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鐵路運(yùn)輸背景范文第1篇

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展策略

大數(shù)據(jù)是繼“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計(jì)算”之后又出現(xiàn)的一個(gè)新的名詞，是現(xiàn)階段各界人士廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。運(yùn)用大數(shù)據(jù)可以在海量數(shù)據(jù)中挖掘出存在特定關(guān)系的數(shù)據(jù)信息，又能夠以更深層次為基礎(chǔ)對人類科學(xué)間的運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行有效識別。對于當(dāng)前迅猛發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)而言，其想要更好地滿足市場化運(yùn)營需求，達(dá)到鐵路運(yùn)輸效率、效益和自身競爭力同步提升的目的，大數(shù)據(jù)運(yùn)用則具有重要意義。

1大數(shù)據(jù)在鐵路運(yùn)輸中的意義分析

1.1積極響應(yīng)國家政策要求

據(jù)了解，大數(shù)據(jù)是在2012年開始被關(guān)注的，自此，我國對大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用就給予了高度重視。大量實(shí)踐證明，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中可以收獲較大的經(jīng)濟(jì)效益。而對于鐵路運(yùn)輸來講，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有基礎(chǔ)性作用，伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展以會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中勢必也會(huì)對鐵路運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生積極影響[1]。另外，2015年國務(wù)院頒布的有關(guān)大數(shù)據(jù)的綱要提到，大數(shù)據(jù)應(yīng)向電信、金融和交通等領(lǐng)域延伸。這一方面說明了大數(shù)據(jù)已成為國家戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，另一方面也明確了鐵路作為交通領(lǐng)域的重要部分理應(yīng)對綱要進(jìn)行執(zhí)行?？偟膩碚f，大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用是積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署和要求，是數(shù)據(jù)強(qiáng)國建設(shè)過程中不可或缺的步驟。

1.2能夠提高鐵路科技水平

對于鐵路運(yùn)輸來講，最為關(guān)鍵的就是要確保運(yùn)輸安全，可以說，一切活動(dòng)都是基于安全的背景下來開展的，從而以此為前提促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)水平的提升。但是就現(xiàn)階段來講，鐵路運(yùn)輸想要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸和運(yùn)輸效率和服務(wù)水平的提升僅僅依靠加大投資這一渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，因此，可以注重大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以使安全管理得以全面化實(shí)施，從而在資源開發(fā)基礎(chǔ)上，建構(gòu)起既具高效性又具靈活性的大數(shù)據(jù)網(wǎng)，從而形成綠色、安全的現(xiàn)代化鐵路，對提高鐵路科技水平也具有重要意義。

2鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在的問題

2.1對自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)過于看重

雖然鐵路信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)歷經(jīng)長期的發(fā)展已形成了相對完整的指標(biāo)體系，但是對其指標(biāo)進(jìn)行深入分析可知，其大多是運(yùn)輸過程中的自身經(jīng)營情況統(tǒng)計(jì)指標(biāo)等內(nèi)容，沒有注重與我國國民經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。同時(shí)，鐵路是當(dāng)前重要的交通運(yùn)輸方式，其整體運(yùn)輸量會(huì)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)生直接影響，所以從這個(gè)角度來講，只關(guān)注自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)而不考慮自身與國民經(jīng)濟(jì)影響未免有些片面。以貨運(yùn)為例，2009年鐵路貨運(yùn)量滯漲嚴(yán)重，2010-2011則呈現(xiàn)了快速增長，而2011至2016年則大幅下跌。究其原因可以得知，其與全球金融危機(jī)、我國四萬億資金拉動(dòng)等有著直接關(guān)系。如果只是從統(tǒng)計(jì)數(shù)值層面來對鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析，則會(huì)出現(xiàn)較大的局限性。

2.2統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)未注重高效整合

通過剖析我國鐵路統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)可以得知，各專業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都來源于基層鐵路站點(diǎn)向鐵路局再至鐵路總公司傳輸形成的金字塔式的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中。就鐵路運(yùn)輸行業(yè)來講，需要在機(jī)、車、電、工、輛等部門的通力合作背景下來完成，無論是哪個(gè)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，都需要以其他部門數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和前提。如果其中一個(gè)部門統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)變化，那么其他部門也會(huì)受到連帶影響。然而，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息依然具有碎片化特征，不僅沒有高效信息集成為支撐，而且也無法使鐵路部門間的信息統(tǒng)計(jì)結(jié)合需求得到滿足。

2.3統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法為有效決策提供依據(jù)和支撐

鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在實(shí)施層層匯總時(shí)，要對細(xì)節(jié)化數(shù)據(jù)給予高度關(guān)注，保證其完整性，從而為決策者的后續(xù)決策提供重要依據(jù)。而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系無法實(shí)現(xiàn)對我國整體時(shí)長運(yùn)輸需求的系統(tǒng)性覆蓋，同時(shí)對于運(yùn)輸經(jīng)營和運(yùn)輸決策發(fā)展而言，鐵路管理部門依然依靠自身經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行決策。這種沒有大數(shù)據(jù)支撐的決策方式通常會(huì)是決策者的決策具有較大的局限性，同時(shí)，決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性也無法得到保障。

