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低碳物流的重要性范文第1篇

低碳經(jīng)濟(jì)是指要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展方式，通過技術(shù)創(chuàng)新和提高能源利用率來降低能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境效益共同發(fā)展，促進(jìn)人類長遠(yuǎn)發(fā)展，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的生活環(huán)境。低碳物流是指通過降低碳排放量的方式來達(dá)到低排放、低污染的目的，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的作用，其降低碳排放的手段主要有管理車輛行駛、引用新技術(shù)、引用可再生資源和新能源等。低碳物流強(qiáng)調(diào)要在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中盡可能地降低碳的排放，將低碳經(jīng)濟(jì)的理念引入到物流行業(yè)中，既可以促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展，也是深刻落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念的重要工作。

2低碳物流的重要性

首先，從企業(yè)角度來說，低碳物流有利于降低企業(yè)成本。對于物流企業(yè)來說，企業(yè)成本的很大一部分便是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，而倡導(dǎo)和應(yīng)用低碳物流會(huì)提高運(yùn)輸過程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)企業(yè)盈利能力的增強(qiáng)，提升企業(yè)的核心競爭力。其次，從社會(huì)角度來說，低碳物流有利于建立環(huán)境友好型社會(huì)。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應(yīng)，共建美好和諧的社會(huì)環(huán)境，能夠促進(jìn)環(huán)境友好型社會(huì)的建立，這也是踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體要求，發(fā)展低碳物流無疑是一件利國利民的好事。再次，從思想理念角度來說，低碳經(jīng)濟(jì)有利于人們樹立科學(xué)發(fā)展的理念。通過低碳物流的發(fā)展可以有效帶動(dòng)生產(chǎn)和消費(fèi)的低碳生產(chǎn)，在社會(huì)中推行低碳生活消費(fèi)的理念，使得社會(huì)大眾可以樹立起低碳的觀念。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的消耗，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來越多的人開始關(guān)注環(huán)保問題，推行這一理念有著積極的意義。

3基于低碳經(jīng)濟(jì)理念的低碳物流運(yùn)輸策略

首先，樹立低碳物流發(fā)展理念至關(guān)重要。要想促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，做好低碳物流業(yè)的發(fā)展，樹立低碳發(fā)展的理念至關(guān)重要，只有在科學(xué)理念的指導(dǎo)之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發(fā)展理念。同時(shí)要進(jìn)一步學(xué)習(xí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論知識(shí)，用理論指導(dǎo)實(shí)踐的發(fā)展，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，政府要加強(qiáng)對低碳物流的發(fā)展。政府也要積極促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，其一，要對低碳物流的發(fā)展給予政策支持，對于低碳的交通工具給予鼓勵(lì)和推廣，對于碳排放量較多的運(yùn)輸企業(yè)征收更多的排污費(fèi)，對低碳物流發(fā)展較好的企業(yè)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼與政策鼓勵(lì)。加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局，提高效率，為低碳物流企業(yè)的發(fā)展奠定好金融基礎(chǔ)，增加其融資渠道，促進(jìn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、高效化。其二，加強(qiáng)物流企業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，在人才培養(yǎng)時(shí)注重低碳經(jīng)濟(jì)理念的教育，在高校中設(shè)置低碳物流專業(yè)，并積極引導(dǎo)低碳物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其三，要建立低碳物流的技術(shù)體系，積極引入先進(jìn)的低碳物流技術(shù)，為低碳物流的發(fā)展提出中央的頂層設(shè)計(jì)，做好相關(guān)計(jì)劃，積極發(fā)展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創(chuàng)新和發(fā)展。其四，要做好低碳物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信平臺(tái)建設(shè)。再次，企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)采取多種運(yùn)輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發(fā)展第三方物流。有效做到集約發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，防止重復(fù)運(yùn)輸和資源浪費(fèi)，降低空載率，降低運(yùn)輸次數(shù)，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進(jìn)的運(yùn)輸方式，采取滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)甩掛運(yùn)輸方式相結(jié)合，有效降低碳的排放量并提高運(yùn)輸?shù)男?。其三，可以通過對運(yùn)輸設(shè)備的改進(jìn)來降低碳排放量，多采用無污染的運(yùn)輸方式也設(shè)備，充分發(fā)展電動(dòng)汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過多式聯(lián)運(yùn)的方式降低碳排放量，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，根據(jù)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有計(jì)劃地選擇碳排放量較低的運(yùn)輸方式。其五，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化管理和相關(guān)人員團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，進(jìn)一步降低碳排放量?？傊吞冀?jīng)濟(jì)的理念對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)十分重要，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展低碳物流，在政府和企業(yè)的共同努力下在整個(gè)社會(huì)中推行低碳物流。

作者:王昱衡 單位:成都七中萬達(dá)學(xué)校

參考文獻(xiàn):

[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時(shí)代.2010(14)

低碳物流的重要性范文第2篇

【關(guān)鍵詞】低碳物流；路徑；對策

中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著電商企業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展的也越來越快。在整個(gè)物流的過程中提倡低碳的理念是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

二、低碳物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)

1、低碳物流的內(nèi)涵

“低碳物流”（Low Carbon Logistics）是在“低碳經(jīng)濟(jì)”基礎(chǔ)上衍生出來的概念，可以理解為，在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過能源技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多種手段，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)，在物流活動(dòng)中通過減少煤炭、石油等高碳能源消耗和溫室氣體排放，最終實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的低污染、低能耗、低排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)共贏的一種物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。一般可從兩個(gè)層面來理解低碳物流的含義：一是如何減少物流領(lǐng)域的碳排放；二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)

