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公共交通數(shù)字化范文第1篇

Wang Xiaodong

（Network Center for Third Military Medical University，Chongqing 400038，China）

摘要： 為了構(gòu)建數(shù)字化校園的統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，論文提出了一種按照統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)資源使用調(diào)查、構(gòu)建公共數(shù)據(jù)庫、安裝元數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換五個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)的解決方案。

Abstract: To set up the unified data exchange and sharing platform for digital campus system, the thesis puts forward a scheme with five steps, Namely, the unity of the data standard, the using investigation of data resources, the construction of public database, the installation of metadata management system and the realization of data exchange.

關(guān)鍵詞： 數(shù)字化校園 數(shù)據(jù)交換與共享

Key words: digital campus；data exchange and sharing

中圖分類號(hào)：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）26-0128-01

0引言

統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)是數(shù)字化校園的數(shù)據(jù)引擎，在這個(gè)引擎的工作下，各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)才能構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，數(shù)字化校園體系才能發(fā)揮其最大的功效。

數(shù)字化校園體系由公共平臺(tái)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，其中公共平臺(tái)由數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)、統(tǒng)一身份認(rèn)證平臺(tái)和信息門戶平臺(tái)組成，業(yè)務(wù)系統(tǒng)視各高校的具體情況而定，某醫(yī)科大學(xué)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)由教務(wù)管理系統(tǒng)、研究生管理系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、一卡通等組成。數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)是數(shù)字化校園體系架構(gòu)的核心元素，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的交換，保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性和唯一性和實(shí)時(shí)性。

1構(gòu)建數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)

數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是建立全校統(tǒng)一規(guī)劃的數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下整合數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全校數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放、統(tǒng)一管理、聯(lián)合共享的目標(biāo)。構(gòu)建數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)不僅僅是搭建系統(tǒng)，更重要的是建立標(biāo)準(zhǔn)，制定合適的數(shù)據(jù)交換方案。其建立需要統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)資源使用調(diào)查、構(gòu)建公共數(shù)據(jù)庫、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換五個(gè)步驟。

1.1 統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)首先確定參考標(biāo)準(zhǔn)，這里的參考指的是學(xué)校在今后的信息化建設(shè)中準(zhǔn)備遵循的標(biāo)準(zhǔn)，在高等教育領(lǐng)域這類的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)不多，因此也不難選擇，我校以高等教育信息化信息集為參考標(biāo)準(zhǔn)。第二步需要建立現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的建立必須通過與業(yè)務(wù)部門的充分溝通，以學(xué)?；敬a（機(jī)構(gòu)、人員）的標(biāo)準(zhǔn)化為出發(fā)點(diǎn)，逐步擴(kuò)展到更多的領(lǐng)域。

1.2 數(shù)據(jù)資源使用調(diào)查在建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，為了確認(rèn)權(quán)威信息來源，建立公共數(shù)據(jù)庫，還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)資源的使用調(diào)查。在調(diào)查過程中我們可以采用UC矩陣這種常用的信息系統(tǒng)分析方法。通過對(duì)各部門（系統(tǒng)）分發(fā)具體信息條目的uc表格，可以獲得初步的UC矩陣。經(jīng)過對(duì)這個(gè)UC矩陣的完備性和一致性檢查，不僅可以獲得公共數(shù)據(jù)庫所必需的共享信息，還可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的走向和任務(wù)，所以數(shù)據(jù)資源使用調(diào)查是統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的一個(gè)重要步驟。

UC調(diào)研矩陣，是今后數(shù)據(jù)交換的依據(jù)。應(yīng)該明確學(xué)校中主要應(yīng)用間的數(shù)據(jù)流向，進(jìn)行簡化和整理之后，確定權(quán)威數(shù)據(jù)來源，確定數(shù)據(jù)使用者和數(shù)據(jù)使用周期。

1.3 構(gòu)建公共數(shù)據(jù)庫將全校公用的數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放，給使用者開放數(shù)據(jù)接口，保證了數(shù)據(jù)的唯一性和權(quán)威性，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島；同時(shí)將各部門相同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分類存放公共數(shù)據(jù)庫，便于領(lǐng)導(dǎo)在整體上掌握某類業(yè)務(wù)的情況。

1.4 安裝元數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)部署安裝元數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，由下面六個(gè)步驟：①操作系統(tǒng)：紅旗 Linux 5.0；②JDK：j2sdk1.4.2.12；③JBoss：JBoss323；④Java代碼編譯工具：JBuilder 9；⑤SubVersion 1.4.3；⑥SVNWebClient。

1.5 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換從技術(shù)上講要熟練掌握數(shù)據(jù)交換工具，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交換的過程。然而數(shù)據(jù)交換實(shí)施中更多的是規(guī)劃、協(xié)調(diào)和確定方案。

數(shù)據(jù)交換往往涉及到學(xué)校的多個(gè)業(yè)務(wù)部門，因此它的實(shí)施過程也是一個(gè)需要學(xué)校各個(gè)部門與開發(fā)人員通力配合，大力推進(jìn)的過程。數(shù)據(jù)交換需要以下幾個(gè)步驟：

①協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)提供者。確定具體的數(shù)據(jù)字段和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)化的公共數(shù)據(jù)的映射關(guān)系。

②制訂數(shù)據(jù)交換方案。實(shí)施人員根據(jù)討論的結(jié)果制訂具體的數(shù)據(jù)交換方案，形成文檔。

③進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過程的設(shè)計(jì)。實(shí)施人員根據(jù)數(shù)據(jù)交換方案使用數(shù)據(jù)交換引擎和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行交換過程的設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)完全滿足和符合數(shù)據(jù)交換方案。

