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智慧物流的發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；物流

中圖分類(lèi)號(hào)： TP38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實(shí)現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動(dòng)市場(chǎng)全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運(yùn)行業(yè)在高峰時(shí)間交通堵塞的問(wèn)題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國(guó)智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實(shí)現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個(gè)瓶頸問(wèn)題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺(tái)，有序地提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的實(shí)施有利于加快改進(jìn)企業(yè)物流的管理模式，提高其運(yùn)作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問(wèn)題，同時(shí)提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車(chē)輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國(guó)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題

我國(guó)部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動(dòng)化等先進(jìn)水平，如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展等，同時(shí)各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開(kāi)展了大量研究，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的智慧物流尚處于起步或初級(jí)階段，還存在眾多突出問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開(kāi)始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無(wú)法共享等問(wèn)題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng)。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒(méi)有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北省運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時(shí)候超載，回來(lái)時(shí)是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒(méi)有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個(gè)系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國(guó)家，在條形碼、物流編號(hào)、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實(shí)現(xiàn)共享的問(wèn)題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺(tái)

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)的智能化管理系統(tǒng)、運(yùn)輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識(shí)別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時(shí)，公共信息平臺(tái)提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專(zhuān)業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會(huì)高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流人才缺口至少30萬(wàn)人，而同時(shí)懂得物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過(guò)分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對(duì)性地研究發(fā)展對(duì)策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個(gè)智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)作為未來(lái)智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺(tái)。

3.2 通過(guò)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)

通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類(lèi)信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時(shí)加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)?；?、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來(lái)的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺(tái)，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實(shí)現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類(lèi)信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實(shí)現(xiàn)各類(lèi)編碼標(biāo)識(shí)、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實(shí)現(xiàn)引入市場(chǎng)機(jī)制，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的動(dòng)力

智慧物流的最終是引入市場(chǎng)，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引資金，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國(guó)內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

智慧物流的發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展

一、安徽省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的背景

近年來(lái)，安徽省物流企業(yè)取得快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，規(guī)模較大的物流公司有安徽江汽物流有限公司、蕪湖安得物流有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司以及安徽新華發(fā)行控股有限公司等數(shù)十家物流企業(yè)。但它們滿(mǎn)足制造企業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力還不強(qiáng)，而制造企業(yè)急需物流企業(yè)為其一體化的服務(wù)。因此，加快物流業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)共贏是安徽省產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整所面臨的極為迫切的任務(wù)。

二、安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。通過(guò)安徽省的統(tǒng)計(jì)年鑒為數(shù)據(jù)來(lái)源。由于統(tǒng)計(jì)局沒(méi)有對(duì)交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)進(jìn)行明確的劃分，所以我們以交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)作為反映物流業(yè)近些年的發(fā)展?fàn)顩r，所以選擇交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)雖然不能詳細(xì)了解物流業(yè)情況但是可以大致反映物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

（1）規(guī)模效益不斷提升。2015年，安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到825.32億元，其中，合肥、蕪湖、安慶的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值分別高達(dá)205.63億元、95.28億元和37.78億元。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善?！皟煽v五橫”交通綜合網(wǎng)絡(luò)基本形成，多種運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接水平進(jìn)一步提高。截至2015年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程為4169公里，公路里程186940公里，內(nèi)河航道通航里程5729公里，民航航線(xiàn)103676公里。

（3）公路貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。2015年安徽省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為230649萬(wàn)噸和47218724萬(wàn)噸公里。2011年-2015年皖江城市帶公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量狀況如表1所示。

2.安徽省制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)不斷增加。2015年，安徽省工業(yè)企業(yè)達(dá)到19077個(gè)，較2011年的12432個(gè)，增加了6645個(gè)，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)個(gè)數(shù)為699個(gè)，集體企業(yè)71個(gè)，私營(yíng)企業(yè)13611個(gè)，港澳臺(tái)商投資企業(yè)306個(gè)，4外商投資企業(yè)72個(gè)。

