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現(xiàn)代物流概況范文第1篇

物流業(yè)發(fā)展概況

改革開放初期，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，東陽市經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長階段，經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)多年位居金華各縣市第一，有力地帶動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但此階段企業(yè)數(shù)量有限，運(yùn)輸主要是靠企業(yè)自身解決。到20世紀(jì)90年代，隨著生產(chǎn)技術(shù)不斷升級，產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高，銷售覆蓋面不斷擴(kuò)展，個體運(yùn)輸戶、小型貨運(yùn)站不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展步伐加快，并出現(xiàn)了輻射全國的固定物流線路。近年來，因貨運(yùn)量大幅提升，以專業(yè)物流公司為代表的第三方物流起步發(fā)展，一些大型制造業(yè)公司也把物流從主業(yè)中分離出來，成立了專門的物流公司，這標(biāo)志著我市傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我市物流業(yè)發(fā)展主要有以下特點(diǎn)：

物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，物流規(guī)模也不斷發(fā)展壯大。東陽市GDP由2006年的180.7億元增加到2011年的337.1億元，增長了86.6%；貨運(yùn)量由2006年的1285萬噸增長到2011年的2096.58萬噸，增長了63.16%，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)。

物流設(shè)施日益完善。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了村村通公路，市內(nèi)交通設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是隨著甬金高速、諸永高速、東永線、東嵊線等高等級公路相繼建成通車，交通優(yōu)勢日益凸顯。目前，全市境內(nèi)公路總里程2223.16公里，其中高速公路82.3公里。截止2011年底，我市道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)35家，危險貨物運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)6家，其中重點(diǎn)物流企業(yè)5家，從業(yè)人員1.17萬人，三級貨運(yùn)站（場）1個，貨運(yùn)站（場）從業(yè)人員210人，貨運(yùn)車輛總計7575輛。

物流主體快速擴(kuò)展。近年來，我市第三方物流開始起步發(fā)展，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)量不斷增多。截止2011年底，全市道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營戶7108戶，其中個體運(yùn)輸戶7100戶，10輛車以上的經(jīng)營戶7家，出現(xiàn)了以浙江廣深物流有限公司、市交通物流有限公司、浙江陸港物流發(fā)展有限公司為代表的第三方物流，并有多家快遞公司在東陽市設(shè)立辦事處。

扶持力度明顯加大。近年來，東陽市委市政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，連續(xù)多年下發(fā)《關(guān)于加快商貿(mào)服務(wù)業(yè)的若干意見》，專門針對現(xiàn)代物流業(yè)出臺了獎勵政策。國家、省出臺了一系列物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃以來，我市相關(guān)工作快速跟進(jìn)，扶持力度進(jìn)一步加大，成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，物流業(yè)開始從原來提供單一運(yùn)輸倉儲服務(wù)向全方位、多層次、一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。

物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

物流理念落后。從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)看，企業(yè)大多專注于核心業(yè)務(wù)，把不具備核心競爭力的物流業(yè)務(wù)委托給第三方，這樣有利于降低物流成本，提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力。我市部分企業(yè)基本都屬于“大而全，小而全”的模式，還存在“肥水不流外人田”等陳舊思想和觀念，既搞生產(chǎn)又自營物流。物流理念落后已經(jīng)成為我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不快的重要因素。

發(fā)展水平不高。我市物流業(yè)主要以中小型貨運(yùn)公司為主，缺乏有競爭力的龍頭企業(yè)，經(jīng)營主體小、散、弱問題突出。2011年運(yùn)輸企業(yè)擁有貨運(yùn)汽車10471輛，15346噸位，全市只有一個貨運(yùn)站場，物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低。而永康市現(xiàn)有注冊物流企業(yè)152家，其中龍頭企業(yè)就有16家；義烏市現(xiàn)有注冊物流企業(yè)28家，其中龍頭企業(yè)就有11家。我市物流服務(wù)主要以專線運(yùn)輸為主，缺乏提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)和物流方案設(shè)計、全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)的能力。