④數(shù)據(jù)交換過程的測(cè)試。設(shè)計(jì)好的數(shù)據(jù)交換過程，需要經(jīng)過在測(cè)試環(huán)境下進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，保證交換結(jié)果的正確性和交換過程的可靠性。

⑤正式運(yùn)行數(shù)據(jù)交換。經(jīng)過測(cè)試的數(shù)據(jù)交換過程，在正式運(yùn)行前需要由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在數(shù)據(jù)交換方案上簽字確認(rèn)。

⑥協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)使用者。經(jīng)過數(shù)據(jù)交換以后，權(quán)威的數(shù)據(jù)已經(jīng)集中到公共數(shù)據(jù)庫中，并且是基于主題模式（如以用戶為主題）的不再是按照零散的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的劃分。此時(shí)需要與數(shù)據(jù)的使用者（通常是與數(shù)據(jù)提供者不同的多個(gè)學(xué)校單位）進(jìn)行協(xié)商確定數(shù)據(jù)服務(wù)提供的方式。

⑦制訂數(shù)據(jù)服務(wù)方案。實(shí)施人員根據(jù)協(xié)商的結(jié)果制訂具體的數(shù)據(jù)服務(wù)方案，形成文檔，送交校方數(shù)據(jù)交換負(fù)責(zé)人和相關(guān)業(yè)務(wù)部門數(shù)據(jù)交換負(fù)責(zé)人進(jìn)行審核。根據(jù)反饋意見，修改交換方案。

⑧提供數(shù)據(jù)服務(wù)。實(shí)施人員根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)方案使用數(shù)據(jù)交換引擎和相關(guān)的技術(shù)對(duì)外提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于數(shù)據(jù)的使用者不能夠修改數(shù)據(jù)，所以這種對(duì)外服務(wù)通常都是查詢服務(wù)。

2結(jié)束語

經(jīng)過這樣一系列的過程，數(shù)字化校園統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)就完成了。數(shù)字化校園的數(shù)據(jù)引擎就可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)了。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙安新，吳曉霞，穆榮.數(shù)字化校園建設(shè)初探[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2008，（5）：3-5.

公共交通數(shù)字化范文第2篇

針對(duì)該問題，本文以通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程“通信原理”為例，對(duì)數(shù)字化教學(xué)平臺(tái)下的“學(xué)案導(dǎo)學(xué)”教學(xué)模式進(jìn)行理論和實(shí)踐研宄，將課程網(wǎng)站教學(xué)和課堂教學(xué)有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率以及課堂授課效率。

1.學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式

1.1 學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式內(nèi)涵

“學(xué)案”是指教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，知識(shí)的掌握情況以及學(xué)生的特點(diǎn)，為更好地指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力而編制的指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)方案M。學(xué)案與教案的主要區(qū)別在于，教案僅僅是為了教師課堂教學(xué)準(zhǔn)備的，學(xué)案是為學(xué)生自學(xué)準(zhǔn)備的。教案以教師教學(xué)為主體，學(xué)案是以學(xué)生學(xué)習(xí)為主體。“學(xué)案導(dǎo)學(xué)”教學(xué)模式是指以“學(xué)案”為載體，以“導(dǎo)學(xué)”為方法，教師的指導(dǎo)為主導(dǎo)，學(xué)生的自主學(xué)習(xí)為主體，整個(gè)教學(xué)活動(dòng)由師生共同完成，主體性隨著授課過程的需要，適時(shí)進(jìn)行互動(dòng)，是一種集以教師為主體和以學(xué)生為主體的教學(xué)模式為一身的混合型教學(xué)模式。該教學(xué)模式不同于傳統(tǒng)教學(xué)模式僅注重學(xué)生聽課能力的培養(yǎng)，更多強(qiáng)調(diào)的是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力等綜合能力的培養(yǎng)，更適合社會(huì)對(duì)創(chuàng)新型人才的需求。

1.2 學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式的基本特征

（1）突出學(xué)生作為學(xué)的主體地位。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)偏重于“滿堂灌”，教師教什么，學(xué)生學(xué)什么。在教學(xué)活動(dòng)中，教師的目的僅僅是為了讓學(xué)生掌握授課內(nèi)容，學(xué)生的目的僅僅是為了學(xué)會(huì)教師所講授的內(nèi)容，應(yīng)付考試，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)?！皩W(xué)案導(dǎo)學(xué)”教學(xué)模式重在“導(dǎo)”和“學(xué)”，這里的“導(dǎo)”是引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，不是傳統(tǒng)教學(xué)模式中的“教”，“學(xué)”則是學(xué)生自學(xué)，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的主體地位得到重視。

（2）師生平等對(duì)話，使每個(gè)學(xué)生都能得到發(fā)展和提高。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中教師高高在上，處于主導(dǎo)地位，學(xué)生只能被動(dòng)接受，更多地體現(xiàn)的是老師的“霸權(quán)”主義。在新教學(xué)模式下，教師是引導(dǎo)者、服務(wù)者，為提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的幫助者，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中可以隨時(shí)與教師進(jìn)行溝通，二者處于平等地位，每個(gè)學(xué)生都能得到老師的幫助，綜合能力得到提局。

2.數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)背景下的學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式構(gòu)建

由于教學(xué)網(wǎng)站的制作、建設(shè)和維護(hù)所需技術(shù)比較復(fù)雜，給非計(jì)算機(jī)專業(yè)的教師帶來很大的困難。因此，在傳統(tǒng)的學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式中很少引入教學(xué)網(wǎng)站，學(xué)生的自學(xué)僅僅依照學(xué)案，自己根據(jù)教材進(jìn)行自學(xué)，學(xué)習(xí)內(nèi)容受限，而且課下和教師之間的溝通不暢。雖然近年來，部分高校引入數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，給教學(xué)網(wǎng)站建設(shè)帶來極大的便利，大大節(jié)省了教師建設(shè)個(gè)性化網(wǎng)絡(luò)教學(xué)網(wǎng)站時(shí)間，但是教學(xué)網(wǎng)站利用率不高，與課堂教學(xué)銜接和融合程度不好。

