前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇工程施工安全教育范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

工程施工安全教育范文第1篇

關(guān)鍵詞:鋼結(jié)構(gòu)；腳手架；模板工程

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

腳手架是重要的建筑施工工具，是建筑施工技術(shù)措施中最重要的環(huán)節(jié)之一。建設(shè)項目腳手架工程安全管理對建設(shè)項目質(zhì)量和施工安全起著關(guān)鍵的作用。然而，建筑腳手架的安全問題一直是建筑施工安全管理與控制中的難題，一直未能得到較好的解決。據(jù)統(tǒng)計，近年來，因腳手架、高支模體系“坍塌”所造成的較大、重大建筑施工安全事故時有發(fā)生，嚴重影響著建筑施工行業(yè)績效。因此，必須重視建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理，認真分析腳手架、高支模體系施工安全事故發(fā)生的原因，構(gòu)建相應(yīng)的對策與預(yù)防措施，保障施工活動安全、有序地進行。

一、建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理現(xiàn)狀

腳手架施工安全事故多發(fā)，一直是困擾我國建筑施工界的頑疾。為制止和減少此類事故的再次發(fā)生，住建部多次出臺文件，對施工坍塌、高處墜落等事故提出了具體的要求。但是，當前我國建筑行業(yè)腳手架、高支模體系施工安全形勢仍然不容樂觀。據(jù)筆者統(tǒng)計，半年來(2012年10月-2013年3月)我國建筑行業(yè)腳手架、模板體系坍塌類較大、重大安全事故共計發(fā)生10起，占到同期所有建筑施工安全事故(20起)的50%。

二、建設(shè)項目腳手架工程施工安全事故發(fā)生的原因分析

建設(shè)項目腳手架工程施工安全受到施工方案設(shè)計、材料、施工管理等諸多因素影響，是一個復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。本文從實際出發(fā)，在文獻查閱和分析的基礎(chǔ)上，將其原因歸納為:

1)施工技術(shù)方面

按照住建部的《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的有關(guān)要求，建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工前必須編制安全專項施工方案。但是，在現(xiàn)場施工過程中，許多施工單位僅僅憑經(jīng)驗進行支撐系統(tǒng)的布設(shè)，在腳手架工程、模板支撐體系施工前并未進行腳手架設(shè)計與施工剛度驗算，沒有編制施工安全技術(shù)措施和專項方案;或者雖然編制了相應(yīng)的安全專項施工方案，但在施工單位自身技術(shù)水平不足、項目經(jīng)理不重視、節(jié)約成本等因素的影響下，安全專項施工方案編制質(zhì)量低劣，達不到保證安全的作用。

2)材料方面

按照建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范要求，扣件式鋼管腳手架需采用小48 x 3. 5焊接鋼管或無縫鋼管，或者小51 x3.0的焊接鋼管(應(yīng)用較少)，扣件、連接件均應(yīng)符合規(guī)范要求。但是，目前在我國建筑行業(yè)，腳手架構(gòu)件生產(chǎn)與租賃市場管理混亂，生產(chǎn)和銷售建筑用劣質(zhì)鋼管、扣件的現(xiàn)象較為突出，大量不合格的腳手架用鋼管、扣件流入施工現(xiàn)場，給建設(shè)項目腳手架工程、高支模體系施工帶來安全隱患。

3)施工管理方面

我國腳手架、高支模體系施工安全事故多發(fā)，一方面是由于腳手架材料、技術(shù)方面的原因，另一方面，腳手架設(shè)計、施工管理混亂所導(dǎo)致的技術(shù)方案不合理、施工人員違規(guī)操作、安全檢查制度形同虛設(shè)等問題也難持其咎。具體說來，一方面，我國建筑施工從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，導(dǎo)致腳手架施工人員難以管理，易于發(fā)生安全事故。相關(guān)統(tǒng)計表明，我國建筑業(yè)從業(yè)人員中2/3以上是農(nóng)民工，其中50% -60%的農(nóng)民工沒有參加崗前培訓(xùn)或崗前培訓(xùn)的質(zhì)量不能滿足要求，不具備施工所需的相應(yīng)基礎(chǔ)和知識，缺乏必要的安全技能四。另一方面，施工單位安全意識淡薄，安全管理制度不完善，安全措施落實不到位，安全檢查和安全交底制度形同虛設(shè)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全環(huán)境惡劣，施工人員漠視安全風險，不按照施工規(guī)范和設(shè)計要求施工。

