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交通安全應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為了有效應(yīng)急處置校園師生可能發(fā)生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進(jìn)行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實(shí)保障師生的生命安全，維護(hù)校園和社會(huì)穩(wěn)定，根據(jù)上級(jí)要求結(jié)合本校實(shí)際，特制訂本預(yù)案。

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責(zé)：

1.發(fā)生交通事故時(shí)，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援指令，向“120急救中心”報(bào)告；

2.控制事態(tài)發(fā)展，做好各方面穩(wěn)定工作；

3.組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援工作；

4.配合有關(guān)部門開展事故調(diào)查；

5.及時(shí)向上級(jí)主管部門通報(bào)事故狀況；

6.組織人員進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)和進(jìn)行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協(xié)調(diào)聯(lián)系組：由xx主要任務(wù)是傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指示，報(bào)告事故處理狀況，協(xié)調(diào)開展救援工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，保證通訊暢通。

2.專業(yè)搶救組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是組織本校教職工對(duì)受傷學(xué)生進(jìn)行救護(hù)，如遇學(xué)生乘車出現(xiàn)車禍，應(yīng)立急趕到現(xiàn)場，開展救護(hù)工作。

3.醫(yī)療救護(hù)組：由xx和各班班主任和副班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是與醫(yī)院聯(lián)系，開設(shè)現(xiàn)場救護(hù)所，負(fù)責(zé)受傷人員的醫(yī)治工作。

4.警戒維護(hù)組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是設(shè)置警界區(qū)域，維護(hù)現(xiàn)場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場。

5.后勤保障組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是迅速調(diào)集車輛運(yùn)送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是通知受傷學(xué)生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現(xiàn)輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應(yīng)組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展有序的施救工作。

（三）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在當(dāng)?shù)攸h政主要領(lǐng)導(dǎo)和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展有序的施救工作。

四、做好事故調(diào)查處理和上報(bào)工作

輕微事故和一般事故的調(diào)查處理，在交通部門領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，開展調(diào)查，并按有關(guān)規(guī)定處理。

重特大事故調(diào)查處理工作，應(yīng)在縣領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，配合有關(guān)部門開展調(diào)查，并按有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行處理。

無論出現(xiàn)什么性質(zhì)的交通事故，校園都務(wù)必及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)。

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為預(yù)防和減少校園交通事故的發(fā)生，保障全體師生的生命安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)精神，結(jié)合校園實(shí)際制定本預(yù)案。

一、交通事故應(yīng)急處理

1.發(fā)現(xiàn)人報(bào)警并迅速將傷者送到醫(yī)院進(jìn)行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

3.校園迅速報(bào)告教體局。

4.組織保護(hù)好現(xiàn)場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進(jìn)行事故處理。

5.及時(shí)通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預(yù)防辦法和措施

1.加強(qiáng)對(duì)廣大師生交通法規(guī)、安全行車的教育。

2.加強(qiáng)對(duì)乘車師生的交通安全教育，個(gè)性要教育學(xué)生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學(xué)的學(xué)生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為了維護(hù)廣大職工的生命財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和減少車輛交通事故的發(fā)生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，及時(shí)處理好公司發(fā)生的特大交通事故（死亡3人以上），根據(jù)《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規(guī)的規(guī)定，制定交通事故應(yīng)急預(yù)案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機(jī)動(dòng)車撞傷，汽車翻車傷及車內(nèi)人員受傷等。嚴(yán)重的車禍可導(dǎo)致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發(fā)骨折，同時(shí)伴有燒傷等復(fù)合傷。其死亡的主要原因?yàn)轭^部損傷，嚴(yán)重的復(fù)合傷和碾壓傷。

二、應(yīng)急處置的基本原則

按照以人為本、預(yù)防為先、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、快速反應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)的原則，強(qiáng)化搶險(xiǎn)意識(shí)和大局觀念，服從指揮，各盡其責(zé)，保證處置工作高效、快速、有序進(jìn)行。

