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交通安全調(diào)研方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：　交通安全問題

安全系統(tǒng)被動(dòng)安全　安全帶

一、交通工具安全問題現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市道路交通安全形勢(shì)的變化，我國(guó)道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。特別是前兩年，交通事故頻發(fā)、無證駕駛、酒后駕駛等現(xiàn)象屢禁不止，這些不僅造成了人員的死亡和財(cái)產(chǎn)的巨大損失，而且給整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展都帶來了嚴(yán)重的影響。為此，中國(guó)交管部門進(jìn)行了嚴(yán)厲的查懲制度。據(jù)中國(guó)公安部交通管理局透露，2011年9月份全國(guó)道路交通事故情況：9月份，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故31 9471起。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故17442起，造成5138人死亡、19214人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失1.1億元。

現(xiàn)今，社會(huì)生活中存在的很多因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)道路交通事故的頻發(fā)。國(guó)民人口基數(shù)大，城市道路建設(shè)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，而且國(guó)產(chǎn)車輛技術(shù)、國(guó)家法規(guī)、國(guó)民教育和社會(huì)觀念等方面存在很大程度上的不穩(wěn)定性。下面具體闡述關(guān)于引起道路交通安全問題的三個(gè)主要因素：

1、交通參與者基數(shù)龐雜，安全意識(shí)淡薄

道路交通安全事故的日益頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系非常密切。交通工具駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥撕统丝褪菢?gòu)成交通參與者的主要人群。對(duì)于交通工具駕駛?cè)藖碚f，我國(guó)駕駛員人數(shù)龐大，增長(zhǎng)迅速，從而導(dǎo)致駕駛員的素質(zhì)差距大。同時(shí)，交通事故大量存在的另一個(gè)因素是這些駕駛員駕駛車輛超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛等違法行為的頻繁發(fā)生。

騎自行車、電動(dòng)車、人力三輪等駕駛?cè)藰?gòu)成了主要參與道路交通的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?。他們大都缺乏自我保護(hù)意識(shí)，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常亂闖紅燈、騎車帶人、搶行橫穿馬路，不僅擾通公共秩序，危及人身安全，而且也釀成很多重大交通事故。

行人和乘客也是參與交通的主要人群，這類人群數(shù)量廣，靈活性大，有些人可能為了少走一段路，去抄近路或是翻越欄桿等，他們的行為同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的另一重要因素。

2、我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展飛速，交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在設(shè)計(jì)規(guī)劃缺陷

城市公共道路作為交通中的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)交通安全的作用占主導(dǎo)地位。現(xiàn)今，我國(guó)許多大城市交通公共道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在設(shè)計(jì)規(guī)劃上缺乏重視，不能很好的解決交通擁堵問題，不能緊跟經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，造成交通公共道路資源浪費(fèi)、交通擁擠、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行現(xiàn)象普遍存在、人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重。與此同時(shí)，城市交通公共道路的質(zhì)量不高，很多剛修建的新公路，使用不了多久路面就會(huì)凹凸不平，需要重新修整，造成財(cái)產(chǎn)及車輛設(shè)備等資源的大量浪費(fèi)。

另外，交通公共道路的技術(shù)水平還不高，很多交通公共道路根本不符合交通公共道路標(biāo)準(zhǔn)。許多城市道路沒有經(jīng)過專業(yè)性的設(shè)計(jì)就開工建設(shè)，導(dǎo)致道路設(shè)置很不合理，在道路分布、道路景觀、行車道寬度等方面缺乏人性化設(shè)計(jì)的考慮，交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施設(shè)備不健全。

3、交通車輛良莠不齊，技術(shù)安全性能較差

我國(guó)交通車輛種類龐雜。因?yàn)槲覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平差距大，大部分人購(gòu)車經(jīng)濟(jì)承受能力有限，所以交通工具安全配置水平大都偏低。尤其是經(jīng)濟(jì)型交通車輛安全配置上很少應(yīng)用安全氣囊、車輪驅(qū)動(dòng)力控制、電子穩(wěn)定裝置、倒車?yán)走_(dá)、防撞等安全裝置。另外一個(gè)因素是我國(guó)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全，存在規(guī)范盲點(diǎn)。

造成交通車輛安全性能差的第二個(gè)因素是我國(guó)許多汽車生產(chǎn)廠商對(duì)安全問題重視不夠，一些交通工具在設(shè)計(jì)時(shí)缺少安全上的考慮。同時(shí)，相關(guān)部門對(duì)車輛的監(jiān)管不嚴(yán)格，存在一些購(gòu)買淘汰的、已接近報(bào)廢的車輛的人群，還有一些擅自改變車輛的構(gòu)造和用途的人。社會(huì)上存在大量報(bào)廢車、無牌無證車、非法拼組裝車違法上路行駛，這些都直接影響到交通安全系統(tǒng)。

二、對(duì)沈陽(yáng)市某路段上班高峰期的實(shí)地調(diào)研

這次調(diào)研時(shí)間在2011年5月9日周一早晨7：30-8：00上班高峰，地點(diǎn)選于沈陽(yáng)市沈北新區(qū)三臺(tái)子高架橋與高速路交叉口路段展開實(shí)地調(diào)研分析。

三臺(tái)子高速口附近高架橋建在沈陽(yáng)南北大道黃河大街上，平時(shí)進(jìn)出高速口車流量就很多。三臺(tái)子附近的黃河大街北邊是沈北大學(xué)城，趕上上下班高峰時(shí)間，這段路更是堵得非常嚴(yán)重。

(一)、路況：

1、交通部門應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路地面標(biāo)識(shí)磨損問題并及時(shí)補(bǔ)救。如圖一，在人行道綠燈的情況下，等候讓行車輛嚴(yán)重超出白線，占到人形橫道上。

2、多顧忌行人的行駛安全。圖二是沈陽(yáng)市三臺(tái)子高速口附近黃河大道高架橋下的路況。擁擠的上班車輛，剛下高速的大型貨車，沒有自行車道，騎自行車上班的行人只得在狹小的縫隙中行進(jìn)。以及道路不平整，途中藍(lán)色貨車嚴(yán)重像路邊偏斜，這樣很容易擠壓到行人。

