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管道運(yùn)輸發(fā)展史范文第1篇

[關(guān)鍵詞]合肥;站場(chǎng)規(guī)劃;道路運(yùn)輸

[中圖分類號(hào)]U4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)45-0132-01

1 完善道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系

目前,就合肥市來說,站場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)已經(jīng)相對(duì)滯后,隨著城市的擴(kuò)大,東、南、西、北四個(gè)換乘中心已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通快速發(fā)展的要求,影響和制約著城市的發(fā)展。為此,我們的政府部門要結(jié)合運(yùn)輸市場(chǎng)的需求和各種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的實(shí)際,根據(jù)城市布局規(guī)劃,科學(xué)合理地調(diào)整站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。例如:2005年年底,合肥市勝利路一帶汽車站場(chǎng)的調(diào)整等,這就是對(duì)站場(chǎng)布局進(jìn)行調(diào)整,實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃的途徑,調(diào)整后,勝利路一帶的交通狀況得到很好的改觀。所以,我們要積極構(gòu)筑與城市發(fā)展和市場(chǎng)變化相適應(yīng)的站場(chǎng)層次和網(wǎng)絡(luò)布局,同時(shí)實(shí)現(xiàn)各種交通方式之間的無縫銜接,減少換乘次數(shù),實(shí)現(xiàn)“零換乘”,促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2 抓好結(jié)構(gòu)調(diào)整

企業(yè)自身組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)是主體,政策是關(guān)鍵。由于受市場(chǎng)發(fā)展的局限性與盲目性制約以及利益的驅(qū)動(dòng)等因素,企業(yè)難以自發(fā)進(jìn)行主體合并、整合,走集約化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。對(duì)現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)而言,集團(tuán)化是一種創(chuàng)新趨向。作為政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo),大力支持運(yùn)輸企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等方式走上集約化、規(guī)?；陌l(fā)展道路,提高運(yùn)輸生產(chǎn)力水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)成為市場(chǎng)主體,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和連鎖經(jīng)營,增加市場(chǎng)份額,擴(kuò)大利潤來源,形成區(qū)域性相對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)。

鼓勵(lì)車輛更新改造,進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸裝備的技術(shù)結(jié)構(gòu),在產(chǎn)品不變的情況下,通過裝備水平的提升而提高產(chǎn)品的性價(jià)比。班車更新改造要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的方針,鼓勵(lì)使用高檔次、舒適性好、低能耗、安全可靠的車輛,車輛設(shè)計(jì)要人性化,發(fā)展有中國特色的現(xiàn)代化水平的車輛,滿足不同層次旅客的不同需求。

優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸產(chǎn)品要適應(yīng)多極化、不同層次客戶的要求。旅客運(yùn)輸要根據(jù)客運(yùn)需求的特點(diǎn)和變化,以人為本,不斷調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu),推出新的運(yùn)輸“產(chǎn)品”即新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目,使運(yùn)輸服務(wù)多樣化,為不同層次與不同需要的旅客提供運(yùn)輸服務(wù),滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)出行的需求。近年來,我們?cè)谑徍鞍霾壕€上實(shí)行的“商務(wù)化”改造,很大程度上就是根據(jù)旅客的需求來進(jìn)行的。

3 全面推行優(yōu)質(zhì)服務(wù)

道路運(yùn)輸業(yè)的“產(chǎn)品”是無形的,那就是服務(wù)。提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的本質(zhì)要求。道路運(yùn)輸必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量,才能滿足國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高的要求,才能保持可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)倡導(dǎo)的是服務(wù)的延伸,讓旅客從進(jìn)入車站購票、候車、乘車、車輛途中運(yùn)行直到安全到達(dá)目的地的這一過程中,感受到我們的服務(wù)能為他提供所需要的一切。能否提供針對(duì)不同需求的、高質(zhì)量的、標(biāo)準(zhǔn)化的全程服務(wù)將成為現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)一個(gè)重要的標(biāo)志。

4 建立信息平臺(tái),推廣和應(yīng)用新技術(shù)