三、提高建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理水平的措施

1)實行腳手架生產(chǎn)、銷售和租賃企業(yè)的市場準入制

腳手架及其構(gòu)件的質(zhì)量嚴重影響建設(shè)項目腳手架工程施工安全，必須予以嚴格保證。在加強生產(chǎn)質(zhì)量檢查，完善相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)上，建立腳手架生產(chǎn)、銷售和租賃企業(yè)的市場準入制，嚴格做到符合資質(zhì)要求和具有相應(yīng)實力的企業(yè)才能獲得生產(chǎn)、銷售和租賃腳手架的資格，是提高我國建筑施工行業(yè)腳手架質(zhì)量的可行手段。

2)完善腳手架工程安全專項施工方案編制、審核、施工程序

嚴格按照《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質(zhì)[2009] 87號)有關(guān)要求，建立建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工專項方案的編制、審核、施工交底、施工檢查等施工程序。明確不同部門或者單位在建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工安全管理中的責任，提高腳手架工程、模板支撐體系施工技術(shù)設(shè)計水平。

3)加強現(xiàn)場管理人員和施工人員的安全教育與培訓(xùn)

有研究表明，腳手架工程現(xiàn)場施工人員一般會低估不安全行為的風險，且工作年限、年齡等因素對風險評估的影響并不顯著。因此，必須加強施工現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員的安全思想教育、安全技能教育和安全法制教育，增強架子工的安全意識和自我保護意識，優(yōu)化腳手架、高支模體系施工隊伍，嚴格對各專業(yè)施工隊伍的管理，減少違章作業(yè)。

4)加強施工單位管理，建立健全安全保證體系

要提高腳手架、高支模體系的施工安全管理水平，就必須加強施工單位管理，建立健全安全保證體系。首先，施工單位必須設(shè)置安全員專職負責本單位的安全檢查、安全監(jiān)控、險情排查以及安全教育等等基本的安全保障措施，安排專人進行日常的安全檢查，檢查要有計劃、有內(nèi)容、有重點、有記錄，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，解決問題;其次，努力提高腳手架工程從業(yè)人員的基本素質(zhì)，做到優(yōu)勝劣汰，杜絕因為操作不當、安全意識淡薄等等所引起的安全事故;最后，在行業(yè)內(nèi)推行建筑意外傷害險，保障一線施工人員的切身利益。

5)加強政府質(zhì)量、安全監(jiān)督。

嚴格腳手架、高支模體系施工企業(yè)的市場準入制度，建立施工企業(yè)評價與施工管理人員執(zhí)業(yè)評價相結(jié)合的建筑施工安全生產(chǎn)評價制度；加強施工安全管理與檢查力度，做到施工人員持證上崗，施工材料合格，施工過程安全文明；充分發(fā)揮社會監(jiān)督的作用，積極利用行業(yè)協(xié)會、社會監(jiān)督的力量促使行業(yè)持續(xù)改善。

四、給腳手架、模板工程幾點建議

1、進一步落實建筑施工安全生產(chǎn)責任要嚴格按照有關(guān)要求，落實各級政府部門的安全監(jiān)管責任和企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責任。督促建筑施工企業(yè)進一步建立完善安全生產(chǎn)責任制，規(guī)范安全生產(chǎn)經(jīng)營行為，建立健全安全教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急救援制度及安全技術(shù)管理制度，加大安全生產(chǎn)投入，加強安全生產(chǎn)長效機制建設(shè)，切實提高建筑施工安全生產(chǎn)管理水平。

2、認真落實專家論證制度認真履行危險性較大的分部分項工程專家論證制度，結(jié)合工程的特點編制安全技術(shù)措施，遇有模板支撐等特殊作業(yè)要編制單項安全施工組織設(shè)計方案，并按程序經(jīng)專家論證審核批準實施。

3、嚴格落實安全技術(shù)交底制度在施工中結(jié)合工程實際，一方面要按作業(yè)環(huán)境、作業(yè)部位及工作內(nèi)容進行分部、分項施工安全技術(shù)交底并嚴格檢查執(zhí)行情況，另一方面要開展多種形式的班組崗前安全教育、技術(shù)交底，崗后安全總結(jié)等安全教育活動，使安全生產(chǎn)工作深入到每一班組和每一工作環(huán)節(jié)。

