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道路改建施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：水庫(kù)工程；除險(xiǎn)加固；方案優(yōu)化；建設(shè)效果

中圖分類號(hào)：TV697 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）04-0106-02

1 水庫(kù)概況

大北溝水庫(kù)位于乾縣梁村鎮(zhèn)倪家窯村北，是寶雞峽灌區(qū)渠庫(kù)結(jié)合工程之一。塬上總干渠在樁號(hào)145km處從壩頂通過，水源主要來自塬上干渠輸水補(bǔ)給，是以灌溉為主，兼有防洪、水產(chǎn)養(yǎng)殖等綜合利用的Ⅲ等中型水庫(kù)。水庫(kù)樞紐由大壩、溢洪道、輸水洞、進(jìn)水道和壩后抽水站等組成。大壩為均質(zhì)土壩，壩高58m，壩長(zhǎng)291m，壩頂高程572m，控制流域面積372km2，正常蓄水位565m，總庫(kù)容4760萬m3。

2 存在問題

大北溝水庫(kù)于1958年11月破土興建，1972年12月建成蓄水并投入交付使用。經(jīng)過多年實(shí)際運(yùn)行，出現(xiàn)的主要問題是：水庫(kù)溢洪道原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，泄洪能力不足；壩頂干渠襯砌凍脹破壞嚴(yán)重，導(dǎo)致渠水向壩體滲漏；大壩迎水坡土方或砌石水毀嚴(yán)重；下游岸坡滑塌河道淤積堵塞，反濾排水不暢；大壩安全監(jiān)測(cè)主要依靠人工觀測(cè)，方式陳舊老化，精確度不高。為此，經(jīng)陜西省水利廳組織專家評(píng)鑒定為Ⅲ類病險(xiǎn)水庫(kù)，陜西省計(jì)委2001年7月批復(fù)立項(xiàng)進(jìn)行除險(xiǎn)加固。

3 主要除險(xiǎn)加固措施

3.1 實(shí)施溢洪道改建

2002年10月開工，首先對(duì)原溢洪道襯砌板及漿砌石進(jìn)行拆除，次年4～5月完成了土建主體施工，達(dá)到防洪泄水要求；2004年5月底完成閘門制安、啟閉機(jī)安裝及閘房改建全部任務(wù)。

3.2 對(duì)輸水洞加固和新建泄洪排砂岔洞

2003年6月開工，趕10月底完成302m退水渠土方開挖襯砌。2004年5月完成背水坡網(wǎng)格砼澆筑，6月完成輸水洞及岔洞鋼內(nèi)襯加固266m，10月完成輸水洞閘房改建等全部任務(wù)。

3.3 實(shí)施左右壩肩灌漿

2002年11月開工，2003年6月進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，并按原設(shè)計(jì)方案三排孔實(shí)施灌漿，2004年6月順利完工。

3.4 對(duì)迎水坡進(jìn)行砌護(hù)和過壩干渠襯砌

2003年3月開工，至8月完成迎水坡565～571.8m

高程砌護(hù)，4月至年底完成干渠襯砌346m，2004年3～4月完成干渠公路橋改建，8月底完成防浪墻砼澆筑，11月完成進(jìn)水節(jié)制閘門安裝及閘房改建等

任務(wù)。

3.5 改建防汛道路

2004年9月開工，對(duì)沿干渠防汛石子路、土路改建，采用半邊施工半邊通行方式，在完成路基碾壓、搓平基礎(chǔ)上，澆筑砼路面，趕12月達(dá)到全線貫通。

3.6 開展下游河道疏通治理

2004年6月開工，招標(biāo)設(shè)計(jì)下游河道疏通2.49km，下部埋設(shè)Φ120鋼筋混凝土管，上部疏通整理設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?，解決壩后排水問題。在實(shí)際施工中，由于河道地形復(fù)雜，出口段430m彎道軟基施工難度較大，在保證排水比降合理暢通的前提下，經(jīng)過詳細(xì)測(cè)量和方案優(yōu)化，將疏通長(zhǎng)度調(diào)整為2.06km，比降和排水效果良好。采用從下向上倒退施工方法，妥善解決了施工道路、排水及材料進(jìn)場(chǎng)等實(shí)際困難，趕2004年11月底完成管道鋪設(shè)等河道疏通任務(wù)。

3.7 建設(shè)大壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2004年11月開工，2005年6月底完成鉆孔1085m，表面變形標(biāo)點(diǎn)20個(gè)，工作基點(diǎn)8個(gè)，校核基點(diǎn)8個(gè)，電纜鋪設(shè)8700m，埋設(shè)滲流計(jì)30個(gè)，現(xiàn)已全局聯(lián)網(wǎng)投入試運(yùn)行。

3.8 進(jìn)行庫(kù)區(qū)綠化美化

2005年3月開工，搶抓春季氣溫升高之機(jī)，開展植樹綠化，完成種草3萬m2，栽植灌木19600株、喬木2894株，鋪設(shè)路面2000m2，建設(shè)風(fēng)物展品景觀

4處。

4 工程設(shè)計(jì)方案優(yōu)化

4.1 溢洪道改建工程

4.1.1 2003年1月，委托西北水利科學(xué)研究所對(duì)大北溝水庫(kù)聯(lián)合泄洪進(jìn)行水工模型試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)二級(jí)陡坡段不能滿足設(shè)計(jì)泄洪能力，且原襯砌老化破損嚴(yán)重。根據(jù)水利科學(xué)研究所建議，對(duì)二級(jí)陡坡段進(jìn)行拆除改建，以滿足設(shè)計(jì)泄洪要求。

