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公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范范文第1篇

隧道機(jī)電工程里面的照明工程就是為了提供足夠的光照度供人民在隧道中通行，這里里面的入口光線設(shè)計(jì)、過(guò)渡段光線設(shè)計(jì)、基本段和出口段光線設(shè)計(jì)都要考慮安全因素。入口段光線設(shè)計(jì)：對(duì)光線明顯變化，人的眼睛需要一定的調(diào)整時(shí)間。如果隧道入口光線設(shè)計(jì)不合理，駕駛員在入隧道后會(huì)因?yàn)槿搜坌枰獙?duì)光線變化適應(yīng)期而產(chǎn)生短暫的“失明”而造成交通事故。過(guò)渡段光線設(shè)計(jì)的目的為了讓駕駛員適應(yīng)隧道這個(gè)駕駛環(huán)境，所以這一段路程的照明應(yīng)該是漸變的，就是將入口段的較強(qiáng)照明逐漸下降到基本段的強(qiáng)度。因?yàn)槿搜蹖?duì)光照變化的適應(yīng)有一定極限范圍，如光亮變化大于1:3，人眼就很難沒(méi)察覺(jué)的適應(yīng)。過(guò)渡段應(yīng)該以基本段照明強(qiáng)度三倍為上限?；径喂饩€設(shè)計(jì)：一般基本段是整個(gè)公路隧道中最長(zhǎng)的部分，這里面的光線好壞直接影響駕駛員在隧道駕駛安全問(wèn)題。其光線的設(shè)計(jì)基本按照隧道的長(zhǎng)短和人類對(duì)光線的舒適程度來(lái)確定。出口光線設(shè)計(jì)的目的和入口段一樣，防止出現(xiàn)因亮度差異，減少駕駛員對(duì)光照的適應(yīng)時(shí)間。我們本著安全考慮，規(guī)范這四個(gè)方面的設(shè)計(jì)，專門起草了《公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范》。整體上來(lái)說(shuō)取得的效果是良好的。但是也有不少情況存在。主要情況如下：應(yīng)該設(shè)置光照的隧道沒(méi)有設(shè)計(jì)光照，《公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定在100m以上的隧道都設(shè)計(jì)照明，為了降低成本有些500米左右的隧道都沒(méi)有照明設(shè)施。有些隧道有了光照設(shè)計(jì)，為了運(yùn)行成本考慮，不開(kāi)啟或者不全部開(kāi)啟。我們隧道照明設(shè)計(jì)中明確規(guī)定照明控制應(yīng)根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進(jìn)行控制，但是，從設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，就沒(méi)有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)庫(kù)支持這個(gè)控制方案，設(shè)計(jì)過(guò)程也基本沒(méi)有很成熟的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求，在驗(yàn)收光照設(shè)計(jì)時(shí)，也基本不能全部驗(yàn)證這方面的設(shè)計(jì)。根據(jù)上面情況，我們應(yīng)該更加監(jiān)督《公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范》的落地情況。季節(jié)和光照的問(wèn)題，我們更應(yīng)該從建立數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)計(jì)更加科學(xué)、實(shí)用的控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)有關(guān)安全的設(shè)計(jì)要求。技術(shù)上，應(yīng)該提倡充分利用減光措施和設(shè)置合理的交通誘導(dǎo)標(biāo)志來(lái)完善隧道照明設(shè)計(jì)，應(yīng)該鼓勵(lì)使用節(jié)能燈具。

2通風(fēng)設(shè)計(jì)的總結(jié)

