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地鐵工程建設(shè)范文第1篇

1.1評(píng)估體系框架的構(gòu)建

首先，在評(píng)估體系框架構(gòu)建之前，可對(duì)國外的應(yīng)急管理辦法進(jìn)行借鑒和參考，并以我國的相應(yīng)法律法規(guī)作為構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)，通過比較研究，將整個(gè)評(píng)估體系劃分為四大應(yīng)急管理模塊，依次為預(yù)警及應(yīng)急措施、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督及報(bào)告、處理機(jī)制與救援、事后恢復(fù)及重建，這四大模塊可作為整個(gè)框架的第一層級(jí)；其次，在四大基本模塊的基礎(chǔ)上，應(yīng)構(gòu)建框架的第二層級(jí)，即對(duì)應(yīng)急管理機(jī)制進(jìn)行細(xì)化，從而明確其應(yīng)急管理職能。在對(duì)國內(nèi)外安全管理體系進(jìn)行研究考證的同時(shí)，應(yīng)認(rèn)真聽取有關(guān)專家的看法，并綜合資深管理人員的意見，將其作為進(jìn)一步歸納并得出結(jié)論的基礎(chǔ)，從而使第二層級(jí)得以科學(xué)地確立；最后，對(duì)各項(xiàng)應(yīng)急職能分門別類之后，還應(yīng)從具體流程的角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行最后的細(xì)化與完善，從而使評(píng)估體系能夠全方位的覆蓋。預(yù)警及應(yīng)急措施模塊下，共包括制度標(biāo)準(zhǔn)與辦法、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估與監(jiān)控、應(yīng)急資源保障系統(tǒng)以及應(yīng)急預(yù)案與宣傳培訓(xùn)演練四個(gè)部分，其中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估與監(jiān)控部分又可分為識(shí)別與評(píng)估、減緩與控制兩個(gè)具體環(huán)節(jié)；應(yīng)急資源保障系統(tǒng)又可分為機(jī)構(gòu)隊(duì)伍培養(yǎng)、資金物資供應(yīng)以及通訊設(shè)施準(zhǔn)備等；應(yīng)急預(yù)案就宣傳培訓(xùn)演練則分為預(yù)案內(nèi)容體系構(gòu)建及宣傳培訓(xùn)演練兩個(gè)環(huán)節(jié)。在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督及報(bào)告模塊下，共包括應(yīng)急信息監(jiān)測(cè)、應(yīng)急信息報(bào)送及突發(fā)事件預(yù)警三部分。在處理機(jī)制與救援模塊下，共包括指揮協(xié)調(diào)、檢查評(píng)估、搶險(xiǎn)救援以及信息四部分。其中，搶險(xiǎn)救援部分又可分為現(xiàn)場(chǎng)救援、人員疏散安置以及維護(hù)區(qū)域安全四個(gè)具體環(huán)節(jié)。在事后恢復(fù)與重建模塊下，共包括善后處置、事故調(diào)查、表彰懲罰及恢復(fù)原有秩序四個(gè)部分。

1.2科學(xué)評(píng)估方法的選擇

為盡量客觀真實(shí)地反映風(fēng)險(xiǎn)情況，保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的良好效果。應(yīng)采用科學(xué)的評(píng)估方法，既要確定好主觀類評(píng)估條款，同時(shí)也要對(duì)客觀評(píng)價(jià)條款進(jìn)行準(zhǔn)確把握。設(shè)置主觀類評(píng)估問題，可得到對(duì)具體條款的反饋結(jié)果。在實(shí)施過程中，可將這些待評(píng)估條款加以定義，使其達(dá)到應(yīng)急職能的理想狀態(tài)，從而給出對(duì)該職能的滿意程度。評(píng)估時(shí)共分為五個(gè)等級(jí)。即針對(duì)具體評(píng)估條款，分別作出“是”或“否”的客觀評(píng)價(jià)。例如以應(yīng)急預(yù)案的制定情況為評(píng)估項(xiàng)目，如果參建單位能夠根據(jù)施工安全管理原則，出臺(tái)了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則選擇“是”，反之則選擇“否”。在正式實(shí)施并推廣評(píng)估體系的過程中，為得到真實(shí)有效的評(píng)估結(jié)果，最好以自評(píng)為主，第三方評(píng)估可作為補(bǔ)充。

2地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理工作評(píng)估體系的論證過程

2.1評(píng)估體系科學(xué)性與系統(tǒng)性

在評(píng)估體系正式實(shí)施之前，應(yīng)展開嚴(yán)格的體系論證。主要方式為：向應(yīng)急管理專家進(jìn)行咨詢，對(duì)相關(guān)學(xué)者的著述展開調(diào)研，與專業(yè)人員交流合作等，廣泛征求意見，從而確定合理的評(píng)估指標(biāo)權(quán)重。通過建立整個(gè)工程應(yīng)急管理體系的數(shù)學(xué)模型，可對(duì)其不同應(yīng)急職能的權(quán)重進(jìn)行分析比較，從而得出得出體系本身科學(xué)性與系統(tǒng)性的論證。一方面，參考各項(xiàng)職能權(quán)重，根據(jù)各項(xiàng)職能得分，可對(duì)應(yīng)急管理總得分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加接近真實(shí)情況。另一方面，可對(duì)各項(xiàng)職能權(quán)重進(jìn)行排序，并將其作為管理內(nèi)容的指導(dǎo)，確定不同管理模塊的工作重心。此外，由于明確了各項(xiàng)職能權(quán)重的序列，因而對(duì)應(yīng)急管理體系進(jìn)行了完善，突出其中的側(cè)重點(diǎn)，最終將重要內(nèi)容補(bǔ)充完整。

2.2評(píng)估體系實(shí)用性與可行性

評(píng)估體系不僅應(yīng)具備充分的科學(xué)性和系統(tǒng)性，同時(shí)也應(yīng)體現(xiàn)出良好的實(shí)用性和可行性。通過對(duì)地鐵工程主要車站、重點(diǎn)區(qū)間進(jìn)行評(píng)估，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中哪些職能運(yùn)行良好，哪些職能運(yùn)行不暢，從而有針對(duì)性地提升評(píng)估體系的可操作性。首先，在制度及措施方面，對(duì)于施工單位來講，目前尚未將應(yīng)急管理作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，并將其納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，施工登記制度仍需改進(jìn)；其次，從演練方式上看，多為單項(xiàng)演練，一年完成1～2次，夏季組織防洪演練，冬季組織消防演練。對(duì)于安全隱患較大的施工項(xiàng)目，未組織專項(xiàng)演練；最后，從應(yīng)急隊(duì)伍的人員構(gòu)成來看，多為年輕的兼職人員。人數(shù)通常不固定，可根據(jù)不同地段靈活掌握，其中救援人員比重處于10%～20%范圍內(nèi)，但在保險(xiǎn)上僅限于工傷險(xiǎn)。搶險(xiǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，缺乏防護(hù)衣物，僅能配備普通的勞動(dòng)保護(hù)用品。根據(jù)上述評(píng)估結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)，無論對(duì)于建設(shè)單位，還是監(jiān)理、施工單位，其軟肋都在于預(yù)警及應(yīng)急措施這一模塊。在應(yīng)急宣傳方面，尤其表現(xiàn)出明顯的劣勢(shì)。其中，施工單位作為責(zé)任主體，應(yīng)在應(yīng)急管理方面加大投入，全力提升自身的應(yīng)急管理水平。