教學(xué)網(wǎng)站的主要優(yōu)點(diǎn)就是教學(xué)資源豐富，教學(xué)手段和形式靈活多樣，師生之間溝通便捷，打通了教學(xué)活動(dòng)的時(shí)間和空間限時(shí)。本文將教學(xué)網(wǎng)站融入學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式中，提出了基于課程教學(xué)網(wǎng)站的通信原理課程學(xué)案導(dǎo)學(xué)教學(xué)模式。具體流程如下：

課前：首先，通過教學(xué)網(wǎng)站本次課程學(xué)習(xí)的知識(shí)內(nèi)容范圍、重點(diǎn)和難點(diǎn)，并配以多媒體課件。多媒體課件主要傳統(tǒng)教學(xué)模式下教師授課的多媒體課件資料以及網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)秀的授課視頻資料，便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)。然后，通過教學(xué)網(wǎng)站練習(xí)題，練習(xí)題圍繞本次學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)展開，目的是在課前階段能及時(shí)掌握學(xué)生的自學(xué)情況。此階段實(shí)際上是將傳統(tǒng)課堂教學(xué)過程通過課程教學(xué)網(wǎng)站前移到課前，其主要目的是培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力以及資料查找能力。

課中：采用問題式教學(xué)方法對(duì)學(xué)生進(jìn)行提問，結(jié)合課前練習(xí)情況，更好地掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并對(duì)共性問題進(jìn)行深入地講解，理順本次學(xué)習(xí)內(nèi)容的重點(diǎn)和難點(diǎn)，并布置思考題，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度。在學(xué)生完成思考題的過程中，對(duì)學(xué)習(xí)有困難的同學(xué)進(jìn)行主動(dòng)引導(dǎo)和幫助。有針對(duì)性的指導(dǎo)能讓不同層次的同學(xué)綜合能力都有所提高。

課后：反思和改進(jìn)教學(xué)過程，并對(duì)課上學(xué)生所提出的問題以及學(xué)生掌握不牢固的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)覆蓋這些問題的作業(yè)，通過完成作業(yè)，進(jìn)一步鞏固學(xué)生本次課程所學(xué)的知識(shí)。

3.新教學(xué)模式下的成績?cè)u(píng)定方法

傳統(tǒng)的教學(xué)模式成績?cè)u(píng)定方法主要是平時(shí)出勤，作業(yè)和卷面成績，新教學(xué)模式下的成績?cè)u(píng)定應(yīng)能體現(xiàn)學(xué)生的努力程度，為此制定了如下的成績?cè)u(píng)定方法。新教學(xué)模式下的成績?cè)u(píng)定主要包括：出勤、課程網(wǎng)站中作業(yè)成績分?jǐn)?shù)、課程網(wǎng)站瀏覽次數(shù)、課程網(wǎng)站瀏覽時(shí)間，課程網(wǎng)站中平時(shí)測(cè)驗(yàn)成績，網(wǎng)站中論壇討論次數(shù)，思考問題回答次數(shù)。其中出勤成績占總成績的5%，卷面成績占總成績的75%，作業(yè)成績占總成績的5%，課程網(wǎng)站瀏覽時(shí)間占總成績的5%(以瀏覽時(shí)間最多的同學(xué)作為最大值，其他同學(xué)是時(shí)間進(jìn)行歸一化處理），參與討論的次數(shù)成績占總成績的5%，作業(yè)和平時(shí)測(cè)驗(yàn)成績占總成績的5%。由于本校通信原理課程屬于專業(yè)必修課程，平時(shí)成績不能超過總成績的25%，所以適當(dāng)控制了平時(shí)成績，如果對(duì)平時(shí)成績沒有具體要求，可以適當(dāng)放寬對(duì)平時(shí)成績所占的比重，這樣能更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生自學(xué)的積極性。

4.結(jié)語

公共交通數(shù)字化范文第3篇

一、概述

韓國首都圈（SNCA：Seoul National Capital Area）由韓國西北部的一系列城市組成，包括首爾、仁川和全部的京畿道，全國大約45%的人口居住于此。其核心城市——首爾是一個(gè)擁有1000多萬人口的現(xiàn)代化城市，是韓國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

為支撐首爾市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及日常生活出行所需，首爾市近年來逐步建立起了綜合的城市公共交通系統(tǒng)，目前，首爾地區(qū)的公共交通系統(tǒng)主要包括地鐵、公交、出租車等方式。其中首爾地鐵四通八達(dá)，幾乎覆蓋了所有的商業(yè)區(qū)和景點(diǎn)，地鐵不僅提供韓語、英語語音廣播服務(wù)，更增添了日語和中文服務(wù)。韓國的出租車有黃、白、黑三種，起步價(jià)2400韓幣，其中黑色車為模范車，費(fèi)用相對(duì)高一些。韓國地鐵與公交起價(jià)同為1200韓幣（使用T-Moncy卡折后為1050韓幣，約合人民幣5.8元），且以乘車距離作為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而不是換乘頻次，更重要的是公交與地鐵收費(fèi)一體化，地鐵公交相互換乘無需重收起價(jià)費(fèi)。在韓國多種公共交通工具中，最為普通市民接受的方式之一當(dāng)屬城市巴士公共交通，其不僅密度高，覆蓋面廣，且數(shù)字化程度也位居世界前列。