（2）工業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)步提升。2015年，安徽省工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)39875.66億元，較2011年25875.87億元，增加了13999.79億元，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)總產(chǎn)值為8795.14億元，集體企業(yè)總產(chǎn)值為75.92億元，私營(yíng)企業(yè)總產(chǎn)值為17785.33億元，港澳臺(tái)商投資企業(yè)總產(chǎn)值為2425.97億元，外商投資企業(yè)總產(chǎn)值為2667.24億元。

（3）工業(yè)增加值持續(xù)增長(zhǎng)。2011年以來(lái)，安徽省的地區(qū)生產(chǎn)總值持續(xù)攀升，從2011年的15300.65億元增長(zhǎng)到2015年的22005.63億元，工業(yè)增加值也在持續(xù)增長(zhǎng)。到2015年已達(dá)到9589.20億元，較2011年增長(zhǎng)了2813.18億元。

總體來(lái)看，安徽省物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)物流需求后糯?、俏粌?yōu)勢(shì)好、商貿(mào)物流增長(zhǎng)速度快等特點(diǎn)。依此發(fā)展下去，將會(huì)給安徽省的物流和制造企業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇，安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又將迎來(lái)一個(gè)春天。

三、安徽省物流業(yè)與其它行業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度分析

1.灰色關(guān)聯(lián)分析建模步驟

（1）選取評(píng)價(jià)指標(biāo)；

（2）確定參考數(shù)列；

（3）無(wú)量綱化處理；

（4）計(jì)算絕對(duì)差值，確定最大差值或者最小差值：

（5）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。其計(jì)算公式為：其中，ξ是分辨系數(shù)，0

（6）計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度。我們通常用采用算術(shù)平均的方法來(lái)計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度，其計(jì)算公式如下：i=，1，2，… ，m

（7）對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度按照從大到小進(jìn)行排序?；疑P(guān)聯(lián)度的數(shù)值越接近于1，說(shuō)明灰色關(guān)聯(lián)的程度就越大。

2.安徽省物流業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

（1）指標(biāo)的選取。為進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，本文選擇物流業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)等8個(gè)不同行業(yè)，根據(jù)安徽統(tǒng)計(jì)年鑒和各市統(tǒng)計(jì)年鑒得到所需數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。

（2）正則化處理。在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析之前，我們首先要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行正則化處理。本文采用初值法，即用原始數(shù)據(jù)除以第一列的數(shù)據(jù)，得到一個(gè)新的數(shù)據(jù)表，新數(shù)據(jù)就是后面年份相對(duì)于2011年數(shù)據(jù)的百分比。處理以后的數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。

（3）物流業(yè)與其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析。將表格中除去物流業(yè)剩下的數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)計(jì)算差序列，得到最大差值和最小差值，我們?nèi)》直嫦禂?shù)為0.5，就得到物流業(yè)與其他影響因素灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值，見(jiàn)表4。

從表4可以看出，安徽省的工業(yè)和物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.92600，批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.96450，住宿和餐飲業(yè)和物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.97091，房地產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.99377，均超過(guò)0.90，說(shuō)明工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度都極高。而第一產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)、金融業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度均超過(guò)0.80，但沒(méi)有超過(guò)0.90，說(shuō)明這些因素與物流業(yè)的發(fā)展關(guān)聯(lián)也比較大。由此看出，工業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展都帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

四、對(duì)安徽省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議

智慧物流的發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：智慧物流；物流管理；人才培養(yǎng)；再定位與新路徑