現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)就是依托信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念而發(fā)展起來的,它具有高人力資本含量、高技術(shù)含量和高附加值等特點(diǎn)。傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)邁進(jìn)中,如何消除企業(yè)內(nèi)外的“信息孤島”現(xiàn)象,整合包括客戶管理、車輛管理、生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、財(cái)務(wù)管理等系統(tǒng)資源,建立起快捷高效的信息系統(tǒng)是一個(gè)主要課題。

管道運(yùn)輸發(fā)展史范文第2篇

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 格局 分工

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對(duì)節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會(huì)向個(gè)性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來的使用者對(duì)運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對(duì)舒適性和個(gè)性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過去只根據(jù)各自的立場(chǎng)，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識(shí)它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場(chǎng)三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場(chǎng)配置問題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場(chǎng)設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力。所以，在分析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹碓礁撸俣缺灰暈楝F(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會(huì)的客觀需求。2020年前我國將全面建設(shè)小康社會(huì)，這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動(dòng)及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L(zhǎng)；社會(huì)節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，運(yùn)輸市場(chǎng)由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上就是速度的競(jìng)爭(zhēng)。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

我國基本國情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國家，同時(shí)我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長(zhǎng)等特點(diǎn)，決定了我國主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的高速鐵路是適應(yīng)我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受國家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場(chǎng)變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營的客運(yùn)專線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來看，對(duì)大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來仍然是大動(dòng)脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢(shì)最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專用鐵路貨車運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對(duì)于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個(gè)運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對(duì)加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料??；建設(shè)投資省、見效快；有利于國際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類專業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會(huì)有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來；市場(chǎng)創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。空運(yùn)便利生產(chǎn)因素活動(dòng)，從而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對(duì)象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會(huì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開辟廣闊前景，將開發(fā)水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對(duì)客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來越大，速度上越來越快，質(zhì)量上越來越高，經(jīng)濟(jì)上越來越合理，而無論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長(zhǎng)期，形式由低級(jí)到高級(jí)，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長(zhǎng)距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，所以大宗低值物資的長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動(dòng)資金。管道目前被大規(guī)模用來運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類，運(yùn)距長(zhǎng)短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對(duì)各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長(zhǎng)距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長(zhǎng)江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來看，水運(yùn)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)距離貨運(yùn)：以內(nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對(duì)大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。

綜上所述，研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸形式及特點(diǎn)不僅有利于更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段，而且還有利于運(yùn)輸規(guī)劃，使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

管道運(yùn)輸發(fā)展史范文第3篇

關(guān)鍵詞綜合運(yùn)輸體系；演變；分析

1 綜合運(yùn)輸體系的概念

在20世紀(jì)50年代為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國外首先提出了綜合運(yùn)輸體系的概念。綜合運(yùn)輸體系是相對(duì)于單一的運(yùn)輸方式而言的，是各種運(yùn)輸方式在統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中和社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)，按照其經(jīng)濟(jì)特征所構(gòu)成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

2 綜合運(yùn)輸體系的演變

綜合運(yùn)輸體系的演變即為運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)或各運(yùn)輸方式地位的改變，通常用各運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸客貨總運(yùn)量中所占的比例來衡量。

2．1 客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律

2．1.1 發(fā)達(dá)國家客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變

在發(fā)達(dá)國家，很多早期的鐵路就是為客運(yùn)而建的，所以曾有一個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國家的城間旅客運(yùn)輸幾乎全部由鐵路承擔(dān)。在公共汽車、小汽車和客運(yùn)飛機(jī)出現(xiàn)以后，鐵路仍作為一種主要的運(yùn)輸方式持續(xù)了幾十年。鐵路客運(yùn)量的高峰是在20年代中期，之后由于公路的改善和私家車擁有量的增加，鐵路客運(yùn)量減少了。40年代后期，繼第二次世界大戰(zhàn)引起鐵路客運(yùn)量增加之后，鐵路客運(yùn)量又持續(xù)下降。迅速發(fā)展的長(zhǎng)途航空運(yùn)輸以及公路設(shè)施的全面改善幾乎將鐵路客運(yùn)置于死地，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量到1957年已超過鐵路，而公路尤其是高速公路系統(tǒng)的建立大大提高了公共汽車和私人汽車在中短途客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路客運(yùn)量明顯下降。