2、低碳物流的特點(diǎn)

（一）借助當(dāng)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳物流

由于物流涉及到多個(gè)職能、多個(gè)方面和多道程序，無論是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的低碳運(yùn)行還是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的低碳運(yùn)行，都需要現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐。傳統(tǒng)的運(yùn)作模式雖然也能夠在這一過程中起到一定作用，但是由于低碳物流的實(shí)施是一個(gè)龐大甚至龐雜的系統(tǒng)，所能夠起到的作用畢竟是十分有限的。因此，在實(shí)施低碳物流的過程中，要從系統(tǒng)的視角，使得物流的各項(xiàng)流程都能夠符合低碳經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，走節(jié)約型、環(huán)保型、效益型、和諧型的發(fā)展道路，并對其中的不同環(huán)節(jié)施以相對應(yīng)的技術(shù)保證，物流工作的從業(yè)者需要率先掌握相關(guān)的操作要領(lǐng)，如果缺少了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，低碳物流也就難以真正實(shí)現(xiàn)。

（二）在整個(gè)物流系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)低碳運(yùn)行

由于物流涉及到運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、加工、配送和物流信息傳遞等多個(gè)不同的職能，因此，無論對企業(yè)而言，還是在其運(yùn)行流程過程中，物流都是作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)存在。為了實(shí)現(xiàn)低碳物流，降低資源的過高消耗，就需要在物流系統(tǒng)的內(nèi)部各個(gè)不同的環(huán)節(jié)中全面實(shí)行低碳運(yùn)行。只有做到了物流不同職能的低碳模式，才能保證整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行符合低碳的要求。

三、發(fā)展低碳物流的必要性

1、物流活動(dòng)是碳排放的主要來源

運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要功能要素，而由運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)則是碳排放的主要來源之一。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流采購與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為8.4萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%，可見運(yùn)輸在整個(gè)物流活動(dòng)中的重要地位。

公路運(yùn)輸作為最重要的運(yùn)輸方式之一，對能源的消耗大，運(yùn)輸成本較高，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的三分之一。另外，公路運(yùn)輸中的汽車尾氣排放，極易造成環(huán)境污染，汽車尾氣是我國大中型城市中的主要大氣污染源；航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

在運(yùn)輸業(yè)中，空駛、重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。

2、低碳物流是物流企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是今后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢，物流企業(yè)要勇于面對這樣的形勢，把發(fā)展低碳物流作為提升企業(yè)形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的機(jī)遇。根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，制定企業(yè)的發(fā)展路徑，要加大低碳物流技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和投入，樹立良好的社會(huì)形象，形成企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。

3、物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間

我國物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，物流成本較高。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，與GDP的比率為17.8%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。而美國、日本小于10%，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16%。盡管碳排放量和運(yùn)營成本直接掛鉤，但有很多物流企業(yè)往往選擇自身認(rèn)為較便捷、簡單的運(yùn)營方式，而沒有在低碳減排方面控制成本的規(guī)劃。

四、低碳物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1、政府的調(diào)控力度不夠

考慮到中國正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速期,如果“低碳”在物流產(chǎn)業(yè)中占的比例過大,會(huì)制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,錯(cuò)過當(dāng)前的大好發(fā)展時(shí)機(jī)。“先污染后治理說”為這一做法提供了理論依據(jù)。不得不承認(rèn),這一思想目前在中國占據(jù)著主導(dǎo)地位,大部分官員認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段,只能忍受環(huán)境污染,只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平,才可能有效地去治理,他們強(qiáng)調(diào)并不是反對采取措施來治理和防止環(huán)境污染,而是指出在經(jīng)濟(jì)水平不高的條件下,相當(dāng)一部分環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和措施,將由于經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平的限制而不能實(shí)現(xiàn),社會(huì)將忍受環(huán)境污染的后果。

2、運(yùn)輸工具的不合理

據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年交通運(yùn)輸?shù)氖拖M(fèi)總量約占全社會(huì)石油消費(fèi)總量的29.8%,其中營業(yè)性公路、水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比例分別約為54%和21%。與此同時(shí),2006年,僅公路水路運(yùn)輸能耗,即占全國總能耗的7.6％,而能耗較低的鐵路運(yùn)輸比例卻一直很低。究其原因,如今中國的鐵路建設(shè)雖然取得了長足的進(jìn)步,可面對每年十多億人次的客運(yùn)需求依舊略顯吃力,鐵路很難分出過多的運(yùn)力來滿足貨運(yùn)的需求,這一情況在春運(yùn)期間更凸顯無疑。

3、物流資源未能合理利用

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30％,每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25％,配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國家的3倍,倉庫過剩量達(dá)到40％，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50％左右。

4、物流人才和技術(shù)緊缺

由于低碳物流這一概念提出較晚,我國長期以來對這一領(lǐng)域的重視不夠,導(dǎo)致了我國通曉現(xiàn)代物流的高端復(fù)合型人才稀缺。當(dāng)前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低,其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高30%左右,內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期內(nèi)不僅不會(huì)給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益,相反還會(huì)加大企業(yè)的各項(xiàng)開銷,故企業(yè)在節(jié)能降耗的物流裝備和技術(shù)方面的研發(fā)和投入缺乏動(dòng)力,導(dǎo)致低碳物流研究舉步維艱。