4.1.2 溢洪道二級(jí)消力池原形狀為梯形，招標(biāo)設(shè)計(jì)為下矩形上梯形復(fù)式斷面，考慮到施工后填方量較大、邊墻穩(wěn)定性差，經(jīng)與水工模型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析，設(shè)計(jì)變更為下梯形上直墻施工方案。

4.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施改造宿辦樓招標(biāo)面積550m2，無法滿足大北溝水庫(kù)站管理運(yùn)行需要，經(jīng)研究，增加改造面積575m2，與設(shè)計(jì)安排的宿辦樓改造合并實(shí)施，新建宿辦樓1125m2。

4.2 輸水洞加固及新建泄洪排砂岔洞工程

施工方案變更為，豎井加平鉆排水，減少工作面土體含水量；管棚一次性支護(hù)，防止滑塌，保證開挖斷面和施工安全；交叉連接處上部增設(shè)豎井，井壁下部砼支護(hù)，變水平施工為垂直施工，有效解決交叉連接段開挖、拆除、綁筋、砼澆筑等難題。

4.3 左右壩肩灌漿工程

左右壩肩繞壩滲漏灌漿設(shè)計(jì)變更為三排孔實(shí)施灌漿。

4.4 大壩迎水坡砌護(hù)工程

鑒于主壩體以外的東西兩包頭水毀嚴(yán)重，考慮到迎水坡砌護(hù)的整體效果，設(shè)計(jì)變更將主壩體砌護(hù)與兩岸包頭砌護(hù)結(jié)合起來，左岸迎伸至輸水洞進(jìn)口附近，右岸延至溢洪道進(jìn)口兩岸護(hù)坡。

5 施工方略

5.1 堅(jiān)持施工與灌溉兩不誤的原則

管理單位根據(jù)中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)及工程建設(shè)實(shí)際編制灌區(qū)年度灌溉用水計(jì)劃，施工單位以灌溉用水計(jì)劃為依據(jù)，按照合同要求編制詳細(xì)的施工計(jì)劃，盡量減少因施工對(duì)灌區(qū)灌溉用水帶來的不利影響。

5.2 溢洪道改建施工基本與灌溉用水不沖突，可提前施工，趕汛前完成

防汛道路改建工程量較小，可提早利用灌溉間隙完成，方便整個(gè)工程建設(shè)。

5.3 做好物資、機(jī)具、人力的計(jì)劃安排

充分利用灌溉間隙，抓緊非灌溉季節(jié)組織施工，在保證工程質(zhì)量前提下，加快施工進(jìn)度，確保按期完成施工任務(wù)。

6 建設(shè)效果

道路改建施工方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】道路施工；養(yǎng)護(hù)；管理

隨著城市道路交通的發(fā)展，市政道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，其功能性、使用性能每時(shí)每刻對(duì)城市的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環(huán)境和市容環(huán)境。城市市政道路養(yǎng)護(hù)的施工是繁復(fù)的工程。當(dāng)前，城市道路交通業(yè)迅猛向前推進(jìn)，養(yǎng)護(hù)施工工期長(zhǎng)短不一，容易受到物質(zhì)、技術(shù)條件上一定的限制。為了確保城市道路的安全性和通暢性，應(yīng)該從根本上去解決養(yǎng)護(hù)施工中出現(xiàn)的一些問題。因此，在工程質(zhì)量控制管理方面也因由施工企業(yè)的自控逐漸的轉(zhuǎn)為由政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)理相結(jié)合控制，然而在工程的管理方面仍會(huì)存有部分漏洞，所以，怎樣可以提高控制好對(duì)于市政工程養(yǎng)護(hù)方面的工作，就需要進(jìn)一步的加強(qiáng)相關(guān)的措施。

1加強(qiáng)控制施工養(yǎng)護(hù)的造價(jià)

（1）在施工養(yǎng)護(hù)中一般會(huì)應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，這是有利于降低工程的造價(jià)。但是，這也不是完全絕對(duì)的，而針對(duì)一些新工藝和新技術(shù)，比如在直螺紋鋼筋的對(duì)接在替代了傳統(tǒng)的焊接施工工藝等，這雖然會(huì)提高施工的進(jìn)度，但同時(shí)也提高了工程的造價(jià)問題。相對(duì)之下，在高速路面的修建以及大型的土石方工程當(dāng)中，在同陳舊的機(jī)械設(shè)備以及對(duì)于人工施工相比較，如果應(yīng)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，會(huì)在一定程度上提高施工養(yǎng)護(hù)的工作效率，也有利于降低工程成本，提高工程的進(jìn)度等方面。所以，無論在施工養(yǎng)護(hù)的過程中應(yīng)用哪種施工方法、施工工藝，都是需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用情況，并且要綜合其他因素從而來確定。

（2）在影響工程造價(jià)的重要因素中也體現(xiàn)在施工方案的問題上。在施工的各個(gè)階段編制工程造價(jià)時(shí)，所應(yīng)用的定額、指標(biāo)和費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)等都需要和確定的施工方案相一致。因此，在確定施工方案時(shí)就必須要考慮到幾方面的問題，①確定方案所能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)性和可能性。②確定的施工方案是否科學(xué)合理性。③確定的施工方案要與工程的規(guī)模相一致。

