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運輸作業(yè)計劃范文第1篇

[關(guān)鍵詞]海量數(shù)據(jù) 云計算 企業(yè)信息化

一、中小企業(yè)信息化現(xiàn)狀

雖然我們已經(jīng)步入信息化社會，許多中小企業(yè)的信息化還處于一個較低的水平和層次，有些甚至還在傳統(tǒng)的人工管理階段，管理效率和水平十分低下。值得慶幸的是，越來越多的中小企業(yè)開始注重自身信息化的發(fā)展，認識到企業(yè)信息化的重要性和必要性，越來越傾向于使用先進的IT技術(shù)來取代人工進行企業(yè)的經(jīng)營管理。

1.中小企業(yè)信息化建設(shè)的困境

反觀我國中小企業(yè)信息化的現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)信息化的發(fā)展有如下幾個困境。

一是思想認識不夠。雖然越來越多的中小企業(yè)知道有企業(yè)信息化這樣一套先進的企業(yè)管理辦法，但是他們滿足于既成的傳統(tǒng)管理方法和既得利益，不愿改變現(xiàn)狀。

二是資金缺乏。中小企業(yè)與大型企業(yè)不同，他們的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)速度很快，而企業(yè)信息化的建設(shè)需要一筆現(xiàn)金去購買必要的軟件和硬件設(shè)備，這對中小企業(yè)的現(xiàn)金流造成一股不小的壓力。

三是技術(shù)缺乏。許多中小企業(yè)并不是處在IT相關(guān)領(lǐng)域，所以認為沒有必要設(shè)立專門的信息技術(shù)部門來進行企業(yè)信息化的建設(shè)和后期的維護，這就導(dǎo)致許多中小企業(yè)信息化在自身建設(shè)的初期就畸形發(fā)展，沒有前途。

2.中小企業(yè)信息化一元方向發(fā)展嚴重

隨著軟件行業(yè)的發(fā)展，許多財務(wù)會計軟件層出不窮，然而，企業(yè)信息化是一項系統(tǒng)工程，當(dāng)前許多中小企業(yè)進行的所謂企業(yè)信息化的建設(shè)，其實僅僅是在建設(shè)會計的信息化，這種一元的信息化并不能幫助企業(yè)建立完整的信息化體系，甚至成為真正意義上企業(yè)信息化的一大阻礙。

二、云計算在中小企業(yè)信息化中的應(yīng)用

在前文已經(jīng)介紹過的云計算的三種應(yīng)用形式Iaas，Paas和Saas中，Saas是最適合中小企業(yè)信息化的形式。Saas是既成的云計算基礎(chǔ)設(shè)施，上面也有既成的應(yīng)用程序，按需收費。中小企業(yè)只用租賃他們的云計算服務(wù)便可以使用海量數(shù)據(jù)的計算能力，而且可以得到云計算服務(wù)提供商的技術(shù)支持。這可以幫助中小企業(yè)省去購買必要軟、硬件和聘請專門信息人才的巨額資金。與此同時，Saas服務(wù)涵蓋了企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系、人力資源、財務(wù)、辦公、電子商務(wù)等軟件服務(wù)，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島的弊端。

三、云計算在企業(yè)信息化中的局限性

雖然云計算在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域有著獨特的優(yōu)越性，但其自身擁有的局限性是云計算技術(shù)進一步發(fā)展和普及的最大障礙。

1.安全性

安全性是用戶選擇云計算時的首要考慮的因素，也是云計算實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。由于多個用戶共享同一個云基礎(chǔ)設(shè)施，這就必然造成用戶對自身企業(yè)數(shù)據(jù)泄露的擔(dān)憂，這也是許多大型企業(yè)對云計算技術(shù)始終保持觀望態(tài)度的重要原因。

目前許多提供云計算服務(wù)的企業(yè)開發(fā)出了公有云、私有云和混合云等不同的云架構(gòu)，其目的就在于為企業(yè)提供更多的選擇，從而更好的避免數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。

2.帶寬限制

云計算的服務(wù)是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的，而云計算資源池中的海量數(shù)據(jù)也是通過互聯(lián)網(wǎng)流動的，由此就容易發(fā)生服務(wù)中斷、網(wǎng)絡(luò)延遲等問題。企業(yè)如果要實現(xiàn)云計算的流暢運行和操作，多多少少都要改變企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，而且需要更大的寬帶帶寬。然而中小企業(yè)并不是每時每刻都面臨海量數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)，改變自身網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和一次性部署大帶寬對他們來說并不劃算。因此要使云計算走進中小企業(yè)，解決網(wǎng)絡(luò)接入和寬帶帶寬技術(shù)的問題也成為一項重要議題。

3.信息壟斷

中小企業(yè)與大型企業(yè)的信息化相比，最大的差距是技術(shù)上的差距。大型企業(yè)往往擁有自己的核心技術(shù)，同時能夠迅速吸收當(dāng)今社會的新技術(shù)和新經(jīng)驗。云計算作為一項新的技術(shù)，以其低成本和高效率的獨特優(yōu)越性得到了越來越多企業(yè)的認可，是今后助力企業(yè)信息化的一項關(guān)鍵技術(shù)。然而，許多中小企業(yè)并沒有緊跟技術(shù)潮流，仍然將眼光局限于既成的企業(yè)發(fā)展模型。而大型企業(yè)迅速搶占新技術(shù)高地，并開發(fā)了自己的云計算基礎(chǔ)設(shè)施和平臺，如Microsoft的Azure，Google的App Engine，Amazon的彈性云EC2等等。正如前文所說，云計算正從一項技術(shù)發(fā)展成為一種信息資源，今后會如同水、電一樣被交易。而大型企業(yè)正逐漸成為這種資源的生產(chǎn)廠商，形成云計算的壟斷，這必將成為中小企業(yè)信息化的又一個瓶頸，使中小企業(yè)的信息化處于更加被動的地位。

四、結(jié)束語

隨著IT技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)信息化成為企業(yè)提高自身實力的一個重要途徑，而其中的中小企業(yè)，面對激烈的國內(nèi)外競爭，更是必須盡快實現(xiàn)自身的信息化，才能從整體上提高自身實力，躋身行業(yè)上游。相比過去企業(yè)實現(xiàn)信息化需要專項資金購買必要軟、硬件設(shè)備和聘請專門的IT人才，云計算的落地幫助了眾多中小企業(yè)解決了資金不足和技術(shù)缺乏的難題，成為了中小企業(yè)實現(xiàn)信息化的一條捷徑。相信云計算技術(shù)將不僅僅活躍在計算領(lǐng)域，并將在企業(yè)信息化，數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域以及我們生活的方方面面深刻影響未來。

參考文獻：

[1]如何應(yīng)對海量數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn).，2011.5.24

