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道路交通設(shè)施工程范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

緩解城市道路的壓力，采取恰當(dāng)?shù)慕煌üこ淘O(shè)計(jì)技術(shù)是非常必要的。然而面對日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，僅僅依賴于補(bǔ)救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補(bǔ)救失效而導(dǎo)致?lián)矶轮芷诳s短，而形成了惡性循環(huán)。為了避免這種交通現(xiàn)象出現(xiàn)，就要在將道路交通設(shè)計(jì)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將其作為指導(dǎo)交通的重要緩解，以將交通管理落實(shí)到事前預(yù)防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的必要性

中國的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機(jī)動車數(shù)量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設(shè)難以更得上交通發(fā)展的步伐，出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。出現(xiàn)這種交通問題的關(guān)鍵在于交通工程設(shè)計(jì)沒有得到足夠的重視。

所謂的“交通工程設(shè)計(jì)”，是對于交通系統(tǒng)以及配套設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此又被稱為“交通設(shè)計(jì)”，其目的是為了對于現(xiàn)有的交通狀況予以改善，以符合現(xiàn)有的交通需求，并為未來交通設(shè)計(jì)提供建設(shè)空間。交通設(shè)計(jì)受到城市環(huán)境的局限，各種交通資源，諸如時(shí)間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對于交通設(shè)計(jì)都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設(shè)計(jì)加你在城市規(guī)劃的理念和交通規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，科學(xué)地運(yùn)用交通工程學(xué)知識原理，對于交通系統(tǒng)的各項(xiàng)資源合理開發(fā)和利用，以確保交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。

縱觀城市道路設(shè)計(jì)中所存在的問題，宏觀交通規(guī)劃所表現(xiàn)出來的滯后性，主要是由于道路設(shè)計(jì)不符合城市道路的實(shí)際，設(shè)計(jì)審批流程不夠規(guī)范化以及城市道路使用問題而導(dǎo)致的。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

（一）功能定位分析

在道路交通工程設(shè)計(jì)工作，功能定位分析是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其是將所有參與設(shè)計(jì)的道路與周邊用地以及區(qū)域道路的整體狀況相結(jié)合，將城市發(fā)展、景觀以及交通等等方面需要道路所承擔(dān)的功能提出。根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)過程中所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，參與設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)人員，除了交通工程師之外，還需要城市規(guī)劃師、城市景觀的設(shè)計(jì)師以及城市交通設(shè)計(jì)人員工程參與。

在對于某城市的交通工程設(shè)計(jì)中，要對于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網(wǎng)的路網(wǎng)形態(tài)設(shè)計(jì)，可以滿足人員高密度聚集的需求。（城市道路網(wǎng)格規(guī)劃見圖1，圖2）居住區(qū)的道路中，較密集的方向，需要采取強(qiáng)化集散服務(wù)。結(jié)合地形，將自由式的路網(wǎng)形態(tài)利用起來設(shè)計(jì)休閑旅游區(qū)道路，在緩解交通的同時(shí)，還可以營造休閑的氛圍。

在調(diào)整道路交通功能并實(shí)施優(yōu)化措施的時(shí)候，要將交通功能與周邊的交通設(shè)施相結(jié)合研究，以利于同時(shí)調(diào)整其他的道路交通功能。

圖1 城市道路網(wǎng)格傳統(tǒng)規(guī)劃

圖2 城市道路網(wǎng)格現(xiàn)行規(guī)劃

（二）交通組織優(yōu)化

對非機(jī)動交通優(yōu)先設(shè)計(jì)。在空間的布局上，將穩(wěn)靜的交通區(qū)劃定，其空間占道面積大約為50%，對于機(jī)動車的速度加以限制。在交通網(wǎng)絡(luò)密度的設(shè)計(jì)上，相比較于機(jī)動交通，非機(jī)動交通網(wǎng)絡(luò)密度會更高。為了有效協(xié)調(diào)各種交通方式，要確保優(yōu)先安排非機(jī)動交通，同時(shí)確保機(jī)動車安全出行。

（三）詳細(xì)交通設(shè)計(jì)