2004年7月韓國提出公共交通改革計(jì)劃，將優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)作為戰(zhàn)略方向，把公交出行率從59.5%提高到70%作為核心目標(biāo)①，同時(shí)建設(shè)全新公交管理體系、創(chuàng)新收費(fèi)系統(tǒng)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、調(diào)整公交線路和建立換乘樞紐等。其中包括將集成收費(fèi)系統(tǒng)（T-Money Card）與公交管理系統(tǒng)（BMS：Bus ManagementSystem）相結(jié)合的半公共交通管理系統(tǒng)（SPBMS：Semi-public busmanagement system）。2007年7月，該計(jì)劃完成。完成改革計(jì)劃的韓國首爾的公共交通系統(tǒng)整潔、有序、服務(wù)人性化，其中最能體現(xiàn)人性化的當(dāng)屬實(shí)時(shí)公交到站信息預(yù)測(cè)及告知服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。亦是筆者在首爾期間體會(huì)最為深刻的便捷、周到服務(wù)之一。在此深入介紹一下。

二、系統(tǒng)簡介

在韓國SNCA（Seoul National Capital Area）內(nèi)，絕大多數(shù)的公交站都設(shè)有一個(gè)LED（或LCD）顯示屏，來告知候車乘客某路公交車預(yù)計(jì)抵達(dá)該站時(shí)刻，如圖一所示：701路公交車預(yù)計(jì)3分鐘后抵達(dá)；262路公交車預(yù)計(jì)1分鐘后抵達(dá)。即使有的公交車站因過于小或過于陳舊等原因沒有安裝顯示屏，候車乘客仍可使用手機(jī)無線網(wǎng)按鈕、ARS（自動(dòng)應(yīng)答電話）、因特網(wǎng)查詢?cè)摴卉囌镜奈ā幪?hào)來獲得公交預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間，甚至可以使用智能手機(jī)掃描公交車站二維碼來獲得信息。2004年7月，韓國便開始提供實(shí)時(shí)公交預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間告知服務(wù)，經(jīng)過宣傳，同年10月份每天便有1萬左右的人通過ARS自動(dòng)應(yīng)答機(jī)獲得該服務(wù)。近幾年，隨著智能手機(jī)的普及，韓國發(fā)達(dá)的3G、4G網(wǎng)絡(luò)以及各種各樣的手機(jī)應(yīng)用軟件，越來越多的乘客選擇使用手機(jī)來獲得公交預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)介紹

為實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)公交預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間告知服務(wù)，從2007年7月開始，首爾市公交綜合司令室在首爾市69個(gè)公交公司約400個(gè)路線上設(shè)置了衛(wèi)星體系，除小區(qū)公交和廣域公交車以外的約7300多輛公交接受BMS的控制。BMS是實(shí)時(shí)公交預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間告知服務(wù)關(guān)鍵部分，也是SNCA地區(qū)公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分。BMS中心收集公交運(yùn)行信息，將其傳輸給交通局和公交公司，并且獲得關(guān)于路況與發(fā)車時(shí)刻表的反饋。

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)公交車的抵達(dá)時(shí)間，最關(guān)鍵的問題是定位公交車當(dāng)前的位置。系統(tǒng)采用GPS技術(shù)獲知公交車的位置、速度等信息，BMS中心在獲得這些信息之后，使用無線電技術(shù)發(fā)送到公交車車載顯示屏，司機(jī)獲得當(dāng)前車輛與前一車輛的時(shí)間間隔以及與后一車輛的距離等實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，從而調(diào)整車輛的行車速度，使其與前后車輛保持合理的時(shí)間間隔。BMS中心同樣通過無線通訊技術(shù)，將公交車的實(shí)時(shí)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間發(fā)送到公交站終端，以在LED、LCD顯示屏顯示，及時(shí)告知乘客公交到站信息。

當(dāng)然，首爾公交車實(shí)時(shí)信息服務(wù)的提供離不開相應(yīng)的配套措施以避免公交車受到交通擁堵、交通信號(hào)燈等因素的阻礙，主要得益于公交改革中的如下方面：（1）首爾建設(shè)了24小時(shí)道路通行權(quán)的中央公交專用道，只允許公交車和載客30人以上的大巴駛?cè)耄恢醒牍粚Ｓ玫乐饕植荚谑谞柺兄行膮^(qū)對(duì)外的放射形通勤交通走廊上，外側(cè)公交專用道的線路總長293.6公里，設(shè)置428個(gè)港灣式公交停靠站。（2）采用“巴士優(yōu)先信號(hào)制”，當(dāng)有巴士接近交叉口時(shí)，通過信號(hào)（綠色信號(hào)）可再維持?jǐn)?shù)秒，保證巴士快速通過。（3）車站均為側(cè)式錯(cuò)開布局，主要結(jié)合交叉口和信號(hào)燈設(shè)置，通過信號(hào)燈解決人行過街和乘客進(jìn)出站問題。上述措施提高了首爾公交車通行時(shí)間的可靠性，可以提供實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)。

公共交通數(shù)字化范文第4篇

Abstract： This paper is aiming at the characteristics of new energy bus and the problems of public transport information construction， based on data sharing， battery monitoring and charging schedule of new energy vehicles as the focus， it is setting up the function system of intelligent dispatching system of new energy vehicles， security and improve the efficient use of new energy bus.