（3）合理完善的施工圖和施工養(yǎng)護(hù)的組織設(shè)計(jì)，在對(duì)施工人員、施工材料、設(shè)備設(shè)置、勞動(dòng)力的安排以及在施工養(yǎng)護(hù)的程序和養(yǎng)護(hù)工藝等方面的問題，都必須要進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，并比較。作為確保施工工程的質(zhì)量文件，也是確保有效提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)管理。但是，在實(shí)際的工作當(dāng)中，由于在施工養(yǎng)護(hù)的設(shè)計(jì)思想以及設(shè)計(jì)意圖都沒有得到有效的貫徹，所以，對(duì)于施工養(yǎng)護(hù)的施工方案再過完善，也只是虛構(gòu)，并沒有達(dá)到控制工程造價(jià)的主要目的。對(duì)此，在施工當(dāng)中，

就必須要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙?jiān)谑┕ゐB(yǎng)護(hù)過程中有效的實(shí)施，才能夠確保工程的工期、工程質(zhì)量，并且也可以達(dá)到控制工程造價(jià)和降低成本的目的。

（4）在進(jìn)行分項(xiàng)或者是分部工程結(jié)束以后，負(fù)責(zé)監(jiān)理的單位和有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)必須要加強(qiáng)提高對(duì)工程質(zhì)量的檢查工作，在檢查中需要按照施工養(yǎng)護(hù)的方案和圖紙進(jìn)行檢查。由于施工養(yǎng)護(hù)的設(shè)計(jì)不是一成不變的，所以在施工養(yǎng)護(hù)當(dāng)中需要以實(shí)際情況來進(jìn)行檢查，并且在施工養(yǎng)護(hù)過程中必須隨時(shí)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，制定多種施工養(yǎng)護(hù)的具體方案，在進(jìn)行比較分析后來確定最佳的施工養(yǎng)護(hù)方案，以提高經(jīng)濟(jì)效益，降低工程成本，確保工程施工質(zhì)量，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的最終目的。

2加強(qiáng)市政工程施工養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量技術(shù)控制

（1）在隨著城市道路路面通行以后，城市道路的實(shí)際使用壽命和設(shè)計(jì)指標(biāo)往往會(huì)有較大的差距，在使用過程中往往會(huì)產(chǎn)生預(yù)期之外的損傷，道路所受到的交通量大幅增長(zhǎng)、受到自然因素的水分和溫度影響以及行車因素等多種影響后，對(duì)于路基路面就會(huì)不斷的出現(xiàn)病害。然而由于產(chǎn)生路面病害的因素有很多，所以對(duì)產(chǎn)生病害的各種原因必須要進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，并且制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和耐久的目的。對(duì)此，在進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)前的準(zhǔn)備階段，就必須要做好施工養(yǎng)護(hù)的組織設(shè)計(jì)工作，仔細(xì)選擇施工養(yǎng)護(hù)的實(shí)際方案，；隹確細(xì)致的全面做好研究調(diào)查工作，認(rèn)真編制質(zhì)量計(jì)劃。另外，對(duì)于施工材料的；隹備工作也要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按照合同要求規(guī)定對(duì)材料質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行采購(gòu)和運(yùn)輸，堅(jiān)決杜絕在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不合格的材料，并且按照要求進(jìn)行存儲(chǔ)和堆放，按照制定計(jì)劃組織進(jìn)行配套供應(yīng)。

（2）在施工養(yǎng)護(hù)中，道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)需要定期做好預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)維修處理，主要就是為了防止地面水的下滲而導(dǎo)致路基出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象。同時(shí)也為了防止地面水下滲從而出現(xiàn)板底沖刷而脫空。對(duì)于接縫和填縫料的損壞進(jìn)行維修處理時(shí)，如果在接縫中存有陳舊雜物和填縫料，需要進(jìn)行及時(shí)的清除處理，并且要把縫內(nèi)的灰塵清掃干凈。

（3）對(duì)于市政施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量控制不能太過保守，需要經(jīng)常進(jìn)行交流與學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分級(jí)處理，分級(jí)管理，其主要的目的就是提高施工進(jìn)度，以及提高施工質(zhì)量，從而確保文明生產(chǎn)與安全生產(chǎn)的目標(biāo)。把技術(shù)進(jìn)行革新，一般主要就是對(duì)陳舊的操作方法與施工工藝加以創(chuàng)新改革，優(yōu)化生產(chǎn)，把施工的工具和設(shè)備加強(qiáng)改進(jìn)并提高效率，對(duì)原材料方面進(jìn)行改進(jìn)降低消耗或者綜合利用、完善施工、應(yīng)用先進(jìn)管理方法以及實(shí)用技術(shù)等，通過技術(shù)組織實(shí)施和施工技術(shù)革新，不斷提高施工養(yǎng)護(hù)工作。

3加強(qiáng)市政工程施工養(yǎng)護(hù)的安全問題

要全面落實(shí)檢查安全的技術(shù)措施工作。（1）對(duì)承包單位的安全管理部門要進(jìn)行督促，切實(shí)做好安全管理職責(zé)工作，并且對(duì)施工養(yǎng)護(hù)的管理單位進(jìn)行抽查。（2）作為監(jiān)理人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查時(shí)必須要檢查實(shí)際上崗人員是否具有上崗資格。（3）對(duì)于經(jīng)過審查批準(zhǔn)的實(shí)施方案，應(yīng)定期或者是不定期的對(duì)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械以及模板、整體提升腳手架等和安全設(shè)施設(shè)置進(jìn)行檢查，并且加強(qiáng)核查驗(yàn)收的手續(xù)。（4）定期進(jìn)行檢查和巡視在施工養(yǎng)護(hù)當(dāng)中危險(xiǎn)性較大工程的施工情況，并且對(duì)關(guān)鍵的工序和重要部位需要進(jìn)行旁站監(jiān)理，做好記錄。（5）落實(shí)做好安全生產(chǎn)的基本措施處理工作，以及規(guī)范管理機(jī)械設(shè)備和施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的文明施工養(yǎng)護(hù)。

