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電子商務(wù)物流特點(diǎn)范文第1篇

內(nèi)容摘要:電子商務(wù)是未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的出現(xiàn)使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢(shì)發(fā)展,對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)生了巨大影響。本文分別探討了電子商務(wù)下的物流的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,并分析了電子商務(wù)下物流管理的特點(diǎn),對(duì)三種典型的物流管理模式做了簡(jiǎn)要闡述。在這些基礎(chǔ)之上,著重論述電子商務(wù)壞境下的物流管理所存在的問題,并根據(jù)這些問題給出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞:電子商務(wù) 物流管理 現(xiàn)狀 物流管理模式 問題 對(duì)策

電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,利用電子計(jì)算機(jī)及信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國,由于物流企業(yè)信息交換與共享的限制,物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到高效率低成本的效果。另外,物流管理相關(guān)理論在物流業(yè)尚未普及,專業(yè)的物流管理人才相對(duì)短缺也是造成我國物流業(yè)處于落后階段的一個(gè)重要原因。因此,結(jié)合我國現(xiàn)狀,對(duì)電子商務(wù)下物流管理的研究變得尤為迫切。

國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

美國學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E―Commence》一文中指出物流配送能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送,是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)物流管理模式方面,美國佐治亞理工大學(xué)、陽納西大學(xué)聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開了研究。研究結(jié)果表明第三方物流配送已成為電子商務(wù)物流配送的最佳模式,采用第三方物流模式會(huì)給電子商務(wù)配送帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于西方發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)趨于成熟,并且對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行了規(guī)范化管理,他們的研究領(lǐng)域主要集中在供應(yīng)鏈管理、第三方物流配送模式方面,很少出現(xiàn)類似我國電子商務(wù)配送中存在的問題,因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。

近年來,我國物流學(xué)者對(duì)電子商務(wù)物流管理的研究,主要在于物流管理同電子商務(wù)的關(guān)系。國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸,物流的發(fā)展需適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)。但與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠緊密,對(duì)于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務(wù)物流模式等現(xiàn)實(shí)問題上并沒有給出很好的解決方案。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理

(一) 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面,物流企業(yè)需要溝通上、下游,與上、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換,實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈各個(gè)部分之間的平滑對(duì)接。在與供銷商的交易中,將以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,轉(zhuǎn)變成為采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動(dòng)。在庫存管理方面,零庫存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。

網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢(shì)。當(dāng)今世界,由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網(wǎng)絡(luò),物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn),信息傳輸與共享變得不可實(shí)現(xiàn),整條供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,需要借助于計(jì)算機(jī)精確的運(yùn)算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現(xiàn)物流的智能化,才能使物流的效率得到提高,整條供應(yīng)鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷,減少“牛鞭效應(yīng)”,真正實(shí)現(xiàn)低庫存,高效率。

(二)當(dāng)前幾種典型的物流管理模式

1.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中,企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn),在獲得消費(fèi)者的購物信息后,馬上將相關(guān)的信息送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn),再由配送點(diǎn)的人員將商品送貨上門。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中,憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò),一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系,進(jìn)行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強(qiáng)了這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),使其物流配送管理更加有效。

但這種模式也存在不少問題。首先是配送點(diǎn)的選址、人員的配備數(shù)量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次,由于要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。大多數(shù)的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時(shí)效和控制配送成本之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn),而往往花費(fèi)巨資所建立的物流體系將會(huì)成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系如圖1所示。

2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流,是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方,它本身不擁有商品,而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。由于技術(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外,更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實(shí)踐證明,第三方物流的高效服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求,同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān),從而推進(jìn)了社會(huì)化分工。第三方物流管理模式如圖2所示。

3.第四方物流聯(lián)盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊(cè)的,它將第四方物流定義為:“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者,調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。

作為一個(gè)全新的概念,第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講,“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力,對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外,第四方物流還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合,統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。

總的來說,第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造,使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、各個(gè)環(huán)節(jié)的合作更緊密,從而在提高效率的同時(shí),將使整個(gè)物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的利益在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行均衡,使各個(gè)環(huán)節(jié)的利益都得到保障。第四方物流聯(lián)盟如圖3所示。