對于交通沿線的各類要素進(jìn)行控制，要依據(jù)交通組織策略實(shí)施設(shè)計(jì)，這個(gè)階段的重點(diǎn)協(xié)調(diào)內(nèi)容也是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通體系的設(shè)計(jì)要滿足道路的多功能要求，包括機(jī)動車和非機(jī)動車，靜態(tài)和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實(shí)施交通管理，主要包括交通管理設(shè)施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設(shè)上，包括建筑材料的選擇、平面線形、橫斷面以及豎向等等。與道路規(guī)劃相關(guān)的要需，包括路燈照明、道路景觀以及地下空間和沿街的建筑風(fēng)格等等，都要與道路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

（四）實(shí)施保障

為了確保交通工程設(shè)計(jì)效果，工程設(shè)計(jì)圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)一致。因此，做好設(shè)計(jì)與施工的溝通和協(xié)調(diào)工作是非常重要的。為了能夠?qū)⒌缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)落實(shí)到位，要將道路設(shè)計(jì)中所關(guān)乎的各個(gè)控制都需要在施工圖紙中落實(shí)，并在施工現(xiàn)場落實(shí)到位。道路交通工程設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃與施工階段的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下作用的作用，但是當(dāng)設(shè)計(jì)圖被落實(shí)到施工現(xiàn)場，就要通過協(xié)調(diào)的形式對于設(shè)計(jì)規(guī)劃不斷地完善。

結(jié)論：

綜上所述，城市交通工程設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一部分，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展與探索，對于城市交通規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。面對城市交通業(yè)的發(fā)展所帶來的各種城市交通問題，就需要不斷地完善道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，以適應(yīng)城市未來發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴繼鋒，張國華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].城市交通，2011.9（01）.

道路交通設(shè)施工程范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道交通；機(jī)械設(shè)備；管理策略

我國領(lǐng)土范圍遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在一定程度上依賴當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，而鐵路交通作為貨物以及旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，需要對其提起?yīng)有的重視。在鐵路工程中的機(jī)械設(shè)備管理工作，是工程中最為重要的工作項(xiàng)目之一。因此，相關(guān)工作人員需要在施工過程中不斷優(yōu)化設(shè)備的管理以及使用水平，及時(shí)完成設(shè)備的更新?lián)Q代，才能夠讓這些設(shè)備在工程中發(fā)揮最大的作用，使整體鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量以及工程單位的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。

1鐵路和城市軌道施工機(jī)械和設(shè)備管理

隨著我國城市鐵路工程施工難度的逐步增加，對鐵路施工的工作效率要求也逐漸上升，在這種情況下，如果施工人員想要使自身鐵路工程的施工效率以及工程質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需要優(yōu)化施工過程中對工程機(jī)械設(shè)備的管理工作，進(jìn)而使工程中的機(jī)械設(shè)備能夠發(fā)揮最大的作用，完成工程。城市鐵路施工機(jī)械以及設(shè)備有以下三大類：第一類，大型起重設(shè)備其中包括：龍門式起重器、橋式起重機(jī)、軌道式起重機(jī)可移動模架、橋架機(jī)以及提梁機(jī)與運(yùn)梁車等。第二類，鐵路軌道運(yùn)輸設(shè)備，其中包括:重型軌道車、冷滑實(shí)驗(yàn)車、張力作業(yè)車、電氣化架子線車、配渣整形設(shè)備、卸渣車、鐵路岔道車、輔軌機(jī)等。第三類，大型輔助設(shè)備，其中包括：風(fēng)動鑿巖機(jī)、錨桿臺車、旋臂掘進(jìn)機(jī)、鑿巖臺車、通風(fēng)機(jī)、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵車、混凝土拌合站、卷揚(yáng)機(jī)、靜壓樁機(jī)、錘擊樁機(jī)、鉆探專用機(jī)、長螺旋鉆機(jī)、自卸汽車等。

