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智慧物流的主要特征范文第1篇

關(guān)鍵詞：智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；供應鏈創(chuàng)新；智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR；Petri網(wǎng)

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

全球一體化經(jīng)濟導致科技進步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學技術(shù)的集成和深度應用密切結(jié)合在一起，企業(yè)在發(fā)展的過程中逐漸認識到現(xiàn)代化的經(jīng)營“智慧”的重要性。

美國IBM公司2008年11月對外公布了“智慧地球”；2009年2月，奧巴馬批準推進“智慧地球”項目的發(fā)展，“智慧地球”得到美國各界的高度關(guān)注；歐盟、日本、韓國等國家也相繼推出了打造數(shù)字化、信息化、智能化城市的政策?！段錆h市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》要求把武漢建設(shè)成“智慧城市”。

智慧城市重在依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動通信等技術(shù)手段，對城市社會管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市民服務(wù)等領(lǐng)域的各種需求做出智能的響應，特征是信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應用。傳感器是智慧城市的神經(jīng)末梢，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，武漢有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，很多單位都具備物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。2010年4月25日，武漢東湖開發(fā)區(qū)提出創(chuàng)建“智慧光谷”，發(fā)起成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)合作，以獲得物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破，擴大物聯(lián)網(wǎng)在湖北的推廣應用，打造新的千億元產(chǎn)業(yè)。在智慧城市的建設(shè)下，武漢對物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重視，給實力薄弱的中小企業(yè)供應鏈的創(chuàng)新帶來了新的契機，它為供應鏈管理提供了近乎完美的解決方案，將會大大提高企業(yè)供應鏈的效率與管理水平，真正實現(xiàn)物流管理的高度自動化。

1 武漢智慧城市建設(shè)及物聯(lián)網(wǎng)

武漢市推進“智慧城市”建設(shè)，必將推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展，在智慧城市建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動下，企業(yè)供應鏈業(yè)務(wù)流程也將發(fā)生巨大變革。

物流是企業(yè)決勝市場的生命線，而高效的物流供應鏈，才能促進物流的信息化與智能化。中小企業(yè)是武漢經(jīng)濟和社會發(fā)展的一支不可或缺的重要力量，它是經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的生力軍，擴大就業(yè)的主渠道以及技術(shù)創(chuàng)新的助推器和武漢市結(jié)構(gòu)調(diào)整的催化劑。但因為中小企業(yè)量大面廣，個體“小”，他們在獲得政策扶持和資源配置，技術(shù)和管理水平，贏得更大空間和社會關(guān)注上，較之于大企業(yè)，依然處在弱勢。

我國成功實施供應鏈管理的企業(yè)主要是資金實力雄厚的大型企業(yè)，由于自身的局限性，中小企業(yè)在供應鏈中處于被動地位，因此，要其取得穩(wěn)定地位并發(fā)展壯大，必須實現(xiàn)供應鏈創(chuàng)新。供應鏈信息化的實施實際是企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造。武漢大力建設(shè)“智慧城市”，給力量薄弱的中小企業(yè)提供了一個發(fā)展平臺和發(fā)展契機，極大地降低了中小企業(yè)實施供應鏈管理的信息技術(shù)成本，為中小企業(yè)實施供應鏈管理創(chuàng)造了比較優(yōu)越的條件。

智慧城市的發(fā)展將會帶動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用將改變供應鏈流程，出現(xiàn)一種新的管理模式。有關(guān)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈業(yè)務(wù)流程再造相關(guān)方面的研究還屬于空白，沒有形成一套完整的體系，因此本文用前瞻遠矚性的眼光研究供應鏈流程再造，有很強的研究價值。隨著整個社會信息化程度的提高，信息成為社會經(jīng)濟活動中最為重要的一種資源，在量的方面要求信息內(nèi)容的準確性和完整性，在質(zhì)的方面要求信息的及時性和有效性。物聯(lián)網(wǎng)的全面感知、可靠傳送、智能處理功能，以及對信息化高度集中，將對企業(yè)供應鏈業(yè)務(wù)流程再造產(chǎn)生巨大影響。本研究基于物聯(lián)網(wǎng)的感知—反應型供應鏈業(yè)務(wù)流程模式，以訂單為中心，憑借物聯(lián)網(wǎng)強大的信息獲取和處理能力，預測和預見物流需求，并依靠一系列靈活適應、自動協(xié)調(diào)的物流及功能流程，形成靈活的全維保障網(wǎng)絡(luò)，提供全方位的物流服務(wù)流程，力求達到“業(yè)務(wù)流程精悍、組織結(jié)構(gòu)扁平、訂單執(zhí)行加快、物流與信息流統(tǒng)一”的BPR標準，為“智慧城市”發(fā)展中的中小企業(yè)創(chuàng)造一套獨立的、具有高度互動性的、靈活的可持續(xù)發(fā)展供應鏈業(yè)務(wù)流程。

本文對中小企業(yè)供應鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，應用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”供應鏈業(yè)務(wù)優(yōu)化模型，探討出智能供應鏈業(yè)務(wù)流程模式，幫助武漢市小企業(yè)在供應鏈中準確地進行定位，確定自身的核心業(yè)務(wù)及發(fā)展方向，有效降低管理成本、降低庫存、加快資金回收、提升交付能力、加快進行資源整合，進而動態(tài)地適應未來市場的各種變化，滿足供應鏈上下游環(huán)節(jié)企業(yè)的需求，提高中小企業(yè)的核心競爭力，推動智慧產(chǎn)業(yè)聚合升級，為努力建設(shè)武漢智慧城市作出貢獻，真正實現(xiàn)利用“智慧技術(shù)”，建設(shè)“智慧城市”的目標，最終把武漢建設(shè)成“兩型社會”、和諧宜居城市以及創(chuàng)新型城市。

2 物聯(lián)網(wǎng)供應鏈創(chuàng)新性研究內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)是物與物（人）通過網(wǎng)絡(luò)而智能相連，從而提升整個地球的智慧水平。它不僅是兩化融合的核心戰(zhàn)略，而且是構(gòu)建智能社會的新網(wǎng)絡(luò)工具。完善和創(chuàng)新企業(yè)供應鏈業(yè)務(wù)流程，必須提高其信息化與智能化。在供應鏈中，數(shù)據(jù)和信息是核心。由于供應鏈管理中各個環(huán)節(jié)都是處于運動或松散的狀態(tài)，因此，信息和方向常常隨實際活動在空間和時間上轉(zhuǎn)移，影響了信息的實時性及精確性。智慧型供應鏈是供應鏈信息化的高級階段。對于企業(yè)來說，只有通過智能的業(yè)務(wù)分析，供應鏈數(shù)據(jù)才能轉(zhuǎn)化為有用的供應鏈信息，通過整合的方式提供給企業(yè)。智慧型供應鏈的核心是實現(xiàn)供應鏈企業(yè)在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應鏈效率問題。通過智慧型供應鏈，既可實現(xiàn)將營運的關(guān)注點從過去的“產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變到“以客戶為中心”上來，同時又能借助對來自客戶端的種種有價值的信息進行深入研究與分析，進而對行業(yè)上游采取有針對性、目的性的產(chǎn)品進行規(guī)劃、采購指導，也有利于終端領(lǐng)域的市場推廣、消費行為研究、科學陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進。

物聯(lián)網(wǎng)能全面感知、實時準確傳遞物品信息、利用智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)進行分析處理，實現(xiàn)智能化控制，其核心是數(shù)據(jù)。因此，借助物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，有利于供應鏈信息化和智能化水平的提高?？杉皶r追溯原材料源頭，提高生產(chǎn)自動化水平、減少庫存管理重復作業(yè)，并可對運輸工具和貨物自動定位，可用于損耗控制，并能促進“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立，打造智慧供應鏈。由于供應鏈業(yè)務(wù)流程重組（BPR）技術(shù)在研究供應鏈成員之間形成利益共享，風險分擔的集成優(yōu)化方面起著助推器的作用，因此本項目在供應鏈創(chuàng)新研究中提出技術(shù)工具——“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”。所謂“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”是指物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)環(huán)境下的企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組。本文研究的內(nèi)容如下：

（1）武漢市中小企業(yè)信息化水平以及供應鏈管理水平。

（2）研究“物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的建模方法。在對供應鏈各環(huán)節(jié)的共性進行研究的基礎(chǔ)上，對比現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程建模方法，建立基于物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈業(yè)務(wù)流程重組Petri網(wǎng)模型。以此為基礎(chǔ)，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的參考模型和過程模型，分析其經(jīng)營模型、活動模型、供需協(xié)作模型，并建立它們同過程模型之間的映射關(guān)系。

（3）信息共享與協(xié)同工作是供應鏈業(yè)務(wù)流程再造得以真正實現(xiàn)的重要支撐手段，在綜合分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素、業(yè)務(wù)流程再造、供應鏈管理等相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果的基礎(chǔ)上，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的運營運作模型以及方案實施模型。從外因和內(nèi)因兩個角度分析“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的動因，研究“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”信息集成和共享問題，給出“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”工作流、數(shù)據(jù)流，以及信息系統(tǒng)與“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”之間的關(guān)系。

（4）信息共享的實現(xiàn)離不開合理公平的利益分配機制。項目將以復雜的三級供應鏈系統(tǒng)為研究對象，對供應商、制造商以及分銷商的庫存成本和持有水平在實施“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”前后進行分析和比較，建立績效評估模型。以此為基礎(chǔ)，在供應鏈協(xié)同理論的指導下，通過合作博弈理論對供應鏈信息共享價值分配關(guān)系進行分析，確定“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”環(huán)境下“風險分擔與利益共享”協(xié)作關(guān)系和信息共享價值的利益分配模型，并通過模型求解，研究如何將供應鏈信息共享后獲取的額外利益合理地分配給各個成員企業(yè)，提高他們參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的積極性?；谖锫?lián)網(wǎng)的供應鏈運作方式如圖1所示。在研究總結(jié)基礎(chǔ)上，最終形成“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”協(xié)同化、集成化模式和業(yè)務(wù)流程重組理論和方法。

3 研究意義

十七大將“提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家”列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，印證了“中國智慧”已經(jīng)成為發(fā)展的主流。武漢與深圳一起，被科技部列為國家“863智慧城市主題項目”試點城市，目前武漢已經(jīng)擁有物聯(lián)網(wǎng)、光電子等一批具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)和豐碩成果，“智慧城市”正在發(fā)展中。“智慧城市”是以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式，是未來城市發(fā)展的方向。建設(shè)“智慧城市”，促進信息技術(shù)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會管理、資源配置和環(huán)境保護等領(lǐng)域的廣泛應用，有利于推動城市管理和服務(wù)向智能化、精細化和便捷化方向發(fā)展，有利于改善民生、提高人民群眾生活品質(zhì)。武漢市推進智慧城市建設(shè)，必將推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。在此背景下，創(chuàng)新中小企業(yè)供應鏈，是企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵點，也是武漢市發(fā)展“智慧城市”的大舉措。

