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城市道路照明施工方案范文第1篇

關鍵詞：城市道路設計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設計的特點

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設從規(guī)劃到業(yè)主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。

2、復雜性

城市道路設計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業(yè)之間所擔當?shù)呢熑我灿袇^(qū)別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。

3、設計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業(yè)的業(yè)務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設計的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規(guī)劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設計缺乏實用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。

3、交叉口設計不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風險。

三、城市道路設計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規(guī)劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規(guī)劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設計應保持靈活性，規(guī)劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規(guī)避交叉口設計對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計算、路口設計的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設施人性化設計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設計與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設計應由專業(yè)設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術素質(zhì)，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。

6、人行道人性化設計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統(tǒng)的設計方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。

結束語

綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內(nèi)容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]何霞.淺談道路交叉路口的設計[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路設計施工技術淺析[J].中國科技縱橫，2011.

[3]劉飛.城市道路規(guī)劃中存在的問題[J].科技風，2014，（05）：259.

[4]張勇.城市道路設計中的人性化設計探討[J].科技視界，2014，（22）.

城市道路照明施工方案范文第2篇

關鍵詞：城市道路照明　電纜截面　變壓器容量　接地保護　控制

隨著城市建設快速發(fā)展，城市道路照明引起了人們的高度重視。設計施工方案、投資預算等技術問題要求路燈管理人員快速向上級主管部門提供，以供領導決策。為能夠做好工程前的設計工作，提高道路照明質(zhì)量，現(xiàn)就路燈工程電氣設計中的幾個環(huán)節(jié)淺談如下：

1　路燈電纜截面的選擇

道路照明低壓線路的負荷屬于均勻負荷，即帶有相同的容量，負荷分布的距離大致相等。在現(xiàn)代城市中，城市亮化在環(huán)境與建設中的美化作用日益突出，良好的燈光環(huán)境改善了城市的藝術品味性。但是由于城市亮化工程的特殊性，人們對城市道路亮化工程規(guī)劃設計的認識滯后于城市現(xiàn)代景觀建設，尤其是中小城市，由于以上現(xiàn)狀種種條件的限制，路燈供電半徑往往會超出國家規(guī)定的供電距離(0.4～0.6千米)。為確保路燈的正常運行，唯一的方法就是選擇合適的導線截面，按電壓損失法選擇導線截面，使照明線路末端電壓不低于198v，以滿足高壓鈉燈最低啟動電壓?，F(xiàn)根據(jù)干線電流負荷距的方法計算路燈常用銅芯導線的最大供電半徑如下(燈間距按35米計算)：

從上面計算可知，由于高壓鈉燈目前大多使用阻抗型鎮(zhèn)流器，在計算中必須計入感抗的影響，可采用無功電容補償。表一供電半徑是按電壓損失最大極限u％=-10計算的，適用于施工條件困難大，資金投資少的情況。表二是按AU％=-5計算的，實踐證明路燈電源電壓維持在±5％范圍內(nèi)，高壓鈉燈能夠有較好的光電參數(shù)，供電結構較為合理，并留有一定容量空間，以備下一步接入廣告燈和支路照明用，建議路燈電纜選擇時電壓損失控制在5％范圍內(nèi)。以上導線中通過電流均在安全載流量以內(nèi)，表中有沒做計算的因超過供電標準太大，故不予計算。(上接第23頁)

2　路燈專用變壓器容量的選擇

2.1　城市路燈屬于單相用電負荷，在次要道路采用單側(cè)布燈方式時，路燈負荷不易達到三相平衡，易造成電壓中性點偏移，所以宜優(yōu)先選用單相變壓器，其容量按實際用電負荷不超過額定容量的70％計算。由S1=UI=P／COSφ，P=單燈功率×盞數(shù)，采取單燈無功補償時COSφ=0.85，單燈實際功率=單燈功率×1.1；沒有無功補償時COSφ=0.44，單燈實際功率=單燈功率×1.2，變壓器容量為s=P／70％cosφ。

2.2　在城市主要干道，采取雙側(cè)布燈方式時，路燈負荷比較容易達到三相平衡，可以選擇三相變壓器，由s=√3U I=P／COSφ(u為線電壓)，計算方法同上。由計算可知，采取無功補償，可以減小變壓器容量。

3　保護與接地系統(tǒng)

3.1　由于路燈使用電源電壓為220V，低壓線路大部分為二線制和三相四線制，電源對燈桿、控制箱等設施的金屬外殼電壓為220V，由于城市路燈對安全性的特殊要求，路燈線路應采取三線制或者三相五線制。將保護接地線與每根路燈鋼桿進行可靠連接，在保護接地線中間、末端均做重復接地，使接地電阻≤10n。

