99精品久久这里只有精品,三上悠亚免费一区二区在线,91精品福利一区二区,爱a久久片,无国产精品白浆免费视,中文字幕欧美一区,爽妇网国产精品,国产一级做a爱免费观看,午夜一级在线,国产精品偷伦视频免费手机播放

    <del id="eyo20"><dfn id="eyo20"></dfn></del>
  • <small id="eyo20"><abbr id="eyo20"></abbr></small>
      <strike id="eyo20"><samp id="eyo20"></samp></strike>
    • 首頁 > 文章中心 > 橋梁設(shè)計知識

      橋梁設(shè)計知識

      前言:想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎?我們特意為您整理了5篇橋梁設(shè)計知識范文,相信會為您的寫作帶來幫助,發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

      橋梁設(shè)計知識

      橋梁設(shè)計知識范文第1篇

      關(guān)鍵詞:橋梁工程;施工組織;設(shè)計;要求

      橋梁工程作為我國交通建設(shè)工程的典型代表,并且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的高要求與建設(shè)環(huán)境的特殊性質(zhì)備受行業(yè)重視,而對橋梁工程進(jìn)行施工組織設(shè)計,不僅能夠保證工程施工質(zhì)量,還能提升施工效益,是實現(xiàn)橋梁工程有效建設(shè)的重要途徑。本文以湛江市橋梁工程施工為例,對其進(jìn)行了具體說明。

      1項目實例

      軍港大道工程位于湛江市坡頭區(qū),實施的主要內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、市政管線工程(雨水、污水設(shè)計)、交通工程、照明工程、景觀工程等。項目路線總長1.25km,其中麻斜海大橋路線長464.8m,采用樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)為30m小箱梁,設(shè)計速度為40km/h,紅線寬度28m,雙向6車道。項目工程可批復(fù)估算總投資為2.05億元,其中建安費(fèi)用約1.05億元,計劃工期為9個月。本項目橋梁工程按照施工組織設(shè)計,較好地完成了工程施工內(nèi)容,具體如下所述。

      2橋梁施工組織設(shè)計要求

      2.1堅持統(tǒng)籌性的原則

      橋梁工程施工組織設(shè)計的統(tǒng)籌性原則是基于工程施工整體性而言的,如在麻斜海工程交通組織方案設(shè)計時,施工單位在充分分析交通實際情況的基礎(chǔ)上,對工程長度、填土、挖方、樞紐互通數(shù)量、管涵數(shù)量、樁基數(shù)量等進(jìn)行了規(guī)劃,并根據(jù)招標(biāo)文件與結(jié)合交通部所頒發(fā)的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了設(shè)計,同時在設(shè)計時,對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析、采集數(shù)據(jù)信息,以及根據(jù)施工實際的地質(zhì)環(huán)境,可以在制定出最為合理的設(shè)計方案的同時,確保施工可按日期規(guī)定順利完成。

      2.2保證高質(zhì)量的工程施工

      基于工程的特殊用途、所處環(huán)境的分析,只有高質(zhì)量的橋梁工程,才能滿通運(yùn)輸安全的要求。通常情況下,質(zhì)量內(nèi)容都是在施工組織設(shè)計初期階段就已確定的內(nèi)容,但在實際施工過程中,由于各種人為、非人為的影響,很難保證工程的施工質(zhì)量目標(biāo)完全實現(xiàn),因此,為避免此種情況的出現(xiàn),施工單位必須要在施工設(shè)計階段就應(yīng)當(dāng)設(shè)計好各種施工預(yù)案,以確保施工質(zhì)量。麻斜海橋梁工程主體施工方法在確定時,就已做好了各類預(yù)案,并通過施工行為的合理性,實現(xiàn)了對施工質(zhì)量的保障。如在樁基鉆孔時,要保證水頭壓差,防止坍孔;基坑開挖由低向高分級進(jìn)行,加強(qiáng)對開挖斷面的觀察,以防止塌方;高大機(jī)械施工、吊裝,需保證基底有足夠的強(qiáng)度、寬度,防止向路面?zhèn)葍A斜等。

      2.3保證低成本

      在施工組織設(shè)計過程中,相關(guān)人員會對成本進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃,但進(jìn)入到實際施工階段后,由于多種影響因素的存在,施工組織設(shè)計對成本的要求與標(biāo)準(zhǔn)很難全面實現(xiàn),為此施工單位要在保證施工組織設(shè)計科學(xué)性的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)對施工成本的有效控制,從而提高施工效益。

      2.4提高新技術(shù)的運(yùn)用

      橋梁工程作為建筑工程中的典型代表,在施工技術(shù)上的進(jìn)步,不僅能夠在工程質(zhì)量、效益上有所展現(xiàn),還能在工程的功能性發(fā)揮上有所提升,因此,在進(jìn)行施工組織設(shè)計過程中,相關(guān)人員一定要在分析工程建設(shè)需求的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。如在麻斜海工程施工過程中,就應(yīng)用了正循環(huán)鉆機(jī)成孔、水下澆注混凝土、支架現(xiàn)澆法等新工藝,施工效果非常理想。

      3橋梁工程施工組織設(shè)計內(nèi)容

      3.1施工組織設(shè)計的貫徹

      (1)施工組織設(shè)計的交底工作。首先,應(yīng)在召開工程開工前的各級技術(shù)和生產(chǎn)會議上,自上而下的將施工組織設(shè)計逐級進(jìn)行交底,并對其內(nèi)容、施工的關(guān)鍵工藝和有關(guān)的保證措施、技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的講解,同時組織群眾在施工工區(qū)、隊及班組中進(jìn)行討論。其次,按照施工組織設(shè)計中確定的原則,督促計劃部門制定出嚴(yán)密的施工計劃,并且各施工工區(qū)均應(yīng)下達(dá)施工計劃,以進(jìn)一步對其進(jìn)行分解。(2)施工總體部署。①根據(jù)橋梁工程的工程量多少,及結(jié)構(gòu)復(fù)雜情況確定工期,分解施工工序,以將整個橋梁工程按施工順序分解開,同時對整個工程分工作面,分段流水施工,比如:樁基施工可以一臺樁基為小組,總體分批人、材、機(jī)實施獨(dú)立的一個工作面施工。②橋梁工程本著先下部結(jié)構(gòu)、后上部結(jié)構(gòu)的施工順序進(jìn)行作業(yè),橋梁板可在樁基工程開始后進(jìn)行預(yù)制與養(yǎng)護(hù),這樣可利用人力資源,節(jié)約工期。③建立施工圖紙會審和技術(shù)交底制度,落實管理職能分工,以此控制工程的工期、質(zhì)量、安全。

