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物流信息化市場分析范文第1篇

“十一五”期間，江蘇全省物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。全省社會(huì)物流總額累計(jì)達(dá)431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會(huì)物流總額達(dá)116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業(yè)貢獻(xiàn)份額逐年提高。全省物流業(yè)增加值由1361.2億元擴(kuò)大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運(yùn)行效率明顯提高。全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個(gè)百分點(diǎn)。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代物流園的“三駕馬車”。在發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)過程中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營在物流行業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。然而，作為一個(gè)物流園區(qū)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區(qū)建設(shè)迫切需要共享的信息服務(wù)。

2系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

2.1系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和功能

2.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)支撐現(xiàn)代物流園發(fā)展對(duì)信息的綜合需求；構(gòu)建江蘇物流公共信息平臺(tái)所需的服務(wù)軟件，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合；整合物流資源，促進(jìn)協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立；為政府對(duì)市場的宏觀管理與調(diào)控能力提供依據(jù)，支持物流市場的規(guī)范化管理；提供多樣化物流信息服務(wù)。

2.1.2總體功能提高對(duì)用戶需求和服務(wù)的響應(yīng)能力；保證貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩?、可靠性、?zhǔn)時(shí)性；提高物流園和政府管理部門工作的協(xié)同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對(duì)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)本項(xiàng)目采用基于SaaS技術(shù)的表現(xiàn)層、接口層、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層三層架構(gòu)。以三層架構(gòu)為基礎(chǔ)構(gòu)建“政府層——物流園——共用信息層——應(yīng)用層”的結(jié)構(gòu)模型，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的關(guān)系。物流信息數(shù)據(jù)的來源主要是具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)，包括計(jì)委、經(jīng)貿(mào)、統(tǒng)計(jì)、交通、港務(wù)、航空、鐵路、規(guī)劃、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、電信等部門和企業(yè)。

2.2.1基于SaaS模式三層架構(gòu)的含義

（1）表現(xiàn)層SaaS是一種業(yè)務(wù)模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠(yuǎn)程使用軟件，解決了投資和維護(hù)問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業(yè)務(wù)模式。

（2）接口層SaaS是統(tǒng)一的接口方式，可以方便用戶和其他應(yīng)用在遠(yuǎn)程通過標(biāo)準(zhǔn)接口調(diào)用軟件模塊，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進(jìn)技術(shù)模塊的使用。

（3）應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層SaaS是一種新型軟件服務(wù)模式，軟件設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務(wù)于多個(gè)用戶。SaaS模式下的軟件運(yùn)營商，從不同層面提出了從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口需求到軟件實(shí)現(xiàn)的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業(yè)務(wù)流進(jìn)行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信的需要，采用分布式的SOA架構(gòu)，可以使應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)找尋其他服務(wù)，從而滿足基于SOA架構(gòu)的SaaS軟件對(duì)各項(xiàng)技術(shù)和成本的要求，提高系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性和可維護(hù)性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統(tǒng)的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運(yùn)管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。以下列舉其中個(gè)別子系統(tǒng)予以描述：

基本信息管理子系統(tǒng)操作人員信息設(shè)置：通過“操作人員信息設(shè)置”界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)操作人員的部門設(shè)置、工種職務(wù)設(shè)置、雇員分組設(shè)置（對(duì)應(yīng)不同的系統(tǒng)權(quán)限操作）和人員信息設(shè)置，進(jìn)行對(duì)各項(xiàng)信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費(fèi)用類型：費(fèi)用是指運(yùn)輸業(yè)務(wù)中發(fā)生的財(cái)務(wù)收支，“費(fèi)用類別”是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各種財(cái)務(wù)收支信息的分類維護(hù)。包括對(duì)科目編號(hào)、費(fèi)用科目、費(fèi)用類型、備注等數(shù)據(jù)項(xiàng)的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對(duì)車輛類型進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。區(qū)域設(shè)置：區(qū)域設(shè)置是定義城市或區(qū)域的劃分，如上海、山東等。貨物性質(zhì)：貨物性質(zhì)是劃分貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對(duì)貨物的基本類別，如食品類、機(jī)械類進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。運(yùn)輸時(shí)間參照：運(yùn)輸時(shí)間參照是指對(duì)起運(yùn)地到目的地的里程、時(shí)間進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業(yè)務(wù)操作中進(jìn)行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的貨品單位進(jìn)行的維護(hù)，比如“箱”、“包”、“件”等。結(jié)算方式：結(jié)算方式定義了與客戶結(jié)算的不同類型，如“月結(jié)”、“次結(jié)”等。

