前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地理信息安全的重要性范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

地理信息安全的重要性范文第1篇

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站監(jiān)管的重要性

地理信息是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國家安全的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)地圖作為地理信息的載體之一，同其他地圖一樣，是國家版圖的主要表現(xiàn)形式，體現(xiàn)著一個(gè)國家在主權(quán)方面的意志和在國際社會(huì)中的政治、外交立場，具有嚴(yán)密的科學(xué)性、嚴(yán)肅的政治性和嚴(yán)格的法定性?；ヂ?lián)網(wǎng)地圖出現(xiàn)錯(cuò)誤，不僅損害消費(fèi)者的利益，而且損害國家利益、民族尊嚴(yán)，甚至可能造成極為惡劣的政治影響；如果在互聯(lián)網(wǎng)地圖上擅自標(biāo)注、加載、上傳重要地理信息數(shù)據(jù)和屬性，就有可能泄露國家秘密，給國家安全造成隱患。

各地區(qū)和各有關(guān)部門一定要本著對國家主權(quán)、民族尊嚴(yán)和人民群眾切身利益高度負(fù)責(zé)的精神，從講政治和維護(hù)國家安全的戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站監(jiān)管工作的重要性，進(jìn)一步規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)地圖編制、出版、登載和上傳地理信息的行為，深入開展國家版圖意識(shí)和安全保密意識(shí)的宣傳教育活動(dòng)，杜絕損害國家主權(quán)、安全和民族尊嚴(yán)的“問題地圖”在互聯(lián)網(wǎng)上傳播。

二、嚴(yán)格執(zhí)行互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)活動(dòng)的市場準(zhǔn)入制度

互聯(lián)網(wǎng)地圖是一種特殊的地圖產(chǎn)品，從事互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)活動(dòng)必須遵守國家法律法規(guī)的規(guī)定。從事互聯(lián)網(wǎng)地圖編制活動(dòng)，必須經(jīng)國務(wù)院測繪行政主管部門審批，并取得相應(yīng)的測繪資質(zhì)證書。從事互聯(lián)網(wǎng)地圖出版活動(dòng)，應(yīng)經(jīng)國務(wù)院新聞出版部門審批，并取得互聯(lián)網(wǎng)出版許可證。外國的組織或者個(gè)人不得在我國境內(nèi)從事互聯(lián)網(wǎng)地圖編制和出版活動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)地圖在登載、出版前，應(yīng)當(dāng)報(bào)國務(wù)院測繪行政主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市測繪行政主管部門審核；從事互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)依法向信息產(chǎn)業(yè)(通信)主管部門申請辦理互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)經(jīng)營許可證或者履行備案手續(xù)。任何單位和個(gè)人不得在互聯(lián)網(wǎng)上擅自公布重要地理信息數(shù)據(jù)。在互聯(lián)網(wǎng)上需要使用重要地理信息數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)使用依法公布的重要地理信息數(shù)據(jù)。利用涉及國家秘密的測繪成果開發(fā)生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)地圖和提供地理信息服務(wù)，必須先經(jīng)國務(wù)院測繪行政主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市測繪行政主管部門進(jìn)行保密技術(shù)處理。

三、進(jìn)一步加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站的監(jiān)管

測繪行政主管部門要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖測繪資質(zhì)的管理和互聯(lián)網(wǎng)地圖登載、出版前的審核；采取措施，堅(jiān)決制止涉密地圖、高精度坐標(biāo)成果及重要地形地物屬性等通過網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散。要加快地理信息公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，積極研制公眾版數(shù)字化地圖產(chǎn)品，促進(jìn)測繪成果的社會(huì)化應(yīng)用。

新聞出版行政部門要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖出版管理，嚴(yán)格執(zhí)行互聯(lián)網(wǎng)地圖出版管理的有關(guān)規(guī)定，對違反國家出版法規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)地圖出版行為進(jìn)行查處。

工商行政管理部門在受理互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站(企業(yè))登記注冊時(shí)，要查驗(yàn)是否取得了測繪行政主管部門頒發(fā)的相應(yīng)測繪資質(zhì)證書和新聞出版行政部門頒發(fā)的具有互聯(lián)網(wǎng)地圖出版業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)出版許可證。

保密部門要加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息安全保密工作的指導(dǎo)，會(huì)同有關(guān)部門嚴(yán)肅查處泄露國家秘密的違法違規(guī)行為。

通信管理部門要協(xié)助配合有關(guān)主管部門加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站的監(jiān)管。對危害國家主權(quán)、安全和利益的互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站，相關(guān)主管部門要做出關(guān)閉網(wǎng)站的行政處罰；網(wǎng)站拒不執(zhí)行的，通信管理部門依法通知互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)提供者停止為其網(wǎng)站提供接入服務(wù)。

四、嚴(yán)肅查處互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)違法違規(guī)行為

各有關(guān)部門要著力開展對互聯(lián)網(wǎng)地圖的專項(xiàng)整治，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)活動(dòng)，并強(qiáng)化日常監(jiān)管。各地區(qū)要根據(jù)本地實(shí)際情況，對本行政區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行全面、徹底的檢查。凡未經(jīng)國家或省級測繪行政主管部門審核批準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)地圖，一律不得登載和轉(zhuǎn)發(fā)；對于存在問題的互聯(lián)網(wǎng)地圖，要依法查處糾正。凡未取得從事互聯(lián)網(wǎng)地圖出版業(yè)務(wù)許可的經(jīng)營主體，一律停止互聯(lián)網(wǎng)地圖出版活動(dòng)。要以情節(jié)嚴(yán)重、社會(huì)反響強(qiáng)烈的典型違法案件為突破口，進(jìn)一步加大打擊違法從事互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)活動(dòng)的力度，公布互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)中嚴(yán)重違法的單位和企業(yè)名單以及典型違法案件查處情況。

五、深入開展國家版圖和安全保密意識(shí)的宣傳教育活動(dòng)