2.1.2 我國客運(yùn)系統(tǒng)的演變

在我國客運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成中，鐵路仍是最主要的運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的收入水平的提高，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量中所占的比重卻在下降，這說明了其他運(yùn)輸方式得到了更快的發(fā)展。其中，公路和航空運(yùn)輸?shù)匚徊粩嗌仙Ｓ捎谒\(yùn)受航道和天氣等因素影響，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比重較小，并呈逐年下降的趨勢(shì)。

2．2 貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律

2.2.1 發(fā)達(dá)國家的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，各國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中均以鐵路占主導(dǎo)地位，特別是在英、美、法、日、前蘇聯(lián)等國，鐵路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的一半以上；隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路運(yùn)輸方式大量替代鐵路運(yùn)輸，甚至在德國、英國、法國公路運(yùn)輸已占運(yùn)輸總量的首位，航空運(yùn)輸方式有所增長(zhǎng)，但比重不大。由于受自然條件的影響，各國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中水運(yùn)方式所占比重相對(duì)穩(wěn)定變化不大。

2.2.2 我國的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變

建國初期，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施條件差，長(zhǎng)距離、低價(jià)格的鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占優(yōu)勢(shì)地位，鐵路占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的78.96%。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，人們對(duì)貨物運(yùn)輸方式的選擇必然越來越多。公路運(yùn)輸和水運(yùn)所占比重持續(xù)上升，鐵路所占比重逐漸下降。到2008年底，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量191.7億噸，比建國前增長(zhǎng)了190多倍，占綜合運(yùn)輸總量的73%；水運(yùn)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到28億噸和64284億噸公里，在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和63%；鐵路貨運(yùn)量只占綜合運(yùn)輸體系的12.8%。管道運(yùn)輸由于其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)特殊，所占比重較低。民用航空在貨物運(yùn)輸中所占比重有所上升，但微乎其微。

在我國運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，每年鐵路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都不斷增加，但它在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重卻逐漸下降，這說明其他運(yùn)輸方式得到更快的發(fā)展。尤其是公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)快速發(fā)展，成為服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運(yùn)量最大、運(yùn)輸組織最靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品最多樣、就業(yè)人員最多的運(yùn)輸方式。1980年以后，實(shí)行全面的對(duì)外開放，沿海、沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，遠(yuǎn)洋物流蓬勃發(fā)展，水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量明顯提高，站綜合運(yùn)輸系統(tǒng)之首。管道運(yùn)輸由于起步晚，所占比重很低。民用航空由于其運(yùn)價(jià)高，只承擔(dān)附加價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸，所占比重很低。

3 影響綜合運(yùn)輸體系演變的因素

3.1 運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1）新的運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，增加了綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成要素。一種新的運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，以其獨(dú)特的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性吸引著相應(yīng)的運(yùn)輸對(duì)象，分割了原有的運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)原有的運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊。

2）已有運(yùn)輸方式本身技術(shù)性能的改善。主要是通過運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、牽引工具、裝卸設(shè)備等運(yùn)輸手段和運(yùn)輸組織管理手段的進(jìn)步來體現(xiàn)。其結(jié)果是，運(yùn)輸速度的提高和運(yùn)輸成本的增加，技術(shù)速度與運(yùn)輸費(fèi)用成正比，使得人們?cè)谧非蟾咚俣鹊耐瑫r(shí)必須花費(fèi)更大的投入，因而多種運(yùn)輸方式。

3.2 運(yùn)輸需求的變化

各國經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展史表明，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化是適應(yīng)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果。貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致貨種結(jié)構(gòu)變化，而不同的運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，適用對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍也不同。因而隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化各種運(yùn)輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，致使貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨之變化。

旅客運(yùn)輸需求的變化主要取決于人均收入水平。在客運(yùn)需求中，除生產(chǎn)性和工作性的客運(yùn)需求外，生活性的客運(yùn)需求如探親、訪友、旅游、外出休閑等也占很大比例。隨著人們收入水平的提高，客運(yùn)需求量增加，與此同時(shí)旅客對(duì)于運(yùn)輸需求的層次也相應(yīng)提高。此外，由于人們的時(shí)間價(jià)值以及對(duì)于生活要求的提高，使得人們追求安全、快捷、舒適、方便的運(yùn)輸方式，而對(duì)于價(jià)格的反應(yīng)靈敏度相對(duì)降低。

