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道路綠化改造方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：山地城市老城區(qū)；道路綠化；改造設(shè)計(jì)；重慶市彭水縣

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，近年來(lái)城市道路的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也得到了迅速發(fā)展。與此同時(shí)，人們對(duì)城市道路的要求也已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的通行功能，而是把道路看作是城市景觀不可分割的一部分。然而很多山地城市老城區(qū)的本身復(fù)雜特殊的道路空間已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足逐漸加劇的交通需求，并且由于山地城市老城區(qū)道路綠化前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)欠缺考量、植物的配置不到位與后期的不當(dāng)維護(hù)等因素使老城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。在這樣的情況下，老城區(qū)的道路綠化空間更需要作出相應(yīng)的調(diào)整改造。筆者以重慶市彭水縣老城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)為具體案例，詳細(xì)探討了山地城市老城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)方法、構(gòu)思，以及主干道路、濱江路、節(jié)點(diǎn)等的具體綠化改造設(shè)計(jì)內(nèi)容，以期達(dá)到為現(xiàn)代山地城市老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)提供借鑒的目的。

1 山地城市老城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析

1.1 特殊的地理地貌造成綠量嚴(yán)重不足

山地城市老城區(qū)由于受到其特殊的地理地勢(shì)的制約，地形起伏大、山嶺溝谷相連，為了克服高差，道路走向多沿坡蜿蜒盤(pán)旋。由于自然條件決定了道路形式，因此，山地城市的道路布局比較曲折多變，兩側(cè)用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開(kāi)敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，偶有孤株挺拔則是沿街變成獨(dú)矗。甚至有些老城區(qū)中心街道寬度本身不足1m，根本沒(méi)有辦法栽植行道樹(shù)，這些都是造成山地城市老城區(qū)道路綠化的綠量嚴(yán)重不足的原因。

1.2 前期缺乏整體的規(guī)劃，后期養(yǎng)護(hù)不到位

很多山地城市的老城區(qū)道路綠化都是始于20世紀(jì)70、80年代，缺乏整體規(guī)劃思想，并且由于山地城市老城區(qū)道路系統(tǒng)通常比較狹窄，很多道路綠化形式都是一板兩帶式，綠化景觀趨同、單一，不僅沒(méi)有標(biāo)志性樹(shù)種，忽略了喬、灌、草的綜合造景，也沒(méi)有彩色植物的配置，毫無(wú)季相景觀。而且由于后期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，使得原有綠化植物損毀嚴(yán)重，整體植物生長(zhǎng)勢(shì)較差，道路綠化景觀破碎、凌亂。

1.3 缺乏安全防護(hù)、安全感設(shè)計(jì)

山地城市道路不同于一般的平原城市，它對(duì)于安全視線(xiàn)及防護(hù)設(shè)施的要求更高，因?yàn)樯降氐缆吠D(zhuǎn)彎較多，道路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該慎重考慮這一點(diǎn)，引導(dǎo)車(chē)流方向，保證車(chē)行人員的視線(xiàn)安全距離。但是有些道路卻存在安全隱患，如有下降趨勢(shì)且又轉(zhuǎn)彎的路段，沒(méi)有連續(xù)地種植或視覺(jué)的中斷，不容易讓車(chē)行人員判斷道路的方向，從而造成事故。所以在考慮安全視距的同時(shí)，也要考慮安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)。

1.4 鄉(xiāng)土樹(shù)種的應(yīng)用較少，地方文化特色表現(xiàn)不足

山地城市老城區(qū)行道樹(shù)種選擇隨意性較大，沒(méi)有做到因地制宜、適地適樹(shù)，不注重鄉(xiāng)土樹(shù)種的應(yīng)用。在規(guī)劃發(fā)展過(guò)程中盲目引種，只注重了樹(shù)木本身的景觀效果，忽略了樹(shù)木的生態(tài)學(xué)特性和功能，這樣不僅失去了地方特色，還失去了地方文化風(fēng)貌。

2 山地城市老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)原則及依據(jù)

2.1 設(shè)計(jì)原則

2.1.1 尊重歷史文化、保持整體性原則。城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展，探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象，特別要突出植物文化的地方特色和造景的美觀性[1]。

山地城市老城區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來(lái)理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊[1]。

2.1.2 保持連續(xù)性原則。山地城市老城區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是視覺(jué)空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺(jué)連續(xù)性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類(lèi)群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)[1]。

2.1.3 注重安全性原則。植物選配以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)條件的本土植物為主，外來(lái)植物為輔。注重植物合理搭配，所有用地盡量使用喬、灌、草結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)。由于山地城市特殊的地理地勢(shì)原因造成道路系統(tǒng)本身較為狹窄，道路景觀設(shè)計(jì)更要注重有利于汽車(chē)安全行駛[1]。

2.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

城市道路綠化設(shè)計(jì)依據(jù)一系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行，包括《城市綠地分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T85-2002）、《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ137-90）、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-75-97）。

3 彭水縣老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)方案

3.1 項(xiàng)目概況

彭水縣位于重慶市東南部，處烏江下游。全境地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類(lèi)型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類(lèi)地貌中丘陵河谷區(qū)占13.39%，低山區(qū)占52.88%，中山區(qū)占34.03%。彭水縣老城區(qū)的道路情況相對(duì)比較復(fù)雜，道路布局比較曲折多變，兩側(cè)用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開(kāi)敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，甚至有些老城區(qū)中心街道寬度本身不足1m，根本沒(méi)有辦法栽植行道樹(shù)。這些特殊的山地地形，都給彭水縣老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)也帶來(lái)了很大的困難。