P鍵詞： 公交智能調(diào)度系統(tǒng)；新能源；公共交通；調(diào)度

Key words： public transport intelligence dispatching system；new energy；public transport；dispatching

中圖分類號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0128-03

1 新能源公交車應(yīng)用背景

作為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，節(jié)能與新能源汽車是實(shí)現(xiàn)中國制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略支撐。從“十五”期間開始，我國針對(duì)新能源汽車開始進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)，通過“十五”奠定基礎(chǔ)、“十一五”進(jìn)行布局、“十二五”重點(diǎn)立項(xiàng)，中國新能源汽車已經(jīng)從示范考核階段發(fā)展到產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段。

2015年11月10日，工信部與財(cái)政部、交通部聯(lián)手制定了《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》，加快了新能源汽車在公交行業(yè)的使用步伐。各地方政府隨之加大了新能源汽車推廣的力度，如2016年4月18日，廣東省正式公布了《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，提出珠三角地區(qū)要成為全國純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域。深圳市計(jì)劃在2017年公交全部使用純電動(dòng)大巴。因此，城市公交企業(yè)使用新能源汽車勢(shì)在必行。

2 新能源公交運(yùn)營信息化中存在問題

2.1 新能源公交使用中存在的問題

國內(nèi)外新能源汽車的研發(fā)和試用已有較長時(shí)間，但量產(chǎn)化和規(guī)模推廣卻始終舉步維艱，推廣新能源汽車面臨動(dòng)力電池容量不足而價(jià)格高、充電樁配套不足、缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式等著多方面難題亟需破解，在運(yùn)營過程中主要存在以下問題：

①車輛技術(shù)的不穩(wěn)定性制約公交運(yùn)營。

純電動(dòng)公交車輛處于技術(shù)的起步階段，以動(dòng)力電池為主的關(guān)鍵零部件技術(shù)還難以達(dá)到安全、可靠運(yùn)營要求，在運(yùn)營過程中需持續(xù)監(jiān)控其技術(shù)狀況，積累技術(shù)數(shù)據(jù)。

②電池的續(xù)航能力制約公交的運(yùn)營效率。

新能源車輛續(xù)航能力有限，充滿電一次的運(yùn)營里程約為150-180km，達(dá)不到公交車日運(yùn)營里程220km以上要求，需在運(yùn)營過程中安排充電。而充電設(shè)施不足與布局不合理，導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力電池的監(jiān)控與充電調(diào)度必不可少。

③運(yùn)營的復(fù)雜性。

新能源公交運(yùn)營模式有別于傳統(tǒng)公交，除需考慮線路本身的情況外，還要綜合考慮車輛的續(xù)航里程、充電站布局、充電樁的使用情況等。因此，要保證新能源公交車的高效使用，必須建立高度信息化的調(diào)度系統(tǒng)。

2.2 公交信息化過程中存在的問題

①信息孤島嚴(yán)重。

在公交企業(yè)信息建設(shè)過程中，以業(yè)務(wù)版塊為導(dǎo)向進(jìn)行信息化建設(shè)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無統(tǒng)一的數(shù)字化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及承載平臺(tái)，線路、車輛、人員等數(shù)字化基礎(chǔ)信息各自采集，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，已經(jīng)成為公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程信息化的瓶頸。

②核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息化程度低。

由于公交屬傳統(tǒng)勞動(dòng)密集性行業(yè)，在公交運(yùn)營各環(huán)節(jié)基本上沿襲了傳統(tǒng)的手工操作，信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，如采用人工錄入表格來傳遞作業(yè)計(jì)劃，投入的車載設(shè)備及其配套的調(diào)度軟件系統(tǒng)由于沒有與作業(yè)流程進(jìn)行融合，在生產(chǎn)組織中并未發(fā)揮期望的作用。

③日常運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急指揮手段單一。

公交日常運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急指揮主要由總公司和各運(yùn)營分公司相關(guān)人員按照工作流程和經(jīng)驗(yàn)，通過電話、現(xiàn)場指揮等傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行，缺乏有效的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)手段與工具。

④對(duì)于日常管理和決策輔助不足。

公交企業(yè)的數(shù)據(jù)和信息的集成范圍廣、內(nèi)容多，但分散的信息平臺(tái)難以支撐運(yùn)營組織與信息的一體化趨勢(shì)，大量的運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)僅作為存檔和統(tǒng)計(jì)用，缺乏數(shù)據(jù)挖掘、決策輔助功能。

3 新能源公交運(yùn)營信息化系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)

3.1 新能源公交的運(yùn)營調(diào)度模式

實(shí)現(xiàn)公交高效運(yùn)營的核心是對(duì)運(yùn)動(dòng)中的公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，借鑒公交信息化經(jīng)驗(yàn)，新能源公交信息化系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)以智能調(diào)度為核心，建立包括新能源車輛狀態(tài)監(jiān)控在內(nèi)的遠(yuǎn)程集中調(diào)度模式，如圖1所示。

3.2 新能源公交信息化系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

針對(duì)新能源公交運(yùn)營需求，新能源公交智能調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)為：“五個(gè)平臺(tái)（數(shù)據(jù)綜合共享平臺(tái)、集中調(diào)度平臺(tái)、綜合監(jiān)控平臺(tái)、應(yīng)急指揮平臺(tái)和信息平臺(tái)）、一個(gè)系統(tǒng)”（輔助決策系統(tǒng)）。

①數(shù)據(jù)綜合共享平臺(tái)。

數(shù)據(jù)綜合共享平臺(tái)是公交企業(yè)信息化建設(shè)和推廣的重要基礎(chǔ)平臺(tái)，要統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，整合人力資源系統(tǒng)、運(yùn)營統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、車輛檔案等現(xiàn)有系統(tǒng)，實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，消除信息孤島，建成整個(gè)企業(yè)資源的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)日常作業(yè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新、匯集、處理和分析。

②集中調(diào)度平臺(tái)。

實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的重要標(biāo)志是遠(yuǎn)程集中調(diào)度，通過調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行行車監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度，同時(shí)監(jiān)控車輛動(dòng)力電池的電量、充電設(shè)施的使用情況，支持調(diào)度平臺(tái)與車載終端進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)不同線路調(diào)度員在統(tǒng)一的調(diào)度平臺(tái)上對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程集中調(diào)度以及車輛充電調(diào)度。