(三)當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的主要問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。近年來,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。

2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出,但是卻很少引起政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視。目前,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因?yàn)楝F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件,已的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》。

3.物流企業(yè)裝備落后。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模,但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少,大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高,物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。

4.物流配送成本過高。電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格,因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本,另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商,而目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。

5.物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙,尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展對(duì)策

(一)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件

我國應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,以達(dá)到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化,改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀,同時(shí)改變地區(qū)政府各自為政的現(xiàn)象,減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘,促進(jìn)全國物流一體化建設(shè)。

與此同時(shí),將大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來,建立一些大型的物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國性物流體系網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)?；?、規(guī)范化方面發(fā)展,為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

(二)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有力支持是其發(fā)展的必要保證

從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看,政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用,制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中,體制是關(guān)鍵因素。物流管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合,而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握,并沒有完全實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制,成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策,協(xié)調(diào)各部門關(guān)系,推動(dòng)物流資源的整合。

我國近幾年已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī),首先在法律層面上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予了適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo),如外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》,鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》,國務(wù)院的《中華人民共和國海運(yùn)條例》,交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》,中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等。

(三)先進(jìn)的軟、硬件現(xiàn)代化技術(shù)是其發(fā)展的技術(shù)支持

建立現(xiàn)代化的物流管理體系,首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。目前,貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施:實(shí)現(xiàn)貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成,同時(shí)與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來,方便儲(chǔ)存及運(yùn)輸;由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺(tái)監(jiān)督實(shí)行貨物的機(jī)械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運(yùn);采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化;建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫,方便智能化的裝卸與搬運(yùn)工作等。

其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化,物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高,在方便物流配送管理的同時(shí)消費(fèi)者能隨時(shí)隨地了解到商品的運(yùn)輸情況,方便日后查詢、退貨、換貨等。

(四)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障

可以通過對(duì)電子商務(wù)物流配送模式的深入研究,對(duì)以前學(xué)者的研究作系統(tǒng)分析,形成一套完整的理論體系,以適合我國的物流發(fā)展。除此之外,物流管理方面的教育和研究的普及也相當(dāng)重要,我國可以通過借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),加強(qiáng)國際間的交流和合作,培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。另外,還可通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才,可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí),從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè),提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

參考文獻(xiàn):

1.彭銀香,余紹軍.我國電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策研究.商業(yè)時(shí)代化,2009(20)

電子商務(wù)物流特點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；電子物流；物流瓶頸

一、電子商務(wù)興起的原因與背景分析

電子商務(wù)源于英文Electronic Commerce,簡(jiǎn)寫為EC，顧名思義，其內(nèi)容包含電子方式和商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)是以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)可以提供跨國、多語種、多貨幣的各種在線服務(wù)還可以提供包括產(chǎn)品尋求、商貿(mào)談判、金融移動(dòng)及部分送貨及售后服務(wù)等問題。一個(gè)電子商務(wù)過程涉及到信息流、商流、資金流、物流四個(gè)環(huán)節(jié)。

基本的電子商務(wù)類別包括：企業(yè)對(duì)企業(yè)（BtoB或稱B2B）的商務(wù)交易；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（BtoC或稱B2C）的商務(wù)交易；企業(yè)對(duì)政府（BtoG或稱B2G）的商務(wù)交易；消費(fèi)者對(duì)政府（CtoG或稱C2G)商務(wù)交易；消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（CtoC或稱C2C）的商務(wù)交易；在商品交易領(lǐng)域通常為B2C電子商務(wù)模式，這種交易最大的特點(diǎn)是：縮短了交易的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率，不管是從哪方面看，電子商務(wù)的交易過程一般都包括這樣一個(gè)流程（見圖1）：

二、電子商務(wù)與物流概述

電子商務(wù)物流是物流的電子化，是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)的物流，它是由電子商務(wù)與物流進(jìn)行資源整合而產(chǎn)生的一種新型模式，即物流的電子商務(wù)與電子商務(wù)的物流的總稱。

