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管道運輸原理范文第1篇

第一條為加強道路運輸從業(yè)人員管理，提高道路運輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學(xué)品安全管理條例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱道路運輸從業(yè)人員是指經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員包括經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。

機動車維修技術(shù)人員包括機動車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估（含檢測）作業(yè)的技術(shù)人員。

機動車駕駛培訓(xùn)教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員。

道路運輸經(jīng)理人包括道路客貨運輸企業(yè)、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)、機動車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運輸從業(yè)人員，包括道路客運乘務(wù)員、機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)教學(xué)負(fù)責(zé)人及結(jié)業(yè)考核人員、機動車維修企業(yè)價格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條道路運輸從業(yè)人員管理工作應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條交通部負(fù)責(zé)全國道路運輸從業(yè)人員管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸從業(yè)人員管理工作，并具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)道路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章從業(yè)資格管理

第六條國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對道路運輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評價。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運輸活動。

機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營許可的必要條件之一。

第七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實施。

第八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每月組織一次考試。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。

機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每季度組織一次考試。

道路運輸經(jīng)理人和機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試由省級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每年組織兩次考試。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第九條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證1年以上；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）掌握相關(guān)道路旅客運輸法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識；

（五）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十條經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）掌握相關(guān)道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；

（四）取得經(jīng)營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

（五）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施；

（六）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）年齡不超過60周歲；

（二）初中以上學(xué)歷；

（三）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施；

（四）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十三條機動車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）技術(shù)負(fù)責(zé)人員

1.具有機動車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，或者具有機動車維修或相關(guān)專業(yè)中級以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2.熟悉機動車維修業(yè)務(wù)，掌握機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（二）質(zhì)量檢驗人員

1.具有高中以上學(xué)歷；

2.熟悉機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉機動車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估（含檢測）作業(yè)的技術(shù)人員

1.具有初中以上學(xué)歷；

2.熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條機動車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）理論教練員

1.取得相應(yīng)的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

（二）駕駛操作教練員

1.取得相應(yīng)的機動車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷；

4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。

（三）道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2.掌握道路旅客運輸法規(guī)、貨物運輸法規(guī)以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

（四）危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1.具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2.掌握危險貨物運輸法規(guī)、危險化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護和應(yīng)急救援等知識，具備相應(yīng)的授課能力；

3.具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。

第十五條申請參加經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證件及復(fù)印件；

（四）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件；

（五）道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》，并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件；

（三）相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件。

第十八條申請參加機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）學(xué)歷證明及復(fù)印件，申請參加技術(shù)負(fù)責(zé)人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復(fù)印件。

申請質(zhì)量檢驗人員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)同時提供機動車駕駛證及復(fù)印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條申請參加機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：

（一）身份證明及復(fù)印件；

（二）機動車駕駛證及復(fù)印件；

（三）學(xué)歷證明或者技術(shù)職稱證明及復(fù)印件；

（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

（五）相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷證明；

（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的教學(xué)經(jīng)歷證明。

第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)對符合申請條件的申請人應(yīng)當(dāng)安排考試。

第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束10日內(nèi)公布考試成績。對考試合格人員，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績之日起10日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。

第二十三條申請人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當(dāng)次考試資格，考試成績無效。

第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會提供道路運輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條機動車駕駛培訓(xùn)教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓(xùn)教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》（交通部2006年第2號令）的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（式樣見附件5）。

《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓(xùn)教練員證》統(tǒng)稱道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國通用。

第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應(yīng)從業(yè)資格類別的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機關(guān)提出申請，并按照規(guī)定參加相應(yīng)培訓(xùn)和考試。

第二十九條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評價中心負(fù)責(zé)。

機動車駕駛培訓(xùn)教練員和道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格證件、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫，使用全國統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實時輸入、輸出和存儲。

交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實現(xiàn)異地稽查信息共享和動態(tài)資格管理。

第三十一條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關(guān)辦理換證手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機關(guān)辦理證件補發(fā)手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運輸管理機構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應(yīng)當(dāng)由原發(fā)證機關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后30日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)。

第三十二條道路運輸從業(yè)人員辦理換證、補證和變更手續(xù)，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更登記表》（式樣見附件6）。

第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更申請予以辦理。

申請人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機關(guān)應(yīng)當(dāng)在其接受處罰后換發(fā)、補發(fā)、變更相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第三十四條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員在發(fā)證機關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時間超過3個月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條道路運輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

（一）持證人死亡的；

（二）持證人申請注銷的；

（三）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員年齡超過60周歲的；

（四）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質(zhì)量檢驗人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

（五）超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報發(fā)證機關(guān)。發(fā)證機關(guān)應(yīng)當(dāng)將該記錄作為道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓(xùn)教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內(nèi)，累計計分超過規(guī)定的，誠信考核等級為B級。

省級交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運輸從業(yè)人員每年的誠信考核和計分考核結(jié)果向社會公布，供公眾查閱。

