具，進(jìn)行各式各樣的商業(yè)性運(yùn)輸，它既包括國內(nèi)航線，也包括國際航線，與陸運(yùn)和海運(yùn)相比，有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，首先就是高速的運(yùn)輸速度，然后就是廣闊的運(yùn)輸范圍，因此，作為高端運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)跑者，航空業(yè)得到了空前的發(fā)展。目前航空業(yè)所用的燃料主要是化石燃料，這是高碳消耗品，而低碳經(jīng)濟(jì)的要求則是通過開發(fā)新能源，新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和管理改變來減少化石燃料的消耗，從而減小碳排放量，這符合了可持續(xù)發(fā)展的理念，追求人與自然的和諧。目前，航空運(yùn)輸業(yè)對于傳統(tǒng)化石燃料的消耗巨大，碳排放量也是十分巨大，并且占用了許多自然資源和人力資源，因此也就自然而然的處于低碳計(jì)劃的風(fēng)口浪尖上。在航空業(yè)內(nèi)開展低碳計(jì)劃是勢在必行的，不僅僅是為了保護(hù)環(huán)境，還考慮到了我國的石油煤炭等資源在不久的將來會(huì)面臨枯竭的情況，這就需要航空業(yè)逐步地進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換，逐漸的提高新能源在能源消耗中的比重。我們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前，我國的航空業(yè)發(fā)展仍然是比較落后的，資源的利用率比較低，能耗卻很高，低碳之路還有很長的路要走。

二、航空業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義

我國正在推廣和踐行和諧社會(huì)，其中，生態(tài)文明建設(shè)是一個(gè)重點(diǎn)問題，生態(tài)文明建設(shè)的要求也在不斷地提高，我國航空業(yè)面臨的綠色發(fā)展的任務(wù)是任重而道遠(yuǎn)的，發(fā)展低碳綠色經(jīng)濟(jì)，可以從中歸納和分析航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從而可以實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的對策，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而對我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到一個(gè)引導(dǎo)的作用。目前，國際上有關(guān)綠色運(yùn)輸業(yè)的理論研究相對來說較少，研究手段也不多，這就是航空業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)研究更加具有理論研究價(jià)值。除此之外，發(fā)展航空業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)也有很大的實(shí)踐意義，通過相關(guān)的調(diào)研和分析，我國航空部門可以深刻和清楚地認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的競爭優(yōu)勢點(diǎn)和不足點(diǎn)，從而對航空業(yè)進(jìn)行改革和創(chuàng)新，是航空業(yè)未來的發(fā)展之路更加清晰明朗。地球是人類唯一的家園，人類文明的發(fā)展離不開地球環(huán)境的和諧，隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人類文明的進(jìn)步，人類對于資源的消耗量和需求量正在逐步增大，各類污染物也在不斷增多，化石燃料作為交通業(yè)的主要消耗品正在被大量使用，并且轉(zhuǎn)化為廢氣排放到大氣中，隨著二氧化碳的超量排放，全球變暖的影響越來越顯著，地球所面臨的生態(tài)壓力正在進(jìn)一步加大，人類必須及時(shí)調(diào)整自己的行為，追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的平衡，不斷采取保護(hù)環(huán)境的舉措。建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)需要航空業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，改變傳統(tǒng)思路，爭取把綠色理念深入到行業(yè)的每一處。

三、航空也的低碳發(fā)展趨勢

隨著環(huán)保意識(shí)在各行各業(yè)的普及，航空業(yè)要朝著低碳環(huán)保之路發(fā)展是必須的，航空業(yè)要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要綜合考慮各方各面，進(jìn)行技術(shù)突破、經(jīng)營創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新等等。

（一）航空公司要做好低碳戰(zhàn)略布局，積極融入可持續(xù)發(fā)展進(jìn)

程中。航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放監(jiān)管必須納入到全球的同一體系中，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)工作人員需要在全球框架下努力尋求航空低碳經(jīng)濟(jì)下的問題排放，爭取為我國航空業(yè)創(chuàng)造一個(gè)較為和諧的寬松的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)盡可能快的建立符合我國國情的碳排放交易機(jī)制，充分地發(fā)揮我國市場經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)起到的作用，統(tǒng)籌兼顧各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)面向未來的良性循環(huán)。

（二）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)。

雖然我國航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步比較明顯，但是仍在一下諸多方面存在問題，例如自身的減排能力、新技術(shù)開發(fā)能力和新能源開發(fā)能力等，面對日新月異的航空業(yè)的發(fā)展，必須加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。在未來的一段時(shí)間以內(nèi)，我國的航空業(yè)仍然處在高速發(fā)展的階段，相關(guān)人員需要加大對于改革的關(guān)注力度，爭取讓航空業(yè)實(shí)現(xiàn)快速地完美地升級(jí)。

（三）航空公司要在新技術(shù)、新能源上加大投資力度，提高技術(shù)水平，發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐作用。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，新技術(shù)的突破能夠讓社會(huì)生活發(fā)生翻天覆地的變化，所以我們要加大科技創(chuàng)新的力度，把科技創(chuàng)新作為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。與此同時(shí)，新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用可以提升大眾的生活質(zhì)量，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長，也能為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保障科技創(chuàng)新水平的提高具有十分重要的意義，不但能夠提高我國航空運(yùn)輸業(yè)在國際上的影響力，還能夠提高我國的國際地位，讓我國在經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上有更多的話語權(quán)。整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)都應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，力求創(chuàng)新，跟上時(shí)代的步伐，對新技術(shù)給予足夠的資金支持和政策支持。

（四）優(yōu)化管理計(jì)劃，提升航空運(yùn)營效率。

要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的重要作用，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營成本，要提前建設(shè)和規(guī)劃好中樞機(jī)場和相關(guān)的配套工作，例如輻射航線等等，這樣就能做到高效的飛行運(yùn)輸，減少油耗，從而減少碳排放量，降低運(yùn)營成本。