(二)、被動(dòng)安全

汽車安全系統(tǒng)主要由兩個(gè)方面組成：一個(gè)方面是主動(dòng)安全，另一個(gè)方面是被動(dòng)安全。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車的安全系統(tǒng)措施，作用是避免事故的發(fā)生；被動(dòng)安全是指在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)。所以，主動(dòng)安全系統(tǒng)的好壞決定了汽車產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，被動(dòng)安全系統(tǒng)的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度。

文章主要從被動(dòng)安全方面談未來交通工具設(shè)計(jì)研究。為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)稱為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。

車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)；1、側(cè)門防撞桿；2、安全車身；3、安全玻璃；4、預(yù)緊式安全帶；5、安全氣囊；6、智能安全氣囊；7、乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPs)。

這次對(duì)于沈陽(yáng)三臺(tái)子附近路段實(shí)地調(diào)研顯示，駕駛員系安全帶的比例為16％，副駕駛座乘客系安全帶的比例為4％。(隨機(jī)抽取訪問50輛車主的情況所統(tǒng)計(jì)出的結(jié)果)

通過實(shí)地訪問調(diào)研，最后總結(jié)出司機(jī)和乘客不愛佩戴安全帶主要有以下幾個(gè)方面原因：1、因?yàn)榘踩庾R(shí)不高，常常忘記佩戴；2、佩戴安全帶壓抑胸口，尤其肥胖或者體格健壯的人感覺不舒適；3、存在假象佩戴車主(將安全帶松松垮垮搭在身上)，是為了躲避交警檢查。

另外，在網(wǎng)絡(luò)搜集資料過程中，還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，是關(guān)于安全氣囊的問題：我國(guó)目前對(duì)于安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)依然是一片空白。沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)遭遇嚴(yán)重車禍，安全氣囊未打開的車主，是不是都會(huì)被告知您的沖撞力還未達(dá)標(biāo)，再撞慘點(diǎn)兒它就會(huì)彈出來了?

三、針對(duì)被動(dòng)安全的未來交通T具安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

盡管現(xiàn)在的汽車安全系統(tǒng)大大減輕了交通事故中人的受傷程度，但是道路交通安全系統(tǒng)的存在與使用過程中還會(huì)有一些問題有待解決。發(fā)現(xiàn)問題，有助于設(shè)計(jì)進(jìn)程更有針對(duì)性。

這次設(shè)計(jì)主要解決的問題是：1、安全帶佩戴率低，如何讓車主主動(dòng)佩戴安全保護(hù)；2、安全氣囊反應(yīng)還是不夠靈敏，是否可以用別的安全設(shè)備替代安全氣囊，使其反應(yīng)更為靈敏?

是設(shè)計(jì)初期手繪方案：

這個(gè)安全座椅以及安全帶設(shè)計(jì)靈感來源于袋鼠媽媽的袋子，袋鼠寶寶喜歡在媽媽袋子里生活，一定是它讓袋鼠寶寶在里面感覺到舒適和安全。那么，汽車座椅的安全帶可不可以是一個(gè)袋子，讓人主動(dòng)愿意去佩戴他呢?

這個(gè)安全袋不會(huì)讓人感覺憋悶，因?yàn)樗厥獾牟牧蠒?huì)讓你有不同的乘坐體驗(yàn)，比如感受坐在水中涼爽的體驗(yàn)，感受在空中駕駛自己的車子…4D的安全袋體驗(yàn)。這個(gè)設(shè)計(jì)吸引人們主動(dòng)佩戴的地方是它增添了附屬功能，不再單單是一個(gè)普通的帶子，它還可以作為全能按摩椅、或者炎熱的夏天如沐浴在泳池里駕駛…或者體驗(yàn)在流動(dòng)空氣的高空中駕駛…

座椅表面覆蓋感應(yīng)材料，當(dāng)感知人體重力時(shí)，車啟動(dòng)后安全袋自動(dòng)伸出。離開座位時(shí)，按動(dòng)身邊的按鈕，即可自動(dòng)收縮回去。

方案一設(shè)計(jì)保護(hù)分為三部分：腰部保護(hù)，肩部保護(hù)，以及頭部保護(hù)。

交通安全調(diào)研方案范文第2篇

各位領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)泉港人大辦[20__]56號(hào)文件精神，下面由我將今年以來，我隊(duì)在落實(shí)安全生產(chǎn)管理工作方面情況，向各位領(lǐng)導(dǎo)作個(gè)匯報(bào)：20__年，泉港交警大隊(duì)在區(qū)黨委、政府和上級(jí)公安機(jī)關(guān)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理目標(biāo)，圍繞“整秩序、防事故、保暢通、促安全”工作中心，積極開展道路交通秩序規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)重點(diǎn)交通違法行為得到有效遏制，群眾的交通遵章率全面提高，道路交通事故四項(xiàng)指數(shù)穩(wěn)中有降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-12月共發(fā)生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受傷568人，經(jīng)濟(jì)損失39萬7千6百元，與去年同比分別、、、?，F(xiàn)將今年大隊(duì)落實(shí)道路交通秩序管理、預(yù)防道路交通事故以及我區(qū)存在的道路交通安全隱患的情況總結(jié)如下：

一、強(qiáng)化整治，查處違法，創(chuàng)造良好交通環(huán)境。

1．以量化考評(píng)為載體，強(qiáng)化交通秩序整治。大隊(duì)制定了查處交通違法，凈化路面環(huán)境的崗位責(zé)任量化考評(píng)方案，通過當(dāng)月與上個(gè)月的量化對(duì)比，以及各中隊(duì)轄區(qū)違章率橫向?qū)Ρ?，全面衡量各個(gè)中隊(duì)工作的好壞。

2．突出重點(diǎn)，強(qiáng)化交通違法行為整治。根據(jù)我區(qū)的情況，將取締柴三機(jī)、非法拼裝車、二輪摩托車超座等作為違法的重點(diǎn)，通過一年來的專項(xiàng)整治，幾種重點(diǎn)交通違法行為全面下降，有效地凈化了路面交通。

