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橋梁道路工程技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

概述

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問(wèn)題的初步過(guò)渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過(guò)程。也是對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國(guó)的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對(duì)較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國(guó)家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問(wèn)題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對(duì)付就能夠通過(guò)，對(duì)老師布置的要求、進(jìn)度不予理會(huì)，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程中。其次學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識(shí)與角色意識(shí)不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測(cè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對(duì)缺乏全面評(píng)價(jià)的資料，對(duì)工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識(shí)不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會(huì)很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長(zhǎng)，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測(cè)量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過(guò)校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識(shí)得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過(guò)設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識(shí)圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問(wèn)題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對(duì)那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評(píng)、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識(shí)綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

橋梁道路工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：改革創(chuàng)新；人才培養(yǎng)；遼寧建筑職業(yè)學(xué)院

0 引言

工程技術(shù)和企業(yè)管理所需要的人才主要依賴于高等職業(yè)教育，高等職業(yè)教育培養(yǎng)出大批為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)進(jìn)步做出偉大貢獻(xiàn)的人才。傳統(tǒng)教育看重的是專業(yè)知識(shí)的傳授，如今綜合素質(zhì)教育和能力的培養(yǎng)出現(xiàn)在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關(guān)注。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)應(yīng)該以學(xué)生多參加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，理論和實(shí)踐有效的結(jié)合、校企合作。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)被單獨(dú)列為一個(gè)學(xué)科，是為了滿足市場(chǎng)的需求，以及工作生產(chǎn)要求，服從管理能夠滿足服務(wù)第一線的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)要求人員必須掌握牢固的知識(shí)結(jié)構(gòu)擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)[1]，這和之前道路橋梁工程技術(shù)人員培養(yǎng)模式是截然不同的。所以高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就必須改革創(chuàng)新。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問(wèn)題所在

為了滿足市場(chǎng)對(duì)道路橋梁工程技術(shù)人員的需求我國(guó)很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，其中遼寧交專和福建交院為我國(guó)道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)出大批人才，這也與它們的教學(xué)模式有關(guān)。所以解決高職教育中所存在的問(wèn)題就應(yīng)該從它的教學(xué)模式出發(fā)。就現(xiàn)階段我國(guó)人才培養(yǎng)教學(xué)模式問(wèn)題進(jìn)行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時(shí)長(zhǎng)，教學(xué)時(shí)間和實(shí)踐機(jī)會(huì)有限 道路和橋梁的修建都是一項(xiàng)很大的工程，因?yàn)樗仨毧紤]首先是安全問(wèn)題，還有地理環(huán)境給施工都會(huì)帶來(lái)巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時(shí)是很漫長(zhǎng)的，但是高等職業(yè)院校的授課時(shí)間又有限，這就使得教學(xué)模式很現(xiàn)實(shí)是存在差別，學(xué)校的實(shí)地實(shí)踐也會(huì)因?yàn)榈缆窐蛄汗こ讨写嬖谥踩[患而著重考慮它的可行性；從而減少學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)[2]，然而課堂實(shí)訓(xùn)又因?yàn)樗同F(xiàn)場(chǎng)施工落差很大，使得學(xué)生沒(méi)有身臨其境的感受，所以讓教學(xué)缺乏真實(shí)性。

2.2 教學(xué)教師不符合“雙師型”教師的發(fā)展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識(shí)做依據(jù)同時(shí)還具備豐富的動(dòng)手能力，不僅能夠清楚了解到社會(huì)道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展[3]，還可以在理論上對(duì)學(xué)生作出與之相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用。然而現(xiàn)階段我國(guó)高等職業(yè)學(xué)院的教師普遍存在只會(huì)紙上談兵的現(xiàn)象，對(duì)實(shí)際的工程了解并不多。

2.3 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善，使得實(shí)訓(xùn)不能達(dá)到預(yù)期效果 在我國(guó)，高等職業(yè)院校都擁有自己的實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室中配備先進(jìn)的設(shè)備，但還是存在教學(xué)效果不理想的現(xiàn)象，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)樵O(shè)備不配套無(wú)法有效利用，這也會(huì)造成資源的極度浪費(fèi)。