（一）電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

在電子商務(wù)條件下，物流擁有非電子商務(wù)物流的新特點(diǎn)：

1、實(shí)行供應(yīng)鏈管理。電子商務(wù)物流最突出的特征是在企業(yè)內(nèi)部、外部之間的物流運(yùn)作實(shí)行供應(yīng)鏈管理。

2、實(shí)現(xiàn)零庫存生產(chǎn)。零庫存生產(chǎn)是指將必要的原材料、零部件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間，并且只將所需的零部件和原材料、只以所需要的數(shù)量、只在所需要的時(shí)間送到特定的生產(chǎn)線。零庫存生產(chǎn)是電子商務(wù)條件下對(duì)生產(chǎn)階段物流的新要求。

3、物流信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息管理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。

4、物流配送的全球化。電子商務(wù)為眾多企業(yè)拓展市場(chǎng)的同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的物流配送提出了全球化服務(wù)的要求。

5、實(shí)體性與虛擬性并存。在電子商務(wù)下，物流中心具有實(shí)體與虛擬并存的特點(diǎn)，他們所傳輸?shù)募扔袑?shí)體特征的貨物，也有虛擬并存的產(chǎn)品。

6、業(yè)務(wù)一體化。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，將其物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合，形成一體化，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。

7、外包化趨勢(shì)。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，從而提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本。

（二）電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，是集信息流、商流、資金流、物流“四流”為一體的整個(gè)貿(mào)易過程。電子商務(wù)過程的實(shí)現(xiàn)，需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。

1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，作為電子商務(wù)前身的EDI技術(shù)是為了簡(jiǎn)化煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過程，以加快物流速度。

2、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證?，F(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們只需要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。由此可見，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

3、物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)。一方面，物流能力可以成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生。從企業(yè)的供應(yīng)鏈角度來看，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。沒有物流，電子商務(wù)只能是空頭支票。

4、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點(diǎn)。在B2B電子商務(wù)交易模式中，如果出現(xiàn)跨區(qū)域物流，物流費(fèi)用將會(huì)大大增加。在B2B電子商務(wù)交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統(tǒng)為雙方服務(wù)，這種成本增加的幅度會(huì)更大。

5、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一利潤增長，是電子商務(wù)的利潤源泉。

6、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將貨物及時(shí)地配送到用戶手中，即完成貨物的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因此物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

三、戴爾公司電子商務(wù)化物流的現(xiàn)狀

（一）戴爾公司電子商務(wù)化物流流程

戴爾的電子商務(wù)銷售有八個(gè)步驟：訂單處理；預(yù)生產(chǎn)；配件準(zhǔn)備；配置；測(cè)試；裝箱；配送準(zhǔn)備；發(fā)運(yùn)。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運(yùn)公司承擔(dān)。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運(yùn)公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2-5天送貨上門，同時(shí)，在中國對(duì)某些偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶每臺(tái)計(jì)算機(jī)還加收200-300元的運(yùn)費(fèi)。

（二）戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的成就

戴爾公司銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行的。在經(jīng)營中，戴爾公司僅保持兩個(gè)星期的庫存(行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過60天)，存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報(bào)率分別是21%和106%。戴爾公司實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是成品庫存為零；年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；庫存期平均為7天；增長速度4倍于市場(chǎng)成長速度；增長速度兩倍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

四、戴爾公司電子商務(wù)的“物流瓶頸”

現(xiàn)代物流不只是提供簡(jiǎn)單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理及售后服務(wù)。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為戴爾公司發(fā)展的最大瓶頸。物流的生存和發(fā)展，必須以適應(yīng)環(huán)境為前提，不同的環(huán)境狀況決定了發(fā)展物流的策略和重點(diǎn)。戴爾公司物流其環(huán)境要素從兩個(gè)方面體現(xiàn)：宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境。