      3.2現(xiàn)場總平面布置

      現(xiàn)場臨時設(shè)施是直接為工程施工現(xiàn)場服務(wù)的,它的布置合理與否直接影響橋梁工程進(jìn)度與成本,因此,應(yīng)盡量做到科學(xué)合理。首先,根據(jù)施工總平面圖布置原則及現(xiàn)場準(zhǔn)備、現(xiàn)場踏勘的情況,布置生產(chǎn)及生活區(qū),同時布置好電力線路供水管道和場內(nèi)交通。其次,施工材料堆放地點(diǎn)應(yīng)接近現(xiàn)場,以便及時取用,盡量減少二次搬運(yùn),并要充分利用已有的設(shè)施,減少臨時設(shè)施搭建。另外做好安全文明施工設(shè)施的布置,并設(shè)立警示標(biāo)志,同時運(yùn)用輔助工具,如CAD等軟件畫出施工總平面布置圖。

      3.3施工導(dǎo)流

      施工導(dǎo)流是橋梁工程施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)內(nèi)容,良好的施工導(dǎo)流能保證工程建設(shè)不對河流生態(tài)環(huán)境,以及原有交通秩序產(chǎn)生直接影響,通常情況下,施工導(dǎo)流要在工程的設(shè)計階段就予以進(jìn)行。如在本工程施工組織設(shè)計時,施工單位就針對施工導(dǎo)流工作進(jìn)行了多方面的投入,具體為:(1)進(jìn)行道路中分帶位置主線某一橋墩的基礎(chǔ)及下部施工、第14、15跨梁板架設(shè),以及橋面系施工和匝道11#墩基礎(chǔ)及下部、第10、11跨上部現(xiàn)澆與橋面系施工時,可封閉主線設(shè)臨時主線,以滿通需求。(2)支架施工期間,可臨時封閉匝道,在匝道上搭設(shè)門洞支架和施工平臺,同時可在支架上滿鋪木板,掛設(shè)防落網(wǎng),兩側(cè)需外加寬1m平臺,門洞凈寬4m、橋下凈高5m,并用水馬將兩車道改道成單車道,以保證交通安全。

      3.4資源配置

      資源配置是橋梁工程施工過程中的重要內(nèi)容,對施工效益有著最直接的影響,因此,在橋梁工程施工組織設(shè)計過程中,設(shè)計人員必須要根據(jù)不同施工階段的施工要求,做好對資源的有效配置,以能夠在保證施工質(zhì)量的前提下,提升施工效益。

      3.5質(zhì)量保證與安全生產(chǎn)

      質(zhì)量保證需明確其施工質(zhì)量目標(biāo),即質(zhì)量優(yōu)良、工期一年、安全無事故,同時建立質(zhì)量保證體系,完善各種質(zhì)量保證制度,如自檢、互檢、專檢、工序交接制度、分項工程驗收制度、質(zhì)量獎懲制度、材料進(jìn)場合格制度、技術(shù)交底制度等。質(zhì)量保證措施包括員工思想教育、組織保證措施、技術(shù)管理措施、經(jīng)濟(jì)獎罰措施等,并強(qiáng)化實驗室建設(shè),并獲得臨時資質(zhì)認(rèn)證,建立實驗室管理制度。另外安全生產(chǎn)保證措施包括成立安全機(jī)構(gòu)、建立健全各種安全生產(chǎn)制度、建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、做好各類人員安全知識培訓(xùn)、抓好各項安全生產(chǎn)制度落實、貫徹國家和上級各項安全生產(chǎn)法規(guī)、政策、指令、制定安全事故應(yīng)急救援方案。

      4結(jié)語

      總之,橋梁工程施工組織設(shè)計關(guān)系到工程的質(zhì)量管理、成本管理、工期管理等工作,具有很強(qiáng)的技術(shù)性和綜合性,是工程人員多年管理經(jīng)驗和技術(shù)知識的體現(xiàn)。因此,相關(guān)人員應(yīng)高度重視施工組織設(shè)計,并由技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人參與施工組織設(shè)計的編制,從而提高橋梁工程施工的科學(xué)性。

      參考文獻(xiàn)

      [1]田新平.施工組織設(shè)計在橋梁工程中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012(17):35-37.

      橋梁設(shè)計知識范文第2篇

      關(guān)鍵詞:公路橋梁施工組織設(shè)計施工管理 施工工期 質(zhì)量管理

      中圖分類號:X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:

      一、引言

      施工組織設(shè)計和施工管理是公路橋梁工程建設(shè)的重要內(nèi)容,做好這兩方面工作有利于降低公路橋梁工程的成本,提高項目工程建設(shè)的效益。然而在實際工作中,施工單位往往沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行,組織設(shè)計和施工管理中存在著一些問題與不足。為了應(yīng)對這些問題,提高公路橋梁工程建設(shè)效益,有必要對施工組織設(shè)計和施工管理的有關(guān)問題進(jìn)行探討和分析。

      二、公路橋梁施工組織設(shè)計的策略

      施工組織設(shè)計涉及到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗、定額指標(biāo)、相關(guān)法律法規(guī)等多個方面,其中任何一項工作不到位,就會影響工程建設(shè)成本,因此在實際工作中必須重視采取相應(yīng)的組織設(shè)計策略。結(jié)合工作經(jīng)驗,筆者認(rèn)為在施工組織設(shè)計中可以采取以下策略。

      1、選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?,降低工程造價。在確定施工方法的時候,要綜合考慮工程條件、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素,通過對比分析,選擇最合理的方法。例如,在某大橋設(shè)計當(dāng)中,引橋32米后并沒有采用現(xiàn)場預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路,而是在旁邊立支架進(jìn)行這些工作,這樣就避免影響場地平整度、場面硬化等工作,縮短工期,節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,降低了工程造價。

      2、合理控制工期,保證施工順利進(jìn)行。在施工組織設(shè)計的時候,應(yīng)該對工時、工期、勞動力等進(jìn)行科學(xué)合理的安排,恰當(dāng)安排材料供應(yīng),合理配置機(jī)械設(shè)備。在施工的時候,應(yīng)該保證材料、人員、機(jī)械設(shè)備都到位的時候再施工。對工期實施合理的控制,提高工程建設(shè)效益。

