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橋梁樁基檢測論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁工程，病害分析，處理對(duì)策

 

1引言

該橋梁為單跨簡支T梁拼裝結(jié)構(gòu)，經(jīng)實(shí)地測量，跨徑為10m，橋?qū)?49.9 m，橋面共分為八個(gè)車道及雙兩側(cè)人行道。該橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為：人群荷載4kN/m2，掛--100，汽--20。橋梁整體立面及橫斷面見圖1～2所示，由于該橋運(yùn)營時(shí)間較長，混凝土老化，加上施工質(zhì)量的問題和缺乏足夠的養(yǎng)活措施，使該橋橋面與上下部結(jié)構(gòu)的病害都較多，橋梁振動(dòng)較大，影響行車安全。為此，為正確反應(yīng)該橋的使用性能及受力行為，現(xiàn)對(duì)該橋進(jìn)行病害檢測分析，分析研究結(jié)果為該橋的使用提出相應(yīng)的對(duì)策，確保該橋安全使用。

圖1 橋梁立面圖

2 橋梁病害檢查

2.1橋梁外觀檢查內(nèi)容：

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)的主要病害

通過對(duì)橫滘橋進(jìn)行詳細(xì)的外觀檢查，可得該橋的主要病害表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）橋面系：橋面排水設(shè)施已完全被堵塞，雨水只是靠縱坡排出，導(dǎo)致某些橋面段排水不暢，出現(xiàn)積水。

（2）上部結(jié)構(gòu)：小部分T梁的梁底鋼筋保護(hù)層不夠、有露筋的現(xiàn)象；如圖2所示；部分T梁梁底、梁腹出現(xiàn)受力裂縫；如圖3所示。大多數(shù)T梁帽梁上都粘有雜物，對(duì)梁體會(huì)有一定程度的腐蝕，也影響橋梁的過水能力；如圖4～5所示。

（3）下部結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，樁基大部外露、被沖刷掏空。

由上述橋梁外觀檢查的結(jié)果可見，該橋主要的病害表現(xiàn)為：約有1/3的T梁梁體存在彎曲受力裂縫，基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重。論文參考網(wǎng)。這些病害已明顯影響到橋梁的使用性能和耐久性。論文參考網(wǎng)。

3 裂縫檢測

試驗(yàn)前查看裂縫情況發(fā)現(xiàn)，5＃～30＃梁梁腹和梁底存在彎曲受力裂縫, 主要分布于梁跨中區(qū)域內(nèi)。裂縫長度在5～30cm不等，裂縫間距在10～30cm之間。典型的梁裂縫分布圖見圖6。

5＃梁最長裂縫約為25cm，一般裂縫長度在5～20cm間，裂縫間距在10～25cm之間，最大裂縫寬度約0.1 mm。6＃梁最長裂縫約為30cm，一般裂縫長度在5～25cm之間，裂縫間距在10～30cm之間，最大裂縫寬度約0.2mm。試驗(yàn)過程中未見梁體有新裂縫出現(xiàn)，原有裂縫在試驗(yàn)過程中也未產(chǎn)生可觀測到的變化。

圖6 T梁裂縫分布圖

4 變形檢測結(jié)果

縱、橫向測點(diǎn)的實(shí)測及計(jì)算撓度分布如圖7～8所示。在試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測的最大撓度值滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于梁式橋豎向撓度允許

限值的要求。論文參考網(wǎng)。

圖7 縱向測點(diǎn)在各試驗(yàn)工況作用下的實(shí)測撓度曲線

圖8 橫向測點(diǎn)在各試驗(yàn)工況作用下的實(shí)測撓度曲線

5結(jié)語

通過對(duì)該橋的理論、外觀以及病害的因素分析，該橋承載能力尚可，使用性能較差，雖然其目前尚能勉強(qiáng)滿足使用荷載的要求，但耐久性能、使用性能不足。為此，建議對(duì)于梁體裂縫應(yīng)采用化學(xué)灌漿方法進(jìn)行修補(bǔ)處理；對(duì)于保護(hù)層厚度不足、梁體漏筋等缺陷采取噴射混凝土方法進(jìn)行修補(bǔ)處理。在橋頭設(shè)置限載標(biāo)志，禁止超載的車輛通行。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚玲森.橋梁工程.北京：人民交通出版社，1998

[2]范立礎(chǔ).橋梁工程.北京：人民交通出版社，2001。

[3]彭俊生.結(jié)構(gòu)概念分析與sap2000應(yīng)用.成都：西南交通大學(xué)出版社，2005.