3.2 改造設(shè)計(jì)方法和總體構(gòu)思

3.2.1 改造設(shè)計(jì)方法。以安全設(shè)計(jì)為前提，以生態(tài)設(shè)計(jì)為根本。在設(shè)計(jì)方法上，總體而言是整個(gè)道路的線(xiàn)性景觀設(shè)計(jì)要重在“勢(shì)”，節(jié)點(diǎn)處景觀設(shè)計(jì)要重在“形”。在“勢(shì)”和“形”上的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)彭水縣老城區(qū)道路綠化景觀整體改造的目的。

3.2.2 改造設(shè)計(jì)總體構(gòu)思。在改造過(guò)程中，行道樹(shù)應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)彭水縣城道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。

（1）狹窄人行道綠化：在交通量大，行人多而人行道又窄的路段，盡量采用樹(shù)池式設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹(shù)木，形成池式綠地。如道路旁有護(hù)坡，則護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀援植物。

（2）道路節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)：①交叉路口景觀設(shè)計(jì)：交叉路口是兩條以上道路相交之處，是交通的咽喉。種植設(shè)計(jì)需先調(diào)查其地形、環(huán)境特點(diǎn)，并了解“安全視距”及有關(guān)符號(hào)。安全視距是行車(chē)司機(jī)發(fā)覺(jué)對(duì)方來(lái)車(chē)、立即剎車(chē)而恰好能停車(chē)的視距距離。在視距三角形內(nèi)布置景觀要素時(shí)，要使其高度不得超過(guò)0.65～0.7m，宜選矮灌木、叢生花草種植或者低矮的景觀構(gòu)筑物進(jìn)行造景。②交通島景觀設(shè)計(jì)：交通島設(shè)在道路交叉口處。主要為組織環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘能?chē)輛一律繞島作逆時(shí)針單向行駛。中心島不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人的地面裝飾物，而常以嵌花草皮花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡(jiǎn)單的圖案花壇，切忌用常綠小喬木或灌木，以免影響視線(xiàn)。③街旁綠地的景觀設(shè)計(jì)：街道小游園以植物為主，可用樹(shù)叢、樹(shù)群、花壇、草坪等布置。喬灌木、常綠或落葉樹(shù)相互搭配，層次要有變化，內(nèi)部可設(shè)小路和小場(chǎng)地，供人們?nèi)雰?nèi)休息。設(shè)一些建筑小品，如花架、宣傳廊、坐椅等，豐富景觀內(nèi)容，滿(mǎn)足群眾的需要。

3.3 改造設(shè)計(jì)內(nèi)容

主要包括主干道鼓樓街、漢關(guān)路、插旗街、綢緞街和老城區(qū)南濱路、北濱路以及道路交叉口、轉(zhuǎn)盤(pán)的綠化改造設(shè)計(jì)。

3.3.1 鼓樓街。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀道路兩側(cè)基本無(wú)綠化，目前正在進(jìn)行管網(wǎng)與道路改造，建議利用此次改造機(jī)會(huì)，將兩側(cè)管線(xiàn)向外側(cè)偏移，便于靠近道路一側(cè)可以種植行道樹(shù)。②改造措施：道路兩側(cè)種植廣玉蘭與天竺桂作為行道樹(shù)，對(duì)本段道路有堡坎處進(jìn)行垂直綠化處理，堡坎上方栽植迎春，堡坎下栽植油麻藤或常春藤進(jìn)行攀爬。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖1）。

3.3.2 漢關(guān)路。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀左側(cè)人行道較寬栽植有小葉榕行道樹(shù)，樹(shù)形效果一般，右側(cè)人行道距離建筑較近，又有大量管線(xiàn)通過(guò)，不便于挖坑栽植植物。②改造措施：將左側(cè)小葉榕更換為景觀效果較好的銀杏，右側(cè)利用活動(dòng)樹(shù)池栽植桂花作為行道樹(shù)。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖2）。

3.3.3 插旗街。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀道路無(wú)綠化，兩側(cè)人行道距離建筑較近。②改造措施：建議采用活動(dòng)樹(shù)池種植10～12cm桂花或者天竺桂作為行道樹(shù)。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖4）。

3.3.4 綢緞街。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：綢緞街是彭水老城的商業(yè)與行政中心區(qū)域，人流量與車(chē)流量都較大，目前部分地段，人行道較開(kāi)敞處只有單薄的行道樹(shù)，大部分區(qū)域無(wú)綠化，景觀效果較差。②改造措施：將綢緞街改造成為步行街，將車(chē)行路利用鋪裝與兩側(cè)找平形成步行街廣場(chǎng)，在廣場(chǎng)兩側(cè)利用樹(shù)池栽植銀杏、黃葛蘭、桂花等景觀樹(shù)。樹(shù)池設(shè)計(jì)成為可坐式方便居民休息使用。同時(shí)廣場(chǎng)中間可以利用柱墩等小品管理車(chē)輛行駛。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖4）。

3.3.5 南濱路。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：南濱路道路兩側(cè)綠化帶較寬，為了提高南濱路景觀效果，建議對(duì)目前植物種類(lèi)進(jìn)行改造處理。②改造措施：種植池內(nèi)利用銀杏與桂花間隔種植形成數(shù)列，銀杏規(guī)格15cm以上，桂花選用胸徑12～14cm的規(guī)格。灌木層種植修剪整形的紅繼木，春鵑與黃金葉搭配，前后要具有層次感，同時(shí)種植美人蕉等開(kāi)花地被進(jìn)行點(diǎn)綴。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖5）。