4結(jié)論

總之，在市政工程道路施工養(yǎng)護(hù)的當(dāng)中，市政道路工程質(zhì)量的管理與控制是一項(xiàng)繁復(fù)而艱巨的工作。它貫穿于工程實(shí)施的全過程通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策精心設(shè)計(jì)、精心施工、以提高市政道路工程，政道路工程只有本著長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，以遠(yuǎn)期效益為目標(biāo)，制定合理的道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)和維修方案，采取高效的施工質(zhì)量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的展現(xiàn)給社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁雷.淺談市政工程水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)問題.中國(guó)科技博覽，2009（28）.

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道路改建施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞： 公路工程；設(shè)計(jì)；系統(tǒng)性；施工工藝；項(xiàng)目；質(zhì)量；分析

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都飛速發(fā)展起來，為了使等級(jí)較低的村道、鄉(xiāng)道等交通滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求，我們就對(duì)高速公路、省干線公路等進(jìn)行完善；各省市縣對(duì)較低等級(jí)的山區(qū)公路和城鎮(zhèn)道路的改建也日益重視起來，增加投資建設(shè)資金等方面，以此來完善公路交通網(wǎng)的建設(shè)。在公路提級(jí)改建項(xiàng)目中，山區(qū)地形由于地質(zhì)復(fù)雜，在升級(jí)過程中路線布設(shè)受平縱橫斷面等條件和影響因素諸多；我們根據(jù)已完成的各級(jí)公路提級(jí)改建項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路提級(jí)改建中總體及路線設(shè)計(jì)有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，希望對(duì)今后的公路項(xiàng)目建設(shè)和提級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)能起到一定的指導(dǎo)作用。

1 施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計(jì)一般包括的內(nèi)容有：工程概況、施工技術(shù)方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、資源供應(yīng)計(jì)劃、施工平面圖設(shè)計(jì)等。盡管有的施工組織設(shè)計(jì)編制了技術(shù)組織措施的內(nèi)容，但也僅從確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面提出了相應(yīng)的保證措施，工程技術(shù)性措施較強(qiáng)，管理措施較為薄弱，可操作性差，組織措施、經(jīng)濟(jì)措施及合同措施不力。因此，這樣的施工組織設(shè)計(jì)是一種工程技術(shù)性的施工組織文件。

①缺少施工部署措施工程項(xiàng)目的施工，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，施工企業(yè)通過招投標(biāo)獲取項(xiàng)目，企業(yè)法人就是項(xiàng)目法人，而施工項(xiàng)目經(jīng)理是企業(yè)法人在項(xiàng)目上的全權(quán)人。施工項(xiàng)目經(jīng)理在施工前要與施工企業(yè)法人簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，界定項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目實(shí)施中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、環(huán)保、文明施工的目標(biāo)，明確項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)、權(quán)、利。因此，項(xiàng)目經(jīng)理部必然要通過各種管理手段和措施對(duì)其目標(biāo)、施工組織、總包與分包和資源供應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃，做出施工部署措施，而過去那種編制施工組織設(shè)計(jì)的作法就不能適應(yīng)了。

②缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施項(xiàng)目施工中自然存在許多風(fēng)險(xiǎn)，有技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，如果工程項(xiàng)目在施工前沒有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析，沒有做出抗風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，導(dǎo)致的后果將是嚴(yán)重的，這已是許多工程施工證明了的事實(shí)。而過去那種施工組織設(shè)計(jì)的作法一旦項(xiàng)目遇到風(fēng)險(xiǎn)，則施工組織設(shè)計(jì)將是一紙空文，失去指導(dǎo)作用。

③缺少全面的技術(shù)組保證措施在一般的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)組織措施中，僅有保證工程質(zhì)量、安全、工期，冬雨季施工的措施，沒有保證成本、環(huán)境保護(hù)、文明施工的措施，這是不全面的。

2 公路工程施工組織設(shè)計(jì)存在問題

盡管一些施工組織設(shè)計(jì)編制的內(nèi)容措施，只從確保工程質(zhì)量安全和進(jìn)度等方面提出的相關(guān)的保證措施，但是也存在一些可操作性差等不足。因此，我們就要完善以下缺少的管理措施內(nèi)容：

2.1 缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施 項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn)，這就需要我們?cè)诠こ添?xiàng)目施工前增強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析能力，這樣才能在有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

2.2 缺少全面的技術(shù)組保證措施 在一般的施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)措施中，我們只保證工程質(zhì)量、安全、工期，冬雨季施工等措施外，還要重視施工成本、環(huán)境保護(hù)、文明施工等方面措施。由于工程競(jìng)爭(zhēng)激烈，就需要我們降低成本率來使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)，因此我們?cè)诒ＷC工程質(zhì)量的全體下，必須要實(shí)現(xiàn)降低成本的計(jì)劃。

2.3 缺少全面的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 同項(xiàng)目的施工方案所達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)也會(huì)有所不同。因此，就需要我們對(duì)施工性項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行應(yīng)有的評(píng)價(jià)和考核。在過去的施工組織設(shè)計(jì)者，由于操作的各不相同，就對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目、考核項(xiàng)目的施工組織水平帶來了一定困難。