3“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略

隨著大數(shù)據(jù)的持續(xù)發(fā)展，數(shù)據(jù)具有的重要作用也越發(fā)突出，就現(xiàn)階段來講，數(shù)據(jù)已成為較為寶貴的資源。然而，如何以外部市場數(shù)據(jù)和內(nèi)部經(jīng)營數(shù)據(jù)為立足點(diǎn)，對其進(jìn)行深入挖掘，從中提取出有用信息，進(jìn)而更好地為鐵路運(yùn)輸發(fā)展所服務(wù)是接下來著重要探討的問題。

3.1注重外部數(shù)據(jù)的挖掘，契合市場需求

3.1.1以對外合作為載體，實(shí)現(xiàn)對市場需求的挖掘加大對對外合作的重視力度，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對外合作范圍的拓寬，而且也能夠更好地把握當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過程中的市場需求。未來我國高速鐵路網(wǎng)的建立與通車是釋放鐵路客貨運(yùn)輸能力的重要措施。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，未來客貨運(yùn)輸市場將會(huì)向“買方市場”所發(fā)展，市場競爭較現(xiàn)在相比也會(huì)更加激烈，在此背景下，注重對市場需求的挖掘已成為鐵路運(yùn)輸業(yè)未來競爭過程中的關(guān)鍵與重點(diǎn)。以鐵路運(yùn)輸企業(yè)角度來講，雖然其掌握著海量數(shù)據(jù)信息，但基本以自身運(yùn)營數(shù)據(jù)為主，包含的外部市場需求數(shù)據(jù)信息相對較少，這也體現(xiàn)了當(dāng)前數(shù)據(jù)挖掘工作依然未展開的客觀事實(shí)。而受到市場需求信息零散且遍布互聯(lián)網(wǎng)這一特點(diǎn)的影響，因此想要保證市場信息挖掘的順利開展就需要從外部借力來進(jìn)行。例如可以搜索當(dāng)前較為知名的搜索引擎公司，與當(dāng)前較為專業(yè)的搜索引擎公司如Google、百度等進(jìn)行合作，以其提供的海量互聯(lián)網(wǎng)信息檢索數(shù)據(jù)為輔助，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)階段運(yùn)輸市場需求和未來發(fā)展形勢的準(zhǔn)確挖掘，并剖析出不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下運(yùn)輸市場需求的演變規(guī)律。

3.1.2合理調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足市場需求要對市場需求有充分地了解與把握，并以此為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有運(yùn)輸產(chǎn)品供給進(jìn)行合理化調(diào)整，使其更好地滿足市場需求[2]。而對于現(xiàn)階段出現(xiàn)的一些的新的運(yùn)輸需求來講，可以借助新產(chǎn)品研發(fā)等方式保證其需求得到滿足。對于在運(yùn)量方面需要降低的運(yùn)輸需求來講，合并車次、減少列車開行頻率是有效減少運(yùn)輸供給的措施，同時(shí)，對于資源優(yōu)化配置也大有裨益。以客運(yùn)方面為例，可以在了解人口遷移數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行方案的及時(shí)調(diào)整；又如貨運(yùn)方面，如果大宗物資運(yùn)量呈逐漸降低的態(tài)勢，那么相應(yīng)的列車開行數(shù)量也要進(jìn)行合理縮減。

3.2注重內(nèi)部數(shù)據(jù)挖掘，促進(jìn)運(yùn)營效率的提升

3.2.1提升指標(biāo)體系完善性，建立有機(jī)整體就鐵路運(yùn)輸管理部門來講，其需要關(guān)注多方面內(nèi)容，例如自身運(yùn)營指標(biāo)、客戶信息指標(biāo)以及市場信息指標(biāo)等，這也是推動(dòng)具有整體性特征的數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系得形成的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。以貨運(yùn)客戶信息方面為例，要提升客戶屬性等信息的完善性，例如增加發(fā)貨時(shí)間、批量等信息，這樣既可以為后續(xù)數(shù)據(jù)挖掘與分析提供便利，又能夠確保后續(xù)推薦的運(yùn)輸產(chǎn)品與貨主需求相吻合，有助于路企雙贏的實(shí)現(xiàn)。另外，還要將著眼點(diǎn)放在機(jī)、車、工、電、輛等部門運(yùn)營數(shù)據(jù)上，從而在部門運(yùn)營數(shù)據(jù)整合的基礎(chǔ)上，形成統(tǒng)一的整體。

3.2.2以運(yùn)營數(shù)據(jù)為立足點(diǎn)進(jìn)行挖掘，提升作業(yè)效率列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、貨運(yùn)請求車數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修等數(shù)據(jù)都是需要重點(diǎn)挖掘的運(yùn)營數(shù)據(jù)，在挖掘和整理上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，了解和掌握其分布規(guī)律，為后續(xù)作業(yè)效率的提升奠定良好的基礎(chǔ)[3]。例如可以在上述數(shù)據(jù)輔助下剖析出列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行圖標(biāo)尺偏離間的規(guī)律；以挖掘的售票數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合線路客流量變化，可以使列車停靠站方案得到優(yōu)化，適當(dāng)增加或減少旅客列車；對于貨運(yùn)方面來講，可以在挖掘全路請求車檢測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，保證貨車排空組織的及時(shí)性，對貨車中轉(zhuǎn)停時(shí)進(jìn)行合理壓縮，以此確保運(yùn)達(dá)速度。