各地區(qū)、各有關(guān)部門要在繼續(xù)深入開展國家版圖意識(shí)宣傳教育的同時(shí)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全的宣傳教育工作，采取多種形式，廣泛深入地宣傳地圖管理、保密等法律法規(guī)。教育網(wǎng)站經(jīng)營者依法文明辦網(wǎng)，教育公民不向互聯(lián)網(wǎng)上傳不宜公開的地理信息。引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)行業(yè)加強(qiáng)自律，強(qiáng)化網(wǎng)站經(jīng)營者的信息安全意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，鼓勵(lì)廣大人民群眾積極舉報(bào)違法違規(guī)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息泄密案件，發(fā)揮公眾參與和社會(huì)監(jiān)督作用。

依法從事互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)的企業(yè)要嚴(yán)格自律，禁止傳輸、標(biāo)注、危害國家主權(quán)和的“問題地圖”和可能危害國家安全的地理信息。

六、積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)管理的法制建設(shè)

有關(guān)部門要加快《中華人民共和國地圖編制出版管理?xiàng)l例》的修訂工作，制定相應(yīng)的配套規(guī)章，做到有法可依，依法行政，進(jìn)一步規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站活動(dòng)，強(qiáng)化安全保密措施。

國務(wù)院有關(guān)部門要相互配合，協(xié)調(diào)指導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)部門開展互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站監(jiān)管工作，定期對工作情況進(jìn)行督促檢查。要建立由有關(guān)部門參加的情況通報(bào)制度，及時(shí)通報(bào)、處理互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)中出現(xiàn)的違法違規(guī)行為。地方各級人民政府要組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門采取長期有效、切實(shí)可行的監(jiān)管措施，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖和地理信息服務(wù)網(wǎng)站的監(jiān)管，促進(jìn)和諧網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和地理信息產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。

國家測繪局外交部

公安部信息產(chǎn)業(yè)部

工商總局新聞出版總署

新聞辦保密局

地理信息安全的重要性范文第2篇

[論文摘要]近幾年來，隨著氣象信息對人們生產(chǎn)、生活作用的不斷加大，它的安全也備受關(guān)注。從氣象網(wǎng)絡(luò)的概念、安全的必要性出發(fā)，逐一探討了氣象網(wǎng)絡(luò)安全存在的問題，以及相關(guān)的解決措施。

一、氣象網(wǎng)絡(luò)的概念及其結(jié)構(gòu)形式

氣象網(wǎng)絡(luò)，簡而言之，指的是將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于氣象領(lǐng)域，使氣象信息網(wǎng)絡(luò)化，信息化，方便人們的使用。目前，氣象網(wǎng)絡(luò)按照不同的安全等級劃分成三種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式：（1）內(nèi)部局域網(wǎng)（含機(jī)要內(nèi)網(wǎng)），此網(wǎng)要求安全等級極高，各個(gè)部門的計(jì)算機(jī)均在此網(wǎng)上；（2）通過數(shù)字專線與相關(guān)政府職能機(jī)構(gòu)構(gòu)成的政務(wù)專網(wǎng)，通過不同授權(quán)等級共享各級數(shù)據(jù)資源；（3）公眾互聯(lián)網(wǎng)，通過電信寬帶接入氣象網(wǎng)站，供廣大用戶瀏覽。現(xiàn)代社會(huì)氣象信息的大量應(yīng)用，越來越彰顯其重要性，然而與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也給氣象信息安全帶來了大量的潛在隱患，因此，加強(qiáng)氣象網(wǎng)絡(luò)的安全性就非常有必要。

（一）氣象技術(shù)的保障需求。當(dāng)前，隨著氣象業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，氣象應(yīng)用系統(tǒng)越來越多，對網(wǎng)絡(luò)的依賴程度越來越強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)安全早已擺在極其重要的位置。尤其是近幾年來，隨著全球氣候的普遍升溫，世界各個(gè)地方都面臨著干旱、洪澇、雨雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害，氣象技術(shù)的觀測、預(yù)報(bào)功能是人們預(yù)防自然災(zāi)害最有利的工具，而病毒、非法侵入系統(tǒng)等不法行為肯定會(huì)影響到氣象技術(shù)的發(fā)揮，因此，保障氣象網(wǎng)絡(luò)安全是必需的。要解決這一問題不可能依靠某種單一的安全技術(shù)，必須針對氣象網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用情況，采用綜合的策略，從物理環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)邊界、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用、安全管理等多方面構(gòu)筑一個(gè)完整的安全體系。

（二）氣象網(wǎng)站的安全需要。全國各級氣象網(wǎng)站是公眾了解氣象政務(wù)、天氣預(yù)報(bào)等信息的重要媒體，通過這一媒介，人們可以根據(jù)未來的氣象資料，預(yù)先安排自己的生產(chǎn)生活。當(dāng)前世界聯(lián)系日益緊密，任何因素的波動(dòng)都可能造成無法估量的損失，因此，人們從氣象網(wǎng)站中及時(shí)獲取有價(jià)值的信息，對于他們來說，是非常重要的。但由于互聯(lián)網(wǎng)的安全性較低，隨時(shí)都有可能遭到有意或無意的黑客攻擊或者病毒傳播。

二、氣象網(wǎng)絡(luò)安全存在的問題

其實(shí)影響氣象網(wǎng)絡(luò)安全的因素有很多，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：

（一）氣象網(wǎng)絡(luò)管理缺陷。由于全國各級氣象網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在管理制度上普遍存在缺陷，有些基層站沒有專職計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理人員，再加上某些基層氣象職工計(jì)算機(jī)水平較低，機(jī)房設(shè)備較差，對氣象網(wǎng)絡(luò)的安全極為不利。其不安全因素主要表現(xiàn)在：

（1）人為的非法操作。在某些基層氣象站閑雜人員擅自進(jìn)入機(jī)房的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至有人隨意使用外來光磁盤。由于制度不到位，防范意識(shí)差，隨意的光盤、磁盤放入，有意無意將黑客裝入，給計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)埋下不安全隱患。

（2）管理制度不完善。本應(yīng)由管理員操作的部分管理工作，擅自交由其他非工作人員進(jìn)行操作，甚至告訴密碼，致使其他人可以任意進(jìn)行各種操作，隨意打開數(shù)據(jù)庫，造成有意無意的數(shù)據(jù)丟失，有的甚至在與Internet連接的情況下，將數(shù)據(jù)庫暴露，為黑客入侵創(chuàng)造條件；有的人將密碼隨意泄露給別人。