道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。

第四章從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。

第三十九條道路運輸從業(yè)人員在從事道路運輸活動時，應(yīng)當(dāng)攜帶相應(yīng)的從業(yè)資格證件，并應(yīng)當(dāng)遵守國家相關(guān)法規(guī)和道路運輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營、違章作業(yè)。

第四十條道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加國家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。

第四十一條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。

第四十二條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施保證旅客的人身和財產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行救護。

經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。

嚴(yán)禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經(jīng)營性道路旅客運輸活動。

第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。

道路危險貨物運輸裝卸管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)規(guī)程對道路危險貨物裝卸作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險貨物運輸押運人員應(yīng)當(dāng)對道路危險貨物運輸進(jìn)行全程監(jiān)管。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應(yīng)急措施，積極配合有關(guān)部門進(jìn)行處置。

第四十六條機動車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

第四十七條機動車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照全國統(tǒng)一的教學(xué)大綱實施教學(xué)，規(guī)范填寫教學(xué)日志和培訓(xùn)記錄，不得擅自減少學(xué)時和培訓(xùn)內(nèi)容。

第五章法律責(zé)任

第四十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。

第四十九條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。

第五十條道路運輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

（一）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機動車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒有主動申請注銷從業(yè)資格的；

（二）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓(xùn)教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

（三）機動車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

（四）發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運輸管理機構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

（二）發(fā)現(xiàn)違法行為未及時查處的；

（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當(dāng)利益的；

（四）其他違法行為。

第六章附則

管道運輸原理范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；行車監(jiān)控；GPS；原油運輸；閉環(huán)；管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 028

[中圖分類號] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0055- 03

在石油生產(chǎn)和運輸企業(yè)中，石油的開采與儲運是企業(yè)的主要工作。如何安全儲運石油是石油生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。近幾年，隨著原油價格的上漲，偷盜原油的現(xiàn)象在油田生產(chǎn)企業(yè)相當(dāng)嚴(yán)重，給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟損失。研究發(fā)現(xiàn)，盜油發(fā)生在很多環(huán)節(jié)，其中一個重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)。

1 盜油行為分析

從地下抽出的原油，含有大量水分，而且油品質(zhì)量差別很大，這給了盜竊分子提供了可乘之機，在運輸環(huán)節(jié)的盜油手段和方式多種多樣，按參與主體劃分，主要分為兩種類型。

1.1 運油司機個體盜油

主要體現(xiàn)為運油司機在運油過程中，在隱蔽的地方卸出部分原油，加入同體積水。在交油時體積一致。由于原油含水比例未知而得以蒙混過關(guān)。

1.2 運油司機與工作人員聯(lián)合盜油

與工作人員聯(lián)合，有與井場值班人員聯(lián)合及與卸油處化驗人員聯(lián)合兩種情況。

（1）與井場值班人員聯(lián)合。井場值班人員一般為運油司機提供虛上鉛封、少報方量等幫助，從而在運油過程中不易發(fā)現(xiàn)原油被盜。

（2）與卸油處化驗人員聯(lián)合。與卸油處化驗人員聯(lián)合，是最惡劣的情況，膽小的人員，一般卸出大半的原油，加入同體積的水；膽大的人員，通常采用套牌車，用整車的水換整車的油。兩種情況都是由化驗人員填寫一個虛假含水量而蒙混過關(guān)，從而給采油企業(yè)造成重大損失。

2 物聯(lián)網(wǎng)概念及結(jié)構(gòu)

2.1 物聯(lián)網(wǎng)概念

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。它有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是智能感知、識別技術(shù)與普適計算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，一般分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。

（1）感知層。由一系列各種各樣的設(shè)備組成，產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，有些設(shè)備是單純的傳感器，只為生成固定數(shù)據(jù)；而大多數(shù)為功能設(shè)備，完成固定的功能，同時生成所需要的數(shù)據(jù)。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)感知層數(shù)據(jù)的傳輸，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)。

（3）應(yīng)用層。應(yīng)用層是對特定數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到需要的結(jié)果或形成新的控制數(shù)據(jù)。

3 原油防盜應(yīng)用

要解決好原油防盜問題，必須將管理與技術(shù)相結(jié)合。技術(shù)手段為管理提供必要的數(shù)據(jù)，通過管理達(dá)到相應(yīng)目標(biāo)。

3.1 原油運輸類型

從裝油到卸油，可以分為內(nèi)部轉(zhuǎn)儲和外部交油兩種情況。

3.1.1 內(nèi)部轉(zhuǎn)儲

內(nèi)部轉(zhuǎn)儲多數(shù)發(fā)生在作業(yè)區(qū)內(nèi)部或采油廠內(nèi)部，主要是將油從一個沒有管道的采油井場轉(zhuǎn)運到一個有管道的點或中轉(zhuǎn)站（參見圖1）。內(nèi)部轉(zhuǎn)儲的關(guān)注焦點：裝油體積（方量）；卸油體積（方量）；裝卸油量是否一致；運輸過程的安全。