運輸作業(yè)計劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：巖巷機械化 高效裝運 技術(shù)方案 研究應(yīng)用

中圖分類號：TH24 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0041-02

1 巖巷掘進裝運技術(shù)現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)巖巷掘進以手風(fēng)鉆鉆眼爆破工藝為主，耙斗裝巖機配合礦車將矸石運輸升井。這種矸石裝運方式屬于間斷不連續(xù)排矸形式，裝、運分開順序作業(yè)，耙裝機作業(yè)時不能運輸，裝矸工序占用時間較長，而且受到礦車供應(yīng)量不均衡的影響大，一旦空載礦車供應(yīng)不上，巷道迎頭掘進作業(yè)就得停止，是制約掘進效率的關(guān)鍵因素之一。另外，也有部分煤礦采用耙斗裝巖機配合側(cè)卸式裝巖機裝矸，礦車運輸，還有部分礦山采用梭式礦車運輸，這些矸石運輸方式在一定程度上提高了運輸效率，但仍然屬于間斷不連續(xù)作業(yè)形式，同樣受到礦車周轉(zhuǎn)效率低等因素制約。

2 高效矸石裝運方案技術(shù)分析

2.1 巖巷掘進用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車組方案

為優(yōu)化巖巷機械作業(yè)裝運工序，設(shè)計了一種適用于平巷、斜巷大斷面全巖巷道快速掘進設(shè)備裝運系統(tǒng)，系統(tǒng)配套打眼設(shè)備為CMJ17行煤礦用全液壓掘進鉆車，采用ZWY-120/55L型防爆型履帶式挖斗裝載機裝矸，通過巖巷轉(zhuǎn)運膠帶輸送機將矸石直接裝運至串聯(lián)礦車內(nèi)，電機車牽引礦車至采區(qū)車場，即組成了“巖巷掘進用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車”高效能裝運出矸系統(tǒng)，如圖1所示。

2.1.1 挖掘式裝載機的結(jié)構(gòu)特征及應(yīng)用特點

“巖巷掘進用全液壓鉆車+挖斗裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車”主要由行駛、挖掘、輸送三大機構(gòu)及液壓、電氣二大系統(tǒng)組成。該機具有如下功能：（1）液壓驅(qū)動行走功能通過液壓馬達驅(qū)動履帶行走，液壓馬達具有前行、后退、自動剎車三種性能;（2）挖掘采集功能由機械手完成，機械手具有挖掘、伸臂、裝料，卸料性能，大臂可上升、下降，左右回轉(zhuǎn)，挖掘采集的操縱由全液壓控制;（3）輸送、裝車功能能由配套輸送機系統(tǒng)完成，輸送架前接料口與礦石接觸面緊密，工作時穩(wěn)定性強，同時可以收集散矸，平整巷道。

挖掘裝載機具有如下優(yōu)點：（1）挖掘裝載機采用機械扒矸代替了原來人站在耙斗式裝巖機扒矸的方式，避免了矸石墜落或鋼絲繩彈出傷人的危險，扒矸作業(yè)是由機械臂完成，這樣在空頂情況下作業(yè)，保證了工人的施工安全;（2）挖掘裝載機自配運輸系統(tǒng)與轉(zhuǎn)運皮帶機搭接，實現(xiàn)了矸石裝運的連續(xù)性，提高了矸石裝運效率。與耙斗式裝渣機相比，它的工作臂的作業(yè)范圍大，減少了設(shè)備來回移動距離，提高了工效;（3）挖掘裝載機采用履帶式行走，與耙斗式裝渣機相比，挖掘裝載機的爬坡能力強，可以在大坡度上下山巷道中施工作業(yè);（4）人工工效高。與耙斗式裝巖機相比，操作人員由2～3人減為只需1人，降低了勞動強度，實現(xiàn)了減人提效。

2.1.2 串聯(lián)礦車組間隔空隙擋矸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及應(yīng)用特點

在“巖巷掘進用全液壓鉆車+挖斗裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車”方案中，如果轉(zhuǎn)運皮帶機在連續(xù)運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下向串聯(lián)礦車組內(nèi)裝矸石，則由于串聯(lián)礦車組礦車與礦車之間存在一定的間隔空隙，當(dāng)機車牽引礦車組移動，兩輛礦車間的間隔空隙到達矸石落點位置時，矸石會通過礦車間的間隔空隙撒落到地上，且撒落量大，人工清理困難。如果轉(zhuǎn)運皮帶機斷續(xù)運轉(zhuǎn)向串聯(lián)礦車組內(nèi)裝矸石，可解決礦車組撒矸落地問題，但同時由于裝矸的不連續(xù)性，一方面降低了矸石裝運效率;另一方面轉(zhuǎn)運皮帶機需頻繁點動開停，容易燒壞電機。

為此，設(shè)計出一套串聯(lián)礦車組間隔空隙擋矸系統(tǒng)，在圖1中，電機車牽引礦車組移動，當(dāng)兩輛礦車的間隔空隙到達落矸點位置時，串聯(lián)礦車組間隔空隙擋矸系統(tǒng)啟動，三角形的分矸裝置快速移動遮住兩輛礦車間的間隔空隙，落下來的矸石被三角形的分矸裝置分流至兩輛礦車內(nèi)。當(dāng)間隔空隙越過落矸點后，間隔空隙擋矸系統(tǒng)回復(fù)初始位置，等待下一個礦車間間隔空隙到來，重復(fù)上述動作，直到礦車組完成裝矸作業(yè)。

串聯(lián)礦車組間隔空隙擋矸系統(tǒng)主要由平移機構(gòu)、升降機構(gòu)、擋矸機構(gòu)三大機構(gòu)及液壓、電氣二大系統(tǒng)組成。該礦車間隙擋矸裝置具有以下優(yōu)點：

（1）利用傳感器精確地檢測礦車運行時的位置，傳輸給PLC，再發(fā)出信號控制液壓系統(tǒng)，使整個分矸過程更加地可靠。

（2）礦車與礦車之間的間隙運動至落矸點位置時，自動擋矸裝置遮在兩礦車間隔空隙處，很好地解決了礦車組連續(xù)裝矸矸石撒落問題（如圖2所示）。

（3）該串聯(lián)礦車組間隔空隙擋矸系統(tǒng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)運皮帶機連續(xù)裝運矸石，同時系統(tǒng)的操作可由轉(zhuǎn)運皮帶機司機兼職操作，無需增加操作人員。

2.2 巖巷掘進用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+矸倉+主煤流皮帶機+地面分矸皮帶機系統(tǒng)

“巖巷掘進用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+矸倉+主煤流皮帶機+地面分矸皮帶機系統(tǒng)”迎頭裝載工序同“巖巷掘進用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車組系統(tǒng)”一樣，裝、運一體化平行作業(yè)，出矸運輸效率高，如圖3所示。下面重點介紹一下煤矸分流器在該系統(tǒng)中的應(yīng)用。