橋梁樁基檢測論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 檢測技術(shù)橋梁結(jié)構(gòu)探討

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 一．引言

公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能檢測 ,按照受力狀態(tài)可分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn);按照試驗(yàn)持續(xù)的時(shí)間長短分為瞬時(shí)試驗(yàn)及長期試驗(yàn)。在靜載作用下 ,一般要測定作用力的大小(包括靜荷載、支座反力、推力等的大小) 、構(gòu)件的內(nèi)力(包括彎矩、軸向力、剪力、扭矩等) 、斷面上各種應(yīng)力的分布狀態(tài)及其大小、各種變形(包括撓度、相對(duì)位移、轉(zhuǎn)角等) 以及局部損壞現(xiàn)象(如裂紋的分布及其大小等) ; 在動(dòng)荷載作用下 ,一般要測定動(dòng)荷載的大小、頻率和變化及構(gòu)件的動(dòng)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)的自振頻率、動(dòng)撓度、衰減特性及其加速度等。

二．路橋試驗(yàn)檢測內(nèi)容。

路橋檢測的內(nèi)容涵蓋廣泛，主要的檢測內(nèi)容如下表所示：其中，對(duì)于路橋的表面缺陷檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進(jìn)行檢測評(píng)估。對(duì)于混凝土路橋，路橋的裂縫是探測和評(píng)估的重要項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年損壞的路橋有90％ 以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現(xiàn)象。路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷之后，應(yīng)加強(qiáng)檢查與觀測。根據(jù)缺陷的特征，分析查明缺陷性質(zhì)、原因及其危害程度，確定是否需要修補(bǔ)，并為修補(bǔ)方案的制訂提供可靠的依據(jù)。檢查與觀測的內(nèi)容包括：

(1)缺陷發(fā)生的部位、走向、寬度；

(2)缺陷分布狀況以及大?。?/p>

(3)缺陷的變化發(fā)展情況。

項(xiàng)目檢測內(nèi)容檢測方法備注表面表面破損目測裂縫、銹斑

表面缺陷目測主要為網(wǎng)狀縫

裂縫分布目測、激光傳感器確定為網(wǎng)狀縫[本文轉(zhuǎn)自：]

裂縫寬度目測、數(shù)字相機(jī)、熱像儀等

裂縫深度超聲波

開裂趨勢玻璃纖維感器需要連續(xù)測試

內(nèi)部缺陷超聲波、雷達(dá)混凝土內(nèi)測的蜂窩應(yīng)力和繞度變形激光振動(dòng)加速器傳感器

應(yīng)力光纖傳感器

強(qiáng)度和剛度混凝土強(qiáng)度回彈、拉撥試驗(yàn)

強(qiáng)性模量超聲婆

擴(kuò)散深度碳人深度鉆芯取樣

氯化深度鉆芯取樣

酸侵蝕深度鉆芯取樣

其他物質(zhì)多譜分析限于混凝土表層

滲透性現(xiàn)場滲透實(shí)驗(yàn)

銹蝕位置自然電位法

銹蝕程度自然電位法需要周期性測試

三.公路橋梁主要的檢測技術(shù)。

1. 機(jī)械檢測技術(shù)。

機(jī)械測試儀器一般有杠桿、齒輪、軸、彈簧、指針和度盤等部件。它主要由四大部分組成:傳感機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、指示機(jī)構(gòu)和機(jī)體保護(hù)部分。

傳感機(jī)構(gòu)的功能是直接感受被測量的構(gòu)件變化 ,并把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、在接觸式機(jī)械量測儀器中 ,這部分常常是測桿及彈簧;對(duì)于張線式機(jī)械量測儀器 ,則常常是鼓輪一類的機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是把傳感機(jī)構(gòu)傳來的被量測構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長度的變化 ,并且把它放大或縮小 ,或者改變方向 ,如百分表中的大小齒輪及彈簧。

指示機(jī)構(gòu)的功能 ,是將經(jīng)過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為長度并加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現(xiàn)出來。一般常由指針和度盤組成。

機(jī)體保護(hù)部分的功能是把各組成部分連接成整體 ,使之保護(hù)儀器不受周圍環(huán)境的影響。

機(jī)械測試儀器的特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單 ,易于操作 ,工作可靠 ,經(jīng)濟(jì)耐久 ,可重復(fù)使用 ,對(duì)周圍環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng) ,但靈敏度不高 ,放大能力有限 ,較笨重。