2鐵路施工中機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

2.1設(shè)備使用問題

鐵路施工單位在其實(shí)際工作中，會經(jīng)常使用到機(jī)械設(shè)備的工程項(xiàng)目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土結(jié)構(gòu)工程、線路設(shè)計(jì)工程以及鐵路焊接工程等。目前很多工程企業(yè)中使用的設(shè)備都是企業(yè)自行購買的，只有在需要使用一些不常用的設(shè)備時(shí)才會選擇臨時(shí)租賃。這種設(shè)備管理習(xí)慣中就會產(chǎn)生一些問題，其一般表現(xiàn)為企業(yè)中的機(jī)械設(shè)備比較陳舊或者與其他設(shè)備不匹配、由于設(shè)備長期閑置，需要投入較多的修理以及維護(hù)費(fèi)用；企業(yè)所引進(jìn)的新設(shè)備無法發(fā)揮其最大作用；工程單位對臨時(shí)租賃設(shè)備的管理工作存在缺陷，進(jìn)而產(chǎn)生設(shè)備資源浪費(fèi)，增加企業(yè)整體工程成本投入；機(jī)械設(shè)備的使用缺乏相應(yīng)規(guī)范，形成工程安全隱患，對工程的安全性以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。

2.2設(shè)備技術(shù)問題

鐵路工程中相關(guān)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，并不完全取決于設(shè)備本身的質(zhì)量，工程中員工使用設(shè)備的技術(shù)水平也會對工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生很大影響。一般情況下，員工都會對每種工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命有一定了解，所謂設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命，即是指設(shè)備在工程使用中所投入成本的最低年數(shù)，在這其中還涵蓋了工程中機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的折舊費(fèi)用以及每年設(shè)備使用所產(chǎn)生的費(fèi)用。在工程企業(yè)中出現(xiàn)的設(shè)備技術(shù)陳舊，其主要原因是企業(yè)中的技術(shù)水平?jīng)]有與現(xiàn)階段的鐵路工程的技術(shù)發(fā)展共同更新，在施工使用過程中，自然會對工程機(jī)械壽命造成一定的影響。

2.3管理人才問題

鐵路工程企業(yè)在人才管理問題中，需要順應(yīng)時(shí)展緊跟工程領(lǐng)域的技術(shù)更新，眼下鐵路工程的發(fā)展日新月異，相關(guān)設(shè)備的種類也在不斷增加，傳統(tǒng)工程企業(yè)的管理方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程企業(yè)在人才管理方面的工作需求。技術(shù)水平的不斷發(fā)展也對鐵路工程企業(yè)中的人才管理工作提出了更高的要求。目前國內(nèi)工程企業(yè)中人才管理工作的主要問題出現(xiàn)在，機(jī)械設(shè)備管理以及使用技術(shù)相對成熟的員工數(shù)量較少，很多在職員工的技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程工作量較大，且工程施工時(shí)間較長，再加上員工本身專業(yè)水平有限，所以工程企業(yè)沒有空閑時(shí)間來組織員工進(jìn)行培訓(xùn)。因此，無法確保企業(yè)中員工的工作水平，便成為了影響交通工程機(jī)械設(shè)備管理工作質(zhì)量的問題之一[2]。

3施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容

3.1制定設(shè)備使用規(guī)范

為了確保鐵路工程設(shè)備在工程進(jìn)行中的管理工作質(zhì)量，企業(yè)中的管理工作者需要在工程正式開始前根據(jù)工程實(shí)際情況啊，制定相應(yīng)的設(shè)備使用規(guī)范。設(shè)備使用規(guī)范的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡量完善，為了確保其規(guī)范中沒有被遺漏的項(xiàng)目，管理者應(yīng)當(dāng)在設(shè)備使用規(guī)范完成后，召集有關(guān)員工開展會議，討論規(guī)范中的內(nèi)容，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，或增加新的?nèi)容。然后再有各有關(guān)部門的管理人員，向其下屬員工培訓(xùn)規(guī)范中的相關(guān)內(nèi)容，如果有條件的話，應(yīng)該向所有涉及到工程設(shè)備使用的所有員工，派發(fā)設(shè)備使用規(guī)范。此外，為了提升設(shè)備使用規(guī)范對員工的約束力，管理工作者可以根據(jù)規(guī)范中的內(nèi)容制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧员銌T工能夠從自身利益角度出發(fā)，提高對設(shè)備管理以及使用工作的責(zé)任心。