（一）宏觀環(huán)境要素

1、互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

2、物流本身發(fā)展的滯后。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。

3、物流系統(tǒng)。企業(yè)自身物流設(shè)備參差不齊，少數(shù)大、中型企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

4、編碼和識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用不普遍；物流軟件參差不齊，缺乏規(guī)范，缺乏評(píng)測(cè)和認(rèn)證；公共平臺(tái)的建設(shè)相對(duì)滯后，特別是與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)還沒有互聯(lián)互通，如工商、稅務(wù)、報(bào)關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)等。

5、商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

（二）微觀環(huán)境要素

1、決定戴爾電子商務(wù)化物流成功與否的一個(gè)關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。

2、交貨期過長。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費(fèi)者面對(duì)現(xiàn)貨，在戴爾的銷售方式下，用戶面對(duì)的是期貨。此時(shí)，消費(fèi)者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費(fèi)者期望的事情。

3、由于第三方物流公司的經(jīng)營，使得配送環(huán)節(jié)更加靈活。信息化建設(shè)和經(jīng)營模式并沒有完全成熟，企業(yè)和網(wǎng)站的業(yè)務(wù)一般都不是單一的，除了主要業(yè)務(wù)外還會(huì)有一些增值服務(wù)，避免由于業(yè)務(wù)發(fā)展問題而造成資金來源不足。

五、戴爾公司電子商務(wù)化物流的發(fā)展對(duì)策

為了使物流能夠在電子商務(wù)條件下良好地運(yùn)行，并取得理想的經(jīng)濟(jì)效益，可以制定以下對(duì)策：

在配送模式的選擇上采取物流外包的方式，將庫存控制在最低水平，實(shí)行零庫存運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，是發(fā)掘第三利潤的源泉。企業(yè)可以考慮與第三方物流公司建立長期和穩(wěn)定的合作，達(dá)到適當(dāng)?shù)男畔⒐蚕?，以降低交流環(huán)節(jié)帶來的額外成本。

以人為本是根本，高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提高科學(xué)的物流管理水平，建立健全科學(xué)的管理制度，重視物流信息資源的開發(fā)，建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。

突破管理體制瓶頸，組建電子商務(wù)物流協(xié)調(diào)委員會(huì)來協(xié)調(diào)各部門之間的事務(wù)。

電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點(diǎn)。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的活動(dòng)都可以通過計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流要經(jīng)過實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過程，因此，在電子商務(wù)中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。所以完善的物流系統(tǒng)是決定電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈。

六、結(jié)束語

戴爾公司電子商務(wù)化物流研究，一定致力于宏觀規(guī)劃、政策及物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定，微觀必須放開、放活。對(duì)于實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息集聚、整合利用現(xiàn)有的信息資源、促進(jìn)企業(yè)信息化裝備升級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善電子化環(huán)境、推動(dòng)戴爾公司電子商務(wù)化物流快速成長等具有重要作用。因此加快電子商務(wù)化物流的研究可以被視為加快戴爾公司發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)和突破口。

參考文獻(xiàn)：

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電子商務(wù)物流特點(diǎn)范文第3篇

物流模式是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)。本文分析了電子商務(wù)背景下倉儲(chǔ)物流模式的特點(diǎn)和作用，并對(duì)自建倉儲(chǔ)物流模式、外包倉儲(chǔ)物流模式、混合倉儲(chǔ)物流模式、倉儲(chǔ)物流聯(lián)盟模式和共同集配倉儲(chǔ)物流模式的定義和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行的分析。并對(duì)這五種倉儲(chǔ)物流模式的選擇進(jìn)行了有益探討。

【關(guān)鍵詞】

電子商務(wù)；倉儲(chǔ)物流；物流模式

隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)越來越受到消費(fèi)者的青睞。電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信手段，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成商品、信息和服務(wù)的購買、銷售和交換過程。電子商務(wù)是數(shù)字化的商務(wù)模式，因此要打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，配套適合電子商務(wù)特點(diǎn)和發(fā)展模式的物流體系。倉儲(chǔ)物流模式營運(yùn)而生。倉儲(chǔ)物流是指利用庫房或是場(chǎng)地，儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)和配送貨物的物流模式，它是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。