目前，中小企業(yè)在信息化建設(shè)方面由于實力不足，比較落后，其供應鏈存在一些問題，如無法對整個供應鏈的變化做出實時反應，導致供應鏈控制方面存在著一定難度。在“智慧城市”背景下，運用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，可以使物流、信息流具有可同步、可協(xié)調(diào)性，真正使物品具有可標識性、可追溯性和可繼承性。本文為武漢市中小企業(yè)成功實施供應鏈創(chuàng)新提供一個可行性方案和建議，以達到提升中小企業(yè)競爭力的目的，具有重要的理論價值和實際應用意義。

（1）通過在供應鏈業(yè)務(wù)流程中應用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，構(gòu)建中小企業(yè)的大規(guī)模、高效率的供應鏈體系，實現(xiàn)供應鏈業(yè)務(wù)流程再造，有利于完善現(xiàn)有研究領(lǐng)域在此方面的研究空白，豐富相關(guān)理論成果，為學術(shù)界做出貢獻。

（2）符合武漢市“十二五”發(fā)展政策。2011年年初，武漢市政府常務(wù)會議通過了武漢市未來5年工業(yè)“倍增計劃”，此次會議意見將中小企業(yè)民營經(jīng)濟的壯大作為武漢市工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，提出“十二五”期間將推進全民創(chuàng)業(yè)，搭建創(chuàng)業(yè)平臺，建設(shè)創(chuàng)業(yè)基地，優(yōu)化創(chuàng)業(yè)服務(wù)，支持中小企業(yè)應用新技術(shù)。

（3）提升廣大中小企業(yè)的競爭力。中小企業(yè)是武漢市經(jīng)濟發(fā)展的中間力量，通過完善和優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應鏈業(yè)務(wù)流程，探討出智能供應鏈業(yè)務(wù)流程模式，實現(xiàn)企業(yè)供應鏈業(yè)務(wù)流程的標準化，提高整個供應鏈的效率和靈活性，最終實現(xiàn)物流與信息流的統(tǒng)一，有利于提升中小企業(yè)的競爭力，增強武漢整體經(jīng)濟實力，促進武漢“智慧城市”的建設(shè)。

（4）有利于促使中小企業(yè)提高戰(zhàn)略意識，完善企業(yè)經(jīng)營模式。供應鏈管理要求企業(yè)站在戰(zhàn)略的高度來管理企業(yè)，同時要加強供應鏈中節(jié)點企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，通過各節(jié)點之間的親密合作來達到“雙贏”或“多贏”。本項目有利于中小企業(yè)以全新的眼光審視未來發(fā)展動向，以戰(zhàn)略眼光來為企業(yè)做長期規(guī)劃。

參考文獻：

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[5] 張予川. 隨機需求環(huán)境下VMI模型研究與應用[J]. 武漢理工大學學報（交通版），2009，33（3）：608—610.

智慧物流的主要特征范文第2篇

關(guān)鍵詞：行動導向教學 核心職業(yè)能力 教學設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）06-0123-02

行動導向型教學法是德國文教部長聯(lián)席會議在1999年制定《框架教學計劃》所決定的一種新型的職業(yè)培訓教學課程體系和先進的職業(yè)技術(shù)培訓教學法。

行動導向型教學法，又為實踐導向、行動引導、活動導向、行為引導型等說法，代表了當今世界上的一種先進的職業(yè)教學理念，是世界職業(yè)教育教學論中出現(xiàn)的一種新的思潮。

這種教學方法是對傳統(tǒng)的教育理念的根本變革，其目標是培養(yǎng)學生的關(guān)鍵能力，讓學生在活動中培養(yǎng)興趣，積極主動地學習，讓學生學會學習。因而行動導向型教學法是要求學生在學習中不只用腦，而且是腦、心、手共同參與學習，提高學生的行為能力的一種教學法。

行動導向教學重在提高學生的綜合職業(yè)能力。綜合職業(yè)能力必須依靠每一次教學來培養(yǎng)，這就要求行動導向的教學。行動導向?qū)W習的兩個基本原則：為了真實情境中的行動而學習、通過學習情境中的行動來學習。其基本特征為：學生是學習的行動主體，以真實職業(yè)情境中的行動能力為目標，以基于職業(yè)情境的學習情境中的行動過程為途徑，以獨立地計劃、獨立地實施與獨立地評估即自我調(diào)節(jié)的行動為方法，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，以強調(diào)學習中學生自我建構(gòu)的行動過程為學習過程，以專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個人能力整合后形成的行動能力為評價標準。

每一堂課要有明確的教學目標，尤其是能力目標，必須選定訓練學生能力的載體――學習性工作任務(wù)。圍繞選定的訓練學生能力的任務(wù)，設(shè)計“能力的實訓過程”，整個實訓過程要以學生為主體。選擇行動導向的教學法，主要有任務(wù)教學法、項目教學法、基于項目的引導文教學法、案例教學法、角色扮演法、思維導圖、情境教學法、實驗法、現(xiàn)代四階段教學法等，做好教學過程設(shè)計，以實現(xiàn)技能、知識一體化，教、學、做一體化，將專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個人能力集成于學生“能力的實訓過程”中。

在我們學院舉辦首屆 “教學節(jié)”的比賽中，我代表商貿(mào)旅游系參加了教師授課能力比賽，取得了全院第一名的成績。整堂課程的教學設(shè)計，行動導向的教學理念貫穿始終。

在備課講課的過程中，我從一開始對行動導向教學理念的迷茫困惑，到后來經(jīng)過請教、學習得略有所得。如何才能打造一個教師為主導，學生為主體的高效課堂，成為我深深思索的一個課題。在運用行動導向教學理念設(shè)計課程的過程中，我主要有以下幾點感悟。

一、教師的教學觀念一定要轉(zhuǎn)變，要從學生的角度來設(shè)計每一堂課

教師一定要做到讓學生在做中學，在快樂中學習，用幽默的語言穿插于教學過程中，讓學生在激情而又富有工作情景的課堂中去理解知識和運用知識。在《第三方物流》的備課過程中，我上網(wǎng)搜索案例，給學生創(chuàng)設(shè)了麥當勞與夏暉公司之間的第三方物流合作這一工作情景，在導入新課時，我向?qū)W生們介紹了中國首家第三方物流公司DHL，讓學生們對第三方物流這一抽象概念有了直觀的認識。在案例的選取上，我選擇了麥當勞這一案例。主要是麥當勞這一案例更具有代表性，更適合學生的認知能力與年齡特點。授課班級的學生年齡大多在16、7歲，很多同學都有過到麥當勞吃快餐的經(jīng)歷，但是，在問到孩子們了不了解麥當勞的第三方物流供應商夏暉公司時，班級中的所有孩子們都表示不了解。所以，在課前預習階段，我給班級的孩子們每人發(fā)放了一份麥當勞與夏暉公司的案例。帶著心中的疑問，同學們對案例的閱讀都非常的認真。同時，DHL這一公司的選擇，也是符合當今快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀。在課堂上，我向?qū)W生們展示了DHL的快遞運單，通過實物展示的方式，讓學生們對第三方物流的實用性有了直觀的認識。而快遞行業(yè)屬于新興的第三方物流行業(yè)，作為一名教師也要做到與時俱進，結(jié)合時代特點，給學生們補充最前沿的專業(yè)知識。DHL公司的國際性形象，也讓學生們對第三方物流的學習樹立了信心，讓學生們明白這一課學習的重要性，自然，在課堂上集中精力嚴肅認真，整堂課的學習收到了事半功倍的效果。

二、課程的設(shè)計重在提高學生的核心職業(yè)能力

職業(yè)核心能力是在學生們在踏上工作崗位后，除專業(yè)能力之外取得成功所必需的基本能力。在課程設(shè)計的過程中，教師要有意識的在教學過程中設(shè)計一些環(huán)節(jié)，鍛煉學生的團隊合作、自我管理等基礎(chǔ)核心能力以及解決問題、信息處理等拓展核心能力。真正地做到，讓課堂教學為提高學生職業(yè)行為能力服務(wù)。在講課過程中，我穿插運用了思維導圖和張貼板教學法。

在學生繪制思維導圖的過程中，讓學生積極求助于網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)書籍，鍛煉了學生解決問題、信息處理等核心職業(yè)能力。學生在講解思維導圖的過程中，做到手、心、腦并用，鍛煉了學生的團隊合作和語言表達能力。本堂課程的教學著眼于提高學生的三大職業(yè)能力。（一）專業(yè)能力：能用思維導圖表達第三方物流的主要特征和第三方物流服務(wù)的利益構(gòu)成。（二）方法能力：在完成學習任務(wù)過程中，逐步提高學生分析問題能力和歸納總結(jié)能力。（三）社會能力：在學習過程中，增強團隊協(xié)作意識，培養(yǎng)學生與人合作交流能力和口語表達能力。

思維導圖的繪制，給學生們創(chuàng)造了很大的發(fā)揮和創(chuàng)造空間。思維導圖繪制環(huán)節(jié)共20分鐘。班級同學分為四個小組，以小組為單位，集合團隊的力量進行繪制。在繪制工具的選擇上，我給每個小組都發(fā)放了彩筆和白板筆。豐富的色彩很好得激發(fā)了同學們的創(chuàng)造欲望。思維導圖的設(shè)計環(huán)節(jié)，也是學生們在本節(jié)課上最自由輕松，也是最能體現(xiàn)他們創(chuàng)造力的一環(huán)。結(jié)合本堂課的授課內(nèi)容和老師發(fā)放的案例，四個小組分別設(shè)計了麥當勞的漢堡造型、薯條造型、快遞運輸車造型和叉車造型，流暢的線條，豐富的色彩，給學生們提供了豐富的創(chuàng)造空間。同時，知識點的歸納總結(jié)通過思維導圖的形式，知識點在思維導圖上通過關(guān)鍵詞的形式表示，既簡明扼要，又抓住了本堂課的重難點。

思維導圖的講解環(huán)節(jié)，也是行動導向教學理念的集中體現(xiàn)。每組選取兩名代表，一名代表負責思維導圖的講解，一名代表負責案例問題的解答。這一環(huán)節(jié)，很好得鍛煉了學生的口語表達和臨時應變能力。在一組代表講解案例問題的過程中，其余小組的同學可以提出自己在預習過程中遇到的問題。通過問題的提問與互換，學生們思維的火花得到了有效的撞擊，課堂氣氛非?；钴S。