3.2定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備

設(shè)備的壽命以及相應(yīng)的維修費(fèi)用會直接決定決定鐵路工程項(xiàng)目的投資成本，為了降低在使用現(xiàn)場中的工程設(shè)備受到的損害，工程部門應(yīng)該成立一個(gè)完成工程設(shè)備管理工作的專項(xiàng)部門。這個(gè)部門的主要工作內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：①負(fù)責(zé)保存暫時(shí)不需要使用的工程設(shè)備，并定期進(jìn)行保養(yǎng)；②統(tǒng)計(jì)相關(guān)設(shè)備的型號以及數(shù)量，并定期查看；③在其他部門需要使用相應(yīng)設(shè)備時(shí)進(jìn)行記錄，并在其歸還時(shí)檢查設(shè)備是否受到破壞，如有破壞則需要進(jìn)行記錄；④在發(fā)展現(xiàn)有設(shè)備因?yàn)椴蛔慊蛘咂茐膶?dǎo)致設(shè)備無法滿足工程需求時(shí)，需要向上屬部門申請采購或者租賃新的設(shè)備，以確保鐵路額共享項(xiàng)目能夠按時(shí)完工；⑤起到設(shè)備的看護(hù)作用，在設(shè)備閑置時(shí)也要進(jìn)行周密報(bào)關(guān)，絕對不允許出現(xiàn)設(shè)備遺失現(xiàn)象。

3.3加強(qiáng)人才管理與培養(yǎng)

正如前文所提到的，鐵路建筑企業(yè)很難聚集員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。因此作為鐵路企業(yè)中的人力資源管理工作者，需要在招收員工時(shí)，提升其面試門檻，只招收持有相應(yīng)的工作資格證書的員工進(jìn)入企業(yè)就職。如果條件不允許，作為鐵路建筑企業(yè)的管理者就需要自行培養(yǎng)具備相應(yīng)工作能力的員工。管理工作者需要具備正確的思想意識，只有在企業(yè)擁有足夠的專業(yè)人才時(shí)，企業(yè)才會有一定的市場競爭力，并且，專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)是鐵路建筑企業(yè)中最寶貴的財(cái)富。在工程中，應(yīng)該鼓勵(lì)技術(shù)還不夠成熟的員工向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且盡量在工程時(shí)間較為充裕的情況下組織相關(guān)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)需要注意的，最好不要占據(jù)員工的休息時(shí)間來進(jìn)行培訓(xùn)，因?yàn)檫@種做法會使員工參加培訓(xùn)的心態(tài)發(fā)生改變，很難真正將培訓(xùn)內(nèi)容充分吸收。此外，管理者需要在培訓(xùn)時(shí)嚴(yán)明學(xué)習(xí)紀(jì)律，對于學(xué)習(xí)態(tài)度存在問題的員工可以進(jìn)行適當(dāng)懲戒[3]。

4結(jié)語

鐵路工程項(xiàng)目是我國最為重要的工程項(xiàng)目之一，而鐵路工程項(xiàng)目中的機(jī)械設(shè)備管理工作會直接影響鐵路工程的投資成本。在此，希望本文能夠通過對鐵路施工和軌道交通工程中機(jī)械設(shè)備管理策略的分析，為我國鐵路企業(yè)此項(xiàng)工作發(fā)展提供一個(gè)新的思維方向，進(jìn)而使我國鐵路工程企業(yè)發(fā)展達(dá)到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃宇.淺談鐵路和城市軌道施工中工程機(jī)械和設(shè)備的管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,(19).

[2]易南福,殷明旻,聞東.孟加拉國鐵路軌道工程建設(shè)與思考[J].高速鐵路技術(shù),2015，（4）.

道路交通設(shè)施工程范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市道路交通工程；設(shè)計(jì)思路；形式；技術(shù)要點(diǎn)

隨著城市化建設(shè)水平的不斷提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也在不斷的增加，并日趨變得明顯。城市道路交通設(shè)計(jì)是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當(dāng)密切的關(guān)系。以下就城市道路交通工程設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析，旨在提高我國城市道路交通設(shè)計(jì)水平。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的概述

城市道路建設(shè)不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，通常來說，在城市道路交通設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善的。