五、我國實(shí)現(xiàn)低碳物流的途徑及對策

1、理念的建立與普及

政府一方面可以通過國民素質(zhì)教育提高公民的低碳意識(shí)，另一方面也可以通過報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等各種媒體向公眾宣傳低碳生活的重要性，提供有益的信息進(jìn)行引導(dǎo)，使低碳生活理念逐漸得到普及。其次，更重要的一點(diǎn)是培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營者低碳經(jīng)濟(jì)的理念，包括提供低碳產(chǎn)品、低碳包裝等。

2、政策的制定及標(biāo)準(zhǔn)的建立

政府應(yīng)建立物流行業(yè)低碳認(rèn)證體系，落實(shí)節(jié)能減排責(zé)任制。通過物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等的扶持，引導(dǎo)物流行業(yè)及物流企業(yè)實(shí)施和發(fā)展低碳物流。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立和發(fā)展我國的綜合性碳排放權(quán)交易和碳金融市場，推行清潔生產(chǎn)機(jī)制，使企業(yè)利益與節(jié)能減排相一致，促使企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀。

3、技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)能減排

不論國家還是高端企業(yè)都應(yīng)提高自身的研發(fā)能力，保證技術(shù)上的優(yōu)勢，以清潔發(fā)展為目標(biāo),努力開發(fā)新型低碳技術(shù)，并進(jìn)一步將這些新型技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域中，進(jìn)而推進(jìn)低碳物流的實(shí)現(xiàn)。例如研究使用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新的潔凈能源替代傳統(tǒng)燃料；注重利用海洋資源，發(fā)展海上風(fēng)能、海藻能源等低碳能源。

4、整合現(xiàn)有物流有效資源，優(yōu)化資源配置

整合較小規(guī)模物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力；加快建立低碳交通運(yùn)輸體系，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，能夠揚(yáng)長避短，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益，減少碳排放量。

六、結(jié)束語

總之，充分發(fā)揮低碳物流的理念需要將這樣的理念貫穿的物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使資源得到充分的利用，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]翟進(jìn)乾.配電線路在線故障識(shí)別與診斷方法研究.重慶大學(xué).2013年3月，第2期，166-168.

低碳物流的重要性范文第3篇

低碳物流的發(fā)展要?dú)w功于2009年12月召開的哥本哈根世界氣候大會(huì)。低碳物流是通過技術(shù)手段和創(chuàng)新的技術(shù)以及先進(jìn)的管理手段，減少物流過程中碳的排放量，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程中的低污染、低能耗、低排放，以此來減少物流行業(yè)對整個(gè)環(huán)境的污染，提高物流資源的使用率。具體而言，低碳物流是指從原材料的采購到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要滲透到每個(gè)物流環(huán)節(jié)中，較好地利用現(xiàn)有資源，達(dá)到社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)文明三方面的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳物流的真正內(nèi)涵。

二、我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)由粗放型向集約型模式過渡，而作為支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要組成部分的物流行業(yè)，還處在粗放發(fā)展模式階段，使得物流成本很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國整體物流行業(yè)費(fèi)用的總支出占我國總體GDP的近20%，而在較發(fā)達(dá)國家如美國、日本則少于10%，且在一般發(fā)達(dá)國家也僅占16%。2012年我國《十二五規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了物流行業(yè)的重要性，從體系建設(shè)、發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域發(fā)展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對于未來我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。但現(xiàn)今我國物流行業(yè)在管理和運(yùn)營過程中仍存在以下幾方面的問題：第一，整個(gè)物流行業(yè)缺乏低碳意識(shí)，經(jīng)濟(jì)利益成為發(fā)展主導(dǎo)；第二，物流行業(yè)發(fā)展模式散亂，政府監(jiān)管不足；第三，在技術(shù)管理、運(yùn)載管理、倉儲(chǔ)管理等多方面都存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)高空載率、多重復(fù)性運(yùn)輸、物品積壓等多種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象；第四，資源信息私有化，沒有達(dá)成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認(rèn)為，這些問題都或多或少地影響著我國物流行業(yè)向低碳物流發(fā)展的腳步，應(yīng)從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，排除困難以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)為核心，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，走出一條屬于我們自己的低碳發(fā)展之路。

三、基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流行業(yè)的措施

（一）提高低碳意識(shí)，減少資源消耗

我國經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了突飛猛進(jìn)的增長，但同時(shí)也造成了環(huán)境的巨大破壞，自然資源的破壞無疑給我們今后的發(fā)展和生存造成了威脅。改善自然環(huán)境，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，這不僅僅是一種口號(hào)，更應(yīng)該是我們必須具備的一種意識(shí)。作為碳排放量相對較高的物流行業(yè)更應(yīng)具備低碳意識(shí)。我國的物流運(yùn)輸經(jīng)過多年發(fā)展已初具規(guī)模，但由于急于發(fā)展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業(yè)計(jì)算的也只是經(jīng)濟(jì)效益，往往忽略了環(huán)境的保護(hù)。提高低碳意識(shí)，不僅是對自然資源的保護(hù)，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的眼光看待發(fā)展，減少能源的浪費(fèi)。提高低碳意識(shí)是可持續(xù)發(fā)展的主要思想，對于物流企業(yè)提高自身的低碳意識(shí)，也是節(jié)約成本、提高利潤的重要手段。