公路隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，自然空氣流通不暢，尤其是一些比較長(zhǎng)的隧道。公路隧道的里面的空氣質(zhì)量很差，有害氣體主要來(lái)源于汽車排出一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔铩⑷╊?、有機(jī)化合物等汽車尾氣，其中威脅最大就是一氧化碳?xì)怏w。再者汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的灰塵也是造成空氣質(zhì)量差原因之一。揚(yáng)塵還能降低隧道內(nèi)可見(jiàn)度影響隧道交通環(huán)境。隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)就是引進(jìn)大量新鮮空氣，排出一定量汽車產(chǎn)生的廢氣，這樣的做法可以稀釋空氣有害物質(zhì)的含量，提高可見(jiàn)度，從而保證人體健康和車輛行駛安全。同時(shí)，通風(fēng)還是預(yù)防和撲救火災(zāi)的一項(xiàng)有效設(shè)計(jì)。我國(guó)現(xiàn)有通風(fēng)設(shè)計(jì)主要縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、和半橫向流出通風(fēng)這三種形式。比較三種通風(fēng)方式，各有利弊。選擇隧道通風(fēng)方式主要考慮隧道長(zhǎng)度和最大設(shè)計(jì)交通流量這兩個(gè)因素。確定通風(fēng)方式后，配齊相應(yīng)數(shù)量的風(fēng)機(jī)。機(jī)電工程設(shè)計(jì)中，還需要確定不同交通條件下的通風(fēng)控制模型。我國(guó)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定了一氧化碳、可見(jiàn)度、風(fēng)速等數(shù)據(jù)，機(jī)電工程設(shè)計(jì)安裝氧化碳(CO)、能見(jiàn)度(VI)和風(fēng)速儀(TW)等檢測(cè)儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù),通過(guò)通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)運(yùn)算來(lái)調(diào)控通風(fēng)大小。近幾年，我國(guó)隧道設(shè)計(jì)中通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)得到國(guó)內(nèi)外專家的認(rèn)可,例如絡(luò)云山隧在通風(fēng)設(shè)計(jì)上就大膽創(chuàng)新，取得良好的經(jīng)濟(jì)和功能效益。不過(guò)，為了降低工程成本，選用的模式?jīng)]有問(wèn)題，可是依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)往往比較小，也就是沒(méi)考慮極端情況。這是通風(fēng)設(shè)計(jì)中的安全隱患。這樣就要求通風(fēng)設(shè)計(jì)參照更加真實(shí)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)量要加上一定量的安全系數(shù)。

3消防設(shè)計(jì)的總結(jié)

公路隧道中的特殊空間和運(yùn)行條件決定消防設(shè)計(jì)的重要性。公路隧道這個(gè)相對(duì)封閉的空間和大量機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)動(dòng)都容易造成火災(zāi)和火災(zāi)發(fā)生后損失比較大現(xiàn)在消防設(shè)計(jì)中主要有化水消防和化學(xué)消防以及報(bào)警、監(jiān)控和控制系統(tǒng)。消防系統(tǒng)中機(jī)電工程主要從監(jiān)控隧道環(huán)境和報(bào)警設(shè)計(jì)為主，比如，測(cè)定隧道中空氣的可燃?xì)怏w的濃度來(lái)起到預(yù)警的作用；通過(guò)設(shè)計(jì)手動(dòng)和自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕來(lái)達(dá)到出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)能第一時(shí)間確定發(fā)生火災(zāi)的位置或者區(qū)域的作用，并在火災(zāi)剛開(kāi)始時(shí)，啟動(dòng)水消防。對(duì)火災(zāi)情況實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)計(jì)可以讓監(jiān)督人員隨時(shí)根據(jù)火災(zāi)情況做出科學(xué)、合理的疏散方案。機(jī)電工程中這些設(shè)計(jì)對(duì)處理火災(zāi)起到很好的作用，是隧道消防系統(tǒng)中重要的一部分。近幾年，我過(guò)越來(lái)越重視這方面的設(shè)計(jì)，取得很好的效果。不過(guò)也存在一些問(wèn)題：機(jī)電設(shè)計(jì)工程中預(yù)防設(shè)計(jì)還不是太科學(xué)和實(shí)用，這方面需要采用更加先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)；機(jī)電工程中有這方面的設(shè)計(jì)，可是設(shè)計(jì)時(shí)考慮的情況比較單一，不能完全滿足復(fù)雜的情況變化。這需要我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)要基于比較嚴(yán)重的來(lái)設(shè)計(jì)。

4總結(jié)

公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道；照明設(shè)計(jì)；重要性；可行性

中圖分類號(hào)：U453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在隧道內(nèi)，過(guò)高的照明亮度，不僅會(huì)造成隧道建設(shè)時(shí)造價(jià)的提高，同時(shí)也會(huì)造成運(yùn)營(yíng)和維護(hù)時(shí)成本的提高，而且會(huì)造成電的浪費(fèi)等情況；而過(guò)低的照明亮度，又會(huì)造成車輛行駛時(shí)的安全隱患，因此，合理確定隧道的設(shè)計(jì)速度，在二級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)中是相當(dāng)重要的。二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度主要有80km/h、60km/h、40km/h。筆者依托怒江州六丙公路某隧道工程，通過(guò)對(duì)隧道照明在60km/h、40km/h設(shè)計(jì)速度下，燈具、過(guò)渡段長(zhǎng)度等的不同配置進(jìn)行分析比較，得出二級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)采用40km/h設(shè)計(jì)速度的重要性及可行性。