二、城市道路交通工程的設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計(jì)早已無法滿足社會發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過程中通常都是以人性化為主要的設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)思路主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決。通常當(dāng)人們在面臨交通擁堵時(shí)，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本上解決問題。通過對世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定程度上使得問題更加嚴(yán)重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、運(yùn)用道路線形設(shè)計(jì)提高設(shè)計(jì)水平。道路線形設(shè)計(jì)對道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的主要形式

1、道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面.人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對于人的生理需求以及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車方位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營造出一個(gè)平等的社會環(huán)境。

2、交通性道路。交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

3、生活性街道。（1）、道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不原進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。（2）、在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，這樣就會有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。（3）、在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，同時(shí)抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時(shí)有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用；

四、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

1、道路的線形設(shè)計(jì)。道路的使用便捷性，使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)，和道路的線形設(shè)計(jì)有著一定的聯(lián)系。線形的設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。

2、道路平面交叉口的設(shè)計(jì)。（1）交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾個(gè)方面的要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要道路通過時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時(shí)若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當(dāng)中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度角度大的道路中縱坡是保持一致的。（2）交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照道路和行車速度、道路等級進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條道路產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的道路在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進(jìn)口道縱坡度的設(shè)置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。

結(jié)束語

城市道路在設(shè)計(jì)之時(shí)，其通暢會對這個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)生直接的影響，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，理想的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿通運(yùn)輸能力的需求。在道路交通工程的設(shè)計(jì)過程中，其具有十分復(fù)雜和綜合性較強(qiáng)的特性，因?yàn)槠鋸?fù)雜的程度，所以要求設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該將眼界放寬。

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道路交通設(shè)施工程范文第4篇

1.1交通設(shè)施的分類及作用。

交通設(shè)施在人們的生活中一直發(fā)揮著較強(qiáng)的作用，依據(jù)其作用的不同可以分為安全設(shè)施與管理設(shè)施兩大類，常見的隔離欄桿、路障及路燈等都屬于安全設(shè)施，管理設(shè)施則主要包含監(jiān)控、紅綠燈、交通指示牌等。通過合理的使用這些交通設(shè)施可以營造秩序化的交通環(huán)境，為交通安全保駕護(hù)航。近年來隨著交通工具的逐漸增加，城市道路交通設(shè)施也在不斷的完善，并且在城市規(guī)劃的帶動下其實(shí)用性得到了較大的提高。在功能較為齊全、表述較為清晰的交通設(shè)施的引導(dǎo)下，各大城市的道路交通得到了有效的控制。

1.2配套交通規(guī)則的重要意義。

在各地區(qū)交通問題愈發(fā)嚴(yán)重的情況下，機(jī)動車輛的增長速度依然持續(xù)上漲，這對于城市道路交通管理而言也提出了更高的要求。隨著人們安全意識的逐漸提升，這些實(shí)用性較強(qiáng)的交通設(shè)施發(fā)揮出了顯著的作用，與此同時(shí)，配套的交通規(guī)則也在逐步的完善，從制度上進(jìn)行了有效的管理與約束，極大的加強(qiáng)了駕駛者的識別能力，為和諧社會的構(gòu)建提供了較大的支持。

2城市道路交通設(shè)施存在的問題

2.1城市道路交通設(shè)施設(shè)置的不合理。

城市道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是為了更好的引導(dǎo)人們遵守相關(guān)的秩序，營造良好的交通環(huán)境，因此在交通設(shè)施的設(shè)置及規(guī)劃中，需要本著科學(xué)、規(guī)范等原則來進(jìn)行。但是隨著城市化的不斷加強(qiáng)，城市周邊的發(fā)展速度也非常的快，部分交通設(shè)施的設(shè)置并未及時(shí)的更新，造成部分地區(qū)交通設(shè)施指引作用無法實(shí)現(xiàn)。甚至在部分大城市的信號燈、指示牌設(shè)置的非常不合理，且分布不均，給人們的出行造成了極大的不便。這些不利現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅違背了城市道路交通設(shè)置的初衷，同時(shí)也無法發(fā)揮出城市交通設(shè)施的保障作用。