      3、布置好施工組織平面,促進(jìn)施工順利開展。具體來說,需要根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件進(jìn)行布置。合理的施工組織平面布置能夠避免工程反復(fù)開挖和搬遷現(xiàn)象的出現(xiàn),降低運(yùn)輸成本,減少臨時占地,節(jié)約工程建設(shè)成本。因此,必須重視施工組織平面布置工作。例如,硂預(yù)制廠的布置既要考慮靠近交通線附近,又要靠近預(yù)制構(gòu)件需求量大的工程,這樣方便砂、石、水泥等進(jìn)入施工現(xiàn)場,降低運(yùn)費(fèi),提高工程效益。

      4、合理編制運(yùn)輸組織計劃,保證施工進(jìn)度。為了保證施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行,降低工程建設(shè)成本,必須編制合理的運(yùn)輸組織計劃。一般應(yīng)該滿足以下要求:運(yùn)距最短,運(yùn)輸量最下;減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù),力求直達(dá)現(xiàn)場;盡量利用原有交通線路,減少臨時道路建設(shè)的耗費(fèi)。

      5、考慮材料價格因素,做好材料采購。材料價格受到產(chǎn)地、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等影響,因此在材料選擇的時候應(yīng)該通過招標(biāo)的方式進(jìn)行,廣泛進(jìn)行市場調(diào)查,選擇最優(yōu)材料供應(yīng)廠家,選用做經(jīng)濟(jì)、最實惠的材料運(yùn)輸方案。

      三、公路橋梁施工管理的策略

      施工管理策略是我們在實際工作中必須高度重視的問題,只有采用施工管理策略,才能保證公路橋梁工程的質(zhì)量,提高整個項目工作的效益。在公路橋梁工程施工中,具體來說,施工管理策略包括以下幾個方面。

      1、安全管理策略。安全問題是公路橋梁施工中十分重要的問題,在施工實踐中要重視安全問題。重視對施工管理人員和施工工人的安全教育和培訓(xùn)工作,要對員工進(jìn)行安全知識教育,提高他們的安全意識,增強(qiáng)安全防范意識。通過強(qiáng)化教育、定期教育等方式,將安全管理工作落實到施工的每一個環(huán)節(jié),提高所有員工對施工安全的認(rèn)識。此外,施工企業(yè)和項目管理部門也需要重視安全管理工作,將安全培訓(xùn)工作納入項目管理計劃之中,并采取有效的措施,使之達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求,全面做好安全管理工作,為施工的安全提供保障。

      2、成本管理策略。成本管理的目的是采取相應(yīng)的措施,通過對進(jìn)度和質(zhì)量控制來實現(xiàn)降低工程成本、提高工程效益的目的,它是整個施工管理的核心。具體的措施主要有以下幾種:第一、建立嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系,用規(guī)范和責(zé)任來約束相關(guān)人員的工作,保證施工項目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo);第二、在編制預(yù)算之前,要收集工程的相關(guān)資料,做好現(xiàn)場調(diào)查,了解施工材料的價格,設(shè)計合理的施工方案,同時加強(qiáng)對施工圖紙設(shè)計變更的管理,制定設(shè)計變更現(xiàn)場簽證管理制度,嚴(yán)格結(jié)算程序;第三、做好對施工材料費(fèi)用的管理工作,加強(qiáng)信息的公開,讓員工能夠監(jiān)督材料的價格,保證價格信息資源能夠公開和共享;第四、采用新工藝、新技術(shù)、新材料,降低人工費(fèi)用、機(jī)械使用費(fèi)用,重視對現(xiàn)場材料的管理,合理庫存,降低材料儲備費(fèi)用。

      3、進(jìn)度管理策略。進(jìn)度管理主要做好以下幾個方面的工作。第一、在施工之前,對項目工程的需求做好預(yù)測,預(yù)測分析各生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)、時間要求,在管理和財務(wù)方面分別采取相應(yīng)的措施,保證總體上的平衡,保證各分項目之間有著緊密的銜接。第二、將施工進(jìn)度進(jìn)行分解,可以按照月度、季度或者是年度進(jìn)行分解,然后使用實物工程量進(jìn)行表示,這樣一來,管理者能夠明確進(jìn)度要求,監(jiān)督施工單位的施工進(jìn)度情況,并檢查其完成情況。第三、根據(jù)工期和資源的供應(yīng)情況,對施工時間、分項施工計劃、分項工程的銜接進(jìn)行合理的安排,嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計劃,最終達(dá)到工程項目進(jìn)度計劃的目標(biāo)。

      4、工藝管理策略。在工藝管理中,著重需要做好以下幾個方面的工作。第一、提高混凝土模板強(qiáng)度,保證混凝土質(zhì)量,防止裂縫的發(fā)生;第二、做好混凝土施工配合比的控制工作,根據(jù)混凝土等級強(qiáng)度、質(zhì)量檢驗、和易性的要求確定配合,嚴(yán)格控制水和水泥的用量,提高混凝土的抗裂強(qiáng)度;第三、選擇優(yōu)質(zhì)的混凝土修補(bǔ)材料,對混凝土面板進(jìn)行修補(bǔ)。

      5、監(jiān)督管理策略。在監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下,由現(xiàn)場監(jiān)理工程師和控制工程師來具體執(zhí)行監(jiān)督管理工作。應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行審查,督促施工單位將質(zhì)量管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系、質(zhì)檢制度等落到實處。根據(jù)工程的特點(diǎn)和質(zhì)量等級、建設(shè)方要求、施工單位的資質(zhì)等情況,制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn),為監(jiān)管工作提供制度保障,保證監(jiān)管工作的規(guī)范化進(jìn)行。最后,對施工組織設(shè)計和施工方案要進(jìn)行審查,保證設(shè)備、材料的質(zhì)量,杜絕質(zhì)量事故隱患。

