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公路交通安全范文第1篇

借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，按照對可達(dá)性和機(jī)動性要求的程度不同，可將中國路網(wǎng)劃分為干線公路、集散公路和地方道路三種功能類型。干線公路主要強(qiáng)調(diào)的是機(jī)動性，對可達(dá)性的要求相對較低；地方公路正相反，強(qiáng)調(diào)的是可達(dá)性，對機(jī)動性的要求相對較低；集散公路介于兩者之間。各功能公路特征如下。干線公路：提供主移動段的運(yùn)輸服務(wù)，一般直接滿足重交通量的需求，服務(wù)于城市和大的城鎮(zhèn)之間長距離交通。干線公路以通行為主要目的，交通流量大，外地車輛比例及大型貨車和客車比例高，駕駛員對路段期望運(yùn)行速度高于集散公路。集散公路：集散公路服務(wù)于省內(nèi)縣級市、縣城等節(jié)點(diǎn)的便捷連接，提供集散運(yùn)輸服務(wù)，滿足于短途交通需求；與干線公路相連，為干線公路匯集地方交通，并向地方疏散干線公路交通。集散公路中，本地車輛比例相對較高，交通組成中摩托車、農(nóng)用車占有較高的比例，駕駛員對路段期望運(yùn)行速度介于干線公路和地方連接公路之間。地方連接道路：地方連接公路包括所有沒有劃分到干線公路和集散公路中的道路，主要提供出入運(yùn)輸服務(wù)，滿足通達(dá)交通需求，服務(wù)于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、行政村等節(jié)點(diǎn)的便捷連接。地方連接公路交通組成應(yīng)以小型客貨車、摩托車、農(nóng)用車為主，車輛行駛速度普遍不高。

公路網(wǎng)不同功能公路交通事故分析

為了獲取不同功能公路交通事故特點(diǎn)和成因，研究人員以中國某省公路網(wǎng)為依托，采集了該省死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，并進(jìn)行了信息提取、整理和分析。

1分析范圍

因特大交通事故不僅死亡人數(shù)多、而且影響大，從預(yù)防公路特大交通事故的角度出發(fā)，交通事故分析對象限定為：全省死亡3人以上、發(fā)生在公路上的交通事故。在事故處理過程中剔除了發(fā)生在城市道路、專用公路上的交通事故數(shù)據(jù)和不能確定公路功能屬性的事故數(shù)據(jù)。經(jīng)整理獲得有效數(shù)據(jù)267條，干線、集散和地方連接公路有效事故數(shù)據(jù)分別為119、102和46條。

2分析方法

采用案例分析的方式，分析事故現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場勘察圖、詢問筆錄、車輛鑒定報(bào)告、事故認(rèn)定書等資料，歸納不同功能公路交通事故的主要特征與成因。

3工作過程

公路網(wǎng)不同功能公路特大交通事故分析工作過程如下：第一步：采用復(fù)印和相機(jī)拍照的方式采集死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，每起事故所拍事故資料照片存入一個文件夾，對文件夾進(jìn)行編號，在文件夾名中標(biāo)明事故的編號、道路編號、地點(diǎn)等信息。第二步：從整理的照片文件資料中，逐一分析事故資料，提取事故相關(guān)信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一個數(shù)據(jù)記錄，最終形成特大交通事故信息表，事故記錄文件名稱與存放事故資料照片的文件名一一對應(yīng)。第三步：根據(jù)道路屬性確定交通事故所處路段的公路功能。第四步：根據(jù)事故信息表歸納不同功能公路交通事故的主要成因。