2.2.1 煤矸分流器的結(jié)構(gòu)特征及應(yīng)用特點

煤矸分流器主要由溜煤板、改向擋板、電液推移機構(gòu)及液壓動力源等組成。當(dāng)煤矸分流器保持在出煤狀態(tài)時，改向擋板旋轉(zhuǎn)至出煤位置，煤流落到出煤皮帶機上運走;當(dāng)煤矸分流器切換到出矸狀態(tài)時，改向擋板繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)約45°，到達出矸位置，矸石落到出矸皮帶機上運走，改向擋板旋轉(zhuǎn)通過電液推動器實現(xiàn)位置轉(zhuǎn)換。煤矸分流器具有以下優(yōu)點：

（1）煤矸分流器結(jié)構(gòu)簡單，動態(tài)分流，出煤出矸轉(zhuǎn)換快，效率高。

（2）利用兩條專用皮帶機分別運煤運矸，運輸效率高，做大限度的保證了煤質(zhì)質(zhì)量，提高了經(jīng)濟效益。

（3）同時裝置的操作可由皮帶機司機兼職操作，無需增加人工成本。

3 結(jié)語

“巖巷用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+串聯(lián)礦車組”主要適用于井下軌道運輸系統(tǒng)高效可靠，提升運輸能力強的礦井。而“巖巷用全液壓鉆車+挖掘式裝載機+巖巷轉(zhuǎn)運皮帶機+矸倉+主煤流皮帶機+地面分矸系統(tǒng)”主要適用于主煤流皮帶機運輸能力富余量大，軌道提升運輸能力不足的礦井。兩套方案均實現(xiàn)了機械化、自動化作業(yè)，提高了矸石裝運機械化水平，實現(xiàn)了矸石裝運連續(xù)作業(yè)，縮短了矸石裝運時間，降低了工人勞動強度，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻

運輸作業(yè)計劃范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 鐵路運輸；調(diào)度指揮信息系統(tǒng)；信息化

引言：冶金企業(yè)現(xiàn)有的鐵路運輸管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)行生產(chǎn)需要，為了提高鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，可以利用信息化的手段，通過計算機網(wǎng)絡(luò)將運輸各項作業(yè)過程中車輛的各種狀態(tài)全方位的進行實時管理。

一、系統(tǒng)總體構(gòu)成

本鋼鐵路運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)面向本鋼運輸部鐵路運輸調(diào)度的完整環(huán)節(jié)過程，在作業(yè)計劃編解與下達，信號聯(lián)鎖與平面調(diào)車，設(shè)備安全監(jiān)督以及物流信息管理等各個環(huán)節(jié)，全面應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)以構(gòu)建一個協(xié)同作業(yè)的信息化調(diào)度平臺。本鋼鐵路運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)的設(shè)計遵循以下思想：一是遵循計劃調(diào)度、信號控制、設(shè)備監(jiān)督、信息管理一體化建設(shè)的原則，二是確保可靠性及安全性兩個特殊要求，三是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、現(xiàn)場總線網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)互聯(lián)構(gòu)建企業(yè)鐵路的全方位信息傳輸通道，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)相互協(xié)同作業(yè)的六大應(yīng)用子系統(tǒng)，分別是信號聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、鐵路運輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)和無線作業(yè)子系統(tǒng)等，通過這六個子系統(tǒng)和平臺的集成應(yīng)用，可以實現(xiàn)本鋼鐵路運輸安全生產(chǎn)的高度信息化與自動化。

二、系統(tǒng)功能介紹

2.1 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

原有信號聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)了簡易的信號監(jiān)督系統(tǒng)可實現(xiàn)監(jiān)視各車站信號狀態(tài)、股道占用情況，無法實時掌握各車站車流與物流的變化，在實施本項目后物流跟蹤管理系統(tǒng)已可實現(xiàn)掌握全廠的車流與物流的動態(tài)信息，結(jié)合計算機聯(lián)鎖提供的站場狀態(tài)信息，可在區(qū)（站）調(diào)及部調(diào)實現(xiàn)車流、物流及信號三合一的新型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，這些信息也應(yīng)同步在調(diào)度中心顯示，方便運輸部總體調(diào)度。同時也有必要對調(diào)度中心進行進一步的改造，建設(shè)信息化、現(xiàn)代化的調(diào)度中心，進一步提高調(diào)度水平。

在調(diào)度中心實現(xiàn)車流、物流及信號三合一的新型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，方便運輸部總體調(diào)度。這些信息運輸部調(diào)度中心設(shè)置2*8共計16塊DLP大屏用于調(diào)度中心的信息集中顯示，顯示運輸部所有車站的信號狀態(tài)信息以及車流、物流信息。

2.2 調(diào)度集中系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)是一套用于調(diào)度員在各區(qū)域中心控制盒監(jiān)督信號設(shè)備、列車運行狀況、機車作業(yè)狀況和物資流動狀況，實現(xiàn)一站多場的計算機綜合監(jiān)控系統(tǒng)。它由控制中心子系統(tǒng)和各個車站子系統(tǒng)組成，并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳輸通道把各個系統(tǒng)連接成一個控制網(wǎng)絡(luò)。在技術(shù)上，整個系統(tǒng)采用基于TCP/IP協(xié)議局域網(wǎng)的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本次實施的調(diào)度集中將現(xiàn)有17個信號控制點集中為8個作業(yè)區(qū)。調(diào)度集中主要功能：站場數(shù)據(jù)采集、電子計劃單、智能選路與進路自動開放。

2.3 鐵路生產(chǎn)信息系統(tǒng)

本鋼鐵路運輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)是在機車作業(yè)計劃無線傳輸系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)為依據(jù)，結(jié)合各信號樓調(diào)度集中系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的作業(yè)情況對站場內(nèi)機車、車輛的位置、狀態(tài)、作業(yè)過程、作業(yè)起止點、作業(yè)時間、走行距離及所運送的物料等信息動態(tài)跟蹤的信息系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對機車、車流、物流、信息流的全程跟蹤和控制管理。

1、系統(tǒng)覆蓋本鋼廠區(qū)的8個集中作業(yè)區(qū)的作業(yè)管理，每個作業(yè)區(qū)可以完成本區(qū)鐵路行車組織和貨物運輸組織，同時可以完成機車、車輛在本作業(yè)區(qū)的所有作業(yè)過程、作業(yè)時間的總動跟蹤采集，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)與部調(diào)中心、作業(yè)區(qū)與作業(yè)區(qū)、作業(yè)區(qū)與貨運作用點、作業(yè)區(qū)與相關(guān)生產(chǎn)單位的數(shù)據(jù)傳輸與信息共享。