3 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院意識(shí)到道路橋梁工程技術(shù)的教學(xué)模式上存在的問(wèn)題，又結(jié)合自身學(xué)校的特點(diǎn)和教學(xué)現(xiàn)狀，參考了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的高等職業(yè)院校的成功案例，在人才的培養(yǎng)模式上提出了以下改革和創(chuàng)新：

3.1 合理的制定人才培養(yǎng)目標(biāo) 道路橋梁工程技術(shù)對(duì)人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術(shù)的專業(yè)理論知識(shí)，能夠運(yùn)用公路勘測(cè)技術(shù)、路面路基工程技術(shù)以及道路橋梁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中。教育學(xué)生擁有良好的職業(yè)道德和不斷創(chuàng)新的能力，聽從黨的指揮，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，注意學(xué)生的日常行為讓學(xué)生符合德智體美勞全面發(fā)展的新型人才，學(xué)生在畢業(yè)后可以迅速找到符合自己專業(yè)的工作；可以發(fā)揮出自己所學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)安全管理等諸多的知識(shí)技能。

3.2 合理的安排課程，運(yùn)用科學(xué)的教學(xué)體系 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程體系主要由基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及拓展課程組成的，這三個(gè)課程之間的組合有利于培養(yǎng)出更多符合社會(huì)發(fā)展的人才。職業(yè)基礎(chǔ)課程主要是對(duì)學(xué)生進(jìn)行入學(xué)教育，灌輸?shù)葌ゴ笏枷?，以及法律教育等；職業(yè)崗位課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用力與結(jié)構(gòu)的物理知識(shí)以及建筑結(jié)構(gòu)的專業(yè)知識(shí)等；職業(yè)拓展課程則是讓學(xué)生明白交通工程的概述以及相關(guān)道路的文件[4]，各課程之間相互協(xié)調(diào)使得學(xué)生全面發(fā)展更符合道路橋梁技術(shù)對(duì)人才的要求。

3.3 加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，讓學(xué)生盡可能多的實(shí)訓(xùn)操作 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校高度重視，加大了對(duì)道路橋梁建設(shè)的投入，具有效統(tǒng)計(jì)遼寧建筑職業(yè)學(xué)院已經(jīng)擁有道路橋梁工程設(shè)備近兩百臺(tái)；同時(shí)道路橋梁實(shí)訓(xùn)教室也有兩個(gè)，這可以讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教室完成土工試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)以及道路工程所需要的材料進(jìn)行檢測(cè)，這些都有助于學(xué)生在今后走向工作能夠更快上手，讓學(xué)生盡可能多的進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作。

4總結(jié)

市場(chǎng)對(duì)人才的要求發(fā)生了改變，這就要求人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)課程體系跟上市場(chǎng)變化的步伐，讓學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握得更牢固，也提高了實(shí)操水平，激發(fā)了學(xué)生們學(xué)習(xí)的積極性，實(shí)現(xiàn)了提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琦.高職院校道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新――以遼寧建筑職業(yè)學(xué)院為例[J].價(jià)值工程，2015，30：178-179.

[2]《遼寧高職學(xué)報(bào)》第13卷（2011）總第94―105期總目錄[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2011，12：113-118.

橋梁道路工程技術(shù)范文第3篇

1．1完善道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)形式

由于我國(guó)對(duì)道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此施工人員就必須以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，再根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)，從而進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在具體施工中，應(yīng)該以橋頭路堤、橋臺(tái)的沉降量以及通車需要為基礎(chǔ)，從而設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度，施工人員可以利用土工格柵技術(shù)，減小路基填土的位移和土層側(cè)向移動(dòng)，進(jìn)而可以增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性與沉降幅度。

1．2科學(xué)設(shè)計(jì)緩和沉降段

在充分考慮橋臺(tái)混凝土、填土路基強(qiáng)度以及瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理，從而設(shè)計(jì)不同強(qiáng)度的沉降段。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)該設(shè)置科學(xué)的強(qiáng)度漸變段，即橋臺(tái)與路堤之間的漸變帶應(yīng)該在50cm以上，同時(shí)應(yīng)該注意道路橋梁沉降度的沉降差異不能超過(guò)5cm。