四、結(jié)語

航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢范文第2篇

關(guān)鍵詞：臨空產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)特征；發(fā)展趨勢

在全球經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深的背景下，區(qū)域分工精細(xì)化、產(chǎn)業(yè)鏈條深加工化，時(shí)間成為決定某些產(chǎn)業(yè)市場競爭成敗的重要因素，即“迅者生存”(survive of the fastest)。許多對快速運(yùn)輸需求強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)，布局于大型樞紐機(jī)場附近，形成了臨空產(chǎn)業(yè)集群，隨著臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與機(jī)場功能的強(qiáng)化，更多與航空運(yùn)輸有著直接與間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)逐步布局于該區(qū)域，形成了“臨空經(jīng)濟(jì)”的新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，臨空經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型模式，臨空產(chǎn)業(yè)構(gòu)成臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)主體，無論是在產(chǎn)業(yè)類別、布局、發(fā)展趨勢等方面，都有其鮮明的經(jīng)濟(jì)特征。

一、臨空產(chǎn)業(yè)的基本類型

臨空產(chǎn)業(yè)泛指以利用機(jī)場資源為主要目的，布局于機(jī)場周邊的多種產(chǎn)業(yè)類型。由于臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展演化主要受機(jī)場功能與腹地經(jīng)濟(jì)的多重影響，因此，不同區(qū)域的臨空產(chǎn)業(yè)類型存在差別，但是總體而言，臨空產(chǎn)業(yè)大致可分為三大類別：

1　臨空農(nóng)業(yè)

某些農(nóng)產(chǎn)品如鮮活產(chǎn)品、高級(jí)冷凍食品、花卉等對運(yùn)輸時(shí)間的要求非常高，因此許多高附加值的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)布局于空港周邊，即為臨空農(nóng)業(yè)，如北京順義天竺鎮(zhèn)依托首都國際機(jī)場，發(fā)展芥蘭、奶白菜等高附加值的種植農(nóng)業(yè)，直接空運(yùn)到香港銷售，經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)了9倍增長。上海浦東新區(qū)也依托浦東國際機(jī)場建立了上海浦東臨空出口農(nóng)業(yè)園區(qū)。

2　臨空工業(yè)

臨空工業(yè)主要包括航空配套工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩種。航空配套工業(yè)主要指航天科技、航空相關(guān)制造加工業(yè)等，愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的飛機(jī)維修業(yè)在國際上就享有盛名，政府還在附近設(shè)立了愛爾蘭國家航空研究中心。臨空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要指以空運(yùn)為依托的計(jì)算機(jī)及其附件、微電子、IT等制造產(chǎn)業(yè)及研發(fā)中心以及生物制藥等。如香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)的產(chǎn)業(yè)涵蓋了醫(yī)療設(shè)備、軟件開發(fā)等，從吉隆坡國際機(jī)場延伸至市區(qū)的馬來西來“多媒體超級(jí)走廊”立足于軟件開發(fā)、多媒體內(nèi)容創(chuàng)造等領(lǐng)先技術(shù)。著名的法國索菲亞?安蒂波利斯(Sophia Antipolis)科技城與美國研究三角園(RTP，Research了riangle Park)都布局在距離國際機(jī)場驅(qū)車半小時(shí)的行程內(nèi)。

3　臨空第三產(chǎn)業(yè)

由于臨空產(chǎn)業(yè)的最基本功能是為機(jī)場客貨運(yùn)輸提供服務(wù)，因此臨空第三產(chǎn)業(yè)的范疇比較廣泛，主要包括物流、商業(yè)等。臨空物流是充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)勢的重要產(chǎn)業(yè)，凡是集聚輻射能力強(qiáng)的機(jī)場，都有高效物流配送作為保證。如在法蘭克福機(jī)場附近的法蘭克福物流城，總面積149公頃，集聚了數(shù)百家物流運(yùn)輸公司。以法蘭克福機(jī)場為中心的全球空中運(yùn)輸網(wǎng)，加上物流城高效的配送系統(tǒng)，能夠?yàn)榉植加谑澜绺鞯氐牡聡鞕C(jī)械設(shè)備及時(shí)供應(yīng)配件。其次是滿足機(jī)場乘客服務(wù)需求的臨空商業(yè)，包括賓館、餐飲業(yè)、購物、商業(yè)中心等，在某些國際化程度高，集聚輻射能力強(qiáng)的空港，總部經(jīng)濟(jì)、商業(yè)會(huì)展等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及旅游、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)都發(fā)展勢頭良好。在規(guī)劃為國際航空大都市的空港，如日本中部國際機(jī)場(Central Japan Airport City)，房地產(chǎn)亦成為臨空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

二、臨空產(chǎn)業(yè)的基本特征

1　航空指向性

機(jī)場的輻射與拉動(dòng)是促進(jìn)臨空產(chǎn)業(yè)集聚的原動(dòng)力。各類產(chǎn)業(yè)選擇在機(jī)場周邊布局，不同程度地受到航空運(yùn)輸方式的影響與輻射，這就是臨空產(chǎn)業(yè)的航空指向性特征。航空指向性的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)與空港的關(guān)聯(lián)程度，它是臨空產(chǎn)業(yè)最重要的特征。按照臨空產(chǎn)業(yè)受到機(jī)場影響的程度不同，航空指向性的強(qiáng)弱不同，可以分為：

(1)直接為航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的航空依賴型產(chǎn)業(yè)，包括航空物流業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、航空食品業(yè)、航空器維修業(yè)、保稅倉儲(chǔ)物流業(yè)等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接取決于機(jī)場客、貨運(yùn)量的增長，航空指向性最強(qiáng)。