3.3.6 北濱路。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：行道樹(shù)為小葉榕，規(guī)格較小，景觀效果一般，車(chē)型路外側(cè)有塊小場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)綠化較為單薄。②改造措施：將現(xiàn)狀小葉榕行道樹(shù)替換成12～14cm胸徑的銀杏，行道樹(shù)栽植采用平地樹(shù)坑式，樹(shù)下栽植地被植物，車(chē)行道外側(cè)場(chǎng)地，改造成為以綠化為主的游園，靠道路一側(cè)栽植桂花與前排銀杏形成效果對(duì)比，同時(shí)在游園內(nèi)栽植一顆40cm左右的銀杏樹(shù)，作為主景樹(shù)。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖6）。

3.3.7 節(jié)點(diǎn)A——高城環(huán)路節(jié)點(diǎn)。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀道路交叉口處有一棵大黃葛樹(shù)長(zhǎng)勢(shì)較好，樹(shù)下灌木層雜亂，道路兩側(cè)無(wú)綠化。②改造措施：保留原有大黃葛樹(shù)作為此次主景，在樹(shù)池內(nèi)放置景觀石，石旁配置紅楓作為配景，地被層種植整形金葉女貞。在道路右側(cè)人行道較寬種植12cm天竺桂作為行道樹(shù)。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖7）。

3.3.8 節(jié)點(diǎn)B——轉(zhuǎn)盤(pán)節(jié)點(diǎn)。①現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)：無(wú)景觀，綠化效果較差。②改造措施：轉(zhuǎn)盤(pán)作為城區(qū)道路重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該豐富植物種類(lèi)，做重點(diǎn)打造。方案1在轉(zhuǎn)盤(pán)中心種植3～5棵，胸徑15cm銀杏作為主要景觀，中景選用整形12～14cm桂花，前景選用3～5株一組的紫葉李。地被層植物選作整形黃金葉，紅檵木和時(shí)令花卉。方案2主景選用40cm皂角樹(shù)，中、前景同方案1。③改造設(shè)計(jì)前后效果對(duì)比（圖8）。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)重慶市彭水縣老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)的案例，探索我國(guó)現(xiàn)代山地城市老城區(qū)道路景觀改造設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)途徑。山地城市老城區(qū)道路綠化改造設(shè)計(jì)和新建道路綠化設(shè)計(jì)有著很大的不同，改造設(shè)計(jì)既要考慮原有設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，但也要加入新的設(shè)計(jì)思想和理念。目的就是要改變山地城市老城區(qū)道路原有落后、單一的景觀，使城市自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物盡可能協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足道路景觀的基本功能和優(yōu)美外觀，并從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，使道路空間具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，并且達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。（收稿：2013-08-08）

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道路綠化改造方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 城市道路 問(wèn)題及對(duì)策 探析

我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾生活水平的不斷提高對(duì)我國(guó)城市道路建設(shè)提出了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，在城市道路建設(shè)技術(shù)不斷提高和城市道路建設(shè)施工人員的辛勤勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，我國(guó)城市道路建設(shè)取得了較大的成就，具體體現(xiàn)在城市道路總里程增加、城市道路網(wǎng)密度增加、城市道路載運(yùn)量不斷提高三個(gè)方面，對(duì)于滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的運(yùn)力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來(lái)積極的貢獻(xiàn)，為我國(guó)城市群聯(lián)網(wǎng)做出了重要的紐帶作用。但是，過(guò)熱的發(fā)展給城市道路帶來(lái)了很大問(wèn)題，具體體現(xiàn)為道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會(huì)造成很大的社會(huì)資源的浪費(fèi)，更會(huì)影響人民群眾的出行和貨物的運(yùn)輸。先就城市道路建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題總結(jié)如下。

1 我國(guó)城市道路現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1 城市道路的質(zhì)量問(wèn)題

作為城市交通和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設(shè)具有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，致使城市道路建設(shè)及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質(zhì)量問(wèn)題，這些質(zhì)量問(wèn)題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來(lái)說(shuō)，存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。

首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要原因之一。在工程開(kāi)工前沒(méi)有制定科學(xué)的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預(yù)，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預(yù)見(jiàn)的因素影響較大，有時(shí)為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時(shí)間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限，混凝土強(qiáng)度未增至設(shè)計(jì)要求，就進(jìn)行下道工序施工，由于在重型機(jī)械的作用下破壞了下部基層的結(jié)構(gòu)，就嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。

其次，由于道路結(jié)構(gòu)大部分在地面以下，隱蔽項(xiàng)目較多，施工單位投標(biāo)時(shí)考慮不周，而且由于目前投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工企業(yè)為了中標(biāo)，有意壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)，有的甚至低于成本價(jià)投標(biāo)。為了挽回?fù)p失，在施工時(shí)偷工減料。建設(shè)單位傾向于最低價(jià)中標(biāo)，不給施工企業(yè)盈利的空間，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴(yán)格。這些問(wèn)題都影響了城市道路的質(zhì)量。因此建設(shè)一條高質(zhì)量的道路不僅是施工單位責(zé)任，而且也是設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同的責(zé)任。

第三，粗放型施工造成的道路質(zhì)量問(wèn)題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問(wèn)題。這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)主要是沒(méi)有嚴(yán)格遵照施工規(guī)范，沒(méi)有根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進(jìn)行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質(zhì)量也較差，長(zhǎng)時(shí)間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒(méi)達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就進(jìn)行加固改造。

1.2 城市道路排水功能不夠完善

我國(guó)大部分城市處于季風(fēng)性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時(shí)通過(guò)城市道路的地下管網(wǎng)排出，就會(huì)造成嚴(yán)重的積水問(wèn)題。首先，不及時(shí)排出的雨水會(huì)在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車(chē)輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會(huì)降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風(fēng)險(xiǎn)。特別需要指出的是，降水在冬季會(huì)凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長(zhǎng)期的路面積水會(huì)損害路基的強(qiáng)度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。