三、一堂課要做到讓班級的每位同學都有所收獲

在教學目標的設(shè)計上，要做到面向全體、因材施教。對于基礎(chǔ)不同的小組，設(shè)計難度適合于他們的小組學習目標。對學生進行賞識教育，讓每一位學生在課堂上都能感受到成功與快樂。我將11物流班的同學分成4組，水平相當?shù)膬山M布置相同的學習任務(wù)，水平有差別的兩組設(shè)計不同的學習任務(wù)，讓各小組在學習的過程中，能夠分享到對同一問題的不同見解。學習能力稍強的兩組我給他們布置的任務(wù)是，結(jié)合案例，歸納總結(jié)第三方物流服務(wù)的利益構(gòu)成，并用思維導圖展現(xiàn)。學習能力稍弱的兩組得到的學習任務(wù)是歸納總結(jié)第三方物流的基本特征，并用思維導圖展現(xiàn)。四個小組分別得到了兩個不同的學習任務(wù)，這樣既可以實現(xiàn)兩兩對抗，又可以讓各個小組學習到不同任務(wù)小組的知識。在任務(wù)完成的過程中，教師巡回指導、全程掌握各小組學習動態(tài)，學生分工合作、積極參與，組長根據(jù)任務(wù)做好人員安排、匯聚集體智慧。通過這種不同任務(wù)、兩兩對抗的方式，更好得做到了面向全體學生，因材施教。

小組展示結(jié)束后，各小組組長與組員根據(jù)各組的展示情況，討論評選出本節(jié)課的口才之星、創(chuàng)新之星、表現(xiàn)之星、合作之星優(yōu)勝小組。優(yōu)勝小組的評選，做到了面向全體學生，對學生們進行賞識教育，很好得增強了學生的自信心和團隊凝聚力。

四、師生共同融入到教學情境中去，營造一種民主和諧的教學氣氛，實現(xiàn)德育教育的專業(yè)化

讓課堂成為師生心靈交融、情感呼應的園地。良好的師生關(guān)系與和諧愉快的課堂氣氛是學生積極參與的前提，在和諧融洽的課堂氣氛中，每位學生都樂于展示自己，自覺成為課堂的主人。在講課過程中，我向?qū)W生介紹了在煙臺海通物流公司工作的09級優(yōu)秀畢業(yè)生陳冠男、高帥帥的情況，通過08級畢業(yè)生張訓福的親身經(jīng)歷，鼓勵同學們在學校期間養(yǎng)成良好的行為習慣。

五、行動導向教學設(shè)計，重在預習

智慧物流的主要特征范文第3篇

一、物聯(lián)網(wǎng)概念和關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，利用射頻識別(RFID)技術(shù)、無線通信技術(shù)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議完成物品與物品、人與物品、人與人之間的互連，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。需要利用物聯(lián)網(wǎng)才能解決的是傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)沒有考慮的、對于任何物品連接的問題。

（一）物聯(lián)網(wǎng)涉及的主要關(guān)鍵技術(shù)

一是射頻識別技術(shù)。射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號識別對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，是物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵的技術(shù)之一。RFID標簽，具有讀取距離遠、穿透能力強、無磨損、抗污染、效率高、信息量大等特點。當帶有RFID標簽的物品通過特定RFID讀寫器時，標簽被讀寫器激活并通過無線電波將標簽中的信息傳送到讀寫器以及信息處理系統(tǒng)，完成信息的自動采集。

二是下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。下一代網(wǎng)絡(luò)以軟交換為核心的，采用開放、標準的體系結(jié)構(gòu)，能夠提供豐富業(yè)務(wù)，具有分組傳送、控制功能從業(yè)務(wù)中分離、業(yè)務(wù)提供與網(wǎng)絡(luò)分離、端到端QoS和透明的傳輸能力、融合固定與移動業(yè)務(wù)等特征。這些特征對實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)人與物品和物品與物品可靠互連具有重要意義，現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實的多種裝置的互連網(wǎng)絡(luò)，例如手機互連、移動裝置互連、汽車互連等等，都揭示了下一代網(wǎng)絡(luò)在互連任何物品方面的發(fā)展趨勢。

三是深度嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)人與物、物與物連接的主要目的是對物理系統(tǒng)的控制，這要求物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有自我反饋與智能控制的特點，嵌入式系統(tǒng)是實現(xiàn)這一要求的必要手段。嵌入式系統(tǒng)綜合了計算機、自動控制、通訊等多項技術(shù)，是針對某一應用開發(fā)出的智能化機電產(chǎn)品。廣泛應用機、汽車、家電、工業(yè)裝置、醫(yī)療器械、監(jiān)控裝置等各類物理設(shè)備中，國際上把利用計算技術(shù)監(jiān)測和控制物理設(shè)備的嵌入式系統(tǒng)稱為深度嵌入式系統(tǒng)。

（二）目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認識誤區(qū)

一是把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一個領(lǐng)域，不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

二是把物聯(lián)網(wǎng)當成互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。事實上物聯(lián)網(wǎng)可以是傳統(tǒng)意義互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸，也可以根據(jù)現(xiàn)實需要組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)，沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)，類似智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)才是其最大的應用空間。

三是認為物聯(lián)網(wǎng)是很難實現(xiàn)的技術(shù)。事實上物聯(lián)網(wǎng)是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應用早已在為我們服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)理念是在很多現(xiàn)實應用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)特征的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的提升。

二、我國和我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國物聯(lián)網(wǎng)研究起步早，技術(shù)研發(fā)位居世界前列

我國早在1999年就開始進行無線傳感網(wǎng)絡(luò)及其應用研究，國家自然科學基金、“863”計劃、國家科技重大專項等都部署了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，并在芯片、通信協(xié)議、協(xié)同處理、智能計算等領(lǐng)域取得突破，技術(shù)研發(fā)和標準制定走在世界前列，是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的國家。2010年10月，國務(wù)院出臺《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將物聯(lián)網(wǎng)列為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主要領(lǐng)域，國家發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等多部委也在加緊研究制定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境。

（二）我市擁有較好的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的示范應用經(jīng)驗

是省內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和應用研究的先行地區(qū)之一，在標準制定、示范應用、人才資源和新型產(chǎn)業(yè)培育等方面擁有一定的優(yōu)勢，聚集了北洋集團、新北洋、華菱電子、雙豐電子、卡爾電氣、漁翁科技等一批骨干企業(yè)。北洋電氣集團有限公司在國內(nèi)較早地開展了物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、應用推廣等，在射頻識別和圖像讀取領(lǐng)域技術(shù)標準制定中占有一席之地。我市擁有哈爾濱工業(yè)大學()、大學分校、職業(yè)技術(shù)學院等高校，在人才培養(yǎng)、專業(yè)技術(shù)培訓等方面具有較強的優(yōu)勢。我市擁有省光纖傳感重點實驗室、國家計算機內(nèi)容信息安全重點實驗室分實驗室、國際微電子研究中心、省嵌入式系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、省RFID工程技術(shù)研究中心等13家從事物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研究的科研機構(gòu)，在基礎(chǔ)研究、應用技術(shù)等方面具有較強的科技攻關(guān)能力。在物聯(lián)網(wǎng)應用方面，我市先后啟動了工業(yè)、海洋、環(huán)保、電力、交通、物流等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用研究，北洋集團研發(fā)的國際海運物流管理系統(tǒng)和港集團建設(shè)的智能物流倉儲管理系統(tǒng)都取得了極大的成功。

同時應當看到，我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)總體上仍處于起步階段，與省內(nèi)外先進區(qū)域相比存在不少問題，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)體系尚不完整，企業(yè)規(guī)模普遍較小，創(chuàng)新體系不健全，應用領(lǐng)域不廣、層次偏低，運營模式不成熟等。面對激烈競爭，我市必須采取有力措施，進一步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)資源集聚，大力推動示范應用，才能確保在新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭中的優(yōu)勢地位。

三、我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標定位

主要目標是將建設(shè)成為專業(yè)化水平強、產(chǎn)業(yè)化應用好、市場化程度高、輻射帶動面廣的物聯(lián)網(wǎng)強市。

一是建立較完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)特色化產(chǎn)業(yè)基地、產(chǎn)學研合作基地、應用示范基地，形成完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局、空間布局和功能定位。核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵技術(shù)、公共平臺建設(shè)以及示范應用取得突破，在新型傳感器、系統(tǒng)集成、應用軟件、信息服務(wù)等領(lǐng)域集聚一批規(guī)模較大企業(yè)，培育一批具備較強競爭力的創(chuàng)新型中小企業(yè)。

二是形成較強技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力。聚集一批國家級研究機構(gòu)與研發(fā)中心，在傳感器及節(jié)點、應用軟件、高端集成、應用服務(wù)、信息安全等領(lǐng)域攻克一批關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品系列，自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)保障和核心技術(shù)掌控能力顯著提升，并在國際和國內(nèi)相關(guān)標準制定中發(fā)揮重要作用。

三是培育一只結(jié)構(gòu)合理、創(chuàng)新力強的人才隊伍。建立物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)體系，優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)人才支撐環(huán)境，引進一批物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新團隊和領(lǐng)軍人才，培養(yǎng)一批技術(shù)技能型、復合技能型和知識技能型物聯(lián)網(wǎng)工程師，形成合理的人才結(jié)構(gòu)和梯隊，初步顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才集聚的聯(lián)動效應，建成國內(nèi)一流的物聯(lián)網(wǎng)人才高地。

四、我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點

依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，緊密跟蹤國際技術(shù)發(fā)展趨勢，攻克一批制約物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應用推廣的核心技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)一批具有自主產(chǎn)權(quán)的重大創(chuàng)新產(chǎn)品，實施一批重點示范項目，推動應用創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化。

（一）集中突破物聯(lián)網(wǎng)重要核心技術(shù)

1．新型傳感器與短距離無線傳輸技術(shù)。重點圍繞關(guān)鍵傳感器件、短距離無線傳輸技術(shù)開展技術(shù)攻關(guān)，著力突破物聯(lián)網(wǎng)感知層技術(shù)。發(fā)揮北洋集團、雙豐電子、卡爾電氣等企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，重點加強超高頻射頻識別、打印與掃描圖像、地震檢波、石油勘探傳、光纖測溫、智能家居、物位監(jiān)測、海洋環(huán)境監(jiān)測等各類新型傳感器研制，和低功耗傳感節(jié)點及監(jiān)測設(shè)備的嵌入式微系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)。

2．物聯(lián)網(wǎng)信息安全及智能處理技術(shù)。依托卡爾電氣、漁翁科技等重點企業(yè)，加強網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸加密、大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)行為模擬、信息與內(nèi)容安全等技術(shù)研發(fā)；加快云安全技術(shù)的研發(fā)；開發(fā)快速、高精度、高效率數(shù)據(jù)挖掘、比對分析算法與模型；研發(fā)高效率傳輸光纜及數(shù)據(jù)壓縮、傳輸、處理技術(shù)。

3．物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成關(guān)鍵軟硬件技術(shù)。加強面向特定應用領(lǐng)域的嵌入式操作系統(tǒng)及中間件開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推進系統(tǒng)解決方案標準化；加強各層次數(shù)據(jù)接口信息交互的標準化研究；加強應用管理、服務(wù)軟件以及信息服務(wù)平臺技術(shù)的開發(fā)力度，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的發(fā)展；鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，大力開發(fā)面向特定應用領(lǐng)域的新一代網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)。