(2)利用機(jī)場的交通優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢而發(fā)展起來的高時(shí)效性、高附加值的航空關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)，主要指技術(shù)和資金密集型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也包括創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、花卉業(yè)、郵件快遞業(yè)等對機(jī)場貨運(yùn)條件要求較高的產(chǎn)業(yè)。

(3)利用機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢而延伸發(fā)展的商務(wù)貿(mào)易、旅游博覽、辦公會(huì)務(wù)、文化娛樂、教育科研等產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)的航空指向性相對較弱，是由機(jī)場的運(yùn)輸功能派生出來的，通常被稱為航空誘發(fā)型產(chǎn)業(yè)。

2　空間分布上的圈層特征

產(chǎn)業(yè)的航空指向性與機(jī)場周邊土地利用的空間成本共同決定了企業(yè)的選址。臨空產(chǎn)業(yè)的航空指向性強(qiáng)弱不同，在空間上表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)布局上距離核心機(jī)場的遠(yuǎn)近不同。倘若將空港周邊視為同質(zhì)區(qū)域，從長期看，受空港影響大的產(chǎn)業(yè)布局于緊鄰空港的區(qū)域，受空港輻射小的產(chǎn)業(yè)布局于離空港較遠(yuǎn)的區(qū)域，不考慮其他影響因素的條件下，產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)空間圈層化的趨勢。一般的，航空運(yùn)輸?shù)暮诵漠a(chǎn)業(yè)如航空維修、航空食品等布局在機(jī)場周邊1km處的空港區(qū)，相關(guān)的機(jī)場商務(wù)配套服務(wù)布局在機(jī)場周邊2―5km范圍的緊鄰空港區(qū)，物流業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、會(huì)展業(yè)多分布在機(jī)場周邊的6kin范圍內(nèi)的空港相鄰地區(qū)，而觀光農(nóng)業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)多分布在機(jī)場周邊的10km-15km范圍內(nèi)的輻射區(qū)。

3　臨空產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)復(fù)雜，集聚效應(yīng)明顯

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，布局子空港周邊的臨空產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)集群的基本特征。機(jī)場產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有直接的投入產(chǎn)出關(guān)系，共同構(gòu)成航空產(chǎn)業(yè)鏈，存在縱向的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。航空物流是鏈接航空運(yùn)輸與臨空產(chǎn)業(yè)的紐帶，它在臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)存在最廣泛、最錯(cuò)綜復(fù)雜的橫向、縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。最后，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，大量人口、物流、信息流的空間集聚形成的區(qū)域優(yōu)勢，又會(huì)吸引總部經(jīng)濟(jì)、會(huì)展、商務(wù)，旅游等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)與機(jī)場的聯(lián)系以及各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系共同形成一個(gè)有機(jī)的綜合體，這個(gè)有機(jī)的綜合體在機(jī)場的這種主導(dǎo)因素的影響下不斷發(fā)展，本質(zhì)上是一個(gè)以機(jī)場為晶核的產(chǎn)業(yè)集群。

4　航空物流產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要

航空物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，影響力與感應(yīng)系數(shù)高，是聯(lián)系機(jī)場、空港區(qū)產(chǎn)業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)的紐帶，其發(fā)展程度與完備狀況直接影響機(jī)場的運(yùn)營能力，因此，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。良好的航空物流服務(wù)能促進(jìn)機(jī)場貨運(yùn)與臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是機(jī)場帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。許多臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都將航空物流作為規(guī)劃的重要內(nèi)容，如日本關(guān)西國際機(jī)場臨空城、成田國際航空城、中部臨空都市等在規(guī)劃時(shí)都專辟了20－30公頃的物流園區(qū)。

5　臨空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與空港的功能互相強(qiáng)化

臨空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展與機(jī)場的功能、規(guī)模、聚集力、影響力有著密切的關(guān)系，隨著機(jī)場功能的強(qiáng)化，臨空產(chǎn)業(yè)的類別與規(guī)模也不斷拓展?？崭圩畛醯墓δ苁腔镜暮娇者\(yùn)輸，如供往來飛

機(jī)起降，提供貨運(yùn)與旅客服務(wù)等，由此產(chǎn)生一系列直接為機(jī)場、航空公司、旅客運(yùn)營提供配套服務(wù)的航空制造與機(jī)場產(chǎn)業(yè)。作為最快速的交通工具，空港會(huì)匯集大量對時(shí)效性要求高的資源與要素，這種要素集聚到達(dá)一定程度，空港逐漸擁有信息、國際交流、商貿(mào)等功能，相應(yīng)的信息、會(huì)展業(yè)也逐漸布局于此。隨著空港的功能不斷增強(qiáng)，促使一些跨國公司和大型企業(yè)集團(tuán)逐漸把總部設(shè)在空港，產(chǎn)生總部經(jīng)濟(jì)。最后，空港逐漸成為了具備多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，派生出地區(qū)開發(fā)，從而使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，成為一個(gè)新的增長極，布局于空港周邊的產(chǎn)業(yè)類型也更加多樣化。