一、物流管理人才培養(yǎng)的重要性

（一）智慧物流人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的關(guān)鍵

隨著中國(guó)近幾年科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由此帶動(dòng)了物流領(lǐng)域的不斷推進(jìn)。而物流領(lǐng)域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業(yè)也被稱(chēng)之為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上而言，這一產(chǎn)業(yè)如果不革新，是無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化要求的。因此，想要從根本上打破現(xiàn)有阻礙，減少對(duì)勞動(dòng)力嚴(yán)重依賴(lài)的現(xiàn)狀，就需要將傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳌?016年，中國(guó)的相關(guān)文件政策提出：將智慧物流納入國(guó)家扶持的新興產(chǎn)業(yè)之中，并且將其設(shè)為新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在不久的未來(lái)，物流領(lǐng)域?qū)R聚一大批具有先進(jìn)技術(shù)、高端智能的企業(yè)，并且也會(huì)帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近幾年，在眾多國(guó)家中，中國(guó)的發(fā)展較好，并且，目前已經(jīng)成為世界上最大的物流市場(chǎng)，根據(jù)當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)估，中國(guó)很有可能在未來(lái)的智慧物流發(fā)展層面，形成領(lǐng)先地位。智慧物流的崛起，將會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建出更多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，在未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)中，也需要更多的相關(guān)領(lǐng)域人才。未來(lái)的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器控制等技術(shù)，還需要明確“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)成智能配送、智能倉(cāng)庫(kù)管理等內(nèi)容。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，依托目前較強(qiáng)的技術(shù)支持，積極開(kāi)拓智慧物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展。

（二）智慧物流人才需要“商、技”復(fù)合型特質(zhì)

智慧物流除了需要有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，本身在管理層面，也有著較強(qiáng)的訴求。當(dāng)下，智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強(qiáng)生產(chǎn)率，革新傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的新途徑。在新的企業(yè)管理模式之下，物流的從業(yè)人員需要具有較強(qiáng)的全局觀，具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能。智慧物流的崛起，意味著對(duì)人才需求的增大，物流人才本身除了具備專(zhuān)業(yè)技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時(shí)代下智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點(diǎn)如圖1所示，在專(zhuān)業(yè)知識(shí)的扎實(shí)要求之外，還需要對(duì)智能算法、數(shù)據(jù)挖掘等知識(shí)予以掌握，專(zhuān)業(yè)能力不但要明確物流作業(yè)和管理能力，還需要對(duì)數(shù)據(jù)層面予以掌握和應(yīng)用，加強(qiáng)作業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿(mǎn)足了以上的內(nèi)容，才能夠真正的推動(dòng)智慧物流的綜合發(fā)展。

圖1智慧物流人才特質(zhì)

二、智慧物流人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)脫節(jié)

目前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理人才需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)應(yīng)用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識(shí)儲(chǔ)備還不夠豐富，不能滿(mǎn)足當(dāng)下市場(chǎng)的需要。因此，高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在此方面仍然存在較強(qiáng)的發(fā)展阻礙。

（一）物流管理人才培養(yǎng)定位調(diào)整滯后

相對(duì)于過(guò)去，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的變化，無(wú)論是在技術(shù)層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業(yè)在組織、流程等諸多層面都予以了轉(zhuǎn)變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統(tǒng)人才并不能夠滿(mǎn)足當(dāng)下時(shí)代的需要，舊的人才培養(yǎng)方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務(wù)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)很少能夠進(jìn)行調(diào)整，而人才培養(yǎng)的效果也并不盡如人意。智慧物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，將會(huì)形成多樣化的細(xì)分工種，而高職院校并沒(méi)有根據(jù)智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，一些高校在特色專(zhuān)業(yè)的構(gòu)建層面仍舊不足，因此，物流管理專(zhuān)業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要適應(yīng)時(shí)代需求，培養(yǎng)出智慧物流的新時(shí)代人才，讓這些人才具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合素質(zhì)，但從目前來(lái)看，高職院校的人才培養(yǎng)定位比較滯后，發(fā)展還不到位。

（二）物流管理人才培養(yǎng)過(guò)程中“重商輕技”

智慧物流的發(fā)展從本質(zhì)上而言，是技術(shù)發(fā)展所引起的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革，其中常見(jiàn)的技術(shù)有：可穿戴設(shè)備、無(wú)人配送、視覺(jué)盤(pán)點(diǎn)等等，而這些前沿的技術(shù)，正在被當(dāng)代的智慧物流企業(yè)所應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的綜合能力已經(jīng)成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)區(qū)別于物流大數(shù)據(jù)分析師、數(shù)據(jù)工程師等人才的培養(yǎng)。因此，在當(dāng)代，高職物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)，更多的是需要在管理能力層面的培養(yǎng)，如果缺乏相關(guān)的能力、技術(shù)，或者思維沒(méi)有得到拓展，就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際工作中出現(xiàn)問(wèn)題。但目前，很多高職院校的教師知識(shí)不夠先進(jìn)，也是阻礙智慧物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素還有教師層面的因素，當(dāng)下很多高職院校的教師自身的知識(shí)體系比較陳舊，實(shí)踐能力比較落后，因此，導(dǎo)致學(xué)生技術(shù)方面不強(qiáng)。而高職教師本身很少是源自企業(yè)的，并且校企合作所形成的教師培養(yǎng)的人數(shù)也是極為有限的，學(xué)校設(shè)備陳舊，教學(xué)資源不足等諸多問(wèn)題，正在阻礙智慧物流的持續(xù)發(fā)展。