總之，高處墜落、坍塌等腳手架工程施工安全事故呈高發(fā)態(tài)勢，加強建筑施工腳手架工程安全管理和控制刻不容緩。只有構(gòu)建了提高建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理水平的措施體系。才能有助于我國建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理與控制水平的提高。

參考文獻:

工程施工安全教育范文第2篇

1. 前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會的不斷進步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點項目。

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對我國交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用

2.1交通標線與交通標志

道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進行的保障。

2.2護欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。

護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標

對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動護欄

活動護欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護欄

波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度。現(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標線

在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標志

（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖

標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調(diào)整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標志板

基礎(chǔ)強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

工程施工安全教育范文第3篇

1.1安全教育知識系統(tǒng)化。紡織實驗中心安全教育的內(nèi)容涵蓋紡織實驗室安全教育、輕化實驗室安全教育、消防安全教育三部分。紡織實驗室安全教育的內(nèi)容主要包括：紡織企業(yè)常見的安全事故和高等學校常見的安全事故、紡織工程實驗室中的危險設(shè)備、儀器設(shè)備的危險指數(shù)、典型的不規(guī)范操作方法和正確的操作方法、不規(guī)范操作引起的嚴重后果、實驗室安全守則和道德守則等。輕化實驗室安全教育的內(nèi)容主要包括：實驗室事故危害及發(fā)生原因、實驗室危險化學品的分類管理及其標識、實驗室常見危險化學品及其分類、危險化學品的儲存、實驗室安全防護（包括防中毒、防火、防爆、防灼傷、安全用電、使用高壓容器的安全防護）、實驗室常見事故應(yīng)急處理辦法等。

1.2安全教育手冊標準化。國內(nèi)不少高校都有安全管理方面的文件，這些材料雖然覆蓋面廣，但基本以通用型為主，并沒有紡織工程領(lǐng)域方面的具體安全問題，因此對紡織實驗中心的安全教育指導(dǎo)意義不大。另外，如果照搬紡織生產(chǎn)企業(yè)的安全教育資料，雖然基本內(nèi)容對口，但紡織生產(chǎn)企業(yè)和高校紡織實驗室差異較大，生搬硬套并不符合高校紡織實驗室儀器設(shè)備種類多、數(shù)量少、小樣機多、設(shè)備更新快的情況。因此，紡織工程實驗室沒有可以直接借鑒的安全教育材料，需要根據(jù)實際情況自行編制系統(tǒng)實用的安全教育指導(dǎo)手冊，方便學生自行查閱。

1.3安全教育標識規(guī)范化。在儀器設(shè)備的顯著位置，擺放統(tǒng)一規(guī)范的安全標識牌。安全標識牌正面的內(nèi)容主要包括儀器設(shè)備的名稱、用途、價值等基本信息。反面的內(nèi)容則分為兩部分，上半部分是基于儀器設(shè)備安全進行的提示，避免不規(guī)范的操作損害儀器設(shè)備；下半部分是基于人身安全進行的警示，避免不規(guī)范的操作對人體造成危害。

1.4安全教育內(nèi)容可視化。對于每臺儀器設(shè)備，錄制正確、規(guī)范、安全的操作演示；另外，為真實地反映紡織工程實驗室的儀器設(shè)備對人體可能造成的傷害，以及不規(guī)范的操作導(dǎo)致的各種事故，在儀器設(shè)備運轉(zhuǎn)的過程中，使用輔助道具如人臺、假發(fā)等再現(xiàn)各種危險動作，錄制視頻，從一正一反兩方面開展安全教育。視頻經(jīng)系統(tǒng)編排放在網(wǎng)站上，方便學生自行學習。

1.5安全教育講座定期化。結(jié)合新生的專業(yè)導(dǎo)論課，安排2—4個學時的安全教育講座，由紡織實驗中心安全員通過多媒體課件講解安全知識、規(guī)章制度、重點案例等，初步培養(yǎng)學生的安全意識。第二次安全教育講座安排在第五個學期，學生們即將開展各種紡織專業(yè)的實習實驗任務(wù)，還包括各類紡織品設(shè)計大賽和畢業(yè)設(shè)計，導(dǎo)致實驗室儀器設(shè)備的使用率非常高，尤其是一些常用的儀器設(shè)備，此時存在很大的安全隱患。非常有必要在他們即將進入實驗室開展實習實驗之前，對他們進行一次有針對性的安全教育。