3．開展酒后駕駛、超載、超限及反盜搶等專項(xiàng)整治。大隊(duì)結(jié)合夏季、冬季交通違法百日大會(huì)戰(zhàn)及與交通局等部門聯(lián)合整治超載超限的專項(xiàng)活動(dòng)，在全區(qū)范圍內(nèi)，開展各警種聯(lián)勤的交通整治專項(xiàng)行動(dòng)，1-12月份共開展26次行動(dòng)，拘留無證駕駛?cè)藛T78名，醉酒駕車人員5人，查獲贓車5輛，抓獲犯罪嫌疑人4名。同時(shí)，從5月份開始聯(lián)合交通局開展超載超限的綜合整治，糾正超載交通違法行為547輛/次，形成嚴(yán)管的氛圍，提高人們守法的自覺性。

4．加強(qiáng)易燃易爆化學(xué)物品運(yùn)輸車輛的管理。通過落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)物品整頓的工作措施，大隊(duì)強(qiáng)化管理，通過劃定禁止通行區(qū)域，引導(dǎo)上述車輛安全通行，建立突發(fā)事件緊急救援機(jī)制，有效地防范此類事故的發(fā)生。

5、加強(qiáng)“外掛”車輛及土方車的安全管理。大隊(duì)聯(lián)合交通、農(nóng)業(yè)、運(yùn)管等部門開展統(tǒng)一整治活動(dòng)。一是對(duì)300多輛“外掛”車進(jìn)行登記；二是對(duì)“外掛”車輛的駕駛員進(jìn)行集中的安全教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)600多人/次；三是嚴(yán)處“外掛”車輛的動(dòng)態(tài)違章行為。

7、加強(qiáng)中小學(xué)校周邊交通秩序的安全管理。大隊(duì)民警深入中小學(xué)校開展《道路交通安全法》宣傳，根據(jù)安全社區(qū)、安全村校的有關(guān)規(guī)定大力開展校園周邊的交通秩序整治，同時(shí)結(jié)合“三大生命防護(hù)工程”在中小學(xué)校門口規(guī)劃人行橫道，建立綠色通道，為中小學(xué)生的出行安全創(chuàng)造了良好的交通條件。

二、以安全管理為目標(biāo)，樹立“三種意識(shí)”，做好道路交通事故防范工作。

（一）樹立責(zé)任意識(shí)，落實(shí)安全管理責(zé)任。

1．落實(shí)安全片區(qū)責(zé)任制，實(shí)行股隊(duì)捆綁式聯(lián)動(dòng)。將轄區(qū)安全事故的責(zé)任分解到中隊(duì)，股室與中隊(duì)捆綁，建立連帶責(zé)任機(jī)制，通過每月的事故指數(shù)分析，查找事故原因，制定預(yù)防對(duì)策，實(shí)行量化獎(jiǎng)懲。

2．充分發(fā)揮道路交通安全聯(lián)席會(huì)議制度作用，各司其職，各盡其能。泉港的公交事業(yè)很不發(fā)達(dá)，大隊(duì)積極呼吁政府及交通有關(guān)部門開通公交線路，在大隊(duì)努力下，取得成效。3月份泉港公交公司進(jìn)行重組合并，開通了4條公交線路，投入了26部公交車輛，解決了泉港人民出行難的問題。同時(shí)為解決涂嶺驛坂中學(xué)學(xué)生周末返家乘車難的問題，大隊(duì)促成區(qū) 財(cái)政局、教育局、涂嶺鎮(zhèn)、公交公司等部門集資6萬元補(bǔ)貼公交公司開通周末學(xué)生班車。此舉大大緩解了因人們出行乘坐非客運(yùn)車輛而帶來管理上的壓力，有效地預(yù)防此類交通事故的發(fā)生。

（二）樹立科學(xué)意識(shí)，增強(qiáng)科技管理含量。

1．排查黑點(diǎn)，科學(xué)預(yù)防。開展事故多發(fā)點(diǎn)段的調(diào)研，根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際，組織人員對(duì)多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)真開展調(diào)研工作，分析原因，尋找對(duì)策。對(duì)泉二路電視臺(tái)、朝陽(yáng)公路等5個(gè)事故多發(fā)路段，對(duì)客運(yùn)車輛運(yùn)力不足等隱患開展調(diào)研，形成了《泉港區(qū)道路交通隱患及整治意見的報(bào)告》（泉港交警〔20__〕15號(hào)文）上報(bào)政府各有關(guān)部門和支隊(duì)有關(guān)部門，做到預(yù)防有重點(diǎn)，整改有目標(biāo)。

2．加強(qiáng)高科技在交通管理方面的運(yùn)用。利用雷達(dá)測(cè)速、酒精測(cè)試、數(shù)碼攝像等技術(shù)手段，充分發(fā)揮高科技的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高交通管理的科技含量和效能，為道路交通管理提供技術(shù)支持。

3．利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加大追逃力度。對(duì)交通肇事逃逸的當(dāng)事人進(jìn)行上網(wǎng)追逃，通過信息資源共享，抓獲交通肇事犯罪嫌疑人5名。同時(shí)加強(qiáng)刑偵技術(shù)、痕跡、法醫(yī)技術(shù)的運(yùn)用，偵破交通肇事逃逸案14起，偵破率達(dá)73.68。

（三）樹立綜治意識(shí)，建立事故預(yù)防多層防護(hù)。

1．進(jìn)行事故成因分析，建立綜治通報(bào)制度。交管股建立每月事故分析和通報(bào)制度，將事故的主要指數(shù)、成因、對(duì)策通過綜治辦向七個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行通報(bào)，納入綜治管理的一個(gè)重要指標(biāo)，形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)抓，落實(shí)交通安全責(zé)任，綜合治理的局面。