（二）政府調(diào)控，積極落實(shí)低碳政策

政府作為整體經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的中心，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用，政府的支持是發(fā)展低碳物流的根本保障。筆者認(rèn)為，政府在出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)制約碳排放的同時(shí)，也應(yīng)對物流運(yùn)輸行業(yè)給予相應(yīng)的支持，例如政策性補(bǔ)貼等，在保障環(huán)境的同時(shí)，也應(yīng)保證企業(yè)的利益，這樣才能鼓勵(lì)更多的企業(yè)意識(shí)到低碳物流的優(yōu)勢，從簡單的服從到自覺地遵守和改進(jìn)。首先，政府可以出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，對企業(yè)的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費(fèi)用收取辦法，并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)采用低碳節(jié)能的運(yùn)輸工具。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有規(guī)劃地設(shè)計(jì)道路，提高物流運(yùn)輸?shù)牧魍ㄋ俾剩档臀锪鞒杀?。第三，政府?yīng)該起到協(xié)調(diào)的作用，整合各項(xiàng)物流資源，充分利用政府的組織協(xié)調(diào)能力，對相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃配置，盡可能減少資源的浪費(fèi)。

（三）整合資源，提高運(yùn)載率

我國物流業(yè)相對于發(fā)達(dá)國家起步較晚，發(fā)展模式一直停留在粗放型的模式中，從而導(dǎo)致了空載率高、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源的浪費(fèi)。隨著國際物流的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在由粗放型的發(fā)展模式向集約型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，但由于我國的物流企業(yè)起步晚，發(fā)展的速度和硬件軟件設(shè)施都有待于提高。從整體布局看，我國物流行業(yè)還處于相對封閉、單一的初級(jí)階段，大多數(shù)企業(yè)還處于“單打獨(dú)斗”的模式，在信息互通、經(jīng)驗(yàn)交流方面也做不到資源的共享，致使行業(yè)合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業(yè)之間拋開芥蒂，用長遠(yuǎn)的眼光看待物流行業(yè)的發(fā)展，才能真正建立一個(gè)共享的信息平臺(tái)，提高車輛的使用率，提高物流的運(yùn)載率，減少空載率，避免重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。這不但可以增加企業(yè)的利潤，還可以減少對資源的浪費(fèi)，形成整個(gè)行業(yè)間的綠色物流模式。

四、采用高效節(jié)能的運(yùn)輸工具，減少資源的浪費(fèi)

物流行業(yè)所帶來的碳排放的增加主要來自于汽車尾氣，而汽車作為主要運(yùn)輸工具，在物流行業(yè)中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流路徑通暢的同時(shí)減少汽車尾氣的排放，是我國物流行業(yè)所面臨的一大難題。目前，其他國家物流行業(yè)大多提倡的是環(huán)保汽車的運(yùn)用，但是由于造價(jià)高，短時(shí)間內(nèi)很難在國內(nèi)得以推廣，即使推廣也需要大量的成本，而且還浪費(fèi)了現(xiàn)有的汽車資源。筆者認(rèn)為，我國的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國現(xiàn)在正大力發(fā)展鐵路事業(yè)，作為物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一契機(jī)，超過一定的公里數(shù)，就采用高鐵運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸不但低碳環(huán)保，而且在時(shí)效性上也不亞于空中運(yùn)輸，還有其運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)惠，理應(yīng)得到大力推廣。

五、合理利用信息技術(shù)，提高物流效率

現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開信息技術(shù)的支持，它貫穿在組織、計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等一系列的物流活動(dòng)當(dāng)中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，都要經(jīng)過精密的計(jì)算，這些都是通過信息技術(shù)完成的。我國物流業(yè)發(fā)展相對于發(fā)達(dá)國家較為緩慢，如何利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品流、資金流、信息流的順暢循環(huán)，并通過信息網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反應(yīng)出整個(gè)流通過程中的問題，使物流企業(yè)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)減少能源的消耗和經(jīng)濟(jì)的損失。筆者認(rèn)為，物流信息智能化是未來物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這里的智能，不單單是軟件上的技術(shù)智能也是資源共享的智能。建立一個(gè)全區(qū)域的智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的信息共享，從而減少跨區(qū)域的信息斷點(diǎn)，達(dá)到對現(xiàn)實(shí)資源的最小限度的消耗。

六、充分利用再生資源和能源，減少流通環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)

在物流的過程中，除了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量碳排放外，物品的包裝和倉儲(chǔ)也是一種有形的資源消耗。在物流的運(yùn)輸過程中，包裝的作用主要起到對商品的保護(hù)和保存，過渡包裝不但提高了物流成本，也造成了對資源的浪費(fèi)。再者，倉儲(chǔ)過程中運(yùn)輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應(yīng)該考慮的問題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉儲(chǔ)過程中所造成的資源消耗，是我們實(shí)現(xiàn)低碳物流的有效途徑之一。我國的物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)多且散，在包裝和倉儲(chǔ)方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是根據(jù)實(shí)際操作中的經(jīng)驗(yàn)對物品進(jìn)行包裝和管理。對包裝材料的選用也基本是以價(jià)格低為首選，完全忽視了包裝用品在使用后對環(huán)境所造成的危害。筆者認(rèn)為，首先，在產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中，應(yīng)盡可能減少包裝，或者采用可循環(huán)利用的包裝產(chǎn)品。其次，要加強(qiáng)對作廢產(chǎn)品和包裝品的回收，減少能源的浪費(fèi)。成立企業(yè)內(nèi)部或第三方監(jiān)管部門，專門針對包裝和倉儲(chǔ)的物品，進(jìn)行回收和分揀，使此類資源得到充分的循環(huán)利用。通過有效舉措減少物流過程中包裝與倉儲(chǔ)的浪費(fèi)，節(jié)省的資源和資金可以用于資源的開發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤的同時(shí)，也為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