4．物聯(lián)網(wǎng)共性支撐技術(shù)。重點加強可編程、系統(tǒng)測試、數(shù)據(jù)保護等共性技術(shù)研發(fā)及現(xiàn)代信息通信、計算機及網(wǎng)絡(luò)、先進微電子、新材料、新能源等基礎(chǔ)支撐技術(shù)的研究。加強關(guān)鍵技術(shù)協(xié)議與規(guī)范、平臺軟件開發(fā)環(huán)境、開發(fā)工具、核心框架及中間件構(gòu)造等技術(shù)研發(fā)，重點加強面向行業(yè)和領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應用軟件支撐平臺研發(fā)。

（二）重點培育物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

1．先進傳感器產(chǎn)業(yè)。圍繞物聯(lián)網(wǎng)感知層技術(shù)，搶先發(fā)展先進傳感器、無線傳感器及智能終端設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)，搶占物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點。引進和培育一批低功耗、微型化、智能化的新型傳感器研發(fā)和制造企業(yè)，迅速提升高端傳感器市場的影響力。大力支持北洋集團開展高性能射頻識別標簽設(shè)計、封裝，開展相應讀寫器具研發(fā)和生產(chǎn)；引導新北洋、卡爾電氣等企業(yè)開展融無線數(shù)據(jù)通信、交易支付、信息管理等功能于一體的智能終端設(shè)備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；支持華菱電子研發(fā)高精度圖像傳感器、北洋集團研發(fā)光纖測溫傳感器、雙豐電子研發(fā)地震檢波和石油勘探傳感器；支持和引導哈爾濱工業(yè)大學研發(fā)海洋環(huán)境檢測傳感器、短距離無線通信傳感器并產(chǎn)業(yè)化。

2．數(shù)據(jù)傳輸與信息安全產(chǎn)業(yè)。積極開展傳輸技術(shù)和安全技術(shù)研究，引進一批基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)企業(yè)，加快培育新一代網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)。大力支持宏安集團研發(fā)高性能光纖光纜、通信電纜、超五類數(shù)據(jù)纜；支持東興電子、寶巖電氣、新康威等企業(yè)研發(fā)智能數(shù)據(jù)傳輸與連接線纜；支持漁翁科技研發(fā)高性能數(shù)據(jù)加密設(shè)備和信息安全設(shè)備；積極引導哈爾濱工業(yè)大學研發(fā)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)行為模擬、信息與內(nèi)容安全、數(shù)據(jù)加密等，并盡快進行產(chǎn)業(yè)化。

3．物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展微納器件、集成電路、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備、微能源、新材料、軟件等相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。支持家和科技研發(fā)智能家居系列產(chǎn)品與集成方案；支持哈爾濱工業(yè)大學和大學（分校）聯(lián)合相關(guān)企業(yè)研發(fā)面向領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應用軟件支撐平臺、核心框架及中間件產(chǎn)品；支持哈爾濱工業(yè)大學國際微電子研發(fā)中心研發(fā)汽車電子芯片；支持農(nóng)友軟件研發(fā)新一代農(nóng)村信息化集成服務(wù)系統(tǒng)。

4．物聯(lián)網(wǎng)應用提升產(chǎn)業(yè)。利用物聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重大變革，積極推進帶動效應明顯的現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。重點推動港集團、威東航運、膠東國際海運、匯峰物流園、鑫通物流園、華東海運等發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流服務(wù)；積極推動威高集團、金猴集團、光威集團、天潤曲軸等大企業(yè)集團實施制造業(yè)物聯(lián)網(wǎng)工程；支持好當家集團、尋山水產(chǎn)集團等企業(yè)發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的海產(chǎn)品加工和海水養(yǎng)殖。

5．物聯(lián)網(wǎng)集成和服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大電信運營企業(yè)為依托，重點推進與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應用相關(guān)的通信傳輸、智能處理、數(shù)據(jù)存儲、信息安全等網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施工程。盡快形成以網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息處理、內(nèi)容提供以及運營服務(wù)為主的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運營和服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速聚集、可持續(xù)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件和服務(wù)支撐體系。

（三）加快建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)公共技術(shù)平臺

1．構(gòu)建適合物聯(lián)網(wǎng)應用的下一代網(wǎng)絡(luò)平臺。積極引導中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、廣電優(yōu)化整合網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建開放、標準、安全的下一代網(wǎng)絡(luò)平臺，廣泛開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用業(yè)務(wù)。支持網(wǎng)絡(luò)運營商、行業(yè)骨干企業(yè)、科研機構(gòu)聯(lián)合搭建物聯(lián)網(wǎng)信息中心，構(gòu)建綜合性物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享、交換和測試平臺，為物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)用戶提供數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)處理以及系統(tǒng)測試等服務(wù)，支撐物聯(lián)網(wǎng)各領(lǐng)域應用業(yè)務(wù)的快速實施。

2．建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐平臺。依托北洋電氣集團的省智能光纖測溫重點實驗室和省RFID工程技術(shù)研究中心，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)、研究機構(gòu)和高校，加強物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)，主導和參加標準制定，建成國際前沿、國內(nèi)領(lǐng)先，具備引領(lǐng)作用的國家級物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)中心。以哈爾濱工業(yè)大學企業(yè)與服務(wù)智能計算技術(shù)研究中心為基礎(chǔ)，組建哈工大物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)研究中心，充分利用哈工大的技術(shù)、人才優(yōu)勢，圍繞推進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用、執(zhí)行重大示范項目等主題開展集中攻關(guān)。

3．物聯(lián)網(wǎng)信息和中介服務(wù)平臺。以網(wǎng)絡(luò)運營商、龍頭企業(yè)、研究機構(gòu)為主體，鼓勵行業(yè)協(xié)會以及中介機構(gòu)積極參與，圍繞物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)、產(chǎn)品和技術(shù)檢測和標準化工作，搭建立足、輻射全省的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)交流平臺，推進省內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)交流合作，對接國家物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合會工作組，推動企業(yè)參與跨區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)應用項目。

（四）積極推進重點領(lǐng)域示范應用

智能工業(yè)示范應用。加快三角輪胎、萬得集團的射頻識別項目建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程監(jiān)視、質(zhì)量控制智能化。在黃海造船、成山集團、天潤曲軸推廣數(shù)字化設(shè)計、電子識別、可配置信息集成等先進生產(chǎn)技術(shù)。在威高集團應用產(chǎn)品質(zhì)量和成份智能監(jiān)測技術(shù)。

數(shù)字漁業(yè)示范應用。加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在“海上110”、海洋捕撈、水產(chǎn)養(yǎng)殖、海洋產(chǎn)品加工及等領(lǐng)域的應用，以公安邊防為依托，加強海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以好當家漁業(yè)集團、鴻洋神為重點，推動海洋產(chǎn)品分類、質(zhì)量檢測、產(chǎn)品流轉(zhuǎn)、生產(chǎn)加工等智能化。建立海洋產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的整體提升。

智能物流示范應用。以港（國際物流園）、華東海運、家家悅集團為主體，建設(shè)港口集裝箱智能調(diào)度、職能倉儲系統(tǒng)、商品分揀調(diào)撥、物流信息處理、車輛調(diào)度等智能信息系統(tǒng)，積極推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)物流、倉儲管理、商品配送等物流模式的應用，推動以物聯(lián)網(wǎng)為主要特征的第三方、第四方物流新模式發(fā)展。

智能電網(wǎng)示范應用。積極推動北洋集團分布式光纖測溫預警系統(tǒng)在我市電網(wǎng)中應用，實現(xiàn)重要輸變電設(shè)備和電纜溫度實時監(jiān)測和遠程預警。以佳衡電子等企業(yè)為依托，建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電力遠程抄表、自動通知和繳費系統(tǒng)，提升精細管理和智能運營能力。

智能交通示范應用。加快射頻識別和傳感技術(shù)在交通領(lǐng)域的應用，積極實施智能交通行車誘導、城市道路智能交通管理、高速公路智能管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施管理與維護等系統(tǒng)示范應用，建立智能交通標準體系和應用模式，全面提升交通管理智能化水平。

數(shù)字節(jié)能環(huán)保示范應用。推動基于傳感技術(shù)的高耗能行業(yè)傳統(tǒng)工藝改造和生產(chǎn)流程優(yōu)化項目建設(shè)。加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在污染源監(jiān)控、水環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、空氣質(zhì)量監(jiān)測、城市噪聲監(jiān)測和海洋環(huán)境監(jiān)測、森林防護等系統(tǒng)領(lǐng)域的應用，構(gòu)建智能化的監(jiān)測、防控體系。

智能城市管理示范工程。依托已建成的應急指揮信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)，及建設(shè)中的城市精細化管理信息系統(tǒng)，大力推廣應用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)對突發(fā)事件、事故災難、大型活動實時監(jiān)控、應急指揮。以機場、火車站、港口等為示范，探索建設(shè)周界防入侵系統(tǒng)。

五、我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

（一）確立物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高技術(shù)產(chǎn)業(yè)地位，予以重點支持

發(fā)揮政府的主導作用，成立強有力的促進和推進機構(gòu)，制定并組織實施“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進計劃”，科學確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和戰(zhàn)略重點。提高政府對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的管理水平，加強政府科技管理部門間的溝通協(xié)調(diào)，研究解決影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題。制定市場支持和政府采購支持政策，在政府采購中要優(yōu)先使用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的本地企業(yè)產(chǎn)品。成立物聯(lián)網(wǎng)專家咨詢機構(gòu)，聘請技術(shù)、經(jīng)濟、公共管理等領(lǐng)域知名專家，就物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題提出建議，對前瞻性的技術(shù)進行論證。

（二）加快推動基地園區(qū)建設(shè)，培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群

支持物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）建設(shè)，通過專業(yè)園區(qū)建設(shè)，集成創(chuàng)業(yè)服務(wù)、技術(shù)支撐、投資融資、人才培訓和信息服務(wù)體系，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。促進物聯(lián)網(wǎng)項目在基地（園區(qū)）布局，打造涉及研發(fā)、制造、集成、運營多個環(huán)節(jié)，涵蓋傳感器、嵌入式系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的完整物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。加快完善創(chuàng)新體系，促進創(chuàng)新要素向基地（園區(qū)）集中，引導企業(yè)、研究機構(gòu)、大學及其它機構(gòu)之間相互合作，推動新型企業(yè)、新型技術(shù)的產(chǎn)生，促進區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。

（三）加強企業(yè)聯(lián)合與協(xié)作，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)展