4分析結(jié)果

根據(jù)特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干線公路。1）相比較于其他功能的公路，特大交通事故中干線公路無證比例、酒后駕駛比例、未按規(guī)定停車、讓行和占道行駛的比例較低，但超速和超載比例較高，超載比例接近集散公路的2倍；2）會車、超車和掉頭行為引起的交通事故比例較高；3）長縱坡路段和陡坡急彎路段超載貨車事故較為集中；4）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；5）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；6）穿村鎮(zhèn)路段交叉口和其他視距不良交叉口事故率較高。集散公路。集散公路和干線公路特大交通事故的特征區(qū)別并不十分明顯，這與中國以往路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)中沒有明確區(qū)分公路功能有關(guān)，總體來說集散公路特大交通事故具有以下特征：1）彎陡坡和連續(xù)下坡路段，由于彎道超高不足，車輛超速、超載或機(jī)械故障容易導(dǎo)致車輛沖出路外；2）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；3）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；4）死亡人數(shù)較多的交通事故車型主要是大、中型客車事故或大型貨車連續(xù)碰撞事故；5）在人的因素方面，集散公路中酒后駕駛的比例相比較于其他功能公路高。酒后駕駛涉及車型主要是小客車和摩托車，同時小客車和摩托車存在超載現(xiàn)象；6）平面交叉口路段也是次干線公路特大交通事故發(fā)生的主要路段。地方連接公路。1）摩托車、農(nóng)用車超載及非法拉客駛?cè)牒又谢蛏钸厹希?）超載摩托車或農(nóng)用車在進(jìn)入視距不良的干線公路交叉口發(fā)生事故；3）客車翻入路側(cè)河中或深邊溝；4）穿村鎮(zhèn)路段車輛碰撞路側(cè)或橫穿行人道；5）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段對撞事故；6）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段對向沖突導(dǎo)致車輛沖出路外。

公路網(wǎng)不同功能公路交通安全改善建議

基于特大交通事故案例分析結(jié)果，針對不同功能公路特點(diǎn)、安全現(xiàn)狀與需求，提出交通安全改善建議。

1干線公路

（1）雙向四車道干線公路應(yīng)設(shè)置對向隔離防撞護(hù)欄，在穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)設(shè)置防止行人隨意橫穿的對向隔離欄桿。（2）在村鎮(zhèn)附近的干線公路路段應(yīng)加寬硬路肩為行人和非機(jī)動車提供通行空間。（3）在穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施和中央分隔帶隔離設(shè)施，避免沿線居民隨意橫穿和在路側(cè)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)活動。（4）應(yīng)在雙車道干線公路路段根據(jù)路側(cè)地形條件間隔設(shè)置港灣式緊急停車帶，在大橋兩端和隧道出入口安全距離范圍內(nèi)也應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶。（5）應(yīng)在干線公路長大縱坡路段前方設(shè)置檢修區(qū)和加水區(qū)，并設(shè)置完善的提示標(biāo)志。（6）宜在干線公路上根據(jù)路側(cè)地形條件間隔一定距離設(shè)置路側(cè)停車區(qū)，為長距離出行的駕駛員提供停車休息或車輛檢修的安全區(qū)域。（7）全線應(yīng)完善道路指示標(biāo)志、危險(xiǎn)路段（點(diǎn)）的警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（8）全線路基高度大于3m的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應(yīng)提高護(hù)欄的防護(hù)等級，防止大、中型客車沖出路外發(fā)生特大交通事故。（9）與集散公路或其他干線公路相交形成的平面交叉口應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志，交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度和交通流特征進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。（10）應(yīng)采取工程或行政措施封閉干線公路彎道路段的小型出入口，盡量封閉其他路段的出入口，減少出入口對干線公路的影響。應(yīng)在視距不良或不容易被駕駛員注意的出入口設(shè)置警告標(biāo)志和黃閃燈。