1 工程概況

某隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為K180+342～K180+940，隧道全長(zhǎng)598m；隧道進(jìn)口端K180+342位于直線段上，隧道出口端K180+940位直線段上；隧道所在路段縱坡為-0.3%；隧道最大埋深約為158m。此隧道為雙向交通，設(shè)計(jì)交通量為7723 pcu/d，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為522 veh/h。

2 計(jì)算分析

2.1 計(jì)算公式及計(jì)算參數(shù)的選取

本文對(duì)路面照度的計(jì)算采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026.1-1999中的利用系數(shù)曲線圖計(jì)算方法。使用公式（1）進(jìn)行路面照度計(jì)算，使用公式（2）進(jìn)行入口段長(zhǎng)度計(jì)算，計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表1。

（1）式中：Eav為路面平均水平照度；N為燈具布置系數(shù)；η為利用系數(shù)；W為隧道路面寬度；S為燈具間距；M為燈具的養(yǎng)護(hù)系數(shù)；Ф為燈具額定光通量。

（2）式中：Dth為入口段長(zhǎng)度；Ds為照明停車視距；h為洞口內(nèi)凈空高度。

2.2 計(jì)算結(jié)果分析

通過(guò)以上計(jì)算，得出隧道照明燈具的數(shù)量及入口段與過(guò)渡段長(zhǎng)度，詳見(jiàn)表2、表3。

從表2、表3可知，在采用60km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)，全隧道照明燈具數(shù)量為235套，燈具總功率為23.89kW；入口段及過(guò)渡段長(zhǎng)度為165m，布燈方式上需采用雙側(cè)對(duì)稱布置。在采用40km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)，全隧道照明燈具數(shù)量為75套，僅為60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速下燈具數(shù)量的31.9%；燈具總功率為5.81kW，僅為60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速下燈具功率的24.3%；入口段及過(guò)渡段長(zhǎng)度為80m，布燈方式上采用中線布置就能滿足要求。由于布燈方式的不同，還可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量。所以，在二級(jí)公路隧道段采用40km/h設(shè)計(jì)速度，不僅能節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，還能節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)的能耗及費(fèi)用，是建筑節(jié)能設(shè)計(jì)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

3 二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行性分析

3.1 從設(shè)計(jì)規(guī)范上來(lái)講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006等規(guī)范于二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定。

二級(jí)公路作為干線公路時(shí)設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h。二級(jí)公路作為集散公路時(shí)混合交通量較大平面交叉間距較小的路段設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。

隧址區(qū)一般都處于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的地區(qū)，所以在二級(jí)公路中選取隧道設(shè)計(jì)速度為40km/h是可行的。

3.2 從目前隧道運(yùn)營(yíng)情況來(lái)講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

在二級(jí)公路實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，為了保證行駛車輛的安全，在進(jìn)入隧道時(shí)，一般均要減速行駛。且隧道限速均為40km/h。所以在二級(jí)公路隧道段，選取40km/h設(shè)計(jì)速度是可行的。

3.3 從改造技術(shù)上講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在需要滿足公路提速的要求時(shí)，隧道的照明技術(shù)改造極為簡(jiǎn)單，主要是增設(shè)部分燈具及改變布燈方式，同時(shí)還會(huì)增加部分相應(yīng)工程量，但總體來(lái)講，不會(huì)涉及到隧道結(jié)構(gòu)的改造，所以改造技術(shù)簡(jiǎn)單。

4 結(jié)論及建議

（1）二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度是可行性的。

（2）當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，在入口段及過(guò)渡段需采用雙側(cè)布燈的方式，而設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，僅采用中線布燈的方式，可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量；

（3）二級(jí)公路隧道段采用40km/h設(shè)計(jì)速度，不僅能節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，還能節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)的能耗及費(fèi)用，是建筑節(jié)能設(shè)計(jì)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG D60-2004，公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].重慶交通科研設(shè)計(jì)院.

[2]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]. 交通部公路司.

[3]JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院.