由政府牽頭組建若干產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)聯(lián)盟各方利益和沖突，消除產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的諸多現(xiàn)實的或者潛在的風險。發(fā)揮政府資源整合作用、核心企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化推進主體作用、科研院所的技術(shù)創(chuàng)新源頭作用、應用部門的市場牽引作用，共同推進關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、技術(shù)標準制定、重要市場開拓。提升各高校之間合作辦學、聯(lián)合攻關(guān)層次，推動物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與大學、研究機構(gòu)的產(chǎn)學研合作。加強與國內(nèi)和國際大型物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，通過合作研發(fā)、合作營銷、互相交流管理經(jīng)驗等，促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的國際化。

（四）積極參與技術(shù)標準制定，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導權(quán)

技術(shù)標準是技術(shù)化的資本，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的支點，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的通行證。我市應充分利用已有優(yōu)勢，發(fā)揮政府、協(xié)會、聯(lián)盟等的作用，完善市場驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新機制，推動核心企業(yè)參與國內(nèi)、國際技術(shù)標準制定。要加強與國內(nèi)重要系統(tǒng)集成商和龍頭企業(yè)合作，探索新的產(chǎn)學研合作方式，使之成為我市技術(shù)標準合作者，加快我市參與的技術(shù)標準的推廣、應用和完善。要積極參與國際標準化活動，參加國際標準的制定、修訂工作。要通過直接參與國際標準的制定、修訂，及時了解國際相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向，培養(yǎng)國際標準化人才。

（五）創(chuàng)新多種形式的金融市場，快速聚集產(chǎn)業(yè)資本

建立政府主導的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點研發(fā)項目建設(shè)、示范推廣項目建設(shè)、公共技術(shù)平臺建設(shè)。鼓勵企業(yè)申報國家創(chuàng)新基金、信息服務(wù)業(yè)專項資金、集成電路專項基金及國家重大產(chǎn)業(yè)化項目基金等。積極組織物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)學研合作示范園區(qū)申報國家級物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)，爭取國家相關(guān)優(yōu)惠政策。完善多元化風險投資體系，建設(shè)風險資本與優(yōu)質(zhì)企業(yè)、項目的對接平臺，推動社會風險投資積極參與我市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化項目和示范項目建設(shè)。做好上市融資協(xié)助工作，切實推動物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到國內(nèi)主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板上市。

智慧物流的主要特征范文第4篇

一、房地產(chǎn)開發(fā)項目的一般特點

房地產(chǎn)開發(fā)是現(xiàn)代市場發(fā)展中的經(jīng)濟活動，它直接從事土地與建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營，直接進行包括住宅、廠房、庫房以及商業(yè)、辦公、旅游、餐飲、娛樂等社會生產(chǎn)和社會服務(wù)所需房屋的建設(shè)，以及土地的開發(fā)，為社會生產(chǎn)生活提供物質(zhì)基礎(chǔ)保證。作為房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)經(jīng)營的對象，房地產(chǎn)開發(fā)項目的一般特點概括如下：

1、地理位置的固定性

土地開發(fā)、房屋建設(shè)及使用，均具有不可變動的地理位置，在開發(fā)項目時必須考慮到地區(qū)差異，考慮到就地開發(fā)土地，就地建房，就地經(jīng)營銷售，就地使用獲利的可能性及投資收益。

2、建設(shè)投資大

房地產(chǎn)業(yè)屬資金密集性產(chǎn)業(yè)，開發(fā)一個項目往往需要投入大量資金，對開發(fā)商的資金實力有很高的要求。

3、開發(fā)周期長

土地及建筑物作為項目開發(fā)的內(nèi)容，一般體量較大，工程建設(shè)進度有其客觀規(guī)律性，有相應的時間要求。另外，項目開工建設(shè)前的有關(guān)手續(xù)繁雜，也影響著項目開發(fā)周期。完成一個開發(fā)項目一般需要1—3年甚至更長的時間。

4、受國家法規(guī)政策嚴格約束和調(diào)控

房地產(chǎn)開發(fā)作為特殊的經(jīng)濟活動，涉及社會生產(chǎn)生活方方面面的綜合開發(fā)活動和過程，事關(guān)國民經(jīng)濟（如土地資源配置、城市發(fā)展規(guī)劃等）和國計民生，必須也只能通過國家和地方政府進行宏觀調(diào)控和政策引導才能真正走上健康發(fā)展道路。從項目立項開始，房地產(chǎn)項目的各開發(fā)環(huán)節(jié)都有直接約束和控制。如項目開發(fā)必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策，服從城市統(tǒng)一規(guī)劃，遵守城市建設(shè)法規(guī)，房地產(chǎn)售價受國家有關(guān)法規(guī)政策調(diào)控等。

5、建設(shè)環(huán)節(jié)多

這與項目開發(fā)受法規(guī)政策嚴格約束的特點直接相關(guān)。從我國現(xiàn)行管理體制來看，參與房地產(chǎn)開發(fā)項目管理的部門很多。一個房地產(chǎn)項目的全部開發(fā)過程涉及到計劃、土地、規(guī)劃、建設(shè)、消防、交通、教育、人防、環(huán)保、市政、城管、園林、衛(wèi)生、技監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、墻改辦、房管等眾多部門，項目建設(shè)環(huán)節(jié)多，而且各環(huán)節(jié)不可或缺。

6、多源資金籌措

由于房地產(chǎn)開發(fā)項目投資大，開發(fā)周期長，項目資金來源不可能完全依靠開發(fā)商自有資金來運作，大量建設(shè)資金需要通過各種渠道籌措，其中又往往以銀行債務(wù)資金為主。

7、資金周轉(zhuǎn)慢

從房地產(chǎn)項目前期工作開始，到項目建成竣工可以交付使用，這一期間大量的是資金投入，只有等到所建商品房開始預售、預租才能實現(xiàn)資金回收，而且出售、出租本身也往往需要較長的時間。房地產(chǎn)項目的投資回收時間較長，資金周轉(zhuǎn)慢。

8、項目投資即為項目成本費用

房地產(chǎn)項目投資與一般工業(yè)建設(shè)項目投資有一個顯著的區(qū)別，即一般工業(yè)項目是先投資，再生產(chǎn)產(chǎn)品，而房地產(chǎn)項目投資的過程本身就是房地產(chǎn)商品的生產(chǎn)過程。因此，房地產(chǎn)項目總投資即為房地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)品的總成本費用之和（自營自用情況暫不考慮）。房地產(chǎn)項目總投資包括開發(fā)建設(shè)投資與經(jīng)營資金兩大部分，在項目財務(wù)評價時與項目的總成本費用存在一定的對應關(guān)系。

9、人員要求高

一個房地產(chǎn)項目的開發(fā)和建設(shè)，往往需要大量的投資環(huán)境及市場調(diào)研、精心的規(guī)劃設(shè)計、高標準的工程施工、專業(yè)化的營銷策劃、細致的全程服務(wù)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)素質(zhì)要求很高。

10、風險較大

由于房地產(chǎn)項目具有以上特點，也就相應決定了其投資風險較大。如由于開發(fā)周期長，很容易受到國家政策、宏觀政治經(jīng)濟形勢、市場需求變化及競爭對手等方面的影響；在項目建設(shè)期間，隨著時間的推移，建筑材料價格、勞動力價格等有可能發(fā)生變動，從而影響項目的投資額；當公共利益需要時，可能遇到強制性征收、停止使用或限期拆除情況等。

11、開發(fā)項目的差異性

房地產(chǎn)開發(fā)項目可以分為很多種，由于項目用途、內(nèi)容、規(guī)模、要求不同，以及建筑物本身的造型、裝修、結(jié)構(gòu)、設(shè)施配套等不同，各開發(fā)項目存在很大的差異性。即使是同一類項目，由于項目所在的區(qū)位、環(huán)境等條件不同也會產(chǎn)生相當?shù)牟町愋?。這種差異性直接影響項目投資水平及投資效益。

12、項目決策的多專業(yè)協(xié)同

正因為房地產(chǎn)項目具有前述特點，其投資決策尤為重要。在這里將項目決策的多專業(yè)協(xié)同也作為一個特點納入進來。一個房地產(chǎn)項目投資決策的完成需要多種專業(yè)人才的協(xié)同作戰(zhàn)，實際上也是多方面專業(yè)人才的集體智慧的結(jié)晶。如需要市場研究人員調(diào)查項目投資環(huán)境及市場狀況；需要營銷人員確定市場需求偏好和營銷方案；需要規(guī)劃設(shè)計人員提品建議；需要工程技術(shù)人員提出工程實施的技術(shù)可行性和進度預測；需要造價人員估算投資；需要財務(wù)分析人員提供融資的可行性和項目的盈利性預測；需要物業(yè)管理人員前期介入；還需要能與上述專業(yè)人員進行溝通協(xié)調(diào)并能整合他們思想的綜合人才等。

二、商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)項目主要特征

目前國內(nèi)對商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)項目還沒有十分明確的定義。在國家建設(shè)部按用途對房地產(chǎn)項目劃分的九大類型中，商業(yè)房地產(chǎn)項目主要指零售批發(fā)商業(yè)，包括商場、購物中心、商業(yè)店鋪、超級市場、批發(fā)市場等。而在實際運用中，人們有時將商業(yè)房地產(chǎn)涵蓋的范圍擴大，除零售批發(fā)商業(yè)房地產(chǎn)外，還包括餐飲、娛樂等其它營業(yè)性、經(jīng)營性房地產(chǎn)。鑒于商業(yè)有廣義（指所有以營利為目的的事業(yè)）與狹義（指專門從事商品交換活動的營利性事業(yè)）之分，本文對商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)項目的研究側(cè)重于后者，即以狹義商業(yè)為基礎(chǔ)，主要指進行商品交易活動的零售批發(fā)商業(yè)經(jīng)營場所的開發(fā)，與國家建設(shè)部關(guān)于房地產(chǎn)項目九大分類中的商業(yè)房地產(chǎn)項目范圍一致。除一般房地產(chǎn)開發(fā)項目的特點外，以下主要從顧客構(gòu)成、項目選址、定位規(guī)劃、經(jīng)營方式、資產(chǎn)經(jīng)營、競爭風險、城市功能及社會效益等方面闡述商業(yè)房地產(chǎn)項目的主要特征。

1、顧客構(gòu)成的雙重性

商業(yè)房地產(chǎn)項目與其它房地產(chǎn)項目的顯著區(qū)別之一就是其顧客構(gòu)成包括兩個層次：第一層次是直接承租或購買商業(yè)用房的經(jīng)營商戶，這個層次的顧客是開發(fā)商的直接顧客；第二層次是前來商業(yè)區(qū)購物的終端消費者，這個層次的顧客是經(jīng)營商戶的直接顧客、開發(fā)商的間接顧客。在第一層次中，還存在這么一種情況，前來購買商業(yè)用房的是投資者，而不是真正的經(jīng)營商戶。這些投資者看中了商鋪未來的升值潛力，先期購買產(chǎn)權(quán)，然后轉(zhuǎn)租給經(jīng)營商戶，立足長期穩(wěn)定的回報，或者見機拋售，獲取收益。