管理體制不順。行業(yè)條塊分割現(xiàn)象明顯，運(yùn)輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，物流業(yè)管理涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門，給管理和協(xié)調(diào)工作帶來困難。雖然我市已經(jīng)明確了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各單位的管理職責(zé)、工作任務(wù)、機(jī)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制等方面還需要進(jìn)一步細(xì)化，形成工作合力還需要一個過程。如何理順管理體制，加大支持力度，仍需深入探索和創(chuàng)新。

信息化程度低。物流環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具和承載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，沒有形成社會化供應(yīng)鏈。多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，技術(shù)手段落后，無線射頻識別、標(biāo)簽技術(shù)、機(jī)械化操作、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同信息配載操作等新技術(shù)普遍沒有應(yīng)用。物流信息平臺建設(shè)緩慢，無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，物資資源整合困難，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流成本上升，影響物流企業(yè)的效益和競爭力。

物流人才不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要一批熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等方面的專業(yè)人才。目前，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)不足，嚴(yán)重缺乏受過專門訓(xùn)練的專業(yè)技術(shù)人員和合格的高級物流管理人才，盡快培育引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

現(xiàn)代物流業(yè)

發(fā)展面臨的良好機(jī)遇

現(xiàn)代物流概況范文第2篇

摘 要：榆林煙草公司在實(shí)行垂直管理后，各地物流中轉(zhuǎn)站的工作效率有所提升，但也存在物流標(biāo)準(zhǔn)不完善、工作人員思想滯后，專業(yè)人才欠缺，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位等問題，這些嚴(yán)重影響著物流中轉(zhuǎn)站的建設(shè)和客戶關(guān)系的維護(hù)。針對這些問題，本文分別從完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加快績效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行、加強(qiáng)卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和硬件管理幾個方面提出解決對策，以減少卷煙配送中的不利因素，提高管理效率和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：卷煙；物流；配送；中轉(zhuǎn)站；績效考核

一、榆林市卷煙物流配送概況

卷煙物流是指卷煙和上游原料煙葉及輔料等原材料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。包括了運(yùn)輸、儲存、裝卸、生產(chǎn)運(yùn)作、搬運(yùn)、分揀、配送、信息處理等基本活動。物流配送區(qū)別于一般意義上的送貨，它是“配”與“送”的結(jié)合。從形式上來說，送貨是種偶然的行為，而配送是有時間、數(shù)量限制的固定的形態(tài)；從過程來看，送貨是“工廠―客戶”直接型的模式，配送則是“工廠―物流中心―中轉(zhuǎn)站―客戶”中轉(zhuǎn)型的送貨模式；從所送的貨物來看，送貨是生產(chǎn)什么送什么，而配送則是根據(jù)客戶需求來送。

二、中轉(zhuǎn)站卷煙物流配送管理的現(xiàn)狀和問題

中國煙草行業(yè)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專賣專營的管理體制。理論上，通過垂直管理能夠有助于物流中心實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化，從而以高效率、低成本來取勝。但由于部分標(biāo)準(zhǔn)制度的缺失和不完善、管理經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)條件不成熟等原因，各縣局物流中轉(zhuǎn)站在管理方面也暴露出一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流標(biāo)準(zhǔn)不完善

物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流建設(shè)的重要標(biāo)志和組成部分，其對于整個行業(yè)的運(yùn)作和規(guī)模運(yùn)營來說是十分重要的。因而卷煙物流標(biāo)準(zhǔn)既要符合國家的煙草專賣制度，也要符合行業(yè)低成本、高效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的要求。[5]自實(shí)施垂直管理以來，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意見一直處于征集之中，中轉(zhuǎn)站大多沿襲原有的標(biāo)準(zhǔn)制度，但由于管理體制的變革，原來的標(biāo)準(zhǔn)已不適用于現(xiàn)在的工作。對于中轉(zhuǎn)站而言，物流標(biāo)準(zhǔn)不完善主要表現(xiàn)在兩個方面：