      6、質(zhì)量管理策略。在質(zhì)量管理工作中,主要需要做好以下幾個方面的工作。第一、明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容、檢驗規(guī)范,促進(jìn)質(zhì)量檢驗的程序化、規(guī)范化和正規(guī)化進(jìn)行。對于材料、構(gòu)件等要進(jìn)行物理、力學(xué)性能的檢驗,保證它們的質(zhì)量,避免施工事故的發(fā)生。第二、采用多種檢驗方式,堅持專職檢驗、員工檢驗、日常檢驗、重點(diǎn)檢驗相結(jié)合的形式,全面加強(qiáng)對質(zhì)量的管理工作。第三、建立嚴(yán)密的質(zhì)量檢驗體系,提高檢驗人員的素質(zhì),把握好質(zhì)量檢驗的每一道關(guān)。

      四、結(jié)束語

      總而言之,在公路橋梁工程建設(shè)中,施工組織設(shè)計和施工管理是提高項目效益的重要手段,今后在實際工作中必須高中重視,采取相應(yīng)的策略,做好這兩方面的工作,以進(jìn)一步提供組織設(shè)計水平和管理水平,提高整個公路橋梁工程建設(shè)的綜合效益。

      參考文獻(xiàn):

      [1]朱文冬.關(guān)于道路橋梁工程施工管理要點(diǎn)分析[J].科技與企業(yè), 2012(11)

      [2]單力斯,辛小晶.淺析道路橋梁施工管理[J].科技致富向?qū)?2012(5)

      [3]于旭東.淺析公路橋梁施工組織設(shè)計和施工管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(4)

      橋梁設(shè)計知識范文第3篇

      關(guān)鍵詞:牛河梁遺址 橋梁工程 方案比選

      Abstract: the bridge engineering is the city is an important part of the municipal construction, in this paper the author bridge design in many years, because the NiuHe beam to participate in the project site infrastructure bridge design engineering, due to the particularity of the project itself, in the design of the factors to consider are also many, for example in this paper, for the general design personnel tried to meet in the future similar situation can provide a reference basis.

      Key words: NiuHe beam bridge engineering site selection of the alternative schemes

      中圖分類號:[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:

      橋梁工程師城市市政工程的重要組成部分,是城市道路的重要補(bǔ)充,本人從事道路橋梁設(shè)計工作10余年,參與過很多城市橋梁的設(shè)計工作,最近有幸參與了牛河梁遺址基礎(chǔ)設(shè)施工程中的橋梁設(shè)計工程,由于項目本身的特殊性,在設(shè)計時需要考慮的因素也很多,現(xiàn)以本工程為例,為廣大設(shè)計同仁日后遇到相似情況提供一個參考的依據(jù)。

      一、項目基本情況:

      牛河梁遺址是于1988年被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)的文物保護(hù)單位,2003年第十六地點(diǎn)的發(fā)掘被評為年度全國十大考古發(fā)現(xiàn)之一,2004年被國家文物局列入全國100個大遺址保護(hù)名單,2005年省政府頒布實施《牛河梁紅山文化遺址保護(hù)規(guī)劃》,2006年牛河梁遺址被列入重設(shè)的《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》,同年國家文物局批準(zhǔn)牛河梁遺址第一、第二地點(diǎn)的文物本體保護(hù)工程立項。

      2008年牛河梁遺址申報世界文化遺產(chǎn)工作列入省政府議事日程,計劃用3年時間完成牛河梁遺址申遺工作。朝陽市政府按照省政府的要求,編制了牛河梁遺址申報世界文化遺產(chǎn)項目建議書,包括文物本體保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境治理等項目。其中,第一地點(diǎn)、第二地點(diǎn)保護(hù)展示大棚項目委托清華大學(xué)建筑學(xué)院,按《牛河梁紅山文化遺址保護(hù)規(guī)劃》和國家文物局的要求,設(shè)計實施方案。

      二、設(shè)計的難點(diǎn):

      由于工程涉及重點(diǎn)文物工程,因此在設(shè)計時要充分考慮其特殊性,這主要體現(xiàn)在項目的現(xiàn)狀情況上:

      首先,女神廟需要建一個集保護(hù)、展示與研究于一體的保護(hù)展示大棚,既可以對遺址起到保護(hù)的作用,同時使遺址具備了可供游人參觀的條件;積石冢要在保護(hù)的前提下部分復(fù)原展示;部分建集保護(hù)、展示、科研于一體的保護(hù)展示大棚;已在牛河梁遺址出土的大量石器、陶器和玉器,既需要保護(hù)好,也需要有一個基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全的供人們參觀的遺址保護(hù)展示場所。

      核心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有187戶786人。這些居民需要有計劃的搬遷、安置,其穩(wěn)定的生活是既涉及遺址保護(hù),又涉及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定,需要妥善安置。另外,保護(hù)區(qū)已關(guān)停的鐵礦場也需妥善處理。

      第三,既有的錦承鐵路和101國道在遺址區(qū)的中心地帶穿過,列客、貨車和車輛的通過嚴(yán)重影響了遺址的周邊環(huán)境,這也是困擾牛河梁遺址申報世界遺產(chǎn)的主要問題之一。

      第四,面對50多平方公里的保護(hù)面積,需要投入大量的人力、物力和財力,這對于財力不算寬裕的朝陽市而言,無疑是一個巨大的財政壓力。

      三、設(shè)計基礎(chǔ):

      本工程在遺址區(qū)內(nèi)已有橋梁一座――張福店小橋,該橋修建于1991年,形式為3跨石砌墩實心板橋,橋長14m,橋?qū)?m。因年久失修,橋梁主體結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施均有較大程度的破壞,不僅影響交通而且存在嚴(yán)重的安全隱患。在設(shè)計計劃中遺址區(qū)內(nèi)新建1號道路后通過此橋與101國道相連,為滿足日后增長的交通需要以及從車輛的安全通行角度考慮,設(shè)計需要拆除老橋,在原橋位處新建橋梁一座。

      在設(shè)計之前應(yīng)全面貫徹“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針,設(shè)計時選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工可行的工程方案,確保實施的可行性、安全性和使用的可靠性、耐久性。 針對原橋位處水文、地質(zhì)等特定的建設(shè)條件,合理選擇適宜的橋型。 橋型設(shè)計應(yīng)注重與遺址區(qū)內(nèi)環(huán)境氛圍相協(xié)調(diào)。橋梁結(jié)構(gòu)采用受力形式合理、結(jié)構(gòu)簡單、行車平順、技術(shù)成熟、施工簡便,易于養(yǎng)護(hù)管理。