1.3 城市道路建設(shè)缺配套的綠化設(shè)施

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，城市道路設(shè)計(jì)者和規(guī)劃者都沒(méi)有對(duì)城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設(shè)計(jì)者的道路綠化設(shè)計(jì)都是套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖、或者照搬照抄已經(jīng)建成城市道路綠化方案，沒(méi)有根據(jù)本地區(qū)城市道路實(shí)際做出具體有針對(duì)性的道路綠化設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)大多數(shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問(wèn)題，使得綠化覆蓋率嚴(yán)重不符合要求。更為嚴(yán)重的是，缺乏城市道路綠化意識(shí)的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴(kuò)建、城市道路的改造和建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到城市道路綠化設(shè)施建設(shè)的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實(shí)際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設(shè)施。

2 解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和對(duì)策

解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和針對(duì)上文中提到的城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的城市道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問(wèn)題，我認(rèn)為我們應(yīng)從城市道路建設(shè)、排水工程改造和綠化設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面出發(fā)，提出具體的有針對(duì)性的改正方案并以較強(qiáng)的執(zhí)行力來(lái)執(zhí)行。

2.1 城市道路建設(shè)改造方案

針對(duì)以上提到的城市道路路基和路面存在的問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)該從道路工期、設(shè)計(jì)、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗(yàn)收五個(gè)方面入手，強(qiáng)化責(zé)任人意識(shí)，做好路基和路面的建設(shè)工作。

（1）在道路建設(shè)之初要合理制定科學(xué)規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質(zhì)量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學(xué)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì)。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設(shè)計(jì)必須要統(tǒng)籌其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的有關(guān)知識(shí)，科學(xué)合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃?xì)獾裙艿赖钠矫娌贾煤拖嗷ソ徊娴惹闆r。（3）嚴(yán)格檢驗(yàn)建筑材料。采購(gòu)人員要科學(xué)選擇供應(yīng)廠家，及時(shí)掌握相關(guān)材料的價(jià)格、質(zhì)量、供需等問(wèn)題。采購(gòu)人應(yīng)該到具有良好的信譽(yù)和企業(yè)形象、并且得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)認(rèn)證的誠(chéng)信企業(yè)選購(gòu)材料，確保施工材料的高質(zhì)量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工，并將關(guān)鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗(yàn)及道路彎沉測(cè)試等關(guān)鍵工序的檢測(cè)要100%達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)管人員要做好施工的全過(guò)程監(jiān)管，確保施工人使用高質(zhì)量材料，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行道路施工。（5）竣工和驗(yàn)收工作。道路工程施工結(jié)束后要按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行交工驗(yàn)收，并且在施工過(guò)程中對(duì)各分項(xiàng)工程的每道工序進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即進(jìn)行返工處理，確保道路施工工程滿(mǎn)足設(shè)計(jì)方案的需要，同時(shí)要對(duì)其中存在的問(wèn)題做好整改和記錄。

2.2 道路排水項(xiàng)目改造

根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設(shè)。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學(xué)設(shè)置支管和雨水口，達(dá)到盡最大可能在最短的時(shí)間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時(shí)候，要在預(yù)算費(fèi)用內(nèi)選擇符合重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展的設(shè)計(jì)。最后，如果路側(cè)不允許設(shè)置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來(lái)確保雨水能夠及時(shí)排出。在設(shè)置綠化帶的道路上，在道路結(jié)構(gòu)層邊設(shè)施防水土工膜，防止綠化帶澆水時(shí)下滲，影響道路結(jié)構(gòu)。

2.3 加大綠化設(shè)施在城市道路建設(shè)的比重

首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴(kuò)建，并以原有綠化設(shè)施為基礎(chǔ)進(jìn)行不破壞原有設(shè)施的三板四帶或不對(duì)稱(chēng)形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。

采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來(lái)說(shuō)，可以采用兩條分隔帶來(lái)把機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，這也符合我國(guó)自行車(chē)行駛的習(xí)慣，有利于行車(chē)的安全。同時(shí)，紅線(xiàn)寬度的制定應(yīng)該考慮到綠線(xiàn)的寬度。可以采用種植樹(shù)形優(yōu)美、遮陰面積大的法國(guó)梧桐等樹(shù)種的交替種植和其下灌草叢復(fù)合型植被的種植的方式來(lái)達(dá)到層次有致的立體空間結(jié)構(gòu)，提升道路綠化設(shè)施的整體美感。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運(yùn)輸過(guò)程中起著十分重要的作用。隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的迅速開(kāi)展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對(duì)城市道路需求的增長(zhǎng)，我國(guó)城市道路建設(shè)必將迎來(lái)一個(gè)黃金發(fā)展機(jī)遇期。因此，城市道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)道路規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性，努力提高道路建設(shè)的技術(shù)含量，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好道路施工建設(shè)全過(guò)程的監(jiān)管，確保道路的高質(zhì)量。這樣，我們才能夠建設(shè)滿(mǎn)足新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾出行需要的高質(zhì)量城市道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫振魁.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題與解決辦法研究[J].商品混凝土，2012-11.

[2]張喜云.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].華章，2012-10.