1、績效考核指標(biāo)制定的不夠合理和具體

垂直管理之前的績效考核是由單位組織制定并實(shí)施的，在垂直管理以后，物流中轉(zhuǎn)站的管理權(quán)在市局物流中心，實(shí)行工資單獨(dú)核算，但績效考核的執(zhí)行依舊在本單位。由于各單位制定的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎懲措施不完善，沒有很科學(xué)的制定評價指標(biāo)，實(shí)行重懲罰、輕獎勵的做法，這些都使得在現(xiàn)有體制之下對員工的績效考核不能起到很好的激勵作用，反而削弱了員工的工作積極性，。

2、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立尚不完善

雖然現(xiàn)有的技術(shù)能夠加快分揀的速度，提高工作的效率，但是在卷煙分揀過程中仍會存在差錯，在對于客戶卷煙配送中的揉損、短缺以及其它差錯方面的問題，目前還沒有明確的糾正程序。物流配送的具體信息和時間也沒有規(guī)定如何告之零售戶。由于卷煙物流信息的不暢通，可能造成零售戶的不便。

（二）物流工作人員的問題

1、員工的思想滯后

物流工作人員對發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、需要的基本條件等認(rèn)識不夠清晰，簡單地認(rèn)為物流就是將已分揀好的卷煙通過運(yùn)輸工具運(yùn)送到目標(biāo)市場。同時，對于自己的角色定位仍然有所偏差，認(rèn)為零售客戶依靠中轉(zhuǎn)站的思想依然殘留，服務(wù)意識普遍不強(qiáng)，在卷煙配送過程中服務(wù)態(tài)度不好的現(xiàn)象仍然存在。

2、專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代物流在我國起步較晚，專業(yè)人才的匱乏使得物流技術(shù)開發(fā)、運(yùn)用等方面存在諸多不足，尤其在煙草行業(yè)，對于物流人員招聘錄用方面沒有很好的體現(xiàn)專業(yè)要求，員工培訓(xùn)較少，因此專業(yè)人才匱乏問題也在不同程度上制約著中轉(zhuǎn)站現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展。

（三）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位

卷煙物流配送需要極為細(xì)化的管理模式來管理整個物流供應(yīng)鏈，目前中轉(zhuǎn)站對于卷煙物流管理軟件功能使用比較欠缺，不能完全滿足實(shí)際需求。許多軟件資源沒能得到充分利用，造成現(xiàn)有資源的浪費(fèi)。

1、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用不完善

全市物流中心及各中轉(zhuǎn)站都使用的卷煙物流管控平臺資源使用不充分。卷煙物流管控平臺是地區(qū)煙草行業(yè)交流的信息平臺，在該平臺上可以記錄物流中心所有的活動，包括：卷煙庫存、出庫量、配送量，車輛的運(yùn)行、年檢、保險等，各中轉(zhuǎn)站的人員、考核、資產(chǎn)等全方面的管理。

2、物流設(shè)備利用不充分

物流設(shè)備的使用方面也存在問題。根據(jù)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)需要，在每部車上都裝有全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），根據(jù)這些設(shè)備可以清楚的記錄卷煙配送線路、配送情況、車輛運(yùn)行記錄，在遇到突發(fā)事故時迅速的確定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培訓(xùn)，在知識技術(shù)和認(rèn)識方面不足，這些設(shè)備在實(shí)際的配送活動中未能按規(guī)定使用，從而造成設(shè)備資源的極大浪費(fèi)。

三、改進(jìn)中轉(zhuǎn)站卷煙物流管理的建議

（一）完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

物流配送網(wǎng)絡(luò)的功能應(yīng)當(dāng)包括：物流功能、配合專賣管理、信息傳遞以及客戶關(guān)系管理四方面的內(nèi)容。因此，在物流管理過程中應(yīng)體現(xiàn)出服務(wù)客戶的原則。保持信息的暢通是解決誤會、減少矛盾，維護(hù)良好客戶關(guān)系的基本方法，應(yīng)建立相關(guān)規(guī)定，對卷煙配送環(huán)節(jié)進(jìn)行信息跟蹤和信息反饋，讓零售戶清楚地了解每次卷煙的配送情況，這樣能有效降低因配送而引發(fā)的企業(yè)與客戶間的糾紛。