3.3 基本國情

從影響綜合運(yùn)輸體系的角度看，基本國情主要體現(xiàn)在國土面積、地形地貌、自然資源分布、人口數(shù)量等。國土面積影響著運(yùn)輸?shù)目臻g范圍，影響長(zhǎng)途、中途、短途運(yùn)輸需求的構(gòu)成。地形地貌一方面影響著各種運(yùn)輸方式的線路布局，另一方面還影響著道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)投入，以致影響著運(yùn)輸成本。分析國內(nèi)外運(yùn)輸線路布局可知，運(yùn)輸線路布局總是從地形地貌條件較好的地區(qū)逐步向地形地貌條件較差的地區(qū)推進(jìn)。由于不同運(yùn)輸方式的技術(shù)要求不同，致使其在不同地形地貌條件的地區(qū)的地位作用不同。自然資源分布通過影響產(chǎn)業(yè)的布局來影響貨物以及旅客的流向、流量及流轉(zhuǎn)距離。但不同的運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上具有其自身的優(yōu)劣勢(shì)，因此各運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中具有不同的作用。就人口數(shù)量而言，當(dāng)國土面積一定時(shí)，人口的數(shù)量決定了人口密度。人口密度大的國家或地區(qū)，客運(yùn)需求規(guī)模大，人口密度小的地區(qū)，客運(yùn)需求規(guī)模小。

3.4 國家管制

管道運(yùn)輸發(fā)展史范文第4篇

一、上半年的工作特點(diǎn)和措施

（一）扎實(shí)開展“八榮八恥”教育，思想工作再上新臺(tái)階

針對(duì)運(yùn)管工作面臨的實(shí)際情況，如何同舟共濟(jì)，攜手共度難關(guān)，是每一名運(yùn)管人員應(yīng)該思考的問題，同時(shí)也是對(duì)每個(gè)運(yùn)管人員的考驗(yàn)。面對(duì)發(fā)展和機(jī)遇，為克服不良現(xiàn)象，塑造運(yùn)管對(duì)伍新形象，我處大力開展“八榮八恥”教育。通過教育，同志們思想認(rèn)識(shí)進(jìn)一步提高，四處說情的人少了，干實(shí)事的人多了，真正體現(xiàn)了“運(yùn)管是我家，發(fā)展靠大家”的理念；通過教育，大家思想覺悟提高了，爭(zhēng)創(chuàng)一流的信心倍增。管理手段逐步走向規(guī)范化、法制化，道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境得到轉(zhuǎn)變，廣大經(jīng)營業(yè)戶經(jīng)營守法意識(shí)明顯增強(qiáng)。

（二）春運(yùn)工作圓滿完成，運(yùn)輸安全再創(chuàng)新佳績(jī)

春運(yùn)工作在省局領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的，工作標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)，按照省局的精心指導(dǎo)和縣委、政府統(tǒng)一安排，在交通局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持“以人為本、安全有序、以客為主、兼顧貨運(yùn)”的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)密制定春運(yùn)工作方案，多次召開運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)工作會(huì)議，周密安排，精心組織，確保了廣大父老鄉(xiāng)親走的安全、走的及時(shí)、走的舒心。春運(yùn)期間共發(fā)客運(yùn)班次52588臺(tái)次，完成客運(yùn)量80余萬人次，并成立了春運(yùn)流動(dòng)服務(wù)站4個(gè)，包車加班119個(gè)，運(yùn)送滯留旅客4.7萬人。突出了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的主題。圓滿完成了春運(yùn)工作，實(shí)現(xiàn)零事故，得到社會(huì)各界和省局的肯定。

（三）大力開展依法行政，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序有了新起色

（1）依法行政，文明執(zhí)法。我處嚴(yán)格依照國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章、加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督和管理，加強(qiáng)運(yùn)政管理隊(duì)伍自身素質(zhì)建設(shè)，努力提高執(zhí)法水平，內(nèi)增素質(zhì)，外樹形象，同時(shí)切實(shí)轉(zhuǎn)變工作職能，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，轉(zhuǎn)變工作方式，提高辦事效率，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。