三、應(yīng)急組織體系

本項(xiàng)目的交通事故應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)分為一、二級(jí)編制，項(xiàng)目部設(shè)置應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的一級(jí)反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，工程施工隊(duì)設(shè)置應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的二級(jí)反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部一級(jí)反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組人員及聯(lián)系方式見附件。

四、組織機(jī)構(gòu)圖

公司車輛交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的辦公室設(shè)在安質(zhì)部，并安排有關(guān)人員24小時(shí)值班。

項(xiàng)目部設(shè)置的二級(jí)應(yīng)急反應(yīng)組織由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，明確人員組成及職責(zé)。

五、指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)

一級(jí)反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)

（1）認(rèn)真貫徹國家有關(guān)的法規(guī)、法令、決議，制定本項(xiàng)目車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案以及安全防范制度，負(fù)責(zé)車輛交通事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備。

（2）制定預(yù)防事故發(fā)生措施和救援方案，檢查應(yīng)急準(zhǔn)備和各項(xiàng)決策落實(shí)狀況；

（3）指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)，與企業(yè)外應(yīng)急反應(yīng)人員、部門、組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；

（4）直接監(jiān)察應(yīng)急操作人員的行為，最大限度地保證現(xiàn)場人員和外援人員及相關(guān)人員的安全；

協(xié)調(diào)后勤方面以支援現(xiàn)場的應(yīng)急反應(yīng)組織；

項(xiàng)目部的應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（1）綜合協(xié)調(diào)組：負(fù)責(zé)組織安全檢查，制訂和組織實(shí)施對(duì)重大隱患整治計(jì)劃，組織制訂安全生產(chǎn)的規(guī)劃，認(rèn)真檢查督促落實(shí)狀況；全面了解事故綜合狀況；負(fù)責(zé)向上級(jí)報(bào)告事故綜合狀況；協(xié)調(diào)解決工作中的有關(guān)問題及通信聯(lián)絡(luò)工作。

（2）事故調(diào)度處置組：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場救護(hù)及現(xiàn)場保護(hù)工作；負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場的交通秩序；調(diào)查事故原因，報(bào)有關(guān)上級(jí)部門。

（3）善后工作組的職能和職責(zé)：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定。

（5）做好受傷人員醫(yī)療救護(hù)工作的跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護(hù)單位的相關(guān)矛盾。

（6）與保險(xiǎn)部門一齊做好傷亡人員及財(cái)產(chǎn)損失的理賠工作。

六、危險(xiǎn)源分析與監(jiān)控：

發(fā)生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險(xiǎn)地段行車（陡坡地段、急轉(zhuǎn)彎地段）、無證駕駛等。

對(duì)引起車輛交通事故的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面的大檢查，制定各項(xiàng)管理制度和防范措施。

七、預(yù)防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術(shù)交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預(yù)案，并嚴(yán)格執(zhí)行編、審、批手續(xù)程序；務(wù)必進(jìn)行安全技術(shù)交底，制定的應(yīng)急預(yù)案務(wù)必有安全注意事項(xiàng)和安全防范措施。

⑵安全崗位職責(zé)制：明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門對(duì)車輛管理工作應(yīng)負(fù)的職責(zé)，建立嚴(yán)密的保證體系，做到定崗、定位、定責(zé)。

⑶安全教育培訓(xùn)制度：所有職工都要在工前進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，使每個(gè)人員掌握車輛運(yùn)輸及車輛事故搶險(xiǎn)的相關(guān)知識(shí)。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務(wù)必履行審批制度，未經(jīng)辦公室批準(zhǔn)，嚴(yán)禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務(wù)必經(jīng)施工隊(duì)長批準(zhǔn)。八八、勞動(dòng)安全保護(hù)制度

⑴根據(jù)作業(yè)的特點(diǎn)，給現(xiàn)場工人配備相應(yīng)的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個(gè)搶險(xiǎn)的職工購買一份意外傷害保險(xiǎn)。