2.2城市道路交通設(shè)施施工質(zhì)量得不到保障。

這反映出的施工制度執(zhí)行力較差及監(jiān)管工作的不到位，但是受主觀或客觀環(huán)境的影響，其施工質(zhì)量的影響因素是比較多的，并且一旦出現(xiàn)些許的差錯(cuò)則會給后期的整改工作造成較大的影響。甚至部分問題在具體的驗(yàn)收工作中并未被發(fā)現(xiàn)，因而極大的影響了外來車輛的行駛及方向的辨別。雖然部分城市交通設(shè)施施工中的質(zhì)量問題不多，但是依然需要在后續(xù)的工作中引起重視，交通安全問題不容有失，只有嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范化的施工，才能確保交通設(shè)施工程綜合價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

2.3城市交通設(shè)施無法滿足城市道路規(guī)劃的需求。

隨著城市可用面積的逐漸減少，城市周邊的地區(qū)得到了較大的開發(fā)，作為開發(fā)區(qū)域的道路交通設(shè)施而言，應(yīng)該嚴(yán)格的按照交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)來進(jìn)行，以便于更好的方便人們的出行。但是事實(shí)并非如此，部分區(qū)域的交通設(shè)施建設(shè)與道路規(guī)劃并未有機(jī)的結(jié)合起來，致使該區(qū)域的交通秩序非?；靵y，這些案例屢見不鮮，因此在實(shí)際的道路規(guī)劃與交通設(shè)施的設(shè)計(jì)中需要引起重視，盡可能的將安全性、實(shí)用性落到實(shí)處，確保地方交通秩序的穩(wěn)定。

3完善我國城市道路交通設(shè)施的對策

3.1科學(xué)設(shè)置道路交通設(shè)施。

信號燈的設(shè)置，按照城市的發(fā)展規(guī)劃及車流量的統(tǒng)計(jì)來進(jìn)行合理的設(shè)置，對于一些人流量較大的公共區(qū)域必須適當(dāng)?shù)脑黾有盘枱舻臄?shù)量，或者是有針對性的進(jìn)行部分時(shí)間段紅路燈切換頻率的控制，由此可以加強(qiáng)信號燈的合理性及實(shí)用性。交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)在給道路使用者的視覺產(chǎn)生直接而醒目的影響，不僅能夠通過視覺來實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，能夠很快讓交通參與者讀懂，即要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字和圖形符號必須規(guī)范、簡單、直接，易于理解和接受，并具有合理、科學(xué)的信息量。提供的信息與交通標(biāo)線提供的信息保持協(xié)調(diào)一致，能夠真實(shí)、客觀地反映道路交通環(huán)境情況，不能互相矛盾。必須使用國家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語拼音，不能隨心所欲地獨(dú)立創(chuàng)造出一些使人產(chǎn)生歧義的特殊符號。在城市高速路、快速路和其他等級有必要設(shè)置的路段一定要設(shè)置適當(dāng)形式的隔離設(shè)施，設(shè)置點(diǎn)應(yīng)在城市道路用地范圍內(nèi)0.2米-0.5米，遇到橋、涵、渠、地形突變等情況，要因地制宜選擇適當(dāng)?shù)念愋驮O(shè)施進(jìn)行設(shè)置，要在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置帶門的開口。城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動態(tài)電子監(jiān)控應(yīng)該設(shè)置在主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段，監(jiān)控范圍要保持畫面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控必須與紅路燈保持一致。

3.2加強(qiáng)管理與做好維護(hù)工作

3.2.1積極參與城市道路規(guī)劃。

道路是交通的載體，道路的修建、改造是靜態(tài)交通管理的一個(gè)重要方面，因?yàn)樗苯又萍s著動態(tài)管理。但是，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的，這是道路修建與管理上的一大難題。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，公安交通管理部門必須堅(jiān)持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)、公路管理部門緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。針對各交叉路口實(shí)地勘察，掌握各交叉路口的各種交通流量及流向，了解各種交通參與者占用道路的時(shí)間和空間及其規(guī)律，從而科學(xué)、合理地進(jìn)行路口渠化，使路權(quán)分配更趨合理。

3.2.2科學(xué)維護(hù)道路交通設(shè)施。

交通民警無論是指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，均屬于道路交通執(zhí)法的范疇，因此，每一位從事交通設(shè)施管理工作的民警都應(yīng)牢固樹立執(zhí)法為民的觀念。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于該城市交警隊(duì)伍的素質(zhì)，取決于是否有一批幕后從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過他們才能提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，增強(qiáng)交通管理手段，實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。道路交通設(shè)施的設(shè)置最終要落實(shí)到具體的路面施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性要求，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格，而且必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，因而施工隊(duì)伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。