2、系統(tǒng)可以以圖、表結(jié)合的方式實時反映現(xiàn)場機車、車輛的作業(yè)時間、進度、過程和線路存在情況。

3、在系統(tǒng)的各作業(yè)區(qū)（行、貨調(diào)）客戶端上能看到本區(qū)域計算機聯(lián)鎖站場線路示意圖（具有分區(qū)顯示和畫面切換功能），圖中能顯示機車車號。

4、各作業(yè)區(qū)行車調(diào)度臺可調(diào)用查看相鄰站的計算機聯(lián)鎖站場線路示意圖。

5、在區(qū)域中心內(nèi)將貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)中的接發(fā)車和調(diào)車等作業(yè)計劃通過局域網(wǎng)傳送到調(diào)度集中系統(tǒng)，由調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度作業(yè)計劃自動進行機車作業(yè)進路預(yù)排，排列的進路命令發(fā)送到計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進路命令進行聯(lián)鎖運算開放進路，并將作業(yè)計劃的執(zhí)行情況實時地傳送給區(qū)域中心的調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)具體的作業(yè)的調(diào)度計劃鉤鉤清。并由調(diào)度集中機通過接口將清溝的計劃回傳給物流系統(tǒng)。

6、記錄列車作業(yè)、調(diào)度作業(yè)的全過程和時間、位置等信息。對某些實時時間信息和位置信息可以從相關(guān)信號樓的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和機車信息平臺中自動采集。

7、對于在廠區(qū)89臺機車，系統(tǒng)能及時將行調(diào)終端編制的調(diào)度作業(yè)計劃單，通過數(shù)傳基站設(shè)備準(zhǔn)確的傳輸?shù)綄?yīng)的機車上，當(dāng)對應(yīng)的機車收到調(diào)度計劃后，通過顯示屏顯示給主副司機瀏覽，同時通過常規(guī)電臺將調(diào)度計劃指令發(fā)送至手持機上供調(diào)車人員查看。

8、可以對本鋼的車流（路車、公司車）、物流（進廠、普通、出廠）實現(xiàn)信息的自動跟蹤采集和加工處理，將機車、路局車和公司車在廠內(nèi)的位置、狀態(tài)、作業(yè)時間及其他相關(guān)信息按不同要求實時地提供給所需用戶端。

9、結(jié)合車號自動識別系統(tǒng)可以自動完成路車進廠登記與出廠銷賬。

10、為本鋼鐵路運輸計費系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.4機車無線作業(yè)系統(tǒng)

機車無線作業(yè)系統(tǒng)：本鋼運輸部現(xiàn)有各類機型機車89臺，其中內(nèi)燃機車65臺，電力機車24臺。根據(jù)運輸部所轄車站的物流分布，設(shè)置6套無線數(shù)傳基站，用于向全廠89臺作業(yè)機車傳輸調(diào)車作業(yè)計劃，同時在全廠89臺機車上安裝機車綜合信息平臺用于監(jiān)測機車工作狀態(tài)以及對機車實施安全控制。實現(xiàn)了對所有機車的調(diào)度計劃的無線作業(yè)傳輸，地面信號上機車、機車運行狀態(tài)檢測、機車作業(yè)安全防護和機車信息的記錄與回放等功能。

1、在廠區(qū)89臺機車上，本系統(tǒng)能及時從“鐵路行車調(diào)度信息化系統(tǒng)”讀取要發(fā)送調(diào)車作業(yè)計劃單（含調(diào)度命令），通過數(shù)傳基站設(shè)備將調(diào)車作業(yè)計劃單及時準(zhǔn)確地傳輸?shù)綄?yīng)的機車上，當(dāng)對應(yīng)的機車收到調(diào)度計劃后，通過顯示屏顯示給主副司機瀏覽，同時通過常規(guī)電臺將調(diào)度計劃指令發(fā)送至手持機上供調(diào)車人員查看。

2、通過機車狀態(tài)檢測儀采集機車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過重演軟件能夠進行數(shù)據(jù)回放。

3、系統(tǒng)實時采集調(diào)度集中系統(tǒng)的站場狀態(tài)信息，通過無線方式發(fā)送給機車運行監(jiān)控記錄裝置，機車運行監(jiān)控記錄裝置通過顯示器進行相應(yīng)顯示。

4、系統(tǒng)通過信號上車信息、機車狀態(tài)信息及應(yīng)答器位置信息來實現(xiàn)對機車的防護控制，防護控制采取聲光報警、切除牽引力、常用制動等措施。

三、效果評價

1、通過建立全方位的信息傳輸通道（有線、無線網(wǎng)絡(luò)），為保產(chǎn)運輸提供完整、及時、準(zhǔn)確的信息，改進鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)的傳統(tǒng)工作模式，提高運輸生產(chǎn)作業(yè)的效率；

2、系統(tǒng)為行車組織提供行車調(diào)度指揮工具，行調(diào)和車站值班員通過終端可以及時準(zhǔn)確的掌握車流和物流，使計劃編制、車流組織更具有預(yù)見性，更好地組織裝卸作業(yè)，組織空車輸送，使整個鐵路運輸工作實現(xiàn)均衡運輸，從而提高工作效率；

3、為企業(yè)、貨主提供貨物運輸確切的貨運信息和物流信息，從而減少原燃料、成品的庫存獲得間接效益；

4、實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)信息集成、透明及共享，有利于生產(chǎn)活動的細化管理，減輕相關(guān)崗位的勞動強度，提高職工素質(zhì)，從而提高鐵路運輸生產(chǎn)管理水平；

5、提高鐵路運輸信號系統(tǒng)的可靠性，保障鐵路運輸生產(chǎn)不因信號系統(tǒng)的故障導(dǎo)致影響生產(chǎn)的情況發(fā)生；

6、實現(xiàn)區(qū)域集中調(diào)度，提高工作效率，提高經(jīng)濟效益；

7、實現(xiàn)機車作業(yè)信息化，同時提高機車作業(yè)的安全性；

運輸作業(yè)計劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：CTC，調(diào)度，列控

中圖分類號：U238 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

高速鐵路尤其是客運專線是由高質(zhì)量的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、性能優(yōu)越的高速列車、先進可靠的列車運行控制系統(tǒng)、高效的運輸組織與運營調(diào)度系統(tǒng)等綜合集成創(chuàng)新的工程。作為客運專線運輸組織指揮的中樞，客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)在客運專線建設(shè)中具有重要的地位。我國客運專線具有里程長、覆蓋范圍廣、與既有線聯(lián)系復(fù)雜、部分線路客貨混運等特點，其在規(guī)劃中的定位不同，在路網(wǎng)中發(fā)揮的功能不同。因而需要根據(jù)我國的運輸組織的實際情況，建立適合我國鐵路特點的新型調(diào)度系統(tǒng)。調(diào)度集中CTC是鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)的核心，以前由于種種原因，在我國發(fā)展緩慢?，F(xiàn)在，高速鐵路的發(fā)展要求必須有先進的CTC系統(tǒng)與之相適應(yīng)。