1 電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流具有較大差異，具有自身的特點(diǎn)。

信息化。倉儲(chǔ)物流通過現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)——供應(yīng)商或制造商——顧客的聯(lián)系，能快速對(duì)市場(chǎng)和顧客的個(gè)性化需求做出準(zhǔn)確、及時(shí)、高效的反應(yīng)，信息化是電子商務(wù)運(yùn)行的必然要求。

柔性化。電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流服務(wù)根據(jù)具體訂單靈活掌控和實(shí)施物流作業(yè)，可以滿足 “小批量、多批次、多品種、短周期”消費(fèi)需求特色。

系統(tǒng)化。與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流單純提供出租庫房的簡(jiǎn)單服務(wù)所不同，電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流通過先進(jìn)的管理和技術(shù)支持，對(duì)商品的采購、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配送等流程進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成了有序、系統(tǒng)的物流作業(yè)模式。

2 倉儲(chǔ)物流在電子商務(wù)中的作用

倉儲(chǔ)物流在電子商務(wù)中的重要作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一方面，倉儲(chǔ)物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基本保障。電子商務(wù)的終極目的是將商品和服務(wù)的所有權(quán)從賣方轉(zhuǎn)移到買方，倉儲(chǔ)物流在電子商務(wù)交易中起著后續(xù)者和服務(wù)者的作用，如果沒有倉儲(chǔ)物流，電子商務(wù)就難以完成。另一方面，倉儲(chǔ)物流不僅是電子商務(wù)發(fā)展的基本保障，它還決定著電子商務(wù)的效率和效益。倉儲(chǔ)物流占據(jù)著物流相當(dāng)大的比重，是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，因此會(huì)對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)生舉足輕重的影響。好的電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流模式可以幫助企業(yè)在降低經(jīng)營成本的同時(shí)，還能提高客戶響應(yīng)速度和客戶滿意度。

3 電子商務(wù)倉儲(chǔ)物流模式分析和選擇

根據(jù)國內(nèi)外電子商務(wù)市場(chǎng)的具體情況，電子商務(wù)的倉儲(chǔ)物流模式可以分為自建倉儲(chǔ)物流模式、外包倉儲(chǔ)物流模式、混合倉儲(chǔ)物流模式、倉儲(chǔ)物流聯(lián)盟模式和共同集配倉儲(chǔ)物流模式。

3.1 自建倉儲(chǔ)物流模式分析和選擇

自建倉儲(chǔ)物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為了滿足自身物流業(yè)務(wù)的需要，由企業(yè)自己建設(shè)物流倉儲(chǔ)的模式。這種模式在有助于增強(qiáng)企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)的控制力的同時(shí)，由于物流服務(wù)柔性強(qiáng)，還利于服務(wù)質(zhì)量的保證和提升企業(yè)形象。此外，自建倉儲(chǔ)物流模式從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還具有助于節(jié)約物流成本的優(yōu)點(diǎn)。然而，自建倉儲(chǔ)物流模式同樣具有一些劣勢(shì)：業(yè)務(wù)覆蓋范圍有限、資規(guī)模大、周期長、資金占用多和需要具備較強(qiáng)的綜合物流管理能力。

選擇自建倉儲(chǔ)物流作為電子商務(wù)企業(yè)的物流模式，要求企業(yè)具有較強(qiáng)的倉儲(chǔ)物流管理能力和雄厚資金支持。同時(shí)要注重建立現(xiàn)代化、信息化、高效率的倉儲(chǔ)物流團(tuán)隊(duì)，不斷擴(kuò)展倉儲(chǔ)物流的服務(wù)范圍和規(guī)模。

3.2 外包倉儲(chǔ)物流模式分析和選擇

外包倉儲(chǔ)物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為了以增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為重，將倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的模式。這種模式具有覆蓋區(qū)域廣泛、企業(yè)所付諸精力較少、利于社會(huì)物流資源的開發(fā)利用和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于企業(yè)對(duì)物流的控制力較低的原因，造成對(duì)第三方物流的依賴性較強(qiáng)。企業(yè)業(yè)績(jī)會(huì)受到第三方公司的水平的影響，從而使企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