⑶項(xiàng)目部設(shè)立救援組，出現(xiàn)緊急狀況，做好現(xiàn)場救護(hù)。

九、透過復(fù)雜地段的安全注意事項(xiàng)：

⑴透過危險(xiǎn)陡坡時(shí)，應(yīng)先換入低速檔，持續(xù)足夠的動(dòng)力。

⑵透過依山傍水地段時(shí)，應(yīng)選取道路中間或靠山的一側(cè)謹(jǐn)慎行車；轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)隨時(shí)提防對(duì)方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會(huì)車。

⑶駛近彎道時(shí)務(wù)必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅(jiān)實(shí)可靠。

⑷山地駕駛注意持續(xù)車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應(yīng)在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項(xiàng)：

⑴行駛中隨時(shí)注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時(shí)，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時(shí)，須用手套或手巾裹手，同時(shí)臉部避開加水口上方，慢慢旋轉(zhuǎn)散熱器蓋。

⑷經(jīng)常注意輪胎氣壓，如發(fā)現(xiàn)氣壓過高，應(yīng)停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動(dòng)，以免造成制動(dòng)失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項(xiàng)：

⑴透過引起打滑地段時(shí)，務(wù)必嚴(yán)格控制車速，不要急轉(zhuǎn)方向，避免使用腳剎，防止車輛側(cè)滑。

⑵選取安全路面行駛，會(huì)車時(shí)應(yīng)注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應(yīng)等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項(xiàng)：

⑴會(huì)車時(shí)要注意預(yù)選平坦、安全的交會(huì)地點(diǎn)。

⑵車輛出現(xiàn)故障時(shí)，停車燈不亮?xí)r，應(yīng)用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發(fā)生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時(shí)，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現(xiàn)場內(nèi)行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預(yù)警行動(dòng)

現(xiàn)場安全員、管理人員應(yīng)對(duì)施工車輛交通事故隱患地段及時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)警示信息，加強(qiáng)道路安全宣傳教育。并及時(shí)安排人員對(duì)車輛交通事故隱患地段進(jìn)行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報(bào)告程序

一旦發(fā)生車輛交通事故，現(xiàn)場人員應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全長、安全員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及車輛事故應(yīng)急辦公室，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人接警后立即組織開展救援工作。根據(jù)現(xiàn)場車輛事故態(tài)勢(shì)決定是否尋求外部支援，如果需要及時(shí)撥打110、120、122請(qǐng)求支援，并上報(bào)公司應(yīng)急救援預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。

交通安全應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題

近年來，隨著我國綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦巍⑺臈l件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。科學(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

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交通安全應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路養(yǎng)護(hù)；交通安全；無損檢測；渦流探傷

Abstract：Review the application of nondestructive testing technology in traffic engineering.Analyze the feasibility and advantage of eddy current testing technique.Propose some primary design schemes of eddy current testing equipment.

Key words：road maintenance；traffic safety；nondestructive testing；eddy current testing

金屬材料被廣泛應(yīng)用到公路、鐵路及停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施中，是承受荷載的主要材料。金屬材料在使用階段受到荷載應(yīng)力及環(huán)境因素的影響，其表面易產(chǎn)生微裂縫。這些裂縫隨著時(shí)間的推移會(huì)持續(xù)發(fā)展，構(gòu)件的強(qiáng)度及耐久性就會(huì)相應(yīng)降低，從而影響交通安全。因此，必須對(duì)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施中的金屬部件進(jìn)行定期的檢測，必要時(shí)要進(jìn)行更換[2]。

對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的檢測，必須保證其原有的工作性能不受影響。上個(gè)世紀(jì)中葉，歐美一些國家相繼研制出了應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施的無損檢測設(shè)備（如大型超聲軌道探傷車）。這類設(shè)備雖然設(shè)計(jì)原理先進(jìn)，檢測結(jié)果精準(zhǔn)，但大多具有體積大、造價(jià)昂貴的缺點(diǎn)，無法大規(guī)模地配備使用。

我國交通設(shè)施的無損檢測工作起步較晚，在一些重點(diǎn)工程的檢測工作中多用大型進(jìn)口設(shè)備。采用大型檢測設(shè)備進(jìn)行常規(guī)檢測工作通常要對(duì)交通進(jìn)行封閉。我國公路、鐵路總里程長，交通運(yùn)輸量大，頻繁地封閉交通進(jìn)行檢測必然對(duì)正常的交通帶來負(fù)面影響。因此，有必要自主發(fā)展高效率、微型化、智能一體化的無損檢測設(shè)備。