2．科學(xué)規(guī)劃調(diào)研，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。大隊(duì)組織人員對(duì)全區(qū)交通安全設(shè)施進(jìn)行普查調(diào)研，積極提供方案，聯(lián)合政府各職能部門完成幾項(xiàng)重要工作。一是規(guī)劃、施劃通港路的交通標(biāo)線，設(shè)立驛峰路綠化帶警示樁；二是投資6萬多元施劃南山公路路口減速帶及警示樁；三是配合交通局規(guī)劃增設(shè)16座公交亭及交通標(biāo)志牌；四是根據(jù)“三大生命防護(hù)工程”建設(shè)要求，對(duì)全區(qū)所有中小學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院門口人行過街設(shè)施、斑馬線的設(shè)施情況進(jìn)行普查，形成意見上報(bào)區(qū)政府。

3．落實(shí)客運(yùn)聯(lián)系戶，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的源頭管理。各中隊(duì)嚴(yán)格按照客運(yùn)聯(lián)系戶的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的源頭管理，1-11月份，未發(fā)生一起客運(yùn)車輛重、特大交通事故。

（四）、鞏固陣地，輿論先行，宣傳開路，建立安全防范機(jī)制。

為配合5月1日起實(shí)施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通參與者的交通法律意識(shí)和安全意識(shí)，從源頭上防范交通事故，大隊(duì)把交通安全宣傳與日常效能管理工作結(jié)合起來，一是開展了安全法咨詢、知識(shí)競(jìng)賽、征文活動(dòng)等一系列內(nèi)容豐富、形式各樣的交通安全宣傳活動(dòng)。二是深入開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，真正在全區(qū)形成“關(guān)愛生命、安全出行”的氛圍；三是繼續(xù)在泉港廣播電視臺(tái)開辟《交通與安全》專欄，每周四、五定期開展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知識(shí)、交警風(fēng)采等內(nèi)容的宣傳，不斷提高轄區(qū)群眾的交通安全意識(shí)；四是通過各級(jí)公安網(wǎng)、報(bào)刊、電臺(tái)、廣播等媒體大力宣傳道路交通管理各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)和做法，擴(kuò)大了影響，取得驕人的成績(jī)。今年1-11月份，大隊(duì)在各級(jí)媒體刊播（登）稿件總隊(duì)網(wǎng)站47篇、支隊(duì)網(wǎng)站165篇、中央級(jí)媒體55篇、省級(jí)媒體272篇、市級(jí)媒體402篇、區(qū)級(jí)媒體94篇（條）。

三、存在的交通安全隱患：

（一）道路存在的隱患

全區(qū)各主要道路的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠科學(xué)、完善，尤其是一些交通流量復(fù)雜的交叉路口路段大部份存在標(biāo)志標(biāo)線不齊全、未合理設(shè)置綠化帶開口、未進(jìn)行路通渠化等隱患；其次一些臨水臨崖的危險(xiǎn)路段也缺少安全防護(hù)設(shè)施等隱患，尤其是朝陽(yáng)公路和小壩公路，該路段沿線的臨水、臨崖路段缺少必要的安全防護(hù)，極易出現(xiàn)因車輛墜落而引發(fā)的群死群傷交通事故。詳細(xì)情況如下所列：

1、驛峰公路大部分無路面標(biāo)線，路口未設(shè)立警告和指示標(biāo)志牌，道路中央中心綠化帶開口處還未設(shè)置機(jī)動(dòng)車減速壟；通港公路缺少部分警告和指示標(biāo)志牌。

2、朝陽(yáng)公路、壩頭公路的旁山險(xiǎn)路未設(shè)置安全防護(hù)欄，容易引發(fā)群死

群傷性重特大交通事故；

3、泉二路電視臺(tái)、交警大隊(duì)十字交叉路口由于缺少必要的標(biāo)志標(biāo)線、

紅綠燈控裝置導(dǎo)致事故頻發(fā)；

4、324福廈路驛坂街、涂嶺街占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響國(guó)道的道路

交通安全；

5、泉二路生活區(qū)路段，因未設(shè)置隔離帶等交通渠化設(shè)施，行人可以隨

意穿行道路，加上道路兩側(cè)小攤小販占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，致使該路段混

合[:請(qǐng)記住我站域名/]交通嚴(yán)重、交通秩序混亂，極易引發(fā)交通事故

（二）、車輛主要隱患

1、我區(qū)現(xiàn)階段仍有約三百多輛柴三機(jī)、非法拼裝摩托車在從事載客運(yùn)輸，在界山鎮(zhèn)、南埔鎮(zhèn)、峰尾鎮(zhèn)表現(xiàn)的尤為突出，這些非法營(yíng)運(yùn)車輛本身就存在大量安全質(zhì)量隱患，且違章停車、非法營(yíng)運(yùn)、嚴(yán)重超載等現(xiàn)象普遍存在，給我區(qū)的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不安定因素；

2、由于泉港正處在經(jīng)濟(jì)開發(fā)的大環(huán)境中，大量的外掛車輛流入泉港地區(qū)，其中就存在一定數(shù)量的無牌、假牌、報(bào)廢的大貨車為工程、工地非法運(yùn)輸、運(yùn)載沙石、土方等現(xiàn)象，加上受工程進(jìn)度的影響，土方車、運(yùn)石車的超載、滴灑漏等嚴(yán)重交通違法行為，給道路交通事故預(yù)防工作增加了很大的壓力

3、客運(yùn)車輛運(yùn)力不足、群眾乘車難，導(dǎo)致二輪摩托車非法載客，超載濫載現(xiàn)象嚴(yán)重。迫切要求政府及時(shí)投入運(yùn)力以標(biāo)本兼治。

4、發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)屬危險(xiǎn)物品類的原料、產(chǎn)品的運(yùn)載，不是按要求由專用的運(yùn)載危險(xiǎn)物品的油、汽罐車輛來運(yùn)載，而是非法用不符合運(yùn)行安全條件的普通欄板大貨車來運(yùn)載，急需整治。

（三）、交通參與者的交通安全意識(shí)方面的缺乏

由于泉港區(qū)是一個(gè)從農(nóng)村發(fā)展起來的新興城區(qū)，很大一部分交通參與者因?yàn)槭芪幕潭?、物質(zhì)生活條件等限制，在交通安全意識(shí)方面在還很淡薄，對(duì)于如何安全文明地參與交通活動(dòng)還比較茫然。所以，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，大力提高我區(qū)人民群眾的交通安全意識(shí)，仍是我區(qū)今后交通管理工作的重點(diǎn)。