（3）相關(guān)工作人員的失職。氣象部門工作人員的職責(zé)不到位，玩忽職守，在Internet上亂發(fā)信息，為修改文件破壞了硬件，對“垃圾文件”不及時(shí)清除，造成數(shù)據(jù)庫不完整，資料不準(zhǔn)確。

（二）病毒侵入。目前，氣象網(wǎng)絡(luò)安全面臨的最大危險(xiǎn)就是病毒的侵入。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中，各種各樣的病毒已經(jīng)不計(jì)其數(shù)，并且日有更新，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)都有被攻擊的可能。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)病毒充分利用操作系統(tǒng)本身的各種安全漏洞和隱患，并對搭建的氣象網(wǎng)關(guān)防護(hù)體系見縫插針，借助多種安全產(chǎn)品在安裝、配置、更新、管理過程中的時(shí)間差，發(fā)起攻擊；有時(shí)黑客會(huì)有意釋放病毒來破壞數(shù)據(jù)，而大部分病毒是在不經(jīng)意之間被擴(kuò)散出去的。在不知情的情況下打開了已感染病毒的電子郵件附件或下載了帶有病毒的文件，也會(huì)讓氣象網(wǎng)絡(luò)染上病毒。

三、解決對策

（一）嚴(yán)格的安全管理制度。面對氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全的脆弱性，一方面要采用技術(shù)方面的策略外，另一方面還應(yīng)重視管理方面的安全，注重安全管理制度的加強(qiáng)。針對安全管理的復(fù)雜度，重要的是建立一套完整可行的安全政策，切實(shí)管理和實(shí)施這些政策。我們需要從以下幾個(gè)方面入手：

（1）首先加強(qiáng)人員的安全意識(shí)，定期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)；其次，制定安全操作流程，有明確、嚴(yán)格的安全管理制度。再次，責(zé)權(quán)明確，加強(qiáng)安全審計(jì)，詳細(xì)記錄網(wǎng)絡(luò)各種訪問行為，進(jìn)而從中發(fā)現(xiàn)非法的活動(dòng)。

（2）構(gòu)建安全管理平臺(tái)。從技術(shù)上組成氣象安全管理子網(wǎng)，安裝集中統(tǒng)一的安全管理軟件，如病毒軟件管理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備統(tǒng)管理軟件。定期對安全策略的合理性和有效性進(jìn)行核實(shí)，對于氣象網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)先進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，適時(shí)修改安全策略。

（二）防范各種非法軟件攻擊和入侵。網(wǎng)絡(luò)的存在必然會(huì)帶來病毒攻擊和入侵發(fā)生。病毒的攻擊，一方面來自外部，由于應(yīng)用系統(tǒng)本身的缺陷，防火墻或路由器的錯(cuò)誤配置，導(dǎo)致非法攻擊輕而易舉的進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，造成氣象業(yè)務(wù)中斷，數(shù)據(jù)的竊取和篡改等；另一方面的攻擊來自于內(nèi)部，內(nèi)部員工的無意或者惡意的攻擊，也會(huì)給網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行構(gòu)成威脅。

目前利用防火墻雖然可以阻止各種不安全訪問，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，但防火墻不是萬無一失的，因此，作為防火墻的必要補(bǔ)充的入侵檢測系統(tǒng)（IDS），是第二道安全閘門，在全國各級氣象網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)配置IDS，可監(jiān)視信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行，從中發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中違反安全策略的行為和被攻擊的跡象，監(jiān)控用戶的行為，對所有的訪問跟蹤，形成日志，為系統(tǒng)的恢復(fù)和追查攻擊提供基本數(shù)據(jù)。在各級建立IDS可以實(shí)時(shí)對關(guān)鍵服務(wù)器和數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，對入侵行為，違規(guī)操作進(jìn)行預(yù)警與響應(yīng)，并通過與防火墻聯(lián)動(dòng)有效阻止來自內(nèi)部和透過防火墻的攻擊行為。

（三）病毒防護(hù)策略。對于網(wǎng)絡(luò)病毒的防范是氣象網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。目前，氣象網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面廣，病毒的危害也越來越大，加之傳統(tǒng)的單機(jī)殺毒已無法滿足需求，因此急需一個(gè)完善的病毒防護(hù)體系，負(fù)責(zé)病毒軟件的自動(dòng)分發(fā)、自動(dòng)升級、集中配置和管理、統(tǒng)一事件和告警處理、保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)病毒防護(hù)體系的一致性和完整性。

主要的防范措施是建設(shè)覆蓋全國各級氣象信息網(wǎng)絡(luò)病毒防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的統(tǒng)一升級、查殺、管理，防止病毒的交叉感染。包括網(wǎng)關(guān)級病毒防護(hù)，針對通過Internet出口的流量，進(jìn)行病毒掃描，對郵件、Web瀏覽、FTP下載進(jìn)行病毒過濾，服務(wù)器病毒防護(hù)，桌面病毒防護(hù)，對所有客戶端防病毒軟件進(jìn)行統(tǒng)一管理等。

參考文獻(xiàn)

[1]張劍平等，《地理信息系統(tǒng)與MapInfo應(yīng)用》.科學(xué)出版社.1999.

地理信息安全的重要性范文第3篇

【關(guān)鍵詞】智能電網(wǎng)；電網(wǎng)規(guī)劃；城鎮(zhèn)電網(wǎng)

城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)的規(guī)劃是結(jié)合了多種技術(shù)的新型規(guī)劃方式，在規(guī)劃的過程中要同時(shí)考慮到智能電網(wǎng)管理技術(shù)、地理信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)等相關(guān)技術(shù)。人類社會(huì)需求不斷發(fā)展，社會(huì)環(huán)境因素也變化無常，智能電網(wǎng)具有信息化、智能化、可視化和交互性的特點(diǎn)，能夠滿足各種條件下的需求，有效的提高了城鎮(zhèn)電網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性和安全性。

1 城鎮(zhèn)電網(wǎng)智能規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)

電網(wǎng)結(jié)構(gòu)是規(guī)劃設(shè)計(jì)的主體，應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和建設(shè)規(guī)模、負(fù)荷增長速度、規(guī)劃負(fù)荷密度、環(huán)境保護(hù)等要求，以及各地的實(shí)際情況，合理選擇和具體確定電壓等級序列、供電可靠性、容載比、城網(wǎng)接線、中性點(diǎn)運(yùn)行方式、無功補(bǔ)償和電壓調(diào)整、短路水平、電壓損失及其分配、節(jié)能環(huán)保、通信干擾等技術(shù)原則。