2 CTC系統(tǒng)在列車運行控制系統(tǒng)中的地位和作用

調(diào)度指揮系統(tǒng)作為組織鐵路運輸生產(chǎn)的中樞，其重要程度是顯而易見的，它處于整個鐵路CTCS體系的第一層――鐵路運輸管理層。調(diào)度集中CTC在技術(shù)上實現(xiàn)了調(diào)度指揮和控制的功能。 列車運行控制系統(tǒng)指示和控制列車運行，使列車能依據(jù)計劃安全、高效、正點運行。列控系統(tǒng)有效控車的實現(xiàn)依賴于調(diào)度指揮系統(tǒng)的正常工作。CTC根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的任務(wù)編制列車運行圖，以調(diào)度命令的方式下達給沿途各車站以及相關(guān)各次列車，并根據(jù)實際線路的特點和突發(fā)事件的發(fā)生編制下發(fā)臨時限速信息，從而控制列車按計劃安全、高效、有條不紊地運行，保證了鐵路大動脈的暢通。

分散自律調(diào)度集中(FZ-CTC)突破了原來傳統(tǒng)集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系統(tǒng)模型。順應(yīng)了鐵路跨越式發(fā)展的要求、適應(yīng)了鐵路運輸發(fā)展的需要，同時也從根本上解決了行調(diào)矛盾、避免控制權(quán)頻繁下放，并為最終實現(xiàn)部分車站無人化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

FZ-CTC較好地解決了列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間和空間上的沖突，實現(xiàn)了列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。FZ-CTC使列車進路和調(diào)車進路自動、可靠隔離。在進行調(diào)車作業(yè)時不需要進行控制權(quán)轉(zhuǎn)換，從根本上解決頻繁放權(quán)問題，提高系統(tǒng)的可用性。調(diào)車作業(yè)進路排列和信號開放的時機由車站自律機根據(jù)機車乘務(wù)員的請求自動安排，司機室安裝的調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)專門設(shè)有供機車乘務(wù)員使用的調(diào)車進路要道請求按鈕，系統(tǒng)可利用列車運行空檔自動辦理、試排進路，為進路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。FZ-CTC嚴格的互控條件，減少了人工作業(yè)條件下的作業(yè)誤差，更加提高了系統(tǒng)的安全。

FZ-CTC在不辦理客貨運業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小的車站，可實行列車和調(diào)車進路由調(diào)度中心遠程控制，并有希望最終實現(xiàn)車站無人化作業(yè)。系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，自動調(diào)整運行圖廠自動排列進路，實現(xiàn)自動化及智能化控制，解決車站無行車作業(yè)人員時的運輸需求。這一改進不僅解決了艱苦地區(qū)工作人員的生存環(huán)境和條件，也大大提高了運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率，減少了人工作業(yè)時的許多程序，在一定程度上提高了行車作業(yè)效率和自動化指揮水平。

3 CTC中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能

調(diào)度集中從系統(tǒng)構(gòu)成看由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)三部分構(gòu)成；從運輸指揮模式看為調(diào)度中心及車站兩級結(jié)構(gòu)。調(diào)度中心子系統(tǒng)是CTC系統(tǒng)中完成計劃管理、行車調(diào)度指揮功能的核心，調(diào)度中心子系統(tǒng)這一核心地位是由其體系結(jié)構(gòu)和功能定位決定的。

調(diào)度中心子系統(tǒng)可以從應(yīng)用和服務(wù)兩個部分劃分。應(yīng)用部分主要提供調(diào)度中心各相關(guān)工種的操作界面和培訓(xùn)功能，由行車調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、綜合維修土作站、CTC維護工作站、網(wǎng)管工作站，培訓(xùn)工作臺等工作站設(shè)備和打印設(shè)備等構(gòu)成。服務(wù)部分則是由為應(yīng)用部分提供服務(wù)的服務(wù)器、通信機、電源設(shè)備及防雷設(shè)備等調(diào)度中心總機房設(shè)備構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、CTC應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、電源系統(tǒng)和防雷設(shè)備。

調(diào)度集中CTC是調(diào)度中心(調(diào)度員)對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。它以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)，使調(diào)度集中控制范圍內(nèi)所有列車作業(yè)納入列車運行調(diào)整計劃自動管理，具備列車進路自動選排功能和部分非正常條件下接發(fā)列車功能。系統(tǒng)根據(jù)不同區(qū)間、不同列車的運行時分，按照不同車站具體要求開放進出站信號的時機，遠程控制車站電氣集中設(shè)備進行接發(fā)列車進路的排列和信號的開放等。

一個調(diào)度所設(shè)置一個調(diào)度中心子系統(tǒng)，一個調(diào)度中心子系統(tǒng)可控制若干個調(diào)度區(qū)段。調(diào)度中心應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整，實績運行圖自動描繪，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。各調(diào)度中心間應(yīng)能交換列車運行計劃、調(diào)度命令、站場表示、車次號等信息，并向鐵道部調(diào)度中心發(fā)送列車運行計劃、站場表示、車次號信息等，各調(diào)度中心同時還可接收鐵道部調(diào)度中心發(fā)出的調(diào)度命令。而這其中最為主要的就是計劃管理、調(diào)度命令管理和進路控制。

1.計劃管理

運輸計劃是運營調(diào)度各項工作的基礎(chǔ)和主線。運輸計劃分基本計劃和實施計劃，分別由鐵道部計劃編制部門和調(diào)度所計劃編制部門編制。運輸計劃中的內(nèi)容以列車運行圖的形式反映出來，與基本計劃和實施計劃相對應(yīng)的分別是基本圖和日、班計劃。

基本圖是一個調(diào)度區(qū)段行車的總體框架和行車標(biāo)準(zhǔn)。日、班計劃是行車調(diào)度員安排列車實際運行計劃的依據(jù)，包括列車工作計劃、機車工作計劃和貨運工作計劃。

實績運行圖是列車在運行圖上的實際軌跡、它是計劃運行線兌現(xiàn)后的結(jié)果，也是各項運輸指標(biāo)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。調(diào)度中心子系統(tǒng)的計劃管理主要包括日、班計劃的生成及調(diào)整、基本圖的維護、實績運行圖的描繪、數(shù)據(jù)記錄等。

2.調(diào)度命令管理

調(diào)度命令是鐵路運輸指揮中上級對下級的書面命令，廣義的調(diào)度命令還包括臨時限速、調(diào)車作業(yè)單等多種命令形式。調(diào)度命令的必須做到“先擬后發(fā)，一事一令”。調(diào)度集中系統(tǒng)的調(diào)度命令管理包括調(diào)度命令的編制、審批、傳送、簽收、存儲、查閱等。