智能配送子系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)是為物流園區(qū)配送作業(yè)建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)營管理、配送倉庫管理為中心，對(duì)商品供應(yīng)商的供貨及配送對(duì)象的貨物配送進(jìn)行全方位管理，以提高配送服務(wù)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。

貨運(yùn)管理子系統(tǒng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，協(xié)助物流園區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)全面優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)的核心競爭力，建立現(xiàn)代物流同步模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù)。

2.2.3應(yīng)用說明以淮安地區(qū)SaaS模式物流園管理系統(tǒng)應(yīng)用為例，已形成淮通物流園、淮安金網(wǎng)物流園、淮安糧食物流園、淮安農(nóng)產(chǎn)品物流園的試用方案。

物流信息化市場分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】：冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷藏食品的消費(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關(guān)注。

2008年底，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好流通領(lǐng)域國債項(xiàng)目儲(chǔ)備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國債重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一，商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)的若干意見》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內(nèi)，全國冷藏庫容量達(dá)到1500萬噸，保溫車達(dá)到5萬輛，形成較為完善的產(chǎn)、運(yùn)、銷服務(wù)體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對(duì)如此大的需求，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它適用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規(guī)?；瘜I(yè)化方向發(fā)展。

從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘?，在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國的冷鏈物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達(dá)2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費(fèi)、處理不及時(shí)、大部分時(shí)候無任何溫度控制等問題；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經(jīng)營觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲(chǔ)備不足。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場發(fā)展水平較低，運(yùn)輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農(nóng)戶對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況，導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開發(fā)。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實(shí)際運(yùn)行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)會(huì)長張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗(yàn)，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得說?！?/p>

4、如何發(fā)展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊(yùn)藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：

4.1第三方物流公司的發(fā)展

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會(huì)資源，突破單個(gè)企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨(dú)立而完整的冷鏈物流鏈。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

4.2使用大量先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)設(shè)備。儲(chǔ)藏方面，可以通過對(duì)現(xiàn)有冷庫進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)，在車輛和倉庫資源基礎(chǔ)上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)信息溝通，同時(shí)也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因?yàn)槔滏溛锪鞯陌l(fā)展在中國時(shí)間不長，今后，國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

4.5加強(qiáng)配送管理

物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

4.6政府提供支持

在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場準(zhǔn)入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

4.7社會(huì)化發(fā)展策略

在政府的支持規(guī)劃下，實(shí)施社會(huì)化發(fā)展策略。社會(huì)化運(yùn)作是指某個(gè)地某個(gè)城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場。在這個(gè)市場或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運(yùn)企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營戶。

5、總結(jié)

冷鏈物流在我國的發(fā)展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來臨，愿中國的冷鏈物流體系會(huì)逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]商凌云, 程風(fēng)禹. 我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].科技物流，2009

物流信息化市場分析范文第3篇

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)發(fā)展方向戰(zhàn)略選擇

中小物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對(duì)推動(dòng)我國物流市場發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是全球化發(fā)展的今天，中小物流企業(yè)越來越面臨國內(nèi)物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內(nèi)外部多方面的原因，導(dǎo)致中小物流企業(yè)舉步維艱。那么，中小物流企業(yè)如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發(fā)展機(jī)會(huì)呢？筆者認(rèn)為以下幾個(gè)戰(zhàn)略可以考慮：