1.渦流檢測的優(yōu)勢(shì)及可行性

目前世界上常用的無損檢測方法主要有超聲檢測、磁粉檢測、射線檢測、滲透檢測和渦流檢測五種。常用的無損檢測方法的基本原理及適用性如下：

（1）超聲檢測

超聲波在均勻介質(zhì)中沿直線方向傳播。工件中若存在缺陷，則缺陷內(nèi)部的空氣和材料本身的聲阻抗便會(huì)有差異。因而超聲波在傳播到這個(gè)缺陷界面上時(shí)，就會(huì)有一部分超聲波發(fā)生反射。這部分反射的超聲波經(jīng)儀器采集分析，便可得到其內(nèi)部缺陷大小及位置等信息。這種檢測方法對(duì)于工件內(nèi)部的平面缺陷檢測非常靈敏，且安全無害，檢測設(shè)備也易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。但其對(duì)工件的表面光潔度有非常高的要求，且需要聲耦合劑來填充探頭與工件表面之間的空隙。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜或者有焊縫的工件，超聲波會(huì)在某些非缺陷界面上發(fā)生亂反射從而影響檢測結(jié)果。另外，這種檢測方法也要求檢測人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)檢測結(jié)果的判斷存在較大的主觀性。

（2）磁粉檢測

磁粉檢測是將磁粉均勻吸附在工件表面，當(dāng)工件表面存在缺陷時(shí)，磁場會(huì)在不連續(xù)的地方產(chǎn)生畸變。此時(shí)在缺陷部位出現(xiàn)的磁痕可用肉眼觀察到。這種方法操作簡單，檢測靈敏度高。缺點(diǎn)是只能檢測工件表面的缺陷且對(duì)操作人員的經(jīng)驗(yàn)要求較高。另外檢測的范圍小、效率低，且不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

（3）射線檢測

當(dāng)X射線穿透工件時(shí)，射線本身的能量會(huì)發(fā)生衰減。如若工件內(nèi)部存在缺陷，在這一點(diǎn)上對(duì)X射線的衰減就會(huì)減弱。這時(shí)采用一定的技術(shù)手段來采集各個(gè)檢測點(diǎn)的X射線的強(qiáng)度就可以直觀地發(fā)現(xiàn)缺陷的位置和大小。這種方法對(duì)缺陷的形態(tài)、位置都可以有準(zhǔn)確、直觀的反映。但射線對(duì)操作人員的生理危害較大，且檢測成本相對(duì)較高。

（4）滲透檢測

滲透檢測是將熒光染料涂抹在工件表面，當(dāng)工件表面存在微裂縫時(shí)，染液就會(huì)由于毛細(xì)作用滲透進(jìn)裂縫內(nèi)部。然后去除表面熒光染液再噴以顯影劑，就可以觀察到表面裂縫的位置。這種檢測方法對(duì)工件的材料種類、表面形狀都沒有嚴(yán)格的限制。對(duì)極其細(xì)微的裂縫也就較強(qiáng)的靈敏性。但這種方法檢測結(jié)果依舊靠肉眼觀察，主觀性強(qiáng)，檢測的范圍較小、效率低且不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

（5）渦流檢測

當(dāng)線圈通有交變電流時(shí)，線圈內(nèi)部及周圍會(huì)產(chǎn)生交變磁場。當(dāng)這種線圈靠近導(dǎo)電材料時(shí)，會(huì)在導(dǎo)電材料近表面處產(chǎn)生漩渦狀的交變電流，稱為渦流。渦流產(chǎn)生的磁場可以反作用于通電線圈，當(dāng)工件存在缺陷時(shí)，渦流的大小會(huì)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致線圈中交流電的變化率發(fā)生變化。這種變化可以通過技術(shù)手段采集分析，從而得到缺陷的位置等信息。這種檢測方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以不接觸工件表面，檢測效率高。由于通過探頭采集的信息是電流信號(hào)，易于儲(chǔ)存及數(shù)據(jù)處理，從而易于實(shí)現(xiàn)檢測自動(dòng)化。這種檢測方法的缺點(diǎn)是只能檢測導(dǎo)電材料表面極其近表面的缺陷，無法檢測內(nèi)部缺陷，而且不能用于檢測表面形狀復(fù)雜的工件。