3.2.3實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的挖掘，確保運(yùn)輸?shù)陌踩試@環(huán)境、列車運(yùn)行和設(shè)備監(jiān)控等監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，并以此為前提推動(dòng)行車安全智能預(yù)警機(jī)制的建立，在保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全方面意義重大?，F(xiàn)階段，鐵路全路范圍中均建立了包括天氣、風(fēng)速和超偏載軌道衡在內(nèi)的監(jiān)測系統(tǒng)，并在日常運(yùn)行過程中積累了海量的歷史數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、整合與分析，可以更好地掌握其中潛藏的規(guī)律，并進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，從而使鐵路運(yùn)輸安全性大大提升。

3.3將數(shù)據(jù)予以展示，為決策提供重要的數(shù)據(jù)支撐

數(shù)據(jù)展示簡單來講就是將數(shù)據(jù)挖掘成果展示出來，伴隨著大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，決策會(huì)受到龐大數(shù)據(jù)影響而變得十分困難[4]。這時(shí)，可以以二維或三維圖形等方式為輔助將挖掘結(jié)果展示出來，從而使決策焦點(diǎn)變得更加清晰，在強(qiáng)化用戶交互性基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)展示，為決策者更好地解讀數(shù)據(jù)間關(guān)系提供重要幫助，進(jìn)而使數(shù)據(jù)信息得到清晰化表達(dá)，使決策人員將更多的精力由分析繁雜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到主要矛盾當(dāng)中。大數(shù)據(jù)背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展思路如圖1所示。

3.4著重打造鐵路“數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈”

鐵路運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢有著顯著區(qū)別。據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸在進(jìn)行決策性數(shù)據(jù)分析時(shí)，多以鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中逐步形成的集標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化為一體的運(yùn)營數(shù)據(jù)為主，通常在鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營分析過程中運(yùn)用較多[5]。而想要使鐵路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有的實(shí)質(zhì)性特征得以保障，那么就要基于客戶關(guān)系管理背景下，建構(gòu)起具有針對性且立體化的客戶數(shù)據(jù)資源庫，這也保證了鐵路運(yùn)輸各部門和行業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與配合。此外，還要將著眼點(diǎn)放在多項(xiàng)數(shù)據(jù)積累上，以此推動(dòng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的形成，從而在數(shù)據(jù)鏈中多項(xiàng)數(shù)據(jù)信息資源支撐下，推動(dòng)鐵路決策水平的提升。

鐵路運(yùn)輸背景范文第2篇

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提升了鐵路物流的流通量在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展前提下，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整中趨于完善。工業(yè)機(jī)械化的不斷發(fā)展是鐵路貨物運(yùn)輸量不斷增加的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，我國工業(yè)化程度已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?，但很多仍然處于初級階段向成熟過度階段，工業(yè)重型化的不斷發(fā)展，材料及相應(yīng)能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運(yùn)輸量的不斷提升。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)代背景之下，我國的第三產(chǎn)業(yè)也得到了空前的發(fā)展，與第三產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的精密儀器、昂貴的電子設(shè)備通過鐵路進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯增多，在鐵路運(yùn)輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運(yùn)輸成本相對較低，且全國鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善發(fā)達(dá)，能夠達(dá)到較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，具有天然的優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程中，隨著電子信息化進(jìn)一步覆蓋，鐵路貨物運(yùn)輸量會(huì)不斷攀升。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整促進(jìn)了鐵路貨物運(yùn)輸種類多樣化當(dāng)前，我國重工業(yè)的產(chǎn)能依舊占比比較高，其原材料及相關(guān)能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運(yùn)輸方式。此外，在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物供應(yīng)的種類豐富，較早的脫離工業(yè)化初中期階段，第三產(chǎn)業(yè)等相關(guān)高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對于不同的市場變化，鐵路物流也在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程改變了運(yùn)輸模式，特別是少量多次，朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至等具有針對性的特殊行業(yè)運(yùn)輸、跨城快速運(yùn)輸?shù)刃滦丸F路運(yùn)輸模式的占比不斷提升，且新的運(yùn)輸模式也不斷的被開發(fā)出來。由于鐵路運(yùn)輸有著航空、陸路、水路運(yùn)輸所比擬不了的安全性和準(zhǔn)時(shí)性，對于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運(yùn)輸質(zhì)量，專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸車輛也在鐵路運(yùn)輸中的使用不斷增加。

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促使鐵路運(yùn)輸質(zhì)量得到飛躍提升傳統(tǒng)的鐵路貨物的運(yùn)輸基本以初級原材料及重型機(jī)械等為主，運(yùn)輸過程中無需特殊保存，對于運(yùn)輸過程中的質(zhì)量要求不高，且對于運(yùn)輸過程中的損耗不過多關(guān)注。而目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進(jìn)，各行業(yè)高價(jià)值、高附加值的設(shè)備運(yùn)輸需求不斷增加，對于運(yùn)輸?shù)臈l件也有相應(yīng)的不同，從相反的方向促進(jìn)著鐵路物流運(yùn)輸調(diào)整改變運(yùn)輸模式，提升運(yùn)輸質(zhì)量。由于我國鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，客戶群體對于鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識也不斷變化。除了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)貨物單純的物流運(yùn)輸外，對于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、保管技術(shù)等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務(wù)精細(xì)化的方向發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男实玫酱蠓鹊奶岣摺?/p>