3.1.2 外部交油

外部交油多數(shù)發(fā)生在不同作業(yè)區(qū)之間或不同的單位之間（參見圖2）。

交油方的關(guān)注焦點：裝油體積（方量）； 卸油體積（方量）；含水比例；運輸過程安全。收油方關(guān)注焦點：卸油體積（方量）；含水比例。

3.2 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成閉環(huán)管理模型

3.2.1 閉環(huán)過程

運油閉環(huán)模型如圖3所示。

通過一個閉環(huán)的管理過程，實現(xiàn)原油運輸從裝油到卸油的全程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集，從而防止原油的被盜問題。

3.2.2 設(shè)備、子系統(tǒng)及功能說明

設(shè)備或子系統(tǒng)及功能說明見表1。

3.3 系統(tǒng)運行說明

管理是主要手段，技術(shù)為管理提供必須的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)多種多樣，數(shù)據(jù)間相互佐證，形成一個符合邏輯的閉環(huán)鏈條，從而保障裝卸、運輸過程的安全，保護企業(yè)的既得利益。本文所指原油運輸物聯(lián)網(wǎng)，是指物聯(lián)網(wǎng)思想或概念在原油運輸中的運用，原油運輸關(guān)聯(lián)過程包括：運輸調(diào)度； 裝油計量及關(guān)聯(lián)信息采集；行駛過程監(jiān)控（GPS軌跡、行車記錄系統(tǒng)、電子值勤系統(tǒng)）；卸油控制系統(tǒng)；卸油計量及關(guān)聯(lián)信息采集；系統(tǒng)評估或合規(guī)性校驗；異常處理記錄。

以物聯(lián)網(wǎng)思想，將上述過程或系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，關(guān)聯(lián)到一個整體系統(tǒng)中。每個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)相互佐證，最終由系統(tǒng)按設(shè)定的原則，進(jìn)行評估，并對問題進(jìn)行記錄。

3.3.1 內(nèi)部轉(zhuǎn)儲

該類型并不關(guān)心原油含水比例，因此，只要做好監(jiān)控過程即可。

調(diào)度開始： 在【原油運輸管理系統(tǒng)】中建立一次運輸任務(wù)。

準(zhǔn)備工作 ：在【原油運輸管理系統(tǒng)】中形成任務(wù)的關(guān)聯(lián)信息，主要包括：由誰運輸，車輛信息，在哪兒裝油，在哪兒卸油，預(yù)置軌跡等，形成任務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不但記錄在【原油運輸管理系統(tǒng)】中，還需要導(dǎo)入【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】。

派發(fā)車輛：將任務(wù)數(shù)據(jù)通過3G或WIFI或手工錄入到【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】中，派發(fā)車輛。

空車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運輸管理系統(tǒng)】中預(yù)置軌跡發(fā)生大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警。

裝油：內(nèi)部轉(zhuǎn)儲一般只需要記錄體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄裝油全過程、值班人員測量體積的過程、車輛信息、駕駛員信息。

重車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運輸管理系統(tǒng)】中預(yù)置軌跡有大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警，并立即通知最近的安全生產(chǎn)大隊進(jìn)行處理。

卸油：通過GPS確定到達(dá)指定點，系統(tǒng)解鎖，相關(guān)人員可以卸油，由【卸油管理系統(tǒng)】測量原油體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄卸油全過程、車輛信息、駕駛員信息。

結(jié)束工作：【原油運輸管理系統(tǒng)】根據(jù)設(shè)定誤差及相關(guān)規(guī)則，進(jìn)行合規(guī)性驗證，如果通過，本次運輸任務(wù)完成。如報異常，相關(guān)人員需要調(diào)閱所有環(huán)節(jié)監(jiān)控視頻，查找問題或違法證據(jù)。

調(diào)度結(jié)束：運輸任務(wù)結(jié)束。

3.3.2 外部交油

管道運輸原理范文第3篇

根據(jù)省人大常委會立法計劃安排，《浙江省道路運輸條例（修訂草案）》（以下簡稱條例修訂草案）是今年立法計劃一類項目。為提前了解法規(guī)修訂進(jìn)展情況，財經(jīng)委于8月份專門聽取了省政府法制辦、省交通運輸廳的匯報。9月中旬收到條例修訂草案正式文本后，財經(jīng)委立即下發(fā)各設(shè)區(qū)市人大常委會、省有關(guān)部門征求意見，并分赴杭州、寧波、溫州、紹興、臺州和諸暨、平陽等地開展調(diào)研，廣泛聽取當(dāng)?shù)卣?、有關(guān)部門、部分人大代表及道路運輸相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人的意見建議，實地考察了物流企業(yè)和汽車客運站。其間，財經(jīng)委組織召開了有省發(fā)改委、省財政廳、省建設(shè)廳等13個省級相關(guān)部門參加的意見征求座談會。省人大常委會馮明副主任參加了調(diào)研、座談等活動。在匯總、分析和研究多方面意見的基礎(chǔ)上，財經(jīng)委認(rèn)真審議了條例修訂草案?，F(xiàn)將審議情況報告如下：