2集散公路

（1）在村鎮(zhèn)附近的集散線公路路段宜加寬硬路肩為行人和非機(jī)動車提供通行空間。（2）危險(xiǎn)路段（點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（3）應(yīng)通過改善線形、移除障礙物以提高視距不良路段通視性，否則應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、警告標(biāo)志、限速標(biāo)志，并根據(jù)路側(cè)情況設(shè)置護(hù)欄。（4）應(yīng)在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段設(shè)置足夠防護(hù)等級的護(hù)欄，當(dāng)路段設(shè)有客運(yùn)線路時，還應(yīng)提高路側(cè)護(hù)欄的防護(hù)等級。（5）應(yīng)對彎道路段超高進(jìn)行嚴(yán)格核查，對超高不滿足要求的路段應(yīng)采取工程措施予以改善，暫時不具備改善條件的路段應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、限速標(biāo)志和振動減速設(shè)施，并在彎道外側(cè)設(shè)置足夠防護(hù)能力的護(hù)欄。（6）與集散公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志，視距不良的交叉口應(yīng)提前設(shè)置警告標(biāo)志。與干線公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志和標(biāo)線（或信號控制），交叉口應(yīng)該渠化，視距不良時應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志。（7）應(yīng)對設(shè)置于小半徑彎道路段的居民區(qū)或村莊出入口采取移位措施，否則應(yīng)通過警告、提示設(shè)施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當(dāng)作線路方向。（8）居民或村莊出入口應(yīng)設(shè)置道口樁等出入口提示設(shè)施。（9）應(yīng)在不能正常識別的穿村鎮(zhèn)交叉口設(shè)置黃閃燈。（10）穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)考慮設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，如機(jī)非隔離帶、混凝土護(hù)欄等。

3地方連接公路

（1）視距不良路段應(yīng)盡量通過改善線形、移除障礙物提高通視性，否則應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、減速丘等減速設(shè)施和路側(cè)防護(hù)設(shè)施。（2）有客運(yùn)線路運(yùn)營的路段，應(yīng)在視距不良、急彎陡坡組合路段設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)能夠滿足客車運(yùn)行速度條件下的防護(hù)要求。（3）橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應(yīng)根據(jù)主要服務(wù)車型和車輛運(yùn)行速度設(shè)置具有防護(hù)能力的護(hù)欄。（4）應(yīng)通過工程措施調(diào)整急彎路段的視距和超高，否則應(yīng)在急彎路段前方設(shè)置警告標(biāo)志，并在急彎路段設(shè)置路側(cè)防護(hù)。（5）與干線公路和集散公路相交的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志或警告標(biāo)志，并配置減速丘及其配套警告標(biāo)志標(biāo)線。（6）應(yīng)盡量避免在彎道路段設(shè)置村莊出入口，否則應(yīng)通過警告、提示設(shè)施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當(dāng)作線路方向。（7）宜在不能正常識別的穿村鎮(zhèn)交叉口設(shè)置黃閃燈。（8）穿村鎮(zhèn)路段宜考慮設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，如機(jī)非隔離帶、混凝土護(hù)欄等。

公路交通安全范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路 人為因素 安全對策

在我國現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)的研究我國高速公路的安全問題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對策及預(yù)防方法，對提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢是非常必要的。

一、高速公路安全的主要影響因素分析

高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國高速公路交通安全問題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個因素中尋找答案。

（一）人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據(jù)我國各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%—80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差?？傮w來說．我國駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

（二）車的因素

由于高速公路設(shè)計(jì)時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同．大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。

（三）路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環(huán)境是完美無缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對道路環(huán)境因素認(rèn)識不足。過分強(qiáng)調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個或3個因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無港灣式臨時停車區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。

（四）環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬余元。當(dāng)天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，其是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。

（五）管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

二、高速公路的交通安全對策

道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對策就必須從人、車、路三個方面進(jìn)行綜合的考慮。針對我國的高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，提出總體策略。

1．廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強(qiáng)交通綜合治理。對駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強(qiáng)烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車上高速公路，有時很難讓沿線群眾接受。因此，加強(qiáng)對駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國高速公路剛剛起步的時期至關(guān)重要。

加強(qiáng)高速公路交通安全報(bào)道。利用廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報(bào)道工作。增強(qiáng)廣大群眾的安全行車意識。

2．加強(qiáng)高速公路的交通安全管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點(diǎn)，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍來加強(qiáng)交通管理，對于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時應(yīng)加強(qiáng)車輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車輛、帶病車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

公路交通安全范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 高速公路；安全管理；對策措施

【中圖分類號】 U492.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2014）01-156-1

隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路安全管理問題日益突出。高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路，高速公路以快捷、安全而在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和日常生活中起著重要的作用。