一、整合化戰(zhàn)略

近幾年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為新的投資熱點(diǎn)，各地大興土木，建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施。中小物流企業(yè)如何客觀分析判斷物流發(fā)展形勢(shì)，防止物流重復(fù)建設(shè)，合理推進(jìn)物流建設(shè)步伐，關(guān)鍵問題在于通過整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，盤活存量資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，才能真正推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流發(fā)展至今，在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)的經(jīng)營理念仍停留在運(yùn)輸加倉儲(chǔ)的集合上，物流服務(wù)基礎(chǔ)條件嚴(yán)重不足，服務(wù)水平難以滿足社會(huì)需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業(yè)改變以往以規(guī)模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)，真正建立適合需求多樣化的新的服務(wù)理念，為客戶提供專門定制的物流服務(wù)。誰真正建立”一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”””””的現(xiàn)代經(jīng)營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進(jìn)一步生存與發(fā)展的空間。

其次，要整合資源，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有資源的整合，要突出資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)要明確整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的在于實(shí)現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。因此，在資源整合時(shí)，要充分考慮自身的發(fā)展需要、實(shí)現(xiàn)什么目的。因?yàn)?，中小物流企業(yè)資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運(yùn)作領(lǐng)域。如可以設(shè)立不同類型的倉庫、配送企業(yè)，以及裝卸搬運(yùn)、航運(yùn)、道路運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來也可以按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步組建大型物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的過程，也可以成為大企業(yè)收購、兼并的對(duì)象，從而逐漸改變我國中小物流企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小的局面。

第三，要整合物流信息，以實(shí)現(xiàn)整條物流系統(tǒng)的信息管理。物流信息系統(tǒng)作為物流活動(dòng)的“神經(jīng)”，連接物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制物流活動(dòng)的正常進(jìn)行，并影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，不僅缺乏相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，缺乏對(duì)物流過程以及物流節(jié)點(diǎn)之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標(biāo)準(zhǔn)不一、無法形成信息處理效用、企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享。一旦貨車出門，就無法對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤控制。因此，要實(shí)現(xiàn)物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎(chǔ)上，共建物流信息系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，為中小物流企業(yè)提供多種物流信息服務(wù)，才會(huì)推動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展。

第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業(yè)滿足市場需求的具體戰(zhàn)術(shù)，是在充分進(jìn)行市場分析、戰(zhàn)略選擇與市場定位的基礎(chǔ)上制定出來的。因?yàn)槿魏我患抑行∥锪髌髽I(yè)不可能滿足所有的社會(huì)需求，因此，中小物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實(shí)際需要，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點(diǎn)利用原有市場及聲譽(yù)，進(jìn)行有效地客戶關(guān)系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營銷服務(wù)，把市場做大，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上，發(fā)展?fàn)幦⌒驴蛻?。在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。

二、協(xié)同化戰(zhàn)略

對(duì)于中小物流企業(yè)來說，是發(fā)展“小而全”還是有重點(diǎn)地專以做好自己的核心義務(wù)是需要進(jìn)行戰(zhàn)略選擇的。中小物流企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力，重點(diǎn)打造核心競爭力，而非核心的業(yè)務(wù)可交給擅長該業(yè)務(wù)的企業(yè)去做。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中小物流企業(yè)組成一定形式的協(xié)同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協(xié)同體的各個(gè)組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在發(fā)展的同時(shí)開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業(yè)更充滿競爭力。“小而全”的經(jīng)營模式看起來具有較大的吸引力，但只會(huì)增加流通成本，降低資金周轉(zhuǎn)率和物流設(shè)施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發(fā)，應(yīng)將物流活動(dòng)更多地外包給其他具有專業(yè)能力的物流企業(yè)。眼下，盡管這些物流企業(yè)還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協(xié)同化發(fā)展的趨勢(shì)。

首先，實(shí)行行業(yè)聯(lián)合。通過組建行業(yè)協(xié)會(huì)，制定行業(yè)規(guī)章，規(guī)范經(jīng)營行為，實(shí)行行業(yè)自律，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，將原來分散的、弱小的、各自為戰(zhàn)的小公司，組建成聯(lián)合性企業(yè)，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。因?yàn)?，通過行業(yè)聯(lián)合，走協(xié)同化發(fā)展之路，可以把資源相對(duì)集中，發(fā)揮集約化的優(yōu)勢(shì)，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，改變各自為政的企業(yè)使用的操作規(guī)范，通過協(xié)同合作，能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；還有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)區(qū)域乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以某第三物流機(jī)構(gòu)為核心，由眾多的中小物流企業(yè)組成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小物流企業(yè)物流進(jìn)行合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運(yùn)作水平，大大降低了物流成本。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯(lián)盟吸引眾多中小物流企業(yè)加盟。送個(gè)信件、包裹到異地，只要打個(gè)電話就行，人們對(duì)物流業(yè)帶來的方便感受越來越深。經(jīng)過十多年的發(fā)展，宅急送公司的市場目前已經(jīng)覆蓋全國2000多個(gè)大中小城市，把中小物流公司聯(lián)合起來，共享資源和客戶。