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、保障群眾日常生活的重要行業(yè)。我省于2001年頒布實施、2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》，對促進(jìn)我省交通運輸業(yè)健康有序發(fā)展發(fā)揮了較好的作用。但我省道路運輸業(yè)發(fā)展也面臨著許多新的情況，一方面，城鄉(xiāng)客運一體化進(jìn)程總體緩慢、區(qū)域運輸協(xié)調(diào)發(fā)展能力不足等長期存在的矛盾尚未得到有效解決；另一方面，燃油稅改革、部門職能調(diào)整等變化，對我省道路運輸業(yè)發(fā)展提出了新要求。因此，迫切需要對現(xiàn)行條例進(jìn)行修訂和完善。

財經(jīng)委認(rèn)為，省政府提請審議的條例修訂草案，符合有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，總結(jié)規(guī)范了我省各地有效的經(jīng)驗做法，框架結(jié)構(gòu)比較合理，可操作性較強，總體是可行的。根據(jù)調(diào)研情況，對條例修訂草案提出以下意見和建議：

一、適當(dāng)調(diào)整適用范圍

條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理活動，而將拖拉機的道路運輸、維修經(jīng)營等排除在外。在調(diào)研中了解到，拖拉機由于適用性強、載重量大，廣泛應(yīng)用于農(nóng)村和城鄉(xiāng)間的貨物運輸，對發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、促進(jìn)農(nóng)民增收發(fā)揮著重要作用。在我省一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)，拖拉機運輸已占當(dāng)?shù)剞r(nóng)村貨運的50%左右。但根據(jù)現(xiàn)行管理體制，拖拉機道路運輸仍處于部門監(jiān)管空白狀態(tài)。特別是拖拉機車輛技術(shù)狀況差，超載超速現(xiàn)象突出，安全隱患十分嚴(yán)重，很多地方強烈要求，有必要將拖拉機道路運輸納入適用范圍，設(shè)置專門章節(jié)，明確相應(yīng)的管理規(guī)定。有的部門還提出，機動三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規(guī)則現(xiàn)象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對“四小車”做出相關(guān)規(guī)定。另根據(jù)調(diào)研了解到，條例修訂草案第三章第四節(jié)“汽車租賃經(jīng)營”與道路運輸?shù)闹苯勇?lián)系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應(yīng)規(guī)定，一些條文爭議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。

二、增加信用考核內(nèi)容

條例修訂草案明確了道路運輸經(jīng)營的準(zhǔn)入條件。在調(diào)研中，很多部門和人大代表提出，僅規(guī)定準(zhǔn)入條件是不夠的，必須增加對企業(yè)和從業(yè)人員信用考核的內(nèi)容，完善市場退出機制。理由是道路運輸市場利益關(guān)系復(fù)雜，歷史遺留問題多，發(fā)展嚴(yán)重不平衡，部分經(jīng)營主體不按服務(wù)承諾經(jīng)營、旅游包車變相從事班線客運等難點問題呈現(xiàn)蔓延勢頭，擾亂了正常的道路運輸秩序，也損害了群眾的合法權(quán)益。這些問題的存在，很大程度上是由于監(jiān)管措施不到位，市場退出機制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應(yīng)，尚不能對從業(yè)人員和企業(yè)形成重要制約。為此，建議在總結(jié)規(guī)范的基礎(chǔ)上，增加信用考核的具體規(guī)定，進(jìn)一步完善退出機制，以更好地引導(dǎo)道路運輸行業(yè)和企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

三、協(xié)商確定出租汽車承包費

出租汽車是當(dāng)前城市道路運輸?shù)臒狳c和難點問題，條例修訂草案第二章第三節(jié)專門對出租汽車客運做出了規(guī)定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費，調(diào)整好企業(yè)與司機的收益分配關(guān)系是出租車行業(yè)健康發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)鍵。以溫州為例，溫州出租車以個人經(jīng)營為主，曾出現(xiàn)過因為經(jīng)營者確定的承包費過高而引發(fā)的少數(shù)駕駛員停運事件。為此，溫州推出了出租車協(xié)會公布駕駛員承租費、運管部門重點監(jiān)管的做法，以約束車主亂提承包費的行為。這些措施效果比較好。建議根據(jù)我省溫州的實際做法，并參考其他省市將承包費納入政府監(jiān)管的有益經(jīng)驗，明確出租汽車的承包費、管理費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)通過協(xié)商的方式確定，行業(yè)協(xié)會和政府部門加強指導(dǎo)和監(jiān)管，切實保障出租車駕駛員合法權(quán)益。

四、因地制宜設(shè)立城鄉(xiāng)公交站立乘員席

條例修訂草案第21條規(guī)定，行經(jīng)城鎮(zhèn)建成區(qū)和一級公路的城鄉(xiāng)公共汽車可以設(shè)立站立乘員席。許多地方指出，這一規(guī)定不夠合理，也不符合現(xiàn)實情況。目前，我省各地農(nóng)村雖然通過“鄉(xiāng)村康莊工程”建設(shè)，公路等級有所提高，路面狀況明顯好轉(zhuǎn)，但大部分仍是二級以下標(biāo)準(zhǔn)。而且，農(nóng)村地區(qū)與城市一樣，季節(jié)性、時段性客流高峰現(xiàn)象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規(guī)定執(zhí)行，我省相當(dāng)部分行駛于城市與農(nóng)村之間的城鄉(xiāng)公交汽車將不能設(shè)立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運輸部門與公安機關(guān)交通管理部門共同審核確定是否設(shè)立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化能真正得到實施。