三、智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)格的再定位

《高等職業(yè)學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，可以成為智慧物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的核心文件。要求當(dāng)代智慧物流人才具備一定的知識(shí)能力和綜合素養(yǎng)。此外，智慧物流人才培養(yǎng)還需要凸顯一些新型的知識(shí)技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，利用這些新型的技術(shù)提升物流效率，解決物流問(wèn)題，突出物流人才的綜合素質(zhì)。達(dá)成智慧物流人才層面的培養(yǎng)，此外，還需要關(guān)注智能化、信息化層面的技術(shù)應(yīng)用與融入。

（一）信息化應(yīng)用能力

物流信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性?xún)?nèi)容，強(qiáng)調(diào)了信息化能力的應(yīng)用。在操作層面需要對(duì)物流管理系統(tǒng)有一定的掌握，能夠?qū)Y源計(jì)劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。

（二）智能化操作能力

在智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，多種智能設(shè)備的出現(xiàn)，本身在人力減少層面有著較強(qiáng)的幫助，在作業(yè)的效率層面也有了較強(qiáng)的提高，在未來(lái)社會(huì)中，少量人工操作智能設(shè)備完成工作成為可能。而這些智能設(shè)備包括：無(wú)人機(jī)配送、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、智能分揀設(shè)備等等。這些智能設(shè)備的應(yīng)用和操作，是當(dāng)代智慧物流產(chǎn)業(yè)工作人員所必備的技能。

（三）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力

智慧物流的產(chǎn)生，意味著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則，將不能更好地滿(mǎn)足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。

四、物流管理專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)型與人才培養(yǎng)再定位的路徑

（一）接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，基于《悉尼協(xié)議》框架轉(zhuǎn)型物流管理專(zhuān)業(yè)

在智慧物流人才的培養(yǎng)過(guò)程中，技術(shù)技能教育顯得尤為重要，因此，中國(guó)想要快速的進(jìn)行此方面的人才儲(chǔ)備，就需要借鑒國(guó)際上先進(jìn)的人才培養(yǎng)理念?！断つ釁f(xié)議》是為三年制的人才培養(yǎng)認(rèn)證而擬定的，面向的是中國(guó)高等職業(yè)教育的人才。從根本上而言，這一協(xié)議的構(gòu)建，本身也推動(dòng)了中國(guó)“一帶一路”模式，形成了國(guó)家化的智慧物流人才培養(yǎng)模式?！断つ釁f(xié)議》的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，其制定的一些標(biāo)準(zhǔn)和程序，也從根本上構(gòu)建出了物流專(zhuān)業(yè)的模型，《悉尼協(xié)議》堅(jiān)持以“學(xué)生為核心”的目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)人才培養(yǎng)的不足，積極調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系方案，更強(qiáng)化了信息層面的應(yīng)用，協(xié)調(diào)和管理了學(xué)生的能力培養(yǎng)，構(gòu)建出新型的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提升了學(xué)生的綜合技術(shù)發(fā)展空間。