3結(jié)論

地鐵工程建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市地鐵；第三方監(jiān)測(cè)；管理模式

Abstract: the third party monitoring in urban metro engineering construction of civil construction implementation and guide the construction, has the "objective, independent, and justice" the nature, to ensure that the subway engineering and its surrounding affected zone environmental safety is of great significance. Combining with the characteristics of the metro engineering construction, this paper introduces the third party monitoring purpose, function, monitoring scope, monitoring content, monitoring frequency, monitoring item control standards, monitoring management mode and in monitoring the problems existing in the management, and put forward some further perfect the third party monitoring management method and system suggestion.

Keywords: urban subway; The third party monitoring; Management mode

中圖分類號(hào)：U231+.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2013)

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化水平迅速提高，地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高速施工階段，地鐵工程大都處于建筑物、道路和地下管線等設(shè)施密集的城市環(huán)境之中，所以，在地鐵施工期間不僅存在工程自身的安全問題，而且周邊環(huán)境的安全和穩(wěn)定也將受到嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重的將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)糾紛。為了在地鐵施工期間客觀、公正地評(píng)價(jià)施工對(duì)影響區(qū)環(huán)境的影響程度，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)可能發(fā)生的危及施工安全的隱患或事故進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，確保施工影響區(qū)環(huán)境安全，并為處理施工過程中發(fā)生的環(huán)境破壞糾紛提供公正的責(zé)任認(rèn)定依據(jù)，因此，對(duì)地鐵工程及其周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)是十分必要的。

1.第三方監(jiān)測(cè)的目的和作用

第三方監(jiān)測(cè)是指在工程施工期間，業(yè)主委托獨(dú)立于承包商、監(jiān)理及設(shè)計(jì)，且具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位, 依據(jù)有關(guān)規(guī)程和條款，對(duì)施工影響區(qū)域內(nèi)的建( 構(gòu)) 筑物、道路、管線等周邊環(huán)境進(jìn)行客觀、獨(dú)立、公正的安全性評(píng)價(jià)及參與環(huán)境破壞糾紛處理的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作，是業(yè)主為確保施工影響區(qū)的環(huán)境安全而采取的一種管理模式。

國內(nèi)城市地鐵工程建設(shè)大都已經(jīng)引入了第三方監(jiān)測(cè)，為地鐵施工影響區(qū)環(huán)境安全提供了保障，采用第三方監(jiān)測(cè)管理模式的主要目的和作用在于：

（1）地鐵施工期間對(duì)地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建(構(gòu))筑物、管線、地面及道路的位移、沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)，為業(yè)主提供及時(shí)可靠的信息評(píng)定地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，使有關(guān)各方有時(shí)間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。

（2）對(duì)承包商的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)復(fù)核，避免少報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)施工監(jiān)測(cè)的方案、儀器、人員和數(shù)據(jù)處理及分析進(jìn)行審查并進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

（3）地鐵施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時(shí)，第三方監(jiān)測(cè)提供獨(dú)立、客觀、公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，作為有關(guān)機(jī)構(gòu)評(píng)定和界定相關(guān)單位責(zé)任的依據(jù)。

（4）作為地鐵建設(shè)單位施工期環(huán)境評(píng)價(jià)及保護(hù)的一種嘗試，為后續(xù)地鐵建設(shè)的管理模式積累經(jīng)驗(yàn)。

（5）以監(jiān)測(cè)指導(dǎo)施工，積累資料，完善地鐵工程設(shè)計(jì)理論，驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)，優(yōu)化施工工藝， 使以后的地鐵工程施工設(shè)計(jì)更加安全經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

2.第三方監(jiān)測(cè)的范圍和內(nèi)容

為確保施工期間沿線周邊環(huán)境的安全，根據(jù)地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境影響的理論及經(jīng)驗(yàn)，將監(jiān)測(cè)范圍確定為站線結(jié)構(gòu)物外緣兩側(cè)30 m范圍內(nèi)的地下、地面建筑物、構(gòu)筑物、管線、地面及道路等，并對(duì)30 m以外的重要建( 構(gòu)) 筑物也實(shí)施監(jiān)測(cè)。

第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工影響區(qū)環(huán)境安全進(jìn)行評(píng)價(jià)、預(yù)警和報(bào)警，主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：

（1）地鐵車站監(jiān)測(cè)內(nèi)容：①基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測(cè)：圍護(hù)墻頂水平位移及沉降；圍護(hù)墻身深層水平位移；鋼支撐軸力；基坑外水位；圍護(hù)樁內(nèi)力；土壓力；孔隙水壓力等。②周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)：周邊地表的變形及沉降；地下管線變形（沉降、位移）；周邊建筑物沉降等。

（2）地鐵隧道區(qū)間監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括：洞內(nèi)外觀察；地表沉降；拱頂沉降；洞周收斂；鋼拱架應(yīng)力；錨桿軸力；相鄰地下管線變形；建筑物變形；爆破震動(dòng)；圍巖分類等。

3第三方監(jiān)測(cè)的要求

3.1監(jiān)測(cè)頻率

第三方監(jiān)測(cè)的頻率和周期應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、離開掘進(jìn)面距離、變形速率和穩(wěn)定狀態(tài)確定， 在監(jiān)測(cè)過程中給予調(diào)整。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的觀測(cè)頻率：測(cè)點(diǎn)距掘進(jìn)面30m以內(nèi)一天一次，其他測(cè)點(diǎn)2～7天一次，當(dāng)?shù)乇?、道路測(cè)點(diǎn)的沉降速率大于3 mm/ d 時(shí)宜每日1 次，建（構(gòu)）筑物測(cè)點(diǎn)的沉降速率大于1.5mm/d時(shí)宜每日1次，地下管線測(cè)點(diǎn)的沉降速率大于2mm/d時(shí)宜每日1 次。每個(gè)監(jiān)測(cè)對(duì)象的監(jiān)測(cè)周期應(yīng)從土建施工開始至結(jié)束后3個(gè)月為止，可分3階段：施工前期只需觀測(cè)1次取得初始值；施工期（指車站或區(qū)間隧道施工開始至完畢交出軌行區(qū)為止）， 按上述頻率監(jiān)測(cè)；穩(wěn)定期( 土建施工完成) 繼續(xù)跟蹤觀測(cè)，觀測(cè)頻率可半月或1月1次，直至穩(wěn)定為止。是否穩(wěn)定可用90d的累計(jì)沉降值求平均速率來確定，當(dāng)?shù)缆?、管線的沉降速率小于0.04mm/d和建( 構(gòu)) 筑物沉降速率小于0.02mm/ d 時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，可以停止觀測(cè)。