影響交通安全的因素有各種各樣，造成事故的因素亦非單一。一起交通事故往往包含著多種事故因素，必須從多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是間接原因，哪些是主觀因素、哪些是客觀因素。從現(xiàn)象上看，多數(shù)交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因與各自的特點(diǎn)，但從統(tǒng)計(jì)學(xué)的觀點(diǎn)考慮，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在著一定的共性。

一、直接原因分析

直接原因，多為人的因素，主要指造成事故主要責(zé)任者和次要責(zé)任者，可以說90%以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。不同性別、年齡和體質(zhì)的駕駛員，其生理感知，分析、判斷和反應(yīng)均不可能完全相同，而感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失誤在事故中占絕大多數(shù)。其中感知遲緩一般約占60%左右，這多半由于生理、心理因素所決定，如疲勞駕駛、超速行駛和酒后開車，或責(zé)任心不強(qiáng)、掉以輕心，或左顧右盼、與人談話、失去警惕性等。判斷失誤約占30%左右，主要是對過街行人，如對兒童或老人行動的方向速度判斷失誤以及看錯了前方的道路線形，誤判了對方的行動等所造成的。

二、間接原因分析

間接原因主要為車的因素、路的因素與環(huán)境的因素。

（一）車的因素。在大量事故統(tǒng)計(jì)資料中，由于車輛的各種故障而造成的交通事故雖不太多，但從預(yù)防角度考慮，仍是個主要因素。其中以制動不良引起的事故最多。輪胎爆裂也是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，占車輛引起交通事故的19%。其他的原因包括發(fā)動機(jī)故障、發(fā)動機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。

（二）路的因素。道路是車輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，道路的等級質(zhì)量、線形標(biāo)準(zhǔn)等對交通安全有重要的影響。

1.線形方面。道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理、線形組合是否協(xié)調(diào)對事故的發(fā)生有較大的影響。

Ⅰ.平曲線。平曲線與交通事故率關(guān)系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加。

Ⅱ.豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故。

Ⅲ.坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈，在德國高速公路上調(diào)查坡度與事故率關(guān)系的統(tǒng)計(jì)資料表明，當(dāng)坡度大于4%時，事故率劇增。

Ⅳ.線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。

2.路面方面。路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。

（三）環(huán)境因素。天氣因素如雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣，因?yàn)楦淖兞说缆返男熊嚄l件，減小了路面的摩擦系數(shù)或降低了能見度，從而影響駕駛員的正確判斷和操作，對交通安全有極大的危害。不同信息特征對交通安全影響較大，在復(fù)雜的高速車流中，駕駛員通過視覺、聽覺、感覺等器官，從不斷變化的交通環(huán)境中獲得各種信息。

（四）安全管理因素。當(dāng)前高速公路的管理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于高速公路的發(fā)展，使查糾超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載行為存在管理真空。具體表現(xiàn)在：一是高速公路管理體制不順，職責(zé)不清，人員、裝備不到位，客觀上給超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載等違章行為提供了滋生的土壤；二是相關(guān)法律法規(guī)不適應(yīng)，現(xiàn)行的法規(guī)條款，老的顯得陳舊，新的顯得繁瑣，處罰標(biāo)準(zhǔn)忽重忽輕，處罰程序可操作性不強(qiáng)，不適合高速公路長距離、廣地域、高速度的管理特點(diǎn)。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理，為人們提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

參考文獻(xiàn)：

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公路交通安全范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；建設(shè)

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。雖然公路交通事業(yè)在快速發(fā)展，在提高人們的日常生活水平及社會經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財(cái)富的浪費(fèi)，甚至對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，強(qiáng)化公路交通安全設(shè)施建設(shè)對保障人們的安全出行具有重要意義。