3 公路設(shè)計(jì)的影響因素

3.1 選線因素 在進(jìn)行選線的時(shí)候，我們需要全方面進(jìn)行考慮 ，尤其是對(duì)公路進(jìn)行升級(jí)改造的時(shí)候，因?yàn)榇蠖嗦肪€的走向已經(jīng)基本確定了，我們?cè)谶x線的時(shí)候在不影響原有線路的情況下選擇更優(yōu)的可行路線走向。

此外，改建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中心線的位置可能為兩種：當(dāng)舊路基基本能滿足改建斷面的需求時(shí)，選擇舊路中心線作為基準(zhǔn)；當(dāng)舊路基與改建斷面相差較大時(shí)，選擇舊路邊線作為基準(zhǔn)，兩者都能很好的利用舊路基，這是相當(dāng)重要的，這對(duì)道路標(biāo)高的控制，施工方案有決定性作用。

3.2 平面設(shè)計(jì)因素 平曲線指標(biāo)是視距及行車安全的首要影響因素，其要素應(yīng)根據(jù)規(guī)范滿足其組成要求。在平面設(shè)計(jì)中，其要點(diǎn)無非圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、超高加寬以及直線段長(zhǎng)度等能否滿足規(guī)范。在公路提級(jí)改建中，我們既希望能將平面線型嚴(yán)格滿足規(guī)范要求以達(dá)行車安全，也希望在改建的過程中以人為本，注重環(huán)保，減少對(duì)山體環(huán)境的破壞，這就需要一個(gè)平衡點(diǎn)。

4 施工組織設(shè)計(jì)編制的步驟

由于施工工程項(xiàng)目的大小不同，所要求編制組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容也有所不同，但其方法和步驟基本大同小異，大致可按以下步驟進(jìn)行。

4.1 收集編制依據(jù)文件和資料 ①工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工圖紙。②工程項(xiàng)目所要求的施工進(jìn)度和要求。③施工定額、工程概預(yù)算及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。④施工中可配備的勞力、材料和機(jī)械裝備情況。⑤施工現(xiàn)場(chǎng)的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料。

4.2 編寫工程概況 主要闡述工程的概貌、特征和特點(diǎn)，以及有關(guān)要求等。

4.3 選擇施工方案、確定施工方法 主要確定對(duì)工程施工的先后順序、選擇施工機(jī)械類型及其合理布置.明確工程施工的流向及流水參數(shù)的計(jì)算，確定主要項(xiàng)目的施工方法等（總設(shè)計(jì)還需先做出施工總體布署方案）。

4.4 制定施工進(jìn)度計(jì)劃 包括對(duì)分部分項(xiàng)工程量的計(jì)算、繪制進(jìn)度圖表。對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整平衡等。

4.5 計(jì)算施工現(xiàn)場(chǎng)所需要的各種資源需用量及其供應(yīng)計(jì)劃（包括各種勞力、材料、機(jī)械及其加工預(yù)制品等）。

4.6 繪制施工平面圖

4.7 其他 提出對(duì)有關(guān)工得的質(zhì)量通病和易于發(fā)生安全問題的環(huán)節(jié)。訂出防治措施、制定降低成本（如節(jié)約勞力、材料、機(jī)具及臨時(shí)設(shè)施費(fèi)等）的具體措施、超獎(jiǎng)減罰等的具體要求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

5 加強(qiáng)公路工程施工設(shè)計(jì)規(guī)范化管理對(duì)策

我國(guó)加入WTO組織后，給我國(guó)建筑行業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，即技術(shù)水平和管理水平競(jìng)爭(zhēng)。為了適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展，就要各施工管理部門掌握現(xiàn)代管理方法并加以利用，以此保證自己在競(jìng)爭(zhēng)中有足夠的實(shí)力。隨著計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)在輔助管理上都運(yùn)用計(jì)算機(jī)的功能進(jìn)行操作，因此就需要掌握現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)等知識(shí)，因?yàn)樗械母?jìng)爭(zhēng)歸根到底還是知識(shí)和人才的競(jìng)爭(zhēng)，所以還需要多一些人才的培養(yǎng)計(jì)劃。

6 小結(jié)

在編制施工組織的時(shí)候，我們既要重視科學(xué)的管理，還要講究經(jīng)濟(jì)效益。因此，就需要我們?cè)诓煌臈l件下對(duì)不同的施工對(duì)象采取不同的管理措施。在策劃重點(diǎn)的時(shí)候還要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，這樣才能制定出規(guī)范性強(qiáng)、符合業(yè)主質(zhì)量需求的施工組織設(shè)計(jì)方案，并且能夠因地制宜的對(duì)各個(gè)階段的施工進(jìn)行全面的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]石冠躍.淺談公路工程設(shè)計(jì)中對(duì)工程地質(zhì)勘察資料（數(shù)據(jù)）的分析、論證及其應(yīng)用[J].石河子科技，2004（01）.

[2]李勇.公路工程建設(shè)中勘測(cè)設(shè)計(jì)存在的問題及影響因素分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（02）.