（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對貨運(yùn)時(shí)間提出新的要求在以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，貨運(yùn)發(fā)送方及收貨方對于貨運(yùn)的時(shí)效性并沒有特別的要求，且運(yùn)輸?shù)呢浳锊簧婕皶r(shí)效、保鮮等方面的要求，加之傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸采用集裝箱整裝運(yùn)輸，只能對初加工的產(chǎn)品或沒有時(shí)效限制的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸。在市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，市場競爭日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場需求及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重需求下，鐵路運(yùn)輸必然要提高貨物運(yùn)輸?shù)男?，滿足市場需求提高市場占有率。特別是在動(dòng)車、高鐵開通的地區(qū)，利用閑散淡季進(jìn)行高效的貨物運(yùn)輸，既能夠保證貨主的時(shí)效性要求，也節(jié)約了貨物在運(yùn)輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)資源的最優(yōu)化使用。

（五）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來行業(yè)的變動(dòng)及轉(zhuǎn)型，有時(shí)甚至?xí)硪粋€(gè)區(qū)、一個(gè)市或更大地域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。相對于傳統(tǒng)類型的貨物鐵路貨物運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的新型產(chǎn)業(yè)貨物運(yùn)輸，必然同以往貨物運(yùn)輸有較大的差別，由于不同運(yùn)輸要求，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用將會(huì)根據(jù)不同的情況有較大幅度波動(dòng)，將會(huì)在銷售價(jià)格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運(yùn)輸價(jià)格的不斷調(diào)整。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運(yùn)的優(yōu)劣分析

（一）優(yōu)勢分析鐵路物流運(yùn)輸在我國國內(nèi)具有長久歷史，是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成方式，目前我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)形成了密集、完善的大型鐵路網(wǎng)絡(luò)，無論是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是經(jīng)濟(jì)較為落后的西部地區(qū)，都能夠有相應(yīng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，有相應(yīng)的車站等配套設(shè)置，無論是大宗的重型貨物還是第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)貨物都能夠通過鐵路物流運(yùn)輸至相應(yīng)的地方。目前，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)在東部地區(qū)覆蓋更為密集，且大部地區(qū)已經(jīng)開始了動(dòng)車、高鐵的運(yùn)行，西部地區(qū)仍有傳統(tǒng)的鐵軌為主。鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋特點(diǎn)與我國現(xiàn)階段東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的特點(diǎn)相適應(yīng)，既能夠滿足東部地區(qū)較高要求的貨物運(yùn)輸，也能夠保證西部地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，能夠保持較長時(shí)間的穩(wěn)定發(fā)展，且有調(diào)整的空間。另一個(gè)重要優(yōu)勢則是鐵路貨物物流的準(zhǔn)時(shí)性，由于鐵路運(yùn)營有專業(yè)調(diào)度管理，同時(shí)對于外界客觀因素的依賴較低，除非出現(xiàn)重大自然災(zāi)害等情況下會(huì)導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，一般情況下鐵路物流運(yùn)輸都能夠準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，是陸路運(yùn)輸所不能夠具備的重要優(yōu)勢。

（二）劣勢分析我國鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，但諸多地區(qū)的鐵路仍舊處于初級階段，更多的是承擔(dān)客運(yùn)及初級貨運(yùn)的功能，對于倉儲及精細(xì)化運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業(yè)的貨物運(yùn)輸沒有預(yù)留足夠的發(fā)展空間，拓展能力不足。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸中，往往不能夠針對特定客戶和貨物做出調(diào)整，需要客戶適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，不主動(dòng)的適應(yīng)市場需求，自身發(fā)展意識不足，沒有搶占新型行業(yè)物流市場的先機(jī)。此外，鐵路物流的組織及人員適應(yīng)不了市場化的變革，由于鐵路運(yùn)行在長時(shí)間內(nèi)是屬于國家管控的行業(yè)，屬于國企“鐵飯碗”，內(nèi)部人員主動(dòng)服務(wù)意識不高，且人才的專業(yè)化程度不足，貨物運(yùn)輸管理程序不夠科學(xué)且繁瑣，不能夠滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的市場需求。

（三）外部機(jī)會(huì)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工業(yè)化水平不斷提高，第三產(chǎn)業(yè)不斷高速發(fā)展的背景下，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類及要求不斷提高及細(xì)化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調(diào)整方案將有極大的發(fā)展空間。特別是貨物集中運(yùn)輸?shù)拇蠓秶l(fā)展，無論是集裝箱貨運(yùn)還是調(diào)度運(yùn)輸都有較大的市場發(fā)展機(jī)會(huì)。

（四）外部威脅現(xiàn)階段我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁帀毫χ饕獊碓从陉懧愤\(yùn)輸，特別是在高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷建設(shè)的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉(xiāng)行政區(qū)，使得公路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的占比不斷增加。同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，新型的電子商務(wù)由于其貨物運(yùn)輸零散，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分散，讓陸路運(yùn)輸具有更多的優(yōu)勢條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時(shí)限的貨物運(yùn)輸中，水路運(yùn)輸因其運(yùn)輸量大，空間相對不受限，其運(yùn)輸成本低成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾偁帉κ帧?/p>