由于我國的交通設(shè)施數(shù)量多，檢測任務(wù)繁重，為了適應(yīng)常規(guī)檢測的需要，檢測技術(shù)的選用必須符合高效、經(jīng)濟(jì)、操作簡便的原則。經(jīng)過以上分析可以看出，磁粉檢測和滲透檢測的檢測范圍小、效率低且不易實(shí)現(xiàn)檢測的自動(dòng)化。射線檢測雖然檢測結(jié)果精準(zhǔn)，但高能射線對(duì)操作人員的生理有不良影響，且成本較高。超聲檢測需要大規(guī)模地使用耦合劑，無法有效控制成本。且交通基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路防撞護(hù)欄）長期暴露在野外，其表面受到風(fēng)、水、溫度等自然因素影響，表面光潔度無法滿足檢測的需要，且檢測結(jié)果不易儲(chǔ)存及重現(xiàn)。因而也不適合作為交通基礎(chǔ)設(shè)施常規(guī)檢測的首選。渦流檢測技術(shù)雖然只能應(yīng)用于磁性金屬材料表面極其近表面缺陷的檢測，但由于自然環(huán)境作用的影響產(chǎn)生的裂縫也多在表面發(fā)生，渦流法完全可以滿足定性檢測任務(wù)。此外，渦流法易于實(shí)現(xiàn)檢測自動(dòng)化和一體化，檢測效率高且成本較低，因此較之其他無方法有很明顯的優(yōu)勢(shì)，可以滿足大規(guī)模的常規(guī)檢測的需要。

2.設(shè)備的設(shè)計(jì)構(gòu)想及應(yīng)用領(lǐng)域

渦流探傷設(shè)備原理簡單，探頭與大規(guī)模集成電路結(jié)合易于實(shí)現(xiàn)一體化智能設(shè)計(jì)，并使得設(shè)備小型化。針對(duì)不同的檢測對(duì)象，可以在基本模塊上增加定制模塊和特殊的外觀設(shè)計(jì)來滿足檢測的需要。以下簡單介紹幾種針對(duì)不同的檢測對(duì)象的設(shè)備的設(shè)計(jì)方案：

（1）鋼軌檢測設(shè)備

主機(jī)下部設(shè)置有貼合鋼軌的凹槽，凹槽的側(cè)壁和頂部安裝滾輪。機(jī)體頂部鏈接有可調(diào)節(jié)角度的長手柄，監(jiān)視器固定在手柄中段。檢測人員手持手柄沿鐵軌方向前進(jìn)，當(dāng)儀器檢測到裂縫時(shí)，監(jiān)視器會(huì)報(bào)警并返回檢測信息[2]。

（2）高速公路防撞護(hù)欄檢測設(shè)備

主機(jī)外觀采用U形設(shè)計(jì)，在U形凹槽的內(nèi)部安裝滾輪，貼合波形防撞護(hù)欄。這類設(shè)備宜添加自走模塊，將儀器安裝在防撞護(hù)欄上后，儀器即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走并自動(dòng)記錄裂縫的位置、大小等信息。宜添加無線傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)檢測信息的無線傳輸與儲(chǔ)存。

（3）機(jī)械式立體停車場檢測設(shè)備

主機(jī)上安裝背帶，便于操作人員攜帶。檢測探頭安裝在連桿手柄上。連桿通過柔性線纜與主機(jī)連接。監(jiān)視器設(shè)置在主機(jī)外側(cè)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是便于操作人員攜帶，探測連桿不受主機(jī)機(jī)位限制。檢測人員只需按規(guī)程掃描金屬構(gòu)件表面，主機(jī)就會(huì)自動(dòng)記錄病害信息。