1．3規(guī)范路橋沉降段的地基與路基

首先，從路橋沉降段的地基來(lái)說(shuō)，路面地基應(yīng)該有較強(qiáng)的載荷能力，并要保證車輛不會(huì)使其產(chǎn)生沉降，此時(shí)，可以利用土工合成裁量鋼筋路堤來(lái)有效提高地基的承載力。其次，從路橋沉降段的路基來(lái)說(shuō)，應(yīng)該保證路面的路基設(shè)計(jì)符合國(guó)家要求，此外，還要保證路基沉降不超過(guò)10cm，沉降幅度差異控制在5cm以內(nèi)。

1．4控制道路橋梁沉降段的路面變形

首先，應(yīng)該對(duì)道路橋梁沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值與道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次，設(shè)計(jì)人員可以利用電腦模擬的沉降曲線計(jì)算出工后的沉降量，再以工程實(shí)際量為依據(jù)，確定沉降量模擬數(shù)據(jù)與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合以后再開展施工。

2道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2．1道路橋梁沉降段搭板的施工

首先，道路橋梁沉降段的擋板設(shè)置應(yīng)該與路基路面的頂面保持平行的狀態(tài)，因此，這就需要路橋的底層必須與搭板的頂面保持一致。其次，道路橋梁沉降段搭板的頂面應(yīng)該與正常路段路基頂面的標(biāo)高保持平行的狀態(tài)，這樣才能保證路基和橋梁之間的過(guò)渡段的設(shè)計(jì)更加合理。

2．2橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)與方案

首先，從橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)上來(lái)說(shuō)，通常選擇水泥噴樁地基法比較合適。這是由于水泥噴樁復(fù)合地基能夠?qū)浲翆拥鼗鸬搅己玫募庸套饔?，同時(shí)該方法的施工時(shí)間比較短，這樣有利于縮短施工周期，但是，這種方法的工程造價(jià)比較高。其次，從橋臺(tái)路基的施工方案上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該以施工的實(shí)際情況作為依據(jù)，盡量避免軟土路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，尤其應(yīng)對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，這樣才能使地基的承載力與牢固性更理想，進(jìn)而減少工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2．3合理選擇路堤填料

在選擇路堤填料的時(shí)候，施工人員應(yīng)該先對(duì)施工路段的土壤進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的有效分析，從而選擇填充性能比較好的材料進(jìn)行路堤填充。通常情況下，填充性能比較好的路堤填料是含水量比較少以及滲水性能好的材料，比如，沙石類材料。特別要注意，不能使用沼澤土、淤泥以及雜物等含水量比較高的材料來(lái)進(jìn)行路堤填充。

2．4填筑臺(tái)后的施工

一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁的沉降包括了瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降三種類型，其中固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因。因此，在進(jìn)行后臺(tái)填筑的時(shí)候應(yīng)該選擇壓縮性能比較強(qiáng)的填充材料，這樣填充材料一旦被壓實(shí)，能夠?qū)Φ鼗某两灯鸬搅己玫姆乐巫饔?，同時(shí)還可以減少荷載產(chǎn)生的累積形變現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，后臺(tái)的填充材料要滿足兩個(gè)要求，分別是材料的剛度要介于路基和橋臺(tái)材料剛度之間以及透水性能要好。

2．5道路橋梁沉降段的施工組織

在橋臺(tái)的施工完成以后，應(yīng)該立即對(duì)路堤進(jìn)行施工，并應(yīng)注意對(duì)路堤的碾壓過(guò)程中應(yīng)該保證其壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度與橋臺(tái)的碾壓施工一致。此外，要特別注意對(duì)路堤與橋臺(tái)的連接部位在碾壓與填實(shí)過(guò)程中應(yīng)保持同步。

2．6道路橋梁沉降段的排水施工

施工中應(yīng)該考慮到施工地的降水量問(wèn)題，對(duì)于降水量比較多的地區(qū)，應(yīng)該加強(qiáng)防水工作。即應(yīng)該設(shè)置充足的排水管與溝槽，從而有效防止道路橋梁沉降段雨水的累積，避免雨水對(duì)道路橋梁填土結(jié)構(gòu)的浸泡，降低路基坍塌的幾率以及瀝青路面損壞的可能。此外，施工中可以以當(dāng)?shù)氐牡叵滤粸橐罁?jù)，適當(dāng)將路基的高度抬高，從而有效防止雨水的浸泡。

3結(jié)語(yǔ)

橋梁道路工程技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術(shù)