一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）公路交通標(biāo)志設(shè)置不合理

缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，公路交通標(biāo)志是重要的交通信息，也是保證駕駛?cè)藛T安全駕駛的重要信息。在設(shè)計(jì)公路交通標(biāo)志時，通常根據(jù)公路及其周邊環(huán)境的具體情況進(jìn)行規(guī)劃，并逐一確定交通標(biāo)志的數(shù)量及設(shè)置地點(diǎn)等內(nèi)容。當(dāng)前，即使我國在交通安全設(shè)施建設(shè)中有相關(guān)法規(guī)可以借鑒，如《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中仍然出現(xiàn)前置預(yù)告距離設(shè)置等問題，在實(shí)際建設(shè)中還是缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。交通標(biāo)志設(shè)置信息缺乏整體性。完整的標(biāo)志信息，有助于駕駛?cè)藛T安全且快速到達(dá)目的地。就目前形勢來看，我國公路交通標(biāo)志信息存在忽然中斷、過載等現(xiàn)象，促使駕駛?cè)藛T無法快速判斷線路走向，進(jìn)而影響行車安全。

（二）公路交通標(biāo)線設(shè)置不合理

標(biāo)線材料使用不科學(xué)。據(jù)了解，熱熔型是我國公路建設(shè)中最為常見的標(biāo)線涂料，通常3年左右需要進(jìn)行二次標(biāo)線，但二次標(biāo)線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標(biāo)線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致相關(guān)管理人員不重視標(biāo)線的安全作用。標(biāo)線技術(shù)和材料太過保守。近年來，彩色立體標(biāo)線在國外得到大量使用，其與傳統(tǒng)減速帶相比，具有視覺沖擊效果強(qiáng)、震動噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但在國內(nèi)，該類技術(shù)的使用卻很少見。

（三）公路護(hù)欄設(shè)置安全性較低

公路交通安全設(shè)施主要根據(jù)公路的具體特點(diǎn)、當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境以及公路建設(shè)資金等方面進(jìn)行設(shè)置。目前，在安全設(shè)施建設(shè)方面，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)軟件，在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設(shè)施建設(shè)存在一系列的安全隱患，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：缺少路邊護(hù)欄，部分地區(qū)因邊坡度變化大使得護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)，降低了安全防護(hù)作用；橋墩前護(hù)欄較短，缺少過渡段，極易引發(fā)沖撞事故。以上幾個問題，從整體上都表現(xiàn)出公路護(hù)欄設(shè)置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛?cè)藛T的出行。

二、加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施建設(shè)的有效措施

（一）嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料

在實(shí)際選擇建設(shè)材料的過程中，需按照相關(guān)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，并且采用的材料必須符合國家規(guī)定，尤其是標(biāo)線涂料、反光膜等材料的選用。同時，還需做到嚴(yán)格檢測使用的材料，若發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，須禁止使用；在材料運(yùn)輸、檢驗(yàn)、移交等各項(xiàng)工作中，需加強(qiáng)對材料的保護(hù)工作，以免損壞材料質(zhì)量；整理材料基礎(chǔ)信息資料，以便積極控制安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。

（二）強(qiáng)化建設(shè)人員的綜合素質(zhì)

首先，在建設(shè)過程中，要優(yōu)化建設(shè)人員的配置，以便在重要環(huán)節(jié)實(shí)施中保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，強(qiáng)化建設(shè)人員的工作素質(zhì)。一方面，定期展開專業(yè)知識及技能培訓(xùn)，促使其及時掌握和了解相關(guān)設(shè)備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設(shè)人員的安全意識，在往后的建設(shè)工作中能夠規(guī)范自身的操作，從而保障建設(shè)質(zhì)量，確保人身安全。

（三）嚴(yán)格管控生產(chǎn)及施工過程

在交通安全設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)單位及施工單位的監(jiān)管工作。其中生產(chǎn)單位主要負(fù)責(zé)公路產(chǎn)品建設(shè)，因此必須做到嚴(yán)格檢測產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及質(zhì)量，同時對產(chǎn)品的內(nèi)容及形式進(jìn)行認(rèn)真核對，加強(qiáng)產(chǎn)品與國家標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際情況之間的互相聯(lián)系，從而避免不必要的問題產(chǎn)生。施工單位則應(yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，尤其在產(chǎn)品生產(chǎn)時，需為施工人員創(chuàng)造優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境，例如在照明設(shè)備施工中。另一方面，在實(shí)際安裝施工中，需嚴(yán)格遵循相關(guān)流程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且安裝前，還應(yīng)確認(rèn)設(shè)計(jì)圖紙與公路現(xiàn)狀是否形成一致，以便保證產(chǎn)品的正確使用，確保建設(shè)質(zhì)量。