（二）加快績效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行

績效考核的主要作用就是根據(jù)考核的結(jié)果對員工實(shí)施獎懲，以激發(fā)員工的工作積極性。要使績效考核切實(shí)落實(shí)，就需要根據(jù)現(xiàn)在的工作任務(wù)制定科學(xué)的考核指標(biāo)。應(yīng)堅持公平、公正、公開的考核原則，并邀請相關(guān)業(yè)務(wù)部門、零售戶參與制定具體的獎懲標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全方位的反饋評價，杜絕“干好干壞一個樣”的不良現(xiàn)象。

（三）加強(qiáng)卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和軟硬件建設(shè)

近年來，煙草企業(yè)以“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，初步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通的轉(zhuǎn)變。而行業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于推進(jìn)卷煙流通體制的改革，有利于實(shí)現(xiàn)物流資源在全省行業(yè)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，有利于建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用、不可替代的行業(yè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

必須加強(qiáng)對中轉(zhuǎn)站卷煙物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。第一步，應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計，并且設(shè)定統(tǒng)一的、基本的使用的標(biāo)準(zhǔn)，從而中轉(zhuǎn)站能夠根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合本站自身的特點(diǎn)來利用物流管控平臺，實(shí)現(xiàn)物流部門信息的交流；其次，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時不僅僅要注重技術(shù)水平，同時也要關(guān)注提高使用者的水平。（作者單位：寶雞文理學(xué)院政法系）

參考文獻(xiàn)

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[4] 張亞娜.榆林煙草公司物流配送成本優(yōu)化研究：[D].西北大學(xué)，2009.

[5] 李福學(xué).我國企業(yè)物流存在的問題及對策[J].全球科技經(jīng)濟(jì)望，2007，（6）.

現(xiàn)代物流概況范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2.3萬人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠媱澟c日計劃的填報以及運(yùn)單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計劃，根據(jù)具體計劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購、倉儲、供應(yīng))、銷售、財務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實(shí)施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實(shí)施了設(shè)備管理、項目管理和人力資源管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進(jìn)行了設(shè)計和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時性。3邯鋼物流管理存在的問題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃

邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業(yè)物流的認(rèn)識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運(yùn)輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費(fèi)用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉儲設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競爭力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。

4邯鋼物流管理的對策及措施

4.1增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，要充分認(rèn)識和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實(shí)施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標(biāo)沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進(jìn)一步強(qiáng)化采購管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲存管理，建立健全儲存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對庫存量和庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，提高物流運(yùn)作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

現(xiàn)代物流概況范文第4篇

關(guān)鍵詞：案例教學(xué)；現(xiàn)代物流；應(yīng)用

2010年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)到125萬億元和2.7萬億元，新增社會經(jīng)濟(jì)效益近2000億元，物流業(yè)在我國作為一種新興的行業(yè)，正在成為我國一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)正以驚人的速度在迅速發(fā)展，培養(yǎng)大批既有真才實(shí)學(xué)又符合物流行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才成為當(dāng)務(wù)之急。但目前我國高等院校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)卻難以適應(yīng)客觀形勢的要求，有諸多亟待改進(jìn)之處。在課堂教學(xué)中更多地引入案例教學(xué)法不失為有效的途徑。本文試就高校現(xiàn)代物流教學(xué)中開展案例教學(xué)的有效方法進(jìn)行探討。

一、案例教學(xué)法的定義

案例教學(xué)法始于1918年美國哈佛商學(xué)院，目前在國外商學(xué)院教學(xué)中已成為一種主流方法，所用的課時一般占總課時的1/3以上，有的甚至達(dá)到90%。案例教學(xué)自20世紀(jì)80年代作為一種新的教學(xué)方式被引進(jìn)我國以來，被越來越多的人接受。