2. 超聲波檢測技術(shù)。

超聲波檢測技術(shù)是近年來發(fā)展非常迅速的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)。超聲波是一種頻率高于人耳能聽到的頻率的聲波 ,其頻率超過了20 kHz。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或結(jié)構(gòu)中激出一定頻率的彈性波 ,這種彈性波以各種波形在材料與結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并由接收儀器接收。在物體內(nèi)部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率及波形等波動(dòng)特性參數(shù)與物體的力學(xué)參數(shù)(如動(dòng)彈性模量、動(dòng)泊松比、動(dòng)剪切模量及物體內(nèi)部的應(yīng)力分布狀態(tài)) 有直接的關(guān)系。此外 ,波動(dòng)傳播參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷(如斷裂面、孔洞的大小、形狀和分布) 等有關(guān)。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號(hào) ,可以了解材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和缺陷。聲波檢測技術(shù)比其他檢測方法輕便、靈活 ,可以在大范圍內(nèi)進(jìn)行測試等一系列優(yōu)點(diǎn) ,目前在鉆孔灌注樁及路面質(zhì)量檢驗(yàn)中得到廣泛的應(yīng)用。

3. 電測技術(shù)。

電測法的原理是 ,通過一定的傳感元件把所測的機(jī)械量(應(yīng)變變化) 轉(zhuǎn)化為電量(電阻變化),再通過一定的儀器把電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓(電流) 的變化并加以放大 ,然后按機(jī)械量給出指示。這里所說的傳感元件就是電阻應(yīng)變片 ,測量儀器就是電阻應(yīng)變儀。在工程試驗(yàn)中最常用的是電阻應(yīng)變測試技術(shù) ,它是試驗(yàn)應(yīng)力分析中重要的方法之一。從 1938 年首次出現(xiàn)金屬電阻絲粘貼式傳感元件到現(xiàn)在 ,已形成一套使用方位、運(yùn)用性強(qiáng)、比較完備的測試儀器。

4. 射線檢測技術(shù)。

射線是同位素或核子散發(fā)的一種無形的能束 ,而同位素中的某些元素所散發(fā)的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關(guān)系 ,而且具有十分明顯的規(guī)律性 ,射線檢測技術(shù)就是利用了某些同位素的這種特性。國內(nèi)外的一些專家設(shè)計(jì)了核子檢測儀 ,用于土壤密實(shí)度與土壤含水量的測定。

用于土壤密實(shí)度與含水量測定的射線檢測技術(shù) , —般有四種結(jié)構(gòu)類型:1) 散射插入型;2) 透射插入型;3) 透射表面型;4) 散射表面型。射線是一種放射性物質(zhì) ,對(duì)人體的健康不利。在利用射線原理檢測路基路面的物理指標(biāo)時(shí) ,對(duì)檢測裝置或設(shè)計(jì)的檢測儀器的射線源一定要進(jìn)行有效的防護(hù) ,將射線對(duì)人體的影響控制在最低的程度。這是核子儀在設(shè)計(jì)時(shí)所必須考慮的關(guān)鍵問題。

5. 試驗(yàn)檢測工作不僅在橋梁方面發(fā)揮著重要的作用，也在高速公路建設(shè)中有著必不可少的用圖。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)及原材料試驗(yàn)為高速公路的建設(shè)提供最根本的基礎(chǔ)； 地基承載力試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)及壓實(shí)度試驗(yàn)作為過程控制為工程質(zhì)量提供過程保障；而最終的驗(yàn)收評(píng)定工作則為工程質(zhì)量提供一個(gè)最終的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。總之，試驗(yàn)檢測工作在高速公路建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。但是，試驗(yàn)檢測工作仍存在著規(guī)范不齊全、試驗(yàn)檢測工作的范圍及試驗(yàn)材料所檢測的項(xiàng)目不明確的問題。以下是作者提出幾點(diǎn)建議，希望能夠引起相關(guān)各方的注意，能夠盡快地解決這方面的問題，以利于試驗(yàn)檢測工作的正常順利開展，確保工程質(zhì)量。

四．橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷。

1.混凝土強(qiáng)度測定。

對(duì)于混凝土強(qiáng)度的測定 ,目前的測試方法主要有回彈法(表面硬度法) 、超聲波法、超聲---回彈綜合法、貫入法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)法等?；貜椃ǔ暡ǚㄒ约岸叩木C合法是屬于非破損試驗(yàn)法 ,應(yīng)用比較廣泛。對(duì)于這三種方法 ,它們的測試結(jié)果平均誤差約為 9 % ±7 % ,但是綜合法要好一些。對(duì)于齡期在 90 d 以上的混凝土 ,采用回彈法時(shí)要考慮混凝土表面碳化深度的修正?；炷恋臐穸葘?duì)回彈值和超聲波脈沖速度都具有一定的影響。