最后，實(shí)現(xiàn)共同配送。共同配送是一種先進(jìn)的物流合理化形式。采取共同配送可以優(yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務(wù)水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品的集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專業(yè)化戰(zhàn)略

目前，許多中小物流企業(yè)是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，大部分服務(wù)能力不高，規(guī)模不大，專業(yè)化程度不高。對(duì)許多發(fā)展中的中小物流企業(yè)來說，在實(shí)力有限的情況下，選擇集中性市場戰(zhàn)略，實(shí)施一對(duì)一專門服務(wù)，走服務(wù)專業(yè)化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業(yè)利用自己規(guī)模小、經(jīng)營機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在那些市場容量狹小、大企業(yè)所忽略或難以涉足的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉(zhuǎn)”。

中小物流企業(yè)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鎏攸c(diǎn)，利用比較接近市場的優(yōu)勢(shì)，向局部市場提供服務(wù)。如推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲(chǔ)設(shè)施、提供第三方物流服務(wù)、物流服務(wù)等都是中小物流企業(yè)向社會(huì)提供專業(yè)化物流服務(wù)的有效方式。中小物流企業(yè)可以利用在某些特定地域或者特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，取得在局部市場上的優(yōu)勢(shì)地位。因?yàn)閷I(yè)，所以更好。

作者單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校

參考文獻(xiàn)：

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物流信息化市場分析范文第4篇

[關(guān)鍵詞]林業(yè)產(chǎn)品；物流；問題；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F270 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0094-02

林業(yè)是以森林植物為主要對(duì)象的生產(chǎn)部門,它包括森林的保護(hù)、造林、育林、采伐、集運(yùn)、加工制造等一系列生產(chǎn)環(huán)節(jié)。林業(yè)資源是重要工業(yè)原料，又是人民消費(fèi)的重要對(duì)象。其中木材對(duì)物流數(shù)量需求很大，經(jīng)濟(jì)林不但有較大物流量，對(duì)物流質(zhì)量的需求也較高。目前我國林業(yè)產(chǎn)品物流成本比較高，而且不穩(wěn)定，由于林業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費(fèi)需求之間的對(duì)立，造成了我國林業(yè)產(chǎn)品供需的時(shí)空矛盾。再加上我國林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平較低，每年林業(yè)產(chǎn)品在物流和流通環(huán)節(jié)的損耗巨大。而解決這個(gè)矛盾的基本途徑就是發(fā)展現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)品物流，使林業(yè)產(chǎn)品在物流過程中保值增值。本文以廣西林業(yè)產(chǎn)品物流為出發(fā)點(diǎn),提出發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流的對(duì)策建議。

1廣西林業(yè)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

1.1林業(yè)產(chǎn)品物流的含義及其物流特性

林業(yè)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)重要構(gòu)成部分，指的是為了滿足消費(fèi)者需求以最小成本而進(jìn)行的林產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。包括林產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。由于林業(yè)產(chǎn)品具有季節(jié)性生產(chǎn)而要求物流的及時(shí)性；以及產(chǎn)銷地域廣闊分散的特點(diǎn)。所以，林業(yè)產(chǎn)品物流難度大，要求高。