道路改建施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：泵送混凝土施工技術(shù)；石門水庫(kù)；除險(xiǎn)加固工程；應(yīng)用；對(duì)策

前言

泵送混凝土施工技術(shù)，就是借助混凝土泵的方式，通過輸送管道將混凝土輸送到澆筑倉(cāng)面進(jìn)行澆筑的技術(shù)?；谶@一工藝技術(shù)，能夠利用較高的機(jī)械化程度來提升混凝土施工的質(zhì)量與效率，從而為整體提升水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，文章為此進(jìn)行了有益探討。

1 工程概況

石門水庫(kù)位于柳州市融安縣大良鎮(zhèn)石門村旁的融江支流石泯河上。水庫(kù)距離大良鎮(zhèn)7km，距離融安縣城約53km，距離柳長(zhǎng)公路（G209）約7km，對(duì)外交通較便利。

水庫(kù)壩址以上控制集雨面積135.00km2，水庫(kù)總庫(kù)容4536萬m3，有效庫(kù)容2110萬m3，調(diào)洪庫(kù)容1476萬m3，死庫(kù)容950萬m3，正常蓄水位215.50m，死水位200.00m，50年一遇設(shè)計(jì)洪水位221.23m，500年一遇校核洪水位223.12m，是一座以灌溉為主，兼顧發(fā)電、養(yǎng)殖等綜合利用的中型水庫(kù)。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，石門水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程混凝土施工內(nèi)容及工程量如下：

（1）對(duì)壩體作改建施工，先將溢流壩堰頂及堰面拆除，然后加設(shè)混凝土溢流堰面及兩側(cè)導(dǎo)墻。溢流壩堰體、溢流面及導(dǎo)墻混凝土總量約為5211m3，鋼筋制安量23.8t。

（2）防汛道路交通洞洞長(zhǎng)約75m，洞身為城門洞型，襯后標(biāo)準(zhǔn)斷面為5.0×5.775m（寬×高），襯砌厚0.4m，交通洞襯砌及洞臉混凝土量為969m3，鋼筋制安量58.4t。

（3）防汛道路交通橋?yàn)?0.15m長(zhǎng)的三跨簡(jiǎn)支橋，連通交通洞及右岸回車場(chǎng)，橫跨溢流壩壩頂，兩橋臺(tái)置于溢流壩兩側(cè)岸坡，中間橋墩基礎(chǔ)埋于改建的堰頂內(nèi)，混凝土總量約為689m3，鋼筋制安量26.7t。

（4）右岸回車場(chǎng)擋土墻混凝土量為528m3。

（5）防汛道路路面總長(zhǎng)約380m，路基寬4.5m，路面寬4.0m，公路路面均為混凝土路面。

2 施工方案

大壩和交通橋座落在兩山之間，兩側(cè)的地勢(shì)極為陡峻。在施工方案布置的過程中，相應(yīng)的場(chǎng)地過于狹窄，且整體上工期又相對(duì)較緊，需要確保在主汛期來臨之前，完成全部水下工程施工；在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，大部分時(shí)段氣溫較高，加上結(jié)構(gòu)體積較大，對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求；同時(shí)，溢流壩改建部分上、下游方向共長(zhǎng)約45m，澆筑面寬，混凝土施工量相對(duì)較大，但因施工道路及水庫(kù)庫(kù)區(qū)蓄水的限制，無法安裝門、塔機(jī)等大型混凝土入倉(cāng)設(shè)備。按照以往經(jīng)驗(yàn)，交通洞混凝土襯砌宜優(yōu)先選用泵送混凝土入倉(cāng)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工地形及條件，經(jīng)過綜合比較，該工程混凝土施工方案確定為在交通洞入口處布置拌和站集中拌制，經(jīng)過溜槽卸入泵機(jī)，泵送混凝土入倉(cāng)。

3 混凝土原材料與配合比

3.1 原材料

（1）水泥：采用廣西魚峰水泥股份有限公司生產(chǎn)的“魚峰”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥；

（2）河砂：采用柳城縣鴻源砂場(chǎng)生產(chǎn)的中砂；

（3）人工碎石：采用融安縣大良鎮(zhèn)山口石場(chǎng)生產(chǎn)的5～40mm連續(xù)級(jí)配碎石；

（4）外加劑：采用廣西鵬科建材科技有限公司生產(chǎn)的HN-300型減水劑；

（5）水：采用庫(kù)區(qū)水。

3.2 配合比

混凝土施工前，項(xiàng)目部委托廣西中水工程檢測(cè)有限公司進(jìn)行泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)配合比如表1。

4 施工前準(zhǔn)備工作的落實(shí)

4.1 針對(duì)模板與支撐結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查

在施工之前，需要針對(duì)相應(yīng)的模板、支撐結(jié)構(gòu)等逐一進(jìn)行檢查，以此來確?；炷潦┕ね戤吅蠼Y(jié)構(gòu)與尺寸等滿足設(shè)計(jì)要求，并確保整個(gè)泵送混凝土施工流程的順利開展。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)泵管的實(shí)際布置情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，要避免泵管碰撞或直接放置在結(jié)構(gòu)模板上。在此過程中，針對(duì)所安裝的模板在位置、尺寸以及平整度上所存在的超過施工規(guī)范允許范圍的偏差進(jìn)行調(diào)整，直到模板安裝符合相應(yīng)施工規(guī)范的要求。同時(shí)，還需要針對(duì)模板的內(nèi)外拉撐進(jìn)行調(diào)整加固，進(jìn)而促使模板具備良好的穩(wěn)定性，相應(yīng)的剛度和強(qiáng)度亦符合設(shè)計(jì)要求。此外還需要針對(duì)各塊模板之間所存在的縫隙進(jìn)行修補(bǔ)整理，確保模板之間保持平整且嚴(yán)密的狀態(tài)，不易漏漿。