這兩個顧客層次與科特勒將營銷環(huán)境中的市場分為業(yè)務(wù)市場和消費者市場相類似。對于開發(fā)商來說，第一層次的經(jīng)營商戶（業(yè)務(wù)市場）固然重要，畢竟項目收入直接來源于承租或購買物業(yè)的經(jīng)營商戶，但項目整體的發(fā)展還是有賴于第二層次的終端消費者（消費者市場），因為廣大消費者的認同程度直接影響經(jīng)營商戶承租或購買物業(yè)的行為，進而影響項目收益。此外，開發(fā)商對于第一層次中的投資者需予以足夠注意，若投資者過度，將不利于項目長遠運營。

2、選址分析的漸進性

所有房地產(chǎn)項目都存在項目區(qū)位的分析與選擇，包括地域與具體地點兩個層次的分析與選擇。對于商業(yè)房地產(chǎn)項目來說，尤其要重視這項工作，并需按層次進行漸進分析。

商業(yè)房地產(chǎn)項目的運營直接面向購買商品的廣大消費者。不同城市或地區(qū)的經(jīng)濟總量、社會發(fā)展、人口數(shù)量、收入水平、消費水平等存在很大的差異，從而影響項目可達到的市場目標。根據(jù)有關(guān)宏觀指標數(shù)據(jù)，在行業(yè)內(nèi)人們往往將城市劃分為一線城市、二線城市、三線城市等不同層次，這其實就反映了不同城市或地區(qū)的消費市場容量水平。項目所在城市或地區(qū)的選擇直接決定了項目運營所可能面對的主要消費群體的總體狀況，包括消費需求和消費能力，對項目發(fā)展影響巨大。

一個城市或地區(qū)選定后，就需考慮項目的具體地點。顧客在選擇商店進行購物時，店鋪的位置往往是所考慮的最重要因素。同時，店鋪的地理位置也是形成差別化甚至壟斷經(jīng)營的重要條件。商業(yè)房地產(chǎn)項目的場址一旦確定，就無法更改，若項目所在位置無法吸引足夠多的消費者，經(jīng)營商戶自然就不會前來承租或購買物業(yè)，也就無法實現(xiàn)項目收益。優(yōu)越的項目區(qū)位是商業(yè)房地產(chǎn)項目獲得其他競爭者不易模仿的競爭優(yōu)勢的重要途徑。

3、定位規(guī)劃的多方需求與整體性

對于商業(yè)房地產(chǎn)項目來說，潛在的直接顧客（即經(jīng)營商戶）包括百貨公司、連鎖超市、專賣店、專業(yè)店、個體經(jīng)營戶等不同的經(jīng)營主體，另外往往還有配套的餐飲、休閑、娛樂等機構(gòu)，既有外資、國資，也有民企、個人。各經(jīng)營商戶的經(jīng)營內(nèi)容、經(jīng)營特色存在很大的差異，相應對物業(yè)的需求呈個性化。同時，商業(yè)房地產(chǎn)項目還要面對廣大的終端消費者，這一層次的顧客結(jié)構(gòu)更加復雜。因此，若在項目前期還沒有找到有意承租或購買物業(yè)的經(jīng)營商戶（如果有，項目的開發(fā)建設(shè)就可以按經(jīng)營商戶的需求進行，也可稱之為定制），項目在市場定位上需最大限度地確定主要顧客方向，項目的開發(fā)建設(shè)需盡可能考慮多方面的需求。

另外，在已基本設(shè)定市場目標前提下，商業(yè)房地產(chǎn)項目的規(guī)劃更加追求整體性，體現(xiàn)在項目前期的策劃定位、中期的開發(fā)建設(shè)和后期的經(jīng)營管理全過程，需要整體策劃、整體定位、統(tǒng)一推出，盡可能避免單打獨斗、零散開發(fā)、零散租售，否則會破壞整個商業(yè)項目的完整性、協(xié)調(diào)性及對外形象。

考慮到商業(yè)房地產(chǎn)項目具有公共服務(wù)的特點，在具體規(guī)劃設(shè)計中需特別注意公共空間和配套設(shè)施的設(shè)計，強調(diào)功能作用、引導作用、服務(wù)作用，確保商業(yè)運營所要求的大規(guī)模人流、實物流、資金流、信息流的高效運轉(zhuǎn)。

4、經(jīng)營方式的多樣性

不同于住宅等主要采用開發(fā)銷售的模式，商業(yè)房地產(chǎn)項目采用的經(jīng)營方式更為多樣，在出售和出租兩種基本模式基礎(chǔ)上，包括整體出售、整體出租、出售出租混合、出售自營混合、出租自營混合、出售出租自營混合等多種方式，另外還有售后包租、售后托管等其它形式。實際上，大中型商業(yè)房地產(chǎn)項目很少采用直接銷售，而以混合型運營居多。此外，項目是由開發(fā)商投資建設(shè)，租售的對象可以是直接經(jīng)營的商戶，也可能是本身不經(jīng)營而準備二次轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)售以謀求收益的投資者，這里面的經(jīng)營方式又有很大的靈活性。

經(jīng)營方式的多樣性使得經(jīng)營方案的比選成為商業(yè)房地產(chǎn)項目決策分析和評價中的一項重要工作。是通過出租獲得持續(xù)收益，還是通過出售獲得一次性回報，以及各經(jīng)營方式如何有機組合，需要綜合考慮資金壓力、自身經(jīng)營能力、市場接受程度、近期與遠期利益等各方面因素。此外，擬定經(jīng)營方案下的財務(wù)收益也存在很大的不確定性。

5、資產(chǎn)經(jīng)營的長效性

商業(yè)房地產(chǎn)項目建成后，不再僅有物業(yè)管理，更多的是一種資產(chǎn)的經(jīng)營。對于開發(fā)商來說，住宅開發(fā)銷售的模式?jīng)Q定了其資產(chǎn)難以實現(xiàn)增值（銷售完畢就意味著開發(fā)結(jié)束），而商業(yè)房地產(chǎn)項目具有長期經(jīng)營的市場需求，既可以通過出售獲利，還可以通過出租或其它經(jīng)營方式獲得長期的利潤回報，在長期經(jīng)營中實現(xiàn)資產(chǎn)增值。

商業(yè)物業(yè)的經(jīng)營管理搞好了，可以滿足企業(yè)在多方面的發(fā)展需求，如擴大企業(yè)知名度、提升企業(yè)品牌形象、保持一定穩(wěn)定的現(xiàn)金流、實現(xiàn)經(jīng)常性回報、增強融資能力等，并能以此固定資產(chǎn)作為更多機會發(fā)展的基礎(chǔ)，形成企業(yè)核心競爭力。商業(yè)房地產(chǎn)項目在資產(chǎn)經(jīng)營這方面具有獨特的優(yōu)勢，也正基于此，項目的成功不僅僅是所開發(fā)物業(yè)的出租與出售完畢，取得一定的經(jīng)濟收益，還體現(xiàn)在所定位商業(yè)的運營成功。

6、高風險性

總體而言，商業(yè)房地產(chǎn)項目相對于其它一些房地產(chǎn)項目的投資回報較高。但是，商業(yè)房地產(chǎn)項目建成后，項目本身沒有明確的租約保障，沒有固定的消費對象，項目的發(fā)展與商業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。項目運營收益的高低不僅取決于自身的環(huán)境條件、營銷策略，還取決于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，城市發(fā)展的重心、人們的收入及消費水平、需求變化等將直接影響項目效益水平?；谏虡I(yè)本身競爭的激烈性，商業(yè)房地產(chǎn)項目之間的競爭十分激烈，投資風險相對較高。

7、可促進城市功能提升，產(chǎn)生良好的社會效益

城區(qū)形成和再發(fā)展是以復雜和綜合的因素為動因。一個城市新區(qū)的形成，必然要有足夠的地理因素、交通因素、人口因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素以及包括商業(yè)網(wǎng)點在內(nèi)的服務(wù)因素等諸多條件支撐。一定規(guī)模的商業(yè)網(wǎng)點作為城市功能的必要條件和外在反映，不僅可以滿足人們居住生活需求，還能促進人口集聚和資源流動，催化城市新區(qū)的建成。成功的商業(yè)房地產(chǎn)項目對所在地域區(qū)段的城市功能、結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生很大的影響，具有顯著的輻射帶動效應，直接體現(xiàn)之一就是往往可以帶動周邊房地產(chǎn)的增值。

智慧物流的主要特征范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通；社會生產(chǎn)力；社會交通；信息交通；交通整體觀

中圖分類號：B017；C02 文獻標識碼：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2012.06.019

一、交通的哲學意蘊

世界的物質(zhì)性、客觀性最為凸顯的表征就是，世間的一切事物都受著時空的制約，被鎖定在它所處系統(tǒng)的相關(guān)點上，只能在相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)中存在和運動。若果真如此，那事物就只能始終保持原初的狀態(tài)，不能發(fā)展變化，世界就是死寂的。然而真實的世界卻是運動變化的。那么何謂事物運動，事物何以運動變化？概言之，運動是事物所在時空的變遷，運動的原因是系統(tǒng)與環(huán)境及其由此而引起的該系統(tǒng)內(nèi)部各個要素之間的相互作用，并不存在超出這種相互作用的原因。世間的一切，無論是自然、社會及其人類行為、思想、觀念、習俗等等，都是在交匯、交流、交換中相互通達而生存和發(fā)展的。

自然界中運動是自在的，而人類活動中卻是自為的。人憑借著自身特有的智慧，通過制造工具和運用工具，從而謀求新的運動狀態(tài)以解除事物原有的約束，以協(xié)同環(huán)境的關(guān)系，構(gòu)建新的系統(tǒng)——人的世界，并通過這些新特性顯示其自身的存在和發(fā)展。這種脫離舊的關(guān)聯(lián)和確立新的關(guān)聯(lián)，本質(zhì)上都是人的活動和社會的時空的變遷。由此時到彼時，由此處到彼處，就是人類社會的交通往來，即社會交通。人所在的世界，正是通過交通往來，相互協(xié)同，構(gòu)建理想社會，有序，和諧，穩(wěn)定，發(fā)展和繁榮。正如《易·彖》所云：“‘泰，小往大來，吉亨’，則天地交而萬物通也，上下交而其志同也。”[1]我國交、通二字連用，就是源于此語，交則通之謂也。

人類根據(jù)社會交往的需要，不斷推進交通方式以消除交往的阻隔，使社會在與環(huán)境的相互作用和交往中存在和發(fā)展，交通是人類交往史賴以行進的首要物質(zhì)條件。當代由于信息交通的興起，物流技術(shù)的發(fā)展，人類社會正在朝著物暢其流，萬物興隆，心心相印，政通人和的更高理想境界邁進。