智慧物流的發(fā)展范文第4篇

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺

廣州是國(guó)家中心城市之一，是我國(guó)重要的國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展和精耕細(xì)作，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺(tái)，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域。建設(shè)智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)已基本全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段。根據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務(wù)的已基本實(shí)現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用；70%的重點(diǎn)物流企業(yè)已應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)。但RFID、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，僅有33%的重點(diǎn)物流企業(yè)使用了RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)；僅有一家物流企業(yè)使用了云計(jì)算技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強(qiáng)。近年來(lái)在廣州市委、市政府的大力推動(dòng)下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID等技術(shù)發(fā)展迅速，但與國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國(guó)傳感器技術(shù)只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術(shù)以上海、深圳為主，gps核心技術(shù)集中在上海、深圳、北京。二是在云計(jì)算方面，廣州從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實(shí)力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個(gè)問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子下單等簡(jiǎn)單操作。

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺，尤其是具有國(guó)際視野、懂得智慧物流相關(guān)核心技術(shù)以及物流項(xiàng)目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點(diǎn)物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷或中級(jí)以上職稱(chēng)的平均比例為84.9%，普通服務(wù)人員中具有中等以上學(xué)歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)構(gòu)成中，物流專(zhuān)業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術(shù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)占3.66%，IT專(zhuān)業(yè)僅占1.02%。

目前各個(gè)層面對(duì)智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導(dǎo)層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等基本沒(méi)有，這使得政府在推進(jìn)智慧物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應(yīng)，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對(duì)智慧物流的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策少有出臺(tái)。同時(shí)各種金融機(jī)構(gòu)也并沒(méi)有圍繞物流行業(yè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務(wù)行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進(jìn)行資金的籌措和運(yùn)作?？梢?jiàn)，目前政府引導(dǎo)力量不夠，相關(guān)扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)智慧物流的應(yīng)用程度不高，已有的貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平都比較低。已規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)中除了國(guó)際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實(shí)。貨運(yùn)站場(chǎng)基本是自發(fā)形成的，對(duì)智慧物流的應(yīng)用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化等高端服務(wù)。

信息資源較為分散，公共信息平臺(tái)有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設(shè)了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的交流作用。長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有構(gòu)建全市物流公共信息平臺(tái)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對(duì)接方面耗費(fèi)很大。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作有待推進(jìn)。目前物流相關(guān)工作缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，特別是在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來(lái)應(yīng)加陜研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設(shè)智慧物流節(jié)點(diǎn)城市、中國(guó)先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設(shè)施領(lǐng)先的智慧物流標(biāo)桿城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升智慧物流技術(shù)應(yīng)用為切入點(diǎn)，以?xún)?yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎(chǔ)，以設(shè)施平臺(tái)、公共信息平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過(guò)五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國(guó)智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運(yùn)作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進(jìn)廣州智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算（平臺(tái)）、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、高端軟件、智能終端、智能處理等領(lǐng)域的核心技術(shù)在物流業(yè)中全面應(yīng)用，建設(shè)一批云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，形成一批帶動(dòng)能力強(qiáng)的物流示范工程，努力擴(kuò)大新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。研究信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架，加快通用標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、面向業(yè)務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的研究制定、應(yīng)用推廣和貫徹實(shí)施，從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程到項(xiàng)目管理方面，都形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術(shù)推廣示范點(diǎn)，推廣智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用。

加快物流人才的引進(jìn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，到2020年具有本科及以上學(xué)歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認(rèn)證。推動(dòng)智慧物流人才教學(xué)研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實(shí)施智慧物流人才引進(jìn)計(jì)劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，促進(jìn)廣州智慧物流行業(yè)做大、做強(qiáng)。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機(jī)制。完善財(cái)政扶持政策。設(shè)立廣州市智慧物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，用于扶持全市智慧物流核心技術(shù)研發(fā)、智慧物流示范應(yīng)用項(xiàng)目、智慧物流公共平臺(tái)項(xiàng)目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓(xùn)、智慧物流重大活動(dòng)舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項(xiàng)目推進(jìn)等。加大金融信貸扶持力度。加強(qiáng)金融領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺(tái)相關(guān)政策，以滿(mǎn)足智慧物流發(fā)展對(duì)資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認(rèn)真實(shí)施符合條件的物流企業(yè)稅費(fèi)減免政策。

加強(qiáng)智慧物流技術(shù)應(yīng)用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務(wù)水平。至2020年，先進(jìn)物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達(dá)到100%，港口碼頭作業(yè)效率進(jìn)一步提高。加快建設(shè)智能港口工程。加快建設(shè)智能空港工程。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、物流園區(qū)的信息化建設(shè)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