（2）清理整頓客運(yùn)汽車站場(chǎng)。我處嚴(yán)格要求汽車站場(chǎng)不準(zhǔn)隨意接納未經(jīng)批準(zhǔn)，營運(yùn)手續(xù)不全的客車進(jìn)站經(jīng)營，重點(diǎn)解決客運(yùn)站站場(chǎng)環(huán)境臟、服務(wù)差、管理亂的問題，加強(qiáng)汽車站務(wù)管理，以“三優(yōu)、三化”為標(biāo)準(zhǔn)，深入扎實(shí)開展創(chuàng)優(yōu)評(píng)先活動(dòng)，嚴(yán)格考核制度，克服重經(jīng)濟(jì)效益，輕視社會(huì)效益傾向，狠抓優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，解決服務(wù)態(tài)度上的“冷、橫、硬”和脫班、晚點(diǎn)等問題，為旅客提供良好的站務(wù)環(huán)境。

（3）打擊非法營運(yùn)，取締無證經(jīng)營。無經(jīng)營許可無道路運(yùn)輸證的客運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶要堅(jiān)決取締；不依線運(yùn)行，任意竄線經(jīng)營，違規(guī)經(jīng)營的客車、出租車嚴(yán)厲打擊，對(duì)客運(yùn)經(jīng)營的拉客、宰客、甩客、倒客、兜客、騙客等行為要重點(diǎn)查處，對(duì)沿街叫賣、站外經(jīng)營、亂停亂放的客車要堅(jiān)決查糾，在整頓過程中，下達(dá)了各類法律文書570份（法制室歸檔），申請(qǐng)法院強(qiáng)制執(zhí)行3起，電視曝光 1起，電視公告6次，電視滾動(dòng)的字幕1條。

（4）嚴(yán)格技術(shù)管理、堅(jiān)決淘汰一批技術(shù)狀況差的營運(yùn)客車。營運(yùn)客車必須經(jīng)我處定期進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定，車況達(dá)不到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)車，不得經(jīng)營高速公路客運(yùn)和運(yùn)距在800公里以上的一類客運(yùn)班線客運(yùn)，對(duì)經(jīng)維修后車況仍達(dá)不到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的客車，要堅(jiān)決予以淘汰，嚴(yán)禁繼續(xù)營運(yùn)；禁止自行改裝車進(jìn)行客運(yùn)；嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到規(guī)定報(bào)廢里程的車，堅(jiān)決按規(guī)定報(bào)廢。

（5）依據(jù)《道條》，依法打擊超載超限車輛。我處依據(jù)《道條》和治超工作會(huì)議精神，要求企業(yè)負(fù)責(zé)人把“治超”工作當(dāng)作重要工作來抓，從源頭上治理“超限超載”行為，同時(shí)，為了保證“治超”工作落到實(shí)處，指派了稽查大隊(duì)和各分所的骨干近百名深入市場(chǎng)，在貨運(yùn)站、貨運(yùn)集散地和公路路口進(jìn)行“治超”稽查工作。為了使廣大經(jīng)營業(yè)戶充分認(rèn)識(shí)“超限超載”的危害，加強(qiáng)對(duì)“超限超載”車輛整頓，取得了良好效果。

（6）密切協(xié)作及時(shí)兌現(xiàn)燃油補(bǔ)貼。我處認(rèn)真貫徹落實(shí)固始縣2006年度石油價(jià)格調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼方案，從3月份以來到6月15日運(yùn)管部門積極協(xié)助財(cái)政部門將全縣的燃油補(bǔ)貼100多萬元全部?jī)冬F(xiàn)到位。

（四）大力加強(qiáng)場(chǎng)站建設(shè)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有了新進(jìn)展

道路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)的工作目標(biāo)是加快道路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)，完善管理體制改革，完成農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)任務(wù)。我處繼續(xù)完善場(chǎng)站管理體制改革轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)站全部完成改革任務(wù)；繼續(xù)完善場(chǎng)站建設(shè)基礎(chǔ)工作，建立場(chǎng)站建設(shè)計(jì)劃臺(tái)賬、工程進(jìn)度臺(tái)賬、驗(yàn)收臺(tái)賬、實(shí)行一站一檔制。目前我縣客運(yùn)站和招呼站全部開工建設(shè)，正在建設(shè)的客運(yùn)站11個(gè)，招呼站130個(gè)。建成以后將方便農(nóng)民的出行，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村提供良好的發(fā)展環(huán)境。