公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；注意事項(xiàng)；技術(shù)

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特點(diǎn)

公路隧道內(nèi)空間狹窄，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。車輛在進(jìn)入隧道后，亮度大幅降低，使人產(chǎn)生視覺(jué)上的不適應(yīng)，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會(huì)隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見(jiàn)度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。

（二）隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)分析

隧道交通機(jī)電系統(tǒng)是隧道交通的智能化管理與保障系統(tǒng)。主要包括供配電照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)等。

1、隧道供配電照明系統(tǒng)。供電照明系統(tǒng)是隧道交通機(jī)電系統(tǒng)中的重要組成部分，它必須保證24小時(shí)不停地供電與照明。因此設(shè)計(jì)建設(shè)中，為了保障供電系統(tǒng)的可靠，通常要得到負(fù)荷情況，合理設(shè)置及管理供配電點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網(wǎng)旁邊。

2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)境檢測(cè)設(shè)施、本地區(qū)域控制器、風(fēng)機(jī)控制柜等組成。由于隧道內(nèi)通風(fēng)不佳，汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對(duì)人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)射流風(fēng)，如圖1所示：

3、隧道消防系統(tǒng)。在而今的隧道事故中最多的要屬火災(zāi)。隧道內(nèi)火災(zāi)引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故都可以引起火災(zāi)。由于隧道內(nèi)環(huán)境封閉，火災(zāi)一旦發(fā)生，就會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此，設(shè)置隧道消防系統(tǒng)非常重要。隧道消防系統(tǒng)包括：一整套火災(zāi)檢測(cè)監(jiān)視系統(tǒng)；一套有效的報(bào)警通信系統(tǒng)；一套高效滅火設(shè)施和應(yīng)急排煙方案；長(zhǎng)隧道還應(yīng)設(shè)計(jì)好應(yīng)急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設(shè)置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設(shè)置消防與通風(fēng)設(shè)備，保證消防管道與隧道內(nèi)消防設(shè)施的可靠連接，以保證消防安全。

4、隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)。在高速公路中，全線交通監(jiān)控是隧道監(jiān)控的重點(diǎn)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括有交通監(jiān)控，交通監(jiān)視與交通控制系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要檢測(cè)通過(guò)環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器等設(shè)備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監(jiān)測(cè)器，檢測(cè)車輛高度。而交通監(jiān)視通過(guò)錄像設(shè)備、外場(chǎng)攝像機(jī)、控制中心顯示設(shè)備、控制設(shè)備等監(jiān)視隧道交通情況。交通控制子系統(tǒng)包括車道控制器、可變限速標(biāo)志、交通信號(hào)燈、緊急廣播和可變情報(bào)板等設(shè)備。

軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖2所示：

二、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國(guó)正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問(wèn)題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。

三、機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新

（一）照明設(shè)計(jì)

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過(guò)程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺(jué)環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺(jué)特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

1、人眼視覺(jué)特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

2、隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段、中間段和出口段，人眼的視覺(jué)特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測(cè)器的實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)不同的長(zhǎng)度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長(zhǎng)隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過(guò)渡段照明的目的就是過(guò)渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來(lái)使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。

實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法；二是邏輯開(kāi)關(guān)法。無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無(wú)級(jí)調(diào)光的。隨著洞外光強(qiáng)的變化，整個(gè)照明控制系統(tǒng)會(huì)處在動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無(wú)級(jí)調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點(diǎn)：線路復(fù)雜，調(diào)試?yán)щy；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無(wú)級(jí)調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無(wú)級(jí)調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場(chǎng)控制器提供的數(shù)字信號(hào)對(duì)照明燈進(jìn)行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開(kāi)關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

3、應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會(huì)造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。

第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

（二）供配電問(wèn)題

在很長(zhǎng)的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢?。而作為隧道附屬設(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機(jī)電工程，是整個(gè)邵懷高速公路中的重點(diǎn)工程。其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時(shí)停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類負(fù)荷的正常使用。

在整個(gè)供配電施工的初期，第一個(gè)是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實(shí)施條件。在這個(gè)階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對(duì)已經(jīng)預(yù)埋的管線進(jìn)行疏通處理，這部分工作看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)施起來(lái)卻很復(fù)雜，并且也是相當(dāng)重要的。在機(jī)電進(jìn)場(chǎng)的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒(méi)有進(jìn)行埋設(shè)。我們進(jìn)場(chǎng)后就需要對(duì)這些界面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，積極和土建方進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場(chǎng)的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機(jī)電的界面，對(duì)正在預(yù)埋的管線進(jìn)行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達(dá)到供配電后期正常使用的目的。而且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對(duì)埋設(shè)的管線采取一定的保護(hù)措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進(jìn)入管道導(dǎo)致永久堵塞，標(biāo)識(shí)管口位置防止遺忘等。