③綜合監(jiān)控平臺(tái)。

綜合監(jiān)控平臺(tái)包括行車監(jiān)控、地圖監(jiān)控、車廂視頻監(jiān)控和場站視頻監(jiān)控等，利用統(tǒng)計(jì)圖表、視頻圖像、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析等方式，分層級(jí)監(jiān)管線路運(yùn)營情況，如基礎(chǔ)資源、運(yùn)營狀況、服務(wù)質(zhì)量、實(shí)時(shí)路況、視頻圖像等。

④應(yīng)急指揮平臺(tái)。

應(yīng)急指揮是公共交通運(yùn)營調(diào)度水平的重要指標(biāo)，通過智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息、路況信息以及相應(yīng)的視頻信息等應(yīng)急所需信息，下達(dá)應(yīng)急指令，監(jiān)控應(yīng)急車輛、人員的工作過程和應(yīng)急事件的完成情況。

⑤信息平臺(tái)。

在監(jiān)控指揮平臺(tái)和數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)一個(gè)對(duì)外信息平臺(tái)，面向上級(jí)主管部門和行業(yè)監(jiān)管部門、大交通應(yīng)用和信息聯(lián)動(dòng)、公眾（包括企業(yè)內(nèi)、社會(huì)公眾和乘客）等三個(gè)層面運(yùn)營信息，服務(wù)于公交出行。

⑥輔助決策系統(tǒng)。

在收集運(yùn)營監(jiān)控和應(yīng)急響應(yīng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立針對(duì)公交運(yùn)營的輔助決策數(shù)據(jù)模型，包括行車作業(yè)計(jì)劃編制模型、運(yùn)營狀況評(píng)估模型和線網(wǎng)評(píng)價(jià)模型等，持續(xù)改進(jìn)公交運(yùn)營效率。

總體上來看，數(shù)據(jù)共享是基礎(chǔ)，日常監(jiān)控、集中調(diào)度和應(yīng)急指揮是目的，信息和輔助決策是提升。針對(duì)新能源公交車輛，重點(diǎn)要對(duì)新能源公交車輛的技術(shù)、動(dòng)力電池、充電設(shè)施設(shè)備等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控采集，并與運(yùn)營調(diào)度、應(yīng)急指揮等子系統(tǒng)實(shí)時(shí)共享。

3.3 智能調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)架

根據(jù)智能調(diào)度的建設(shè)目標(biāo)，公交信息化系統(tǒng)應(yīng)以智能公交調(diào)度系統(tǒng)為核心子系統(tǒng)，集成公交企業(yè)現(xiàn)有或正在建設(shè)的單獨(dú)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)有效對(duì)接和共享，提升整體信息化程度，系統(tǒng)功能體系如圖2所示。

4 新能源公交信息化系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)

借鑒公交企業(yè)的信息化建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在新能源車輛的公交信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要把握以下關(guān)鍵點(diǎn)：

4.1 數(shù)據(jù)共享中心建設(shè)

數(shù)據(jù)共享中心是集成、處理和分發(fā)公交企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)信息的樞紐，有別于常規(guī)動(dòng)力公交車輛，新能源公交信息化系統(tǒng)要突出車輛技術(shù)、動(dòng)力電池以及充電設(shè)備的監(jiān)控。

信息采集層主要由車輛信息系統(tǒng)（含電池電量）、停車場信息系統(tǒng)（充電設(shè)施使用情況）、站點(diǎn)信息系統(tǒng)（包括終點(diǎn)站、樞紐站、中途站等）、客流集散點(diǎn)或重要地點(diǎn)地段信息采集系統(tǒng)組成；信息處理主要由數(shù)據(jù)中心來完成，包括數(shù)據(jù)服務(wù)、通信服務(wù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理服務(wù)等；信息主要是對(duì)內(nèi)信息的利用（服務(wù)于日常運(yùn)營和生產(chǎn)作業(yè)等日常管理）和對(duì)外作為行業(yè)、社會(huì)公眾信息平臺(tái)的信息來源。功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

從圖中可以看到，統(tǒng)一集成的數(shù)據(jù)由綜合業(yè)務(wù)處理模塊結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流后，直接發(fā)送到實(shí)時(shí)信息服務(wù)和統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)進(jìn)行分析和處理，再結(jié)合GIS服務(wù)、數(shù)據(jù)同步服務(wù)，形成數(shù)據(jù)中心對(duì)上層應(yīng)用和各個(gè)外部應(yīng)用的綜合數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

4.2 電池狀態(tài)監(jiān)控與充電調(diào)度

在新能源車輛的信息化系統(tǒng)建設(shè)中，須導(dǎo)入動(dòng)力電池監(jiān)控系統(tǒng)，更好地為新能源車輛公交運(yùn)營提供支持與服務(wù)。動(dòng)力電池監(jiān)控系統(tǒng)與智能運(yùn)調(diào)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)時(shí)采集新能源公交車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括動(dòng)力電池衰減趨勢(shì)、充電時(shí)間、百公里電耗、續(xù)航里程、故障頻率和種類等），服務(wù)于日常的運(yùn)營組織，同時(shí)積累的運(yùn)營數(shù)據(jù)為制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、扶持政策等提供數(shù)據(jù)支撐。

系統(tǒng)至少具有三大功能：①監(jiān)測(cè)整車充電與行駛中動(dòng)力電池實(shí)時(shí)性能；②監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)充電機(jī)運(yùn)行狀況及使用情況；③根據(jù)電池電量、充電設(shè)施使用情況以及線路運(yùn)營計(jì)劃，合理安排車輛充電等。