1.1 數(shù)據(jù)采集便利

智能電網(wǎng)在收集和處理不同格式的電能量、狀態(tài)能量以及各種類型的SOE 方面具有特殊優(yōu)勢，而且能夠?qū)σ巡杉臄?shù)據(jù)進(jìn)行定期更新。

1.2 智能規(guī)劃實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)資源的集約化

在以往的電網(wǎng)建設(shè)中，由于沒有系統(tǒng)的規(guī)劃，導(dǎo)致一些電力設(shè)施存出現(xiàn)許多問題，這就使得電網(wǎng)的集約型優(yōu)勢很難發(fā)揮。城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)的規(guī)劃，將收集和儲(chǔ)存本地區(qū)的所有電網(wǎng)信息，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)信息的規(guī)范化交互。使用先進(jìn)的智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)的統(tǒng)一管理，有效發(fā)揮了電網(wǎng)的集約化優(yōu)勢。

1.3 智能規(guī)劃有利于高壓電網(wǎng)建設(shè)

電力系統(tǒng)正常運(yùn)作的前提是合理有效的電網(wǎng)規(guī)劃， 這種合理規(guī)范的電網(wǎng)規(guī)劃同時(shí)也是創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益的保證。以往的一些工程難以適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化， 導(dǎo)致其無法滿足社會(huì)用電需求，也有一些電網(wǎng)因?yàn)橐?guī)劃不當(dāng)，不能達(dá)到預(yù)先的經(jīng)濟(jì)效益。采用智能化的城鎮(zhèn)電網(wǎng)規(guī)劃就能夠避免這方面的問題，實(shí)現(xiàn)高效益、低風(fēng)險(xiǎn)的要求，為建設(shè)高壓電網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

2 城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃配置要求

2.1 對配電網(wǎng)及其設(shè)備進(jìn)行可視化管理

全面采集配電網(wǎng)及其設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為運(yùn)行人員提供高級圖形界面，對配電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線診斷和風(fēng)險(xiǎn)分析。

2.2 更高的資產(chǎn)利用率

在保證安全的前提下，增加輸送功率，提高設(shè)備利用率，實(shí)施降低線損的精細(xì)化管理。

2.3 配電管理與用電管理的信息化

對配電網(wǎng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行與離線管理數(shù)據(jù)高度融合， 深度集成，實(shí)現(xiàn)配電管理與用電管理的信息化。

2.3.1 硬件配置要求

要求智能電網(wǎng)的硬件質(zhì)量和規(guī)格符合國際標(biāo)準(zhǔn)，采用機(jī)架式的安裝，并且為關(guān)鍵設(shè)備配置獨(dú)立電源，確保其穩(wěn)定性、靈活性和便利性要求。智能電網(wǎng)的硬件設(shè)備主要有工作站、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)備等。①工作站。工作站的主要任務(wù)就是運(yùn)行相關(guān)程序，完成人機(jī)交互。②服務(wù)器。服務(wù)器的主要任務(wù)是完成數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)、分析等工作。包括SCADA 服務(wù)器、Web 服務(wù)器、歷史服務(wù)器等。③網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。其主要作用是確保各個(gè)計(jì)算接的通信和連接，包括了路由器、Web 交換機(jī)等。

2.3.2 軟件配置

軟件配置主要包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件和數(shù)據(jù)庫。目前我國南方城鎮(zhèn)的大多數(shù)智能電網(wǎng)的工作站采用的都是Linux 操作系統(tǒng)，使用的數(shù)據(jù)庫種類不一，但一般采用的都是較為通用且成熟的數(shù)據(jù)庫。

2.4 實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話功能

智能電網(wǎng)要求實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的直觀和便捷，能夠支持包括SVG等多中類型的文件，采用了智能一體化的繪圖技術(shù)，支持AM、GIS等平臺(tái)的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、整理和存儲(chǔ)的一體化。能夠?qū)Ω黜?xiàng)設(shè)備進(jìn)行快速的定位，方便了對電力設(shè)備的管理。

3 城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃中遇到的問題

3.1 信息平臺(tái)建設(shè)不健全

智能電網(wǎng)技術(shù)漸趨成熟，各個(gè)單位的信息系統(tǒng)也在不斷完善，智能化平臺(tái)多樣化發(fā)展，不同平臺(tái)的管理方式和流程各不相同，信息平臺(tái)建設(shè)的不統(tǒng)一。部分城鎮(zhèn)的信息平臺(tái)建設(shè)較快，而部分省市的信息建設(shè)平臺(tái)則相對落后。導(dǎo)致各單位間數(shù)據(jù)交流不暢，不利于城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)的建設(shè)。

3.2 地理信息系統(tǒng)有待加強(qiáng)

智能電網(wǎng)建設(shè)的前提是必須要保證地理信息的安全。就目前情況來看，實(shí)現(xiàn)信息安全主要有兩種途徑：①依靠管理；②依靠技術(shù)。目前的信息安全雖然存在問題，但是隨著管理方式的不斷完善，技術(shù)的不斷更新和提高，信息安全也得到了更好的保障。GPS系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中的運(yùn)用，為城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃提供了電網(wǎng)和地理等信息，方便了電網(wǎng)的整體規(guī)劃。GPS系統(tǒng)的使用方便了對電網(wǎng)負(fù)荷和變電站的布局規(guī)劃，在GPS 地圖上繪制點(diǎn)、線，分別代表輸電線路和變電站等，通過GPS 的預(yù)測功能，對規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)有效的判斷。但目前GPS系統(tǒng)的建設(shè)仍然有待加強(qiáng)，部分電網(wǎng)GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析能力、后臺(tái)邏輯能力、數(shù)據(jù)收集能力等尚不完善，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.3 需要轉(zhuǎn)變規(guī)劃理念

智能電網(wǎng)規(guī)劃需要考慮到各方面的綜合因素，所以在電網(wǎng)規(guī)劃中不但要有科學(xué)的數(shù)據(jù)監(jiān)測，還需要一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。在電網(wǎng)規(guī)劃和研究的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新城鎮(zhèn)電網(wǎng)管理的理念，提高智能電網(wǎng)規(guī)劃的能力和實(shí)力。