道路綠化改造方案范文第3篇

20__年以來(lái)，為了鞏固和發(fā)展創(chuàng)建省級(jí)衛(wèi)生城市成果，我局在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，嚴(yán)格落實(shí)衛(wèi)生城市標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)等要求，深入開(kāi)展城市園林建設(shè)，不斷提升城市園林品味，推動(dòng)______園林有序發(fā)展。現(xiàn)將工作情況匯報(bào)如下：

一、強(qiáng)力推進(jìn)綠化建設(shè)，穩(wěn)步增加綠地面積

20__年至20__年新建閆河公園、普新游園和豐收游園等公園游園，完成城市新建道路綠化任務(wù)，同時(shí)升級(jí)改造一批城市游園。

（一）精心組織，扎實(shí)安排，高標(biāo)準(zhǔn)完成城市新建道路綠化任務(wù)。

近年我市新增新園西路、林蔭路、古城路、站南路、山陽(yáng)北路等城市道路十一條，為完成這些道路綠化任務(wù)，不等不靠，提前安排，及早籌劃，道路綠化比往年提前一個(gè)生長(zhǎng)季完成綠化任務(wù)，有效改善了城市環(huán)境。同時(shí)對(duì)龍?jiān)春珗@、人民廣場(chǎng)綠化進(jìn)行升級(jí)改造。

“一園一場(chǎng)十一路”綠化建設(shè)共栽植各類(lèi)喬木26000株、灌木1000株、綠籬模紋29000平方米、時(shí)令草花2500平方米，增加綠地面積13萬(wàn)平方米，完成投資1340萬(wàn)元。

（二）精細(xì)籌劃，全力做好人民廣場(chǎng)大樹(shù)栽植工作。

為提升廣場(chǎng)綠化檔次，營(yíng)造城市景觀亮點(diǎn)，20__年春季在人民廣場(chǎng)栽植了銀杏、木瓜、紫薇、皂莢等規(guī)格大、品位高、景觀效果好的高檔次苗木，完成投資278萬(wàn)元。

（三）保護(hù)現(xiàn)有綠化成果，建設(shè)示范公園。

閆河公園是20__年通過(guò)全民義務(wù)植樹(shù)方式綠化起來(lái)的公共綠地，樹(shù)木經(jīng)過(guò)近10年的生長(zhǎng)，已形成郁閉的景觀林，具有一定的景觀效果。為了保護(hù)綠化成果，20__年市政府將縫山公園南側(cè)綠地改建公園列入城建項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)劃面積133000平方米，項(xiàng)目總概算5100萬(wàn)，其中土地征用和地面附著物補(bǔ)償款2800萬(wàn)元，公園建設(shè)費(fèi)2300萬(wàn)元。公園建設(shè)內(nèi)容包括綠化完善，修建園路、廣場(chǎng)，設(shè)置園林小品，安裝景觀燈、護(hù)欄等設(shè)施。目前公園已建成開(kāi)放，有效地保護(hù)了綠化成果。

（四）精心打造龍?jiān)春珗@，建設(shè)新的生態(tài)景觀亮點(diǎn)。龍?jiān)春珗@做為城區(qū)大型公共綠地，為加快對(duì)龍?jiān)春珗@的生態(tài)改造，對(duì)公園進(jìn)行了系列升級(jí)改造。一是在湖綠地播種草花，栽植刺槐、櫻花等喬灌木，在湖心島栽植海棠、紫荊、木槿、夾竹桃、石榴等花木22個(gè)品種4400株；二是在湖內(nèi)栽植荷花、蒲棒、寬葉蒲草、芒草、蘆葦?shù)人参?，營(yíng)建濕地景觀。并在湖心島引進(jìn)禽鳥(niǎo)，安裝鳥(niǎo)巢200個(gè)，購(gòu)進(jìn)廣場(chǎng)鴿、鴨子、鵝等354只，建設(shè)生態(tài)島；三是積極進(jìn)行探索，改進(jìn)園路廣場(chǎng)鋪裝方式，采取石粉墊層上面直接鋪設(shè)吸水磚、硬質(zhì)地面鉆孔灌沙等辦法，增加園林綠地的透水率，提高大氣降水的利用率。通過(guò)改造，達(dá)到了完善基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范游園秩序，豐富動(dòng)、植物品類(lèi)，突顯自然生態(tài)，提升景觀效果的目的，成為我市新的生態(tài)景觀亮點(diǎn)。

（五）建設(shè)盆景基地，增加盆景倉(cāng)儲(chǔ)2萬(wàn)平方米。

隨著城鄉(xiāng)人民生活水平的提高，城市化步伐的加快，居民對(duì)花卉、盆景的觀賞需求越來(lái)越大。為加快我市盆景、花卉生產(chǎn)，滿(mǎn)足人民群眾更高層次的精神文化需求，市政府投資50萬(wàn)元建設(shè)了盆景基地，共引進(jìn)盆景樹(shù)樁330棵，栽植美人蕉1600m2，建設(shè)育苗區(qū)550m2，為今后盆景事業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備了資源。

（六）加大游園建設(shè)力度，打造城市景觀節(jié)點(diǎn)。

為提升綠地檔次，改善城市人居環(huán)境，一是投資65萬(wàn)元建設(shè)豐收游園。該游園位于塔南路與豐收路東北角，占地面積1.7萬(wàn)平方米。二是投資75萬(wàn)元，對(duì)普濟(jì)河（人民路至豐收路）進(jìn)行濱河帶狀綠地建設(shè)，游園占地面積2萬(wàn)平方米。

（七）縫山公園通道橋建設(shè)。

為確保市民出行安全，20__年于縫山公園大門(mén)東側(cè)穿林鄧線(xiàn)修建通道橋，該通道高3.5米，寬10米，長(zhǎng)39.5米。通道橋的建設(shè)，解決了閆河公園與縫山公園游客穿行馬路問(wèn)題，使游客可以安全往返于兩個(gè)公園之間。

二、全力開(kāi)展精品創(chuàng)建，加大改造力度，綠地舊貌換新顏。

（一）完成中心城區(qū)公園游園上檔升級(jí)。

針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施老化、苗木老化，斑禿等景觀效果差的公園綠地，根據(jù)具體景觀需求進(jìn)行合理化調(diào)整，對(duì)人民公園、月季公園、龍?jiān)春珗@和人民廣場(chǎng)以及松鶴園、得勝樓游園、新園路游園等街頭游園等公園游園苗木進(jìn)行補(bǔ)植、打并等工作，完善了公園綠地景觀。共計(jì)栽植喬灌木29220株，改造草坪地被4萬(wàn)余平方米。