案例教學(xué)法是指在學(xué)生掌握了有關(guān)基本知識和分析技術(shù)的基礎(chǔ)上，在教師的精心策劃和指導(dǎo)下，基于一定的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用典型案例，將學(xué)生帶入特定事件的現(xiàn)場進(jìn)行案例分析，通過學(xué)生的獨(dú)立思考與集體協(xié)作，對案例進(jìn)行討論、評價，探討解決問題的各種可能方案，并作出相應(yīng)的決策，以提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題能力和協(xié)作精神的教學(xué)方法。案例教學(xué)法以其獨(dú)特的理論聯(lián)系實(shí)際、啟發(fā)式的特點(diǎn)，在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力方面發(fā)揮著重要作用。因此，研究案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流教學(xué)中的應(yīng)用，對培養(yǎng)高質(zhì)量的物流專門人才大有益處。

二、案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)用中存在的問題

案例教學(xué)法目前在我國高?，F(xiàn)代物流教學(xué)中的應(yīng)用仍然存在著一定的局限性:

1.案例選擇不能滿足教學(xué)需要

一是典型案例少。與管理學(xué)、市場營銷等其他經(jīng)管類課程相比，物流類課程教學(xué)案例相當(dāng)有限。雖然關(guān)于物流案例介紹方面的書籍文獻(xiàn)很多，但是典型的案例卻嚴(yán)重雷同，并且國外案例多于國內(nèi)企業(yè)物流案例介紹，陳舊案例多于近期案例介紹。比如在供應(yīng)鏈管理課程中，教材、教參及網(wǎng)上相關(guān)案例多是推薦介紹沃爾瑪、戴爾、惠普等國外大型企業(yè)。物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后大多就職于中小型企業(yè)，案例教學(xué)原本是學(xué)生參與案例分析過程，但是教師所能搜集到的案例卻離學(xué)生的生活及未來的工作環(huán)境很遙遠(yuǎn)，無法達(dá)到身臨其境的效果，致使學(xué)生的參與熱情不高。二是案例陳舊。由于物流是年輕的產(chǎn)業(yè)，物流實(shí)踐中典型的物流企業(yè)或企業(yè)物流實(shí)例較少，國內(nèi)企業(yè)情況尤甚，致使物流類課程教學(xué)案例僅僅在國內(nèi)外少數(shù)幾個大型企業(yè)間重復(fù)，且大多發(fā)生了三年以上的時間。而現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速，課堂討論的陳舊案例可能已經(jīng)過時，不能準(zhǔn)確反映現(xiàn)代物流管理發(fā)展的實(shí)踐，對學(xué)生走出學(xué)校進(jìn)入企業(yè)的指導(dǎo)性就更差了。三是案例與教材內(nèi)容不貼切。很多教材上的案例與教材內(nèi)容匹配性差，閱讀型的案例多于分析型的案例。對于抽象的物流理論而言，如果有非常貼切的案例與之匹配，就可以加深學(xué)生對理論的理解，但是，教材上所提供的案例多以介紹某個企業(yè)的物流發(fā)展概況為多，結(jié)合教材理論內(nèi)容的案例則較少。

2.部分教師素質(zhì)無法適應(yīng)案例教學(xué)需要

案例教學(xué)的效果取決于教師的水平。不同的教師，案例教學(xué)的效果也不同。在現(xiàn)代物流教學(xué)中，案例教學(xué)對教師要求較高，既要具備物流專業(yè)理論知識，還要有企業(yè)物流運(yùn)作和管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而長期以來，我國高校教師大都直接來自于高校畢業(yè)生，但來自于企業(yè)的“雙師”型教師較少，因此在教學(xué)中他們采用的方法往往注重理論，涉及案例較少。即使采用案例教學(xué)，對案例的分析也難以透徹。此外，由于案例一般既沒有統(tǒng)一的答案，解決方案的效果也無法通過實(shí)踐驗(yàn)證，因而，教師必須有多方面的知識和技能，才可以對學(xué)生的分析以及提出的方案加以比較、分析和評價。