五、進(jìn)一步明確法律責(zé)任

（一）調(diào)整執(zhí)法主體。第87條關(guān)于機動車維修質(zhì)量檢驗經(jīng)營者的違法行為，第90條第1項、第5項、第8項關(guān)于明碼標(biāo)價以及第2項有關(guān)收取運費的價格違法行為，根據(jù)《浙江省檢驗機構(gòu)管理條例》和價格法有關(guān)規(guī)定，執(zhí)法主體應(yīng)分別是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)管部門和價格主管部門。建議予以修改。

（二）規(guī)范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴(yán)重程度各不相同的違法行為時，只籠統(tǒng)地規(guī)定罰款幾百到上萬，可操作性不強，自由裁量度過大。另外，第33條規(guī)定了工程運輸車輛安全監(jiān)管的內(nèi)容，但缺少相應(yīng)罰則。建議進(jìn)一步細(xì)化和補充。

（三）銜接已有法律法規(guī)。第5條、第92條關(guān)于“其所屬的道路運輸管理機構(gòu)”之表述，建議改為“縣級以上道路運輸管理機構(gòu)”，以與上位法一致。第32條第2款關(guān)于減免通行費用的規(guī)定，第89條第5項、第6項關(guān)于違反安全生產(chǎn)的處罰規(guī)定，建議與《浙江省資源綜合利用促進(jìn)條例》、安全生產(chǎn)法有關(guān)規(guī)定銜接。

六、修改完善相關(guān)條款

（一）適當(dāng)簡化。2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設(shè)施、第16條設(shè)置公共汽車專用道、第29條建立物流發(fā)展資金等條款，與道路運輸聯(lián)系不大，建議予以刪除。同時，對上位法已有規(guī)定的轉(zhuǎn)致性條款，也建議予以刪減。

（二）提高可操作性。第8條第2款規(guī)定，投標(biāo)人不足三個，由本機構(gòu)負(fù)責(zé)人集體討論作出許可決定。為體現(xiàn)公平、公正、公開原則，建議根據(jù)行政許可法，設(shè)置相應(yīng)的操作程序。第36條第2款規(guī)定城鄉(xiāng)公共交通運輸價格低于運營成本的，縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)給予補貼。建議增加關(guān)于界定運營成本、規(guī)范發(fā)放補貼的相應(yīng)程序。

（三）需進(jìn)一步研究明確的有關(guān)問題。

1.第50條關(guān)于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標(biāo)準(zhǔn)是否合適，一些部門和企業(yè)爭議比較大。

2.第80條規(guī)定了暫扣措施，有的部門和企業(yè)對“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費用由經(jīng)營者承擔(dān)”、“當(dāng)事人承擔(dān)超過車輛暫扣期限的保管費用”等規(guī)定持不同意見，建議進(jìn)一步研究，以符合行政強制法、行政處罰法有關(guān)規(guī)定，也便于管理部門加強執(zhí)法。

3.第94條關(guān)于班車客運和公共汽車客運的區(qū)分不明顯，對工程運輸車輛的定義不夠準(zhǔn)確。

管道運輸原理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】石油天然氣；運輸管道；泄露

中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著世界范圍內(nèi)的能源缺乏，石油天然氣的長運輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測及定位技術(shù)進(jìn)行了研究。

二、系統(tǒng)原理

有關(guān)輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進(jìn)行的，在管道外安裝檢測元件檢查。該方法檢測比較細(xì)微，能定位，方便使用，在管道建設(shè)時進(jìn)行安裝，間接的方法是以檢測到的一系列變化的管道運行參數(shù)能得出是否發(fā)生泄漏現(xiàn)象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測出一些泄漏較大的現(xiàn)象，但該方法也存在在管道建設(shè)后進(jìn)行，特點是能進(jìn)行不斷的升級。

所謂的高精度管道泄漏監(jiān)測定位技術(shù)，詳細(xì)的來劃分是由多種學(xué)科組合而成。該系統(tǒng)的主要構(gòu)成因素有次聲波管道泄漏定位技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息管理系統(tǒng)構(gòu)成。它是以地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)的綜合管理平臺為基礎(chǔ)，適用范圍為距離長、多管段、條件復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行使用。該系統(tǒng)的核心是地理信息管理系統(tǒng)，它是將生產(chǎn)信息的管理平臺構(gòu)建為可視的，這樣生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享就能達(dá)到，這樣做的好處是方便管道管理中對生產(chǎn)運轉(zhuǎn)情況和安全情況的管理。