4.2 針對(duì)鋼筋安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查與調(diào)整

在施工之前，需要針對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查鋼筋的安裝位置、間距、保護(hù)層以及長(zhǎng)度尺寸等是否符合相應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，如果偏差超過施工規(guī)范的規(guī)定，則對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，針對(duì)已經(jīng)綁扎好的鋼筋進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)相應(yīng)鋼筋的種類或是規(guī)格等存在錯(cuò)誤，就需要及時(shí)進(jìn)行更換。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)鋼筋網(wǎng)中的架立筋亦需進(jìn)行調(diào)整，落實(shí)加固措施，確保相應(yīng)的結(jié)構(gòu)鋼筋具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。

道路改建施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】改建方法；舊路； 路基路面

Abstract: To meet the transport demands, on one hand, we should construct the new roads, and on the other hand, the reconstruction on the old road which can not meet the tranportation should be carried out. With put into use, subsidence, cracks and softening and other problems appeared in some of the old roads, which has a serious impact on the sustainable development of the transportation industry, so the reconstruction on its subgrade and pavement has become an indispensable step. It is required scientific and reasonable means to reach the demands of the service life, performance and structure of reconstruction.

Key words: reconstruction means; old road; subgrade and pavement

中圖分類號(hào)：U418.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制快速促進(jìn)，我國(guó)各行各業(yè)都在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這就為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施帶來較大重?fù)?dān)。要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶給交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，做好舊路的改建方法尤為重要。筆者從事交通修建行業(yè)多年，深知影響路基路面的因素較多包含了設(shè)計(jì)、施工等多種原因，因此在改建上要找出因素其主要原因，采用科學(xué)合理改建方法才能夠達(dá)到改建目標(biāo)。

2，舊路路基路面改建方法

從影響舊路各種因素及改建原則中可以看出來，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷因素較多，這就需要依據(jù)實(shí)況有針對(duì)性制定出改建方法。具體應(yīng)該從如下幾個(gè)方面實(shí)施：

2.1，對(duì)舊路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查

1)調(diào)查路基狀況；因路基是完露與大氣之中，要承受著土體的自重及行車荷載、其他各種因素作用，極易造成路基各個(gè)部位出現(xiàn)變形，比如路基的邊坡滑塌、沉陷等。而路基有是公路中較為重要的部分，是路面基礎(chǔ)。路基和路面一起來承擔(dān)著車輛荷載，還將車輛的荷載經(jīng)過自身傳送到地基中。因此，路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性關(guān)系路面的調(diào)度與平整度，確保里面穩(wěn)定最為基本的條件。因此就要確保路基土密室，要確保其保水性較好，對(duì)于邊坡、路肩、擋墻及排水溝等都要做詳細(xì)細(xì)致調(diào)查，對(duì)于沿線填挖高度、路基土質(zhì)、地下水位及地面排水等做詳盡調(diào)查，進(jìn)而來確保干濕類型與路基土組。

2）調(diào)查路面的破損狀況；在路基之上鋪筑一定厚度結(jié)構(gòu)層即為路面，路面直接承受著各種荷載的水平力、垂直力及沖擊力，還會(huì)受到各種降水浸蝕與氣溫變化影響造成損壞；因此為了確保路面使用質(zhì)量問題，并針對(duì)這些問題提出科學(xué)合理整改意見與方案，就要調(diào)查路面破損的強(qiáng)度、狀況、抗滑能力及平整度，調(diào)查公路路面的破損狀況，進(jìn)而對(duì)改建路段進(jìn)行鑒別，對(duì)合理改建策略進(jìn)行選擇。

3）調(diào)查路面的彎沉；瀝青路面承載能力大都是測(cè)量路面的結(jié)構(gòu)彎沉。調(diào)查中大都使用貝克曼梁或者自動(dòng)彎深儀量的回彈彎沉值。下面舉一個(gè)例子進(jìn)行闡述：當(dāng)使用自動(dòng)彎沉儀后，就要構(gòu)建出和貝克曼梁最終測(cè)定的結(jié)果做比較，進(jìn)而測(cè)試用標(biāo)準(zhǔn)車。根據(jù)測(cè)定的彎沉得出車輛的裝載后軸最終為100 kN，單側(cè)的雙輪荷載為50 kN，而且輪胎的充氣壓力僅僅為0．70 MPa，輪胎表面的花紋清晰，不存在明顯的磨損。

4）調(diào)查路面的平整度；對(duì)于路面平整度，要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IRI）作為調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)，并在路網(wǎng)中全面調(diào)查，使用車載式顛簸累積儀進(jìn)行檢測(cè)；但是如果僅僅是小范圍中進(jìn)行抽樣調(diào)查，就能夠使用3米直尺或者連續(xù)式平整度儀進(jìn)行檢測(cè)。

5）調(diào)查路面的抗滑能力；該能力調(diào)查指標(biāo)是路面與輪胎之間的摩擦因數(shù)，其調(diào)查使用設(shè)備大多使用擺式摩擦因數(shù)(SFC)測(cè)定儀。在每個(gè)評(píng)價(jià)路段要選擇6個(gè)測(cè)試點(diǎn)，而每個(gè)測(cè)試點(diǎn)要測(cè)定6次，進(jìn)而取出這幾個(gè)值的平均值，用來當(dāng)作該測(cè)點(diǎn)測(cè)量值。則有計(jì)算出來的抗滑能力大都是以擺值或者橫向力的系數(shù)。

6）調(diào)查排水狀況；事實(shí)上，很多路基路面出現(xiàn)問題一個(gè)重要因素就是水，滲進(jìn)路面如果沒有及時(shí)排除，停留在行車的道板上，加之各種車輪荷載反復(fù)作用，就極易出現(xiàn)脫空、松散及斷板等各種病害。所以必須要對(duì)所用舊路的排水設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建出完整排水系統(tǒng)，要調(diào)查常年被沖刷之處，觀察漿砌片的石邊溝是否被堵塞，對(duì)邊溝勾縫與砂漿進(jìn)行太細(xì)，檢查其掏空及能不能需要修復(fù)。