智慧物流的發(fā)展范文第5篇

伴隨著中國(guó)電商的繁榮和興盛，物流業(yè)正在深刻地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)方向。以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命，讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧物流，這種通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能硬件深度融合的模式，為物流行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等全生命周期物流服務(wù)。2017年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進(jìn)以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場(chǎng)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

事件 京東青龍系統(tǒng)印證智慧化發(fā)展路徑

京東的物流體系稱(chēng)得上是有口皆碑，消費(fèi)者對(duì)于京東的物流一向給予較高評(píng)價(jià)。近幾年來(lái)，京東不斷投入的智慧物流系統(tǒng)終于結(jié)出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統(tǒng)。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的青龍配送系統(tǒng)發(fā)揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉(cāng)、配送倉(cāng)為支撐，倉(cāng)間調(diào)撥、技術(shù)系統(tǒng)為紐帶的智能化倉(cāng)網(wǎng)格局，大大提高了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的供應(yīng)鏈效率，最大限度地減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，也讓單日3200萬(wàn)訂單配送這一艱巨任務(wù)有條不紊地高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

2016年11月23日，京東集團(tuán)對(duì)外公布集團(tuán)物流戰(zhàn)略，宣布將過(guò)去10年積累的物流能力全面向商家開(kāi)放，范圍不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線(xiàn)上線(xiàn)下多平臺(tái)的全生命周期物流服務(wù)。這雖然是一條行業(yè)性新聞，但離我們的生活并不遠(yuǎn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)通過(guò)電商購(gòu)物的人都會(huì)感覺(jué)到――智慧物流來(lái)了。

那么和傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，到底智慧物流系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)呢？就讓我們來(lái)看一下青龍配送系統(tǒng)的組成吧！

青龍配送系統(tǒng)的組成如表1所示，包括終端系統(tǒng)、運(yùn)單系統(tǒng)、質(zhì)控平臺(tái)、監(jiān)控和報(bào)表、GIS系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。青龍配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值在于，這是驅(qū)動(dòng)京東到家O2O、敏捷供應(yīng)鏈、全品類(lèi)擴(kuò)張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。智慧物流能將物流過(guò)程智能化，以信息交互為主線(xiàn)，使用條形碼、射頻識(shí)別、傳感器、全球定位等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動(dòng)化、信息化、人工智能技術(shù)，通過(guò)信息集成、物流全過(guò)程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)高效率管理。

據(jù)悉，青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識(shí)挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對(duì)地址庫(kù)、關(guān)鍵字庫(kù)、特殊配置庫(kù)、GIS地圖庫(kù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用，使訂單能夠自動(dòng)分揀，且保證7×24小時(shí)的服務(wù)，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口?？梢哉f(shuō)，京東的青龍系統(tǒng)在技術(shù)上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實(shí)踐已經(jīng)完全超越了學(xué)界的認(rèn)知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優(yōu)化青龍系統(tǒng)，京東甚至開(kāi)始測(cè)試可穿戴的分揀設(shè)備，推行可穿戴式的數(shù)據(jù)采集器，來(lái)解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統(tǒng)也在逐步覆蓋，用來(lái)完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)的操作、記錄、校驗(yàn)、指導(dǎo)、監(jiān)控等內(nèi)容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業(yè)帶來(lái)更大的改變。因?yàn)橹腔畚锪鞯陌l(fā)展，不僅是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和必然趨勢(shì)。

背景 智慧物流是工業(yè)4.0核心組成

發(fā)展智慧物流是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的需要。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%，是美國(guó)的兩倍左右。我國(guó)物流成本占商品銷(xiāo)售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則低于10%，顯示我國(guó)企業(yè)物流水平仍較落后。2016年年末中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的代表人物之一、福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)，披露的數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)物流成本達(dá)到美國(guó)物流成本的2倍。特別是我國(guó)的物流管理，還處于比較落后的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面信息化的企業(yè)僅占10%，存在較大的提升空間。