3.2監(jiān)測(cè)項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)

第三方監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)是為了確保監(jiān)測(cè)對(duì)象的安全而設(shè)置的最大允許變形值，當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形值達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)（見表1）的80%時(shí)應(yīng)提出預(yù)警，提醒施工方注意，采取必要的防范措施控制變形，當(dāng)變形速率大時(shí), 警示施工方可能違規(guī)操作或地質(zhì)、環(huán)境發(fā)生變化。達(dá)到警戒值時(shí), 業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工方會(huì)同監(jiān)測(cè)單位共同分析原因，采取有效的防范措施，控制變形量繼續(xù)增大，同時(shí)，監(jiān)測(cè)單位應(yīng)增加監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)把監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)業(yè)主及有關(guān)部門。

表1 各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目警戒值

注：H為基坑深度

4.監(jiān)測(cè)管理模式

通過調(diào)研，地鐵工程第三方監(jiān)測(cè)主要有三種管理模式（見表2），并分別進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析。

表2 地鐵監(jiān)測(cè)管理模式對(duì)比分析表

從管理成效和國內(nèi)城市地鐵監(jiān)測(cè)管理模式來看，第三種管理模式相對(duì)應(yīng)用較多，根據(jù)表2的分析發(fā)現(xiàn)，綜合管理成效也相對(duì)較好。

5.第三方監(jiān)測(cè)管理中存在的問題

（1）管理機(jī)制不健全。第三方監(jiān)測(cè)不僅是對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工監(jiān)測(cè)，更是對(duì)施工方監(jiān)測(cè)的一種監(jiān)督、比較和對(duì)整個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工安全管理，肩負(fù)著地鐵項(xiàng)目的管理職能。但是由于地鐵項(xiàng)目的特點(diǎn)和受各種因素的影響，在具體實(shí)施過程中，使其管理職能流于形式，不能真正實(shí)現(xiàn)其管理效果，使第三方監(jiān)測(cè)等同于施工方監(jiān)測(cè)。

（2）在實(shí)際作業(yè)中未按監(jiān)測(cè)方案執(zhí)行或者機(jī)械照搬監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位未按方案的要求布設(shè)；監(jiān)測(cè)頻率達(dá)不到施工要求的頻率；監(jiān)測(cè)時(shí)間與施工不同步，落后于施工時(shí)間；監(jiān)測(cè)時(shí)周邊環(huán)境情況已與方案制訂時(shí)不同, 發(fā)生了較大的變化, 但仍照搬原監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行監(jiān)測(cè), 致使第三方監(jiān)測(cè)達(dá)不到應(yīng)有的效果。

（3）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析整理不及時(shí)。只有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 未根據(jù)施工及監(jiān)測(cè)體的具體情況進(jìn)行分析和安全評(píng)估；未與施工方的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析, 沒有真正起到第三方監(jiān)測(cè)的監(jiān)督管理作用；監(jiān)測(cè)成果的報(bào)送不及時(shí), 延誤其使用時(shí)效；沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃管理, 數(shù)據(jù)只是一次性使用，無法為后續(xù)施工提供長(zhǎng)期的參考利用價(jià)值。

6.建議

（1）國內(nèi)地鐵土建工程第三方監(jiān)測(cè)剛起步, 管理方法和體系尚不完善, 并且可供參考的文獻(xiàn)不多，因此應(yīng)該在實(shí)際工程中多積累基礎(chǔ)資料，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，逐步建立科學(xué)的第三方監(jiān)測(cè)方法，確定合理的監(jiān)測(cè)方案，監(jiān)測(cè)精度，監(jiān)測(cè)頻率和周期，監(jiān)測(cè)警界值，監(jiān)測(cè)成果反饋方式等。

（2）對(duì)第三方監(jiān)測(cè)單位的定位和監(jiān)督管理缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)，建議盡快出臺(tái)針對(duì)第三方監(jiān)測(cè)單位的管理辦法。

（3）鼓勵(lì)第三方監(jiān)測(cè)單位不斷嘗試新技術(shù)新設(shè)備，增加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)的應(yīng)用，確保能及時(shí)、全面的獲取監(jiān)測(cè)信息，并在監(jiān)測(cè)信息管理方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、實(shí)時(shí)化。

參考文獻(xiàn)

[1]《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026－2007）；

[2]《城市測(cè)量規(guī)范》（CJJl3—2011）；

[3]城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范[S] GB50308-2008

[4]《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（DB11/490-2007）

[5]建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范[S] GB50497-2009

地鐵工程建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：管線；改遷；保護(hù)

市政管線是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，社會(huì)發(fā)展的命脈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的觸角，搞好市政管線改遷和保護(hù)，確保管路暢順是一個(gè)城市建設(shè)不可或缺的重要一環(huán)。地鐵工程多位于舊城區(qū)中施工，隨著軌道交通建設(shè)如火如荼的發(fā)展，管線保護(hù)則尤其必要給予重視。經(jīng)過地鐵施工管理工作，通過自己對(duì)管線改遷施工少許體會(huì)，現(xiàn)提出與地鐵同仁共勉，如對(duì)加快地鐵工程建設(shè)和市政管線保護(hù)有點(diǎn)幫助，將甚感欣慰。

1關(guān)于管線改遷

1.1管線改遷是配合地鐵、道路、橋梁、隧道建設(shè)或改造進(jìn)行的施工內(nèi)容，但具體實(shí)施過程中，受既有管線和主體結(jié)構(gòu)施工影響，我們可根據(jù)管線改遷用途分為：臨時(shí)改遷、永久改遷、新建（含擴(kuò)建）三種。

1.1.1臨時(shí)改遷：因?yàn)槟撤N原因需要臨時(shí)改遷并需給予恢復(fù)的管線改遷，如架設(shè)的給水明管。為節(jié)省投資，施工過程中應(yīng)盡量避免臨時(shí)改遷，除非為加快工期進(jìn)度的要求。

1.1.2永久改遷：因?yàn)槟撤N原因需要永久改遷的管線遷改，如排水管線影響樁基施工的改遷施工。施工過程中經(jīng)常碰見需永久的改遷管線。

1.1.3新建（含擴(kuò)建）：因規(guī)劃調(diào)整或增加用戶等原因需永久新增某些管路，如增加通訊、電力、燃?xì)?、給排水回路和管路。

1.2管線改遷應(yīng)有前瞻性，結(jié)合主體結(jié)構(gòu)承包商施工組織和施工進(jìn)度及早制訂改遷計(jì)劃和方案，并盡量做永久改遷，避免臨時(shí)改遷。

2關(guān)于管線保護(hù)