低碳物流的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；中國；問題；對策

中圖分類號(hào)：F12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-00-02

現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)全球化逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，嚴(yán)重影響著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立。為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，提高我國的國際競爭力，必須對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行研究，并針對這些問題提出相應(yīng)的對策，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長。

一、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的限制因素

（一）缺乏技術(shù)創(chuàng)新

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)一直保持較快的增長速度，增強(qiáng)了我國經(jīng)濟(jì)在國際中的地位。然而，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中嚴(yán)重依賴國外技術(shù)，使得我國產(chǎn)業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)鏈中處于落后地位。由于我國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)，需從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，增加我國的財(cái)政支出。隨著科技更新?lián)Q代速度的加快，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展城市時(shí)代主流，舊產(chǎn)業(yè)則進(jìn)入產(chǎn)能過剩階段，當(dāng)產(chǎn)能過剩積累到一定程度時(shí)，可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

（二）經(jīng)濟(jì)全球化的影響

經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的速度日益加快，加強(qiáng)了各國間的經(jīng)濟(jì)交流，完善世界貿(mào)易體系。雖然，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，促進(jìn)了各國的經(jīng)濟(jì)增長，但是受到經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的影響，導(dǎo)致國家間的貧富差距加大，嚴(yán)重沖擊著發(fā)展中國際的經(jīng)濟(jì)制度。此外，發(fā)達(dá)國際為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開始強(qiáng)勢進(jìn)駐我國市場，形成貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致我國大部分企業(yè)面臨倒閉的問題。

（三）第三方物流的不成熟

目前，我國的第三方物流還處于發(fā)展的初級(jí)階段，受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的影響，導(dǎo)致我國的第三方行業(yè)發(fā)展較為分散，從而出現(xiàn)了物流供需不足的現(xiàn)象。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展起來，但是油價(jià)、過路費(fèi)等的增長，增加了第三方物流的發(fā)展壓力，直接影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

（一）提高自主創(chuàng)新能力

市場經(jīng)濟(jì)體制下，提高職業(yè)的自主創(chuàng)新能力對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。企業(yè)是我我國進(jìn)行自主創(chuàng)新的主體， 通過增強(qiáng)我國企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，降低對國外技術(shù)的依賴，打破外資企業(yè)的貿(mào)易壁壘，有利于提高我國產(chǎn)業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

第一，企業(yè)自主創(chuàng)新的路徑具有依賴性和高低之分的特點(diǎn)，要求企業(yè)系統(tǒng)的了解傳統(tǒng)技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)積累，為未來的科技創(chuàng)新奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，我國制造業(yè)還應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適當(dāng)擴(kuò)大新技術(shù)研發(fā)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品創(chuàng)新到生產(chǎn)過程的創(chuàng)新。企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)利益的最大化，降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品價(jià)值等都有利于增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新有利于企業(yè)更快地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，提高企業(yè)的競爭力，對增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

第二，進(jìn)行企業(yè)自主創(chuàng)新的同時(shí)，還應(yīng)加促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資融資的制度的改革。企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新階段，面臨的極大風(fēng)險(xiǎn)，直接影響著企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，直接影響著企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)階段，我國還處于市場經(jīng)濟(jì)的模式，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新階段，對市場的依賴性較大，政府應(yīng)采用不同的方式應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，加強(qiáng)企業(yè)與科研院所之間的聯(lián)系，為企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

第三，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的競爭實(shí)力還有有待提高。政府應(yīng)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新。可是通過減少稅收資金，保證企業(yè)能夠技術(shù)創(chuàng)新的資金充足，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。加大財(cái)政投入，進(jìn)行基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，促進(jìn)企業(yè)的良性發(fā)展，為其技術(shù)研究提供發(fā)展方向。

（二）開發(fā)新能源

煤炭經(jīng)濟(jì)是我國工業(yè)發(fā)展的主要模式，不僅造成能源浪費(fèi)，還影響了造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，使得我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與能源有限性之間的矛盾越來越尖銳。調(diào)成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開發(fā)利用新能源，成為加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題。從短期發(fā)展來看，開發(fā)新能源、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)降低我國國名GDP生產(chǎn)總值；從長遠(yuǎn)利益看，開發(fā)新能源，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于減少我國工業(yè)部門對煤炭、石油等不可再生能源的利用，有效緩解我國能源短缺問題。加強(qiáng)對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將風(fēng)能、太陽能等新能源運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，不僅有利于緩解我國的能源壓力，還能拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。開始制定相應(yīng)措施，加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)的宣傳，使得低碳經(jīng)濟(jì)深人心，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好的氛圍，促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的順利轉(zhuǎn)型，為促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國逐漸完善低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)新技術(shù)，減少對煤炭、石油等資源的利用，控制企業(yè)的生產(chǎn)成本。為監(jiān)督相關(guān)企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，國家可以適當(dāng)?shù)慕⑦m當(dāng)獎(jiǎng)懲制度，即對于切實(shí)落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略的公司，可適當(dāng)?shù)慕o予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，為企業(yè)的開發(fā)新技術(shù)提供資金支持，對于高耗能、高污染的企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P，并對勒令企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還應(yīng)與國際接軌，可根據(jù)借鑒其他國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)，再根據(jù)我國自身的經(jīng)濟(jì)模式，吸取精華去其糟粕，為我國低碳經(jīng)濟(jì)的帶來新的發(fā)展生機(jī)。