2. 雷達(dá)檢測技術(shù)。

使用脈沖雷達(dá)的電磁回波法是檢測具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板的有效方法。

3. 聲波檢測法。

聲波檢測法是指用工具敲擊構(gòu)件 ,聽其聲音的差異來判斷構(gòu)件是否存在破損 ,這種方法比較簡便 ,是一般檢查中常用的手段。

五．結(jié)束語

橋梁結(jié)構(gòu)狀況的檢測是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量和工作性能方面所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢測、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過程，我國可以建立一套路橋試驗(yàn)的完全檢測信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路橋安全保障的遠(yuǎn)程化、智能化、集成化，為實(shí)現(xiàn)我國路橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韋遠(yuǎn)思 對(duì)公路橋梁檢測技術(shù)的探討 [[期刊論文] 《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》 -2010年28期

[2] 任云 黃愛軍 公路橋梁樁基檢測技術(shù)應(yīng)用與探討[期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年15期

[3] 吳柏林 公路橋梁檢測技術(shù)的探討 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2012年5期

[4] 方宏 公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年16期

橋梁樁基檢測論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁，樁基施工，質(zhì)量，防范

 

樁基礎(chǔ)在橋梁基礎(chǔ)中是一種常用的結(jié)構(gòu)形式，其有著較多的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在了抗震性強(qiáng)好、承載力大、噪音小等等。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對(duì)于當(dāng)前的建筑行業(yè)而言已經(jīng)起到了無可替代的作用，而樁基礎(chǔ)在地下施工過程中存在著很大的安全隱患，在控制工程質(zhì)量時(shí)無法準(zhǔn)確掌握，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)引起孔底沉渣、縮頸、夾渣、斷樁等質(zhì)量問題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起人員傷亡事故，最終帶來不必要的經(jīng)濟(jì)消耗。既阻礙了施工進(jìn)程的順利進(jìn)行，也給施工質(zhì)量造成了巨大的影響。這就需要施工單位根據(jù)具體情況進(jìn)行勘察，確定原因后采取必要的措施進(jìn)行處理。本文以橋梁工程中鉆孔灌注樁基施工中經(jīng)常發(fā)生的事故進(jìn)行研究，并制定了相關(guān)的預(yù)防和處理措施。

1.縮孔的原因及處理

1.1原因分析

當(dāng)?shù)刭|(zhì)結(jié)構(gòu)層中形成軟弱層、現(xiàn)塑性土層時(shí)，在雨水環(huán)境下就能由于水膨脹而出現(xiàn)縮孔。當(dāng)鉆頭過快磨損或并沒有采取必要的措施處理時(shí)，也會(huì)引起縮孔。

1.2預(yù)防措施

對(duì)于地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確地研究勘察，鉆孔過程中必須了解清土質(zhì)的情況，遇到軟弱層或塑性土層需采取必要的掃孔處理。遇到鉆頭過快磨損時(shí)需要采取相關(guān)的措施進(jìn)行檢查，或者采取補(bǔ)焊處理。

1.3處理措施

使用鉆頭實(shí)施掃孔，重復(fù)清掃，這樣能夠合理增加泥漿比重，降低失水量，加快成孔的速度。

2.孔壁坍塌的原因及處理

2.1原因分析

引起孔壁坍塌的因素是多方面的，其主要涉及到了護(hù)壁效果差，護(hù)筒埋置的深度不到位，填土不緊密，黏土層出現(xiàn)漏水問題，這些最終導(dǎo)致了泥漿水頭高度與標(biāo)準(zhǔn)存在著差距，降低了泥漿對(duì)孔壁的壓力而導(dǎo)致坍塌；當(dāng)鉆孔在松軟砂層中的施工速度過快，會(huì)使得泥漿護(hù)壁的速度愈來愈小，從而導(dǎo)致孔壁滲水；當(dāng)鉆孔中途停鉆時(shí)間過長后，當(dāng)孔內(nèi)水頭比孔外水位低于2.0m時(shí)，降低水頭對(duì)孔壁的壓力。