（三）通風(fēng)系統(tǒng)

1、有害氣體的排放量?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》”條文說(shuō)明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多．近幾十年以來(lái)，由于汽車工業(yè)技術(shù)以及燃料品質(zhì)的改進(jìn)和提高，CO排放量遞減很快。以國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負(fù)荷時(shí)CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行計(jì)算．通常第一種方法更為常用。

2、隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對(duì)隧道洞口周圍的環(huán)境可能會(huì)造成一定的影響．因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對(duì)有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)．在雙洞單向行駛時(shí)隧道的出口和入口，可能會(huì)產(chǎn)生排出廢氣的回流問(wèn)題．根據(jù)PIALC的有關(guān)資料，廢氣的回流率最高可達(dá)60%，因此必須引起設(shè)計(jì)人員的十分重視。對(duì)于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少?gòu)U氣的回流量。

3、自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2．5m／s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對(duì)于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對(duì)隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

四、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開(kāi)關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無(wú)級(jí)調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開(kāi)關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開(kāi)關(guān)法被大部分國(guó)家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度。使得過(guò)渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時(shí)能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過(guò)一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。而原來(lái)在每個(gè)隧道斜井口必須設(shè)置的通風(fēng)機(jī)則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專題報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進(jìn)行總結(jié)，并在類似工程項(xiàng)目中推廣使用，在類似工程項(xiàng)目中節(jié)約施工成本、加快施工進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，也可以在工程項(xiàng)目竣工后進(jìn)行匯總。

五、結(jié)論

我國(guó)的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問(wèn)題。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國(guó)家還沒(méi)有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國(guó)隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格技術(shù)管理?？偨Y(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問(wèn)題、供配電問(wèn)題和通風(fēng)問(wèn)題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問(wèn)題，最終形成我國(guó)獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

1、周正.隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.淺談機(jī)電安裝工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].山西建筑,2006(6).

公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范范文第4篇

Digest:Mechanical and electrical engineering construction is highway tunnel construction of necessary link, it for highway tunnel lighting equipment, fire warning device, such as the provision of power source. Mechanical and electrical engineering for the smooth construction of the tunnel project successfully completed to provide the safeguard, mechanical and electrical engineering quality also decided after the opening to traffic tunnel safety. Therefore, should be to tunnel mechanical and electrical engineering construction process of the necessary supervision, and in the completion of the project to the engineering quality rigorous testing. This paper from the highway tunnel mechanical and electrical engineering structure and construction features, with a highway tunnel mechanical and electrical system of power supply system and fire system for example, this article introduces the important system construction process problems and corresponding solutions, and the project after the completion of the project testing are analyzed.

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道機(jī)電工程；施工管理；檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1高速公路隧道機(jī)電工程的施工特點(diǎn)

高速公路隧道的特點(diǎn)及需求決定了其機(jī)電工程系統(tǒng)的復(fù)雜性，其施工過(guò)程具備以下特點(diǎn)：

(1)范圍廣，隧道機(jī)電系統(tǒng)與普通公路相比，涉及范圍廣泛，系統(tǒng)復(fù)雜，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程；

(2)投入大，施工所需的設(shè)備種類繁多，而且是在山區(qū)施工，需要投入大量的人力、物力以及財(cái)力。

(3)工期短，機(jī)電工程施工通常是在整個(gè)高速公路隧道工程即將竣工時(shí)進(jìn)行的，時(shí)間緊迫。

(4)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道本身就是一個(gè)復(fù)雜的工程，而它的機(jī)電系統(tǒng)又包含多個(gè)子系統(tǒng)，因此隧道機(jī)電系統(tǒng)就更為復(fù)雜。

2高速公路隧道機(jī)電工程的組成

標(biāo)準(zhǔn)的高速公路隧道的機(jī)電系統(tǒng)通常包括以下五部分：

2.1通風(fēng)系統(tǒng)

該部分主要用于稀釋車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的廢棄、顆粒等；最常用的射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)，安裝位置是行車道正上方；最近出現(xiàn)了一些新的通風(fēng)方式，例如在隧道頂部安裝通風(fēng)管。