2.1 給水管線：給水管線一般分為承插和焊接鋼管兩種，前者因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)管道插接而成，管井為閥門井、水表井、消防栓；成插管穩(wěn)定性較差，不適宜做懸吊保護(hù)，一般需做永久和臨時(shí)鋼管改遷；焊接鋼管可做懸吊保護(hù)，長(zhǎng)度較小時(shí)甚至不需做任何懸吊。給水管線管徑較大時(shí)（如2.2米直徑）應(yīng)為城市供水主管道，改遷困難，影響巨大，主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)務(wù)必調(diào)查清楚避免與之發(fā)生沖突，如繞不開可從改變主體結(jié)構(gòu)方面給予完善，避免動(dòng)遷大直徑給水管道。

給水管道發(fā)生爆裂應(yīng)立即通知業(yè)主單位，主體或其它施工單位應(yīng)盡量提供搶修方便，爭(zhēng)取在最短時(shí)間完成搶修作業(yè)。建設(shè)單位應(yīng)在條件允許的情況下協(xié)助施工單位了解管網(wǎng)和給水閥門控制情況，掌握必要得搶修要點(diǎn)，如在危機(jī)情況下如何用控制閥門來關(guān)閉破裂得管道，但是該動(dòng)作應(yīng)被認(rèn)為是必要的，且不得影響其它正常使用的管道。

地鐵工程一般都為深基坑作業(yè)，給水管道發(fā)生爆裂首當(dāng)其沖影響得就是地鐵工程，如搶修不及時(shí)隨著水流不斷沖刷，就有可能發(fā)生圍護(hù)結(jié)構(gòu)坍塌，基底帶入泥沙，進(jìn)而發(fā)生一系列安全事故，如地基沉降，路面坍塌，已進(jìn)入安裝裝修階段搶修不及時(shí)就會(huì)損壞設(shè)備。

關(guān)于對(duì)閥門井、水表井和消防栓保護(hù)。因水務(wù)部門對(duì)抄表的特殊要求，地面恢復(fù)應(yīng)盡量避免標(biāo)高降低或抬高，如不滿足則需對(duì)管井和水表進(jìn)行抬升或降低；消防栓不要位于影響行人和行車的通道上，地面抬升或降低則需對(duì)消防栓進(jìn)行抬升或降低，保證消防栓正常使用；閥門井如需要降低則需考慮閥門標(biāo)高是否滿足要求。

2.2排水管線：排水管線多為成插砼套管或玻璃鋼管、鋼管；排水管線主要發(fā)生管道堵塞引起上游污水四溢，遭到投訴，因此應(yīng)保護(hù)好所有井口井蓋，避免土石落入井口引起堵塞是排水管線保護(hù)最更本也是最有效的措施。排水管線如為砼成插管則不適合做懸吊保護(hù)，應(yīng)給予永久改遷。

排水管線發(fā)生堵塞，應(yīng)請(qǐng)專業(yè)清疏施工隊(duì)伍或清疏機(jī)進(jìn)行清疏，如自行下井清疏，因井下沼氣造成的缺氧，應(yīng)注意防止工人發(fā)生下井中毒傷亡事故。

因地鐵工程需要開挖大量土方，泥頭車出工地清洗后的泥水應(yīng)經(jīng)過沉淀池或定期檢查工地接入市政管道、井的沉淀物。其次在進(jìn)行降水施工作業(yè)中抽出的大量地下水可能混入大量泥沙務(wù)必經(jīng)過沉淀過濾方能排入市政管網(wǎng)。此外，排水應(yīng)注意雨污分流。

2.3燃?xì)夤芫€：燃?xì)夤芫€多為鋼管或PE管，過路管有鋼套管進(jìn)行保護(hù)，管井為閥門井、排氣井；燃?xì)夤艿烙幸欢ǜ餐烈蟛⑶胰诵械郎虾蛙囆械郎弦虮Ｗo(hù)措施不同，所以人行道上的燃?xì)夤芨淖優(yōu)檐囆械郎蠎?yīng)做溝槽保護(hù)。燃?xì)夤艿腊l(fā)生泄漏，甚至引起爆炸，造成的社會(huì)影響惡劣，如燃?xì)夤芫€位于電力和通信管道附近，則極易發(fā)生其它管線損傷，造成的損失和破壞將更加巨大。因此保護(hù)燃?xì)夤芫€和燃?xì)饩y則是特別重要的一項(xiàng)工作，燃?xì)夤芫€條件滿足的情況下最好做永久改遷，條件不具備的情況下只能采取一切必要措施進(jìn)行原位懸吊保護(hù)。

燃?xì)夤艿烙捎跈C(jī)械碾壓，碰撞發(fā)生泄漏時(shí)應(yīng)立即疏散施工人員和勸阻圍觀群眾和行人繞行，禁止任何火源進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，停止周圍帶電機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)通知燃?xì)鈸屝薏块T進(jìn)場(chǎng)搶修，在搶修車到來之前應(yīng)提供必要搶修條件如操作平臺(tái)、水電接口。

因地鐵施工占用公共場(chǎng)地范圍較大，并且場(chǎng)地變化頻繁，因此應(yīng)杜絕大型機(jī)械（如挖土機(jī)）進(jìn)入非加固保護(hù)燃?xì)夤艿郎喜?，否則應(yīng)采取加設(shè)鋼板等措施進(jìn)行保護(hù)。

2.4通訊管道：通訊管道多為PVC管或鋼管，通信線纜多為光纜或充氣、充油保護(hù)電纜，管井為加密或普通加重型井蓋、人井和手井；通信管道一般發(fā)生因線纜損壞造成通信故障。通信管線業(yè)主較多，并且受法律保護(hù)，發(fā)生線纜損傷造成的通信故障負(fù)法律責(zé)任，造成的損失由責(zé)任人或責(zé)任單位負(fù)責(zé)。因此，加強(qiáng)通信線纜保護(hù)非常重要，如果是長(zhǎng)途光纜或軍事用途線纜則應(yīng)尤其注意保護(hù)，非萬不得已，不要?jiǎng)舆w此類光纜。通信管道可進(jìn)行原位懸吊保護(hù)，但要特別注意井內(nèi)線纜設(shè)備的保護(hù)。

通信管線因施工作業(yè)發(fā)生損壞或故障，應(yīng)立即通知市電信局安排專業(yè)搶修部門給予搶修。

事后應(yīng)由建設(shè)單位主持各方面參加的協(xié)商會(huì)議進(jìn)行處理以追究相關(guān)責(zé)任單位責(zé)任。通信線纜發(fā)生故障原因是多方面的，建設(shè)單位應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)告知責(zé)任，在設(shè)計(jì)施工中提醒設(shè)計(jì)單位和承包商注意，監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)日常巡視監(jiān)督。