三、國際臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

1　高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)密集

航空運(yùn)輸?shù)母邥r(shí)效性以及空港的信息與國際交流功能會(huì)吸引高技術(shù)人才與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)入駐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，而且航空航天產(chǎn)業(yè)本身就是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前許多國家把發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的重點(diǎn)內(nèi)容。如美國彼特蒙三角(PLedm。nt Triad)國際機(jī)場附近的三角研究園(RTP，Research Triangle Park)以生物科技與超級(jí)電腦等為主要產(chǎn)業(yè)，園區(qū)有中國著名的聯(lián)想集團(tuán)的全球總部入駐，還有葛蘭素史克(GSK；GlaxoSmithKline)制藥公司規(guī)模最大的研發(fā)中心。愛爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)的產(chǎn)業(yè)涵蓋了醫(yī)療設(shè)備、軟件開發(fā)等。如距法國尼斯機(jī)場16公里的索菲亞，安蒂波利斯科技園區(qū)(Sophia Antipolis Technology Park)。入駐產(chǎn)業(yè)包括信息和通信新技術(shù)、生命醫(yī)療科學(xué)、精細(xì)化工等。目前是法國最具國際化的地區(qū)，25平方公里范圍內(nèi)聚集著來自全球60多個(gè)國家的1300家高科技機(jī)構(gòu)和研發(fā)型企業(yè)，擁有科技人員3萬多名。馬來西亞依托吉隆坡南郊雪邦國際機(jī)場的“多媒體超級(jí)走廊”，全線發(fā)展ICT(科技和電信)產(chǎn)業(yè)，已形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2　會(huì)展業(yè)與總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

近年來，會(huì)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)與臨空經(jīng)濟(jì)關(guān)系日趨密切。機(jī)場周圍地區(qū)的會(huì)展業(yè)通常包括展覽中心、培訓(xùn)設(shè)施和商務(wù)會(huì)議中心。如日本大阪機(jī)場，這幾年發(fā)展最快的就是會(huì)展業(yè)。巴黎戴高樂機(jī)場附近的維勒班展覽中心，有164，000平方米的展覽區(qū)，每年吸引1300萬的參觀者。倫敦希斯羅機(jī)場的展覽和會(huì)議中心內(nèi)，僅美國“孩兒寶”公司就雇傭240人，在該機(jī)場附近成立了永久的展覽和會(huì)議、營銷中心。此外，以英特網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)活動(dòng)，也越來越向機(jī)場集聚。

一些跨國公司和大型企業(yè)集團(tuán)逐漸把總部設(shè)在空港，可以最便捷地把布局在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生產(chǎn)加工基地與戰(zhàn)略總部溝通起來，綜合利用多個(gè)區(qū)域的優(yōu)勢資源。機(jī)場總部經(jīng)濟(jì)就這樣產(chǎn)生了。如著名的達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場服務(wù)區(qū)(DFW M~roNex)，就吸引了包括美孚、AMR等世界五百強(qiáng)公司總部的入駐?？煽诳蓸?、愛立信等跨國公司的東歐總部就設(shè)在維也納機(jī)場。

3　創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾

航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸； 能源消耗； 節(jié)能

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消費(fèi)較快，是對環(huán)境影響較大的行業(yè)之一。隨著全球氣候變暖對人類生存環(huán)境帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著全球人口規(guī)模的快速增長，能源使用帶來的環(huán)境問題逐步被人們所認(rèn)識(shí)和重視。為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，通過在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的交通方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用效率，降低交通運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。

1 交通運(yùn)輸與能源消費(fèi)

中國的能源消費(fèi)主要集中在第二產(chǎn)業(yè)。但從近年來能源消費(fèi)的增長速度來看，第三產(chǎn)業(yè)的增長速度迅猛，超過了第一、第二產(chǎn)業(yè)3個(gè)百分點(diǎn)左右。第三產(chǎn)業(yè)將逐步成為主要的能源消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，而交通運(yùn)輸是能源消費(fèi)增長最快的，占第三產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)量的一半以上。

能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開能源消費(fèi)。與交通運(yùn)輸緊密相關(guān)的物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分。提高物流效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化、社會(huì)化、現(xiàn)代化已經(jīng)成為了國內(nèi)外廣大企業(yè)的共識(shí)。然而物流活動(dòng)的增加勢必造成能源消費(fèi)，加重空氣污染和廢棄物污染等，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展起到了負(fù)面影響。

因此，研究交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消耗情況，并提出節(jié)能對策及建議，對現(xiàn)代物流業(yè)及整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸是物流的重要節(jié)點(diǎn)，從制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等企業(yè)物流以及第三方物流來說，都是主要的能源消費(fèi)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有大量碳排放。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》的資料整理，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)的能源消費(fèi)總量占據(jù)了全國各行業(yè)能源消費(fèi)總量一定的比重（表1）。

根據(jù)《IPCC清單指南》（2006），全國的碳排放量計(jì)算公式為：

2.1 鐵路運(yùn)輸

近年來，我國鐵路運(yùn)輸市場快速發(fā)展，無論從客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)率、營運(yùn)里程來看，都在逐年增加，并且已初步建立了全國覆蓋的鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。僅2005年，客運(yùn)量68268萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)率449461百萬人公里；貨運(yùn)量97318萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率1360682百萬噸公里。當(dāng)年，鐵路運(yùn)輸量能源消耗折標(biāo)煤為22474670噸[1]，排碳量約為4270.9萬噸。

鐵路機(jī)車的使用主要為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，采用煤炭、燃油（主要成分為柴油）、電力作為能源驅(qū)動(dòng)。在1990年到2005年間，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐步淘汰了能源消費(fèi)量較大的蒸汽機(jī)車，提高內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的使用率，在鐵路運(yùn)量大幅增長的同時(shí)能源消費(fèi)并未大幅增長，相對的鐵路運(yùn)輸單位能耗大幅度下降。

2.2 公路運(yùn)輸

我國公路交通發(fā)展迅速，公路通車?yán)锍逃休^大的增長，公路運(yùn)輸量快速增長。2005年全社會(huì)完成公路客運(yùn)量169.74億人，旅客周轉(zhuǎn)量9292.08億人公里；2005年全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量134.18億噸，貨物周轉(zhuǎn)量8693.19億噸公里。到了2007年，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量223.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量21530.3億人公里；全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量225.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量99180.5億噸公里。相比，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量提高了66.7%，旅客周轉(zhuǎn)量提高147.7%，公路貨運(yùn)量提高67.9%，貨物周轉(zhuǎn)量提高360.7%。