交通安全調(diào)研方案范文第3篇

一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想和黨的十六大、十六屆四中全會(huì)精神為指導(dǎo)，緊緊圍繞構(gòu)建和諧平安社會(huì)的目標(biāo)，集中力量，采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故高發(fā)勢(shì)頭，努力創(chuàng)造安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

大隊(duì)成立道路交通安全綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由*大隊(duì)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，大隊(duì)其他領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，各科室中隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由*副大隊(duì)長(zhǎng)兼任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)綜合整治日常工作。

三、工作措施

1、加強(qiáng)宣傳教育。深入開展交通安全“五進(jìn)”工作，結(jié)合交通事故案例，在4月15日前對(duì)轄區(qū)駕駛員進(jìn)行一次全面的行車安全教育，同時(shí)宣傳到轄區(qū)所有的運(yùn)輸企業(yè)、車主，全面開展警示教育、安全教育和法制教育，繼續(xù)在車站、車管辦證大廳播放宣傳光盤，在社會(huì)上營(yíng)造“壓事故、保暢通”的交通安全嚴(yán)管氛圍。責(zé)任單位：宣教科。

2、加強(qiáng)調(diào)查研究。迅速對(duì)今年以來發(fā)生的道路交通事故特別是重大以上交通事故進(jìn)行一次全面、綜合分析研究，在主觀和客觀方面深刻查找發(fā)生事故的原因，對(duì)轄區(qū)交通安全工作的現(xiàn)狀、存在的問題以及各類交通安全隱患進(jìn)行一次全面、深入、細(xì)致、認(rèn)真的調(diào)研和梳理，提出進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全工作的意見和建議。對(duì)需要市委政府協(xié)調(diào)解決的問題，要以書面形式向市委、政府報(bào)告；對(duì)帶有普遍性、全局性，需要全市統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決的問題，要及時(shí)上報(bào)。責(zé)任單位：秩序科。

3、加強(qiáng)源頭管理和隱患治理。對(duì)轄區(qū)（包括縣鄉(xiāng)道路）的道路狀況、“黑點(diǎn)”路段、車輛情況和駕駛?cè)饲闆r做到了如指掌，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置山洪、塌方等毀路毀橋等險(xiǎn)情，發(fā)現(xiàn)隱患必須立即采取措施予以解決，采取領(lǐng)導(dǎo)掛片，科室中隊(duì)負(fù)責(zé)人包區(qū)域，民警包路段的方式，誰排查誰負(fù)責(zé)。涉及其他部門的問題要及時(shí)報(bào)告，并主動(dòng)協(xié)調(diào)相關(guān)部門加以整改。此工作4月14日前完成，各單位形成書面材料報(bào)秩序科，由秩序科匯總上報(bào)。責(zé)任單位：各轄區(qū)科中隊(duì)。

4、加強(qiáng)路面監(jiān)控。當(dāng)前正值雨季，“五一”黃金周即將來臨，是道路交通事故易發(fā)期，各單位必須全員上路執(zhí)勤，嚴(yán)查嚴(yán)管嚴(yán)罰各類交通違法行為，結(jié)合治理“雙超”、反盜搶機(jī)動(dòng)車輛專項(xiàng)工作、“三無”車輛、非客運(yùn)車輛違法載客整治工作，重拳打擊無證駕駛、超速行駛、超員超載、違法超車、酒后駕駛、疲勞駕駛、客運(yùn)車輛夜間在三級(jí)以下山區(qū)公路通行等交通安全違法現(xiàn)象，營(yíng)造良好的道路交通安全秩序。

5、深入開展平安問候、安全提醒活動(dòng)。在集中統(tǒng)一行動(dòng)中把“平安問候、安全提醒”活動(dòng)推向深入，做到交通民警只要看見交通違法行為，都要不受管轄區(qū)域的限制，進(jìn)行平安問候。將平安問候、安全提醒作為每一位民警應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，作為每一位民警的自覺行動(dòng)來落實(shí)。

四、工作要求

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。對(duì)于當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，全隊(duì)民警要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，必須集中時(shí)間，集中精力，采取有力措施，堅(jiān)決遏制交通事故高發(fā)勢(shì)頭。

2、強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。大隊(duì)采取領(lǐng)導(dǎo)掛片、中隊(duì)包區(qū)域、民警包路段的方式，落實(shí)管轄責(zé)任。對(duì)民警上路的出勤率進(jìn)行量化考核。中層干部須向大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽訂交通安全責(zé)任狀。整治期間，全隊(duì)一律取消休息，按照?qǐng)?zhí)勤安排表上路執(zhí)勤。

3、切實(shí)加強(qiáng)民警自身的安全防護(hù)工作。集中整治工作中，要高度重視路面執(zhí)勤民警的安全防護(hù)工作，科室中隊(duì)責(zé)任人在上路前和執(zhí)勤時(shí)應(yīng)對(duì)民警安全防護(hù)裝備進(jìn)行督促檢查及進(jìn)行安全提醒，切實(shí)保保障民警自身安全。

交通安全調(diào)研方案范文第4篇

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保工作有效開展，成立鎮(zhèn)道路交通安全綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組)。由鎮(zhèn)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，人大主席和副鎮(zhèn)長(zhǎng)擔(dān)任副組長(zhǎng)，交管辦、農(nóng)機(jī)站、安辦、經(jīng)發(fā)辦、派出所等相關(guān)部門為成員單位。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在交管辦，具體負(fù)責(zé)治理工作的組織協(xié)調(diào)、督導(dǎo)檢查工作。

二、工作步驟

第一階段(2014年1月1日--3月31日)

對(duì)貨車生產(chǎn)、銷售、改裝情況進(jìn)行全面排查，摸清違規(guī)生產(chǎn)、銷售貨車企業(yè)和非法改裝貨車車輛底數(shù)。與貨運(yùn)企業(yè)、業(yè)主和貨場(chǎng)簽訂一律不得超載超限的安全責(zé)任書和承諾書。