      橋梁設(shè)計需要涉及的相關(guān)規(guī)范較多,本文僅例舉一些常用的設(shè)計規(guī)范,在實際工程中應(yīng)結(jié)合項目的實際情況選取并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。

      1、《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ11-93);

      2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60-2004);

      3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62-2004);

      4、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63-2007);

      5、《道橋用防水涂料》(JC/T975-2005);

      6、《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010);

      7、《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008);

      四、橋型方案

      根據(jù)擬建項目的實際情況,綜合考慮各方面因素后初步擬定2種橋型方案以供比選

      (1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱橋;

      (2)、1跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。

      兩種橋型的具體形式及特點(diǎn)如下

      (1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱:

      本方案為鋼筋混凝土空腹式板拱,橋面總寬11m。主拱凈跨徑20m,矢跨比為1/6,配合六跨凈跨為1.5m的腹拱。拱圈采用等截面圓弧線,表面用粗石料鑲面,環(huán)氧砂漿粘牢。拱上填料外立面采用細(xì)繕光條石鑲面。橋上人行道欄桿采用青石欄桿。

      橋梁下部為獨(dú)立前墻式橋臺,擴(kuò)大基礎(chǔ)。

      其方案特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:① 技術(shù)可靠、造價較低、運(yùn)行性能一般。② 施工工序多,難度較大。工期較長。③ 拱橋為一種推力結(jié)構(gòu),對地基要求較高。④ 上承式拱橋建筑高度較大,使接線工程量增加。⑤ 造型優(yōu)美、古樸典雅,與遺址區(qū)景觀相互協(xié)調(diào)。⑥ 后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。

      (2)、1跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。

      本橋為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,1跨20m,橋面總寬11m。

      空心板橋下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋臺,鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

      空心板橋方案特點(diǎn):① 技術(shù)可靠、造價低、運(yùn)行性能一般。② 空心板工廠預(yù)制組裝,施工設(shè)備少,施工速度快,難度小。③ 后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。④ 施工周期較短。⑤ 造型簡單,與遺址區(qū)景觀協(xié)調(diào)較差。

      橋梁設(shè)計知識范文第4篇

      【關(guān)鍵詞】:軟基;橋梁;基坑支護(hù);施工

      中圖分類號:TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:

      我國的橋梁工程相當(dāng)大的一部分建造在軟土層上,因此需要對軟基基坑支護(hù)的問題進(jìn)行深入研究。軟土地區(qū)的橋梁建設(shè)中如果基坑開挖過程中稍有疏忽,就會使鄰近建筑及地下管線損壞,此類軟基基坑事故已屢見不鮮,必須分析軟土的工程特性,根據(jù)其特點(diǎn)制定軟基基坑支護(hù)設(shè)計方案,保證施工質(zhì)量及安全。

      一、軟基概述與工程特性

      (一)軟基概述

      軟基既是軟土路基的簡稱,我國公路行業(yè)規(guī)范對軟土地基定義是指強(qiáng)度低,壓縮量較高的軟弱土層,多數(shù)含有一定的有機(jī)物質(zhì)。按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB-50021-94)規(guī)定,天然孔隙比大于或等于1.0,且天然含水量大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土,包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等,其壓縮系數(shù)宜大于0.5MPa-1;不排水抗剪強(qiáng)度宜小于30KPa。

      日本高等級公路設(shè)計規(guī)范將其定義為:軟基主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成;地下水位高,其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。軟土的成因一般認(rèn)為是由于第四紀(jì)后期地表水所形成的沉淀物質(zhì),多分布在海濱、湖濱、河流沿岸等地勢低洼地帶,地表常年潮濕或積水。所以地表往往有大量喜水植物,由于這些植物的生長和死亡,使軟土中含有較多的有機(jī)物。

      (二)軟基的工程特性

      軟基由于是強(qiáng)度較低的軟土層,因此必須了解其工程特性才能制定適合的支護(hù)方案,軟基的工程特性可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):

      觸變性:當(dāng)原狀軟土受到振動后,土結(jié)構(gòu)的連接被破壞,強(qiáng)度降低或很快地使軟土變成稀釋狀態(tài),易產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降及基地面?zhèn)认驍D出現(xiàn)象。

      流變性:在剪應(yīng)力作用下,土體還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形。

      低強(qiáng)度:不排水抗剪強(qiáng)度一般在20KPa以下。

      高壓縮性:壓縮系數(shù)大,大部分壓縮變形發(fā)生在豎向壓力為100KPa左右時。

      低透水性:透水性能弱,一般豎向滲透系數(shù)在i*(10-8-10-6)cm/s之間,對地基排水固結(jié)不利;在加載初期,地基中常出現(xiàn)較高的孔隙水壓力,影響地基沉降,使建筑物沉降的延續(xù)時間很長。

      不均勻性:由于沉積環(huán)境的變化,粘性土層中常局部夾有厚薄不等的粉土,使水平向和豎向分布上有所差異。

      二、軟基橋梁基坑支護(hù)設(shè)計方案原則

      支護(hù)方案的設(shè)計必須從基坑的具體情況出發(fā),根據(jù)基坑周邊土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件和基坑深度等情況綜合考慮,支護(hù)方案應(yīng)采用一種還是多種擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)混合使用。

      (一)設(shè)計方案要根據(jù)土質(zhì)地質(zhì)條件制定

      當(dāng)軟土層很厚的情況下,可采用地下連續(xù)墻;在土質(zhì)較好的情況可采用土層錨桿或排樁等類型,土質(zhì)較差的情況,則可采用深層攪拌水泥樁墻。從地區(qū)考慮,各地區(qū)軟土的工程特性差異較大,因此擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)不能照搬照抄,應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)因地制宜地設(shè)計與施工。

      (二)設(shè)計方案根據(jù)場地和環(huán)境制定

      如果基坑周圍施工寬度狹小并且鄰近建筑物需要保護(hù)時,則必須按照被保護(hù)建筑物的重要性與安全等級標(biāo)準(zhǔn),采用能夠相應(yīng)控制地面位移與沉降的擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)類型;如果基坑周圍場地較為開闊,則可采用上段放坡開挖,下段采用深層攪拌水泥土樁墻或高壓旋噴樁墻等。當(dāng)場地內(nèi)有地下水時,應(yīng)根據(jù)場地及周邊區(qū)域的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式等因素,確定地下水控制方法。場地周圍有地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時,應(yīng)對基坑采取保護(hù)措施。