外包倉儲(chǔ)物流模式適合倉儲(chǔ)物流管理能力弱、企業(yè)資金實(shí)力一般的電子商務(wù)企業(yè)。它同樣適用于平臺(tái)交易數(shù)量小，但批次多的企業(yè)。企業(yè)在采用外包倉儲(chǔ)物流模式時(shí)，需要選擇適合企業(yè)自身特點(diǎn)的第三方物流公司合作，并維持與第三方物流密切溝通。

3.3 混合倉儲(chǔ)物流模式分析和選擇

混合倉儲(chǔ)物流模式是指企業(yè)在擁有自己倉儲(chǔ)的同時(shí)，還將一部分非核心倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的倉儲(chǔ)物流模式。這種模式有助于電子商務(wù)企業(yè)擴(kuò)大倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的范圍和保存實(shí)力、全力以赴核心業(yè)務(wù)的倉儲(chǔ)物流服務(wù)。其缺點(diǎn)一方面是建設(shè)自身物流體系需要大量資金投入，而且經(jīng)營時(shí)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，這種兩手抓的模式，不易實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

混合倉儲(chǔ)物流模式適合倉儲(chǔ)物流管理能力較強(qiáng)但物流成本優(yōu)勢(shì)較小的企業(yè)，這樣有助于核心倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的保障。需要注意的是，企業(yè)要選擇質(zhì)量和服務(wù)佳的外包公司進(jìn)行合作，并持續(xù)保證對(duì)其的掌控能力。

3.4 倉儲(chǔ)物流聯(lián)盟模式和共同集配倉儲(chǔ)物流模式分析和選擇

倉儲(chǔ)物流聯(lián)盟模式是指多個(gè)電子商務(wù)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，通過協(xié)議達(dá)成共同進(jìn)行倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。它具有降低了倉庫成本、降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、提高整體倉儲(chǔ)物流能力和擴(kuò)展倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。然而在這種模式下，各企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的控制力較弱、聯(lián)盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發(fā)生。

3.5 共同集配倉儲(chǔ)物流模式

共同集配倉儲(chǔ)物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)雖然具有自有倉儲(chǔ)物流服務(wù)，但是為了調(diào)配商品更快速便捷，而根據(jù)業(yè)務(wù)需求將貨物聚集到集配中心，進(jìn)而配送到各地的企業(yè)協(xié)同倉儲(chǔ)物流管理模式。這種模式有助于解決企業(yè)單獨(dú)備貨不足、降低了倉儲(chǔ)物流成本，但是不便于企業(yè)對(duì)集配中心的管理。

對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)倉儲(chǔ)物流管理能力不強(qiáng)，且物流成本優(yōu)勢(shì)較弱的企業(yè)來說，這兩種模式都可以選擇。共同集配倉儲(chǔ)物流要求的管理能力更高。倉儲(chǔ)物流聯(lián)盟更有助于緩解單個(gè)企業(yè)的倉儲(chǔ)壓力。

【參考文獻(xiàn)】

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電子商務(wù)物流特點(diǎn)范文第4篇

[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對(duì)我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。也就是說，電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流的作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。

我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。 轉(zhuǎn)貼于

五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)

物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）提高科學(xué)的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)。

六、結(jié)束語

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業(yè)出版，2007.

[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財(cái)貿(mào)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998.