2.2預(yù)防措施

（1）使得保護(hù)筒底部黏土厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）根據(jù)工程設(shè)計(jì)的資料對(duì)泥漿比重和粘度進(jìn)行合理調(diào)配，完善調(diào)整鉆進(jìn)速度。（3）保證孔內(nèi)水頭的高度一致（4）防止大型設(shè)備在鉆孔周圍施工，避免提升鉆頭過程中要出現(xiàn)碰撞孔壁。（5）在施工前期制定必要的灌注準(zhǔn)備，掌握準(zhǔn)確的灌注時(shí)間并嚴(yán)格控制。

2.3處理措施

遇到坍塌時(shí)對(duì)問題進(jìn)行觀察判斷，根據(jù)實(shí)際情況財(cái)務(wù)采取相關(guān)的處理措施。坍孔較小時(shí)需要大幅度調(diào)整泥漿比重，通過改善泥漿水位來形成充足的水頭壓力。當(dāng)坍孔深度淺時(shí)可采取深埋護(hù)筒進(jìn)行回填處理。坍孔情況嚴(yán)重必須進(jìn)行退鉆，進(jìn)行黏土回填處理后實(shí)施鉆孔。

3.鉆孔偏斜的原因及處理

3.1原因分析

由于鉆頭在進(jìn)給時(shí)發(fā)生了很大的晃動(dòng)，導(dǎo)致鉆頭內(nèi)部應(yīng)力不均衡。在受到孤石、探頭石的擠壓時(shí)也會(huì)使得鉆頭出現(xiàn)偏移，最終導(dǎo)致鉆孔的偏斜。

3.2預(yù)防措施

在實(shí)施鉆機(jī)前確保場地的平整壓實(shí)，保持已就位的鉆機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)，讓鉆機(jī)在鉆進(jìn)時(shí)能夠平穩(wěn)進(jìn)行，這樣才能讓鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、長盤、護(hù)筒樁處于同一垂直線上。對(duì)鉆桿做好檢查工作，遇到彎曲需及時(shí)調(diào)整。遇到孤石、探頭石需要將鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制以避免出現(xiàn)偏斜。

3.3處理措施

在鉆孔發(fā)生偏斜時(shí)需要對(duì)孔進(jìn)行重復(fù)清掃，消除硬土層；當(dāng)偏斜到達(dá)一定程度時(shí)必須回填黏土重新鉆孔。

4.護(hù)筒冒水或下沉的原因與處理

4.1原因分析

當(dāng)護(hù)筒底部黏土層夯實(shí)厚度與標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，護(hù)筒附近封堵不合格以及筒內(nèi)存在較大的水位差過時(shí)，鉆機(jī)碰撞護(hù)筒引起的。

4.2預(yù)防措施

利用厚度在0.5m的黏土層設(shè)置于護(hù)筒底部夯填，護(hù)筒附近也實(shí)施分層夯填黏土。護(hù)筒建立后高度要超過地面高0.3m，高出水面1.2m～2.5m，將護(hù)筒埋置深度為2.5m～4.5m。實(shí)施護(hù)筒連接時(shí)確保筒內(nèi)未出現(xiàn)異常物質(zhì)，盡量避免鉆機(jī)碰撞護(hù)筒。

4.3處理措施

在發(fā)生護(hù)筒冒水或下沉后應(yīng)該迅速中止鉆孔，在護(hù)筒附近使用黏土填實(shí)加固，在情況嚴(yán)重時(shí)需要實(shí)施完整的修整，埋設(shè)護(hù)筒。

5.斷樁的原因與處理

5.1原因分析

（1）在灌注砼進(jìn)行過程中，由于導(dǎo)管漏水或?qū)Ч芴崧?dǎo)致二次下球，這也是引起夾泥層和斷樁的原因。出現(xiàn)導(dǎo)管提漏的原因有兩種：一，導(dǎo)管堵塞時(shí)通常使用上下振擊法，讓混凝土強(qiáng)行流出，若這時(shí)的導(dǎo)管埋深過少，很容易發(fā)生提漏。二，因泥漿過稠時(shí)就很難估算或測砼面，測量導(dǎo)管埋深過程中錯(cuò)誤地判斷了砼澆注高度，而在卸管時(shí)多提，使導(dǎo)管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏，引起斷樁。（2）灌注時(shí)間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，但是隨著時(shí)間的推移，存在于泥漿中的殘?jiān)鼘⒅饾u沉淀，增加了積聚在砼表面的沉淀物，就會(huì)給砼灌注帶來極大的困難，使得堵管與導(dǎo)管無法拔出，最終導(dǎo)致斷樁事故。。。（3）若導(dǎo)管過深，拔出時(shí)底部將靠近砼初凝，拔上后砼若不及時(shí)沖填，會(huì)填入泥漿。