1.2廣西林業(yè)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

廣西人工林、速生林、經(jīng)濟(jì)林面積均居全國第一位。松香、八角、玉桂、茴油、桂油、栲膠等特色林產(chǎn)品產(chǎn)量名列全國第一，其中松香、茴油、桂油年產(chǎn)量在全世界產(chǎn)量中占的比重都很高，有的達(dá)到70%～80%。截至2008年6月，廣西共有速豐林2647萬畝，占全國總數(shù)35.15%。以速生林為主的用材林快速增長，使廣西不知不覺間取代東北變成全國最大的木材產(chǎn)地，國家每年下達(dá)給廣西的商品材采伐限額多達(dá)1300多萬立方米，占全國總量1/7。全國森林資源第七次連續(xù)清查成果統(tǒng)計(jì)顯示，至2007年末，全國共有經(jīng)濟(jì)林32085萬畝，其中廣西2889.6萬畝，占9%。2007年，廣西木竹制漿造紙產(chǎn)值為27.8億元，木材綜合加工167億元，商品木材采伐限額達(dá)到1313萬立方米，人造板產(chǎn)量達(dá)到659萬立方米。這為廣西林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。

近年來，廣西森林資源總量顯著增加，林業(yè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；但是，林業(yè)的潛力仍未充分挖掘出來，目前廣西林業(yè)產(chǎn)品流通過程中儲(chǔ)藏、加工環(huán)節(jié)處理很不到位，分級(jí)、包裝等條件也比較落后，嚴(yán)重影響其后續(xù)流通。這給廣西林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

2廣西林業(yè)產(chǎn)品物流存在的主要問題分析

2.1林業(yè)產(chǎn)品物流的相關(guān)理論研究嚴(yán)重滯后

林業(yè)產(chǎn)品物流只有做到林業(yè)產(chǎn)品保值，才能實(shí)現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值與使用價(jià)值，進(jìn)而才可能使林業(yè)產(chǎn)品在物流過程中增值。在中國的林業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識(shí)的影響廣泛，而對(duì)林業(yè)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認(rèn)識(shí)不足，更沒有形成林業(yè)產(chǎn)品物流完整的行業(yè)體系框架

2.2林業(yè)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)投入不足,林業(yè)信息體系不健全

一直以來，廣西在林業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增產(chǎn)上全力以赴，但物流保鮮技術(shù)、物流加工等后續(xù)物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)投入明顯不足?，F(xiàn)在林業(yè)信息系統(tǒng)和林業(yè)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)所能提供的信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，林業(yè)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，成為影響林業(yè)產(chǎn)品保值增值的重要原因。

2.3林業(yè)產(chǎn)品物流成本偏高

目前廣西的林業(yè)產(chǎn)品物流成本比較高，而且不穩(wěn)定，其中有物流利潤和運(yùn)輸成本因素，但更多的是物流環(huán)境的影響，由于路況不良的時(shí)間成本，交通秩序中不當(dāng)現(xiàn)象無形中增加的物流成本（例如設(shè)卡收費(fèi)等）。多數(shù)長途販運(yùn)的林業(yè)產(chǎn)品是以初級(jí)形態(tài)為主，林業(yè)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)中，低附加值產(chǎn)品居多，且物流成本偏高。

2.4物流專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代物流專業(yè)需要專門的物流人才,然而,目前廣西物流教育體系建設(shè)和物流培訓(xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小,市場上受過正規(guī)教育的物流人才有限,而正在受教育的學(xué)生尚未成才入市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣西設(shè)置物流專業(yè)的高校屈指可數(shù)，在為數(shù)有限的物流畢業(yè)生中，從事林業(yè)產(chǎn)品物流工作的人數(shù)更是少之又少。

3發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流的對(duì)策建議

3.1調(diào)整林業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu),增加林業(yè)投入,優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

首先，廣西林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展把工作重點(diǎn)放在產(chǎn)品深加工、延長產(chǎn)業(yè)鏈等方面，在產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高附加值等方面下工夫。其次，政府要加大對(duì)林業(yè)的投入。市、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）各級(jí)政府要把重大林業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資納入財(cái)政預(yù)算，并予以優(yōu)先安排。抓科技興林，加大林業(yè)科技投入。最后，優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：一方面，以速生豐產(chǎn)林為主的林業(yè)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程是廣西林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的骨干工程和“希望工程”，應(yīng)大力加強(qiáng)；另一方面，以市場為導(dǎo)向，效益為中心，科技為先導(dǎo)，資源為基礎(chǔ)，依托當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，大力培育和扶持林業(yè)龍頭企業(yè)，培育和打造一批知名品牌，發(fā)揮名牌的示范作用。