1導(dǎo)言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的路橋行業(yè)得到前所未有的發(fā)展。地基工程是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，但是路橋工程地基施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些不良地質(zhì)，造成嚴(yán)重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)在必行。

2軟土地基的主要特性

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣?，不可預(yù)見(jiàn)性大。在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見(jiàn)的事故有：勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)；堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)；擾動(dòng)“硬殼層”或填筑不當(dāng)，使“硬殼層”遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺(tái)，基礎(chǔ)不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺(tái)背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對(duì)橋臺(tái)及樁基礎(chǔ)產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負(fù)摩擦力作用，輕則使橋臺(tái)發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺(tái)危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺(tái)為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進(jìn)展和完工后的使用帶來(lái)不利影響。

2.1承載力低

軟土地基抗剪強(qiáng)度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強(qiáng)度一般小于30kPa，未經(jīng)處理加固，通常無(wú)法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結(jié)構(gòu)破壞等質(zhì)量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.3穩(wěn)定性差

軟土地基的突出問(wèn)題就是穩(wěn)定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內(nèi)還在進(jìn)行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會(huì)導(dǎo)致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。

2.4壓縮性高

軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩(wěn)定，存在較高的可壓縮性。在使用的過(guò)程中常常會(huì)導(dǎo)致橋墩和路面開裂，嚴(yán)重影響路橋的使用。

2.5滲透性差

軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結(jié)合水，內(nèi)部水分很難排除因此夯實(shí)、擠密、排水、膠結(jié)等通常的加固原理很難對(duì)其產(chǎn)生本質(zhì)性的工程性能改良。

3地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實(shí)踐應(yīng)用

3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長(zhǎng)62353.6m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，致使路橋工程的施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，在施工的過(guò)程中會(huì)遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進(jìn)行處理，將會(huì)影響路橋工程的整體施工質(zhì)量，該路橋工程施工單位根據(jù)路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明取得了良好的應(yīng)用效果。

3.2軟土地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實(shí)踐應(yīng)用

軟土地基的表層處理技術(shù)，軟土地基的表層處理技術(shù)主要包括以下幾種方法：

3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進(jìn)行處理，在粘性土內(nèi)部添加適當(dāng)?shù)奶砑訂?，以此增?qiáng)軟土地基的強(qiáng)度與壓縮性，保證后續(xù)機(jī)械施工能夠順利的進(jìn)行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結(jié)固效果與穩(wěn)定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過(guò)將石灰類材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩(wěn)定性；

3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會(huì)導(dǎo)致地基的局部出現(xiàn)側(cè)向變位或者局部沉降的問(wèn)題，采用敷墊材料法對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩(wěn)定性，便于施工機(jī)械能夠順利的通過(guò)，敷墊的材料通常為土工布、化纖無(wú)紡布以及玻璃纖維格柵等；

3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對(duì)較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進(jìn)行處理，其具體的做法表現(xiàn)為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發(fā)揮砂墊層的排水作用，對(duì)軟土層進(jìn)行固結(jié)，該種軟土地基處理技術(shù)能夠降低排水層的水位，便于施工機(jī)械進(jìn)行施工，以此保證施工工程的技術(shù)性以及經(jīng)濟(jì)性；

3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應(yīng)該因地制宜，如果其土質(zhì)相對(duì)較好，但是含水量相對(duì)較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現(xiàn)為：在進(jìn)行填土施工之前，對(duì)地表的溝槽進(jìn)行開挖施工，將地表水排除，同時(shí)還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機(jī)械能夠順利的進(jìn)行，同時(shí)，在進(jìn)行回填施工的過(guò)程中，還應(yīng)該和透水性好的碎石或者砂礫進(jìn)行混合回填。

3.3換填土處理技術(shù)

該種方法的原理表現(xiàn)為：用優(yōu)質(zhì)土替換原來(lái)的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩(wěn)定性。該種處理技術(shù)采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應(yīng)該從中心向兩側(cè)進(jìn)行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術(shù)包括強(qiáng)夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為施工工藝簡(jiǎn)單，由優(yōu)質(zhì)土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。

3.4強(qiáng)夯處理技術(shù)