3.4 供電能力不足

目前的智能電網(wǎng)的主要問題在于220kV、110kV 的供電能力偏低，變電站之間的聯(lián)系不足，供電可靠性得不到保證。雖然近兩年我省在各個(gè)市新建或擴(kuò)建220KV變電站，且有一批新建變電站已經(jīng)投入使用，例如萍鄉(xiāng)建成220千伏主干網(wǎng)架“雙環(huán)網(wǎng)”；220千伏樂銅線、檔香線投產(chǎn)成功；220千伏萬年高新變電站2號主變擴(kuò)建工程投運(yùn)；九江電廠四期外送線路工程和220千伏夢祥Ⅱ線成功送電。且我省新能源發(fā)電并網(wǎng)容量突破100萬千瓦，雖然有效緩解了智能電網(wǎng)供電不足的問題，但是我省電力供應(yīng)“硬缺口”依然達(dá)200萬千瓦左右，并且用電緊張呈逐年加劇之勢。

4 我國目前城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃的舉措

4.1 在老城區(qū)實(shí)施能源接入和優(yōu)化

隨著老城區(qū)綜合改造進(jìn)程的加快，越來越多的樓盤和店鋪開始進(jìn)入到老城區(qū)中，老城區(qū)原有的供電資源無法滿足新樓盤和商鋪的用電需求。老城區(qū)的電力改造主要是對變電站和線路的整改，更換老城區(qū)的電表箱，減少城區(qū)內(nèi)的線路。

4.2 開發(fā)區(qū)電網(wǎng)布局要合理

新開發(fā)的城區(qū)在規(guī)劃電網(wǎng)時(shí)一定要科學(xué)合理，一方面要適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對供電的要求。另一方面，也要有能力應(yīng)付日益增加的供電需求。新開發(fā)區(qū)的電力規(guī)劃可以合理的借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)， 取長補(bǔ)短，適應(yīng)本地區(qū)發(fā)展的需求。

4.3 保持城鎮(zhèn)改造和電網(wǎng)規(guī)劃的同步

我國目前的城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃和城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃存在不同步的現(xiàn)象。這就需要政府部門協(xié)調(diào)各方面情況，統(tǒng)籌發(fā)展。落實(shí)好電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善智能電力系統(tǒng)的技術(shù)和管理，立足本城鎮(zhèn)基本情況，協(xié)調(diào)好城鎮(zhèn)化建設(shè)和電力設(shè)施建設(shè)的關(guān)系。

4.4 注重新能源的使用

城鎮(zhèn)智能電網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該要考慮到新能源接入的問題，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)電網(wǎng)，方便新能源的接入和使用。一些城鎮(zhèn)在自主發(fā)電方面具有天然的優(yōu)勢，在水利水電資源開發(fā)方面具有巨大的潛力，這些城鎮(zhèn)在城鎮(zhèn)電網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就要考慮到這方面的優(yōu)勢。

4.5 合理規(guī)劃配電網(wǎng)

城鎮(zhèn)智能配電網(wǎng)的規(guī)劃分為對高壓配電網(wǎng)、中低壓配電網(wǎng)的規(guī)劃。在對高壓供電網(wǎng)的規(guī)劃中，必須要保證各類供電區(qū)的供電都能夠滿足安全要求.

地理信息安全的重要性范文第4篇

摘要：為了提高城市軌道交通工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理效率和有效性，本文提出了構(gòu)建基于BIM城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的云平臺(tái)信息系統(tǒng)，對該平臺(tái)信息系統(tǒng)的框架，功能和管理流程等方面進(jìn)行了闡述。最后，以天津一條城市軌道交通線為例，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源管理實(shí)證研究和部分模擬研究，使傳統(tǒng)的二維安全管理向以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)的三維協(xié)同方式轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了對城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警的可行性和優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：BIM；城市軌道交通；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

0引言

近年來，我國城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展階段，截至2016年初，共有44個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km，預(yù)計(jì)總投資達(dá)24287億元。在“十三五”期間，我國還將加大對城市軌道交通的投入，至2020年全國運(yùn)營里程將達(dá)到6000公里以上[1]。城市軌道交通是城市公共交通中最重要的基礎(chǔ)工程設(shè)施之一，與一般建設(shè)項(xiàng)目不同，具有建設(shè)規(guī)模大、工期長，地下及地上周邊因素復(fù)雜，涉及面廣、施工方眾多等特點(diǎn)，無論是盾構(gòu)推進(jìn)，還是車站深基坑，都存在重大危險(xiǎn)源，屬于高風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)工程。同時(shí)，隨著城市軌道交通建設(shè)大規(guī)模、高速度的建設(shè)，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工計(jì)劃的沖突，施工安全管理的復(fù)雜性,工程周邊環(huán)境因素的影響等，也使得近幾年城市軌道交通建設(shè)安全事故時(shí)有發(fā)生，給社會(huì)造成不安全隱患。如2003年7月1日上海軌道交通4號線橫通道透水事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為1.5億元左右；2007年北京地鐵10號線“3.28”塌方、深圳地鐵1號線“3.10”基坑地表沉陷、2004年廣州地鐵5號線“8.3”地質(zhì)補(bǔ)勘鉆破煤氣、2008年杭州地鐵一號線“11.15”基坑坍塌等，結(jié)果表明：除了一部分施工技術(shù)問題，導(dǎo)致這些安全事故發(fā)生的主要原因在于工程安全責(zé)任體系不健全，安全管理流程不落實(shí)，對地下構(gòu)建的空間定位不準(zhǔn)，參與方之間信息傳遞不及時(shí)，監(jiān)管力度不夠等。