（三）發(fā)揮第三方物流的作用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流發(fā)展水平直接影響著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。所謂第三方物流主要是針對供應(yīng)方和需求方而言，其實(shí)質(zhì)為作為第三方承擔(dān)物流活動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。第三方物流的發(fā)展往往受到物流需求不足、結(jié)構(gòu)分散的影響，導(dǎo)致我國的第三方物流仍停留于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)中。對此，國家應(yīng)頒布相應(yīng)的法律法規(guī)，扶持第三方物流的發(fā)展，鼓勵(lì)有實(shí)力的物流企業(yè)對競爭力弱的企業(yè)進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)第三方物流的集約化發(fā)展。加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)在第三方物流的應(yīng)用，加強(qiáng)對物流企業(yè)與供應(yīng)方、需求方的聯(lián)系，擴(kuò)大物流市場。同時(shí)，還應(yīng)采用現(xiàn)代化的教育技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，加強(qiáng)對物流企業(yè)運(yùn)作的管理，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展水平，將自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用與物流運(yùn)轉(zhuǎn)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智能化發(fā)展。

隨著我國第三方物流運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)范，開始著力于將現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用于信息系統(tǒng)建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的資源共享。一方面，加強(qiáng)企業(yè)間的交流逐漸形成一種產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，避免第三方企業(yè)出現(xiàn)供需不足的現(xiàn)象。同時(shí)，企業(yè)在發(fā)展期間，自身的物流運(yùn)輸無法滿足自身發(fā)展的需求，可通過第三方物流進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸，有利于期間將發(fā)展精力放在發(fā)展的核心領(lǐng)域，獲得更多資金來源，為企業(yè)的發(fā)展更廣闊的資金渠道，促進(jìn)企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。另一方面，通過企業(yè)與第三方物流之間的經(jīng)濟(jì)交流，一定程度上可以轉(zhuǎn)移企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在發(fā)展起期間，將內(nèi)部運(yùn)輸轉(zhuǎn)嫁給第三方物流，不僅可以控制運(yùn)輸成本，還能實(shí)現(xiàn)人力資源利用的最大化。第三方物流具有高素質(zhì)人才和專業(yè)的系統(tǒng)，也更好地促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低生產(chǎn)成本。

（四）增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加強(qiáng)，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既是一次機(jī)遇也是一次挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國要想增加國際競爭力，必須先完善我國的市場經(jīng)濟(jì)體制，增強(qiáng)我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。我國是一個(gè)人口大國，雖然國民生產(chǎn)總值在逐漸上升，但是人均生產(chǎn)總是仍然較低。因此，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，堅(jiān)持不懈的走可持續(xù)發(fā)展道路，正視經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口過多之間的矛盾。隨著各國間經(jīng)濟(jì)交流的增強(qiáng)，任何一個(gè)國家出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)都會(huì)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。首先，應(yīng)完善風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制系統(tǒng)，加強(qiáng)對期價(jià)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，提前作好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。其次，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減少對發(fā)達(dá)國際經(jīng)濟(jì)的依賴，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長。通過我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以保證社會(huì)治安的穩(wěn)定，不斷增強(qiáng)我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主要地位，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。再次，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的背景下，掌握正確的發(fā)揮方向，避免盲目投資帶來的經(jīng)濟(jì)損失，為我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。最后，明確我國發(fā)展的發(fā)展方向，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，基于自身國情進(jìn)行經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移，積極參與到國際競爭中來，并逐漸確立自己的經(jīng)濟(jì)品牌，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

（五）完善社會(huì)保障制度

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高和醫(yī)療技術(shù)的進(jìn)步，中國作為一個(gè)人口大國，人口老齡化問題是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可避免的問題之一，且還存在著日益加重的趨勢。人口老齡化問題加重，降低了勞動(dòng)人口數(shù)量，一定程度上來說，抑制了我國國民經(jīng)濟(jì)的增長?；谖覈丝诶淆g化，應(yīng)貫徹執(zhí)行計(jì)劃生育政策，通過控制人口基數(shù)，開發(fā)老年人市場，健全社會(huì)保障制度，可有效緩解人口老齡化問題對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。鼓勵(lì)老齡人口積極參加公益活動(dòng)、社會(huì)服務(wù)等，將老齡消費(fèi)人群變?yōu)樯a(chǎn)人群，增加就業(yè)人口，減少人口老齡化會(huì)社會(huì)的壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速增長。政府應(yīng)不斷加大資金投入，不斷完善養(yǎng)老保險(xiǎn)制度，普及老齡人群的自我養(yǎng)老意識(shí)，促進(jìn)家庭養(yǎng)老和社會(huì)養(yǎng)老的共同發(fā)展，讓老齡人群老有所養(yǎng)。不僅可以緩解老齡人口過剩的問題，還能保證社會(huì)的安定。

三、結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平受到眾多因素的共同影響。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，應(yīng)充分利用經(jīng)濟(jì)全球化為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的機(jī)遇。我國不僅需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新力度，還應(yīng)開發(fā)利用新能源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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低碳物流的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞：環(huán)境修復(fù)；物流企業(yè)；低碳運(yùn)營模式

中圖分類號(hào)：X321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環(huán)境可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但因嚴(yán)重污染而受破壞的自然環(huán)境則會(huì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴(yán)重污染我國環(huán)境，從環(huán)境修復(fù)的視角，以低碳物流為研究對象，構(gòu)建物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，可有效削弱我國環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復(fù)的壓力，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復(fù)視角研究低碳物流運(yùn)營模式是當(dāng)前理論研究與實(shí)踐運(yùn)用相對缺失的方面，而針對構(gòu)建環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的相關(guān)理論和實(shí)踐成果則更為不足。從環(huán)境修復(fù)視角分析我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進(jìn)而構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，是一個(gè)需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)的實(shí)踐探索。