電子商務(wù)物流特點(diǎn)范文第5篇

而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和資金流支付的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移物流才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過程的配送活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。

2 基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．1 電子商務(wù)的物流瓶頸問題

在我國，當(dāng)前基于電子商務(wù)下的物流配送的發(fā)展不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，由此產(chǎn)生了電子商務(wù)的瓶頸問題。主要表現(xiàn)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。1］

2．2 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的迫切性

在2002年末至2003年上半年，一場(chǎng)突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論BtoB還是BtoC，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問題——也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書銷量比平時(shí)增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時(shí)上升了30％以上。雖然如此，對(duì)于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。

2．3 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的途徑

如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程。基于這種認(rèn)識(shí)，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。

3 合理構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的理論依據(jù)

3．1基于電子商務(wù)下的城市物流配送的特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送既有電子商務(wù)本身的電子化、信息化等特點(diǎn)，還具有城市物流配送本身的一些特點(diǎn)。因此，其除了具有前文所說的城市物流配送特點(diǎn)以外，還具有以下五個(gè)特點(diǎn)。［2］

3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

3．1．2物流配送自動(dòng)化。如條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化Intranet。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。

3．1．4 物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。

3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的柔性化。

3．2構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的目的和功能

構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對(duì)新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時(shí)間、有無缺貨、錯(cuò)誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會(huì)不盡相同。

電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能，除了傳統(tǒng)意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲(chǔ)存、分揀、發(fā)貨、送達(dá)等功能外，還應(yīng)該包含電子商務(wù)所需要滿足的一些功能特點(diǎn)。［3］

首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。

其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識(shí)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。

3．3構(gòu)建電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本原則

根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動(dòng)化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對(duì)新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。

3．3．1系統(tǒng)工程原則

配送中心的工作包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖商場(chǎng)等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)基于電子商務(wù)下的城市物流配送功能的實(shí)現(xiàn)極其重要。因此，對(duì)配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)工程的原則，做好配送量的分析和預(yù)測(cè)，滿足配送流程的合理化。［4］

3．3．2價(jià)值工程原則

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，配送活動(dòng)的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會(huì)資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則

為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備。

3．3．4滿足配送活動(dòng)柔性化的原則

在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動(dòng)的柔性化要求。

3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則

在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。

4 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架和步驟

綜上所述，本文提出了構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本框架和步驟。

4．1 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架

首先，需要闡述電子商務(wù)活動(dòng)的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價(jià)值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。

從圖1可以看出，基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的功能，不僅要在企業(yè)內(nèi)部滿足物流配送的需求，而且還應(yīng)該考慮企業(yè)上下游的物流需求。［6］

根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對(duì)城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。

4．2 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建步驟和內(nèi)容

4．2．1 配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)

配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資相當(dāng)大的系統(tǒng)工程。要做出建設(shè)一個(gè)配送中心的決策項(xiàng)目的立項(xiàng)工作顯得尤為重要必須經(jīng)過明確目標(biāo)、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性、編制實(shí)施計(jì)劃和研究整個(gè)物流系統(tǒng)等步驟。配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，是電子商務(wù)企業(yè)及其它連鎖商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略決策的重要組成部分。

4．2．2確定配送中心總體規(guī)模

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達(dá)用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容和作業(yè)要求等方面來確定其總體規(guī)模，同時(shí)，也應(yīng)考慮到以后業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4．2．3配送中心的選址

在確定了上述前提條件后，應(yīng)該對(duì)配送中心的位置即選址問題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型的配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱車輛進(jìn)出的條件，包括附近的橋梁、道路。對(duì)于配送中心的選址，可以建立簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型，求解成本最低的運(yùn)輸規(guī)劃問題。

4．2．4配送中心內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)

配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建，除了要求具有與裝卸、搬運(yùn)、保管等與產(chǎn)品活動(dòng)完全適應(yīng)的作業(yè)性質(zhì)和功能，還必須滿足管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應(yīng)等要求。配送中心的內(nèi)部布局要做到系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、科學(xué)計(jì)算、合理布置。

4．2．5配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造要考慮建筑物結(jié)構(gòu)、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場(chǎng)等因素，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的要求。

4．2．6配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)展開，可以將信息系統(tǒng)劃分為采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、運(yùn)營成績(jī)管理系統(tǒng)等四大主管理系統(tǒng)，每個(gè)主管理系統(tǒng)之下又有許多子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又能實(shí)現(xiàn)許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應(yīng)的物流設(shè)備相配合，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心高效有序的運(yùn)行。

5 結(jié) 語