二、交通是過程

交通是過程，交通行為從此時此地發(fā)生到彼時彼地終結(jié)，交通過程便為之完成。它只是社會交往生成過程的媒介，或者說社會交往是以交通為媒介的生成過程。交通只是將一方的實體和信號輸送到另一方，實現(xiàn)自然的對流和社會的交往，促進世界的生成，它本身并不直接參與對象所發(fā)生的運動變化及其性質(zhì)的改變，只是充當其他系統(tǒng)發(fā)生變化及其生成過程的媒介。

社會交通作為人類的一種社會活動，在社會肌體中無時不在，無處不在。人類要生存，社會要發(fā)展，必須解決行的問題，即交通問題。交通是社會有機整體中固有的生成物，是社會某一時代某一地區(qū)和國家社會具有活力并不斷謀求發(fā)展的重要標識。交通一旦終止，社會系統(tǒng)便會紊亂，并走向無序而解體。

人的生存和生活本質(zhì)上就是與外部世界（包括自然界和人類社會）進行物質(zhì)、能源和信息的交流、交換。人類勞動都是實施對物質(zhì)、能源和信息形態(tài)進行變換，創(chuàng)造社會財富，以滿足人類社會不斷增長的物質(zhì)的和精神的需要。交通是社會生產(chǎn)和消費的中介。人類勞動首“先是人與自然界之間的過程，是人以自身的活動來引起、調(diào)整和控制人與自然之間的物質(zhì)交換的過程”[2]。人類活動對人與自然之間的物質(zhì)變換，包括質(zhì)料和空間關(guān)系的變換。質(zhì)料變換是運動形式的轉(zhuǎn)變，大體是物理性質(zhì)、化學性質(zhì)和生物學上的變換等。空間變換，一種是生產(chǎn)過程中改變原材料的幾何性質(zhì)，這是生產(chǎn)過程中完成的；一種是改變原材料和產(chǎn)品的性質(zhì)，以滿足消費，實現(xiàn)生產(chǎn)目的，延續(xù)生產(chǎn)過程，這是實體交通過程中完成的。人類社會物質(zhì)生產(chǎn)過程本質(zhì)上是一種物質(zhì)變換的過程，它內(nèi)在地存在于空間的變換，即以維系生產(chǎn)過程進行的交通。因此，交通既是生產(chǎn)得以進行，同時又使消費得以實現(xiàn)的必經(jīng)過程，是人類物質(zhì)生產(chǎn)過程中的中介環(huán)節(jié)，是社會活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。

人類精神生產(chǎn)有別于物質(zhì)生產(chǎn)的過程，然而精神與物質(zhì)的不可分離性，或精神要以物質(zhì)為載體，決定了精神生產(chǎn)也必須通過交通中介。當今時處信息時代，信息轉(zhuǎn)換和擴散則是以上述物質(zhì)變換為其載體的符號變換。信息的傳輸，文化的傳承和傳播都是以社會交往、交通為前提的精神生產(chǎn)過程。

由此，交通對社會的極端重要性的根源就得到了說明。

三、資源分布的不均衡性是交通發(fā)生的內(nèi)在根據(jù)

人類生存發(fā)展的前提：一是外在世界的存在，二是人類能認知對象世界并通過實踐對既存的世界進行變換，使自在的世界轉(zhuǎn)變?yōu)樽詾榈氖澜?。二者比較，最為重要的是外在世界的存在，如果面對的世界根本不存在，那人的活動就成了唐吉訶德與風車戰(zhàn)斗一般。這個外在世界為人類活動提供的既存一切，就是我們名之為資源的東西。既存的自然物質(zhì)，稱為自然資源，既存的文化，成為文化資源。

首先，人類社會中自然物質(zhì)資源的分布，從數(shù)量和品質(zhì)上是不同的，物質(zhì)、能源和信息在地域上和空間上的分布具有不均衡性，存在有無、多寡和好壞的差別。資源分布的不均衡性與人類生存和發(fā)展的需求之間的矛盾構(gòu)成交通產(chǎn)生發(fā)展的不竭動力。每個社會，每個人面臨的生存條件都是具體的，歷史的，而人的需要是在一定時空中發(fā)生，在另一種時空中滿足，如果同一時空，就不可能有新的需要產(chǎn)生，也就不會有滿足感。正是人的社會需要推動著交通發(fā)展，以便不斷獲得短缺的物質(zhì)資源。

其次，由于全球各個地域歷史發(fā)展程度之間的差異，文化資源的擁有和水平也是大相徑庭的。文化資源是如同陽光、空氣、水等物質(zhì)資源一樣，是須臾不可或缺的生存和發(fā)展的條件。文化交往是物質(zhì)和精神的全面溝通，是器物、制度、理念、心理、習俗等多層面的相互作用，每一個社會成員都要在社會文化的滋養(yǎng)中塑造自我，完善人生，因此，交往是每一個社會成員實現(xiàn)自我的必要條件。每個人，每個社會群落所處的時空不一，每個人，每個社會群落的需要都受到具體時空的限制。人無論是個體還是群體都必須突破這種制約和限制，即超越既成的時空，才能求得新的文化滋養(yǎng)，為生存、發(fā)展贏得空間和時間。人們之間的文化交流，是人類社會發(fā)展中的固有的和永恒的內(nèi)在驅(qū)動，也是交通不斷拓展的強大動力。

總之，社會物質(zhì)和文化資源的差異或不均衡，是社會交通產(chǎn)生和發(fā)展的內(nèi)在根據(jù)和動力。

四、交通是社會生產(chǎn)力的綜合反映

交通是社會賴以存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是社會生產(chǎn)力的有機構(gòu)成部分。交通的產(chǎn)生和發(fā)展，社會人群參與交通過程的程度，都是由社會生產(chǎn)力的水平?jīng)Q定的，與此同時交通也是生產(chǎn)力發(fā)展的客觀尺度之一。

交通是一個實施物質(zhì)時空變換的過程，交通的品質(zhì)與社會生產(chǎn)力水平直接相關(guān)聯(lián)，運用何種材料制造交通工具及其設(shè)施，運用何種能源作動力驅(qū)動交通工具，運用何種通信方式實施對交通過程的控制，都是特定生產(chǎn)力水平所規(guī)定的。任何時代的交通都整合了材料、能源和信息技術(shù)的最新成果，綜合反映了該時代社會生產(chǎn)力的水準，并在整合中推進了科學技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力的水平的提高。

人類實現(xiàn)對現(xiàn)實物質(zhì)世界的變換是通過對物質(zhì)、能源和信息資源的開發(fā)和轉(zhuǎn)換而實現(xiàn)的。采集文明和農(nóng)業(yè)文明時代，主要是憑借自然力，人力、畜力、風力、水力、潮汐力等，運用自然力使人和物的位置移動，實現(xiàn)交通目的。其活動范圍是極其有限的。從工業(yè)革命發(fā)生以來，社會開啟了工業(yè)化的時代，人運用機械裝置控制物質(zhì)和能量的變換，創(chuàng)制各種交通設(shè)施和運載工具，實現(xiàn)交通工業(yè)化，同時也將工業(yè)文明牢固地建立在交通基礎(chǔ)設(shè)施之上。當代少數(shù)實現(xiàn)了工業(yè)現(xiàn)代化的國家和地區(qū)，已經(jīng)進入后工業(yè)社會，其交通也跨入信息交通時代，即運用計算機對物質(zhì)、能量和信息進行處理和變換，實施對交通系統(tǒng)進行全面的現(xiàn)代自動控制，是交通史上的又一次飛躍。

人類交往皆通過載體去實現(xiàn)，交往的工具一般有語言符號、通信手段、運輸工具和貨幣等等，以實現(xiàn)人際物質(zhì)和精神兩大層面的交流溝通，以實現(xiàn)交往者雙向的滿足，達成社會之協(xié)同。從廣義而言之，語言、通信手段、運輸工具和貨幣等，都是社會交往活動的中介物——交通工具。原則上一切能傳導物質(zhì)和精神的信息，并能為交往雙方破譯的東西，都可能成為交通載體。隨著科學技術(shù)的進步，生產(chǎn)力水平的提高，交通交往的載體日益擴大，交通交往的方式將更為多樣化，社會交往更為頻繁，交通的社會功能更為放大，社會就會更加協(xié)同。近一個多世紀以來，信息科學及其信息技術(shù)的推廣，信息交通的建構(gòu)，社會生產(chǎn)力迅速而全面提高，帶來社會財富增長和文明的急速提升，從社會生活的內(nèi)容和形式上刷新了當今世界整體面貌，使人類生活在一個全球化的網(wǎng)絡(luò)世界之中，就是最為現(xiàn)實的直接證明。

信息交通時代是以信息交通引領(lǐng)社會交通發(fā)展的時代，當代交通是以信息交通為靈魂的綜合交通。交通本質(zhì)上是綜合運輸和傳輸，這不僅體現(xiàn)在每一種交通方式的內(nèi)在結(jié)構(gòu)上，而且體現(xiàn)在各種交通方式之間。每一種具體交通方式作為社會生產(chǎn)力的一部分，一經(jīng)產(chǎn)生都不會消失，會在不同的空間和時段繼續(xù)成為不可或缺的部分而被采用。信息交通是指以信息技術(shù)整合交通的多種方式的網(wǎng)絡(luò)，它不斷重新組合多元的交通方式，以最為優(yōu)化的路徑綜合多種交通方式的功能，以實現(xiàn)交通社會效應最大化，是當代綜合交通的集中表現(xiàn)[3]16。

五、發(fā)展智能交通邁入生態(tài)交通時代

交通是歷史的，動態(tài)的，交通概念的內(nèi)涵和外延不斷擴展和深化。

信息交通是當代最為新穎的交通方式，從根本上創(chuàng)新和更新了傳統(tǒng)交通方式并改變了世界面貌，凸顯了當下交通的時代特征和方向及其社會功能。未來經(jīng)濟學家朱利安·西蒙指出，作為不發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的條件，交通運輸有多方的重要作用，他說：“如果經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運輸和通訊系統(tǒng)。”[4]西蒙此語表達了對當今社會一個側(cè)面的觀察，實質(zhì)上交通也是一種文化、制度和心理特征，信息交通在文化、制度和心理的中介意義更為凸顯。

1948年前后，控制論和信息論等系統(tǒng)科學相繼創(chuàng)立，接著耗散結(jié)構(gòu)理論、協(xié)同學、自組織理論等又相繼取得了重大進展，人類開辟了一個自覺開發(fā)和利用信息資源的新紀元——人類由開發(fā)利用物質(zhì)和能源，拓展到對信息的開發(fā)和利用。計算機技術(shù)使人的腦力勞動找到了轉(zhuǎn)嫁對象，人類的智能得以延伸，因而人類所受時空的限制、制約得到一次歷史性的全新的重大突破。信息交通習稱“通信”，指運用一定傳遞手段在不同地域的人們之間進行的信息傳輸，完全符合交通內(nèi)涵的界定。與公路交通、鐵路交通、河海船運交通和航空交通等實體交通相比，所不同的：一是信息交通傳遞的內(nèi)容形態(tài)不同，甚至完全無形；重量不同，甚至完全無重，如數(shù)據(jù)、文字圖片、聲音等。二是傳遞手段特殊。信息交通的傳遞手段主要是通信設(shè)施，包括通信線路和通信樞紐，發(fā)送和接收裝置，相當于實體交通設(shè)施中的通路和站點，至于與實體交通中運動性的交通工具相對應的通信工具往往不太明顯，它的功能實際上融合于通信設(shè)施和通信線路終端設(shè)備之中。但信息交通在內(nèi)容和手段上的特性并不妨礙其作為交通系統(tǒng)一部分的性質(zhì)，相反正是交通形式多樣性的體現(xiàn)。信息交通與實體交通在本質(zhì)是完全一致的[3]16。