輸油管道泄漏報警以及定位系統(tǒng)的功能是來監(jiān)視輸油管道上每段管道是否出現(xiàn)泄漏情況的。如果出現(xiàn)原油泄漏的情況，系統(tǒng)做的是自動發(fā)出警報且詳細(xì)定位。這樣做的目的是使油田生產(chǎn)單位及輸送單位能及時應(yīng)對突發(fā)事件，從根本上降低了損失。將系統(tǒng)與管道的具體情況特點進(jìn)行結(jié)合，針對性和實用性較強，從而滿足了油田及輸送單位生產(chǎn)必需的條件。

輸油管道在正常運行中的過程中出現(xiàn)的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進(jìn)行工作運轉(zhuǎn)中，會由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因?qū)е略托孤@造成的損傷都是嚴(yán)重的。還有一些較專業(yè)的盜油組織，這都對輸油生產(chǎn)造成了一定干擾，出現(xiàn)安全隱患。綜上所述，監(jiān)視油管是否泄漏的狀況對輸油管道安全生產(chǎn)管理起著決定性的作用，同時保障了輸油管道的正常規(guī)則的運行。

三、管道泄漏定位與檢測技術(shù)

目前主要檢漏方法有兩種：

對石油產(chǎn)品和氣體泄漏的直接檢漏法；

對因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數(shù)發(fā)生變化而進(jìn)行檢測的的間接檢漏法。

1.直接檢漏法

石油天然氣長輸管道的泄漏監(jiān)視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進(jìn)行檢測，在天然氣中需要添加添味劑，當(dāng)天然氣濃度在空氣中達(dá)到最低爆炸的極限（約1%）時，依靠嗅覺可能才會被發(fā)覺。為了對泄漏檢測能力的提高，對各種可攜帶的檢測儀器進(jìn)行了研制與開發(fā)，對石油天然氣管道泄漏檢測設(shè)備也要進(jìn)行研制。微量泄漏的檢測一般采用直接檢漏法進(jìn)行檢測，這種檢測不只是在管道運行過程可進(jìn)行，在停運階段也可進(jìn)行檢測。

2.間接檢漏法

（一）基于物質(zhì)平衡的檢漏方法。該方法有較高的應(yīng)用價值，通過利用動態(tài)體積或質(zhì)量平衡原理以及管道進(jìn)、出口流量差來檢漏既能檢測出大的泄漏，也能檢測出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計精度和對管道油品存余量估計誤差的影響。

（二）單純采用壓力剛童信號進(jìn)行檢漏。壓力梯度法我國多數(shù)長輸管道不在中間泵站上設(shè)置流量計，在這種情況下只采用壓力信號來；波敏法（Wavealert）突然發(fā)生的泄漏會在管內(nèi)產(chǎn)生一個負(fù)壓力波，并同時向上、下游兩個方向傳播，根據(jù)這一現(xiàn)象進(jìn)行泄漏監(jiān)視的方法稱為波敏法進(jìn)行檢漏。

（三）放射性檢漏技術(shù)。油氣管道的放射性檢漏技術(shù)是將放射性標(biāo)記物131碘或82澳加人管道內(nèi)，經(jīng)過泄漏處時示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內(nèi)部或地表沿線檢測，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據(jù)記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動檢測與定位技術(shù)

隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展及SCADA系統(tǒng)在油氣長輸管道上應(yīng)用的出現(xiàn)，在線實時檢測技術(shù)也逐漸發(fā)展起來。這些方法是在建立管道實時模型的基礎(chǔ)上，利用SCADA系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)作為邊界條件，再依據(jù)一定的檢測原理進(jìn)行泄漏檢測。泄漏檢測與定位技術(shù)的原理是動態(tài)質(zhì)量平衡法與壓力偏差法。

四、加強油氣管道風(fēng)險預(yù)控及安全管理的幾點措施

1.要有風(fēng)險識別意識，加強隱患排查

油氣公司對旗下管理的管道有主要的風(fēng)險識別與評價責(zé)任，必須定期開展相關(guān)的檢查和管理，確保管道的完好性和運輸?shù)陌踩?，做好完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內(nèi)的管道數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)地識別和分析后進(jìn)行風(fēng)險評價。及時全面細(xì)致地掌握各運輸管道的風(fēng)險狀況，分析各項風(fēng)險因素對管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風(fēng)險項管理和控制，合理分配有限維護和維修的部位。根據(jù)風(fēng)險評價和分析結(jié)果，進(jìn)行實地檢測后及時采取維護和維修措施。相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)認(rèn)識到定期檢測的重要性，積極主動地進(jìn)行檢測并及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，尤其是在一些城鎮(zhèn)建設(shè)施工地區(qū)需加強管理，做好管道標(biāo)識工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。

2.加強油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理

我國關(guān)于石油天然氣運輸管道的檢驗法規(guī)還并不完善，相關(guān)的檢測技術(shù)和手段還比較落后，使得我國油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國家相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，從立法上加強石油天然氣管道管理的發(fā)質(zhì)建設(shè)，明確各級政府和相關(guān)部門在管道運輸安全問題上的責(zé)任和義務(wù)。同時進(jìn)一步規(guī)范石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)組織，嚴(yán)抓嚴(yán)打非法盜油、占壓和破壞等行為。