2.2，施工準(zhǔn)備

對(duì)于舊路的路基進(jìn)行加寬，要先對(duì)舊路現(xiàn)狀做充分調(diào)查，根據(jù)調(diào)查出來的病害做相應(yīng)施工改建方案。調(diào)查內(nèi)容涉及面廣，包括了填筑材料、損害及使用等各種危害情況，要分析出病害的規(guī)模、種類、原因、狀態(tài)等，要在施工之前或者施工期間，針對(duì)不同類型病害做徹底處理。

2.3，基層處理

1）一般路基；舊路兩側(cè)的邊溝經(jīng)常處于雨水浸泡而侵蝕，導(dǎo)致下部處于軟弱狀態(tài)；而兩側(cè)的平臺(tái)因綠化導(dǎo)致底部泥土成為了腐質(zhì)土。因此對(duì)于這些部位必須要進(jìn)行徹底清除，尤其是地下水比較豐富的區(qū)域，還要鋪設(shè)好透水性的材料?；椎膲簩?shí)度普遍要比規(guī)范要求高約1.5%；一旦施工設(shè)計(jì)方案出臺(tái)之后就要嚴(yán)格按照要求施工，確?；椎某休d力，降低新老路基的剪切變形。

2）軟基處理；如果舊路中有魚塘、淤泥及軟弱土等各種地基，要根據(jù)地質(zhì)的具體情況來做出確定，比如采用拋石擠淤法、固結(jié)法、換填及攪拌樁等等方法實(shí)施處理，當(dāng)然具體的施工方案和普通的軟基處理異一樣。施工之時(shí)承載力等關(guān)鍵規(guī)范要求必須要符合要求，填筑寬度不能夠低于50cm。

2.4，加寬舊路路基的改建

1）改造舊路的路基

①提升路基的高度，將路槽底范圍提高一些遠(yuǎn)離水位，降低地表水與地上水影響公路，同時(shí)還要防止路基的內(nèi)部含水過多，一旦自然因素或其他外界載重增加，就會(huì)導(dǎo)致路基軟化變形，出現(xiàn)沉降下陷，因此要因地制宜采用增加或者疏通排水設(shè)施，進(jìn)而降低地下水高度并預(yù)防地表水滲透，進(jìn)而確保路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

②水害比較嚴(yán)重沿河路基的路段，要通過調(diào)查弄清楚水毀情況與原因，提升線位；或者將中線內(nèi)移、對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行改善、加固、增修防護(hù)、導(dǎo)流等等有利于排水的工程措施，進(jìn)而消除水毀的威脅。

③所以自然因素以及人為因素影響到原有邊坡，到出現(xiàn)了變形、塌方，改建之時(shí)就要根據(jù)路段實(shí)況使用護(hù)面、刷坡及放緩邊坡等措施。

2）改建舊路的路基寬度

①讓新建的道路中線與舊中線偏離，確保路基的一側(cè)寬度滿足改建要求，而在路基的另一側(cè)實(shí)施加寬改建，加寬最終幅度要大于雙側(cè)。這種加寬方案易于施工、壓實(shí)，施工的進(jìn)度也快，但是這種方案讓路面結(jié)構(gòu)處于新舊交替上，必然會(huì)出現(xiàn)不同沉降，在接線處會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫，大都要使用適當(dāng)措施來避免。

②加寬舊路雙側(cè)；讓新舊道路的中線重合在一起，這樣就能夠維持舊路中線不變，施工的工程量較少，直接在路基的頂面進(jìn)行鋪設(shè)，不會(huì)大范圍動(dòng)基礎(chǔ)強(qiáng)度，但是這種方案不易確保路基的填實(shí)度，會(huì)影響到路基穩(wěn)定性。

③其他一些情況；假如沿路的一側(cè)或者兩側(cè)不能夠拆除建筑物，就要依據(jù)建筑情況，對(duì)舊路進(jìn)行適當(dāng)加寬改建；在設(shè)計(jì)加寬的寬度之時(shí)要充分考慮待拆建筑物結(jié)構(gòu)以及空間情況，進(jìn)而確保建筑能夠合理使用。

④特別說明；對(duì)舊路加寬之時(shí)必須要依據(jù)當(dāng)前實(shí)況，并結(jié)合發(fā)展的要求，也城市的規(guī)劃路線有價(jià)配合，盡可能降低拆遷及少占地，還要合理估計(jì)改建之后使用的效果，對(duì)于舊路兩邊有障礙的建筑物不能夠時(shí)時(shí)遷就，防止造成道路彎曲過大而為使用帶來不必要損失。

3，結(jié)束語

總之，舊路路基路面的改建質(zhì)量關(guān)系著道路營(yíng)運(yùn)以及投入使用后壽命；有關(guān)單位在設(shè)計(jì)道路加寬之時(shí)，要調(diào)查清楚道路地質(zhì)條件、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、交通的流量以及理場(chǎng)情況，通過調(diào)查為填筑設(shè)計(jì)提供出正確數(shù)據(jù)，進(jìn)而確定出最優(yōu)方案；同時(shí)施工方還要嚴(yán)格依據(jù)要求施工，嚴(yán)格控制施工中不利因素。只有依據(jù)實(shí)況，科學(xué)使用舊路路基路面改建方法確保改建質(zhì)量。

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