（五）扎實(shí)開展年度審驗(yàn)工作，服務(wù)質(zhì)量和辦事效率有了新提高

我處嚴(yán)格要求廣大干部職工、從自身做起，進(jìn)一步端正思想，改進(jìn)服務(wù)態(tài)度，克服機(jī)關(guān)衙門作風(fēng)，搞好運(yùn)輸管理和服務(wù)工作，為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)，通過年度審驗(yàn)工作使我們的業(yè)務(wù)工作和技能水平得到了一次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，提高了我們基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí)，樹立了整體行業(yè)形象；通過年度審驗(yàn)工作進(jìn)一步規(guī)范了辦事程序和業(yè)務(wù)銜接。審批中心的同志們?yōu)榱烁玫胤?wù)經(jīng)營業(yè)戶，從來沒有休息過，每天都堅(jiān)持把最后一位業(yè)戶，送走為止，努力提高服務(wù)質(zhì)量，正規(guī)的工作秩序以及高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了大家一致好評(píng)。截止目前已審驗(yàn)車輛3000余臺(tái)。

（六）推行經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，三產(chǎn)創(chuàng)收有了新發(fā)展

以檢測(cè)線的租賃及遠(yuǎn)誠駕校的承包為發(fā)展點(diǎn)，拓展了經(jīng)費(fèi)的來源，取得收入近200萬元，處總支一班人始終堅(jiān)持“以運(yùn)管謀發(fā)展，為職工謀利益”的思想，進(jìn)一步解放思想，拓寬工作思路，做強(qiáng)做大“三產(chǎn)”，想方設(shè)法分流人員，實(shí)現(xiàn)運(yùn)管工作可持續(xù)發(fā)展，檢測(cè)線的租賃、駕校的承包是處總支明智之舉，是運(yùn)管處全體職工的正確選擇。

（七）加大科技投入，運(yùn)管科技含量有了新增加

我處為了進(jìn)一步規(guī)范公文報(bào)送程序，提高工作效率，保證工作質(zhì)量，節(jié)約開支，逐步實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，加大科技投入，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。大力推進(jìn)運(yùn)政信息化建設(shè)，在省運(yùn)輸局的關(guān)心指導(dǎo)下，運(yùn)管處不斷加強(qiáng)運(yùn)政信息化建設(shè)工作，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃、周密布置、積極建設(shè)、強(qiáng)化應(yīng)用，現(xiàn)已初步建成了以省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)（“運(yùn)政網(wǎng)”）為核心的內(nèi)部局域網(wǎng)。

（八）認(rèn)真開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，執(zhí)法水平有了新提高

我處堅(jiān)持以人為本的原則，大力開展崗位大練兵活動(dòng)，認(rèn)真加強(qiáng)教育培訓(xùn)，努力推進(jìn)運(yùn)政稽查人員綜合素質(zhì)整體提高。運(yùn)政稽查人員是監(jiān)管道路運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍，其綜合素質(zhì)的高低直接決定著市場(chǎng)監(jiān)管水平的高低，影響著運(yùn)管隊(duì)伍整體形象，因此我處專門組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)。通過考試使廣大干部職工的法律意識(shí)增強(qiáng)了，業(yè)務(wù)能力提高了，學(xué)習(xí)氛圍增濃了。目前68%的執(zhí)法人員都能單獨(dú)下一套完整的法律文書。

二、存在的問題

（一）因家屬樓搬遷，單位依然存在不穩(wěn)定因素；

（二）農(nóng)村公交線路棄冷跑熱，以及出租車公司未經(jīng)許可擅自增加車輛，影響運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定；

（三）營運(yùn)車輛不斷增加，但運(yùn)管費(fèi)不能隨車輛變動(dòng)而增加，經(jīng)費(fèi)緊張影響正常管理工作。

三、下半年的工作計(jì)劃安排和保證措施

下半年是實(shí)現(xiàn)運(yùn)管飛躍的重要時(shí)期，我處將大力推進(jìn)改革進(jìn)程，樹立道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理新觀念。