1城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)研究

近年來隨著我國城市交通的發(fā)展，城市軌道交通工程建設(shè)安全管理工作仍處于完善階段，國內(nèi)學(xué)者也都做了大量研究。丁烈云[2]等針對地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警，提出了利用計(jì)算機(jī)技術(shù)從工程圖紙中自動(dòng)識(shí)別施工安全風(fēng)險(xiǎn)和地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)信息融合與時(shí)空耦合的預(yù)警方法。郭紅領(lǐng)[3]等通過構(gòu)建BIM與定位技術(shù)（PT）的工人不安全行為預(yù)警系統(tǒng)來預(yù)防施工安全事故發(fā)生。陳帆[4]等構(gòu)建了基于因子分析與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的地鐵施工安全預(yù)警模型。仲青[5]等提出了將BIM與RFID進(jìn)行集成，并應(yīng)用于施工現(xiàn)場安全的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)可視化、信息自動(dòng)化、多方協(xié)同參與的安全監(jiān)控。王艷輝[6]等提出了建設(shè)基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)。范斌[7]等討論了地鐵工程建設(shè)安全控制管理與信息技術(shù)結(jié)合的重要性，提出了應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)安全監(jiān)管的基本途徑和方法。但并沒有文獻(xiàn)在城市軌道交通建設(shè)安全管理中對BIM、云平臺(tái)集成進(jìn)行系統(tǒng)化闡述和研究。本文認(rèn)為，隨著各類技術(shù)集成應(yīng)用在建筑業(yè)的不斷發(fā)展，提高城市軌道交通建設(shè)的安全性，需要建立一個(gè)基于BIM云平臺(tái)的城市軌道交通建設(shè)安全系統(tǒng)用以從宏觀層面上預(yù)防、分析、控制安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)的管理平臺(tái)，最大程度上把控影響城市軌道交通建設(shè)安全的信息數(shù)據(jù)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測能力，加強(qiáng)安全主體責(zé)任，按照“事先控制、主動(dòng)控制”的原則，防范和避免施工事故的發(fā)生。

2基于BIM云平臺(tái)在城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

2.1城市軌道交通建設(shè)

對于BIM應(yīng)用的局限性BIM（BuildingInformationModeling），即建筑信息模型，從20世紀(jì)90年代提出至今，已經(jīng)從概念普及進(jìn)入到應(yīng)用普及階段[8]，具有三維可視化，協(xié)調(diào)性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM目前在軌道交通上主要是以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，借助三維模型的工具。近年來，BIM技術(shù)逐漸引入到城市軌道交通建設(shè)上來。在上海地鐵9號線三期（東延伸）項(xiàng)目中，上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司成功地將BIM技術(shù)運(yùn)用到項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工全過程階段，實(shí)現(xiàn)了場地仿真、管線搬遷模擬、交通疏解模擬、管線綜合設(shè)計(jì)、施工仿真[9]等。中建五局土木工程有限公司在長沙地鐵3號線松雅湖南站的施工過程中也首次應(yīng)用了BIM技術(shù)，如施工動(dòng)畫漫游、三維動(dòng)畫交底、施工方案模擬等，減少了建筑質(zhì)量安全問題和返工。然而，BIM技術(shù)在城市軌道交通的應(yīng)用仍存在一定的局限性[10]，對于BIM技術(shù)的深入拓展與其他技術(shù)的集成還有待加強(qiáng)。

2.2BIM云平臺(tái)應(yīng)用于城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)勢分析

BIM云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)、云計(jì)算與3DGIS之間形成無縫和屬性信息無損綜合集成應(yīng)用，將豐富的地理空間信息和成熟的應(yīng)用技術(shù)，直接引入建筑信息模型（BIM）的應(yīng)用中，支持工程項(xiàng)目建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的可視化、精細(xì)化、一體化和智能化管理與應(yīng)用。與傳統(tǒng)城市軌道交通建設(shè)安全管理的優(yōu)勢如下：

2.2.1提高信息安全的存儲(chǔ)能力

城市軌道交通項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到施工，由于工程量大，必定會(huì)產(chǎn)生大量的資料信息，傳統(tǒng)BIM技術(shù)又只能使用戶在個(gè)人終端或個(gè)人BIM工作站上進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和查閱。而BIM的云平臺(tái)系統(tǒng)，以天津超算中心為依托，有強(qiáng)大的運(yùn)算能力和存儲(chǔ)能力作為支持。經(jīng)平臺(tái)的云端存儲(chǔ)，與工程項(xiàng)目建設(shè)安全相關(guān)的數(shù)據(jù)信息使用人員無論何地登錄平臺(tái)，可按類按時(shí)按需的進(jìn)行上傳，查閱。

2.2.2優(yōu)化BIM技術(shù)在建設(shè)安全管理上的協(xié)同能力

城市軌道交通質(zhì)量管理雖然有較多的地質(zhì)監(jiān)測，但由于信息化方面的滯后和缺乏與其他技術(shù)的集成，導(dǎo)致施工監(jiān)測實(shí)時(shí)而安全問題控制不及時(shí)。而BIM云平臺(tái)利用BIM技術(shù)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)的同時(shí)，3DGIS可表達(dá)項(xiàng)目室外周邊環(huán)境，各參與方共享同一套工程信息數(shù)據(jù)，可以通過平臺(tái)可視化模型準(zhǔn)確定位工程質(zhì)量安全問題所在，保證了信息的完整性和同一性并且最大程度的利用工程數(shù)據(jù)信息。

2.2.3提高應(yīng)急處置的反應(yīng)效率和速度

城市軌道交通不可避免的要從一些建筑物多，商業(yè)繁華，人流量大的敏感區(qū)地下穿過，一旦出現(xiàn)危機(jī)，很容易造成重大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和次生災(zāi)害。將BIM云平臺(tái)中的基礎(chǔ)工程數(shù)據(jù)信息應(yīng)用于建設(shè)施工事故應(yīng)急處置以及人員疏散等，可快速控制災(zāi)害的蔓延，提高工程應(yīng)急處置力量。

2.2.4加強(qiáng)安全責(zé)任體系的落實(shí)

落實(shí)安全責(zé)任體系是城市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵和根本。當(dāng)前工程建設(shè)過程難免會(huì)受到進(jìn)度、成本和質(zhì)量等制約，參與建設(shè)的任何一方若質(zhì)量安全管理意識(shí)淡薄，都會(huì)使得工程安全管理流程和責(zé)任制度難以落實(shí)。通過BIM云平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息安全高速采集、整合到統(tǒng)計(jì)分析的全過程，同時(shí)建立一個(gè)閉環(huán)的安全管理流程。