三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展策略

（一）加快提高鐵路貨物運(yùn)營程度依舊現(xiàn)階段我國對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的調(diào)整，未來市場將會(huì)有大量的附加值高的第三產(chǎn)業(yè)貨物成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。因此，我國鐵路貨物運(yùn)輸在保證自身大宗重型貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)下，應(yīng)不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發(fā)展對時(shí)效性、準(zhǔn)時(shí)性要求較高的貨物運(yùn)輸。經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數(shù)的區(qū)域，無論是大型城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有火車站及想配套的裝卸基礎(chǔ)設(shè)施，為進(jìn)一步發(fā)展提供了基礎(chǔ)的人力、物力基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上引進(jìn)相應(yīng)的專業(yè)化物流設(shè)備，在大型城市火車站周邊建立物流園區(qū)，配備專業(yè)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不僅能夠有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，拉高鐵路物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋廣的特點(diǎn)。

（二）維持貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)鐵路物流運(yùn)輸能夠大規(guī)模、長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，且價(jià)格具有較大的優(yōu)勢，在鐵路貨物運(yùn)輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，占用著極高比例。雖現(xiàn)今處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整的時(shí)代背景中，鐵路貨物的運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，保持好自身的優(yōu)勢地位之后再發(fā)展自身的運(yùn)營調(diào)整，以便在優(yōu)勢市場中保持長久地位，增強(qiáng)客戶的粘度，為進(jìn)一步發(fā)展其他業(yè)務(wù)提供發(fā)展時(shí)間及過渡期，穩(wěn)步拓展業(yè)務(wù)覆蓋面。

（三）建立信息化集裝箱化的貨運(yùn)體系在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展過程中，第三產(chǎn)業(yè)由于其貨運(yùn)分散、體積不大，所需要運(yùn)貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節(jié)約運(yùn)營的成本。首先，需要進(jìn)一步完善貨運(yùn)設(shè)備的建設(shè)，使用現(xiàn)代化的集裝箱進(jìn)行貨物的裝載，特別是集裝箱運(yùn)輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱之間的銜接。此外，對于鐵路物流運(yùn)輸應(yīng)進(jìn)一步的建立、健全信息化平臺，對接現(xiàn)代化的物流管理體系。針對不同類型的貨物進(jìn)行有針對性的運(yùn)輸及保存管理，實(shí)現(xiàn)對集裝箱的位置、內(nèi)部情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠發(fā)出預(yù)警信息，以便提前做出應(yīng)對反應(yīng)。同時(shí)在建立信息化管理的同時(shí)，注重同其他運(yùn)輸方式之間的信息銜接，另外數(shù)據(jù)能夠相互共享，借助其他物流方式的優(yōu)勢彌補(bǔ)自身的劣勢。

鐵路運(yùn)輸背景范文第3篇

[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸管理 重要性 問題 對策

中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0150-01

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為我國運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題，制約著我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。因此，采取行之有效的措施，解決鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)管理中存在的問題，能夠有效的提高我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和水平是很有必要的。

1、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸管理的重要性

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理對于鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展意義重大。①加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是提升鐵路運(yùn)輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達(dá)目的地是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕氊?zé)，同時(shí)在客戶對于鐵路運(yùn)輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運(yùn)輸管理是確保上述目的達(dá)到的必要手段。②提升鐵路運(yùn)輸效率的客觀需要，鐵路運(yùn)輸長期以來給人一種效率低下的印象，通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的改善，提升經(jīng)濟(jì)效益。③加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是促進(jìn)鐵路健康發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀需要，只有鐵路運(yùn)輸管理水平得到切實(shí)提升，才能夠給鐵路的發(fā)展帶來更多的客戶，拉動(dòng)鐵路的健康發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好發(fā)展。

2、鐵路運(yùn)輸管理中存在問題

2.1 鐵路運(yùn)輸員工管理粗放。員工管理是鐵路運(yùn)輸管理水平提升的基礎(chǔ)，畢竟運(yùn)輸管理的各項(xiàng)具體活動(dòng)都需要一個(gè)個(gè)的員工來進(jìn)行實(shí)施。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者在員工管理方面存在以下問題：①制度管理不完善，沒有制定科學(xué)完善的制度來進(jìn)行員工行為的規(guī)范。②激勵(lì)機(jī)制不完善，員工的工作積極性、主動(dòng)性得不到有效的激發(fā)。③績效評價(jià)不健全，不能夠通過良好的績效評價(jià)來引導(dǎo)員工朝著更高績效水平前進(jìn)。

2.2 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)政企合一的管理模式存在著弊端。我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)工作完全是由國家財(cái)政投入建設(shè)的，所以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該作為公共系統(tǒng)使用，但是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸主體主要是企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，所以我國鐵路運(yùn)輸主要以獲取經(jīng)濟(jì)利益作為主要的經(jīng)營手段。這種政企合一的管理模式導(dǎo)致了在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中鐵道部與鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間的分工不明確，職責(zé)與權(quán)力不清晰，這種管理模式與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)制度發(fā)生沖突，從而制約鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率低下，貨物的安全無法保障，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