（四）強(qiáng)化公路交通安全設(shè)施的管理和維護(hù)工作

隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，安全設(shè)施數(shù)量也在不斷增多，從而加大了管理和維護(hù)工作的難度。以往的管理和維護(hù)模式已然不能滿足當(dāng)前公路發(fā)展的需求，為解決這一現(xiàn)象，需要做到以下兩點(diǎn)：第一，委托專業(yè)的安全設(shè)施維護(hù)單位。這需要充分聯(lián)系社會資源，并且要求相關(guān)主管部門在當(dāng)前新形勢下積極尋找符合發(fā)展需要的管養(yǎng)模式。其中通過建立承發(fā)包模式，將日常安全設(shè)施的管理和維護(hù)交于專業(yè)化的生產(chǎn)施工單位。通過這一措施，不僅能優(yōu)化公路交通安全設(shè)施主管部門的管理職能，又能有效預(yù)防因資源局限問題而造成管理及維護(hù)不到位的尷尬局面。第二，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。要提高交通安全設(shè)施的管養(yǎng)工作，相關(guān)主管部門就該順應(yīng)時代的發(fā)展，積極利用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)建專業(yè)化、統(tǒng)一化的管養(yǎng)控制平臺。首先，針對不同交通設(shè)施編制專業(yè)性的數(shù)據(jù)資源庫，以便實(shí)時跟蹤交通設(shè)施的管理與維護(hù)。其次，使用GPS、感應(yīng)設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效控制安全設(shè)施的實(shí)際狀態(tài)，促使其管養(yǎng)工作向自動化發(fā)展，進(jìn)一步提高公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?/p>

三、結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)過程中，交通安全設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，對保障駕駛?cè)藛T的生命安全及社會發(fā)展具有重要的作用。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做到及時發(fā)現(xiàn)并解決安全設(shè)施問題。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高公路交通安全建設(shè)的質(zhì)量，保障其實(shí)際運(yùn)行效果。

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公路交通安全范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；養(yǎng)護(hù)；維修

引言

高速公路作為基礎(chǔ)建設(shè)中的一個項(xiàng)目，在我國國民經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)中展現(xiàn)的效果愈發(fā)明顯。并且，高速公路交通的安全設(shè)施在養(yǎng)護(hù)與維修方面，也變成了我們必須注重的方面。交通安全設(shè)施在運(yùn)營中的養(yǎng)護(hù)與維修對高速公路的舒適性、快速性、高效性乃至安全性方面具有較大的作用。

1高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修

高速公路交通安全設(shè)施類別與項(xiàng)目較多，使用正確而良好的養(yǎng)護(hù)與維修，成為展現(xiàn)交通安全設(shè)備效應(yīng)的基本條件。

1.1護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)與維修

護(hù)欄在高速公路中展現(xiàn)出極其重要的左右，其可以良好提高駕駛員的安全性，降低交通事故率，還能夠引導(dǎo)駕駛員的視覺。護(hù)欄的類別包含了波形護(hù)欄、梁式護(hù)欄以及墻式護(hù)欄等。在養(yǎng)護(hù)護(hù)欄時，應(yīng)當(dāng)做到定期對護(hù)欄周遭的雜物以及雜草進(jìn)行清理，將由于自然災(zāi)害或者交通事故損壞的護(hù)欄進(jìn)行及時更換，護(hù)欄表層出現(xiàn)破損或者掉漆時應(yīng)當(dāng)及時給予解決。在強(qiáng)補(bǔ)或橫斷面處理路面時，護(hù)欄標(biāo)高出現(xiàn)變化，依照路面協(xié)調(diào)護(hù)欄的高度。護(hù)欄腐蝕嚴(yán)重時應(yīng)當(dāng)盡快更換。護(hù)欄和監(jiān)控、通行管道位置處于公路兩端或其余位置的過程中，應(yīng)當(dāng)將兩者處理好，規(guī)避護(hù)欄觸及到管道從而損壞，對管道的正常運(yùn)用造成損壞。