（一） 深入開展“八榮八恥”教育，加強(qiáng)思想政治工作，推進(jìn)運(yùn)管行業(yè)精神文明，優(yōu)化運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，全力構(gòu)建固始招商引資的平臺(tái)，在客運(yùn)班線方面將開展“精品班線”評(píng)選活動(dòng)；在汽車站將開展“文明汽車站”評(píng)選活動(dòng)，在出租車方面將開展“五星級(jí)出租車”評(píng)選活動(dòng)；

（二） 進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)提高管理部門調(diào)控和駕馭市場(chǎng)的能力；

（三）加大場(chǎng)站建設(shè)力度，確保建設(shè)任務(wù)的全面完成；

（四）認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)，確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)；

（五）加大工作力度，及時(shí)完成家屬樓的返遷工作；

管道運(yùn)輸發(fā)展史范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 客專鐵路；通信工程；傳輸線路；設(shè)備；施工

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 23. 031

[中圖分類號(hào)] F273 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）23- 0053- 01

在我國經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展的今天，在客專鐵路中構(gòu)建鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)于保障列車正常、穩(wěn)定、安全運(yùn)行具有深遠(yuǎn)的意義。通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效運(yùn)用，可以實(shí)時(shí)掌控列車運(yùn)行情況，確保鐵路交通運(yùn)輸更安全、更高效。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效應(yīng)用離不開光纜線路和光傳輸設(shè)備這兩個(gè)主要的信號(hào)傳輸介質(zhì)。光纜線路和光傳輸設(shè)備相當(dāng)于傳輸系統(tǒng)的動(dòng)脈和心臟，提高兩者施工質(zhì)量，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能，保障列車運(yùn)行安全具有很大作用。

1 客專鐵路通信傳輸系統(tǒng)概述

1.1 客專鐵路通信傳輸系統(tǒng)的信息內(nèi)容

為滿足信息傳輸需要，需要構(gòu)建一個(gè)功能齊全、容量較大、可靠性較高、可集中維護(hù)、統(tǒng)一管理的傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？蛯ｈF路通信傳輸系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制通信系統(tǒng)控制中心和各個(gè)子系統(tǒng)之間傳輸?shù)母黝愋畔ⅰ?/p>

1.2 客專鐵路通信傳輸系統(tǒng)的模式

縱觀鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展史，主要有同步傳輸模式、異步傳輸模式和開放式信息傳輸其模式?，F(xiàn)階段光同步傳輸模式趨于成熟，它實(shí)現(xiàn)了光纖上的同步信息傳輸、交叉連接與復(fù)用；伴隨著網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的日益多樣化，需要借助網(wǎng)絡(luò)完成郵件接收、傳送等應(yīng)用工作，這依賴于異步傳輸系統(tǒng)平臺(tái)；為滿足傳輸系統(tǒng)傳輸信息多樣性、高速率和大容量等需求，構(gòu)建了開放式信息傳輸模式，此種模式具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)，目前，被廣泛地應(yīng)用在鐵路通信中。

1.3 客專鐵路通信傳輸系統(tǒng)的功能

傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最為重要的子系統(tǒng)，在整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，它能夠?yàn)殍F路通信系統(tǒng)中的其他子系統(tǒng)和自動(dòng)控制管理系統(tǒng)提供信息傳輸通道，它能夠高效、準(zhǔn)確地傳輸不同類型專用電話、公務(wù)電話、廣播等所有列車運(yùn)營管理中所需要的各種信息。

2 客專鐵路通信工程光纜傳輸線路和設(shè)備的施工

本文以秦沈客運(yùn)專線通信工程為例，對(duì)通信工程光纜傳輸線路和設(shè)備的施工進(jìn)行分析。為滿足具體的施工需要，在各個(gè)施工單位內(nèi)部成立相應(yīng)的工程指揮部，主要負(fù)責(zé)各個(gè)施工路段的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、組織、質(zhì)量檢查等工作。