2.3鐵路運(yùn)輸營銷管理僵化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)對于營銷管理重視不足，被動(dòng)等待客戶上門成為了鐵路營銷管理最真實(shí)的寫照。目前鐵路企業(yè)營銷管理的僵化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在價(jià)格上沒有建立起來一個(gè)隨行就市的浮動(dòng)體系，無論是運(yùn)輸?shù)牡净蛘咄?，價(jià)格基本上沒有變化，不同的鐵路路段執(zhí)行的是統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，價(jià)格作為營銷管理的重要工具之一其作用得不到有效的發(fā)揮。②在客戶關(guān)系管理方面，鐵路運(yùn)輸主體疏于對客戶關(guān)系建設(shè)，服務(wù)態(tài)度不夠好，導(dǎo)致客戶的滿意度不高，而貨物運(yùn)輸本身有著很強(qiáng)的替代性，客戶一旦出現(xiàn)不滿就會(huì)用腳投票，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。③在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面整體乏力，不能夠根據(jù)客戶的個(gè)性化以及多元化訴求來進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)，例如不提供門到門的服務(wù)等，這都會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸管理水平。

2.4 鐵路運(yùn)輸信息管理滯后。信息管理滯后意味著貨物運(yùn)輸差錯(cuò)率大幅度的提升，對于客戶實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)行位置的需求也沒有辦法滿足，這對于客戶滿意度是一個(gè)巨大的負(fù)面影響。鐵路信息化建設(shè)長期以來沒有得到應(yīng)有的重視，雖然鐵路信息化建設(shè)一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現(xiàn)在硬件以及軟件兩個(gè)層面，從硬件層面來看，鐵路運(yùn)輸主體對于信息化建設(shè)的投入力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運(yùn)輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來看，鐵路運(yùn)輸行業(yè)所采用的運(yùn)輸管理軟件存在很多功能不完善的問題，舉例而言，鐵路運(yùn)輸客戶查詢端口僅僅對大客戶開放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個(gè)問題就是信息管理人才匱乏，沒有專業(yè)的信息化建設(shè)人才，這導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)的方向以及速度都會(huì)受到負(fù)面的影響。

3、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的對策

3.1 強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的員工管理。員工是鐵路運(yùn)輸企業(yè)最寶貴的財(cái)富，完善的員工管理體系對于鐵路運(yùn)輸管理水平的提升具有重要的促進(jìn)作用，在員工管理方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想激發(fā)員工的工作積極性，需要做到以下幾個(gè)方面：①完善員工管理制度，通過制定完善的制度來讓員工管理步入規(guī)范化的通道之中，避免主觀因素所導(dǎo)致的員工管理差錯(cuò)。②完善員工激勵(lì)機(jī)制，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)做好物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)、長期激勵(lì)與短期激勵(lì)等方面的搭配，保證激勵(lì)效果的最大化。③完善績效考核評價(jià)，通過公平的、科學(xué)的績效考核評價(jià)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)行薪酬分配、培訓(xùn)設(shè)計(jì)、員工晉升，引導(dǎo)員工朝著更高績效水平的方向不斷發(fā)展。

3.2 改變鐵路運(yùn)輸政企合一的管理模式。鐵路運(yùn)輸政企合一的管理模式已經(jīng)不能滿足我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對于市場經(jīng)濟(jì)的需求，減少了鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益，制約著我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行過程中，必須改變政企合一的管理模式，將企業(yè)和政府的管理工作進(jìn)行分離，把企業(yè)所承擔(dān)的職能重新還給鐵路部門，實(shí)現(xiàn)國家對于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有效管理，同時(shí)明確政府的管理職能，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的健康發(fā)展。

3.3加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸營銷管理。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營銷管理方法必須適用于我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以必須改革傳統(tǒng)的營銷管理模式，以市場的需求作為標(biāo)準(zhǔn)，靈活掌握市場的動(dòng)向，做好貨物運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整工作，適應(yīng)激烈的市場競爭環(huán)境。在營銷變革方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)4P營銷理論的要求，在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等方面不斷創(chuàng)新，從而有力的推動(dòng)營銷管理水平的提升。并鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要做好營銷組織結(jié)構(gòu)的變革，通過搭建扁平化的營銷組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與市場之間的無縫鏈接，準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)輸市場脈搏，并據(jù)此進(jìn)行營銷活動(dòng)的調(diào)整。同時(shí)，營銷管理人員要提高服務(wù)整體水平和積極性，不斷拓廣營銷渠道，提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心競爭力，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸信息建設(shè)。信息化是運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，信息化水平越高，運(yùn)輸效率也就越高，未來鐵路運(yùn)輸管理水平的不斷提升也離不開信息化建設(shè)的強(qiáng)有力支撐。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化的建設(shè)要從硬件以及軟件層面來不斷推進(jìn)。在硬件層面鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大信息設(shè)備的采購力度，最好由鐵路總公司牽頭構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸信息中心，為各個(gè)鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設(shè)備。在軟件層面，鐵路系統(tǒng)立足于自身的實(shí)際情況，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虂磉M(jìn)行專門的信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，而不是從市場上購入現(xiàn)成的信息系統(tǒng)。在人才方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)以及培養(yǎng)，通過引入專業(yè)的信息化管理人員以及培養(yǎng)內(nèi)部信息管理人員來為信息化建設(shè)的開展夯實(shí)人力資源層面的基礎(chǔ)。

4、結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)著貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，對我國的運(yùn)輸系統(tǒng)的完善有著極其深遠(yuǎn)的影響。在實(shí)際工作中，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)必須重視鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ?，認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題，通過改變傳統(tǒng)的管理模式，完善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)管理制度，改革營銷管理理念，有效提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張浩銳.淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理問題及流程再造的必要性[J].城市建設(shè)理論研究，2012