3.2統(tǒng)一規(guī)劃林業(yè)產(chǎn)品物流體系,明確政府管理職能

建立以林業(yè)產(chǎn)品物流中心為龍頭，林業(yè)產(chǎn)品專業(yè)市場為骨干的現(xiàn)代物流體系，提高林業(yè)產(chǎn)品營銷的組織化程度，進(jìn)一步開拓國內(nèi)外市場，擴(kuò)大國際交流與合作，形成一個(gè)組織化程度高、國際國內(nèi)市場發(fā)達(dá)的現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)品物流體系。明確政府管理職能：首先，制定政策與法規(guī)用于引導(dǎo)市場有序發(fā)展，其次，制定標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3加強(qiáng)林業(yè)產(chǎn)品配送中心建設(shè)

林業(yè)產(chǎn)品配送中心是優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)品物流的非常重要的環(huán)節(jié)，也是整個(gè)林業(yè)產(chǎn)品物流平臺(tái)的重要節(jié)點(diǎn)和林業(yè)通道的重要節(jié)點(diǎn)。通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，使林業(yè)產(chǎn)品的銷售、林業(yè)產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品市場實(shí)現(xiàn)集約化、產(chǎn)業(yè)化；通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，優(yōu)化和完善林業(yè)產(chǎn)品的市場體系；通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，對(duì)林業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行流通加工、分揀、分選、商品化、包裝化，林業(yè)產(chǎn)品的分級(jí)的利用和林業(yè)產(chǎn)品廢物的回收處理，從而有效提高林業(yè)產(chǎn)品物流的精益化程度和林業(yè)產(chǎn)品的附加價(jià)值。

3.4完善林業(yè)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升林業(yè)產(chǎn)品信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平

高效的林業(yè)產(chǎn)品物流有賴于完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息服務(wù)與之相配套。建設(shè)布局合理、先進(jìn)實(shí)用的信息化基礎(chǔ)設(shè)施體系，將信息化技術(shù)手段融入各項(xiàng)林業(yè)工作，提高林業(yè)現(xiàn)代化管理水平，初步實(shí)現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)品物流信息化。

3.5高校和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)理論研究,培養(yǎng)專業(yè)人才

高校和研究機(jī)構(gòu)在加大林業(yè)產(chǎn)品物流理論研究的同時(shí)，政府、高校、林業(yè)部門要共同加大力度培養(yǎng)林業(yè)產(chǎn)品物流人才，以滿足廣西林業(yè)發(fā)展。

總之，廣西要打造林業(yè)強(qiáng)省，打造有影響力有競爭力的林業(yè)產(chǎn)業(yè)，加快林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，就必須大力發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流；從而使廣西早日成為我國林業(yè)大省和林業(yè)強(qiáng)省。

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物流信息化市場分析范文第5篇

一、以科技創(chuàng)新推進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展

一方面需要以現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)技術(shù)裝備、改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，并造就出一代能運(yùn)用科學(xué)技術(shù)經(jīng)營和管理農(nóng)業(yè)的新農(nóng)民；另一方面，深化農(nóng)村體制改革，加快建立科技創(chuàng)新體系。通過創(chuàng)新機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新基地、創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新資源和創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè)，建立起新型的科技管理體制和運(yùn)行機(jī)制，建立一支宏大的、高效精干的、富于創(chuàng)新精神的農(nóng)業(yè)科技隊(duì)伍，使之更好地?fù)?dān)負(fù)起科技支撐的重任，把農(nóng)業(yè)發(fā)展不斷推向新高度。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，需要一個(gè)長期的過程。以科技創(chuàng)新支持農(nóng)業(yè)的發(fā)展，更需要做大量、長期、艱苦、細(xì)致的工作。我們必須以“三個(gè)代表”的重要思想為指導(dǎo)，在實(shí)際工作中，既堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是、勇于創(chuàng)新的原則，又做到因地制宜、量力而行，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，善于引導(dǎo)，通過典型示范和科學(xué)普及的方式，引導(dǎo)農(nóng)民自愿地學(xué)科技、用科技。防止一哄而起、一窩蜂、一刀切，強(qiáng)迫農(nóng)民用“科技”；杜絕一些人好大喜功，假科技之名，搞“面子工程”；更要防止某些人借科技以營私，敗壞科技的名聲。這樣經(jīng)過長期不懈的努力，我國的農(nóng)業(yè)一定能夠完成這個(gè)偉大的歷史性的轉(zhuǎn)變。