交通安全應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的分類和醫(yī)藥學(xué)專業(yè)人士的臨床經(jīng)驗(yàn)，有7大類藥物會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響，分別是：抗組胺藥、抗抑郁藥、鎮(zhèn)靜催眠藥、解熱鎮(zhèn)痛藥、抗高血壓藥、抗心絞痛類藥、降糖藥。有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在藥后駕車的人群中，吃抗抑郁和鎮(zhèn)靜劑造成的事故率達(dá)97%，吃撲爾敏等抗組胺藥(感冒常用藥)造成的事故率為72%。大家重視服用精神藥品或麻醉藥品在藥后駕車中的危害，忽視常用藥（尤其是感冒藥）在藥后駕車中的危害。

從法律層面講，我國《道路交通安全法》第二十二條規(guī)定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車?！痹撘?guī)定只強(qiáng)調(diào)精神藥品和麻醉藥品，尚未對(duì)其他很多可導(dǎo)致駕車意外的藥物進(jìn)行強(qiáng)制限定。

為此，基層建議：

1、在《道路交通安全法》中明確禁止“藥駕”。補(bǔ)充完善關(guān)于“藥駕”的監(jiān)管和處罰條款，對(duì)“藥駕”通過立法予以明令禁止。出臺(tái)對(duì)“藥駕”的檢測方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，在各類交通安全事故責(zé)任調(diào)查中加入“藥駕”檢測項(xiàng)目，嚴(yán)懲明知服用違禁藥品仍駕駛的人員。通過法律，使人們對(duì)“藥駕”引起足夠重視。

2、根據(jù)“藥駕”影響，對(duì)藥品進(jìn)行分級(jí)。制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)藥品對(duì)司機(jī)駕駛能力影響的程度，將其分出等級(jí)，要求藥廠在藥盒上給予標(biāo)識(shí)，警示藥物（尤其是感冒藥）對(duì)駕駛能力的影響。由此，使駕駛?cè)藛T明確開車前是否可以服用該種藥品。

交通安全應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

一、安全事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)：

1．安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：

總指揮：校長

副指揮：xxx

成員：xxx

2．安全事故應(yīng)急隊(duì)伍：

各班主任

各科任教師

二、安全事故應(yīng)急預(yù)案：

（一）防火安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

嚴(yán)禁學(xué)生將火柴、打火機(jī)等火種帶入學(xué)校。

嚴(yán)禁學(xué)生在教室里使用用電設(shè)備等。

嚴(yán)禁在校園內(nèi)存放或燃放煙花爆竹。

嚴(yán)禁在校園內(nèi)焚燒廢紙、樹枝、樹葉等。

組織師生聽取消防安全知識(shí)講座。

進(jìn)行學(xué)生自護(hù)疏散、消防器材使用及緊急狀態(tài)時(shí)切斷電源等學(xué)習(xí)、演練。

教育學(xué)生不私自上山，必須有家長陪同上山，嚴(yán)禁攜帶火種上山。

2．應(yīng)急預(yù)案：

出現(xiàn)火警：立即組織有效撲救，切斷電源、燃?xì)庠吹然鹪矗乐够饎?shì)蔓延。

迅速組織學(xué)生從最靠近的安全通道疏散（不得組織學(xué)生撲救）。

在實(shí)施第一、第二條款同時(shí)，立即向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，嚴(yán)重的直接向街道領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，必要時(shí)撥打119火警電話，以求援助（火警電話必須講清楚事發(fā)地點(diǎn)、所處地域、方位、火情種類等）。