1.2對隔離柵的養(yǎng)護(hù)與維修

隔離柵屬于高速公路中普遍的設(shè)施，是為了預(yù)防在高速公路中發(fā)生與公路無關(guān)的人或動物出現(xiàn)在高速公路干道中為車輛的行駛帶來危機(jī)。隔離柵不但可以確保車輛在高速行駛過程中的安全，還可以對非法占用土地的狀況給予阻隔。隔離柵被盜成為隔離柵最普遍發(fā)生的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象不僅會為管理者帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失，還會對車輛的安全行駛造成不利的影響。綜合以上各類狀況而言，及時修補(bǔ)隔離柵變成確保交通安全的基本條件。依照過往的經(jīng)驗(yàn)，每星期應(yīng)當(dāng)對隔離柵的缺失狀況進(jìn)行一次檢查，并且在登記之后通知修補(bǔ)人員及時進(jìn)行維修。并應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化巡查管理，不可以令非法分子進(jìn)行偷盜行為，并且可以依照真實(shí)狀況，將一些偷盜嚴(yán)重之處更換為刺鐵絲隔離柵，不但能夠進(jìn)行隔離，還可以預(yù)防被盜[1]。

1.3中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)與維修

中央分隔帶則是為了指引駕駛員的視線，具有相應(yīng)的安全效果。中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)注重以下方面：排水通道是否出現(xiàn)堵塞狀況，路緣石是否損壞，集水井以及通訊井是否被破壞等。在正常維護(hù)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)把中央隔離帶中的雜草清理干凈，排水通道出現(xiàn)堵塞時應(yīng)當(dāng)及時給予疏通，損壞的路緣石應(yīng)當(dāng)盡快換掉。

1.4防眩板的養(yǎng)護(hù)

防眩板是為了規(guī)避駕駛員被對向燈光的眩暈而產(chǎn)生的，通常設(shè)定于中央隔離帶中。大多有三種方式，分為防眩網(wǎng)、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常無法設(shè)置防眩網(wǎng)，防眩網(wǎng)的成本較高，并且在養(yǎng)護(hù)時比較繁瑣，效果普通。防眩板在養(yǎng)護(hù)時應(yīng)當(dāng)時常進(jìn)行刷漆，確保效果，將歪斜的及時擺正，變形較為嚴(yán)重并且腐蝕嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行解決。植灌木防眩使用隔離式的設(shè)置，比較合理。當(dāng)前持續(xù)產(chǎn)生各種新的防眩設(shè)施，從而對交通安全極為有利。有些省份的高速公路中已經(jīng)運(yùn)用了太陽能突起路標(biāo)，太陽能突起路標(biāo)可以在白天將太陽能進(jìn)行吸收，而且通過電能的方式保存在太陽能電池內(nèi)，在夜晚可以自動進(jìn)行發(fā)光，當(dāng)光線不充分時也可以自動啟動。此技術(shù)還在初級運(yùn)用當(dāng)中，假如技術(shù)純熟且能夠長時間不斷發(fā)光，則能夠把太陽能突起路標(biāo)設(shè)定于轉(zhuǎn)彎比較快的路段。也能夠把其與其他設(shè)施使用在一起，加大誘導(dǎo)的成分，保障了交通能夠更加安全，更加暢通，顯著減少交通事故的產(chǎn)生。在施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)將防眩板的板面保護(hù)好，避免破壞到金屬涂層，假如出現(xiàn)涂層損壞，則應(yīng)當(dāng)在24h內(nèi)盡快維修[2]。