二、科技創(chuàng)新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

在發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的過程中，我們也正在面臨許多新的問題。

（一）農(nóng)業(yè)科技服務(wù)體系尚不健全。主要表現(xiàn)在農(nóng)村科技服務(wù)機(jī)構(gòu)的能力較弱，科技成果轉(zhuǎn)化率不高，農(nóng)村專業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)，星火培訓(xùn)基地建設(shè)，群眾的科技素質(zhì)等，還不完全適應(yīng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

（二）特色產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全。主要表現(xiàn)在大部分農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)和加工標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)滯后，影響了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，影響了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和進(jìn)入國際市場。

（三）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化研究開發(fā)能力不強(qiáng)。相當(dāng)多的加工企業(yè)規(guī)模小，創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品科技含量低，農(nóng)產(chǎn)品的深加工轉(zhuǎn)化率不高，產(chǎn)業(yè)鏈較短，不少具有代表性的特色產(chǎn)業(yè)如茉莉花、甜玉米等得不到充分的開發(fā)、利用。

（四）農(nóng)產(chǎn)品市場流動(dòng)體系不健全。物流信息化的程度不高，交易手段落后、單一，電子商務(wù)平臺(tái)信息量少，網(wǎng)上交易成交量不多。

這些問題已經(jīng)構(gòu)成了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)“瓶頸”。不解決這些問題，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化就難以推進(jìn)。因此，今后一段時(shí)期內(nèi)我 們將集中力量做好以下工作：

1、加快農(nóng)村科技服務(wù)體系建設(shè)。

通過整合科技資源，完善農(nóng)村科技服務(wù)協(xié)調(diào)管理機(jī)制，構(gòu)建多元化農(nóng)村科技服務(wù)體系。繼續(xù)抓好縣生產(chǎn)力促進(jìn)中心、科技信息網(wǎng)等中介機(jī)構(gòu)建設(shè)，注重深化機(jī)構(gòu)間合作內(nèi)涵，提升整個(gè)體系的服務(wù)能力。進(jìn)一步完善國家科技部項(xiàng)目“橫縣茉莉花專家大院”，繼續(xù)建立桑蠶、食用菌等農(nóng)業(yè)科技專家大院，為專家對(duì)農(nóng)民實(shí)行零距離的科技服務(wù)建立有效的平臺(tái)。以茉莉花茶加工企業(yè)、甜玉米加工企業(yè)為孵化器，運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)手段，開展技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)態(tài)聯(lián)盟建設(shè)，不斷探索區(qū)域科技創(chuàng)新的方法和有效科技服務(wù)方式。

2、加強(qiáng)對(duì)特色農(nóng)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)的研究。

重點(diǎn)針對(duì)橫縣特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中若干關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行攻關(guān)，包括特色農(nóng)作物品種改良及快繁技術(shù)、耕地可持續(xù)利用技術(shù)、特色農(nóng)產(chǎn)品無公害安全生產(chǎn)技術(shù)及規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后處理及加工技術(shù)等。

3、以科技創(chuàng)新支撐龍頭企業(yè)發(fā)展。

通過加大企業(yè)研發(fā)投入、引進(jìn)和培養(yǎng)尖子人才、發(fā)展獨(dú)具競爭優(yōu)勢(shì)的企業(yè)名牌等方法，促進(jìn)民營科技企事業(yè)的發(fā)展。3年內(nèi)，培育科技型龍頭企業(yè)8家，企事業(yè)尖子人才100名，開發(fā)企業(yè)（產(chǎn)品）名牌10個(gè)；同時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)中小企業(yè)群體科技創(chuàng)新能力的提升。

4、以科技手段加速市場信息化。