（二）完成市區(qū)主干道路精品創(chuàng)建工作。

按照全市創(chuàng)建精品道路工作總體部署，制定了人民路、解放路和塔南路等道路精品創(chuàng)建工作實(shí)施方案。累計(jì)投入人力15000人次，投入資金150萬(wàn)元，完成了人民路、塔南路、解放路道路綠化精品創(chuàng)建工作。共計(jì)栽植喬灌木2250棵，草花18.7萬(wàn)棵，滿(mǎn)栽綠籬15700平方米，草坪3961平方米；清運(yùn)垃圾300余車(chē)；回填土方1520方；施肥1200公斤。同時(shí)，還以此為契機(jī)，對(duì)全市公園、游園和其它道路進(jìn)行全面整治，綠地景觀效果大為改觀。

（三）完成單位門(mén)前五包綠化整治及管理。

按照市領(lǐng)導(dǎo)指示精神，為了提升全市綠地景觀效果，對(duì)主要道路的單位、小區(qū)門(mén)前自建、自管綠地進(jìn)行改造并接管。組織系統(tǒng)各單位對(duì)塔南路、普濟(jì)路、北環(huán)路和解放路等路段門(mén)前五包綠化進(jìn)行全面排查統(tǒng)計(jì)，對(duì)具備改造條件的各門(mén)前五包綠地進(jìn)行升級(jí)改造和管理，共計(jì)完成約10萬(wàn)平方米綠地的改造工作。

（四）秋冬季苗木補(bǔ)植、調(diào)栽。

根據(jù)各路段的具體情況制定了秋冬季苗木補(bǔ)植調(diào)栽方案，統(tǒng)一對(duì)缺株斷帶和具備間移條件的園林綠地進(jìn)行補(bǔ)植和調(diào)栽。通過(guò)開(kāi)展秋冬苗木補(bǔ)植，消除了因植株自然原因、人為破壞等原因造成的缺株斷帶現(xiàn)象，大大提高了綠地的完整性。完成了建設(shè)路（民主路至塔南路）、塔南路（新安路至豐收路）、人民路（普濟(jì)路至山陽(yáng)路）、太行路、古城路、新園西路、南通路和豐收路等十五條道路苗木新植和補(bǔ)植工作。共計(jì)栽植法桐、楊樹(shù)等喬木19893株，綠籬地被85470株。

三、堅(jiān)持建管并重，貫徹精細(xì)化管理，效果顯著。

（一）改進(jìn)管理措施，狠抓效果落實(shí)，促進(jìn)管理水平提升。

改進(jìn)園林綠地考核辦法，加大考核檢查力度。以往局月度檢查考核一般在月末進(jìn)行，運(yùn)行幾年來(lái)，存在兩個(gè)弊端，一是綠地管理單位普遍重視月末檢查，輕視月初、月中管理，存在突擊迎檢現(xiàn)象，二是本月檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有復(fù)查，管理單位存在僥幸心理，認(rèn)為問(wèn)題整改不整改一個(gè)樣，導(dǎo)致整改落實(shí)不到位。今年改進(jìn)園林綠地考核辦法，將每月單純的月末一次檢查，改 進(jìn)為月末檢查和月中復(fù)查相結(jié)合的方式，要求各管理單位明確問(wèn)題整改時(shí)間、責(zé)任人及整改標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)整改，短時(shí)間不能整改地拿出整改辦法，列入整改計(jì)劃，以備檢查復(fù)核，確保檢查一次，綠地完善提高一塊。

（二）細(xì)化量化各項(xiàng)管理措施，從源頭抓好精細(xì)化管理。

根據(jù)綠地招標(biāo)管理工程量清單，細(xì)化、量化各項(xiàng)管理措施，從源頭抓好精細(xì)化管理。根據(jù)各單位每月實(shí)際完成管理項(xiàng)目數(shù)量撥付管理費(fèi)用，管理經(jīng)費(fèi)和管護(hù)質(zhì)量、管護(hù)措施數(shù)量直接掛鉤，大大提高了管理單位的積極性和主動(dòng)性，變“要我管”為“我要管”；便于監(jiān)管單位定性、定量考核，考核操作性更強(qiáng)；賦予了管理單位更大的靈活性、機(jī)動(dòng)性。

道路綠化改造方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道

中圖分類(lèi)號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、項(xiàng)目提出背景

碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車(chē)輛較多，目前碧海路（驪城大街～寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開(kāi)裂較為嚴(yán)重，行車(chē)條件不利，不便于市民及輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹(shù)種，為此擬對(duì)碧海路（驪城大街～寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長(zhǎng)度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對(duì)完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對(duì)帶動(dòng)城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。

二、項(xiàng)目分析及研究范圍

碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線(xiàn)與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街～寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線(xiàn)車(chē)行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長(zhǎng)勢(shì)良好，考慮利用現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)好的樹(shù)種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計(jì)道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長(zhǎng)3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車(chē)道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車(chē)道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。

三、地形地貌及氣象條件

撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢(shì)北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。

撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來(lái)本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6～8月份，11月～翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。

四、工程方案

（一）設(shè)計(jì)原則

1.生態(tài)性原則；通過(guò)本次設(shè)計(jì)，在道路形成一個(gè)良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時(shí)通過(guò)其演變進(jìn)程與周?chē)G地系統(tǒng)形成一個(gè)綠色廊道，使其各個(gè)綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。