5.2預(yù)防措施

首先，仔細(xì)做好清孔工作，避免出現(xiàn)孔壁坍塌；其次，盡量加快混凝土澆注速度：（1）剛剛澆砼時(shí)最好積累大量砼，通過形成極大的沖擊力來克服泥漿阻力。（2）迅速持續(xù)澆注，讓砼和泥漿處于流動(dòng)狀態(tài)，能有效避免導(dǎo)管堵塞；（3）準(zhǔn)確提升導(dǎo)管，灌注砼過程中定時(shí)對(duì)導(dǎo)管埋深進(jìn)行測量，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行；（4）在灌注水下砼前觀察導(dǎo)管是否存在漏水、彎曲等缺陷，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。

6.樁底沉渣過厚的原因與處理

6.1原因分析

清孔不到位，無二次清孔，鋼筋的放置或待灌時(shí)間過長。

6.2預(yù)防措施

將第一次成孔后的清孔時(shí)間控制在3 h左右，減少鋼筋籠對(duì)接時(shí)間,下完鋼筋籠后及時(shí)進(jìn)行二次清孔。若孔口泥漿比重達(dá)到1.0～1.05，對(duì)沉渣厚度檢測，確定符合要求后實(shí)施灌注，澆注前導(dǎo)管底部至孔底的距離最好為0.3 m～0.4 m。。

6.3處理措施

將鋼筋籠安裝到指定位置，發(fā)現(xiàn)沉渣厚度超過規(guī)定值后利用抽漿或換漿法清孔。

7.鋼筋籠上浮預(yù)防的原因與處理

7.1原因分析

（1）混凝土灌注過程中，澆注的砼自導(dǎo)管流出形成了巨大的沖擊力導(dǎo)致鋼筋籠上??；（2）砼灌注過鋼筋籠使得導(dǎo)管埋深過大，其表面形成硬殼，這時(shí)導(dǎo)管底端未能迅速提至鋼筋底部，使得混凝土在導(dǎo)管流出后出現(xiàn)上升而導(dǎo)致鋼筋籠上移。

7.2處理措施

（1）實(shí)施灌注砼過稱中對(duì)砼澆注標(biāo)高及導(dǎo)管埋深進(jìn)行觀察，當(dāng)砼埋過鋼筋籠底端在1.5～3.5m時(shí)將導(dǎo)管提到鋼筋籠底端以上；（2）遇到鋼筋籠上浮時(shí)迅速中止?jié)沧?，?jì)算出導(dǎo)管埋深和已澆砼標(biāo)高，保證導(dǎo)管提升才能進(jìn)行澆注，這可以避免上浮現(xiàn)象。

8.結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前樁基施工出現(xiàn)了諸多問題，這主要還是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)水平較低引起的，為避免問題的發(fā)生需要采取不同的措施進(jìn)行處理。從人員調(diào)配、工序制定、構(gòu)件裝配、材料選用、施工工藝、機(jī)械設(shè)備等不同方面著手。能夠有效處理樁基出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)

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[5]張美卿,等.鉆孔灌注樁常見質(zhì)量事故的預(yù)防[J].山西建筑,2001,27(2):46,48.

橋梁樁基檢測論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:灌注樁施工工藝質(zhì)量控制缺陷防治

中圖分類號(hào)：U443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

在公路橋梁施工中，灌注樁和箱梁預(yù)制作為橋梁工程的一部分，已被廣泛應(yīng)用[1]。灌注樁按施工方法不同，可分為鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁?？扇绾未_保樁基質(zhì)量是橋梁工程的施工重點(diǎn)，尤其在黃土地層等不良地質(zhì)地段。

1工程概況

陜西境鳳翔路口（甘陜界）至永壽段高速公路是西部省際公路通道銀川至武漢線的重要組成部分，同時(shí)也是陜西“米”字型公路主骨架網(wǎng)的重要組成路段。該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)，促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的作用。

鳳永高速公路S2K67+510涇河特大橋，全長1806米，上構(gòu)為39×40+8×30米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁共376片，下構(gòu)基礎(chǔ)為灌注樁基礎(chǔ)，樁基共352根，多為嵌巖樁設(shè)計(jì)，少量摩擦樁設(shè)計(jì)，樁徑分別為φ1.6和φ1.5米。橋址位于黃土殘壑及涇河河谷，地質(zhì)情況為黃土、亞粘土、卵石土、砂巖。針對(duì)地質(zhì)條件，河床處樁基采用沖擊鉆鉆孔，汽車吊吊放鋼筋籠，混凝土由拌合站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，分層連續(xù)澆注或?qū)Ч芄嘧⑺禄炷痢?/p>