3BIM云平臺(tái)框架設(shè)計(jì)

3.1BIM云平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

BIM云平臺(tái)的提出首先是一個(gè)集合多方管控，基于國家超級計(jì)算中心天河云平臺(tái)建設(shè)，以BIM作為項(xiàng)目相關(guān)數(shù)字化信息模型基礎(chǔ)，以3DGIS技術(shù)作為地理空間支持，關(guān)聯(lián)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全、資源等信息，為工程項(xiàng)目全壽命周期服務(wù)的云端平臺(tái)。除BIM模型整合服務(wù)器外，均使用天河云平臺(tái)提供IAAS服務(wù)，包括云服務(wù)器、可視化云桌面、云存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的對城市軌道交通建設(shè)安全的協(xié)同化、系統(tǒng)化和信息化管理。基于該平臺(tái)的引入，業(yè)主及工程項(xiàng)目各參與方可從前期設(shè)計(jì)開始將工程圖紙、BIM信息模型、動(dòng)態(tài)信息等上傳于云端，經(jīng)過云端服務(wù)器的處理，將模型和數(shù)據(jù)進(jìn)行整合集成存儲(chǔ)于云端。地端用戶可通過網(wǎng)絡(luò)即可及時(shí)收集、查看、分析和管理工程各個(gè)標(biāo)段的安全數(shù)據(jù)信息，增強(qiáng)了工程安全信息的共享程度，實(shí)現(xiàn)了對安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警，為決策者提供決策依據(jù)。

3.2基于BIM云平臺(tái)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用集成

城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)決定了其安全管理信息平臺(tái)實(shí)質(zhì)上是由技術(shù)集成、信息集成、進(jìn)程集成、主體集成組成。安全技術(shù)集成是在平臺(tái)強(qiáng)大兼容能力的基礎(chǔ)上，讓不同技術(shù)有效融合，BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型可視化，3DGIS則能更好的表達(dá)工程周邊建筑環(huán)境，給設(shè)計(jì)方、施工方以直接的空間結(jié)構(gòu)感，有效減少設(shè)計(jì)和施工安全問題和隱患。安全信息集成使得不同軟件技術(shù)的信息能夠全部匯總到平臺(tái)，不同階段不同標(biāo)段的安全信息、安全知識(shí)可以通過平臺(tái)準(zhǔn)確的提供給相關(guān)責(zé)任主體。安全進(jìn)程集成是在3DGIS、BIM模型與設(shè)計(jì)文件、施工資料等動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)條件下，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目整體安全信息的動(dòng)態(tài)管理。安全主體集成實(shí)現(xiàn)了合理分配不同參與人員使用平臺(tái)各個(gè)功能的權(quán)限，并且進(jìn)行問題追蹤時(shí)，對安全責(zé)任主體進(jìn)行了明確劃分，同時(shí)共享安全管理的信息。

3.3基于BIM云平臺(tái)的安全管理的流程集成

傳統(tǒng)的安全質(zhì)量管理一般多采用手工方式管理，缺乏有效的質(zhì)量安全管理流程方式，很難實(shí)現(xiàn)安全問題的有效跟蹤，本平臺(tái)以WBS（工作任務(wù)分解）為主線、以工作包為單位[11]，按照城市軌道交通工程開展的時(shí)間進(jìn)度，建立了一個(gè)閉環(huán)的管理流程，以安全問題的發(fā)現(xiàn)，安全問題確認(rèn)，安全問題修正，安全問題驗(yàn)證，安全問題關(guān)閉為一個(gè)閉環(huán)，從而保證促進(jìn)工程建設(shè)安全問題的快速、有效解決[12]。

4基于BIM云平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文以天津市某條城市軌道交通線為例。該交通線串接濱海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，總長約43.7公里，各個(gè)區(qū)段于2017年逐步啟動(dòng)建設(shè)，最終在2020年實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營。該交通線一期工程就引進(jìn)了BIM應(yīng)用技術(shù)，在該項(xiàng)目中，通過云平臺(tái)，將BIM模型與3DGIS結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了三維模型和地理信息系統(tǒng)無縫和信息無損結(jié)合，實(shí)現(xiàn)3D瀏覽和3D漫游、距離測量等工程，并且將會(huì)把BIM技術(shù)應(yīng)用到建設(shè)以及后期運(yùn)營維護(hù)過程中。由于該工程剛剛開工建設(shè)，下面以風(fēng)險(xiǎn)源管理為重點(diǎn)，以針對該交通線平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)為例，來介紹和探討B(tài)IM云平臺(tái)對于項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量安全管理的功能架構(gòu)。

4.1風(fēng)險(xiǎn)源管理

風(fēng)險(xiǎn)源管理是在項(xiàng)目建設(shè)過程中需進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控和關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一，對不同類別的風(fēng)險(xiǎn)源信息（包括風(fēng)險(xiǎn)源區(qū)域、分類，等級和影響關(guān)系等）進(jìn)行歸類匯總。此模塊主要實(shí)現(xiàn)對施工前和施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，以及事故險(xiǎn)情和安全隱患的管理。

4.2管線切改

基于BIM云平臺(tái)，在設(shè)計(jì)圖紙完成后，通過BIM三維可視化技術(shù)手段，對地下隱藏的各類管線進(jìn)行可視化展示，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

4.3復(fù)雜節(jié)點(diǎn)施工方案模擬

3DGIS技術(shù)可將復(fù)雜節(jié)點(diǎn)專項(xiàng)施工方案模擬數(shù)據(jù)整合，并關(guān)聯(lián)相關(guān)模型構(gòu)件以定位復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的具體空間位置。平臺(tái)支持單獨(dú)顯示關(guān)聯(lián)的構(gòu)件和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)相關(guān)資料，通過專項(xiàng)施工模擬，對地下施工環(huán)境有著很好的指導(dǎo)和可預(yù)見性，能避免很多施工安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工的高效精準(zhǔn)。

4.4進(jìn)度管理平臺(tái)