發(fā)展智慧物流還是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費(fèi)者的盛宴，也給快遞行業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。隨著雙11和電商的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)出了一批世界級(jí)的快遞物流公司，僅用了五年，我國(guó)單個(gè)快遞公司日均處理快遞包裹量已經(jīng)從100萬(wàn)單躍升到1000萬(wàn)單級(jí)別。隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，線(xiàn)上線(xiàn)下打通環(huán)節(jié)，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時(shí)急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、門(mén)店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區(qū)會(huì)越來(lái)越廣。到2016年櫓?？爝f業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年增幅超過(guò)50%，成為中國(guó)增速最高的行業(yè)之一。但是今年的物流還要面對(duì)人力短缺、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端會(huì)越來(lái)越明顯。

對(duì)于工業(yè)4.0的發(fā)展而言，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)更是至關(guān)重要。由于生產(chǎn)的彈性化，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、零部件供應(yīng)都面臨著全新的挑戰(zhàn)。只有智慧物流能以其智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念根據(jù)大數(shù)據(jù)算法能力來(lái)進(jìn)行精確分倉(cāng)，合理調(diào)撥，通過(guò)降低物流成本做到生產(chǎn)端和消費(fèi)者之間的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)一體化進(jìn)程。

一個(gè)最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺(tái)。因?yàn)榕c小件物流和標(biāo)準(zhǔn)品物流的日趨成熟形成對(duì)比，大件物流行業(yè)的特點(diǎn)以及投入大、門(mén)檻高等問(wèn)題導(dǎo)致大件物流企業(yè)很難做大、更難形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。但是海爾的日日順物流平臺(tái)通過(guò)整合海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)以及信息網(wǎng)資源，建成開(kāi)放的四網(wǎng)融合的智慧物流平臺(tái)。

通過(guò)17年的發(fā)展，目前日日順已經(jīng)成為擁有全國(guó)100個(gè)TC庫(kù)、6000個(gè)大件送裝HUB庫(kù)、500萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)空間以及強(qiáng)大的智慧物流IT平臺(tái)。在日日順這個(gè)開(kāi)放的大平臺(tái)上同時(shí)聚合了一支覆蓋全國(guó)的9萬(wàn)輛車(chē)，18萬(wàn)個(gè)服務(wù)兵的強(qiáng)大“物流軍團(tuán)”，同時(shí)日日順物流在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出“按約送達(dá)、送裝同步、超時(shí)免單”等差異化服務(wù)模式，不斷升級(jí)迭代，創(chuàng)造了用戶(hù)的最佳體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛(wèi)浴、健康器材、電動(dòng)車(chē)等大件品牌客戶(hù)，快消品、部分工業(yè)品等中件客戶(hù)，以及跨境、冷鏈等客戶(hù)的重要物流伙伴。

目前我國(guó)的物流正在從城市市場(chǎng)下沉到農(nóng)村市場(chǎng)、從海外通過(guò)跨境進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另外一線(xiàn)市場(chǎng)也在不斷細(xì)分強(qiáng)化，這些都在要求物流行業(yè)進(jìn)入必須智能時(shí)代，實(shí)現(xiàn)更智慧更高效的運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)而來(lái)物流行業(yè)的智能化進(jìn)程。同時(shí)作為工業(yè)4.0的重要組成部分，智慧物流在我國(guó)人工、土地、倉(cāng)儲(chǔ)租金成本大幅提升的大背景下，企業(yè)如果采用先進(jìn)智慧物流技術(shù)與裝備，那么其成本優(yōu)勢(shì)將更凸顯。

焦點(diǎn) 智慧物流硬件成為關(guān)鍵生產(chǎn)力

一直以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤(rùn)，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。只有解決了這一問(wèn)題，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)才能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，內(nèi)容包括支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，在各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)單元推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知與大數(shù)據(jù)技術(shù)。據(jù)悉，在物流系統(tǒng)中，后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析和處理工具等等，能夠幫助行業(yè)應(yīng)對(duì)全渠道經(jīng)營(yíng)下的挑戰(zhàn)，而且數(shù)據(jù)是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數(shù)據(jù)合理應(yīng)用，與生產(chǎn)流通等各行業(yè)擦出創(chuàng)新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因?yàn)橹挥杏布呐浜鲜褂貌拍軐⒋髷?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