3.2　每套燈具內(nèi)，在鎮(zhèn)流器進電側(cè)前端均應加設與電源功率匹配的熔斷器，確保發(fā)生故障時能及時切斷電源，避免漏電事故的發(fā)生。熔絲大小根據(jù)光源功率，150w高壓鈉燈可選擇5An絲，250W或400W高壓鈉燈可選擇7.5A熔絲。

城市道路照明施工方案范文第3篇

關鍵詞：市政道路；養(yǎng)護管理；

市政道路養(yǎng)護就是對市政道路進行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預防和消除各種道路病害，使道路工程結構完好，保證道路應有的強度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。

一、市政道路養(yǎng)護管理的特點

城市道路設計標準、建設質(zhì)量、運營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、服務設施等各個方面。（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

二、加強市政道路養(yǎng)護管理水平的幾點建議

1、加強道路養(yǎng)護管理制度建設，推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養(yǎng)護工作，因此有必要推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化建設。第一，要將道路的局部修復、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進行及時的修復。根據(jù)不同線路的實際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復標準和修復要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養(yǎng)護的責任制，提高養(yǎng)護人員的責任心，對養(yǎng)護人員實行考核制，將道路養(yǎng)護的各項工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護的實踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護管理模式，堅持預防為主，綜合治理，及時應對道路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設立道路養(yǎng)護獎懲制度，提高養(yǎng)護人員工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

2、以市政道路養(yǎng)護監(jiān)測技術的更新，促進市政道路維修養(yǎng)護工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護技術發(fā)展中，監(jiān)測設備的發(fā)展為養(yǎng)護管理工作提供了良好的技術支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護監(jiān)測、檢測設備的運用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術的運用極大的提高了養(yǎng)護巡檢工作效率，為促進養(yǎng)護成本的控制奠定了基礎?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護部門、企業(yè)應加大道路養(yǎng)護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養(yǎng)護科技水平的提高。

3、擴大養(yǎng)護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經(jīng)營權；合作路橋經(jīng)營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務設施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務設施城市道路等。以此為基礎，提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。

4、做好市政道路養(yǎng)護工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業(yè)工種間驗收的各個環(huán)節(jié)。堅持“四不準”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業(yè)主不準撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預控，合理確定質(zhì)量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關資料，靠自身知識和經(jīng)驗積累及預見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時要做到“多巡視、抓關鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現(xiàn)場動態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。

5、注重養(yǎng)護機械的合理組合。（l）技術性能的合理組合。養(yǎng)護機械的技術性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點也不同，要結合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機械，以利于主機械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發(fā)揮主機械性能，應優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機械的作業(yè)效率，在選用施工機械種類時，應遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學習培訓教育。為進一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應制定年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學習培訓活動。同時，加大行政執(zhí)法培訓工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設施管理人員進行行政執(zhí)法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識，并根據(jù)相關法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關行政執(zhí)法培訓，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設施維護管理和行政執(zhí)法培訓工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠發(fā)展。

總之，城市道路是城市的基礎設施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩?、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設施、充分的照明設施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。

參考文獻

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學，2007

城市道路照明施工方案范文第4篇

【關鍵詞】概預算；預算編制；準確性

前言

工程概預算的合理編制可以有效的控制工程的造價、縮短工程的建設工期、提高工程的投資回報。通過恰當?shù)拇胧┨岣吖こ谈蓬A算編制的準確性是工程施工的基礎與保障。

1 工程概預算的概念

建筑工程設計以建設需要為依據(jù)，根據(jù)建筑工程本身的結構特點、施工條件、工程需求等不同因素，進行合理的工程概預算。預先計算出工程的總造價，并能夠合理的分配資金，進行有效的控制和管理。使得工程施工可以順利的完成。

2 工程概預算的編制

建筑工程的施工可以分為：土建施工、采暖施工、給排水施工、電氣照明施工等施工環(huán)節(jié)。這些工程需要多個單位聯(lián)合施工才能完成整體建筑工程的工程施工。所以各個環(huán)節(jié)的單位工程概預算需要根據(jù)實際需求，費用定額分配編制。在進行分配編制時需要了解各工程的施工資料，包括：設計資料、工程概預算定額及其有關文件、施工方案。

3 工程概預算的編制程序及方案

工程概預算的編制程序如下：

1、熟悉工程項目施工圖與施工說明

做好工程概預算編制，首先需要對所需要預算的工程進行詳細的了解，通過工程項目施工圖與施工說明了解施工工程項目的工程構造、項目工程的用途、施工所需材料的種類、施工所需設備種類、施工技術方案、施工工期規(guī)定、施工質(zhì)量要求等方面。