動(dòng)力電池監(jiān)控系統(tǒng)與充電調(diào)度系統(tǒng)將車輛、動(dòng)力電池、充電設(shè)備系統(tǒng)地聯(lián)接起來，在保證電池電能滿足運(yùn)營需求、提高充電設(shè)施使用效率的同時(shí)，建立電池系統(tǒng)安全體系，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障或電池性能超出設(shè)定閥值，系統(tǒng)將在第一時(shí)間作出反應(yīng)，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)措施。

5 結(jié)語

建立一體化、數(shù)字化的公交信息系統(tǒng)對(duì)于提升車輛運(yùn)營效率、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。在新能源公交信息化過程中，不能是技術(shù)的簡單堆砌，系統(tǒng)規(guī)劃以及企業(yè)管理制度與信息化系統(tǒng)的匹配需要建設(shè)過程中不斷思考完善。

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公共交通數(shù)字化范文第5篇

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)施國家能源戰(zhàn)略、保證和改善民生的肯定要求。為加快我市現(xiàn)代化鄉(xiāng)村公共交通體系建設(shè),鄉(xiāng)村公共交通是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益性事業(yè)。優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通.進(jìn)一步緩解交通擁堵,優(yōu)化人居環(huán)境,根據(jù)國家、省相關(guān)文件精神,現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通工作提出如下意見:

一、優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通的總體要求和目標(biāo)任務(wù)

(一)總體要求。堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府主導(dǎo)、政策扶持、行業(yè)推進(jìn)”原則.科學(xué)編制和完善公共交通規(guī)劃,統(tǒng)籌安排公交基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè),推廣和普及節(jié)能環(huán)保型公交車輛,建立公交可繼續(xù)發(fā)展機(jī)制,大幅提高公共交通在出行總量中的分擔(dān)率,建立起結(jié)構(gòu)合理、高效快捷、與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)的鄉(xiāng)村公共交通體系,保證公共交通在鄉(xiāng)村交通中的主導(dǎo)地位,努力打造“公交”全國優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。

(二)目標(biāo)任務(wù)。2015年.公交車停車供應(yīng)能力提高到80%2020年,鄉(xiāng)村公共交通客運(yùn)量占總出行比重達(dá)到40%;萬人擁有公交車達(dá)到20標(biāo)臺(tái)以上;建成一級(jí)換乘樞紐站10個(gè)、二級(jí)換乘樞紐站20個(gè),公交車停車供應(yīng)能力提高到90%以上,基本形成以軌道交通和快速公交為骨干、普通公共汽(電)車為主體、出租汽車等其它公共交通方式為補(bǔ)充、城區(qū)公共交通與對(duì)外交通緊密銜接的鄉(xiāng)村公共交通體系,為人民群眾提供平安可靠、方便快捷、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。

二、科學(xué)編制鄉(xiāng)村公共交通發(fā)展規(guī)劃

科學(xué)編制各類公共交通規(guī)劃。結(jié)合我市總體規(guī)劃、鄉(xiāng)村綜合交通規(guī)劃,要本著與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、鄉(xiāng)村整體布局、人口產(chǎn)業(yè)分布、生態(tài)環(huán)境維護(hù)相協(xié)調(diào)的原則.綜合考慮各種交通方式的銜接,抓緊研究編制鄉(xiāng)村公交場站、線網(wǎng)、優(yōu)先專用道及鄉(xiāng)村軌道交通等各類專項(xiàng)規(guī)劃,并列入全市控制性詳細(xì)規(guī)劃,優(yōu)先保證鄉(xiāng)村公共交通設(shè)施用地,有效配置和利用各類交通資源。要堅(jiān)持相關(guān)規(guī)劃的嚴(yán)肅性和連續(xù)性,保證規(guī)劃的組織實(shí)施。防止和糾正違反規(guī)劃、侵占鄉(xiāng)村規(guī)劃確認(rèn)的鄉(xiāng)村公共交通設(shè)施用地或者擅自改變其土地用途的行為。

三、加強(qiáng)鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(一)加強(qiáng)公交場站和配套設(shè)施建設(shè)。新建居住小區(qū)、棚戶區(qū)改造、開發(fā)區(qū)建設(shè)、商務(wù)區(qū)、大型鄉(xiāng)村綜合體和大型公共活動(dòng)場所(以下簡稱新建改建片區(qū))以及鄉(xiāng)村道路等鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施.配套建設(shè)相應(yīng)的公交基礎(chǔ)設(shè)施(包括公交換乘樞紐、公交場站、首末站、公交港灣式?？空炯傲Ⅲw換乘過街設(shè)施)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目用地,符合《劃撥用地目錄》,以劃撥方式供地。市交通運(yùn)輸主管部門參與相關(guān)規(guī)劃和驗(yàn)收工作,確保做到同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工并交付使用。公安交通管理部門參與相關(guān)規(guī)劃及公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的論證,確保系統(tǒng)交通組織良好運(yùn)行。規(guī)劃、建設(shè)高架路(橋)時(shí),不影響正常交通的情況下,應(yīng)在適當(dāng)路段規(guī)劃建設(shè)公交基礎(chǔ)設(shè)施。已建高架路(橋)底層,適合建設(shè)公交基礎(chǔ)設(shè)施的,可根據(jù)實(shí)際需求充分利用。對(duì)現(xiàn)狀局部道路缺少公交港灣式停靠站或?？空静贿_(dá)標(biāo)的,應(yīng)采取措施進(jìn)行系統(tǒng)改造,方便公交?？?減少交通影響,實(shí)現(xiàn)公共交通與社會(huì)交通和諧運(yùn)行。

(二)加強(qiáng)綜合換乘樞紐建設(shè)。根據(jù)鄉(xiāng)村發(fā)展總體規(guī)劃和有關(guān)公交專項(xiàng)規(guī)劃.逐步建設(shè)交通綜合換乘樞紐系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村公交與其他交通方式之間零距離換乘,方便群眾出行。