第二階段(2014年4月1日--6月30日)

開展聯(lián)合執(zhí)法，全面查禁超載超限車輛。加大交通安全宣傳教育力度，加快公路路側(cè)護(hù)欄、道路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，路側(cè)護(hù)欄設(shè)置完成全年目標(biāo)任務(wù)50％以上，完成車輛及駕駛?cè)藛T信息臺(tái)賬。

第三階段(2014年7月1日--12月31日)

固化治超站點(diǎn)責(zé)任任務(wù)分工，建立健全聯(lián)合執(zhí)法長(zhǎng)效機(jī)制，全面完成道路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)2014年建設(shè)任務(wù)及公路路側(cè)護(hù)欄、交通安全宣傳教育等任務(wù)。

三、整治內(nèi)容

交管辦：加強(qiáng)調(diào)研，對(duì)具備開通農(nóng)村客運(yùn)的村要盡快開通農(nóng)村客運(yùn)，同時(shí)按照“誰經(jīng)營(yíng)、誰收益、誰建設(shè)”的原則，在農(nóng)村客運(yùn)申報(bào)前落實(shí)好站點(diǎn)的設(shè)置；對(duì)于前期已經(jīng)開通的農(nóng)村客運(yùn)線路，要督促企業(yè)整改落實(shí)。把住營(yíng)運(yùn)車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入和年度審驗(yàn)關(guān)，打擊維修企業(yè)超范圍作業(yè)、非法改裝拼裝車輛，同時(shí)強(qiáng)化企業(yè)安全源頭監(jiān)管，對(duì)客貨運(yùn)車輛掛而不管、汽車維修企業(yè)二級(jí)維護(hù)弄虛作假等違法違規(guī)行為予以堅(jiān)決整治，要加強(qiáng)對(duì)沙石、碼頭等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭和貨運(yùn)站場(chǎng)的監(jiān)管，公布重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位，建立交管辦、派出所人員聯(lián)合駐點(diǎn)或巡查監(jiān)管制度，堅(jiān)決制止超載超限車輛出場(chǎng)、出站。

農(nóng)機(jī)站：開展拖拉機(jī)涉牌涉證專項(xiàng)整治，查處偽造、變?cè)旎蚴褂脗卧熳冊(cè)焱侠瓩C(jī)號(hào)牌和證書行為，依法打擊制、販假拖拉機(jī)號(hào)牌、駕駛證、行駛證窩點(diǎn)和違法犯罪團(tuán)伙。切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)機(jī)安全源頭監(jiān)管，采取疏堵結(jié)合、教育引導(dǎo)與強(qiáng)化監(jiān)管查處并舉的方式，進(jìn)一步做好拖拉機(jī)及拖拉機(jī)駕駛?cè)说南嚓P(guān)管理工作，同時(shí)做好禁止農(nóng)用運(yùn)輸車輛和拖拉機(jī)入鎮(zhèn)工作。

派出所：履行好牽頭單位職責(zé)，開展隱患排查治理，整治交通秩序，加強(qiáng)交通安全宣傳，加強(qiáng)路面管控。對(duì)7座以上小型面包車和客運(yùn)車輛要嚴(yán)格落實(shí)人數(shù)必查、駕駛時(shí)間必查、駕駛資格必查、車輛審驗(yàn)情況必查、車輛安全設(shè)備情況必查、車輛輪胎磨損狀態(tài)必查“六必查”，加大對(duì)機(jī)動(dòng)車超速、客車超員、貨車超載超限、疲勞駕駛、行駛途中接聽移動(dòng)電話、酒后駕駛和野蠻駕駛等違法行為的查處力度，堅(jiān)決糾正以罰代管、不卸載放行的現(xiàn)象。進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車的注冊(cè)登記、宣傳教育、通行秩序管理，切實(shí)進(jìn)一步減少“超標(biāo)”電動(dòng)自行車、無牌無證電動(dòng)自行車上道路行駛，減少電動(dòng)自行車道路交通違法行為，減少涉及電動(dòng)自行車的道路交通事故。配合相關(guān)部門開展好各項(xiàng)整治工作維護(hù)治安秩序。

中小學(xué)校：加強(qiáng)對(duì)校園周邊道路交通安全隱患的排查整治，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)校車的監(jiān)管，做好校車安全監(jiān)管工作，嚴(yán)禁使用報(bào)廢車、農(nóng)用車等不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛接送學(xué)生。

黨政辦：把交通法規(guī)宣傳作為全年宣傳報(bào)道的重要內(nèi)容，充分利用廣播、電視、手機(jī)短信等媒體大力進(jìn)行道路交通安全法規(guī)的宣傳，并采取典型案例以案說法、道路交通安全法規(guī)解讀、設(shè)立曝光臺(tái)等多種形式，全面普及交通安全知識(shí)，提高群眾交通安全意識(shí)。

(一)深化高速公路安全整治

高速公路沿線各村安排值守人員對(duì)主要路口、路段值守，派出所和交管辦不定期進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)行人違法上高速的現(xiàn)象進(jìn)行勸離和教育。加強(qiáng)隱患排查，完善高速公路安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)鐵絲網(wǎng)和隔離欄柵破損的地方進(jìn)行詳細(xì)登記，能維修的盡快維修，不能維修的及時(shí)通知高速公路進(jìn)行維修，對(duì)行人易上高速公路的橋梁接頭處，建議修筑圍墻等隔離設(shè)施，堵住行人進(jìn)入高速公路的入口，最大限度地阻止行人進(jìn)入高速，杜絕行人上高速公路引發(fā)的道路交通事故,全力營(yíng)造安全暢通的交通安全環(huán)境。