2.社會(huì)性原則：為市民提供一個(gè)優(yōu)良的活動(dòng)場(chǎng)所，提供休憩空間、運(yùn)動(dòng)空間、交流空間，同時(shí)充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。

3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會(huì)效益和各項(xiàng)成本同步考慮。

（二）設(shè)計(jì)構(gòu)思

本段路的綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)合交通型主干道車(chē)速快、車(chē)流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到引導(dǎo)視線(xiàn)、美化環(huán)境、組織交通的目的。

1.中央分車(chē)綠化帶（寬6m）

考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長(zhǎng)廊，形成高低錯(cuò)落，景觀豐富的分車(chē)隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國(guó)結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹(shù)像一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符點(diǎn)綴其中，無(wú)處不在地洋溢著動(dòng)感。列植的常綠樹(shù)種白皮松整齊劃一，簡(jiǎn)潔大氣。

2.兩側(cè)分車(chē)綠化帶（寬5m）

綠化帶采用全線(xiàn)下沉，中間1.5m～2.5m寬的曲線(xiàn)型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹(shù)球等營(yíng)造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時(shí)，營(yíng)造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。

下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50mm～300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm～100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個(gè)溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、HDPE透水排水管、原土層。

下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：

（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。

（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。

（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。

3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個(gè)小廣場(chǎng)，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時(shí)種植大量開(kāi)花植物，背景采用大喬木、常綠樹(shù)等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長(zhǎng)，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計(jì)手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時(shí)也點(diǎn)綴種植了早春開(kāi)花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹(shù)、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時(shí)，也突出秋季景觀效果。

在重點(diǎn)路段設(shè)計(jì)兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)：

景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場(chǎng)，滿(mǎn)足市民的暫時(shí)停留。廣場(chǎng)鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場(chǎng)上設(shè)置主題擋墻，題詩(shī)關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時(shí)點(diǎn)綴樹(shù)池，方便游人休息觀賞桃花。

景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門(mén)前。每個(gè)月的固定時(shí)間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲小Ｍ瑫r(shí)這個(gè)區(qū)域考慮市民可能會(huì)走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線(xiàn)型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場(chǎng)里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。

五、主要樹(shù)種選擇

以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長(zhǎng)習(xí)性、花期、花色以及樹(shù)形的合理搭配。

（1）適地適樹(shù)原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹(shù)種。

（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹(shù)種為主，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)效果。

（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。

常綠樹(shù)：白皮松、油松、檜柏、華山松等。

落葉大喬木：白蠟、欒樹(shù)、五角楓、垂柳、國(guó)槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。

小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。

灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。

地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線(xiàn)菊等。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本案通過(guò)植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺(jué)感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。

道路綠化改造方案范文第5篇

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，就城市道路而言，不止停留在作為車(chē)行、人行通道的功能上，而是作為城市景觀帶展現(xiàn)在市民面前。城市道路的建設(shè)與發(fā)展要結(jié)合城市定位和特色，珠海作為海濱特色旅游城市，道路綠化景觀建設(shè)一直倍受市領(lǐng)導(dǎo)重視，提出“一路一樹(shù)”、“一路一景”的景觀要求，在城市綠化工作中著力打造特色綠化景觀，比如：在桂花路上種植大桂花、郁南桂花、小桂花等，鳳凰路的分車(chē)綠化帶和街頭綠地上加種鳳凰木，銀樺路、紫荊路也將按道路名稱(chēng)加種同類(lèi)樹(shù)種，真正做到“路如其名”，各具特色。

1 珠海道路綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

城市道路綠化是指道路兩側(cè)、中間綠化帶、環(huán)島和立交橋四周的植物種植,即將喬木、灌木、地被科學(xué)合理地搭配，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀。之前，珠海城市主干道綠化平均指標(biāo)控制在150~200元/㎡，次干道為110~120元/㎡。但隨著珠海提升城市形象工作的展開(kāi)，我市道路綠化景觀指標(biāo)大幅上升，道路竣工就要形成景觀效果，綠化景觀指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到300~400元/㎡，有的甚至達(dá)到500元/㎡。雖然物價(jià)因素，使珠三角各城市綠化標(biāo)準(zhǔn)均有提高，如：深圳主干道綠化平均指標(biāo)從80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 次干道綠化平均指標(biāo)從60~100元/㎡提高到80~120元/㎡；作為深圳門(mén)戶(hù)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的深圳機(jī)場(chǎng)路綠化指標(biāo)為150元/㎡。廣州主干道的綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均控制在120~150元/㎡，對(duì)于超高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的廣州亞運(yùn)城綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為190元/㎡。對(duì)比周邊城市，我市的道路綠化景觀指標(biāo)110~200元/㎡略微偏高，而對(duì)于300~400元/㎡的綠化指標(biāo)，明顯偏高，而且有越做越高的趨勢(shì)。

2珠海道路綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高的原因分析

城市道路綠化景觀是城市風(fēng)貌、特征的表現(xiàn)，一定程度上體現(xiàn)了一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平。珠海市道路綠化景觀工程，道路竣工就要形成景觀效果，急于求成，不注重植物生長(zhǎng)習(xí)性，僅靠簡(jiǎn)單地密植大樹(shù)、高價(jià)樹(shù)、提高單位面積種植密度，這樣在種植初期的確會(huì)有一定的景觀效果，但造成植物存活率低、資金浪費(fèi)等問(wèn)題，這是造成珠海道路綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上升的主要原因。