信息高速公路是信息時代信息交通的主要標志。信息高速公路即互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，也就是將貯藏著大量信息的無數(shù)電腦互相聯(lián)接而形成的網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代電腦，尤其多媒體電腦能夠?qū)⑽摹D、聲、像、視等多媒體信息融為一體，進行統(tǒng)一處理，將不同的電腦進行聯(lián)網(wǎng)，人們既可“足不出戶而知天下事”，又可隨時與全球各地的聯(lián)網(wǎng)用戶交談、溝通[3]16。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應用和拓展，智能交通（ITS）和物流技術(shù)，方興未艾。智能運輸系統(tǒng)是具有分布式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通運輸系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)相比，智能運輸系統(tǒng)具有如下顯著特征：第一，通過信息技術(shù)對由個體分散進行的交通活動進行引導整合，幫助個體充分了解相關(guān)的宏觀狀態(tài)，從而促使其交通行為合理化，以提高系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)功能和水平。第二，通過信息技術(shù)增強管理水平，信息的及時采集、傳送和分析，使得管理者能夠根據(jù)實際情況快速作出科學的決策，達到提高系統(tǒng)運行效率的目的，有效提高管理水平。第三，通過信息技術(shù)實現(xiàn)交通運輸與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)之間的有效銜接，交通運輸信息融入供應鏈的信息流之中，使交通運輸真正成為供應鏈中的有機組成部分。交通信息更加融入大眾生活，極大地提高了各種社會資源的高效利用[3]17。因此，它具有鮮明的整體性和社會實踐性，它體現(xiàn)了經(jīng)濟領(lǐng)域中跨行業(yè)的經(jīng)濟一體化和科學技術(shù)領(lǐng)域中跨學科的大科學的特征。它極大地提高了交通的社會參與度，是交通史上具有革命性的創(chuàng)新，也是交通進入信息化時代的重要標志之一。

信息交通與傳統(tǒng)交通有著顯著的區(qū)別：一是交通生產(chǎn)的基礎(chǔ)，以往傳統(tǒng)交通是建立在以物質(zhì)和能源的變換的基礎(chǔ)上的，現(xiàn)代交通則是建立在以物質(zhì)、能源和信息三足鼎立并以信息為靈魂的基礎(chǔ)上的，當代交通實質(zhì)上是物質(zhì)流、能源流和信息流的有目的性的組合過程。二是從交通生產(chǎn)的目的，已由傳統(tǒng)的傳輸物質(zhì)資料，主要以滿足社會的物質(zhì)需求為目的，轉(zhuǎn)向以傳輸物質(zhì)和精神資料，以滿足社會的物質(zhì)和精神的需求，服務(wù)社會物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)為目的，而且精神文明建設(shè)的比重日益增大。三是交通的結(jié)構(gòu)，由以物資配送為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔⒌膫鬏斉c管理為核心。現(xiàn)代生產(chǎn)已經(jīng)擴大為物質(zhì)生產(chǎn)和知識生產(chǎn)（或精神生產(chǎn)），而且它們之間的比例關(guān)系發(fā)生了改變，知識生產(chǎn)的比重放大，信息是最大的財富，管理是生產(chǎn)力。信息時代，交通結(jié)構(gòu)中核心的遷移是歷史的必然。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應用與拓展，改變了過去運輸技術(shù)在交通領(lǐng)域中一直占有的壓倒地位，共同構(gòu)成當今社會交通運輸?shù)膬纱蠹夹g(shù)支柱。信息技術(shù)與運輸技術(shù)相互融合，相互促進，共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通發(fā)展的大趨勢。四是基礎(chǔ)設(shè)施由傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施向以電子通道為物質(zhì)條件的知識基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變。人類已經(jīng)建立了三種基礎(chǔ)設(shè)施，即交通基礎(chǔ)設(shè)施、動力和能量基礎(chǔ)設(shè)施以及通信基礎(chǔ)設(shè)施。這三種基礎(chǔ)設(shè)施是與工業(yè)經(jīng)濟的生長和發(fā)展相關(guān)的，在不同發(fā)展階段上成為經(jīng)濟發(fā)展的主要支柱。對于知識經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，世界銀行報告稱之為“國家知識基礎(chǔ)設(shè)施”，是全社會求知和創(chuàng)新活動的基礎(chǔ)條件。它包含了國家信息基礎(chǔ)設(shè)施、通訊設(shè)施、廣播和電視設(shè)施等等物理概念的基礎(chǔ)設(shè)施，也涵蓋了國家創(chuàng)新系統(tǒng)、教育培訓體系、高技術(shù)風險投資體系、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、社會咨詢服務(wù)體系等等非物理概念的基礎(chǔ)設(shè)施[3]18。以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化為主要特征的信息基礎(chǔ)設(shè)施是加快知識生產(chǎn)、擴散和應用的手段，發(fā)達地區(qū)和國家由于他們建立了較好的交通網(wǎng)絡(luò)，都轉(zhuǎn)向“國家知識基礎(chǔ)設(shè)施”，在這一新的領(lǐng)域進行激烈競爭。五是交通的主體，由勞動密集型向知識密集型轉(zhuǎn)變。信息時代，對人力資本的要求越來越高，智力資本不斷升值，對知識的創(chuàng)新的要求也越來越高。該時代生產(chǎn)的特點是高品位的不斷創(chuàng)新，而勞動的主體則是掌握知識的，具有人力資本的人。就交通行業(yè)而言，對交通行業(yè)的從業(yè)人員的科技素質(zhì)和人文素質(zhì)，要求越來越高。培養(yǎng)掌握高新技術(shù)的管理人才，實施交通創(chuàng)新，是發(fā)展未來我國交通事業(yè)的保證。六是交通為社會服務(wù)，由物質(zhì)領(lǐng)域擴大到社會生活的一切領(lǐng)域，為人的全面發(fā)展提供了必要條件。交通是為了滿足人的交往需要而產(chǎn)生和發(fā)展的。人類社會交通長期以來，都是以滿足物質(zhì)交往為主，精神需要為輔。而當今信息社會，主體轉(zhuǎn)向知識資源的開發(fā)和利用，主體的需要更多的是滿足知識的需要，精神文化的需要。交往內(nèi)容的深刻變動，交往技術(shù)的不斷提升，擴大了交通的內(nèi)涵。當代交通已從服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)，擴大到為全社會的物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)服務(wù)。

當今交通智能技術(shù)的產(chǎn)生和迅速發(fā)展是由于社會交通活動的內(nèi)在本質(zhì)特性所決定的。第一，交通技術(shù)的高度綜合性。物質(zhì)層面上，交通中的運載工具力求采用當時最為輕便且最牢固的材料，以保證交通過程中的安全性。能源動力上，動力裝置力求牽引力最大，速度最快，以提高交通運輸?shù)乃俣群托?。信息的傳輸上，力求采用當時最靈敏的信號系統(tǒng)，保證對動態(tài)中的交通系統(tǒng)實施控制和調(diào)節(jié)的有效性和安全性。有鑒于此，交通技術(shù)是整合物質(zhì)、能源和信息為一體的技術(shù)領(lǐng)域，本質(zhì)上是一種綜合技術(shù)。交通活動具有極強的對先進技術(shù)的高度敏感性和及時、全面采納新技術(shù)的可能性，同時又綜合地反映著當時社會的生產(chǎn)力水平。第二，交通活動是人類社會活動中最具有組織性和整體性的活動。這一動態(tài)過程的實現(xiàn)取決于社會的組織程度。信息處理是使系統(tǒng)有序化最優(yōu)化和提高系統(tǒng)組織程度的過程，因而信息科學技術(shù)很快應用于交通實踐，極大地提高了交通的組織性和社會組織程度。正因為上述兩方面的原因，加快了以物質(zhì)、能源為其基礎(chǔ)的傳統(tǒng)交通技術(shù)與信息技術(shù)的聯(lián)姻，從而很快產(chǎn)生智能交通技術(shù)，其發(fā)展勢頭磅礴，前景方興未艾。以信息技術(shù)為其主導的智能交通技術(shù)體系的廣泛運用，快速而全面地提升交通的品質(zhì)，帶來人類交通方式的空前變革，為生態(tài)文明提供了有效的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

我國從1978年到2011年，GDP年均增長達9.9%，已經(jīng)躍居世界第二。近30多年來高速發(fā)展的歷程中，人們從宏觀和微觀都普遍認同交通是社會全面發(fā)展的必要條件和“先行官”。然而我們又面臨著傳統(tǒng)工業(yè)化帶來的困境：資源的耗費和匱乏，環(huán)境的破壞，等等，以追求經(jīng)濟效益為目的的單向度交通發(fā)展遇到了嚴峻的挑戰(zhàn)?？尚业氖牵鎸ξ覈鐣拮?，便會發(fā)現(xiàn)我國社會最為深刻的變革就是走上了信息高速公路，只用了40來年的時間就在一個落后的農(nóng)業(yè)國實現(xiàn)了工業(yè)化，并邁入工業(yè)現(xiàn)代化的征程。一個13億人口的國度跨入了以信息化為其重要特征的社會，這是對傳統(tǒng)工業(yè)化進程的超越，是人類歷史上社會發(fā)展的空前壯舉。這也成為我國發(fā)展信息交通的必要和可能條件。當今我國社會已進入生態(tài)文明的新時代，生態(tài)文明是對社會發(fā)展的一種積極探索，它是當代科學技術(shù)進步和生產(chǎn)方式更新的邏輯展開，是走出傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展困境的明智選擇。為謀求我國未來社會交通的發(fā)展，交通的觀念必須更新，從傳統(tǒng)的以工業(yè)化為基準的內(nèi)涵和外延，擴展到以信息交通和生態(tài)文明為其基準的視野上來，確立生態(tài)文明的理念，有效地建設(shè)以自然生態(tài)、經(jīng)濟生態(tài)和人文生態(tài)等生態(tài)型復合交通系統(tǒng)，推進我國交通事業(yè)不斷發(fā)展和繁榮向前。

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On the Modern Communications

LI De-yang

（School of Politics and Administration，WUT，Wuhan 430063，Hubei，China）