五、輸油管道泄漏檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.采用軟硬件相結(jié)合的方法來進(jìn)行輸油管道的泄漏檢測，在檢測過程中應(yīng)以軟件方法為主，而硬件方法為輔

近些年來，控制理論、計算機技術(shù)、模式識別、信號處理、人工智能等學(xué)科獲得了很大發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了輸油管線泄漏檢測技術(shù)的進(jìn)步，這種以軟件為主的檢測方法能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)測，出現(xiàn)問題時迅速發(fā)出報警信號。所以，這種檢測技術(shù)以成為研究的趨勢和熱點，同時對于非線性的管道系統(tǒng)，在檢測和定位的過程中自動適應(yīng)思想具有重要作用。但是因為基于硬件方法存在定位精度方面較高和在誤報警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進(jìn)行有機結(jié)合，就能夠促進(jìn)管道泄漏檢測的技術(shù)發(fā)展。

2.實現(xiàn)SCADA系統(tǒng)和泄漏檢測系統(tǒng)的有機結(jié)合

SCADA系統(tǒng)能夠為泄漏檢測系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源，同時能夠監(jiān)管管道運行狀況，這是管道檢測自動化的主要發(fā)展方向。因為檢漏系統(tǒng)的單一性不利于經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，所以泄漏檢測系統(tǒng)將和SCADA系統(tǒng)進(jìn)行有機結(jié)合，對SCADA系統(tǒng)中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。

3.充分利用光纖傳感器

光纖傳感器是近幾年來發(fā)展的重點，其在對物理量測量的過程中，能夠?qū)π盘柤右詡鬏?。它在抗干擾和對信號衰減進(jìn)行解決方面具有無法比擬的優(yōu)越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發(fā)展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對管道內(nèi)物質(zhì)的壓力、溫度、管壁應(yīng)力、流量進(jìn)行及時的在線測量。這有利于管道監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，所以，在輸油管道的泄漏檢測技術(shù)中充分應(yīng)用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測技術(shù)在定位和精確性方面的發(fā)展，而且具有一定的便利性，經(jīng)濟性，以更好的維護輸油管道的發(fā)展。

六、結(jié)束語

只有加強石油天然氣長運輸管道的泄露檢測及定位技術(shù)的研究，才能使石油管道整體質(zhì)量得到提高，該部分研究具有很強的實用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭海輝.輸油管道安全生產(chǎn)管理的改進(jìn)措施[J]. 中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量.2013（3）:166-168.

管道運輸原理范文第5篇

關(guān)鍵詞：天然氣；管道；泄漏檢測；檢測方法

由于天然氣具有非常特殊的優(yōu)點一直深受人們的歡迎與喜愛，天然氣具有燃燒充分、能量高等特性一直深受用戶的歡迎。天然氣的廣泛使用使得天然氣運輸成為近年來社會研究的熱點問題。天然氣管線在運輸?shù)倪^程中具有運送量大、效率高，投資低、見效快等優(yōu)點，并且天然氣在運輸?shù)倪^程中可以有效的適應(yīng)各種復(fù)雜地形、地貌和氣候條件，且不受時間和空間條件的限制。

因此，選擇管線進(jìn)行天然氣運輸已經(jīng)成為油氣運輸?shù)氖走x方式。但是天然氣管線在運輸?shù)倪^程中，由于老化、維修不充分也會在一定程度上導(dǎo)致天然氣發(fā)生泄漏，如果能夠及時的發(fā)現(xiàn)泄漏點并能夠采取有效的措施，就能夠有效的降低因泄漏所帶來的危害和損失，如果處理不當(dāng)，則有可能會帶來難以估量的危險。為了及時發(fā)現(xiàn)泄漏事故，減少油氣損失，保障人們社會生活安全，維護管道的正常運轉(zhuǎn)，必須要在一定程度上加強維護和檢修工作，加強管理措施，通過對新技術(shù)的應(yīng)用保障天然氣管線的正常運輸，在新的發(fā)展時期，進(jìn)行天然氣管道的保護和維護工作對于社會可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義與作用。

1.管道泄漏檢測技術(shù)的發(fā)展

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對管道泄漏的檢測方法的研究也在不斷的深入與發(fā)展，我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一套成熟的檢測技術(shù)，但是由于其檢測技術(shù)的復(fù)雜性，如管道介質(zhì)存在一定的多樣性，這就增加了檢測的難度，當(dāng)前面對管道介質(zhì)多樣性的檢測還沒有形成一種可靠的通用的檢測方法，在實際的檢測過程中需要針對不同的管道介質(zhì)采取不同的檢測方法。