2、收集各種編制依據(jù)及資料

在開始做工程預算前，需要根據(jù)工程施工圖紙，進行分析，將需要的定額、施工材料標準以及可能用到的相關文件記錄下來。

3、熟悉工程實施方案和施工現(xiàn)場情況

熟悉施工單位對工程項目的施工環(huán)境特點、項目工程特點、施工要求等做出的工程

施工方案。充分了解施工現(xiàn)場情況，施工材料的供應、施工設備的運轉(zhuǎn)、施工人員的配備、施工管理等方面。這些對工程概預算編制的準確性有很好的幫助作用。

4、掌握定額內(nèi)容及相關規(guī)定

工程概預算編制需要對定額內(nèi)容及相關規(guī)定充分的掌握。以定額內(nèi)容及相關規(guī)定為依據(jù)，根據(jù)實際使用的材料、技術、工藝等進行分析，做出較為準確的工程概預算編制。目前建筑工程的材料、技術、工藝等每日一新，所以，對概預算使用定額的內(nèi)容及使用方法、材料價格調(diào)整、定額項目的劃分及各項目所包括的內(nèi)容等，需要充分的了解和認知。

5、確定工程項目，計算工程量

將工程項目進行有序的劃分，計算各個部分的工程量，可以有效的提高工程概預算的質(zhì)量。

6、選擇定額項目，編制工程概預算書

將各個項目的工程數(shù)量和計量單位的定額做出統(tǒng)計編制到工程概預算書中，對各個項目工程額定做出編號、單價、定額，計算各個項目工程的費用。將各個工程項目匯總得出總工程所需材料種類、數(shù)量及費用，編制成工程預算書。

7.編制工程材料分析表

將匯總的工程材料進行綜合統(tǒng)計分析，計算出各個單位的每平方米建筑面積造價指標，根據(jù)工程所需的材料及目前市場上各材料的價格做出材料分析表。

8.復核、裝訂、蓋章、密封

工程概預算書制定完成后，需要對其進行復核，從而確保各個環(huán)節(jié)的準確無誤，再填寫預算書的說明及制作封面，最后裝訂成冊，蓋章、密封。

4 建筑工程施工圖定額預算編制實例

1、工程概況

某辦公樓工程施工圖預算：

（1）工程建設地點在市區(qū)內(nèi)，交通運輸便利，有城市道路可供使用。施工中所用的主要建筑材料、混凝土構配件和木門窗等，均可直接運進工地。施工中所需用的電力、給水亦可直接從已有的電路和水網(wǎng)中引用。

（2）施工場地地形平坦，地基土質(zhì)較好，經(jīng)地質(zhì)鉆探查明土層結構為：表層厚0.7～1.30米的素填土層（夾少量三合土及碎磚不等〕，其下為厚度1.10～7.80米的亞粘土層和強風化殘積層。設計可直接以素土層為持力層，地基容許承載力按100kN/m2設計。常年地下水位在離地面2.5米以下，施工時可考慮為三類干土開挖。

城市道路照明施工方案范文第5篇

關鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理 

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質(zhì)量

在市政道路橋梁施工的過程之中，通過科學、合理、高效的管理工作，加強各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，采用最優(yōu)的施工和施工設計方案，有效監(jiān)督道路橋梁施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，應該采取及時有效的補救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強化施工管理能夠加快施工的進程

在市政道路施工的過程中，其施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標段間的關系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝，優(yōu)化了施工設計方案，并且加快了施工的整體進程。此外，與政府部門、質(zhì)監(jiān)部門、土木工程建筑、機械設備供應單位等之間的協(xié)調(diào)工作，有效地解決施工單位、業(yè)主等各方間的矛盾，有助于提高施工的進度。該項目分項工程多，路段多及車輛設備多，施工環(huán)境復雜，這些必然對管理帶來一定困難，因此項目部安排有經(jīng)驗的工程師來總體協(xié)調(diào)施工。

3、施工管理促進施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前，要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協(xié)調(diào)會議，提供施工方案、設計圖紙以及設計內(nèi)容等，經(jīng)過技術人員的相互協(xié)調(diào)，對施工設計圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交底。