2.5電力管線：電力管道為磚、砼結(jié)構(gòu)、電線桿、溝內(nèi)小蓋板、保護(hù)沙袋，井分為活動(dòng)井蓋、中間頭接力井，過路管采取砼包封玻璃鋼管，風(fēng)亭，逃生井等；線纜分10KV、110KV等超高壓電纜及中間頭，架空電纜、電力光纜和控制、監(jiān)控設(shè)備。電力線纜和設(shè)備同樣受法律保護(hù)，發(fā)生破損，如為低壓部分就造成某個(gè)片區(qū)突然斷電，如超高壓部分則后果非常嚴(yán)重，必將承擔(dān)法律責(zé)任。

因施工引起的電力故障應(yīng)立即通知供電部門給予搶修恢復(fù)，施工中一般由于各種原因造成10KV電纜絕緣層被擊穿引起停電。10KV電纜發(fā)生擊穿短路時(shí)會(huì)發(fā)生爆炸，因此發(fā)生事故時(shí)應(yīng)立即通知施工人員立即撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。

3管線改遷和保護(hù)的前期設(shè)計(jì)工作改進(jìn)建議

3.1詳細(xì)的物探和調(diào)研工作是搞好管線改遷和保護(hù)的基礎(chǔ)。由于改造工程多位于老城區(qū)，地下各類管線復(fù)雜，種類齊全，業(yè)主和使用單位眾多，牽一發(fā)而動(dòng)全身，稍有不慎就便會(huì)造成巨大的社會(huì)影響，因此，一個(gè)準(zhǔn)確、詳盡的物探成果則為管線改造和保護(hù)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)工具，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物探成果在工作人員走訪調(diào)研的基礎(chǔ)上根據(jù)物探所顯示的管線資料越來越豐富，既能提供一般管線的種類、材質(zhì)、直徑、路徑，還能提供如排水的走向、閥門的位置甚至用戶等更為詳盡的內(nèi)容。

但是，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到物探成果也有自身的局限性。由于各種原因，地下埋設(shè)的管線“私搭亂接”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如電纜線不在電力管廊里，通信線纜跑到電纜溝內(nèi)，通信管道里面穿著路燈管線，排水溝內(nèi)穿通信光纜等等諸如此類給管線改造施工造成了較大的影響，這些需要我們?cè)谑┕ぶ兄鹨桓鶕?jù)不同的情況給予解決。由于受行業(yè)和年代限制，很多管線物探也無法測(cè)出其使用狀態(tài)，包括是否還在使用中以及用戶資料等。

由于各管線的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性，物探成果應(yīng)不僅限于施工場(chǎng)地紅線范圍內(nèi)的管線情況，物探工作應(yīng)將視野放大了地鐵施工影響區(qū)域范圍內(nèi)（如交通疏解）的所有位置的管線。

3.2加強(qiáng)對(duì)管線改遷和主體結(jié)構(gòu)兩者施工圖審查管理力度。施工圖是設(shè)計(jì)單位將規(guī)劃理念落實(shí)到具體施工圖上，代表了設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)水平。但由于各種原因和局限，一個(gè)有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位的施工圖也有各種瑕疵和缺陷，有的甚至是要付出許多代價(jià)才能實(shí)現(xiàn)的。因此，建立嚴(yán)格的施工圖會(huì)審制度是十分必要的。嚴(yán)格的圖紙會(huì)審可使工程能及早發(fā)現(xiàn)問題，保證工程質(zhì)量，促進(jìn)工程進(jìn)度，縮短工期，同時(shí)也減少了安全生產(chǎn)隱患。如物探圖應(yīng)做到最大限度的詳細(xì)細(xì)致，主體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量避免設(shè)置在永久大型主干管道附近，管線與主體結(jié)構(gòu)上翻梁和頂板標(biāo)高是否沖突，地下管線是否受到盾構(gòu)始發(fā)井（到達(dá)井）端頭加固影響等。

3.3所有管線新建或改遷如影響范圍較大則需要報(bào)相關(guān)業(yè)主單位審核。由于各管線有不同的業(yè)主單位負(fù)責(zé)日常維護(hù)和管理，考慮到設(shè)計(jì)單位和管線業(yè)主單位的信息不對(duì)稱，為方便日后驗(yàn)收使用，除了向市政府規(guī)劃、消防部門報(bào)批外應(yīng)同時(shí)向各管線業(yè)主單位審核則是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。各管線業(yè)主單位會(huì)根據(jù)運(yùn)營情況提出很多有益的幫助和意見，如電力管線改遷和新建應(yīng)向當(dāng)?shù)仉娏Σ块T報(bào)審，給排水管線改遷和新建應(yīng)向市水務(wù)主管部門報(bào)審，通信管道改遷和新建應(yīng)向市電信部門報(bào)審，燃?xì)夤艿栏倪w和新建應(yīng)向燃?xì)庵鞴懿块T報(bào)審，必須征得各業(yè)主單位同意和意見，建設(shè)單位務(wù)必將意見落實(shí)到具體施工圖中去。否則，一旦開工則會(huì)產(chǎn)生不可挽回得損失和嚴(yán)重后果。

管線改遷也應(yīng)結(jié)合管線總體規(guī)劃統(tǒng)一進(jìn)行，避免造成不必要的浪費(fèi)，減少管線改遷施工和協(xié)調(diào)難度。

3.4所有市政管線中應(yīng)首先改遷超高壓電力和（次）高壓燃?xì)猓俅问侨細(xì)獾蛪翰糠?，再其次是排水、電力高壓部分（?0KV）、給水和通信。由于電力管線比較脆弱，其它施工作業(yè)容易造成絕緣層擊穿引起大面積停電事故，如果是超高壓電纜和（次）高壓燃?xì)庑枰倪w則更應(yīng)給予重視，因?yàn)槌邏弘娎|和（次）高壓燃?xì)庖虺两底冃我筝^高，懸吊保護(hù)困難且代價(jià)昂貴。毫無疑問，首當(dāng)其沖的就是超高壓電纜（如110KV）和（次）高壓燃?xì)飧倪w，并且最好是做永久改遷。排水管道每天都在使用中，關(guān)系到居民和企業(yè)的正常生活生產(chǎn)，如排水不暢則會(huì)造成污水橫流和管道堵塞，雨季時(shí)則造成嚴(yán)重的內(nèi)澇，進(jìn)而引起更加嚴(yán)重的后果和損失，因此務(wù)必確保原有排水管道必須保證暢通，如條件不允許，則只能用機(jī)械抽排方式解決。

管線改遷順序涉及到因素較多，需要依據(jù)地鐵工程施工實(shí)際需要和具體周邊情況靈活安排，但基本原則仍為：先重要后次要、先永久后臨時(shí)，標(biāo)高先深后淺、先自流后壓力。

4管線改遷和保護(hù)施工和合同管理的改進(jìn)建議

4.1 明確施工合同中對(duì)承包商的管線保護(hù)責(zé)任。土建主體結(jié)構(gòu)承包商（不限于）作為工程的主要實(shí)施者，保護(hù)好市政管線和設(shè)施是其應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)，且承包商為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任單位，應(yīng)在合同中應(yīng)給予明確。