4結(jié)論

道路交通設(shè)施工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市開發(fā)新區(qū)；交通管理；交通安全

隨著城市的快速發(fā)展，國家級新區(qū)、城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等城市開發(fā)新區(qū)層出不窮，已經(jīng)成為城市面積擴(kuò)張的主力軍。為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、招商引資等做出了突出貢獻(xiàn)，而開發(fā)新區(qū)道路建設(shè)快，配套交通管理設(shè)施、交通安全管理相對滯后，交通問題日益顯現(xiàn)。

一、開發(fā)新區(qū)交通管理現(xiàn)狀及面臨的問題

（一）施工區(qū)域與允許通行區(qū)域混合，相互干擾嚴(yán)重。

在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，開發(fā)區(qū)會面臨工地與開放區(qū)域同時(shí)存在的局面。開發(fā)區(qū)新建道路等級高、路面寬、路況好，但部分道路未通過綜合驗(yàn)收即通車，一部分企業(yè)單位進(jìn)駐后，社會車輛隨即通行，前往開放區(qū)域不得不穿行施工區(qū)域。

（二）道路交通安全設(shè)施不完善，交通安全形勢嚴(yán)峻。

平面交叉路口信號燈控制率不高，交通標(biāo)志、隔離設(shè)施設(shè)置率不高，缺少道路照明設(shè)施。交叉口渠化不規(guī)范，未對車輛、行人采取合理分離、導(dǎo)流等形式進(jìn)行組織。道路建設(shè)等級高，往往注重車輛通行而未考慮行人，致使道路寬、車速快，過街設(shè)施缺乏，行人通行不方便、不安全。道路里程快速增長與安全設(shè)施嚴(yán)重不足之間的矛盾突出，致使交通事故頻發(fā)，賠償糾紛多，社會影響嚴(yán)重。

（三）交通違法行為突出，執(zhí)法力量凸現(xiàn)不足。

一些機(jī)動車駕駛?cè)颂貏e是摩托車、工程車駕駛員漠視交通法規(guī)，違規(guī)變道、逆行、超速、超載等違法行為屢見不鮮；附近居民隨意橫穿馬路、闖紅燈等交通違法行較為突出。特殊路段出現(xiàn)交通擁堵，違法停車現(xiàn)象突出，開發(fā)區(qū)建設(shè)快、面積廣，交通管理警力投入跟不上開發(fā)區(qū)發(fā)展的步伐。

二、開發(fā)新區(qū)交通管理問題分析

（一）未落實(shí)“三同時(shí)”制度。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號2012年7月22日頒布實(shí)施）規(guī)定：嚴(yán)格落實(shí)交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”制度，新建、改建、擴(kuò)建道路工程在竣（交）工驗(yàn)收時(shí)要吸收公安、安全監(jiān)管等部門人員參與，嚴(yán)格安全評價(jià)，交通安全設(shè)施驗(yàn)收不合格的不得通車運(yùn)行。未通過綜合驗(yàn)收即通車的道路，往往伴隨著交通設(shè)施不完善、安全隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、設(shè)施設(shè)置不規(guī)范、管理維護(hù)不及時(shí)等問題。

（二）道路管理的權(quán)利和責(zé)任不統(tǒng)一。

部分開發(fā)區(qū)管理單位享受管理道路的權(quán)利，卻往往出現(xiàn)對道路管理責(zé)任落實(shí)不到位。道路未通過綜合驗(yàn)收移交市政部門統(tǒng)一管理之前，不需要履行道路施工、開口等審批手續(xù)就可以施工。因此，部分開發(fā)區(qū)管理單位并不想交出道路管理權(quán)。但是，當(dāng)?shù)缆啡鄙俦O(jiān)管的情況下，往往道路改擴(kuò)建、開口隨意性大，道路及管理設(shè)施維護(hù)不及時(shí)，設(shè)置管理不規(guī)范，交通安全問題日益突出，管理單位又希望盡快移交道路管理，以擺脫道路安全責(zé)任。