3.案例教學(xué)組織工作不周全

一方面，課前準(zhǔn)備不充分。因教學(xué)目的不明確、案例背景不熟悉等種種原因存在，學(xué)生對案例沒有作充分準(zhǔn)備，案例信息沒有充分提煉，案例分析不充分，解決方案依據(jù)不足，沒有形成完善的案例分析報告等，這些直接影響了課堂討論的效果。對于實(shí)施案例教學(xué)來說，小班教學(xué)的效果相對更好。而目前很多高等院校教育資源與學(xué)生規(guī)模的矛盾突出，大班上課現(xiàn)象較普遍，這給教師組織課堂討論帶來不利：分組過少，每小組人數(shù)過多，則易出現(xiàn)部分學(xué)生“搭便車”現(xiàn)象；分組過多，則課堂討論時間過長，易使案例總結(jié)變得倉促，或?qū)е录榷ㄕn時增長，并且大班教學(xué)不能保證每組每個人都能充分參與進(jìn)來，這樣就影響整體效果。另一方面，教室環(huán)境布置也不利于討論。現(xiàn)在教室的座位布置均適宜于傳授式講課，而發(fā)言的同學(xué)無論在座位上還是講臺上，都不利于學(xué)生求索性、創(chuàng)造性思維最充分地展現(xiàn)。再者，很多教師在案例教學(xué)實(shí)施后往往不進(jìn)行即時的總結(jié)、反思，致使教學(xué)中的問題反復(fù)出現(xiàn)。

4.教學(xué)過程中缺乏師生互動

案例教學(xué)并不一定強(qiáng)求得出正確答案，培養(yǎng)學(xué)生積極主動思考、分析、判斷、總結(jié)、合作等實(shí)踐能力才是實(shí)施案例教學(xué)的最終目的。而目前一些現(xiàn)代物流課程案例教學(xué)在實(shí)施過程中，仍然沒有克服以教師為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式，教師處于主動地位，從介紹案例、提出問題、展開分析、得出結(jié)論，均受控于教師，學(xué)生完全處于被動地位。這樣，一方面學(xué)生對案例教學(xué)缺乏主動性和參與性，另一方面也限制了學(xué)生的想象力和判斷力，不利于發(fā)散性思維和逆向思維的培養(yǎng)，不利于實(shí)踐能力的提高。

三、現(xiàn)代物流教學(xué)中應(yīng)用案例教學(xué)法的相關(guān)建議

1.尋找合適的教學(xué)案例

合適的案例是案例教學(xué)成功實(shí)施的基礎(chǔ)，在現(xiàn)代物流專業(yè)課程的案例教學(xué)中,最花費(fèi)時間和精力的就是尋找合適的案例。解決的主要途徑有：首先，要有組織地進(jìn)行現(xiàn)代物流類課程案例的編寫工作。有關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合高校和企業(yè)共同開發(fā)物流類課程案例，各高等院校也應(yīng)在教學(xué)經(jīng)費(fèi)中增加案例教學(xué)編寫經(jīng)費(fèi)，鼓勵現(xiàn)代物流類優(yōu)秀教學(xué)案例大量涌現(xiàn)。其次，選擇教學(xué)案例時，應(yīng)注意以下要求：一是根據(jù)教學(xué)的需要，修改、補(bǔ)充、完善現(xiàn)有的案例材料，使案例的內(nèi)容符合教學(xué)目的和要求,緊密結(jié)合教材內(nèi)容；二是選擇的物流案例應(yīng)具有典型性，且講究時效性，以反映當(dāng)前的實(shí)際；三是開展社會調(diào)查或主動走出去與企業(yè)結(jié)合，將企業(yè)經(jīng)營的實(shí)際物流問題及成功管理與運(yùn)營實(shí)例轉(zhuǎn)化為案例，這樣的案例更能使學(xué)生產(chǎn)生共鳴，并予以認(rèn)同和接受。