及時(shí)組織對(duì)受傷人員進(jìn)行救治。

排查事故原因，及時(shí)處理并上報(bào)。

（二）用電安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

組織對(duì)學(xué)生及老師進(jìn)行用電安全知識(shí)輔導(dǎo)。

學(xué)生宿舍內(nèi)嚴(yán)禁使用電爐、電水壺、電熱毯等?html--活動(dòng)安全放在首要位置。共3頁，當(dāng)前第1頁123

體育課、活動(dòng)課前必須充分做好準(zhǔn)備活動(dòng)，然后才實(shí)施活動(dòng)項(xiàng)目。

按規(guī)定開展學(xué)生跳高、長跑等課程項(xiàng)目，事前必須做好防護(hù)工作。

高溫時(shí)段學(xué)生體育課因地制宜，或安排到室內(nèi)，以防學(xué)生中暑。

2．應(yīng)急預(yù)案：

遇有學(xué)生發(fā)生暈倒、抽搐等中暑癥狀或發(fā)生其它安全意外時(shí)，立即將其送往醫(yī)院救治。

遇有學(xué)生四肢無力、面色蒼白等癥狀，立即將其安置陰涼通風(fēng)處，并給予補(bǔ)充水份。

發(fā)生上述第一、第二條款情況立即向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

分析原因，及時(shí)作出處理意見。

（五）教室課間活動(dòng)安全預(yù)案：1．防范預(yù)案：

教育學(xué)生上、下樓梯靠右行，不得擁擠，不推人。

學(xué)生在教學(xué)區(qū)，不得在走廊內(nèi)打鬧，不得撞擊玻璃欄板或攀爬走廊護(hù)欄，以免發(fā)生墜樓事故。

嚴(yán)格禁止學(xué)生攀爬教室窗臺(tái)。

要求學(xué)生在教室活動(dòng)或打掃衛(wèi)生時(shí)注意安全，不要碰電源插座。

要求門衛(wèi)到點(diǎn)鎖好大門，落實(shí)來人、車輛登記制度。

定期檢查教室內(nèi)各種設(shè)施，及時(shí)排除安全隱患。

2．應(yīng)急預(yù)案：

遇有發(fā)生安全傷害事故，傷情嚴(yán)重的立即送往醫(yī)院診治。

一旦發(fā)生學(xué)生安全嚴(yán)重傷害事故，立即向安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，撥打120急救電話，及時(shí)采取相應(yīng)措施。

分析事故原因，及時(shí)處理上報(bào)。

（六）交通安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

對(duì)學(xué)生加強(qiáng)交通安全知識(shí)教育，提高學(xué)生的交通安全防患意識(shí)。

在校門附近樹立好交通安全提示牌，提示來往車輛注意行人安全。

2．應(yīng)急預(yù)案：

發(fā)生交通事故時(shí)，對(duì)受傷人員及時(shí)送醫(yī)院搶救，并要記清肇事車輛的型號(hào)、牌號(hào)。

保護(hù)好事故現(xiàn)場以及重要物品、證據(jù)。

迅速向交警部門報(bào)告，再向?qū)W校、家庭、其它相關(guān)部門報(bào)告。

做好家長、家屬的工作。

配合交警部門做好調(diào)查、取證、事故處

理等工作。

（七）流行傳染病安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

加強(qiáng)流行傳染病預(yù)防教育。

加強(qiáng)個(gè)人衛(wèi)生教育。

2．應(yīng)急預(yù)案：

學(xué)校發(fā)現(xiàn)有傳染病癥狀的學(xué)生，應(yīng)立即通知家長將患病學(xué)生帶到醫(yī)院檢查就診，有傳染病的教師不得帶病上班，凡患傳染病的師生須經(jīng)醫(yī)院診斷排除傳染后才能返校。

學(xué)校發(fā)生特殊傳染病，要迅速利用學(xué)校隔離室對(duì)患病師生進(jìn)行隔離觀察，及時(shí)報(bào)警110、120電話請(qǐng)求援助，通知患病師生的家長和親屬，送定點(diǎn)傳染病醫(yī)院診治。

學(xué)校對(duì)傳染病人所在的教室及涉及的公共場所要及時(shí)消毒，對(duì)與傳染病人密切接觸的師生進(jìn)行隔離觀察，防止疫情擴(kuò)散。

及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的疫情上報(bào)街道及相關(guān)教育部門、衛(wèi)生防疫部門，并作好病人的跟蹤工作。

（八）社會(huì)實(shí)踐、校外活動(dòng)安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

外出前認(rèn)真做好安全防患教育。

2．應(yīng)急預(yù)案：