（三）道路交通參與人交通安全意識淡薄。

開發(fā)新區(qū)集居區(qū)以農(nóng)轉(zhuǎn)非人口為主，出行群體的交通安全意識淡薄和法律知識欠缺，交通違法行為嚴(yán)重。還建房、公租房、場鎮(zhèn)等居民集城市規(guī)劃•FORUM聚區(qū)的面包車超員、酒后駕駛和低速貨車、三輪汽車違法載人等交通違法行為突出。少數(shù)駕駛員法制觀念不強(qiáng)，無視交通法規(guī)，缺乏交通安全意識，開車隨心所欲，不計(jì)后果；部分行人缺乏基本的交通安全常識，對交通違法行為不以為然，沒有引起足夠的重視，往往圖快圖方便，以致人車爭道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，引發(fā)交通事故。

三、開發(fā)新區(qū)交通安全管理對策及建議

為了從根本上解決開發(fā)區(qū)的道路交通安全問題，切實(shí)強(qiáng)化道路交通管理，提出以下對策及建議：

（一）嚴(yán)格落實(shí)道路建設(shè)“三同時(shí)”制度。

對于已通車未驗(yàn)收道路限期按規(guī)定完善手續(xù)，對于在建或新建道路嚴(yán)格落實(shí)道路“三同時(shí)”制度。按照《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號），交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用；并委托有資質(zhì)的第三方對交通安全設(shè)施進(jìn)行全程監(jiān)理，對照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采取事前、事中、事后相結(jié)合監(jiān)督措施，使同步推進(jìn)工作落到實(shí)處，力爭達(dá)到道路土建工程驗(yàn)收合格即可通過綜合驗(yàn)收、交付使用。

（二）加強(qiáng)在建道路的監(jiān)管。

開發(fā)區(qū)管理單位應(yīng)督促建設(shè)單位加強(qiáng)施工區(qū)域的安全管理，采用圍擋、道閘、提示標(biāo)志等措施明確劃分施工區(qū)域與允許社會車輛通行道路的界限，嚴(yán)禁社會車輛及無關(guān)人員進(jìn)入施工區(qū)域，確保安全。對沒有將交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工的在建道路，開發(fā)區(qū)管理單位要聘請有資質(zhì)的單位盡快完善設(shè)計(jì)，督促相關(guān)部門和施工單位加快進(jìn)度，使交通安全設(shè)施建設(shè)盡快跟上道路建設(shè)主體工程進(jìn)度，同時(shí)完成投入使用。

（三）明確責(zé)任主體，建立事故預(yù)防機(jī)制。

不論道路是否移交，開發(fā)區(qū)都應(yīng)明確道路責(zé)任主體，明晰工作職責(zé)，落實(shí)交通設(shè)施建設(shè)、維護(hù)管理責(zé)任單位及責(zé)任人。成立道路交通安全辦公室，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、檢查、考核各部門道路交通安全工作；建立工作例會、督查檢查、公文辦理、信息通報(bào)和經(jīng)費(fèi)保障等制度；開展日常交通安全隱患排查及治理工作。

（四）強(qiáng)化路面管控，確保安全暢通。

當(dāng)?shù)卣畱?yīng)重視對開發(fā)區(qū)交通管理發(fā)展所需警力投入，轄區(qū)公安交通管理部門要加強(qiáng)對已通車道路管控力度，優(yōu)化路面管理措施，維護(hù)道路通行秩序，減少交通事故發(fā)生。一是嚴(yán)格依法管理，加強(qiáng)日常巡邏查工作，嚴(yán)查嚴(yán)糾各類違法行為，把事故風(fēng)險(xiǎn)降到最低。二是充分發(fā)揮交通安全檢查服務(wù)站和臨時(shí)執(zhí)勤點(diǎn)的作用，繼續(xù)采取定點(diǎn)與巡邏相結(jié)合方式，提高見警率和管事率，消除駕駛?cè)说膬e幸心理。三是對重點(diǎn)干線道路、違法多發(fā)、秩序混亂的點(diǎn)段以及交通流量大、秩序混亂、事故多發(fā)的道路，要認(rèn)真分析原因，因情施策，保暢通，壓事故，保安全。

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