2.2照明系統(tǒng)

該系統(tǒng)的功能是用于隧道內(nèi)的照明。用于照明的燈具一般安裝在行車道或者隧道頂部。

2.3監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)也是高速公路機(jī)電工程的重要組成部分，其功能是監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的行車信息，以便及時(shí)了解隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)狀況，預(yù)防事故的發(fā)生。

3高速公路隧道機(jī)電工程的施工管理與對(duì)策

高速公路隧道機(jī)電工程的施工流程相對(duì)復(fù)雜，為了保證工程的完成時(shí)間以及完成質(zhì)量，需要對(duì)高速公路隧道機(jī)電工程的施工進(jìn)行必要的管理，圖1為高速公路隧道機(jī)電工程的標(biāo)準(zhǔn)施工流程。

圖1標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電工程施工流程圖

高速公路隧道機(jī)電工程包含多個(gè)子系統(tǒng)，整個(gè)施工過(guò)程可以看作是各個(gè)子系統(tǒng)施工的總和。因此，為確保整個(gè)隧道工程的安全性，需要解決每個(gè)子系統(tǒng)施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題。本文以高速公路隧道機(jī)電工程施工中的供配電系統(tǒng)和隧道照明系統(tǒng)的施工流程中遇到的問(wèn)題及相應(yīng)對(duì)策為例進(jìn)行了論述。

3.1高速公路隧道機(jī)電工程的供配電系統(tǒng)施工方案及注意事項(xiàng)

圖2為高速公路隧道供配電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。

圖2高速公路隧道供配電系統(tǒng)圖

3.1.1隧道供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：

供配電系統(tǒng)應(yīng)為整個(gè)高速公路隧道系統(tǒng)提供可靠保障，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到：提高行車的安全性，減少交通事故；提高行車速度，減少延誤時(shí)間的作用。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則：

1、實(shí)用性；

2、先進(jìn)性與成熟性；

3、可靠性與安全性；

4、擴(kuò)展性。

3.1.2供配電系統(tǒng)電纜的選擇

電纜應(yīng)該選擇具有一定抗拉強(qiáng)度、可彎繞、耐磨損以及絕緣性好的柔性阻燃電纜。其選擇方法可以根據(jù)公式(1)：

其中：I是供配電系統(tǒng)電纜的載流，S是低壓電容器的補(bǔ)償，U供配電系統(tǒng)的電壓。

低壓電容器的補(bǔ)償S的計(jì)算公式如下：

其中K為發(fā)電機(jī)的功率因數(shù)，P為發(fā)電機(jī)的功率。

3.2高速公路隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)施工方案及注意事項(xiàng)

圖3為高速公路隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)施工流程。

圖3 隧道機(jī)電工程照明系統(tǒng)施工流程

隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)設(shè)置要求如下：

1.要確保照明裝置可靠運(yùn)行，線纜敷設(shè)及接線必須正確合理；

2.照明裝置的安裝角度必須正確，以確保照明系統(tǒng)發(fā)揮最佳作用

3.照明裝置的安裝要保證隧道視覺(jué)效果良好。

4高速公路隧道機(jī)電工程的完工檢測(cè)

4.1、檢測(cè)依據(jù)

1、交通部2004年3號(hào)令《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》及《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》）；

2、工程設(shè)計(jì)文件、招投標(biāo)、合同文件及變更文件；

3、《檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》以外的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

4.2檢測(cè)范圍及內(nèi)容

1、檢測(cè)范圍

高速公路隧道機(jī)電工程的檢測(cè)包括三個(gè)方面：監(jiān)控設(shè)施檢測(cè)，通信系統(tǒng)檢測(cè)以及收費(fèi)系統(tǒng)檢測(cè)。

2、檢查內(nèi)容

交工驗(yàn)收檢測(cè)主要從工程資料、施工工藝、系統(tǒng)功能及技術(shù)性能指標(biāo)四個(gè)方面進(jìn)行檢查。

4.3檢測(cè)結(jié)果判定及異常處理要求

對(duì)檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，檢測(cè)單位將協(xié)同業(yè)主、監(jiān)理、承包商等商討下一步檢測(cè)工作的可執(zhí)行性和準(zhǔn)確性，最終的處理意見(jiàn)及要求由委托單位確認(rèn)。按照委托單位的要求，本次檢測(cè)結(jié)果及判定分以下幾個(gè)步驟出具：