(二)加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理

在全鎮(zhèn)全面完善我鎮(zhèn)農(nóng)村交管辦建設(shè)，使全鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理實(shí)現(xiàn)經(jīng)費(fèi)保障、人員落實(shí)、制度健全、機(jī)制完善、考核逗硬。在一些重點(diǎn)地區(qū)的村設(shè)立勸導(dǎo)點(diǎn)，配備1至2名交通安全勸導(dǎo)員，負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(小型面包車、低速載貨車、三輪汽車、拖拉機(jī)、摩托車)車主和駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育提醒，勸導(dǎo)制止超員超速超載等行為。使農(nóng)村道路交通安全設(shè)施進(jìn)一步完善，農(nóng)村群眾交通安全常識(shí)進(jìn)一步普及，交通安全法制意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)；各類交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，力爭(zhēng)不發(fā)生重大交通事故。

(三)全面推進(jìn)公路安保工程建設(shè)

全面消除我鎮(zhèn)已建成普通公路路側(cè)安全隱患，提升我鎮(zhèn)道路交通安全水平，堅(jiān)決扭轉(zhuǎn)農(nóng)村公路交通事故多發(fā)頻發(fā)勢(shì)頭，構(gòu)建我鎮(zhèn)安全暢通的公路交通網(wǎng)絡(luò)。確保2014年底前全面完成轄區(qū)內(nèi)的公路安保工程建設(shè)任務(wù)。由鎮(zhèn)交管辦牽頭，派出所、安辦、財(cái)政所參加對(duì)轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有道路臨崖、臨水、陡坡、急彎等危險(xiǎn)路段隱患以及路側(cè)護(hù)欄已被損毀的危險(xiǎn)路段按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范進(jìn)行排查，據(jù)實(shí)提出調(diào)整方案，于2014年3月上旬前報(bào)區(qū)交通運(yùn)輸局。

四、工作要求

(一)高度重視，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感

各村和相關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)抓好道路交通安全工作的重要性和形勢(shì)的嚴(yán)峻性，把道路交通安全工作作為當(dāng)前全鎮(zhèn)安全生產(chǎn)工作最重要的內(nèi)容之一，痛下決心、綜合施策，深入治理道路交通安全工作中存在的突出問題，推進(jìn)道路交通安全形勢(shì)根本好轉(zhuǎn)。

(二)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任

各村(社區(qū))是道路交通安全綜合整治工作的責(zé)任主體，各村(社區(qū))要參照鎮(zhèn)交管辦道路交通安全綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)，制訂具體工作方案，明確工作職責(zé)，細(xì)化工作措施，精心組織，認(rèn)真實(shí)施。

交通安全調(diào)研方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通安全 路側(cè) 安全診斷 改善對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0051-03

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，道路交通安全問題已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)中的一個(gè)亟待解決的問題。由于公路建設(shè)受工程投資、服務(wù)理念及自然環(huán)境等因素的影響，缺乏對(duì)公路使用者的考慮，路側(cè)安全問題誘發(fā)的交通事故越來越嚴(yán)重。根據(jù)歐美部分國(guó)家的道路交通事故數(shù)據(jù)分析，路側(cè)事故約占事故總數(shù)的1/3[1～2]。我國(guó)雙車道等級(jí)公路路側(cè)事故約占總數(shù)1/4，高速公路路側(cè)事故數(shù)約占總數(shù)的一半[3]。由此可見，針對(duì)路側(cè)安全問題，提出系統(tǒng)的路側(cè)安全改善對(duì)策與理念，提高路側(cè)安全水平，減少車輛沖出路外而引起的路側(cè)交通事故，對(duì)于改善道路的安全性，緩解當(dāng)前交通安全所面對(duì)的嚴(yán)峻形勢(shì)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。真正全面闡述路側(cè)安全問題并能夠給工程技術(shù)人員提供系統(tǒng)指導(dǎo)的當(dāng)屬路側(cè)設(shè)置指南，目前除美國(guó)外，很少有國(guó)家單獨(dú)就路側(cè)安全問題編制指南。為了使得工程人員快速地對(duì)公路路側(cè)進(jìn)行評(píng)估和提出改進(jìn)措施，本文提出了一整套符合我國(guó)國(guó)情的公路路側(cè)交通安全診斷及改善對(duì)策技術(shù)流程，為公路路側(cè)安全保障提供技術(shù)支持，并指導(dǎo)我國(guó)公路路側(cè)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。

1 路側(cè)交通安全診斷及改善流程

路側(cè)交通安全診斷及改善對(duì)策通過現(xiàn)狀調(diào)查分析路側(cè)潛在的交通安全問題，對(duì)存在的安全問題進(jìn)行排序得到需要解決的問題的優(yōu)先順序。根據(jù)排序分析結(jié)果，提出可能改善的措施，應(yīng)用效益造價(jià)比對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行排序和優(yōu)化，其基本技術(shù)路線如圖1所示[4～5]。

2 路側(cè)交通安全診斷

2.1 路側(cè)交通安全診斷流程

路側(cè)安全診斷通過分析路側(cè)潛在的交通安全問題因素及分類，設(shè)計(jì)出路側(cè)交通安全診斷調(diào)查表。利用診斷調(diào)查表，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和專家咨詢，采用成因分析方法和經(jīng)驗(yàn)判斷方法對(duì)問題的顯著性和嚴(yán)重性進(jìn)行打分，根據(jù)權(quán)重對(duì)影響因素進(jìn)行排序，通過排序得到路側(cè)需要解決的問題的優(yōu)先順序。其基本技術(shù)路線如圖2所示。

2.2 路側(cè)交通安全診斷表

路側(cè)安全診斷表的設(shè)計(jì)是路側(cè)安全診斷過程中最重要的一個(gè)步驟，也是改進(jìn)路側(cè)交通安全的前提。路側(cè)交通安全診斷調(diào)查表的設(shè)計(jì)，主要是通過采用交通安全成因分析方法，對(duì)產(chǎn)生交通事故的主要因素進(jìn)行分析，并根據(jù)國(guó)內(nèi)外公路路側(cè)存在的主要問題進(jìn)行歸納總結(jié)得到初步的診斷表，然后通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)存在的安全問題進(jìn)行補(bǔ)充和修改，形成完善的診斷表。診斷表的設(shè)計(jì)是路側(cè)交通安全診斷方法中至關(guān)重要的一步，表格的設(shè)計(jì)要保證內(nèi)容全面，描述容易理解，操作簡(jiǎn)單。