軟土地基的強(qiáng)夯處理技術(shù)是一種非常成熟的軟土地基處理技術(shù)，該種處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：理由物理學(xué)中的重力作用，依靠高空重物自然下降產(chǎn)生的強(qiáng)大重力，對(duì)軟土地基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，以此降低土質(zhì)的壓縮性，縮小土質(zhì)之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強(qiáng)夯處理技術(shù)的施工方法簡(jiǎn)單，需要的設(shè)備簡(jiǎn)單，節(jié)省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應(yīng)用范圍，能夠顯著的提高土質(zhì)的承載力，加固的影響深度可達(dá)5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強(qiáng)度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動(dòng)相對(duì)較大，在應(yīng)用的過(guò)程中應(yīng)該采用相應(yīng)的處理措施進(jìn)行處理，例如設(shè)置隔振溝、建筑隔音墻等。

3.5粉噴樁加固處理技術(shù)

對(duì)于穩(wěn)定性相對(duì)較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術(shù)。在采用該種軟土地基處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)該先對(duì)路橋工程的實(shí)際地質(zhì)狀況進(jìn)行勘察，獲得原地面高程數(shù)據(jù)信息、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、土工試驗(yàn)信心、地質(zhì)信息等資料，然后采取鋪設(shè)砂土墊層、回填粘性土等措施保證場(chǎng)地的穩(wěn)定性與平整度，在具體施工的過(guò)程中，應(yīng)該控制好鉆機(jī)的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長(zhǎng)度，定期的對(duì)粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進(jìn)行檢查，同時(shí)還應(yīng)該定期的對(duì)鉆機(jī)的鉆頭進(jìn)行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質(zhì)量。

4結(jié)論

路橋工程在施工的過(guò)程中會(huì)遇到各種地基狀況，當(dāng)遇到軟體地基時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，選擇合適的地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，以此保證路橋工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

橋梁道路工程技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 路基路面 施工技術(shù)

引言

在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和橋臺(tái)連接位置都很容易出現(xiàn)沉降問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，給行車的安全性和舒適性都帶來(lái)了很大的阻礙，也會(huì)影響到道路橋梁工程的耐久性。因此，本文對(duì)搭板設(shè)置技術(shù)和地基處理技術(shù)進(jìn)行了分析，希望能從這兩個(gè)角度對(duì)路面沉降問(wèn)題進(jìn)行控制，為車輛運(yùn)行提供安全舒適的環(huán)境。

1、道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1沉降段路基受損

沉降段路基受損主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道軟基變形。在道路橋梁的過(guò)渡路段，如果軟基發(fā)生變形，就很容易導(dǎo)致路面沉降，路面的承載力就會(huì)變?nèi)酰瑥亩霈F(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，道路橋梁工程也就無(wú)法在沉降段路面進(jìn)行施工。比如說(shuō)2013年的北京某橋段路面，因?yàn)槌两刀温坊軗p，大雨之后就造成長(zhǎng)時(shí)間的路面積水，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一周，這給交通帶來(lái)很大的不便，而且影響城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土錨固不牢

路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢主要是因?yàn)榛炷潦湛s引起的，長(zhǎng)期發(fā)展就會(huì)降低巖土體的抗阻力，使得道路橋梁需要承受來(lái)自水和土的壓力。而且路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢也成為橋梁項(xiàng)目中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，尤其是在沉降段路面施工中，這個(gè)問(wèn)題愈發(fā)突出。比如說(shuō)在兩千年初，長(zhǎng)沙某橋梁路段進(jìn)行了車輛行駛測(cè)驗(yàn)，隨后出現(xiàn)橋頭跳車的情況，由此可見(jiàn)路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢會(huì)造成非常嚴(yán)重的行車隱患。

1.3沉降段路面凹凸問(wèn)題

沉降段路面是否平整也是檢測(cè)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，沉降段路面在施工中忽略了夯實(shí)路基這個(gè)環(huán)節(jié)，因而在承載了交通運(yùn)輸壓力以后，路面就會(huì)開始出現(xiàn)凹凸不平的情況，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛，車輛輪胎磨損得也非常厲害[1]。再加上材料配比不均和溫度高低的影響會(huì)引起膨脹和收縮，路基的荷載力分布不均，因此出現(xiàn)路面凹凸不平的情況。比如說(shuō)在實(shí)際生活中，有些道路橋梁工程竣工以后，沒(méi)過(guò)多久就出現(xiàn)路面損毀的情況，這就是由于沉降段路基凹凸不平導(dǎo)致的。