將施工進(jìn)度計(jì)劃與施工BIM模型進(jìn)行整合，形成5D（包括3D可視化、時(shí)間，成本）施工模型，模擬項(xiàng)目整體施工計(jì)劃進(jìn)度安排，施工單位上報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃至該平臺(tái)，平臺(tái)自動(dòng)化的對比出現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)度，輔助業(yè)主單位及施工單位對現(xiàn)場施工進(jìn)度進(jìn)行整體的把控。圖7顯示的是工程實(shí)際施工進(jìn)度。圖8所示為各個(gè)工作包的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差分析，實(shí)際施工時(shí)間，結(jié)束時(shí)間通過平臺(tái)統(tǒng)一顯示。這種雙模型的對比，通過檢查施工工序銜接，可減少由于施工方不按計(jì)劃施工而帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。對于直接關(guān)系到建設(shè)安全的關(guān)鍵步驟，安全責(zé)任主體能更及時(shí)的得到回饋并做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和安全控制工作。

4.5監(jiān)控量測本模塊

主要基于BIM、3DGIS和軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)報(bào)警（用戶可以自行配置檢測功能的報(bào)警值和責(zé)任人，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)郵件和短信進(jìn)行報(bào)告）。對于已建立的安全隱患排查流程，如果該流程由該用戶開始，可根據(jù)該流程新建流程任務(wù)，并在進(jìn)行處理后，發(fā)送到下一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)人處。如圖9，圖10所示。

4.5結(jié)論

影響城市軌道交通施工安全的因素復(fù)雜多變，建立BIM云平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)科學(xué)、全面、動(dòng)態(tài)、直觀地掌握地鐵在建工程的安全現(xiàn)狀，推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全信息化和集成化程度。本文通過分析總結(jié)現(xiàn)有城市軌道交通建設(shè)安全事故特征和安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了基于BIM云平臺(tái)對城市軌道交通建設(shè)安全的管理。BIM天河云平臺(tái)在天津某條城市軌道交通線設(shè)計(jì)階段的成功應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了對城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警，同時(shí)，平臺(tái)中存儲(chǔ)的BIM模型和相關(guān)安全信息數(shù)據(jù)也會(huì)為今后工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警提供有效的支持。今后的研究中將在BIM云平臺(tái)的應(yīng)用激勵(lì)機(jī)制以及BIM與其他技術(shù)集合等方面進(jìn)行深一步的探討和完善，以期為城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全管理提供參考建議，促進(jìn)工程建設(shè)的發(fā)展，保障城市軌道交通建設(shè)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭聖煜，駱漢賓，滕哲，蔣曉燕.地鐵施工工人不安全行為關(guān)聯(lián)規(guī)則研究[J].中國安全生產(chǎn)科科學(xué)技術(shù)，2015（10）：185-190.

[2]丁烈云，周誠.復(fù)雜環(huán)境下地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別與預(yù)警研究[J].中國工程科學(xué)，2012（12）：85-93.

[3]郭紅領(lǐng)，劉文平，張偉勝.集成BIM和PT的工人不安全行為預(yù)警系統(tǒng)研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2014（04）：104-109.

[4]陳帆，謝洪濤.基于因子分析和BP網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全預(yù)警研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012（08）：85-91.

[5]仲青，蘇振民，佘小頡.基于RFID與BIM集成的施工現(xiàn)場安全監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2014（10）：35-39.

[6]王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010（04）：33-37.

[7]范斌，駱漢賓，周誠.武漢地鐵工程建設(shè)安全預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版），2010（01）：79-83.

[8]本書編委會(huì).中國建筑施工行業(yè)信息化發(fā)展報(bào)告（2015）-BIM深度應(yīng)用與發(fā)展[R].北京：中國城市出版社，2015.

[10]陳永高，單豪良.基于BIM與物聯(lián)網(wǎng)的地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與實(shí)時(shí)控制研究[J].科技通報(bào)，2016（07）：94-98.

[11]蔡蔚.建筑信息模型（BIM）技術(shù)在城市軌道交通項(xiàng)目管理中的應(yīng)用與探索[J].城市軌道交通研究，2014（05）：1-4.

地理信息安全的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略

中圖分類號：F61

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國際市場。其中，國際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是國際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對國際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析，深刻剖析國際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對策，具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。

2　國際物流現(xiàn)狀

2.1　國際物流的發(fā)展歷程

國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動(dòng)也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展，國際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下：

第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過程中，物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展，廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理，主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。

第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的頻繁交易，物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。

第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務(wù)的國際化、物流運(yùn)輸?shù)膰H化、物流設(shè)施的國際化、貨物技術(shù)的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

2.2　國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前，由于對交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多，交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加，初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國際物流服務(wù)需求的能力相比，交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。

(2)國際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。

物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點(diǎn)，不同的國際物流節(jié)點(diǎn)對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導(dǎo)致國際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。

(3)國際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。

國際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國際運(yùn)輸方面，目前集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個(gè)國家對于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了整個(gè)國際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出，當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí)，可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個(gè)可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證，造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對國際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲(chǔ)、或者對物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。

2.4　國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才等三個(gè)層次。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

2.5　國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識(shí)薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識(shí)，對國際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分

開，同時(shí)還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢，同時(shí)，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。3信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

3.1　物流信息技術(shù)構(gòu)成要素

從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看，它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個(gè)層次：

第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。

第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個(gè)信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

第四層次為物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的基本技術(shù)，包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。

3.2　信息技術(shù)在國際物流業(yè)的應(yīng)用狀況

信息技術(shù)在國際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高，首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化，多元化和多平臺(tái)化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)往往自成一體，信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國際物流技術(shù)、國際物流運(yùn)作全過程沒有緊密結(jié)合，從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。

4　信息化對國際物流業(yè)的影響

4.1　信息化能推動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

4.2　信息化能顯著提高國際物流業(yè)運(yùn)行水平

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動(dòng)管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時(shí)國際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。

4.3　信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

4.4　信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

5　國際物流信息化發(fā)展趨勢

5.1　公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)

公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

5.2　物流信息安全技術(shù)將日益被重視

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

5.3　信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)

連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

6　國際物流信息化發(fā)展建議

6.1　加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識(shí)

國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)

往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。

6.2　改進(jìn)國際物流信息技術(shù)

國際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)國際物流信息化的關(guān)鍵所在。

6.3　加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和增值意識(shí)的培訓(xùn)；第二種為物流實(shí)際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí)；第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。

6.4　加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實(shí)力。

6.5　選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

根據(jù)目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價(jià)格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。