本研究通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，將公路路側(cè)可能存在的安全因素按照防護(hù)設(shè)施、路側(cè)地形、標(biāo)志標(biāo)線、道路幾何線進(jìn)行分類，再對(duì)每一大類進(jìn)行分類，得到一系列子類，依次類推，羅列出所有與路側(cè)交通安全有關(guān)的影響因素，并經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和反復(fù)論證，最后確定路側(cè)交通安全的主要影響因素；然后，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出路側(cè)公路交通安全問題診斷調(diào)查表。為了衡量每個(gè)問題在路側(cè)交通安全中的影響程度，在診斷調(diào)查表的設(shè)計(jì)中，引用了顯著性和可能造成事故的嚴(yán)重性兩個(gè)重要指標(biāo)。鑒于篇幅所限，本文以路側(cè)防護(hù)設(shè)施為例列出了部分診斷表見表1。工程人員可以很容易的利用調(diào)查表對(duì)路側(cè)交通安全存在的問題進(jìn)行打分。

2.3 路側(cè)交通安全排序

由于經(jīng)濟(jì)、時(shí)間等因素的制約，不可能對(duì)所有問題都進(jìn)行解決，因此就要對(duì)安全問題進(jìn)行取舍。本研究將路側(cè)交通安全問題的顯著性和可能造成事故的惡性程度作為排序模型的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)得到路側(cè)交通安全問題的排序模型為：

（1）

式中：

Y為路側(cè)交通安全問題的排序指數(shù)，Y值大的問題是應(yīng)優(yōu)先考慮解決的問題；

Wc為顯著性指標(biāo)的權(quán)重；

Ci為顯著性指標(biāo)的調(diào)查得分值；

Ws為可能造成事故惡性程度指標(biāo)的權(quán)重；

Si為可能造成事故惡性程度指標(biāo)的調(diào)查得分值；

i為所調(diào)查路側(cè)存在的第i個(gè)交通安全問題；

n為所調(diào)查路側(cè)存在的交通安全問題數(shù)。

根據(jù)專家打分，得到顯著性和可能造成事故惡性程度的權(quán)重分別為Wc=0.35、Ws=0.65。對(duì)路側(cè)交通安全問題進(jìn)行排序后，在進(jìn)行問題取舍時(shí)，可根據(jù)時(shí)間、工程投資等情況，首先解決排序在前的一個(gè)或幾個(gè)問題。

3 路側(cè)安全改善

3.1 路側(cè)安全改善流程

路側(cè)安全改善是在安全診斷的基礎(chǔ)上，針對(duì)確認(rèn)的主要問題提出所有可能的改善對(duì)策，根據(jù)改善對(duì)策的成本和效益分析對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行優(yōu)化，得到最優(yōu)的改善對(duì)策。其流程見圖3。

3.2 路側(cè)安全改善排序

針對(duì)上面診斷得到的路側(cè)交通安全的主要問題主要從凈區(qū)處理、主動(dòng)預(yù)防、安全防護(hù)等方面提出可能的改善對(duì)策。在路側(cè)交通安全改善對(duì)策中，有的改善措施是低造價(jià)的，有的是高花費(fèi)的，有的是高效的，有的改善措施效果并不顯著，這時(shí)就要對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行排序分析，本研究通過費(fèi)用效益比指標(biāo)對(duì)路側(cè)交通安全改善措施進(jìn)行排序。（如圖3）

經(jīng)濟(jì)效益成本比（BCR）來對(duì)各類改善措施的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，BCR反映的是在基準(zhǔn)折現(xiàn)率的條件下，項(xiàng)目方案單位成本現(xiàn)值所帶來的效益現(xiàn)值的大小。

（2）

式中：B為項(xiàng)目的總效益現(xiàn)值（或年度等值效益）；

C為總成本現(xiàn)值（或年度等值成本）。

顯然，若某方案BCR值越大，則該方案是最優(yōu)的。

4 實(shí)例

4.1 現(xiàn)狀分析

本文選取云南省文山州文山～都龍二級(jí)公路K36+600～K36+800段為診斷實(shí)例。該路段設(shè)計(jì)速度40 km/h，左側(cè)有深溝，無任何防護(hù)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車流量較大，車速較快，全段無交通標(biāo)志標(biāo)線。

4.2 存在的問題分析

在對(duì)此路段的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查過程中，共有三位研究人員通過對(duì)此路段進(jìn)行系統(tǒng)分析后，并對(duì)安全診斷表進(jìn)行打分填寫，通過調(diào)查后資料的分析和總結(jié)，此路段存在的問題列在表2中，并將三個(gè)研究人員對(duì)每個(gè)問題的顯著性及造成可能事故嚴(yán)重性打分的分值和平均值也列在表2中。

4.3 安全問題排序

根據(jù)交通安全問題排序模型可以得到該路段交通安全問題影響程度的總分和排序名次，排序模型如下式：

（3）

總分和排序名次如表3所示。

由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)因素的制約，在對(duì)此路段分析過程中，取前2個(gè)主要問題進(jìn)行改善分析，因此，根據(jù)表3以及路段的實(shí)際情況，存在的主要問題為路側(cè)無任何防護(hù)和缺乏減速設(shè)施。

4.4 改善對(duì)策

針對(duì)上述問題，得到可行的改善對(duì)策見表4。

通過對(duì)所有可能的改善的成本-效益分析，得到該路段的安全改善對(duì)策為：施劃振動(dòng)標(biāo)線、設(shè)置混凝土護(hù)欄。

5 結(jié)論

本文從工程角度提出了一整套符合我國(guó)國(guó)情的路側(cè)交通安全診斷方法和技術(shù)流程，系統(tǒng)地分析了路側(cè)存在的主要問題及影響因素，給出了路側(cè)交通安全排序模型和對(duì)策排序方法。通過工程實(shí)例，該方法可以使得工程人員快速地對(duì)路側(cè)進(jìn)行評(píng)估和提出最優(yōu)的改進(jìn)措施，最終提高公路路側(cè)的交通安全水平。

參考文獻(xiàn)

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