近年來對于管道泄漏的檢測技術(shù)主要有基于硬件和基于軟件的檢測方法，基于硬件的檢測方法主要是指利用由不同的物理原理設(shè)計的硬件裝置，將其攜帶或鋪設(shè)在一定的管線上，以此來進(jìn)行管線的檢測并進(jìn)行合理的定位，準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)。基于軟件的檢測方法是根據(jù)計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對天然氣管線內(nèi)的流量、壓力、溫度及其它數(shù)據(jù)進(jìn)行實時檢測和分析，并形成一定的分析報告，通過一定的軟件計算對泄漏點進(jìn)行準(zhǔn)確檢測和定位，提高檢測的準(zhǔn)確率。

2 .基于硬件的檢測方法

基于硬件的方法主要有三種，一種是直接觀察法。直接觀察法主要是依靠有經(jīng)驗的管道工人或經(jīng)過訓(xùn)練的運物進(jìn)行管道巡查。通過對天然氣管線進(jìn)行準(zhǔn)確的察看或聽以此來判斷天然氣管線是否存在泄漏情況，這種檢測方法較為直接，但是不能對管線進(jìn)行準(zhǔn)確的連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)泄漏的實時性較差。

第二種方法是探測球法。探測球法主要是建立在磁通、超聲以及渦流等技術(shù)的基礎(chǔ)之上的，它是20世紀(jì)80年代末期發(fā)展起來的一項新技術(shù)，它的應(yīng)用原理是指將探測球沿管線內(nèi)進(jìn)行探測，利用超聲技術(shù)或漏磁技術(shù)對天然氣管道的各類情況進(jìn)行檢測和分析，并形成大量數(shù)據(jù)，將這些所得的數(shù)據(jù)結(jié)合實際情況進(jìn)行事后分析，以此來判斷天然氣管線是否被腐蝕、穿孔等，通過該方法進(jìn)行檢測，可以達(dá)到準(zhǔn)確率高的程度，但是該檢測方法只能是間斷進(jìn)行，在檢測的過程中，檢測球容易發(fā)生堵塞、停運等事故，并且這種檢測方法較高。

第三種方法是半滲透檢測管法。這種檢測方法主要是將檢測管埋設(shè)在管道上方，氣體可以滲透到真空管中，并被吸到監(jiān)控站進(jìn)行成份檢測。這種檢測方法是基于擴散原理為基礎(chǔ)的，主要元件是一根半滲透檢測管，在檢測管內(nèi)部含有一定的成分，這種特殊的成分能夠?qū)μ烊粴夂褪偷染哂泻芨叩臐B透率，卻不透水，這樣就使得檢測的準(zhǔn)確進(jìn)一步增加，一旦檢測管周圍發(fā)生一定的油氣泄漏，這時所泄漏的油氣就分滲入到檢測管中，在檢測管的一端連有抽氣泵，持續(xù)地從管內(nèi)進(jìn)行抽氣，并將所抽取的氣體進(jìn)入烴類檢測器，如果檢測到有一定的油氣存在，則說明有泄漏事件發(fā)生，這種方法的檢測準(zhǔn)確率較高，但是檢測成本和維修費成本都較高。同時，土壤中的氣體，如沼氣等可能會造成一些假指示現(xiàn)象，容易引起誤報警。

3.基于軟件的檢測方法

基于軟件的檢測方法主要有兩種：一種是壓力點分析法。這種檢測方法用途廣泛，可以對氣體、液體和某些多相流管道泄漏進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，它依靠分析由單一測點測取數(shù)據(jù)，使檢測方法極易實現(xiàn)。在管道發(fā)生泄漏之后，其壓力會降低，使原來穩(wěn)定的環(huán)境遭到破壞，在這種狀態(tài)下，管道就會趨向于新的穩(wěn)態(tài)。在此過程中會產(chǎn)生一種沿管道以聲波傳播擴散的擴張波，它可以詳細(xì)的記錄滲漏點。

第二種方法是壓力梯度法。壓力梯度法是指在天然氣穩(wěn)定流動的條件下，壓力分布呈現(xiàn)斜直線的狀態(tài)，當(dāng)泄漏發(fā)生時，漏點前的流量就會增大，壓力分布直線斜率也會較大。當(dāng)天然氣管線內(nèi)發(fā)生氣體泄漏時，其相應(yīng)的斜率會進(jìn)一步減小，壓力分布也由直線變成折線狀，壓力梯度法需要在天然氣管線上安裝多個壓力檢測點，而且對于儀表精度都有一定的要求。在實際的檢測過程中，要不斷的對檢測方法進(jìn)行有效的創(chuàng)新，只有這樣，才能夠切實保障天然氣管線的正常運作。

4.結(jié)論與認(rèn)識

由于管道的自然腐蝕、偷盜分子的人為破壞，管道發(fā)生破損泄漏的危險日益加大，管道泄漏除了油氣介質(zhì)的直接損失之外，還造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，天然氣的泄漏還可能引發(fā)爆炸。管道泄漏檢測是在管道發(fā)生泄漏的初期，發(fā)出泄漏報警，使線路維護人員能迅速到達(dá)泄漏現(xiàn)場進(jìn)行維護處理，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果

參考文獻(xiàn)

[1]劉艷.天然氣管道泄漏檢測及搶修技術(shù)[J].科技傳播，2011（05）