鐵路運(yùn)輸背景范文第4篇

【關(guān)鍵字】煤炭運(yùn)輸 鐵路深化運(yùn)輸改革 建議

鐵路運(yùn)輸是生產(chǎn)力。我國運(yùn)輸市場供需情況決定了鐵路運(yùn)輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點(diǎn)，同時(shí)又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運(yùn)輸還要應(yīng)對春運(yùn)、假期、學(xué)生和民工流、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)?，有限的運(yùn)輸資源在日常經(jīng)濟(jì)中的地位更顯重要。 

一 煤炭運(yùn)輸改革

煤炭運(yùn)輸檢驗(yàn)著鐵路的運(yùn)力。煤運(yùn)比重一直位居鐵路貨物運(yùn)輸之首，然而鐵路煤炭運(yùn)輸缺口也一直居高不下。為避免和客運(yùn)高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運(yùn)輸應(yīng)急行動(dòng)，全國鐵路搶運(yùn)煤炭大會(huì)戰(zhàn)多次刷新煤炭運(yùn)輸?shù)臍v史最高紀(jì)錄。但有識之士指出，要打破運(yùn)力瓶頸，根治運(yùn)輸之亂，不能依靠單個(gè)部門力量，必須進(jìn)行一場聯(lián)合上下游部門的運(yùn)輸改革。僅靠鐵路部門怕是難以奏效。要從根本上打破運(yùn)力瓶頸，消滅倒賣車皮等現(xiàn)象，關(guān)鍵還是擴(kuò)大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。

根本解決煤炭運(yùn)輸瓶頸，還是要靠大能力煤運(yùn)通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運(yùn)輸專家稱，讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè)，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個(gè)選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線較少；東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路，意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進(jìn)行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的縮影。改革已進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于，鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)大的利益集團(tuán)。這些利益集團(tuán)既是有望進(jìn)行鐵路改革的初級行動(dòng)者，又是必須進(jìn)行改革的對象。也就是說改革者是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗(yàn)的不僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關(guān)鍵。

二 從煤炭運(yùn)輸角度分析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸存在的問題

結(jié)合煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際和特點(diǎn)，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸實(shí)際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾： 

第一，從運(yùn)輸計(jì)劃上，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸普遍存在著大運(yùn)力小計(jì)劃的矛盾，這樣雖然對于保證重點(diǎn)用戶的需求有一定的幫助，但阻礙了鐵路運(yùn)輸市場化的進(jìn)程。從宏觀上考察，統(tǒng)計(jì)結(jié)果能夠直接體現(xiàn)這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運(yùn)力小計(jì)劃以及小運(yùn)力大計(jì)劃之間的矛盾。有些實(shí)際運(yùn)力增長而運(yùn)輸計(jì)劃就是保持不變，有些煤炭企業(yè)幾年來產(chǎn)量幾乎翻番，但運(yùn)輸計(jì)劃依舊。近年來，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整幅度尚不能與供需關(guān)系形勢發(fā)展相適應(yīng)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸增長的合理需求，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)壟斷市場化觀念日益加深。

第二，鐵路運(yùn)輸改革還是滯后于經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程，特別是合同與計(jì)劃并列，部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)將鐵路計(jì)劃作為牟利的一種手段，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的內(nèi)在要求和規(guī)律。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是提供勞務(wù)獲取用戶給予的合理報(bào)酬，應(yīng)體現(xiàn)市場原則和合同約束性觀點(diǎn)。由于現(xiàn)階段計(jì)劃與合同并列，合同與計(jì)劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，就出現(xiàn)合同兌現(xiàn)不均衡的問題。正確的車流組織應(yīng)體現(xiàn)供需關(guān)系，是車流服從貨流。但實(shí)際運(yùn)輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。

第三，代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象屢禁不絕。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運(yùn)輸費(fèi)用，承擔(dān)很大的壞賬損失。在企業(yè)進(jìn)入市場后，這種代墊費(fèi)用承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的做法仍然無法消除。鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用這種辦法實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產(chǎn)銷雙方身上，并替鐵路無償承擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的壞賬損失。運(yùn)費(fèi)在煤炭到站價(jià)格構(gòu)成中占1/3，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)達(dá)300億元。這種現(xiàn)象表層顯示的是煤炭企業(yè)利益損失，深層反映行業(yè)之間的不平等關(guān)系。 

三 改革的建議

第一要有利于運(yùn)輸資源的市場化優(yōu)化配置和鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場，把有限的運(yùn)力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。 

第二要嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理。主要是國家管理鐵路運(yùn)價(jià)體制的落實(shí)，實(shí)行運(yùn)輸明碼標(biāo)價(jià)，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費(fèi)用的做法，運(yùn)用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運(yùn)輸費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。一是可以減輕煤礦代收負(fù)擔(dān)；二是可以實(shí)現(xiàn)異地付款，提高收費(fèi)效率；三是能有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費(fèi)用的呆壞賬風(fēng)險(xiǎn)；四是可以有效實(shí)施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運(yùn)輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運(yùn)輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業(yè)也要以《合同法》為基礎(chǔ)，全面調(diào)節(jié)與運(yùn)輸企業(yè)的合作關(guān)系，用合同規(guī)范供需雙方的市場行為。在合同的基礎(chǔ)上，車流服務(wù)與貨流的格局將會(huì)逐步形成，運(yùn)輸合同最終將基本能夠反映供需關(guān)系的真實(shí)情況。