3.進路控制

調(diào)度集中系統(tǒng)的進路控制功能包括列車進路的控制和調(diào)車進路的控制，而進路的控制又分為自動按圖排路和人工排路。具體來講，就有以下四種情況:

自動列車進路控制:根據(jù)列車運行計劃、線路占用和列車運行實際情況、，列車車次號等信息，自動設(shè)置列車進路;根據(jù)列車運行調(diào)整計劃自動排列列車進路，提供多種自動排列方案，可根據(jù)不同的運營要求進行選擇。

人工列車進路控制:調(diào)度員根據(jù)列車運行調(diào)整計劃或?qū)嶋H需要，進行人工列車進路控制。

自動調(diào)車進路控制:根據(jù)列車運行計劃、車站作業(yè)計劃、列車運行實績和線路實際運用情況，自動控制動車組出入段、動車組折返等調(diào)車進路;根據(jù)列車運行計劃、綜合維修計劃和現(xiàn)場實際情況，自動控制維修施工車輛出入車站(所)、區(qū)間運行等進路。

人工調(diào)車進路控制:調(diào)度員根據(jù)實際需要，人工進行調(diào)車進路控制。

參考文獻:

運輸作業(yè)計劃范文第5篇

西鋼釩是新擴建的大中型鋼鐵生產(chǎn)基地，地處我國大西南，其原燃料的運輸及產(chǎn)品外發(fā)主要依賴于鐵路的運輸，在外發(fā)產(chǎn)品受到鐵路的運輸能力的極大制約，配合鐵路部門的運輸組織是西鋼釩公司的重要議程，結(jié)合西鋼釩公司管理模式，以及西鋼釩公司信息化管理規(guī)劃及需求，西鋼釩產(chǎn)品外發(fā)管理軟件，是一種“供應(yīng)鏈”分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的系統(tǒng)操作一起提高西鋼釩產(chǎn)品外發(fā)的管理能力；包括管理裝運單位，發(fā)貨計劃，裝車計劃管理運輸模型、基準(zhǔn)，維護運輸數(shù)據(jù)，生成完整的外發(fā)信息的跟蹤，優(yōu)化外發(fā)計劃，外發(fā)組織方式，可用于管理從車輛入廠到產(chǎn)品裝運完畢離廠的業(yè)務(wù)流程。采用該系統(tǒng)，可以類實時監(jiān)測所有的重要信號和監(jiān)控所有列車。其中結(jié)合鐵路信息化系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)確保了鐵路沿線的無線電通訊聯(lián)絡(luò)。

1　概要描述

西鋼釩產(chǎn)品外發(fā)管理系統(tǒng)解決方案旨在幫助改善產(chǎn)品外運管理水平，特別適合于西部工業(yè)企業(yè)。通過為您打造一個靈活的產(chǎn)品外發(fā)管理系統(tǒng)，令您的產(chǎn)品外發(fā)管理，企業(yè)資源規(guī)劃，供應(yīng)鏈管理得到大幅提升。

面向產(chǎn)品外發(fā)運輸管理，集運輸調(diào)度管理、產(chǎn)品資源管理、作業(yè)執(zhí)行跟蹤、路線管理、車輛管理、結(jié)齊拋賬管理為一體的系統(tǒng)?？梢灾С至銚?dān)、整車、直達列車、專列的鋼鐵產(chǎn)品、化學(xué)品運輸?shù)忍胤N運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。

與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的無縫集成：

系統(tǒng)在供應(yīng)鏈一體化管理的架構(gòu)下進行設(shè)計，能夠與銷售、訂單、貨代、生產(chǎn)、倉儲、財務(wù)等供應(yīng)鏈的其他系統(tǒng)進行無縫集成，具有很強的可擴展性。

支持集團化多點作業(yè)模式：

系統(tǒng)基于集團化管理理念設(shè)計，對于集團管理的多門點、多倉操作都有很好的支持。

2　基本功能

外發(fā)產(chǎn)品通常的管理方式是產(chǎn)品在生產(chǎn)下線后下線入庫后才能準(zhǔn)發(fā)，才能提出日運輸計劃和發(fā)貨計劃，時間存在滯后，必然造成庫存有一定積壓，也對生成造成一些影響，在裝車時倒垛現(xiàn)象嚴重，即耽誤裝車時間又導(dǎo)致運輸成本的增高。同時使得企業(yè)報出的運輸日計劃不能滿足管理要求，兌現(xiàn)率只有20%-30%，離鐵路部門的要求90%的兌現(xiàn)率相差甚遠，只有加強日計劃的內(nèi)部管理，提高日計劃的兌現(xiàn)率，才能提高西鋼釩公司的鐵路運輸?shù)娜毡Ｕ夏芰Α?/p>

運輸計劃是鐵路部門對運輸組織的一種管理手段，依照運輸計劃安排列車的運行圖，是提高運輸效率的較有效方法，中國西部地區(qū)的大規(guī)模運輸都以鐵路運輸為主，企業(yè)產(chǎn)品外發(fā)要遵照和配合其規(guī)定來執(zhí)行，西鋼釩公司一期規(guī)模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，按鐵路規(guī)定正式計劃按70%提報就是5萬多個車，如果按常規(guī)計算方法提報運輸計劃，計劃兌現(xiàn)率在大約40%，為了提高對西鋼釩的發(fā)貨的保障能力，加速出廠的周轉(zhuǎn)，降低庫存，采取對月運輸計劃在系統(tǒng)上的管理模式的很大改進。

裝車計劃是為了便于組織直達列車、專列，在干線行車運輸上與鐵路運輸部門的運行車次接軌所使用的車輛分配的計劃，在準(zhǔn)確的日計劃的基礎(chǔ)上，按裝車線、用戶信息、解編站、管內(nèi)外車輛等信息編制的車流運行計劃，可以指導(dǎo)用戶裝車使用哪個車皮，怎樣編隊，那些車輛需要空重計量，裝車線上需配的車種、車型及車數(shù)，那些車號組成一列車，何時交車等操作，對直達列車的組織實施，減少局車廠內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)，便于與國鐵干線列車運行車次的對接；對外直達列車的實施，減少了成昆線的解編次數(shù)。在西鋼釩使用的裝車計劃，便于局車裝載重量最大化，參照攀鋼釩公司的平均凈載重為52噸，每噸運雜費200元，西鋼釩項目實施后，主要是使用敞車系列，鐵路裝載方案允許55噸或57噸，預(yù)計系統(tǒng)實施后能達到54噸。主要功能為：