2.1 光纜傳輸線路的施工

依據(jù)工程設(shè)計(jì)要求，需要在秦皇島和沈陽通信站之間鋪設(shè)一條20芯光纜，其中順著鐵路線右側(cè)，面對(duì)沈陽通信站方向鋪設(shè)16芯光纖，4芯5光纖，順著鐵路線左側(cè)鋪設(shè)一條12芯光纖。由于大多數(shù)左側(cè)光纜和信號(hào)電纜同溝，因此，應(yīng)控制光纜鋪設(shè)和信號(hào)電纜的外側(cè)，與信號(hào)電纜平行，且空間距離超過0.1米。采用直接埋設(shè)的方式鋪設(shè)新設(shè)光纜，對(duì)于穿過市區(qū)以及中間站的光纜采用管道的方式對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于不同規(guī)格橋上的光纜應(yīng)將其鋪設(shè)在事先預(yù)留的電纜槽內(nèi)。在進(jìn)行光纜傳輸線路具體施工的過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面。

（1）實(shí)行質(zhì)量檔案卡制度。對(duì)于光纜傳輸線路施工過程中需要運(yùn)用的物資及施工工序都要進(jìn)行質(zhì)量跟蹤卡控制，促使物資運(yùn)輸、物資保管、電纜傳輸線路施工、光纜傳輸線路檢測(cè)等相關(guān)方面的質(zhì)量都記錄在質(zhì)量跟蹤卡上，保證光纜傳輸線路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可查。

（2）加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制。施工材料是光纜傳輸線路建設(shè)的基本要素，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制，對(duì)于提高光纜傳輸線路施工質(zhì)量，加強(qiáng)埋設(shè)光纜的深溝防護(hù)起到很大作用。所以，在具體進(jìn)行光纜傳輸線路施工中一定要對(duì)施工材料質(zhì)量予以嚴(yán)格的控制，即工程監(jiān)理人員采用旁站監(jiān)控，依據(jù)施工規(guī)范要求，就所應(yīng)用的施工材料予以嚴(yán)格的檢測(cè)，確保光纜傳輸線路施工所應(yīng)用的材料都是高質(zhì)量的，符合施工要求。

2.2 光傳輸設(shè)備的施工

光傳輸設(shè)備與光纜傳輸線路密不可分，秦沈客專鐵路通信工程中的光傳輸設(shè)備主要由兩層網(wǎng)系統(tǒng)組成。其中第一層負(fù)責(zé)本線區(qū)間中繼通信工作，并預(yù)留充足干線話路，該層主要由TM、ADM、REG設(shè)備構(gòu)成。第二層傳輸系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)本線車站以及區(qū)間內(nèi)各種信息的傳輸工作。在設(shè)備生產(chǎn)廠家的監(jiān)督指導(dǎo)下，由施工單位完成光傳輸設(shè)備的安裝工作，在安裝光傳輸設(shè)備的過程中，若出現(xiàn)設(shè)備與設(shè)計(jì)不符的情況，施工單位應(yīng)在獲得工程設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位許可后，結(jié)合設(shè)計(jì)方案，就設(shè)備安裝進(jìn)行分析，找出設(shè)備安裝與設(shè)計(jì)方案不符的癥結(jié)。再結(jié)合相關(guān)資料及相關(guān)程序，就設(shè)備安裝工藝進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，促使設(shè)備分布設(shè)置更加合理、規(guī)范。在進(jìn)行具體的光傳輸設(shè)備安裝施工前，選取一個(gè)樣板站進(jìn)行光傳輸設(shè)備安裝模擬，待光傳輸設(shè)備安裝施工可以熟練地、準(zhǔn)確地、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行時(shí)，進(jìn)行具體的光傳輸設(shè)備安裝。這樣便可以保證光傳輸設(shè)備安裝質(zhì)量。

3 結(jié) 語

鐵路通信工程建設(shè)在鐵路自身建設(shè)和中國特色社會(huì)主義和諧社會(huì)構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。傳輸系統(tǒng)是通信工程的核心，光纜傳輸線路是傳輸系統(tǒng)的動(dòng)脈，光傳輸設(shè)備是傳輸系統(tǒng)的心臟。因此，在客專鐵路通信工程的施工過程中，應(yīng)全面控制傳輸系統(tǒng)的施工質(zhì)量，施工人員和工程監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格參照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)原則規(guī)范操作，切實(shí)保證通信工程的施工質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

[1]周鵬.客專鐵路通信工程傳輸系統(tǒng)的施工探討[J].民營科技，2014（1）：81.