公路消費(fèi)的主要能源消費(fèi)為成品油，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)比重較大的領(lǐng)域。隨著公路交通的運(yùn)轉(zhuǎn)的水平和需求的極速增長，2007年全年，公路交通運(yùn)輸平均油耗達(dá)到7138090萬升[5]，排碳量約為15450.9萬噸。同時(shí)，家庭汽車時(shí)代的到來及營業(yè)性運(yùn)輸快速發(fā)展，公路交通的燃油消費(fèi)仍將在一段時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

在公路運(yùn)輸中，重要的分支為城市公用交通。公共交通方式主要包括市內(nèi)公共汽車、有軌、無軌電車、出租汽車、地鐵、輕軌等快速軌道交通、以及索道、纜車等。目前承擔(dān)公共城市客運(yùn)的載體為公共汽車和電車。城市公共交通系統(tǒng)消費(fèi)的主要能源為石油產(chǎn)品汽、柴油、燃汽、電力等。由于城市化進(jìn)程的加快和公交工具的多元化發(fā)展，城市公共交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，能源消費(fèi)總量與能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)均處于增長與變化中。

2.3 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢與GDP發(fā)展呈現(xiàn)正相關(guān)性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，中國民航運(yùn)輸業(yè)一致保持較高的增長速度。航空運(yùn)輸主要使用航空煤油。近年來，隨著航空需求的快速增長，航空運(yùn)輸機(jī)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民航公司的不斷擴(kuò)張、增減，航空運(yùn)輸量大幅度增長，油耗也較快增長，但由于航空運(yùn)輸領(lǐng)域的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得航線運(yùn)營組織優(yōu)化、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，航空運(yùn)輸能源消費(fèi)效率水平也有明顯提高。

以2006年為例，國內(nèi)外航線累計(jì)完成總周轉(zhuǎn)量306億噸公里，旅客運(yùn)輸量15968萬人次；國內(nèi)外貨郵運(yùn)輸完成349萬噸。而06年消費(fèi)折標(biāo)煤為1000.5萬噸，排碳量約為1901.3萬噸。

2.4 水路運(yùn)輸

水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長。水路運(yùn)輸通過各種交通運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或者旅客運(yùn)輸活動(dòng)，在內(nèi)河、近洋、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。運(yùn)輸船舶主要的能源消耗為燃料油和柴油。2005年全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量21.96億噸，貨物周轉(zhuǎn)量49672.28億噸公里；完成水路客運(yùn)量2.02億人，旅客周轉(zhuǎn)量67.77億人公里；同時(shí)，通過集裝箱進(jìn)行的水路運(yùn)輸，提升速度更快，2005年比上年的運(yùn)輸集裝箱使用增長20.9%，貨運(yùn)量增長38.0%，其中遠(yuǎn)洋集裝箱貨運(yùn)也有15.6%和34.6%的提升。2005年水運(yùn)燃油消耗量為1356萬噸，排碳量約為4196.8萬噸。

由于近年來船舶大型化、能源消耗的技術(shù)水平的不斷提高和運(yùn)營組織優(yōu)化等因素作用，船舶綜合單位能源消耗呈現(xiàn)明顯下降趨勢。

通過以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和測算結(jié)果（表5）表明，航空運(yùn)輸能源消耗最大，鐵路運(yùn)輸能源消耗最小。

但由于不同的運(yùn)輸方式，都有不同的特點(diǎn)和適用范圍，因此，在支持加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸方式使用的同時(shí)，更要突出多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)運(yùn)作模式。

除了以上幾種重要的交通運(yùn)輸模式，還有：

2.5 管道運(yùn)輸

管道是輸送原油、成品油和天然氣的主要運(yùn)輸方式之一。由于管道運(yùn)輸承運(yùn)的貨物類別具有較大局限性，在綜合運(yùn)輸體系中的所占比重較小。

3 交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能及對策建議

3.1 加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能途徑

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，大量的能源使用，勢必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，從道路運(yùn)輸來看，改變營運(yùn)車輛的構(gòu)成，鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、小排量、新能源車，提高燃油效率；提高公路質(zhì)量；改變運(yùn)輸組織管理，尤其是客、貨運(yùn)站的布局，建立智能交通系統(tǒng)，提高公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。從航空運(yùn)輸來看，從水路運(yùn)輸來看，推動(dòng)船舶大型化，并優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高船舶載重量利用率，使用節(jié)能設(shè)備和優(yōu)化作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)節(jié)能。從能源種類看，加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用；從交通運(yùn)輸設(shè)備來看，加強(qiáng)研制開發(fā)新能源、新動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，加大使用節(jié)能設(shè)備力度。

3.2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能管理，制定法律法規(guī)和政策監(jiān)管

為了實(shí)現(xiàn)到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)，作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)管多做文章，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和排碳量的高低，來制定合理的排碳標(biāo)準(zhǔn)，懲罰分別；同時(shí)，加強(qiáng)宣傳，普及低碳觀念，加強(qiáng)低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良性、健康發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能

通過運(yùn)輸聯(lián)盟和正確引導(dǎo)，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn)；在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效地航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運(yùn)輸是相對于其他運(yùn)輸方式，最低碳最綠色的，因此，完善綜合運(yùn)輸體系，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)能夠有效提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能源利用效率，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能的目的。例如調(diào)整旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展高速鐵路和快速軌道交通，調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，充分利用鐵路和水路運(yùn)輸，調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)能。

[參考文獻(xiàn)]

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航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢范文第4篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；演進(jìn)趨勢；影響因素