2 我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的現(xiàn)狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發(fā)展導(dǎo)向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運(yùn)營過程中盡量減少對自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實(shí)現(xiàn)低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進(jìn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營的效果不佳，其發(fā)展現(xiàn)狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國家低碳物流制度建設(shè)已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實(shí)

目前我國已實(shí)施大量政策措施以促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，如對節(jié)能減排項(xiàng)目給予專項(xiàng)資金支持、老舊汽車報(bào)廢更新提供補(bǔ)貼。在低碳經(jīng)濟(jì)中物流企業(yè)若要追求低碳運(yùn)營，首先需測算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當(dāng)今社會(huì)較為認(rèn)可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實(shí)該體系，導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)對自己的減排量和減排目標(biāo)仍不明確。

2.2 低碳物流意識(shí)較為薄弱，要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營還需努力

從社會(huì)維度看，世界各國早已積極摸索環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與和諧共進(jìn)之路，低碳經(jīng)濟(jì)的意識(shí)開始滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產(chǎn)品”、“低碳生活”等概念隨之產(chǎn)生。然而，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產(chǎn)業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點(diǎn)，因此造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時(shí)間較短，大量中小型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人尚未意識(shí)到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識(shí)與相應(yīng)運(yùn)營戰(zhàn)略。

2.3 與先進(jìn)國家相比。我國對低碳物流技術(shù)的應(yīng)用較為落后

我國在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和信息等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力比國外較為落后，清潔能源技術(shù)的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對清潔能源技術(shù)的應(yīng)用水平相比，較低的技術(shù)應(yīng)用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵問題所在。

2.4 低碳物流技術(shù)人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術(shù)人才

我國大量高校都開設(shè)物流工程或物流管理等專業(yè)，但開設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)或低碳物流專業(yè)的很少；研究機(jī)構(gòu)和高校對低碳物流技術(shù)的研究嚴(yán)重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而物流企業(yè)研發(fā)人員對系統(tǒng)知識(shí)的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓(xùn)沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對技術(shù)人才的需求。

3 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的構(gòu)建

基于上述分析得出：阻礙我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的因素為制度尚未落實(shí)、低碳意識(shí)薄弱、技術(shù)應(yīng)用較差、技術(shù)人才缺乏等。從環(huán)境修復(fù)視角考慮，物流企業(yè)只有構(gòu)建低碳運(yùn)營模式，形成低碳運(yùn)營戰(zhàn)略，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)取得佳績奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為人類生存、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。本文根據(jù)以上因素構(gòu)建“低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開展低碳運(yùn)營的障礙，成功實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對環(huán)境的污染。

3.1 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式――低碳物流園區(qū)的構(gòu)建

在政府、制度、經(jīng)濟(jì)以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調(diào)與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構(gòu)建出核心企業(yè)驅(qū)動(dòng)式的低碳物流園區(qū)，同時(shí)對此園區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營，從根源上完善物流企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構(gòu)建低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式需從供應(yīng)鏈角度開展物流活動(dòng)，將原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商及消費(fèi)者等供應(yīng)鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識(shí)宣傳與技術(shù)培訓(xùn)，提高其對低碳物流的意識(shí)與技術(shù)人才的培養(yǎng)；其次，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關(guān)政策以倡導(dǎo)園區(qū)對低碳物流技術(shù)的運(yùn)用以及督促園區(qū)對低碳物流制度的實(shí)施；最后，在整個(gè)園區(qū)中建立高效物流化信息平臺(tái)，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時(shí)進(jìn)行信息的傳遞與交流，提高實(shí)載率減少空駛率，具體運(yùn)營模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區(qū)內(nèi)部實(shí)施策略

對低碳物流園區(qū)內(nèi)部的構(gòu)建以及運(yùn)營過程中的運(yùn)輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達(dá)到環(huán)境修復(fù)的目的，針對低碳物流園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建提出以下幾點(diǎn)實(shí)施策略：

3.2.1 低碳物流園區(qū)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運(yùn)輸量，應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部成員的信息共享，合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達(dá)路徑減少中轉(zhuǎn)，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運(yùn)輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運(yùn)輸效率減少碳排放量，同時(shí)也能有效滿足消費(fèi)者對快速物流的需求；再次，大力加強(qiáng)物流企業(yè)間合作，通過行業(yè)監(jiān)管的手段實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運(yùn)輸體系 “綜合運(yùn)輸”方式是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運(yùn)輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運(yùn)輸方式能使各運(yùn)輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運(yùn)輸方式，優(yōu)化協(xié)調(diào)整個(gè)物流運(yùn)輸過程，合理配置車輛運(yùn)輸體系資源，從而建立起低碳物流運(yùn)輸體系，達(dá)到減少能源消耗，降低物流成本，提高運(yùn)輸效率的目的。