2鉆孔灌注樁施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

鉆孔灌注樁由于其施工速度快，受氣候環(huán)境影響小，因而被普遍采用。對(duì)原地面平整后鉆機(jī)進(jìn)入工地進(jìn)行鉆孔施工。施工前設(shè)置泥漿池、沉淀池，測設(shè)樁位。樁位用騎馬樁固定位置，用水準(zhǔn)儀測量地面標(biāo)高，確定鉆孔深度。

2.2 泥漿制備

選用粘性土造漿，泥漿的比重、粘度、含砂率、膠體率、失水量、靜切力、酸堿度等指標(biāo)符合該地層護(hù)壁要求，泥漿試驗(yàn)完成后，填寫泥漿試驗(yàn)記錄表。

2.3 埋設(shè)護(hù)筒

孔口護(hù)筒采用鋼板制作，內(nèi)徑比樁徑大200～400mm，根據(jù)樁位現(xiàn)場情況決定護(hù)筒長度，護(hù)筒頂端高度，應(yīng)高出地下水位1.0～2.0m，當(dāng)護(hù)筒處于旱地時(shí)，還應(yīng)高于地面0.3m。護(hù)筒底端埋置深度也應(yīng)根據(jù)不同情況分別對(duì)待。護(hù)筒采用人工開挖埋設(shè)，入土較深時(shí)，輔以錘擊、壓重振動(dòng)、筒內(nèi)除土等方法沉入。護(hù)筒底部與土層相接處用粘土夯實(shí)，護(hù)筒外面與原土之間也要用粘土填滿、夯實(shí)，嚴(yán)防地表水順該處滲入。埋設(shè)護(hù)筒要求準(zhǔn)確豎直，護(hù)筒頂面中心和護(hù)筒底面中心位置與設(shè)計(jì)偏差應(yīng)小于50mm，護(hù)筒豎向的傾斜度不得大于1%[5]。

2.4 鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位時(shí)用方木墊平，將鉆頭中心線對(duì)準(zhǔn)樁孔中心，誤差控制在20mm以內(nèi)。

2.5 鉆孔

采用沖擊鉆機(jī)成孔，開鉆時(shí)先在孔內(nèi)灌注泥漿，孔內(nèi)有水時(shí)，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。鉆機(jī)沖程應(yīng)根據(jù)土層情況分別確定，堅(jiān)硬基巖采用高沖程(1000mm)，卵石夾土層采用中沖程(750mm)。鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位1.5～2.0m并低于護(hù)筒頂面0.3m以防溢出，同時(shí)要按時(shí)掏渣，掏渣后應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或補(bǔ)水，以維持水頭高度。鉆進(jìn)中用檢孔器檢孔，據(jù)此調(diào)整鉆機(jī)位置，保證成孔質(zhì)量。

2.6 第一次清孔

終孔檢查后，應(yīng)迅速清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對(duì)密度、泥漿中含鉆渣量和孔壁厚度等指標(biāo)符合規(guī)范要求，為灌注混凝土創(chuàng)造良好的條件。清孔方法采用換漿法，即注入符合規(guī)定稠度的泥漿，稀釋孔中稠漿直至排出的泥漿與稀釋漿液等密度。鉆孔至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)過孔深、孔徑、鉆孔傾斜度檢查，符合要求后，用換漿法清孔，清孔時(shí)注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。達(dá)到規(guī)范要求的清孔標(biāo)準(zhǔn)后，即可停止清孔。

2.7 鋼筋籠制作安裝

2.7.1鋼筋籠按設(shè)計(jì)圖紙加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場，按類別堆放整齊待用，15m以上鋼筋籠分兩節(jié)預(yù)制，在孔口用單面搭結(jié)焊接，主筋與主筋采用閃光對(duì)焊，主筋與箍筋采用點(diǎn)焊，螺旋筋采用梅花型交叉點(diǎn)焊。

2.7.2制作方法：加強(qiáng)筋成型法。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加強(qiáng)筋圈，標(biāo)出主筋位置。焊接時(shí)，使加強(qiáng)筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部，扶正加強(qiáng)筋，逐根按設(shè)計(jì)尺寸和間距焊好，然后將骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。成型鋼筋籠架空堆放，經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收通過后使用，并認(rèn)真做好隱蔽工程檢查記錄。