1、檢測(cè)結(jié)束后，若檢測(cè)結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)的要求或無(wú)整改要求，則由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告，提交委托單位。

2、檢測(cè)結(jié)束后，若檢測(cè)結(jié)果有整改要求，檢測(cè)機(jī)構(gòu)先出具初步檢測(cè)意見(jiàn)，將檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提交委托單位，委托單位依據(jù)檢測(cè)初步意見(jiàn)下發(fā)整改通知。整改后的處理方案分兩種情況：

第一類，檢測(cè)中出現(xiàn)有關(guān)鍵項(xiàng)目不合格，經(jīng)檢測(cè)單位與委托單位協(xié)商需由檢測(cè)單位二次進(jìn)場(chǎng)復(fù)查的，待檢測(cè)單位復(fù)查合格后出具檢測(cè)報(bào)告，提交委托單位；

第二類，整改的項(xiàng)目為非關(guān)鍵項(xiàng)目，施工單位在監(jiān)理單位監(jiān)督下整改后出具整改報(bào)告，經(jīng)施工、監(jiān)理、委托單位確認(rèn)后提交檢測(cè)單位，檢測(cè)單位根據(jù)整改報(bào)告出具正式檢測(cè)報(bào)告，提交委托單位。

參考文獻(xiàn)

彭麗芳,陳楊華.高速公路隧道照明信息中國(guó)交通信息化[J].2010(12)

公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范范文第5篇

供電問(wèn)題是整個(gè)高速公路橋隧發(fā)展的關(guān)鍵要素，但是由于現(xiàn)在高速隧道供電的費(fèi)用始終居高不下，導(dǎo)致運(yùn)行開(kāi)支偏大，所以本文就此提出隧道供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng).

關(guān)鍵詞：

高速公路;隧道供配;問(wèn)題分析

隧道供電設(shè)計(jì)中，要求供電設(shè)計(jì)能滿足施工的質(zhì)量和安全要求，在經(jīng)濟(jì)環(huán)保的前提下，能讓管理更為合理，選擇合適的設(shè)備材料，使配電系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)適用價(jià)值。

1特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)的組成

1.1照明供電系統(tǒng)

照明和供電系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)組成的關(guān)鍵性要素，是機(jī)電系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，主要的功能是要在24小時(shí)內(nèi)保持不間斷的供電。設(shè)計(jì)期間最突出的特征時(shí)讓安全性得以保障，在超過(guò)負(fù)荷的情況下設(shè)置對(duì)應(yīng)的管理和供配系統(tǒng)時(shí)需要讓相關(guān)的參數(shù)能與之協(xié)調(diào)。隧道供電配電系統(tǒng)能接入的多是區(qū)域內(nèi)10kv的電網(wǎng)，用以滿足供電的具體需求。

1.2通風(fēng)系統(tǒng)

由于隧道環(huán)境偏于閉塞，所以使用通風(fēng)系統(tǒng)能為隧道提供良好的外部環(huán)境，通常通風(fēng)系統(tǒng)多由環(huán)境檢測(cè)、區(qū)域控制和風(fēng)控系統(tǒng)這三部分構(gòu)成。通風(fēng)系統(tǒng)的作用是在出現(xiàn)極特殊狀況的時(shí)候，根據(jù)現(xiàn)有的一氧化碳檢測(cè)數(shù)據(jù)，控制好區(qū)域內(nèi)的風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況，從而能降低隧道內(nèi)有害物質(zhì)的濃度。

1.3消防系統(tǒng)

在隧道中消防系統(tǒng)也是機(jī)電系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素，特別是長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中更應(yīng)該設(shè)計(jì)緊急的出口以便于讓隧道始終處于安全防護(hù)系統(tǒng)中。隧道施工中更要配合對(duì)應(yīng)的消防水管道，在設(shè)置一定間隔的同時(shí)使用對(duì)應(yīng)的通風(fēng)設(shè)備，能讓消防設(shè)施的可靠性得以保障。