      (三)設(shè)計方案根據(jù)基坑開挖深度和范圍制定

      開挖深度較大時,可視情況采用單支點(diǎn)或多支點(diǎn)擋土支護(hù)結(jié)構(gòu);開挖深度較小時可采用懸臂式擋土支護(hù)結(jié)構(gòu);開挖范圍較大時,可采用單層或多層錨桿;開挖范圍較小時,可采用內(nèi)撐型支點(diǎn)。

      此外支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)水平變形、地下水的變化對周邊環(huán)境的水平與豎向變形的影響,對于安全等級為一級和對周邊環(huán)境變形有限定要求的基坑側(cè)壁,應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境的重要性、對變形的適應(yīng)能力及土的性質(zhì)等因素確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形限值。

      三、軟基橋梁基坑支護(hù)方案與施工

      (一)基坑深度小于6m的施工方案

      勘察場地后確認(rèn)現(xiàn)場條件允許,宜采用懸臂式深層攪拌水泥土樁墻,一般采用雙頭濕法水泥土攪拌樁。根據(jù)各地經(jīng)驗,墻厚為開挖深度的0.6-0.8倍;墻插入坑底以下深度為開挖深度的0.8-1.5倍。也可采用直徑為600-800mm灌注樁密排,樁與樁的相切處可用樹根樁封密,也可以灌注樁后面壓力注漿或設(shè)深層攪拌水泥樁,在灌注樁頂部須設(shè)一道圈梁。還可選擇通過打入鋼板樁、預(yù)制混凝土板樁或方樁,其后面壓力注漿、加水泥攪拌樁或旋噴樁,設(shè)一道圍檁的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型。

      (二)基坑深度在6m-9m施工方案

      勘察場地后確認(rèn)現(xiàn)場條件允許,采用懸臂式深層攪拌水泥土墻。例如河南新陽大橋的基坑開挖深度,從自然地面算起,大部為8.5m,局部深度為9-11.40m,占地面積約為2000m2,,成功的采用了懸臂式樣深層攪拌水泥土墻。

      采用直徑為800-1000mm的灌注樁,后面壓力注漿、設(shè)深層攪拌水泥樁或旋噴樁作防水帷幕,一般設(shè)置1-2道支撐,有時還可不設(shè)支撐。例如漢口大橋,挖深7.68m,采用鉆孔灌注樁擋土支護(hù),樁長19-21m,并在樁前用粉噴樁加固流塑狀淤泥質(zhì)土體,樁后用壓力注漿止水。

      (三)基坑深度在9m-10m施工方案

      對于開挖深度9-10m的基坑,也有采用地下連續(xù)墻的,壁厚為600-800mm,另外加設(shè)支撐系統(tǒng)。若基坑面積較大且宜形成較大的集雨面積而導(dǎo)致塌方,為避免該現(xiàn)象則應(yīng)在挖土過程中隊開挖坡面采取保護(hù)措施,一般采用在坑內(nèi)的留土平臺及坡面在其保護(hù)棉鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),之后在其上面覆蓋50mm左右厚的細(xì)石混凝土,并在坑外卸土坡面上鋪設(shè)一層無紡?fù)玲敳贾笤谄渖箱佋O(shè)鋼筋網(wǎng)并覆蓋50mm厚細(xì)石混凝土,并在其坡面留有泄水孔。

      同樣也可以采用打入預(yù)制混凝土板樁或鋼板樁(如圖3-3-1湖北武荊高速公路樂渠大橋),并采用注漿或深層攪拌水泥土樁措施,再設(shè)置支撐或錨桿支護(hù)。若地下土層條件較好則可放寬基坑深度范圍,由于水泥攪拌樁既可擋土又可擋水,可與鉆孔灌注樁配合使用。

      湖北武荊高速公路樂渠大橋簡易鋼板樁大樣圖

      (四)基坑深度大于10m施工方案

      應(yīng)當(dāng)采用直徑為1000-2000mm的灌注樁,后面壓力注漿或水泥土樁擋墻作防水帷幕,一般設(shè)置2-3道支撐。防水止水方法是在擋土樁外側(cè)設(shè)直徑700mm雙頭單排深層攪拌樁,樁長18m,搭接20cm,與擋土樁之間用壓密注漿進(jìn)行填充,深度16m。采用3道井字形雙向正交鋼筋混凝土水平自支撐。

      樁錨式支護(hù)是武漢、天津和廣州等地區(qū)常見的基坑支護(hù)類型。如天津某大橋開挖面積較大,平面很不規(guī)則,坑深14m,選用鉆孔灌注樁及3排預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù),樁長28m,3排定噴防水板墻深入基巖,形成止水帷幕。

      鋼筋混凝土地下連續(xù)墻加支撐或錨桿也是常見的擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)類型。例如上海某大橋,基坑開挖深度為11.10m,局部挖深為13.80m,采用壁厚800mm,深度23.10-25.10m的地下連續(xù)墻,接縫處用注漿封閉,另一側(cè)設(shè)圍護(hù)加固體,基坑底部注漿加固。

      【總結(jié)】

      基坑施工是橋梁建設(shè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),尤其是軟土地層的橋梁工程要格外注意基坑的支護(hù)設(shè)計,將工程質(zhì)量和施工安全放在第一位。在施工前根據(jù)施工地的土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件以及基坑深度等條件做好合理的支護(hù)設(shè)計選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?。只有這樣才能最終保證施工質(zhì)量和施工安全并降低施工成本,提升工程的質(zhì)量和提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

      【參考文獻(xiàn)】

      [1] 倪金姣. 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性研究[D]. 西安建筑科技大學(xué) 2011

      橋梁設(shè)計知識范文第5篇

      關(guān)鍵詞:鋼-混組合梁橋;無支架;曲線橋;設(shè)計

      中圖分類號:TU398.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)04-0103-02

      1 工程概況

      本項目為太平莊北街上跨京藏高速公路設(shè)置的匝道橋,以半徑為80m曲線由西向東依次跨越高速輔路、收費(fèi)站出口、高速主路、收費(fèi)站入口、高速輔路。受橋下京藏高速公路影響,中央分割帶處橋墩斜交布置,橋墩中心線與橋梁中心線夾角為83.6°(右偏角),其余橋墩均正交布置。橋位平面布置見圖1。