第三要有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的矛盾，有助于重點(diǎn)物資和重點(diǎn)線路的運(yùn)輸。利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點(diǎn)，發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。特別是有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的配套工程項(xiàng)目發(fā)揮作用。從煤炭生產(chǎn)的布局分析，應(yīng)有利于國家重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運(yùn)輸。從運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的角度分析，應(yīng)有利于交通部我國煤炭運(yùn)輸七大港口煤炭的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。從煤炭的消費(fèi)和需求角度分析，應(yīng)該重點(diǎn)解決我國華東、華中、華南等能源調(diào)入地區(qū)的煤炭運(yùn)輸需求。 

第四要有利于排除行業(yè)壟斷經(jīng)營的影響。改革運(yùn)輸壟斷的關(guān)鍵是引入競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營的完全分離。對鐵路多經(jīng)三產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)清理，確立資產(chǎn)關(guān)系解除掛靠，使其脫鉤自養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的主輔分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。

第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運(yùn)費(fèi)原則。新《合同法》已經(jīng)明確調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，規(guī)范運(yùn)輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內(nèi)容已經(jīng)不符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求。所以，煤炭企業(yè)代收代墊鐵路運(yùn)費(fèi)，必須明確損失處理原則和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則。

第六要積極引進(jìn)和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運(yùn)輸合同計(jì)劃可采取網(wǎng)上上報(bào)，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實(shí)行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運(yùn)輸需求，需要鐵路部門深入研究提高管理水平的實(shí)作能力。

鐵路運(yùn)輸背景范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸組織；運(yùn)輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號：U96文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運(yùn)輸組織

現(xiàn)代社會(huì)對物流運(yùn)輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織不能夠滿足的?，F(xiàn)代物流需要集信息、運(yùn)輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動(dòng)為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析

1.1需求的分析

我國現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會(huì)生活,極大地促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進(jìn)了社會(huì)資源運(yùn)輸需求的增長,各區(qū)域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運(yùn)輸方式的競爭力

現(xiàn)代物流社會(huì)發(fā)展迅速,公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空運(yùn)等方式,都具有很強(qiáng)的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運(yùn)輸方式比較,水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運(yùn)輸在水路運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)并不具備價(jià)格競爭優(yōu)勢;其次是鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膶Ρ?鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋h(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運(yùn)輸競爭力。但是國家對鐵路運(yùn)輸價(jià)格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運(yùn)輸價(jià)格競爭力的窘境。

2制約鐵路運(yùn)輸組織改革的因素

(1)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸很大程度上是根據(jù)運(yùn)輸組織的自身情況,設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)歷,全程化、時(shí)效化、集裝化的物流快運(yùn)模式的欠缺,使得鐵路物流運(yùn)輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運(yùn)輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運(yùn)卸車送達(dá)交付等,不能實(shí)現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有極大的影響,降低了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運(yùn)力資源的配置。我國還有部分區(qū)域鐵路運(yùn)能較為緊張,貨運(yùn)裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運(yùn)輸?shù)难b備在集裝和機(jī)械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)?，F(xiàn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒有統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理平臺,相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實(shí)現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運(yùn)輸被客戶了解和選擇的要素。重點(diǎn)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩孕阅艿雀偁巸?yōu)勢,將運(yùn)輸產(chǎn)品的類型進(jìn)行細(xì)致的劃分,增強(qiáng)其時(shí)效性和便捷性以及附加值,推動(dòng)鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競爭力的提升,能夠個(gè)性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運(yùn)輸——直達(dá)

對于鐵路物流運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運(yùn)輸大宗貨物的地區(qū)。面對這樣的需求,鐵路運(yùn)輸可以開設(shè)直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)開行周期、車次、時(shí)間等的定時(shí)和準(zhǔn)時(shí)。此外,加強(qiáng)與客戶的對接和協(xié)調(diào),開設(shè)大宗貨物直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實(shí)現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運(yùn)輸?shù)臓I銷,集成打包客戶的運(yùn)輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運(yùn)輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運(yùn)輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化需求,研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運(yùn)輸用具,能夠極大地提升集裝化運(yùn)輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),充分利用集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,在價(jià)格和路線上提升鐵路物流運(yùn)輸競爭力。

4鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

4.1運(yùn)力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運(yùn)力資源的配置,從大物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運(yùn)力資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動(dòng)化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會(huì)物流系統(tǒng)的連接、大物流運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會(huì)物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對接港口、政府、企業(yè)等,實(shí)現(xiàn)無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進(jìn)建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計(jì)。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會(huì)展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺及其他的運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會(huì)貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進(jìn)和加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。加快對外服務(wù)平臺的完善,爭取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊交易,打造個(gè)性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設(shè)運(yùn)輸信息的集成平臺,并研究和創(chuàng)新物流市場營銷管理系統(tǒng),提升對營銷人員、市場分析、業(yè)績等信息的管理效率。

4.3加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理

運(yùn)輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢之一。為了促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強(qiáng)市場的導(dǎo)向作用,樹立物流產(chǎn)品作為運(yùn)輸組織依據(jù)的理念,拓寬運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺,健全物流調(diào)度指揮體系,對鐵路物流運(yùn)輸組織不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

5結(jié)語

總的來說,通過對物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織管理,起到了對鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張,提升整體服務(wù)效率,充分實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

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