4.2建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)過程中向主體承包商提供盡量詳盡的物探資料，承包商應(yīng)做出對(duì)業(yè)主給出的地下市政管線（建設(shè)單位標(biāo)明已給予和將給予永久改遷的除外）熟悉并在施工中注意保護(hù)的說明，保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)控制所需費(fèi)用建設(shè)單位應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)償（建設(shè)單位保留有權(quán)不予任何補(bǔ)償?shù)臋?quán)利）。

4.3鑒于物探并不能確切的反應(yīng)管道的詳細(xì)準(zhǔn)確位置（因此我們必須采取其它輔助手段，探槽則是其中非常有效的辦法）。承包商應(yīng)在地下管線不明的情況下采取人工挖探槽以便發(fā)現(xiàn)淺埋的通信、電力或給水管道（探槽應(yīng)橫豎方向分別人工開挖，開挖深度不能少于1米），探挖所需人工費(fèi)用應(yīng)含在保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用中，建設(shè)單位不再另行支付。

4.4由于主體承包商管線保護(hù)措施不到位，在監(jiān)理、業(yè)主告知的情況下任“明知故犯”應(yīng)追究主體承包商責(zé)任，對(duì)造成的損失應(yīng)從主體承包商管線保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)金中扣除以用于搶修和補(bǔ)償相關(guān)業(yè)主單位。

4.5開工條件審查中應(yīng)明確承包商應(yīng)與各管線業(yè)主單位簽訂保護(hù)協(xié)議，否則監(jiān)理單位有權(quán)同意其開工和支付工程預(yù)付款。

5其他

5.1考慮到管線搶修的專業(yè)性較強(qiáng)，建設(shè)單位應(yīng)與各管線業(yè)主單位簽訂相關(guān)的搶修協(xié)議以便明確雙方的責(zé)任和權(quán)利，便于及時(shí)搶修減少損失。

5.2加強(qiáng)與市政府、各管線業(yè)主單位和運(yùn)營管理部門的溝通，爭(zhēng)取其支持和理解配合。鑒于地鐵工程建設(shè)的市政公用性和復(fù)雜性，建設(shè)單位應(yīng)爭(zhēng)取市政府部分免除施工對(duì)管線運(yùn)行造成的影響和發(fā)生事故的賠償責(zé)任。

地鐵工程建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)工程；投資；控制

1 引言

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展,大部分城市的交通情況變得越來越擁擠甚至非常嚴(yán)重，因此大力發(fā)展城市交通，修建地鐵就顯得尤為重要。這樣既可以保護(hù)城市的環(huán)境更可以減緩越來越擁擠的地面上的交通壓力，這個(gè)也是各個(gè)國家經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間共同達(dá)成的一個(gè)認(rèn)識(shí)。但是,由于地鐵建設(shè)工程初期的一次性投資比較大,而且其實(shí)際運(yùn)行的費(fèi)用也比較高，導(dǎo)致了地鐵的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)來說就會(huì)比較差。因此，處理好地鐵的資金投入和產(chǎn)出的關(guān)系，并且科學(xué)有效地控制并確定地鐵的初期投資，盡最大的努力使得地鐵的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益達(dá)到最大的平衡對(duì)地鐵的長(zhǎng)期發(fā)展運(yùn)行非常重要。

地鐵建設(shè)工程的初期投資的有效控制，就是在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的每一個(gè)階段，通過合理規(guī)范并且科學(xué)地確定地鐵建設(shè)的投資估算等，使得地鐵建設(shè)工程的投資基本上控制在所要求的投資范圍之內(nèi)，爭(zhēng)取得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2 地鐵建設(shè)工程投資的控制重點(diǎn)

由于地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的所在地區(qū)有所不同,并且其工程的地質(zhì)情況與水文地質(zhì)情況也有所不同,因此所要求的控制重點(diǎn)就不同，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）地鐵建設(shè)的工程規(guī)?？刂?/p>

地鐵建設(shè)工程的投資控制重點(diǎn)之一就是其規(guī)模的控制,這個(gè)就需要在科學(xué)合理的確定地下的空間與尺寸大小以及工程規(guī)模在基本不怎么變化的狀態(tài)下來實(shí)行。要求首先有一個(gè)很好的前期工程規(guī)劃,還有地鐵站客流量的預(yù)測(cè)結(jié)果，并且其可以來反映大概的實(shí)際情況,在這個(gè)基礎(chǔ)上本著科學(xué)經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)考慮,來合理規(guī)范地確定建設(shè)工程的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模,使得地鐵設(shè)備以及管理用地的面積盡最大的努力取得經(jīng)濟(jì)的效益,避免一些過分盲目地追求奢侈而導(dǎo)致投資上有很大程度上的浪費(fèi)。

（2）地鐵建設(shè)工程的設(shè)備安裝以及車輛的購置費(fèi)用

地鐵建設(shè)工程的設(shè)備安裝以及車輛的購置費(fèi)用,工程設(shè)計(jì)人員要提前與業(yè)主有很好充分的協(xié)商,盡量采取適用科學(xué)經(jīng)濟(jì)的設(shè)備安裝以及車輛,在設(shè)計(jì)的大概預(yù)算中，除了考慮廠家的一些報(bào)價(jià)之外,而且還應(yīng)該充分地詳細(xì)了解已經(jīng)在實(shí)施過程中的地鐵建設(shè)工程設(shè)備的主要中標(biāo)的價(jià)格費(fèi)用,并且要將市場(chǎng)等各方面的因素結(jié)合在一起，合理地確定大概投資預(yù)算。我們都知道，一些通用的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)到完全的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),一般公開的招標(biāo)采購價(jià)格要比較低。如果政府等有關(guān)的部門與機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)提前做好地鐵建設(shè)工程的統(tǒng)計(jì)工作,并且建立健全的數(shù)據(jù)庫,以此來提供工程建設(shè)的設(shè)計(jì)人員來參考,更加能夠有效地控制地鐵建設(shè)在設(shè)計(jì)過程中的工程投資價(jià)格費(fèi)用。

（3）地鐵建設(shè)工程的其他投資費(fèi)用

地鐵建設(shè)工程在其他方面的投資費(fèi)用，控制這項(xiàng)的費(fèi)用需要相關(guān)的政策來支持。地鐵建設(shè)工程的設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)要做出好的優(yōu)選方案,盡量降低這個(gè)方面的投資費(fèi)用。比如說，有相關(guān)的征地拆遷、相關(guān)的管線遷移等方面的費(fèi)用應(yīng)該在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，使得整體的投資費(fèi)用有所降低。