      2 橋式選擇

      根據(jù)本項目特點(diǎn)及場地情況,橋墩墩位的設(shè)置避開既有路,并應(yīng)滿足道路的安全距離。結(jié)合混凝土和鋼材的各自特點(diǎn),從結(jié)構(gòu)受力、景觀效應(yīng)、施工方法、工期、施工干擾等因素考慮,采用2聯(lián)鋼-混組合連續(xù)梁橋式方案,鋼梁采用工廠預(yù)制,分段吊裝,橋面板采用現(xiàn)澆施工方法,跨徑布置(26.5+21+20)m+(23+22+22.5)m。

      本橋平面位于半徑80m圓曲線上,縱斷面為雙向3.5%縱坡,豎曲線半徑為1600m。橋下道路凈空要求:高速輔路及收費(fèi)站≥4.5m;高速主路≥5.5m。

      3 主要O計要點(diǎn)

      3.1 上部結(jié)構(gòu)

      組合箱梁由帶上翼板的預(yù)制開口鋼箱梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板通過抗剪連接件組合形成聯(lián)合截面共同受力。組合后梁高1.5m(其中含橋面高度0.4m)。橋?qū)?0m,橫向由2片鋼箱梁組成,中距5m。每片箱梁底寬2.5m,高1.1m,底板及翼板厚25mm,腹板厚20mm,均采用Q345qD鋼板。為提高其整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定性,單個箱室內(nèi)每隔4m設(shè)置一道橫隔板,采用板式結(jié)構(gòu),每隔1m于腹板內(nèi)側(cè)設(shè)置一道豎向加勁肋。為使兩個鋼箱整體受力,鋼箱之間利用橫向聯(lián)系進(jìn)行連接,采用箱形結(jié)構(gòu),跨中均布設(shè)置兩道,墩頂設(shè)置三道。

      鋼箱梁每聯(lián)分3個制作段,全橋共6個鋼梁制作段,最長梁段長31.5m,最大吊裝重485kN,梁段之間均采用高強(qiáng)度螺栓連接。

      混凝土橋面板厚0.3~0.4m,板全寬10m,懸臂1.25m,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),采用現(xiàn)澆形式。為減少混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的不利影響,采用C50微膨脹混凝土。此外,為增大墩頂鋼箱梁局部剛度及穩(wěn)定性,在支點(diǎn)橫梁處箱梁內(nèi)澆筑C50微膨脹混凝土,與橋面板形成整體。

      3.2 下部結(jié)構(gòu)

      考慮區(qū)域景觀一致性兼顧施工方便,本橋下部結(jié)構(gòu)與區(qū)域統(tǒng)一。橋墩采用T形墩,預(yù)應(yīng)力蓋梁,橋墩中心線與橋梁中心線正交布置。蓋梁采用矩形斷面,長8.2m,寬1.7m、高1.6m(墩中心線處),墩柱外蓋梁懸臂為變高矩形截面,懸臂凈長2.85m。墩柱采用2.5m(橫橋向)×1.2m(順橋向)矩形倒圓角斷面。墩柱下接矩形承臺,承臺尺寸為7.5m(橫橋向)×3.0m(順橋向)×2.0m(厚度);承臺下設(shè)2根直徑1.8m鉆孔灌注樁。

      3.3 施工方案

      為保證高速公路運(yùn)營安全,以及鋼結(jié)構(gòu)本身特點(diǎn),結(jié)合太平莊北街的施工周期要求緊迫,盡量小的影響交通,決定采用工廠加工,現(xiàn)場吊裝架設(shè)的施工方法。受京藏高速公路影響及考慮不中斷交通,采用無支架施工方法,利用吊裝工字鋼進(jìn)行架設(shè)。施工步驟如下:

      步驟一:現(xiàn)場施工下部結(jié)構(gòu);步驟二:分段制作鋼箱梁各制作段;步驟三:現(xiàn)場架設(shè)鋼箱梁各制作段成簡支懸臂狀態(tài);步驟四:在拼接制作段上安裝臨時工字鋼,吊裝制作段并與懸臂狀態(tài)制作段進(jìn)行栓接,拆除工字鋼;步驟五:連接箱間橫梁,形成連續(xù)箱梁;步驟六:安裝鋼模板、綁扎混凝土板鋼筋,同時澆筑各制作段混凝土橋面板;步驟七:進(jìn)行橋面鋪裝等附屬設(shè)施施工。

      4 結(jié)構(gòu)計算與分析

      4.1 計算模型

      依據(jù)《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB 50917-2013)和《公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》(JTG/T D64-01-2015)要求進(jìn)行計算;混凝土頂板計算按照鋼筋混凝土軸拉構(gòu)件進(jìn)行計算。內(nèi)力采用《Midas Civil 2015》空間桿系有限元程序進(jìn)行計算。模擬施工過程如下:CS1:施工下部結(jié)構(gòu),架設(shè)邊跨鋼箱梁成簡支狀態(tài);CS2:安裝臨時工字鋼,架設(shè)拼接段鋼梁并栓接,形成連續(xù)箱梁,完成體系轉(zhuǎn)換;CS3:澆筑橋面板混凝土;CS4:鋼梁與混凝土橋面板聯(lián)合受力;CS5:施工二期恒載(鋪裝和防撞護(hù)欄);CS6:考慮365d收縮徐變。

      4.2 施工階段鋼梁應(yīng)力驗算

      組合梁施工時,鋼梁下無臨時支撐,混凝土板硬結(jié)前的材料重量和施工荷載效應(yīng)全部由鋼梁承擔(dān),鋼梁與混凝土板結(jié)合之后,荷載效應(yīng)由組合截面承擔(dān)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析前,應(yīng)仔細(xì)分析結(jié)構(gòu)受力過程,充分考慮鋼梁或者組合結(jié)構(gòu)自身的受力特性來模擬結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)。經(jīng)分析,橋面板混凝土澆筑后,未硬結(jié)前,此施工階段鋼梁受力最不利。