2.提高高校物流教師的素質(zhì)水平

教師的水平是案例教學(xué)成功實(shí)施的關(guān)鍵，實(shí)施物流類課程案例教學(xué)，教師必須具備三項基本素質(zhì)：扎實(shí)的理論功底、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、靈活的組織能力。首先，進(jìn)行案例教學(xué)的教師，應(yīng)當(dāng)具備扎實(shí)的物流及相關(guān)學(xué)科的理論知識，有較高的學(xué)術(shù)水準(zhǔn)，能夠始終站在物流學(xué)科研究的前沿，并掌握其最新動向。其次，教師應(yīng)該積極尋找機(jī)會參與具體的物流項目實(shí)踐研究以彌補(bǔ)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏的通病。有關(guān)部門和各高等院校應(yīng)創(chuàng)造條件讓教師去物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門進(jìn)行掛職鍛煉，教師也要主動利用為企業(yè)做咨詢和課題的機(jī)會盡可能地了解企業(yè)的物流運(yùn)作和管理過程。這樣，教師在案例教學(xué)中講述實(shí)際案例時就能夠結(jié)合實(shí)際分析和解釋案例，將大大提高教學(xué)效果。再次，教師還要具備較強(qiáng)的組織能力，在案例討論時，要有靈活應(yīng)變和判斷能力，能及時發(fā)現(xiàn)和解決教學(xué)過程中出現(xiàn)的新問題，具有一定的現(xiàn)場駕馭能力。

現(xiàn)代物流概況范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03

當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于快速增長的時期，物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高，物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進(jìn)物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻(xiàn)很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地保證了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1 我國鐵路物流發(fā)展的概況分析

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，近十年我國鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設(shè)取得新的成就，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新跨越，運(yùn)輸經(jīng)營邁上了新臺階，總體發(fā)展態(tài)勢良好?？墒请S著現(xiàn)代物流業(yè)在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸面臨著極大的沖擊，貨運(yùn)總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運(yùn)總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運(yùn)總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運(yùn)總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運(yùn)組織改革的深入，將鐵路進(jìn)一步推向市場化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為社會提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。經(jīng)過不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務(wù)、長三角貨物快運(yùn)列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動作用。

2 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu) 勢（S）

我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)-統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進(jìn)一步強(qiáng)化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實(shí)現(xiàn)遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運(yùn)集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬 km左右。

2.1.2 較高的品牌價值

吸引國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內(nèi)外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進(jìn)一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場基礎(chǔ)。

2.1.3 其他優(yōu)勢

在長距離、大宗物資的運(yùn)輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低成本、高效率、大運(yùn)量、低運(yùn)價、全天候的特點(diǎn)，而且運(yùn)距彈性大，能夠持續(xù)均衡運(yùn)輸。

2.2 劣 勢（W）

我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.2.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)論證，導(dǎo)致鐵路物流的運(yùn)行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內(nèi)部制定工作計劃的參考依據(jù)，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低

以國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流的重要基礎(chǔ)和必由之路，而由于目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區(qū)的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點(diǎn)不活”、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

2.2.4 物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏

目前我國主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的專業(yè)技術(shù)人才。由于掌握著供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運(yùn)作效益低下。

2.3 機(jī) 會（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實(shí)踐逐步深入普及，社會各界對物流發(fā)展的配套制度建設(shè)及政策支持都有著強(qiáng)烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展支持政策。

2.3.2 行業(yè)規(guī)模大

鐵路相對于其他系統(tǒng)而言，在建設(shè)、經(jīng)營、存量資產(chǎn)等方面都有著很強(qiáng)的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會對外部企業(yè)進(jìn)入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場潛力大

目前，我國物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長的時期，經(jīng)濟(jì)的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經(jīng)過上面分析雖然我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢有潛力，但是形勢依然嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.4.1 國際物流企業(yè)的有力競爭

由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國郵政等紛紛進(jìn)入中國，搶占市場份額。

2.4.2 國內(nèi)其他類物流公司的競爭

隨著我國綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。

3 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢以及機(jī)會與威脅，那么我國鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應(yīng)該從以下幾個方面著手。