中圖分類號(hào)：G353文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，包括各種運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)等級(jí)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、區(qū)域布局等方面的有機(jī)構(gòu)成。本文就其中的基礎(chǔ)設(shè)施和周轉(zhuǎn)量兩個(gè)視角進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)趨勢的分析和預(yù)測。

影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的因素

由于運(yùn)輸體系是一個(gè)非常開放的不斷變動(dòng)的體系，其發(fā)展是由體系外部的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、政治、區(qū)域特點(diǎn)、偏好等所決定的，因此分析影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的因素是十分必要的。1. 1需求因素衣食住行是我們生活的基本需求，其中我們對“行”的需要包括生活和生產(chǎn)兩方面的運(yùn)輸要求，這種需求促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展。因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式給人們提供了不同質(zhì)和量的運(yùn)輸服務(wù)，因此隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高和生產(chǎn)生活節(jié)奏的加快，人們對運(yùn)輸?shù)男枨笠蔡岢隽瞬煌男枨?，這反映在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為各種運(yùn)輸方式發(fā)展速度、比例的變化。

在生活上，由于人們生活水平和收入的提高，人們出行對運(yùn)輸質(zhì)量、速度、舒適度提出了更高的要求，因此，高速、航空運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，相對而言，鐵路運(yùn)輸發(fā)展較為平穩(wěn)；在生產(chǎn)上，工業(yè)化社會(huì)對商品、信息、資金上流動(dòng)的協(xié)調(diào)性要求提高，從而對運(yùn)輸提出了更高的要求，如拓展業(yè)務(wù)、提高速度、提高通達(dá)性和靈活性、提高組織化程度等，因此適應(yīng)物流需求特點(diǎn)的道路運(yùn)輸尤其是高速公路以其方便靈活、通達(dá)性強(qiáng)、節(jié)省時(shí)間的優(yōu)勢在世界各國普遍得到迅速發(fā)展，與此同時(shí)經(jīng)歷過長期發(fā)展的鐵路運(yùn)輸所占市場份額逐步減少。

1.2 技術(shù)因素

技術(shù)因素是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要因素之一。一方面表現(xiàn)在新技術(shù)對各種運(yùn)輸方式包括運(yùn)輸線路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的促進(jìn)的不均衡上，從而促使不同運(yùn)輸方式的性能對比發(fā)生變化，進(jìn)而影響到國家和社會(huì)的投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，并最終引起綜合運(yùn)輸體系中不同運(yùn)輸方式構(gòu)成比例的變化。從個(gè)人角度講，在交通工具方面的革新，會(huì)影響人們對交通工具的選擇，比如，低能耗小汽車的出現(xiàn)帶來的汽車的家庭化，從而引起公路運(yùn)量增加，鐵路航空運(yùn)量的減少。另一方面新的運(yùn)輸方式的出現(xiàn)則會(huì)因?yàn)樵谀骋环矫娴膬?yōu)勢而吸引需求者并在運(yùn)輸體系中占據(jù)一定的比例，打破原來的格局。航空技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展使航空運(yùn)輸從無到有，從小到大。高速鐵路的出現(xiàn)則有望奪回被高速公路和航空奪走的一部分市場份額。因此，不同運(yùn)輸方式的技術(shù)發(fā)展對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演進(jìn)至關(guān)重要。1.3制度因素制度是一個(gè)社會(huì)的規(guī)則或組織規(guī)則。制度因素也是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的重要因素之一，包括運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸市場、政府、一國的產(chǎn)權(quán)制度、實(shí)驗(yàn)性運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新方式及其運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)以及意識(shí)形態(tài)、文化傳統(tǒng)、習(xí)慣等與一國運(yùn)輸發(fā)展息息相關(guān)的組織和規(guī)則。在一定的制度作用下各種運(yùn)輸方式所得到的發(fā)展機(jī)會(huì)不均衡，有的制度可能會(huì)大大促進(jìn)某一種運(yùn)輸方式的發(fā)展。比如，政府今年來在高速公路上的政策，即允許公路經(jīng)營企業(yè)修建高速公路，收取過路費(fèi)來償還本金和獲取一定的利益，這樣大量收費(fèi)公路的出現(xiàn)，使得公路運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，公路運(yùn)量也由此得到了提高，促進(jìn)了公路行業(yè)的繁榮。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)的趨勢

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在這里分為運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下面，分別對運(yùn)量結(jié)構(gòu)的演變趨勢和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變趨勢分別加以討論。

2.1運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變

2.1.1運(yùn)網(wǎng)在規(guī)模上的變化

鐵路方面，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下國家對鐵路投資建設(shè)政策的傾斜，鐵路線路在1970年代及以前增長較快，而在1980年代以后鐵路總里程增加速度并不快，呈現(xiàn)緩慢增長趨勢；公路建設(shè)方面，近幾年來的建設(shè)速度明顯加快，高速公路的通車?yán)锍谈茄该桶l(fā)，2011年我國新增公路通車?yán)锍?.14萬公里，其中高速公路1.10萬公里。我國航空業(yè)也取得了較大發(fā)展，形成了四通八達(dá)、干線與支線相結(jié)合和連接世界主要國家和地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.1運(yùn)網(wǎng)在布局上的變化

近年來，我國運(yùn)網(wǎng)布局已經(jīng)有了顯著的改善，解放前夕，國運(yùn)輸設(shè)施主要集中在東北和沿海地區(qū)，東北地區(qū)的土地面積盡管占全國的8.2%，但是鐵路通車?yán)锍處缀跽既珖囊话?，西南、西北地區(qū)，面積占全國的54.9%，但鐵路只占全國的5.5%。目前，西南，西北的鐵路比重已經(jīng)上升到了24.8%，公路里程的比重也從解放初的24.3%上升到目前的32%?？傊?，西北西南的交通正在快速發(fā)展，將來會(huì)和全國其它地區(qū)發(fā)展交通規(guī)模差距逐漸縮小。