      鋼梁最大壓應(yīng)力64.7MPa,最大拉應(yīng)力-79.6 MPa,均小于容許應(yīng)力210MPa。滿足規(guī)范要求。

      4.3 使用階段組合截面承載力驗算

      (1)抗彎承載力計算。當(dāng)鋼材力學(xué)性能及組合梁截面板件寬厚比滿足塑性設(shè)計要求時,采用塑性設(shè)計方法計算抗彎承載力。不符合時,應(yīng)采用彈性設(shè)計方法進(jìn)行。用塑性設(shè)計方法計算截面承載力,其最終的極限狀態(tài)可不考慮施工過程及徐變、收縮、溫度作用的影響。采用彈性設(shè)計方法時,其應(yīng)力的極限狀態(tài)為繼承應(yīng)力,應(yīng)計入這些作用的影響。本橋組合箱梁滿足塑性設(shè)計要求,按照塑性設(shè)計方法的計算結(jié)果如表1。

      由表1可知:鋼混組合梁的抗彎承載力滿足規(guī)范要求。

      (2)抗剪承載力計算。在極限狀態(tài)時,鋼混組合梁的全部豎向剪力僅由鋼梁腹板承擔(dān)。當(dāng)組合梁承受彎、剪共同作用時,組合梁抗剪承載力會隨截面所承受彎矩的增加而減小,故采用最大折算應(yīng)力的方法考慮組合梁彎、剪耦合作用??辜舫休d力計算可按照《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB 50917-2013)中公式進(jìn)行。經(jīng)計算,本橋鋼混組合梁的抗剪承載力滿足規(guī)范要求。

      4.4 使用階段鋼梁應(yīng)力驗算

      使用階段鋼梁采用容許應(yīng)力法,標(biāo)準(zhǔn)組合下鋼梁最大壓應(yīng)力105.8MPa,最大拉應(yīng)力-115.1MPa,均小于容許應(yīng)力210MPa。滿足規(guī)范要求。

      4.5 使用階段混凝土板裂縫寬度驗算

      負(fù)彎矩區(qū)組合梁混凝土板工作性能接近于混凝土軸心受拉構(gòu)件,則負(fù)彎矩區(qū)組合梁混凝土板最大裂縫寬度按鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件計算。依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62-2004)S心受拉構(gòu)件計算,采用短期效應(yīng)組合,計算結(jié)果如表2。

      由表2可知:混凝土板最大裂縫寬度均小于0.2mm,滿足規(guī)范要求。

      4.6 撓度計算

      采用焊釘?shù)热嵝赃B接件的組合梁在混凝土板和鋼梁界面將產(chǎn)生相對滑移,導(dǎo)致組合梁撓度增加,因此,計算組合梁正常使用極限狀態(tài)下的撓度時,需對組合梁換算截面剛度進(jìn)行折減。連續(xù)組合梁采用未開裂分析方法時,全橋均應(yīng)采用考慮滑移效應(yīng)的折減剛度;采用開裂分析方法時,中支座兩側(cè)0.15L范圍內(nèi)區(qū)段組合梁截面剛度應(yīng)取開裂截面剛度,其余區(qū)段組合梁截面剛度可取考慮滑移效應(yīng)的折減剛度。撓度的計算方法可按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式進(jìn)行計算。

      4.7 抗剪連接件設(shè)計

      鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能不僅受到兩種材料各自材質(zhì)的影響,而且與結(jié)合面的連接形式有較大關(guān)系。橋面混凝土板通過剪力焊釘與鋼梁進(jìn)行連接??辜暨B接件的計算,應(yīng)以彎矩絕對值最大點(diǎn)及零彎矩點(diǎn)為界限,劃分為若干個剪跨區(qū),逐段進(jìn)行??辜暨B接件可在對應(yīng)的剪跨區(qū)段內(nèi)均勻布置。當(dāng)在此剪跨區(qū)段內(nèi)有較大集中荷載作用時,應(yīng)將連接件個數(shù)按剪力圖面積比例分配后再各自均勻布置。同時,進(jìn)行抗剪連接件設(shè)計時,連接件尺寸、布置應(yīng)滿足構(gòu)造要求。

      4.8 計算結(jié)論

      根據(jù)以上計算,施工階段及使用階段鋼混組合梁設(shè)計滿足規(guī)范要求。

      5 結(jié)語

      (1)鋼-混組合梁與鋼箱梁相比,具有剛度大,噪音小,橋面耐久性、耐疲勞性能更好,造價上更加經(jīng)濟(jì)合理;與混凝土梁相比,其結(jié)構(gòu)自重有很大減輕,梁高相對小,對橋下凈空及下部結(jié)構(gòu)設(shè)計更有利。

      (2)采用無支架吊裝施工,解決了可不設(shè)臨時墩方可進(jìn)行拼接。既借鑒其它同類橋梁部分成功經(jīng)驗,也有一定的大膽創(chuàng)新,為今后類似問題的解決提供參考。

      參考文獻(xiàn)

      [1]GB 50917-2013,鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2013.

      [2]JTG/T D64-01-2015,公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2015.

      [3]JTG D60-2015,公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2015.

      [4]JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.

      [5]JTG D64-2015,公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2015.

      一区二区三无码| 高清破外女出血av毛片| 99久久国语露脸精品国产| 久久精品中文字幕久久| 国产亚洲精品免费专线视频| 欧美精品色婷婷五月综合| 人人爽人人爽人人爽人人片av| 精品国产群3p在线观看| 日本人妻伦理片在线观看| 蜜桃tv在线免费观看| 三年中文在线观看免费大全| 国产99r视频精品免费观看| 人妻丝袜中文字幕久久| 女同性恋一区二区三区av| 天天躁夜夜躁狠狠躁2021| 国产呦精品系列在线播放 | 亚洲精品视频免费在线| 少妇人妻字幕精品毛片专区| 日本高清视频xxxxx| 欧美激情五月| 国产大全一区二区三区| 久久国产精品亚洲婷婷片| 少妇无码一区二区三区免费| 伊人亚洲综合网色AV另类 | 亚洲色欲色欲www在线观看| 欧美午夜a级精美理论片| av资源在线永久免费观看| 午夜免费观看日韩一级视频| 少妇久久久久久被弄到高潮 | 免费一区二区在线观看视频在线| 亚洲男同gay在线观看| 久久久国产精品ⅤA麻豆| 久久精品这里就是精品| 精品一区二区av天堂色偷偷| 欧美aaaaaa级午夜福利视频| 亚洲V无码一区二区三区四区观看 久久精品国产亚洲综合色 | 亚洲精品tv久久久久久久久久| 久久无码高潮喷水| 中国老太老肥熟女视频| 中文字日产幕码三区的做法步 | 三级黄色片免费久久久|