廣州、深圳的綠化景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)走在珠三角地區(qū)的前列，設(shè)計(jì)實(shí)施的效果不錯(cuò)，深圳市的深南大道、濱海大道等主要道路，是珠三角兄弟城市以及內(nèi)地城市爭(zhēng)相參觀學(xué)習(xí)的榜樣，2008年底建成通車(chē)的深圳寶石路，中央綠化帶有防眩設(shè)計(jì)，兩側(cè)部分較寬的綠化帶規(guī)劃開(kāi)辟為林間小徑以供行人稍停休憩，這條道路的綠化工程成為當(dāng)時(shí)深圳市公路生態(tài)綠化工程的標(biāo)桿。據(jù)悉，深圳濱海大道初期種植所選擇的苗木種類(lèi)高達(dá)幾百種，喬木胸徑均為8~12厘米，沒(méi)有18厘米以上的大樹(shù)?？梢?jiàn)，設(shè)計(jì)師對(duì)苗木屬性已有相當(dāng)深入的了解，再通過(guò)精心設(shè)計(jì)，因地制宜地選擇樹(shù)種，合理布局，并由各種組團(tuán)的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的異域風(fēng)情，打造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的城市綠化景觀道。

實(shí)際上，深圳道路綠化建設(shè)也經(jīng)歷了從廣泛引種美、奇、新的園林植物（造價(jià)較高，管養(yǎng)成本較高），到地域性特色植物的認(rèn)識(shí)、利用，再到鄉(xiāng)土植物的開(kāi)發(fā)和推廣，是逐步向節(jié)約型、生態(tài)型和地方特色相結(jié)合的方向發(fā)展的，道路植物的應(yīng)用也趨于理性和科學(xué)化。

深圳、珠海都屬亞熱帶地區(qū)，植物生長(zhǎng)快，種植初期，可能綠化效果一般，如果利用好樹(shù)種搭配合理的分配空間，兩年左右就能形成高低錯(cuò)落有致、空間飽滿(mǎn)圓潤(rùn)的視覺(jué)景觀，達(dá)到設(shè)計(jì)效果。珠海的綠化景觀追求立桿見(jiàn)影的效果，如此綠化速成的做法，存在一定的片面性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，珠海綠化植物胸徑16厘米以上的樹(shù)所占比例較大，有個(gè)別項(xiàng)目甚至占比高達(dá)67%，胸徑越大，價(jià)格越高，特別是胸徑30厘米以上的大樹(shù)，其胸徑增大1~2厘米，價(jià)格卻成倍增加，對(duì)工程投資影響很大。另外，種植的苗木種類(lèi)不夠豐富（約三、四十種），而這種大樹(shù)與小樹(shù)之間缺乏一定數(shù)量的中間過(guò)渡樹(shù)種，缺少空間層次感，達(dá)不到要求的景觀效果。

當(dāng)然，好的設(shè)計(jì)要有好的執(zhí)行者才能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，所謂”三分設(shè)計(jì)七分種植”,設(shè)計(jì)的效果只占三成，種植和驗(yàn)收是相當(dāng)重要的一環(huán)。種植過(guò)程中施工監(jiān)理要用審美的眼光組織驗(yàn)收，因?yàn)閱棠镜男貜健U高、冠幅等每一株都不樣，有些甚至差別很大，在種植的時(shí)候要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并給予必要的施工指導(dǎo)，使其種植效果與圖紙基本協(xié)調(diào)一致，才能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。

3珠海城市道路綠化景觀建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)調(diào)查研究，借鑒廣州、深圳的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，精心設(shè)計(jì)，挖掘潛能，尊重植物的生長(zhǎng)習(xí)性，合理配置（不能只追求種大樹(shù)），珠海一般的道路綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)150~200元/㎡完全可以滿(mǎn)足綠化景觀建設(shè)的需要，對(duì)于有特殊要求的路段，其綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。

4珠海城市道路綠化景觀建設(shè)的幾點(diǎn)建議

綜上所述，城市綠化建設(shè)并不是只有多投入錢(qián)，密種樹(shù)，種大樹(shù)，就能出景觀效果，而是要改變思想觀念，遵循自然規(guī)律，從設(shè)計(jì)、施工管理、后期管養(yǎng)下功夫，建設(shè)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、生態(tài)化的城市道路綠化景觀帶。對(duì)于珠海的綠化景觀建設(shè)，下一步應(yīng)該強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工管理和后期管養(yǎng)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

4.1 通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選，整體提升珠海綠化設(shè)計(jì)水平；

4.2 不宜過(guò)分追求綠化景觀的快速見(jiàn)效，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整慢生樹(shù)種和速生樹(shù)種之間的比例，對(duì)快生、慢生植物及喜陰、好陽(yáng)植物要做到選型搭配錯(cuò)落有致；

4.3 行道樹(shù)除了遵循適地適樹(shù)、冠大蔭濃、粗生防風(fēng)、容易管理的原則外，還應(yīng)注意飛絮、花粉、落果、污染較多等的樹(shù)種不適宜作為“一路一樹(shù)”的骨干，部分具有較佳景觀效果的落葉或飛絮等的樹(shù)種，可作為道路綠地中點(diǎn)景之用；

4.4 對(duì)分隔帶綠化應(yīng)盡量采用自然成型、少修剪、少養(yǎng)護(hù)的樹(shù)種，形成自然生長(zhǎng)狀態(tài)；

4.5 對(duì)道路改造和綠化升級(jí)項(xiàng)目應(yīng)因地制宜利用既有綠化苗木，節(jié)約投資；

4.6 在道路綠地較集中的區(qū)域進(jìn)行自然群落化植物配置，增強(qiáng)綠化對(duì)道路空氣凈化的效果，節(jié)約綠化灌溉用水，降低管理成本；

4.7 加強(qiáng)施工監(jiān)理和后期管養(yǎng)工作，實(shí)現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、生態(tài)化的城市綠色風(fēng)景線(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：