3 地鐵建設(shè)工程投資控制的重要措施

（1）掌握好地鐵建設(shè)工程的主要投資資金的流向，并且加強(qiáng)其過程的監(jiān)督與管理。 地鐵建設(shè)工程在建設(shè)的期間，合理地調(diào)配管理資源，利用地鐵建設(shè)的建設(shè)投資資金，按照預(yù)定的方案來完成工程項(xiàng)目的主要建設(shè)任務(wù)。還要加強(qiáng)過程中的管理，比如說，建設(shè)工程的驗(yàn)工計(jì)價(jià)方面的管理、建設(shè)工程的招投標(biāo)的管理以及建設(shè)工程的設(shè)計(jì)管理等等， 在這些方面要求符合國家的規(guī)定，結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程的實(shí)際做到科學(xué)合理、規(guī)范準(zhǔn)確，有一定的實(shí)際可操作性，對(duì)一些可能會(huì)引起工程投資的風(fēng)險(xiǎn)，要有一定的預(yù)見性，并且在相關(guān)的費(fèi)用方面要有明顯的約束性的限制定，以免在實(shí)施的過程中有一些不必要的損失。

（2）有著合理的地鐵建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算，并且有著科學(xué)正確的可行性。在地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的投資方案過程，要對(duì)相關(guān)的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等各個(gè)方面的影響程度進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查與研究，并且分析建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)際實(shí)施可行性，對(duì)不同的規(guī)劃方案有著科學(xué)的分析，以此來確定最合理規(guī)范的建設(shè)工程的規(guī)模，提高地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目投資帶來的經(jīng)濟(jì)效益。還要嚴(yán)格地執(zhí)行國家規(guī)定的建設(shè)工程的合理程序，避免盲目地投資，每一個(gè)建設(shè)工程設(shè)計(jì)的科學(xué)經(jīng)濟(jì)分析與相關(guān)的評(píng)價(jià)應(yīng)該實(shí)事求是、有一定的依據(jù)且合理可行。

（3）加強(qiáng)地鐵建設(shè)工程的財(cái)務(wù)管理與投資計(jì)劃。地鐵建設(shè)工程的投資計(jì)劃相關(guān)的制定要有一定的科學(xué)性與規(guī)范合理性。整體投資計(jì)劃的相關(guān)檢查、有關(guān)的調(diào)整、工作落實(shí)以及指導(dǎo)等方面需要及時(shí)地由相關(guān)的建設(shè)工程的項(xiàng)目法人來負(fù)責(zé)與執(zhí)行。在地鐵建設(shè)工程的重點(diǎn)與一些非重點(diǎn)、還有整個(gè)的工程之間、相關(guān)的合同內(nèi)外之間要科學(xué)合理地對(duì)建設(shè)投資計(jì)劃有一定的調(diào)理與控制，盡量做到及時(shí)執(zhí)行到位，地鐵建設(shè)的工程進(jìn)度和建設(shè)工程的投資進(jìn)度有著合理的調(diào)配。地鐵建設(shè)工程的項(xiàng)目法人在結(jié)算費(fèi)用的時(shí)候應(yīng)該符合國家財(cái)政管理的相關(guān)規(guī)定條例，有力地控制著地鐵建設(shè)工程的投資，以達(dá)到投資控制的主要目的，爭(zhēng)取達(dá)到很高的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

地鐵工程建設(shè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：技術(shù)接口，地鐵工程，應(yīng)用

Abstract: the technical interface management is the task of the subsystems of the coordination and matching, ensure that the whole system normal and stable operation. Metro project is a huge complex project, involving technical interface sort is various, the technology is complex. This paper describes the technical interface management in the importance of the subway construction and application value.

Keywords: technical interface, subway, application

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

地鐵工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它由城市規(guī)劃、土木工程、機(jī)電設(shè)備、信息技術(shù)及公共管理等眾多子系統(tǒng)組成。地鐵工程建設(shè)其特點(diǎn)是規(guī)模龐大，資金投入大，多領(lǐng)域、多學(xué)科交匯融合，所以在建設(shè)過程中，各領(lǐng)域、各學(xué)科要彼此協(xié)調(diào)、密切配合，這樣才能高效、高質(zhì)的完成地鐵建設(shè)，才能保證地鐵的安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。只有處理好各子系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)和匹配的問題，才能充分發(fā)揮和運(yùn)作技術(shù)接口的功能，使各子系統(tǒng)在統(tǒng)一的技術(shù)接口上協(xié)調(diào)和匹配，從而完成一個(gè)龐大工程的融合。科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)性的技術(shù)接口管理，對(duì)地鐵工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量具有重要的影響，更能有效控制投資規(guī)模。

2地鐵工程技術(shù)接口的概述

2.1地鐵技術(shù)接口的概念

2.1.1技術(shù)接口的起源

技術(shù)接口起源于計(jì)算機(jī)科學(xué)，其一，指為了解決計(jì)算機(jī)硬件間相互傳輸數(shù)據(jù)，必須給各硬件設(shè)備建立一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)或通訊協(xié)議；其二，指計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)程序或協(xié)議數(shù)據(jù)格式。

2.1.2地鐵技術(shù)接口的定義

地鐵技術(shù)接口至今沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，筆者認(rèn)為地鐵工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，為了有效的協(xié)調(diào)、匹配各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息的傳遞，建立一個(gè)子系統(tǒng)間的技術(shù)接口協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)接口協(xié)議，使各子系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合為一個(gè)整體。

地鐵的技術(shù)接口大致可以分如下三類：

1）由內(nèi)部接口和外部接口組成的行政技術(shù)接口；

2）由物理接口（平面或空間）和邏輯接口組成的功能技術(shù)接口；

3）由管理接口、設(shè)計(jì)接口、施工和調(diào)試驗(yàn)收接口等組成的施工執(zhí)行技術(shù)接口。

此外,技術(shù)接口還可以從地鐵的規(guī)劃合約進(jìn)行劃分,也可以按照地鐵規(guī)劃時(shí)間劃分

?？傊?地鐵技術(shù)接口是動(dòng)態(tài)的,不同的項(xiàng)目有不同的技術(shù)接口，不同的技術(shù)接口當(dāng)采取不同的措施。技術(shù)接口管理的好壞,直接牽涉到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等能否良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2地鐵工程的主要技術(shù)接口

地鐵工程的技術(shù)接口涉及30余個(gè)專業(yè),這30多個(gè)領(lǐng)域相互交匯，相互制約，相互聯(lián)系。大系統(tǒng)下分小系統(tǒng)，小系統(tǒng)里還有小方向，這樣組成了一個(gè)復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)。地鐵工程的總體技術(shù)接口是通過對(duì)所有設(shè)計(jì)接口的協(xié)調(diào),所有專業(yè)協(xié)同作業(yè),分層負(fù)責(zé),共同實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總體性、統(tǒng)一性、系統(tǒng)性目標(biāo)的紐帶和橋梁。

土建、機(jī)電設(shè)備和裝修間的接口是工程實(shí)施中主要接口,并且配合較多,接口較繁雜，本文著重對(duì)土建、裝修、機(jī)電設(shè)備三方面的技術(shù)接口,進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2.2.1土木領(lǐng)域的主要技術(shù)接口