2、道路橋梁工程沉降段路面的施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置技術(shù)

（1）搭板設(shè)置方式。道路橋梁搭板施工是一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，在力的作用下也會(huì)出現(xiàn)路面剛度的變化，因此施工也存在一定的困難。在搭板施工中，還要確保搭板和路基路面處于平衡狀態(tài)，這樣打扮頂面與橋面底層標(biāo)高才會(huì)保持水平狀態(tài)。在設(shè)置搭板時(shí)還要讓搭板頂面標(biāo)高和路基頂高保持一致，這樣就能順利解決路基和橋梁的過(guò)渡問(wèn)題。（2）橋臺(tái)與搭板的連接。在橋臺(tái)上設(shè)置搭板近臺(tái)端，以防搭板出現(xiàn)縱向滑移的問(wèn)題，從而導(dǎo)致橋頭凹陷。為了改變橋頭凹陷的情況，應(yīng)設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓。鋼筋的間距應(yīng)控制在80厘米以內(nèi)，如果選擇了豎直錨栓，就有可能會(huì)導(dǎo)致搭板或者牛腿的破損。而錨栓的應(yīng)用，可以確保位移和水平拉桿的一致性，因此應(yīng)用效果更為理想。如果選擇應(yīng)用板式橡膠制作設(shè)置搭板，其間距應(yīng)為80厘米左右，然后在搭板近臺(tái)端下方鋪設(shè)兩厘米左右的油氈墊層。為了避免損傷路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)該在搭板近臺(tái)端和牛腿邊緣制作倒角，搭板和橋臺(tái)的接縫位置也要填充材料，一般可選擇瀝青麻絮和玻璃纖維作為填充材料，以免因?yàn)橛晁疂B入造成其他問(wèn)題。另外，為了確保填縫的質(zhì)量，應(yīng)先填充材料再灌入瀝青。（3）搭板施工。設(shè)置搭板一定要符合國(guó)家規(guī)范和行業(yè)要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，這樣才能保證工程的施工質(zhì)量。比如說(shuō)搭板與基層頂面的距離比較近，在碾壓時(shí)就容易出現(xiàn)碾碎和薄層問(wèn)題，因此在搭板施工中，應(yīng)先鑿除水泥碎石基層，然后再澆筑瀝青混凝土，從而確保臺(tái)背的強(qiáng)度能夠符合要求[2]。

2.2地基處理技術(shù)

為了能夠解決橋臺(tái)跳車問(wèn)題，應(yīng)先確保橋背軟基處理質(zhì)量。在施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況選擇地基處理技術(shù)，以保障地基的承載力和穩(wěn)定性降低橋臺(tái)的沉降程度，防止出現(xiàn)沉降變形和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。對(duì)于水分高和孔隙率大的地段，應(yīng)選擇換填土處理方式，而換填土的深度則由軟土厚度來(lái)決定，如果軟土厚度少于4米，開挖深度應(yīng)為0.6米；如果軟土厚度較大，就要增加開挖深度。另外，將曬干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降變形。在軟土厚度較大的地基進(jìn)行高路堤施工時(shí)，因?yàn)樘砑恿颂畛洳牧暇蜁?huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)擠動(dòng)，從而增加了樁基壓力，引起橋臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)或位移，破壞伸縮縫和支座[3]。為了減少位移問(wèn)題的發(fā)生，可以采取粉噴樁等措施，以加強(qiáng)地基剛性和穩(wěn)定性。

3、結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁工程項(xiàng)目中技術(shù)是非常重要的支撐點(diǎn)，而我國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)條件還比較低，在沉降路基施工中存在一些問(wèn)題，這對(duì)于道路橋梁的整體施工來(lái)說(shuō)是一個(gè)潛在的安全隱患。道路橋梁沉降段路面施工的質(zhì)量，不僅會(huì)影響到車輛行駛的舒適性，還會(huì)危及行車安全。因此，我們要對(duì)沉降段路面施工出現(xiàn)的問(wèn)題有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，然后采用合理的施工技術(shù)，加強(qiáng)落實(shí)施工工藝，從而防止出現(xiàn)路面沉降變形問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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