二、市政道路橋梁工程施工管理存在的問題 

1、技術層問題 

在市政道路橋梁工程項目中 ，工程量一般較大 ，各個工序及工藝一般較為復雜 ，交叉作業(yè)環(huán)境較多 ，各種人員和設備機械的投入量巨大 ，這些都使工程施工的管理工作比較困難 ，要求施工管理人員未雨綢繆 ，之前就做好各項準備工作 ；施工工藝流程必須科學、合理 ，如在吊裝時先采用臨時支座按簡支安裝就位后 ，在連續(xù)墩上預置永久支座 ，現(xiàn)澆接頭混凝土、張拉克服負彎矩的預應力束 ，將體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁 ，最后澆筑鉸接縫混凝土和橋面鋪裝層混凝土 ，完成橋梁施工。 

2、沒有合理控制建筑材料 

目前，在我國很多建筑材料并未達到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達標的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。 

3、施工機械設備沒有得到有效控制 

機械設備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機械設備的性能直接影響著橋梁工程的進度和質(zhì)量。機械設備要及時進行維護，合理使用和保養(yǎng)，保證機械設備的良好運行。 

4、惡劣環(huán)境 

環(huán)境對市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴寒和大風等都會直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。 

5、成本控制不到位

當前，成本控制得到了廣泛關注，各行各業(yè)均有建樹，典型頗多。但部分市政路橋施工企業(yè)受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)設置存在不足外，思想認識不足也是明顯的因素。

三、提高市政道路橋梁施工管理的措施

1、確保市政工程的技術管理 

1.1應有專門的施工技術人員對施工設計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，應在圖紙會審會議上及時做好與設計人員的溝通，在施工之前提前消除施工設計缺陷；

1.2積極吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術，在施工過程中，應大膽創(chuàng)新，將各種新工藝、新材料、新技術及新設備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術單位應編制出一份可操作性強的施工技術單，做好技術交底工作；

1.3施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務系統(tǒng)，組織專家會診解決；

1.4技術人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術洽商的追認；（5）建立技術資料管理系統(tǒng)，明確專人負責，分類管理、分類存檔；（6）對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。 

2、控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設單位應該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應該牢記這些管理規(guī)定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當使用工程技術，選擇性分配施工任務，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。 

3、提高機械的使用率 

由于受進度和天氣方面的影響，機械的使用數(shù)量需要調(diào)整時，管理者必須適時相應的改變機械組合。機械施工的安排應注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機械的生產(chǎn)能力和進度計劃選擇主導機械，要留有適當?shù)挠嗔?。注意全套機械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機械決定，所以加強機械調(diào)配，保持機械的優(yōu)化組合，充分提高機械的使用率要組織搶修和維護小組，關鍵配件要備足，按時按期維護，隨時隨地排除故障，保證機械的完好率，確保工程高效正常進行。 

4、保證施工環(huán)境條件 

施工現(xiàn)場的照明設備、色彩識別標志、環(huán)境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。在高溫環(huán)境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導致事故發(fā)生。

5、做好成本管理

一方面是對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本如企業(yè)實際耗費和非顯性的成本如失去市場及委托等資金開支的管理；另一方面是指施工管理管理人員為企業(yè)創(chuàng)造的各種競爭優(yōu)勢。在市政道路橋梁工程施工成本管理方面，要求企業(yè)運用成本分析法等分析企業(yè)及競爭對手的資料，為企業(yè)適應外部持續(xù)變化的市場環(huán)境打下基礎。對道路橋梁經(jīng)營成本的控制，獲得更多的利益，是市政企業(yè)要考慮的首要問題。需要施工單位制定出有效的處理方案，實行科學的成本管理制度，制定出項目施工實施工程中某一個時間段的成本計劃，再由會計人員定期的對已經(jīng)竣工的工程量及成本消耗量進行相關的統(tǒng)計，做好市政施工的財務工程，從而更好的對成本造價進行有效的控制。

6、加強施工監(jiān)督以及安全管理

質(zhì)量是工程的靈魂，在施工過程中，管理部門要加強對施工過程的監(jiān)督工作。對于施工的每一道工序每一個環(huán)節(jié)都要嚴格按照設計要求進行監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的地方要及時提出，要求修改。要求做到合理規(guī)范的施工，確保施工的質(zhì)量。

要想提高工程整體效益，安全必須要管控好。企業(yè)應該投入足夠的資金用于安全管理工作，減少安全事故的發(fā)生。對施工人員要派專人進行安全操作的培訓，確保人、機都能夠安全施工。 

結束語

市政道路橋梁工程是一項綜合性的復雜的工程，要求施工管理者必須從整個工程的計劃、執(zhí)行及工程竣工驗收等制定一套系統(tǒng)的管理方案，為了保證工程的質(zhì)量，還應采取一系列相關的管理措施保證工程的順利施工，最終實現(xiàn)工程項目最大的經(jīng)濟與社會效益。

參考文獻