2.2運(yùn)量結(jié)構(gòu)的演變運(yùn)輸線路與運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化相關(guān)度很高，運(yùn)輸線路里程的變化，必然會(huì)反映到運(yùn)輸量的變化上。公路里程的快速增加，和鐵路的緩慢增長，反映在運(yùn)量上面就是鐵路的市場占有率不斷下降，而公路運(yùn)輸則一路飆升，隨著公路網(wǎng)布局的完善，覆蓋率的全面，服務(wù)質(zhì)量的高效，一些以前由鐵路承擔(dān)的短途運(yùn)輸移向公路。還有一些時(shí)效性較強(qiáng)、對運(yùn)輸質(zhì)量要求較高、附加值較高的貨物運(yùn)輸也轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸。航空的崛起吸引了一部分以前由鐵路承擔(dān)的長途客流，但所占比例不大?？梢哉f運(yùn)輸方式間的競爭局面已經(jīng)形成，各種運(yùn)輸方式都紛紛提高競爭力以爭奪運(yùn)輸市場，如鐵路的6次大提速、組建集裝箱公司等。

3、我國未來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變趨勢

在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中，煤炭及其他大宗的長距離調(diào)配的原材料等資源在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和工業(yè)布局調(diào)整的長期性的實(shí)際條件下仍然會(huì)保持增長，即鐵路運(yùn)輸仍將在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)中上占據(jù)主導(dǎo)——盡管在貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值結(jié)構(gòu)中占據(jù)較小的比例。公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中扮演著重要的角色，在地區(qū)性運(yùn)輸中將迅速發(fā)展。在客運(yùn)方面，隨著生活水平和居民收入的提高，旅客對客運(yùn)的舒適度、速度要求越來越高，因此，我國客運(yùn)在高速和航空運(yùn)輸方面會(huì)呈現(xiàn)快速增長趨勢。另外，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)布局上，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的對原料的需要和國家政策對落后地方的開發(fā)，東西部地區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)的運(yùn)網(wǎng)覆蓋密度差距會(huì)逐漸減少。

參考文獻(xiàn)

[1]許慶斌 榮朝和 馬運(yùn)：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》,中國鐵道出版社，2011年.

[2]翁孟勇：《發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)》,人民交通出版社，2008年.

[3]楊龍 王騷 ：《政府經(jīng)濟(jì)學(xué)》,天津大學(xué)出版社，2004年.

航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢范文第5篇

[關(guān)鍵詞]中小機(jī)場；空中交通安全管理；對策

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）05-0162-01

如今航空市場發(fā)展情形一片大好，發(fā)展趨勢強(qiáng)勁，在這種良好的環(huán)境下，我國東西部航空飛行數(shù)量也在不斷地增加，特別是西部機(jī)場在這幾年來也加快了修建的步伐。航空事業(yè)的良好的發(fā)展趨勢也為實(shí)際航空運(yùn)輸提出了更高更合理要求。特別是飛行平率的增加使得空中交通管制面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。現(xiàn)如今提高航空安全成為了各個(gè)航空公司著重關(guān)注的首要課題。

一、現(xiàn)狀

如今中小型機(jī)場運(yùn)輸量以及運(yùn)輸要求在不斷上升，這種發(fā)展趨勢也就要求中小機(jī)場在空中交通安全管理方向上必須要做到絕對的安全。由于這些年交通管制措施實(shí)施，使得飛行出現(xiàn)事故的實(shí)際征候率也從2007年的4.487起逐漸降到了2014年的1.542起。然而征候率下降也沒有使得空中交通管制中各種安全要素影響得到減少。而如今我國在中小機(jī)場在空中交通管制運(yùn)行方面過程中主要實(shí)行的是空中一體化管理方法，以及政事分開的改革方法。管理與改革的相互作用使得空管更加的科學(xué)化和規(guī)范化。其中改革目的主要針對中小機(jī)場政府分集管理體系而言的。實(shí)施了分級(jí)管理后能夠非常有效的促進(jìn)中小機(jī)場管理行政分開。原空中交通管制各區(qū)自管形式也逐漸由中小機(jī)場總局統(tǒng)一采取垂直化的管理方式，進(jìn)而也就邁向一體化的管理運(yùn)行方式?，F(xiàn)如今中小機(jī)場在空管方面正在不斷的實(shí)行安全體系的管理和建設(shè)，其主要的目的是為了對空管給與更好的監(jiān)督與管理實(shí)現(xiàn)安全化的發(fā)展。而不管是管理體系的建立，還是對政事分開的改革，可以看出中小機(jī)場將空中交通管制，把它作為是航空運(yùn)輸發(fā)展未來的重中之重。但是目前尚處于發(fā)展初級(jí)階段，所以一些安全問題依然還是存在，還需部門不斷的努力才能真正實(shí)現(xiàn)中小機(jī)場運(yùn)輸十足的安全性。

二、 存在的問題

（一）不完善的空中交通管制系統(tǒng)[1]

從上述現(xiàn)今中小機(jī)場在空中交通管制關(guān)于安全方面的發(fā)展可以看出，中小機(jī)場部門雖然意識(shí)到了空管安全對社會(huì)的重要性，也積極的采取了改革方式和管理方法，但是由于均處于初級(jí)發(fā)展的階段，所以目前依然存在不完善的空管體系問題。具體而言，現(xiàn)今中小機(jī)場在進(jìn)行空管系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)環(huán)節(jié)中，任然存在一定的不穩(wěn)定性，這就使得其系統(tǒng)的實(shí)際管理功能不能發(fā)揮應(yīng)有的作。在我國各個(gè)地區(qū)不同的中小機(jī)場機(jī)場實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展規(guī)模不盡相同，因而實(shí)際空中交通管理能力也有所不相同。尤其是北方和南方的中小機(jī)場空管存在極大的不平衡，而整個(gè)空管系統(tǒng)的不完善也就使得這種不平衡情況在持續(xù)發(fā)展。