3.1 加強(qiáng)跨局之間的合作以及路局與專業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

隨著鐵路政企分開，貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場化進(jìn)程也將不斷加快。加強(qiáng)各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務(wù)需求，建立業(yè)務(wù)開展中相互溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，將資源共享，形成合力，將管內(nèi)、跨局的業(yè)務(wù)連線成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，為貨主提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。同時鐵路局際運(yùn)輸“站到站“的模式也不再滿足現(xiàn)有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務(wù)成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。

貨運(yùn)改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費(fèi)用，這也間接地導(dǎo)致了鐵水聯(lián)運(yùn)變更還箱站難以還箱的狀況?？障涞秸局笕绻麤]有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費(fèi)用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此路局與專業(yè)運(yùn)輸公司務(wù)必要加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務(wù)。

3.2 不斷完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，加強(qiáng)鐵路信息化

建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，電子商務(wù)發(fā)展空前繁榮，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易成為潮流。電子商務(wù)將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)開展電子商務(wù)不僅縮減營業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行更好的服務(wù)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時代特征，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務(wù)平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務(wù)平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)），可以查詢貨物運(yùn)價以及有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章，點(diǎn)擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線運(yùn)行，貨主可在該網(wǎng)站查詢貨物的最新位置及相關(guān)信息。雖然鐵路有了自己的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，但是運(yùn)行時間不長，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的發(fā)展推進(jìn)了鐵路信息化建設(shè)，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運(yùn)逐步向市場化方向發(fā)展，這對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

3.3 轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念全面提高鐵路物流服務(wù)水平

3.3.1 轉(zhuǎn)變觀念

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，國內(nèi)外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內(nèi)物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴(yán)重的市場沖擊，過去鐵路貨運(yùn)人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復(fù)存在。在鐵路貨運(yùn)改革的新形勢下，鐵路貨運(yùn)人員一定要轉(zhuǎn)變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)貨運(yùn)營銷和運(yùn)輸組織，實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場。內(nèi)蒙古白城貨運(yùn)中心通過市場調(diào)研，決定在突泉縣建立無軌站營業(yè)室，主動走出去，直接上門服務(wù)企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來到營業(yè)室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運(yùn)玉米，不到10 min，制票、請車、結(jié)算、發(fā)運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)就辦理完畢，之后貨物由貨運(yùn)中心的車隊拉到鐵路，實(shí)現(xiàn)了鐵路“門到門”運(yùn)輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無軌站營業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

3.3.2 設(shè)計個性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)從創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動體制創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運(yùn)輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，旅客9月28日將所需運(yùn)輸?shù)钠囁椭帘本╄F路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運(yùn)抵北京大紅門火車站?！白择{游汽車運(yùn)輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。

3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對物流企業(yè)也提出了新的要求――標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也就是人們常說的多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）、共計15萬 t，貨物總價值約18.5億美元。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運(yùn)作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開始運(yùn)行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運(yùn)行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內(nèi)段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯(lián)運(yùn)班列，旨在滿足市場物流需求、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門深化貨運(yùn)改革、推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東、中、西3條班列線組織實(shí)施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務(wù)平臺，形成市場分布合理、區(qū)域有序競爭的對歐貿(mào)易物流服務(wù)新格局。

3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專業(yè)知識的專業(yè)人才隊伍，鐵路企業(yè)在開始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時，就要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內(nèi)部注重選拔有學(xué)習(xí)能力和愿望、業(yè)務(wù)熟練、有敬業(yè)精神的中青年專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營管理人才，采取短期培訓(xùn)與長期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職學(xué)習(xí)多種方式相結(jié)合的形式，加強(qiáng)與相關(guān)院校合作，形成產(chǎn)學(xué)研鏈條，適時有效地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生，引導(dǎo)其作為企業(yè)的人才儲備，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建人才保障。

4 結(jié) 語

本文介紹了我國鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對目前我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進(jìn)行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?gòu)建和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，同時隨著鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)行，物流服務(wù)水平的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 祝文婷.鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展方式探討[J].山西科技，2006，（1）.