1)位置接口：對(duì)地鐵的線路規(guī)劃，突出地鐵緩解城市交通壓力和不破壞城市環(huán)境的作用。

2)空間接口：地鐵深度，里程，地鐵站的設(shè)置等，突出運(yùn)載量和空間的關(guān)系；

3)功能接口：地鐵的設(shè)計(jì)方案，安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，突出地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

4)裝修接口：確定裝飾的類型和空間效果。

2.2.2機(jī)電領(lǐng)域的主要技術(shù)接口

1)平面位置接口：機(jī)電設(shè)備的布局、安裝，并如何確定平面位置的關(guān)系；

2)空間接口:機(jī)電設(shè)備的布局、安裝尺寸與空間位置的關(guān)系；

3)功能接口：機(jī)電設(shè)備的工作性能，穩(wěn)定性等接口。

2.2.3裝修領(lǐng)域的主要技術(shù)接口

1)地鐵中裝飾要素布局的空間技術(shù)接口

2)標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備布局和安裝技術(shù)接口；

3)共性裝修和廣告的設(shè)置接口,確定空間效果,完善功能。

3地鐵工程技術(shù)接口的功能

3.1 技術(shù)接口的特征

1)層次性:技術(shù)接口按照各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系內(nèi)容分為系統(tǒng)層、部件層、接口層。系統(tǒng)層表示各子系統(tǒng)之間一種協(xié)調(diào)約束的總和,部件層表示子系統(tǒng)與內(nèi)外各個(gè)部件之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,接口層表示部件之間某個(gè)具體接口。

2)階段性：階段性指在建設(shè)工程的每個(gè)階段都存在特定的技術(shù)接口，這就要求設(shè)計(jì)人員與施工人員按照一定的順序在不同的階段分析技術(shù)接口，并逐一實(shí)施。隨著工程的不斷推進(jìn)，技術(shù)接口逐步深化、細(xì)化和量化。它是一個(gè)從定性到定量的發(fā)展過程。

3)對(duì)稱性：面對(duì)同一個(gè)技術(shù)接口，必須出現(xiàn)在兩個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)接口說明表中，并要求接口內(nèi)容相同，方向相反。

4)相似性：地鐵工程里技術(shù)接口很多是相似的,其接口要求內(nèi)容是相似的,但具體的接口參數(shù)不一定相同。

3.2技術(shù)接口要求

筆者認(rèn)為地鐵工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，為了有效的協(xié)調(diào)、匹配各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息的傳遞，建立一個(gè)子系統(tǒng)間的技術(shù)接口協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)接口協(xié)議。因此，技術(shù)接口的核心是說明和描述接口關(guān)聯(lián)，提出協(xié)調(diào)匹配途徑以并傳遞的相關(guān)的信息內(nèi)容。接口協(xié)調(diào)匹配的途徑有多種表示形式，可以通過直接的文字、圖紙、表格、圖片、音像、數(shù)據(jù)、文件等方式傳達(dá)信息，也可以通過編碼的指令傳遞內(nèi)容。接口要求由相關(guān)的責(zé)任方提出,經(jīng)過協(xié)調(diào)確認(rèn),并在建設(shè)過程中給予滿足和實(shí)施；否則將造成接口沖突,出現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)。

3.3有利于城市軌道交通分析

技術(shù)接口的文件資料包含了大量的專業(yè)信息，接口文件資料的創(chuàng)建要通過各相關(guān)單位的配合、探討，并逐步完善接口需求。接口文件資料的創(chuàng)建是一個(gè)繁瑣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系工程，工作人員當(dāng)采取動(dòng)態(tài)的變更與監(jiān)管。有必要時(shí)，借助相關(guān)輔助工具計(jì)算，對(duì)每個(gè)體系從左至右的任何零部件進(jìn)行一個(gè)一個(gè)認(rèn)真細(xì)致的的檢查；

發(fā)現(xiàn)某部件間有關(guān)聯(lián)時(shí)，做個(gè)清楚的標(biāo)記，繼續(xù)排查其它有關(guān)聯(lián)的零部件；反復(fù)這個(gè)過程，就可以創(chuàng)建一個(gè)完整有效的技術(shù)接口。

通過以上的工作步驟充分說明，部件之間是有著密切聯(lián)系的，其中就能說明體系層間的聯(lián)系。假如發(fā)現(xiàn)部件間沒有相互聯(lián)系，則可以證明體系之間也是沒有聯(lián)系的。接口數(shù)據(jù)庫體系具備的功能主要有，網(wǎng)絡(luò)傳遞，資源共享，動(dòng)態(tài)保存，遠(yuǎn)程監(jiān)控，迅速檢查，分類別統(tǒng)計(jì)等性能，可完成技能接口文件的信息化管制，從而加大了技能接口管制的工作成效.

3.4有利于解決工程中的實(shí)際問題

技術(shù)接口要通過勘察每一個(gè)技術(shù)接口來審查各子系統(tǒng)是否已經(jīng)合格的完成了各自職責(zé)范圍里的任務(wù)，還有各子系統(tǒng)從相關(guān)協(xié)調(diào)系統(tǒng)里得到的資料是否完善，是否可以處理接口問題。接口總負(fù)責(zé)人與相關(guān)子系統(tǒng)的工作人員要共同勘察，協(xié)商，討論所提及的處理方案能否達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的要求，如果處理方法存在紕漏，各相關(guān)系統(tǒng)的工程師要收集大量的資料信息及時(shí)找到有效的方案處理該問題。各系統(tǒng)的人員好檢查工程項(xiàng)目的任何一個(gè)相關(guān)聯(lián)的操作程序，如果程序有問題不能滿足技術(shù)接口的需要，接口管制總責(zé)任人與相關(guān)體現(xiàn)的工程師要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，找出處理方法，并評(píng)價(jià)該方法是否影響其它任何一接口。最后接口問題就可以完美的解決，接口管理總責(zé)任人宣布接口闡明表的修改和制定，并且在處理方案上加上標(biāo)記，此處理方案主要包含對(duì)這個(gè)方案的闡明最終接口管制總責(zé)任人對(duì)接口確定日志采取相對(duì)應(yīng)的更新。

4結(jié)語

地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的科學(xué)領(lǐng)域很多，技術(shù)接口問題凸顯在建設(shè)的每一個(gè)階段。目前隨著地鐵工程的大力發(fā)展從而不斷的趨向深化與量化，有效的技術(shù)接口管理在地鐵建設(shè)中扮演著非常重要的角色。

[1]陳英. 技術(shù)接口管理在地鐵建設(shè)工程中的重要性與應(yīng)用[J]. 城市軌道交通研究，2012.

[2]董向陽. 地鐵建設(shè)中的技術(shù)接口管理[J], 城市軌道交通研究,2003.