（二）滯后的空中交通管制設(shè)備與技術(shù)[2]

除了不完善的空中交通管制系統(tǒng)之外，還存在較為落后的空管設(shè)備與技術(shù)?？梢哉f中小型機(jī)場運(yùn)輸相比于陸地運(yùn)輸，所需的交通管理技術(shù)更加先進(jìn)和嚴(yán)格，如今中小機(jī)場在實(shí)際空中交通管制的過程中，沒有將設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)給與及時(shí)性的更新。一些中小型的機(jī)場，由于發(fā)展滯后經(jīng)費(fèi)不足，因而一些設(shè)備不能做到及時(shí)的更換，部分設(shè)備開始出現(xiàn)老化或損壞等問題，而如果在良好天氣或者承擔(dān)較小的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)這些之后設(shè)備還能夠正常使用，如果一旦在氣象較為惡劣情況，以及較為繁忙的運(yùn)輸量時(shí)設(shè)備顯然不能滿足飛行需求。此外相較于發(fā)達(dá)國家而言我國在空中交通管制方面的技術(shù)也比較落后，科研能力與創(chuàng)新技術(shù)不足。因而技術(shù)上薄弱的環(huán)節(jié)，成為我國中小型機(jī)場在進(jìn)行空管實(shí)際發(fā)展上造成了一些阻礙的作用。

（三）空中交通管制信息共享的難以實(shí)現(xiàn)性

中小機(jī)場在進(jìn)行空中交通管制的實(shí)際過程中還存在相關(guān)信息資源難以共享導(dǎo)致溝通不暢，空中交通管制的安全管理也舉步維艱，不同的中小機(jī)場由于建設(shè)資金與建設(shè)的內(nèi)外部環(huán)境的不同，使得各自安全體系的自動(dòng)化程度實(shí)施情況不一，所以信息的集成與共享也沒有達(dá)到很高的水平，當(dāng)然現(xiàn)代中小機(jī)場起步較晚，也處在不同中小機(jī)場發(fā)展整合的關(guān)鍵時(shí)期，信息不能共享也是這一時(shí)期急需解決的重要問題，這也是一些空中事故發(fā)生的重要原因。

三、 探析發(fā)展中小機(jī)場空中交通管制安全的對策

（一） 健全空中交通管制系統(tǒng)

不論機(jī)場的地址是在南方還是北方，發(fā)展運(yùn)行規(guī)模是大還是小，空管系統(tǒng)都應(yīng)該建立一種統(tǒng)一運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行統(tǒng)一管理，在這一管理過程中可以加強(qiáng)對例如安全預(yù)警系統(tǒng)、安全評估系統(tǒng)、安全考核系統(tǒng)等系統(tǒng)等系統(tǒng)的整合，依據(jù)統(tǒng)一的空中交通安全管制系統(tǒng)進(jìn)行安全預(yù)警評估及考核，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)中小機(jī)場的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)是中小機(jī)場空中交通管制運(yùn)行發(fā)展的核心，必須要不斷加大對這一系統(tǒng)的改革建設(shè)，為中小機(jī)場空中安全提供較系統(tǒng)化的管理。

（二） 更新建設(shè)空中交通管制相關(guān)技術(shù)與設(shè)備

技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與強(qiáng)化發(fā)展是設(shè)備與技術(shù)滯后的解決的必然要求，可以配備更新例如像雷達(dá)指揮設(shè)備以及聲像回放相關(guān)設(shè)備等等空中交通在管制過程中所必須的監(jiān)控設(shè)備，對于中小機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要的是設(shè)備及相關(guān)運(yùn)行軟件程序及時(shí)的更新與換代，

從而在最大程度上做好空中交通安全的相關(guān)管理，交通管制相關(guān)技術(shù)的建設(shè)依賴大量的科研機(jī)構(gòu)和科研人員的投入與建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)條件的支撐，所以還要增加經(jīng)濟(jì)方面的投入，技術(shù)預(yù)報(bào)設(shè)備更新后要加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)與教育，使得這些設(shè)備與技術(shù)得以有效地利用。

（三） 實(shí)現(xiàn)空管信息資源共享的暢通化[3]

采用多種渠道實(shí)現(xiàn)空管信息資源的暢通化，這是解決空管信息資源不能共享而造成的空管安全問題的重要舉措，要及時(shí)的對中小機(jī)場運(yùn)行體系的各個(gè)方面進(jìn)行自動(dòng)更新與管理，在此基礎(chǔ)上大力加強(qiáng)中小機(jī)場系統(tǒng)的信息化建設(shè)，通過搭建一種信息化的溝通橋梁，建立起統(tǒng)一的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)加強(qiáng)對數(shù)據(jù)庫的更新與，當(dāng)然，還要請更加專業(yè)的現(xiàn)代信息管理人才，搭建共享平臺(tái)，促進(jìn)中小機(jī)場信息資源的共享。

四、 結(jié)論

綜上可以看出現(xiàn)代航空運(yùn)輸發(fā)展過程中，中小機(jī)場發(fā)展前景巨大，若中小機(jī)場空中交通安全的管理不斷得以提高、規(guī)范，那么，未來中小機(jī)場將成為航空運(yùn)輸?shù)闹髁?，航空?jīng)濟(jì)的發(fā)展也將得到前所未有的提升，從而促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 段凱歌.中小機(jī)場空中交通管制的安全管理探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，18：77.