(三)加快公交專用道建設(shè)。公交專用道規(guī)劃建設(shè)要與城區(qū)道路建設(shè)、改造同步進(jìn)行。鄉(xiāng)村中心城區(qū)新建或改建的雙向六車道及以上道路.應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)布局、道路條件、周邊路網(wǎng)、交通需求及系統(tǒng)交通組織等綜合因素辟建公交專用道。具備物理隔離條件的公交專用道,可實(shí)行封閉或半封閉管理,為公交提速及平安運(yùn)營提供保證。要根據(jù)系統(tǒng)交通組織要求,科學(xué)布設(shè)公交?？空?逐步對(duì)公共交通車輛實(shí)行信號(hào)優(yōu)先,并在有條件的路口增設(shè)公共交通車輛專用導(dǎo)向車道,保證公交車輛優(yōu)先通行。

(四)積極推進(jìn)智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。大力建設(shè)信息化、智能化的鄉(xiāng)村公共交通系統(tǒng)。構(gòu)建公交數(shù)字化查詢、服務(wù)和指揮運(yùn)行綜合系統(tǒng).最大限度地方便乘客出行,實(shí)現(xiàn)公共交通指揮調(diào)度和管理智能化。

(五)加快大運(yùn)量鄉(xiāng)村客運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。積極推進(jìn)鄉(xiāng)村地鐵、輕軌等軌道交通建設(shè)。進(jìn)一步推進(jìn)快速公交系統(tǒng)建設(shè).加快形成方便快捷的快速公交網(wǎng)絡(luò)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

四、落實(shí)優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通的扶持政策

建立健全鄉(xiāng)村公共交通投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制,將鄉(xiāng)村公共交通發(fā)展資金納入公共財(cái)政預(yù)算.制定落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的各類優(yōu)惠政策。

(一)加大政府性資金投入。發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通堅(jiān)持以政府投入為主。市財(cái)政每年安排一定專項(xiàng)資金.專門用于換乘樞紐、公交場站等基礎(chǔ)設(shè)施及快速公交設(shè)施、智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和改造,政府確定的公交科技和環(huán)保節(jié)能等項(xiàng)目建設(shè),以及擴(kuò)大營運(yùn)需新購公交車輛等投資較大的項(xiàng)目。公交建設(shè)資金占鄉(xiāng)村建設(shè)資金支出的比例應(yīng)保持在5%以上。

(二)積極推進(jìn)公交場站規(guī)劃建設(shè)。新建改建片區(qū)規(guī)劃的公交場站.其用地采用劃撥方式供給,由開發(fā)單位負(fù)責(zé)建設(shè),建成后按順序移交給市公交總公司使用。有關(guān)部門和單位要妥善處置公交場站規(guī)劃建設(shè)涉及的資金、技術(shù)、土地和產(chǎn)權(quán)關(guān)系界定及轉(zhuǎn)移等問題,建立權(quán)責(zé)明晰的公交場站用地、投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理機(jī)制。

(三)建立穩(wěn)定的政策性虧損補(bǔ)貼機(jī)制和專項(xiàng)彌補(bǔ)機(jī)制。建立公交企業(yè)運(yùn)營利息監(jiān)審制度和政策性虧損評(píng)估、補(bǔ)貼彌補(bǔ)制度。通過對(duì)企業(yè)的運(yùn)營利息監(jiān)審、年度審計(jì)和評(píng)估.由市財(cái)政給予補(bǔ)貼。對(duì)公交企業(yè)承當(dāng)?shù)纳鐣?huì)福利(成人月票和學(xué)生月票,老年人、盲人、下肢殘疾人、現(xiàn)役士兵及傷殘軍警免費(fèi)乘車等)和完成開通冷僻線路、執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)等政府指令性任務(wù)所增加的支出,以及由于燃油(氣)價(jià)格上升造成的利息增長,作為政策性虧損的一部分,核定虧損補(bǔ)貼時(shí)一并予以考慮。

(四)逐步實(shí)行鄉(xiāng)村公共交通票制改革。繼續(xù)實(shí)行鄉(xiāng)村公共交通低票價(jià)政策.提高公交出行分擔(dān)率,緩解鄉(xiāng)村交通擁堵。適時(shí)進(jìn)行鄉(xiāng)村公共交通票制改革,健全票價(jià)管理和調(diào)整機(jī)制。全面普及電子車票,完善刷卡購票優(yōu)惠措施。

公共交通企業(yè)按規(guī)定順序批準(zhǔn)后享受殘疾人就業(yè)保證金減免政策。對(duì)公共交通企業(yè)征收的其他稅費(fèi)可以減免的,五)對(duì)公共交通企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠政策。鄉(xiāng)村公共交通場站建設(shè)按規(guī)定免征鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)(供水、燃?xì)狻⒐峁芫W(wǎng)建設(shè)費(fèi)除外)鄉(xiāng)村道路占用挖掘費(fèi)、綠地占用彌補(bǔ)費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)公共交通企業(yè)繳納的鄉(xiāng)村公用事業(yè)附加費(fèi)全部返還。根據(jù)財(cái)政部財(cái)綜字〔〕5號(hào)精神.依照規(guī)定順序予以操持。

依照我市統(tǒng)計(jì)部門公布的交通運(yùn)輸業(yè)在崗職工平均工資水平和每年工資指導(dǎo)線,建立公共交通企業(yè)職工工資增長主要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同比增長的機(jī)制.調(diào)整確定我市公共交通企業(yè)職工工資水平。

五、加強(qiáng)鄉(xiāng)村公共客運(yùn)管理