1.5標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)與維修

在所有交通安全設(shè)施當(dāng)中，交通標(biāo)志具有極為重要的作用。交通標(biāo)志不但可以為高速公路的使用人員給予較為明確、及時、充分的提示，還可以組織并引導(dǎo)交通流，影響到高速公路交通運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及道路運(yùn)用人員對道路的認(rèn)知和理解。因此，養(yǎng)護(hù)和維護(hù)好交通標(biāo)志則變成極其重要的方面。應(yīng)當(dāng)養(yǎng)護(hù)好螺栓，這包含了螺栓在防腐蝕方面的處理，同時在老化后進(jìn)行及時更換。并且，應(yīng)當(dāng)清潔標(biāo)志牌，每年可以清洗一次標(biāo)志牌，假如出現(xiàn)污染十分嚴(yán)重時，應(yīng)當(dāng)將反光膜及時進(jìn)行更換，使其清楚地體現(xiàn)出來，清洗標(biāo)志大多為指路標(biāo)志。

1.6標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)與維修

對于翻新養(yǎng)護(hù)標(biāo)線時，應(yīng)當(dāng)以虛線的翻新養(yǎng)護(hù)作為主要方面，由于虛線工程量不大，可是具有分隔車輛、引導(dǎo)車流的良好效果，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于翻新邊實(shí)線的效果。并且，標(biāo)線翻新時要將舊標(biāo)線鏟除掉，由于鏟除舊標(biāo)線以后，新標(biāo)線才可以更加與路面貼合，才可以更加具有耐磨性，并且不會容易脫落。在路段較為危險(xiǎn)處應(yīng)當(dāng)適時設(shè)定減速標(biāo)線，在出入口應(yīng)當(dāng)設(shè)定地面文字信息標(biāo)線，這樣可以良好地對車流進(jìn)行引導(dǎo)，確保行車的安全性。

2交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修

（1）創(chuàng)建完善的制度，為高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及維修給予相應(yīng)的制度保障，從而良好地保障高速公路交通安全設(shè)施在工作當(dāng)中能夠更加富有時效性。應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建并完善交通安全設(shè)施的臺賬以及巡查制度，應(yīng)當(dāng)將巡查的頻率給予限定。高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修單位最好應(yīng)當(dāng)每天巡查一次，在特殊的天氣應(yīng)當(dāng)提高巡查的力度，并且將安全隱患排除在外。（2）應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)高速公路在交通安全設(shè)施工程方面的專業(yè)化人才。對于交通安全設(shè)施行業(yè)而言，施工的技術(shù)含量相對而言較低，諸多進(jìn)行交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)單位在專業(yè)化人才方面極為欠缺。培養(yǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化人才，能夠有效管理并給予專業(yè)化的建議，從而才能夠更加有利于養(yǎng)護(hù)與維修的工作。（3）應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建專門的部門針對項(xiàng)目進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，從而確保養(yǎng)護(hù)與維修的時效性與及時性。并且，養(yǎng)護(hù)與維修單位還可以提高與高速公路在路政、收費(fèi)、交警等不同部門之間的交流和合作，運(yùn)用不同的管理方式一同執(zhí)行，從而才可以保障交通設(shè)施的完善性，為高速公路的交通給予更加具有保障的行車氛圍。主要為提高打擊偷盜交通安全設(shè)施的行為，確保高速公路在設(shè)施方面的完善性，強(qiáng)化夜間巡查過程中的頻率，保障高速公路的反光交通設(shè)施的完善性[3]。

3結(jié)語

綜上所述，良好的交通安全設(shè)施不但可以美化交通環(huán)境，還能夠協(xié)調(diào)不同的景觀，具有活躍駕駛?cè)藛T視覺的效果，為司乘人員帶來更為舒適、安全、便捷的服務(wù)。高速公路在養(yǎng)護(hù)時應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化巡查力度，日常工作的編排應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照制度給予進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)的過程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量的檢查，嚴(yán)格通過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)給予執(zhí)行。對安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)以及更改損壞設(shè)施，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化人員在安全知識方面的教育，并且應(yīng)當(dāng)搭配完善的安全設(shè)備。積極運(yùn)用新工藝以及新技術(shù)，提升工作效率，從而才可以將高速公路的安全性進(jìn)行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作做好。

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