2高速公路隧道供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)存有的問(wèn)題

2.1變壓器容量選擇

關(guān)于公路隧道供配電設(shè)計(jì)中，如何選擇變壓器是關(guān)鍵，最為常用的方法試講隧道中的變電所計(jì)算負(fù)荷分成兩個(gè)部分，要求不同容量的變電器根據(jù)自身的情況各自承擔(dān)部分負(fù)荷。若一架變電器出現(xiàn)故障后，或者電況失去控制以后，由另外一架承擔(dān)所有的負(fù)荷壓力，但是選擇此方法有兩方面缺陷需要注意：（1）隧道用電均集中在通風(fēng)與照明上面。通風(fēng)設(shè)備上，多是根據(jù)階段開(kāi)展設(shè)計(jì)，所以該設(shè)計(jì)方式是以階段設(shè)計(jì)為主。當(dāng)交通量最低的時(shí)候，由于通風(fēng)設(shè)備電力負(fù)荷偏低，所以就要根據(jù)交通量的增加而逐漸累加。通風(fēng)期間電力負(fù)荷開(kāi)始增長(zhǎng)，在交通量低的情況下很可能出現(xiàn)數(shù)以千瓦的差值?；诖?，能判定交通量偏低的情況下使用高交通量的變壓器能造成資源浪費(fèi)。（2）不同的電壓器根據(jù)情況不同，需要在必要的條件下承擔(dān)部分電路，所以就要選取合適的變壓器是其能更好的使用。計(jì)算時(shí)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)電力負(fù)荷選擇的參數(shù)，由于正常狀態(tài)下變壓器的承載概率能達(dá)到50%左右，所以在情況極為緊急的情況下可以讓運(yùn)行效率出現(xiàn)較高的損耗。

2.2變壓器保護(hù)裝置

高速公路配電設(shè)計(jì)進(jìn)行之初，最常使用斷路器對(duì)變壓器開(kāi)展保護(hù)，但是使用負(fù)荷開(kāi)關(guān)家熔器的時(shí)候則偏少。部分設(shè)計(jì)人員始終認(rèn)為斷路器的保護(hù)效果要好于負(fù)荷開(kāi)關(guān)加熔器。但是在實(shí)際的配電機(jī)制中，出現(xiàn)開(kāi)關(guān)切換短路電流設(shè)計(jì)的情況十分常見(jiàn)，原因是這種設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜、造價(jià)也極高。負(fù)荷開(kāi)關(guān)加熔器的運(yùn)行模式是通過(guò)分離控制的方式能讓其保護(hù)功能增大，負(fù)荷開(kāi)關(guān)在頻發(fā)切換保護(hù)功能的前提下，熔斷器不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)短路的狀況。相較于傳統(tǒng)的繼電保護(hù)，加上燃弧和啟動(dòng)時(shí)間，能判定一次開(kāi)斷時(shí)間基本是在60秒以上，限流熔斷器能具有更好的速斷，所以能在較短的時(shí)間內(nèi)將時(shí)間切斷，從而能讓變壓器得到更好的保護(hù)。

2.3應(yīng)急電源配置

部分公路隧道中均要安裝應(yīng)急電源嗎，避免發(fā)生事故之時(shí)的照明狀況。公路隧道照明監(jiān)控設(shè)備能在情況極為緊急的時(shí)候發(fā)揮必要作用，所以在選取應(yīng)急電源的時(shí)候要考慮諸多要素，如要對(duì)電源的持續(xù)實(shí)踐、電荷負(fù)載狀況等進(jìn)行全面考察，讓應(yīng)急電源的使用更為合理和經(jīng)濟(jì)。由于應(yīng)急電源有不同的種類，所以實(shí)際的安裝和設(shè)計(jì)時(shí)，若要選取其中一種將無(wú)法滿足應(yīng)急的需求，也很難保證其穩(wěn)定性。故此在此情境下，公路隧道特別是事故造成的危害是隧道中較難規(guī)避的內(nèi)容，最好的方法是選取兩種以上的應(yīng)急電源開(kāi)展應(yīng)急操作。當(dāng)應(yīng)急電源是以電網(wǎng)獨(dú)立形式存在的，就要從外部引入獨(dú)立的供電需要，我們知道獨(dú)立的電源數(shù)量是有兩種情況的，在一路出現(xiàn)問(wèn)題后，要求另外一路能持續(xù)穩(wěn)健的供電。從而讓供電的容量和穩(wěn)定性得以保障。

3結(jié)束語(yǔ)

高速公路隧道供電系統(tǒng)能讓高速公路的運(yùn)行更為安全。高速公路隧道建設(shè)期間，可以考慮好供電系統(tǒng)的重要作用，針對(duì)其中的具體情況開(kāi)展合理分析，根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓隧道供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范符合預(yù)定要求。

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