2.7.3鋼筋保護(hù)層設(shè)置：圖紙?jiān)O(shè)計(jì)鋼筋保護(hù)層為Φ16定位鋼筋，注意其位置及間距，保證焊接質(zhì)量。

2.7.4鋼筋籠安裝：用汽車吊吊入孔內(nèi)，鋼筋籠一次起吊第一道加強(qiáng)筋處，用Φ16鋼筋焊2個(gè)吊點(diǎn)，鋼筋籠入孔時(shí)，對(duì)準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下到設(shè)計(jì)位置后，孔采用吊筋固定，防止鋼筋籠上浮?；炷凉嘧⑼戤叧跄螅瑢⒍ㄎ还羌茇Q向筋割斷，使鋼筋籠不影響混凝土的收縮，避免鋼筋與混凝土的粘結(jié)力受損失。

2.8 導(dǎo)管安裝

導(dǎo)管用Φ250mm無縫鋼管制作，每節(jié)長2.0～5.0m，配1～2節(jié)長1.0～1.5m短管，絲扣連接。使用前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管不漏水、不脫節(jié)。導(dǎo)管安裝后，其底部距孔底應(yīng)有0.3～0.5m的空間。混凝土澆筑支架用型鋼制作，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。

2.9 第二次清孔

在第一次清孔達(dá)到要求后，由于安放鋼筋籠及導(dǎo)管，這段時(shí)間內(nèi)，孔底又會(huì)產(chǎn)生沉渣，所以鋼筋籠及導(dǎo)管就位后，利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。清孔的方法是在導(dǎo)管頂部安裝一個(gè)彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管置換沉渣。清孔標(biāo)準(zhǔn)是孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求，孔底泥漿密度≤1.15，復(fù)測沉碴厚度在設(shè)計(jì)要求以內(nèi)，清孔完成后，立即澆注水下混凝土。

2.10 水下混凝土灌注

2.10.1 鋼筋籠安裝完畢，進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，合格后立即灌注水下混凝土?；炷翍?yīng)具有良好的和易性，坍落度為18～22 cm。水下混凝土灌注采用φ250 mm導(dǎo)管，導(dǎo)管按入孔順序逐節(jié)編號(hào)和標(biāo)定累計(jì)長度，導(dǎo)管使用前做試拼水密承壓接頭抗拉等試驗(yàn)，破損的密封圈及時(shí)更換。

2.10.2灌注前，對(duì)孔底沉渣再進(jìn)行一次測定。如厚度超過規(guī)定，用噴射法使孔底沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下混凝土。

2.10.3 導(dǎo)管底部至孔底的距離為0.3～0.5m。開始灌注水下混凝土?xí)r，必須儲(chǔ)備足夠的混凝土，使導(dǎo)管第一次埋入混凝土面以下不少于1.0m，確保水下混凝土質(zhì)量，儲(chǔ)料斗容積根據(jù)計(jì)算確定。孔口安裝排漿泵，返出的泥漿回收到泥漿池中。

2.10.4導(dǎo)管埋深控制在2～6m，設(shè)專人測管埋深及管內(nèi)外混凝土的高差，以確定每次拆導(dǎo)管數(shù)量，填寫混凝土灌注記錄。

2.10.5水下混凝土必須連續(xù)施工，對(duì)灌注過程中的一切故障記錄備案。

2.10.6控制最后一次灌注量，樁頂不得偏低，混凝土層存在一層與承臺(tái)混凝土接觸的浮漿層需要鑿除，為此混凝土面高出設(shè)計(jì)樁頂高0.5～1.0m，在承臺(tái)基坑開挖后，將設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以上的部分用風(fēng)鎬鑿去。

橋梁樁基檢測論文范文第5篇

論文摘要：主要對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了研究，首先概述了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，然后分析了橋梁工程常見的質(zhì)量問題，最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。

論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析

1 橋梁質(zhì)量評(píng)定概述

1.1 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測和評(píng)定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個(gè)工序都制定了檢查項(xiàng)目，并對(duì)所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個(gè)工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評(píng)定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時(shí)該項(xiàng)目可評(píng)定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定采用100分制，對(duì)于分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面?；疽蠛蛯?shí)測項(xiàng)目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。

1.2 質(zhì)量評(píng)定的意義

加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗，更重要的是會(huì)影響到國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時(shí)預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個(gè)施工問題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時(shí)間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問題

當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，該臺(tái)階不僅影響了行車安全，同時(shí)汽車輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實(shí)，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái)，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 　2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題

鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個(gè)方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會(huì)存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

3.1 承臺(tái)及系梁

首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，對(duì)于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺(tái)帽

墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。