2.1　產(chǎn)品業(yè)務(wù)管理

1）訂單接入：將銷售系統(tǒng)（外部系統(tǒng)）的產(chǎn)品銷售訂單接入本系統(tǒng)里面，生成運輸月計劃的基本信息。支持跟蹤訂單的狀態(tài)，訂單狀態(tài)包括分為備料、待產(chǎn)出、產(chǎn)出、準(zhǔn)發(fā)、發(fā)貨計劃、發(fā)貨完成、結(jié)算、訂單完成、訂單取消等狀態(tài)。2）發(fā)貨計劃：將已到貨款或先貨后款等可發(fā)貨的訂單計劃發(fā)貨日期便于鐵運方式提前向鐵路局申請運輸計劃，汽運代運安排到車輛、駕駛員進行運輸。支持拆分、組合訂單進行運輸。3）發(fā)貨實績：產(chǎn)品貨物等裝載完成，進行裝載清單的生成，傳遞，便于車輛出廠時門崗人員進行登記檢查，需要填寫司機、車輛以及實際的貨物品種、重量、件數(shù)等。4）單據(jù)結(jié)齊：第三方產(chǎn)品運輸費用單據(jù)收回后，對應(yīng)裝載清單、質(zhì)量證明書等單據(jù)進行清理核對，賬目數(shù)據(jù)已復(fù)核的進行單據(jù)結(jié)齊處理。5）向財務(wù)拋帳：成本、費用明細信息向財務(wù)系統(tǒng)（外部系統(tǒng)）拋帳。6）紅沖管理：對操作過程提供條件控制下的紅沖功能，對錯誤信息可以提供修正功能。

2.2　車輛管理

1）裝車計劃：根據(jù)產(chǎn)出及庫存情況計算各材料規(guī)格下日所需的火車車輛類型及車皮數(shù)，安排外發(fā)量并向路局申請車輛。2）車輛登記：自提車輛出入廠區(qū)時操作人員進行登記，需根據(jù)合同提貨單等進行登記，要填寫司機、車輛類型、合同號、提單號、備裝貨物的品種、重量及件數(shù)等信息，出門時實際的貨物的計量信息、計量單號等。3）車輛配到及調(diào)度：代運時按照裝車計劃將車輛調(diào)度到裝車倉庫所在的裝車線上，空重計量、裝載檢查、裝載完成的集結(jié)、車輛交接等的調(diào)度。4）車輛狀態(tài)：根據(jù)車輛的主要事件點將其設(shè)置為一系列的狀態(tài)，分為“進廠狀態(tài)”、“卸貨狀態(tài)”、“空車狀態(tài)”、“配計劃狀態(tài)”、“配到貨位狀態(tài)”、“裝貨完成狀態(tài)”、“貨檢完成狀態(tài)”、“車輛待交狀態(tài)”、“車輛交出狀態(tài)”、“車輛離廠狀態(tài)”。車輛的狀態(tài)會根據(jù)車的整個調(diào)度、裝貨過程跳轉(zhuǎn)，也可以由操作人員手工改變其狀態(tài)。5）車輛的跟蹤及履歷：裝載車輛的每個過程都要進行記錄其履歷，同時統(tǒng)計各過程的時間及車輛總數(shù)，對每個事件點都有詳細信息的記錄，也可以對總體情況及各種條件進行統(tǒng)計查詢。

2.3　運輸計劃管理

1）月運輸計劃管理：企業(yè)根據(jù)國家鐵路局的要求和產(chǎn)品合同的實際情況，提前預(yù)計計算下月運量和吊裝能力，向鐵路部門提請運輸計劃。2）旬運輸計劃管理：企業(yè)根據(jù)企業(yè)根據(jù)國家鐵路局的要求、合同交貨日期及實際庫存情況計算下計劃下旬的運輸?shù)攸c、產(chǎn)品及運量并根據(jù)車型換算成車數(shù)，報鐵路部門審批。3）日運輸計劃管理：根據(jù)每天的裝載能力及倉庫庫存量和生產(chǎn)即將下線的產(chǎn)品及進入精整計劃中的產(chǎn)品情況決定下日的外發(fā)產(chǎn)品及外發(fā)量向鐵路局請車。4）運輸計劃的跟蹤計統(tǒng)計：外發(fā)控制點的實績更新運輸計劃的執(zhí)行情況，詳細記錄計劃的實時完成量。

3　系統(tǒng)設(shè)計

1）對于直發(fā)卷增加直發(fā)功能，在做準(zhǔn)發(fā)的時候，就直接下發(fā)發(fā)貨計劃，可實物不入庫直接裝車，然后作信息入庫、出庫操作，可有效節(jié)約運輸成本。2）在精整庫區(qū)根據(jù)其去向可提前下計劃，增加發(fā)貨計劃控制的靈活性。3）增加結(jié)算單位及優(yōu)先級控制，通過內(nèi)外計劃號分離的方法，在內(nèi)部流轉(zhuǎn)使用內(nèi)部計劃號，在和鐵路局交接時，通過內(nèi)部計劃號對應(yīng)的多個外部計劃批準(zhǔn)號，優(yōu)先選擇可使用的日計劃。4）通過日計劃需求的計算提前24計算明日要發(fā)貨的材料，包括未準(zhǔn)發(fā)而計劃要精整的材料，使用經(jīng)驗值及組批規(guī)則推薦出較優(yōu)的車種車型及車數(shù)。通過日計劃的跟蹤掌握日計劃、裝車計劃、月運輸計劃的完成情況，車輛分配運行的情況為編制下次的日計劃、裝車計劃、月運輸計劃的部分數(shù)據(jù)來源。5）從銷售系統(tǒng)下發(fā)銷售合同開始，然后銷售的請車計劃處理，運輸合約號管理，固定需求車數(shù)的跟蹤計算，運輸欠量的計算，服務(wù)定單的生成及管理包括鐵路部門的審批及承運單、碼單處理、鐵路大票處理等對運輸計劃執(zhí)行情況的跟蹤。6）長期用戶跟蹤，提高戰(zhàn)略用戶的運輸需求的保障能力，對合同出廠欠量對運輸計劃的需求與批準(zhǔn)的及時跟蹤，發(fā)貨計劃欠量對運輸計劃的需求與批準(zhǔn)的及時跟蹤，對于無運輸計劃的便于及時辦理，準(zhǔn)發(fā)發(fā)貨欠量對運輸計劃的需求與批準(zhǔn)的及時跟蹤，對于無運輸計劃的便于及時辦理。7）裝車計劃管理外發(fā)列車的組織，通過車輛信息的實時跟蹤，嚴格控制外發(fā)列車的裝車，局車車輛的調(diào)度、指揮，對完成時限有較為嚴格的要求，從而支撐日計劃的執(zhí)行，保證日計劃的兌現(xiàn)率達到較好水平，同時也提高了月計劃的兌現(xiàn)率，為整個成品外發(fā)的管理打下一個很好的基礎(chǔ)。由于列車的組織方式，符合路局的管理要求，同時可以較大程度的配合鐵路管理部門的運輸管理，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品鐵路運輸?shù)哪芰Α?）質(zhì)保書上傳：支持生成PDF文件的生成及電子文件的傳送；模板導(dǎo)入；支持上傳多張電子文件；支持連續(xù)打印。9）運輸過程中的異常均可方便回退。10）運輸方式：提供多種選擇，提供訂單級的運輸方式及承運商推薦。11）支持EXCEL等標(biāo)準(zhǔn)文檔的信息讀入。12）訂單協(xié)同管理：對供應(yīng)鏈所有訂單進行集中管理，并按照任務(wù)要求分解出訂單執(zhí)行指令，傳遞給作業(yè)執(zhí)行模塊。訂單可以支持手工錄入與ERP系統(tǒng)或訂單管理系統(tǒng)中導(dǎo)入，支持訂單的審核流程設(shè)定，同時對訂單的執(zhí)行過程進行全程跟蹤管理。13）運輸調(diào)度管理：根據(jù)訂單指令要求，結(jié)合運力情況，調(diào)度人員進行調(diào)度管理。此外，系統(tǒng)提供訂單余量管理、作業(yè)執(zhí)行管理、運力預(yù)估管理等功能，超越傳統(tǒng)一維調(diào)度模式，為調(diào)度部門提供全面的信息調(diào)度作業(yè)模式。大大提高設(shè)備作業(yè)效率，降低成本。14）運輸作業(yè)管理：對整個運輸作業(yè)執(zhí)行過程進行管理與控制。包括貨發(fā)車確認、車輛跟蹤、換車處理、回車確認、回單確認等。15）財務(wù)管理：系統(tǒng)還提供和其他供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)結(jié)合進行結(jié)算管理。16）權(quán)限設(shè)置：支持基于職責(zé)設(shè)定用戶組；支持基于用戶組進行操作權(quán)限分配；支持基于用戶組進行警訊權(quán)限分配。17）系統(tǒng)日志設(shè)置。18）對于因基礎(chǔ)資料缺失的訂單，系統(tǒng)提供了手工處理的功能。