3.2.3 合理規(guī)劃倉庫數(shù)量 降低運(yùn)輸強(qiáng)度、降低貨運(yùn)強(qiáng)度最直接的辦法是通過建設(shè)倉庫數(shù)量，減少運(yùn)輸次數(shù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥金農(nóng)（Mckinnon）通過實(shí)證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉庫數(shù)量間的關(guān)系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時(shí)的最優(yōu)倉庫數(shù)量，有效解決了倉庫數(shù)量的規(guī)劃問題。園區(qū)運(yùn)用Mckinnon的成本曲線進(jìn)行倉庫的規(guī)劃與構(gòu)建，可大大降低運(yùn)輸強(qiáng)度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設(shè) 碳益建筑是指對建筑材料采用多項(xiàng)革新技術(shù)以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術(shù)材料、最新綠色建筑技術(shù)（如太陽能技術(shù)）來修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達(dá)到良好的減排效果，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的建設(shè)目標(biāo)。

3.2.5 低碳物流新技術(shù)的應(yīng)用 對低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術(shù)（如使用清潔能源技術(shù)或混合動(dòng)力汽車以及引進(jìn)能源利用率較高的引擎技術(shù)等），可大大減少運(yùn)輸能耗以及碳化物的排放。

4 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的績效評價(jià)

環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式――低碳物流園區(qū)在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進(jìn)行評價(jià)。本文運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進(jìn)行績效評價(jià)。

4.1 績效評價(jià)方法介紹

4.1.1 改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法來確定各指標(biāo)權(quán)重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計(jì)算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（cij）n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉(zhuǎn)化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對應(yīng)的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權(quán)重系數(shù)向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關(guān)于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個(gè)特征1，2，3，…n及對應(yīng)的量值v1，v2，v3，…，vn來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經(jīng)典域與節(jié)域。若將劃分的第i個(gè)等級(jí)用Pj表示，i為P對應(yīng)的n個(gè)評價(jià)指標(biāo)，vji是Pj關(guān)于i的量值范圍，稱為經(jīng)典域，記為：，若Pp為全體評價(jià)等級(jí)，vpi為關(guān)于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：

（2）建立待評價(jià)物元矩陣。基于待評價(jià)對象，將所測得的數(shù)據(jù)以及分析的結(jié)果用物元表示：

其中vi為P關(guān)于i的量值（即P檢測所得各評價(jià)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)）。

（3）定待評價(jià)對象P對各等級(jí)i的關(guān)聯(lián)度函數(shù)。在物元評價(jià)中，關(guān)聯(lián)函數(shù)表示當(dāng)物元的量值為實(shí)軸上的某一點(diǎn)時(shí)，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個(gè)指標(biāo)數(shù)值域?qū)儆诘趈個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度函數(shù)表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關(guān)聯(lián)度與定評價(jià)等級(jí)。P關(guān)于等級(jí)i的關(guān)聯(lián)度為：（8）

其中λi是由改進(jìn)的AHP法所確定的每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。若

Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級(jí)為j，且有：

①當(dāng)0≤Kj0

②當(dāng)-1≤Kj0

③當(dāng)Kj0≤-1時(shí)，表示i不符合某等級(jí)j的要求，不具有轉(zhuǎn)化為符合該級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的條件，且其數(shù)值越小表示離該級(jí)標(biāo)準(zhǔn)越遠(yuǎn)。

4.2 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式績效評價(jià)

基于上述績效評價(jià)方法，通過對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行調(diào)查訪談，按照一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)的遞階層次結(jié)構(gòu)，得到了模式績效評價(jià)指標(biāo)體系、各劃分等級(jí)的經(jīng)典域和節(jié)域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標(biāo)權(quán)重 根據(jù)對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行的環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式績效評價(jià)調(diào)查的結(jié)果，基于改進(jìn)的AHP方法，利用軟件計(jì)算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權(quán)重系數(shù)向量W。其中，一級(jí)指標(biāo)“規(guī)劃”所對應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)的最優(yōu)傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權(quán)重W1分別如下所示：

w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標(biāo)權(quán)重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級(jí)指標(biāo)權(quán)重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構(gòu)建園區(qū)運(yùn)營模式績效評價(jià)物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式以及實(shí)施策略等相關(guān)內(nèi)容后，專家們根據(jù)表1中的各項(xiàng)指標(biāo)對該園區(qū)運(yùn)營模式進(jìn)行績效評價(jià)。本文對評價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后確定了待評價(jià)物元矩陣為：

4.2.3 關(guān)聯(lián)度計(jì)算利用（5）-（7）式可得出二級(jí)指標(biāo)關(guān)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度見表2。

再根據(jù)由改進(jìn)的AHP法所得的各指標(biāo)的權(quán)重，以及各類別等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運(yùn)營模式績效評價(jià)結(jié)果見表3。

由評價(jià)結(jié)果可知，環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式一低碳物流園區(qū)，在建設(shè)方面評價(jià)等級(jí)為Ⅲ級(jí)，其余三方面的績效都為Ⅳ級(jí)，表明低碳物流園區(qū)的績效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)做出較大的貢獻(xiàn)。其中，在規(guī)劃、運(yùn)營以及管理方面的績效都處于[1，0]內(nèi)，表明按照該低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式對各物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、運(yùn)營與管理，可取得較高的績效水平；在建設(shè)方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內(nèi)，表明該模式的建設(shè)方面不符合等級(jí)Ⅲ的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合第Ⅲ等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的條件，即在建設(shè)低碳物流園區(qū)時(shí)加大建筑益碳材料、低碳設(shè)施設(shè)備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設(shè)方面就可達(dá)到第Ⅲ等級(jí)的水平。總之，低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式具有較高的績效水平，對物流企業(yè)的低碳運(yùn)營具有較好的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也能為我國的環(huán)境修復(fù)事業(yè)創(chuàng)造有利條件。