一個(gè)典型的市場(chǎng)是無(wú)人駕駛版的智能叉車(chē)的應(yīng)用。

智能叉車(chē)是用于基于托盤(pán)為載具的成品倉(cāng)、高架倉(cāng)、線(xiàn)邊倉(cāng)和原輔料倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，還有用于生產(chǎn)物料適時(shí)配送轉(zhuǎn)運(yùn)的類(lèi)Kiva配送機(jī)器人，用于半成品和中間品快速全自動(dòng)吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機(jī)器人、用于港口碼頭集裝箱貨運(yùn)吞吐的無(wú)人駕駛集裝箱貨柜車(chē)，用于集群物流機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機(jī)器人及整體化智能物流解決方案集合起來(lái)，每年就有接近100億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。目前雖然單臺(tái)無(wú)人駕駛版的智能叉車(chē)價(jià)格是普通電動(dòng)叉車(chē)車(chē)體價(jià)格的六到七倍，但是現(xiàn)在有人駕駛向無(wú)人駕駛的智能叉車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率均在10%以上。我國(guó)智能叉車(chē)物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到每年近20億的市場(chǎng)規(guī)模。

另外就是各種智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人，這種硬件產(chǎn)品可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。

比如在京東的倉(cāng)儲(chǔ)基地，搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車(chē)、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無(wú)人倉(cāng)中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場(chǎng)景。環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，使得倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)密度、搬運(yùn)的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)15000個(gè)Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。比如亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州的物流運(yùn)營(yíng)中心有200 臺(tái)該類(lèi)型機(jī)器人，每天可以處理超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)。“曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉(cāng)庫(kù)分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

數(shù)據(jù)顯示，2001-2016年，中國(guó)的智慧物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模從不足20億元迅速增長(zhǎng)至2016年的790億元。復(fù)合增速30%。智能倉(cāng)儲(chǔ)為系統(tǒng)為定制化產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2020年，行業(yè)總需求將超過(guò)1390億。

過(guò)去10年看電商，未來(lái)10年看物流”，可以預(yù)見(jiàn)到，隨著政策和制度紅利大規(guī)模釋放，大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、物流基礎(chǔ)建設(shè)和消費(fèi)升級(jí)，智慧物流硬件行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展的時(shí)代。

啟示 物流業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化的變革，甚至是整個(gè)物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)生活性物流潛力釋放，消費(fèi)對(duì)物流增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度增加。電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流等生活性物流持續(xù)快速增長(zhǎng)，但是與消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求相比仍顯不足。物流業(yè)亟需新的技術(shù)和新的模式來(lái)進(jìn)行支持。

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)正處于快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，電商的快速崛起，都給物流帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，物流又面臨一系列新的挑戰(zhàn)，例如全渠道零售的挑戰(zhàn)、訂單量的爆炸式增長(zhǎng)、人員的流失與培訓(xùn)、成本控制、安全性等，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及配送路徑優(yōu)化等都提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國(guó)物流行業(yè)新生態(tài)，成橐領(lǐng)和提升中國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

比如在江蘇海瀾之家的倉(cāng)儲(chǔ)基地，高10多米的自動(dòng)化“立體庫(kù)”堆滿(mǎn)各式服裝產(chǎn)品，存儲(chǔ)量是原來(lái)“平層庫(kù)房”的7倍，原來(lái)花24小時(shí)處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時(shí)，人力成本節(jié)省60%。在太倉(cāng)耐克物流中心，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描實(shí)施分揀打包，倉(cāng)庫(kù)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化?？梢钥吹?，中國(guó)的企業(yè)家們都意識(shí)到了智慧物流的趨勢(shì)，不少市場(chǎng)主體也紛紛對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施信息化改造，以提高其運(yùn)作效率。

但是在我國(guó)，目前只有奶制品、煙草、智能手機(jī)、3C 電子、白色家電、電商物流等行業(yè)開(kāi)始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業(yè)的物流面臨著發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)。