4　設(shè)計結(jié)論

1）此系統(tǒng)實施后，可提前下發(fā)貨計劃。使成品庫提前做好裝車準(zhǔn)備，提高了裝車效率，大大較少了翻垛倒垛的工作，可以實現(xiàn)臺架裝車，節(jié)省人工操作，也避免在倒垛中造成的材料損壞，大大降低運輸成本。實現(xiàn)直裝、臺架裝車每噸可節(jié)約運輸成本預(yù)計為20元，西鋼釩公司按每天發(fā)貨15000噸計算，每年節(jié)約運輸成本預(yù)估計為20*15000*365=10950（萬元）。2）加強日計劃的內(nèi)部管理，提高日計劃的兌現(xiàn)率，達到鐵路部門的管理要求，提高西鋼釩公司的鐵路運輸?shù)娜毡Ｕ夏芰?，為?yōu)化、組織、協(xié)調(diào)銷售及產(chǎn)品外發(fā)提供信息支持。對于提升西鋼釩信息化管理水平，樹立良好企業(yè)形象等具有重要意義。3）有效的流程優(yōu)化，簡便了操作，提高了計劃的兌現(xiàn)率，滿足了管理部門的管理要求。加強月正式及追加計劃的管控力度，提高對西鋼釩的發(fā)貨的保障能力，加速出廠的周轉(zhuǎn)，降低庫存。更值得推薦的是減少落空率，為西鋼釩節(jié)約了可觀的運輸成本。對于提升西鋼釩信息化管理水平，樹立良好企業(yè)形象等具有重要意義。西鋼釩流程與新鋼釩的運輸計劃相比，明顯提高了計劃兌現(xiàn)率，減少了計劃不能兌現(xiàn)的罰款，按一車皮50元計，一月新鋼釩大約落空5000個車皮，一年可節(jié)約50*5000*12=300（萬元）。4）加強月正式及追加計劃的管控力度，提高對西鋼釩的發(fā)貨的保障能力，加速出廠的周轉(zhuǎn)，降低庫存。并且直接效益明顯，西鋼釩流程與新鋼釩的運輸計劃相比，明顯提高了計劃兌現(xiàn)率，減少了計劃不能兌現(xiàn)的罰款，西鋼釩公司一期規(guī)模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，按鐵路規(guī)定正式計劃按70%提報就是5萬多個車，依據(jù)攀鋼釩的歷史經(jīng)驗，計劃兌現(xiàn)率在大約40%，系統(tǒng)改造后，加強了運輸計劃的管理，首先，采用內(nèi)、外計劃號的分離，大票處理時優(yōu)先使用正式計劃；其二，對長期客戶都按正式計劃提報，提高了正式計劃的兌現(xiàn)率可達到70%，一個車計劃落空一次罰款50元，減少運輸落空費用：7.7（萬車）*（70%-40%）*50=115.5（萬元）。5）該系統(tǒng)便于局車裝載重量最大化，攀鋼釩平均凈載重為52噸，每噸運雜費200元，西昌項目實施后，主要是使用敞車系列，鐵路裝載方案允許55噸或57噸，預(yù)計系統(tǒng)實施后能達到54噸，西鋼釩運雜費略低于攀鋼釩，按150元計算，西鋼釩公司一期規(guī)模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，節(jié)約運雜費7.7萬*2噸*150元=2310萬元；局車延占費，物流與裝車單位并行作業(yè)，減少裝車配貨及列車聚集時間3小時以上，每車/小時10元以上，節(jié)約7.7萬*3小時*10元=231萬元。6）加強西鋼釩公司內(nèi)部運輸組織的管控力度，提高運輸作業(yè)效率。提高用戶交貨量，保障了西鋼釩公司的市場占有率和客戶的滿意度。國鐵運輸保障的提高，減少公路運輸，降低運輸成本。7）直達列車的組織實施，減少局車廠內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)，便于與國鐵干線列車運行車次的對接；對外直達列車的實施，減少了成昆線的解編次數(shù)，提高成都鐵路局的滿意度，獲得鐵路部門的支持也就能提高公司的運輸保障能力。

5　成功案例

西鋼釩產(chǎn)品外發(fā)：根據(jù)西鋼釩產(chǎn)品外發(fā)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)需求以及未來發(fā)展的規(guī)劃，選擇了我們公司自主研發(fā)的整體產(chǎn)銷外發(fā)管理系統(tǒng)，該產(chǎn)品在供應(yīng)鏈一體化管理的架構(gòu)下進行設(shè)計，能夠與貿(mào)易、訂單、貨代、倉儲、財務(wù)等供應(yīng)鏈的其他系統(tǒng)進行無縫集成。保障了公司產(chǎn)品外發(fā)的順利進行，提高運輸作業(yè)效率，也降低了運輸成本。

參考文獻：