1.6安全教育資源網(wǎng)絡(luò)化。紡織實驗中心網(wǎng)站上的安全教育版塊涵蓋完整的安全教育資料，包括安全指導(dǎo)手冊、儀器設(shè)備操作安全教育視頻、紡織工程實驗室安全教育課件、消防安全教育課件、安全教育講座視頻等，學生可以根據(jù)需要隨時查看相關(guān)安全教育知識。

1.7安全教育測評制度化。在學生學習紡織工程實驗室安全教育體系的同時，建設(shè)相應(yīng)的測評制度，規(guī)定每屆學生進入紡織工程實驗室之前必須在網(wǎng)上自行學習相關(guān)的安全教育資源，并進入相應(yīng)的考試系統(tǒng)完成網(wǎng)上考核部分，只有通過測評考試才能進入實驗室開展實驗。

1.8安全教育監(jiān)督全面化。在各實驗室覆蓋監(jiān)控系統(tǒng)，可以在控制人員進出實驗室、管理儀器設(shè)備的預(yù)約使用、糾正儀器設(shè)備的不規(guī)范操作、追查物品丟失、監(jiān)測實驗室衛(wèi)生狀況等各方面發(fā)揮很大的作用。尤其對非工作時間、夜間、周末和節(jié)假日等以往實驗室管理的時間盲區(qū)，通過監(jiān)控系統(tǒng)的回放，使實驗室管理人員可以掌握完整詳細的視頻信息，捕捉到各種直接的和潛在的安全隱患因素，便于做出糾正和防范。同時，紡織實驗中心還開通了“安全舉報信箱”，對違反實驗室安全規(guī)定的行為進行舉報，加強相互監(jiān)督。

1.9安全教育宣傳普及化。每學期由三年級學生參加完第二次的安全教育講座后，負責開展全院的安全宣傳日活動，以實驗室安全教育為主題進行板報宣傳，讓學生自發(fā)組織、高度參與。另外，紡織實驗中心還開展了安全知識問卷調(diào)查和意見征求活動，調(diào)查安全教育的效果，征集學生對安全標識、安全教育講座、安全指導(dǎo)手冊、安全教育視頻、安全學習與考試系統(tǒng)的修改意見、合理化建議等。

1.10安全教育意識日?；?。通過以上系統(tǒng)化的安全教育與考核監(jiān)督，使學生不僅要“知”，熟悉并掌握預(yù)防事故的基本常識，而且要“會”，在“知”的基礎(chǔ)上，逐漸掌握預(yù)防和處理事故的技能和方法，最終使大學生從思想上重視，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，提高安全防范的主動性，養(yǎng)成良好的安全習慣，形成了有效的安全意識，防患于未然。

2安全教育效果評價

通過實踐發(fā)現(xiàn)，“十化”安全教育法具有如下特點：安全教育內(nèi)容系統(tǒng)簡潔，安全教育形式多種多樣，安全教育各個環(huán)節(jié)相互促進，安全教育保障全面有效，安全教育意識深入人心。

3結(jié)束語

工程施工安全教育范文第4篇

    交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風險,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。

    1.1 護欄

    按其在公路中的橫向位置,可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄,再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護欄的結(jié)構(gòu)來看,主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護成本和美觀性等因素,在我國路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

    1.2 交通標志

    交通標志是為了維護公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施,對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

    1.3 交通標線

    交通標線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的,可作為交通標志、交通信號的補充,也可單獨使用。

    1.4 隔離柵

    隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入?yún)^(qū)域,防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵,其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

    1.5 防眩設(shè)施

    防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方,對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。

    1.6 輪廓標

    輪廓標是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用,根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。

    1.7 活動護欄

    活動護欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能,在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

    2 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點

    2.1 波形梁護欄

    波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶,護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性,也各有其適用場合,打入法適合于土質(zhì)路段,埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮,打入法比較優(yōu)越、方便,所用設(shè)備簡單、投入少,而從日后養(yǎng)護角度考慮,則埋設(shè)法合理。

    以打入法為例,其方法如下。

    (1)測量定位

    測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序,立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量,測量人員要認真熟悉施工圖紙,縱向以橋梁、中央開口帶等為基準,橫向以路緣石為基準進行放樣,確保測量定位準確。

    (2)打入立柱

    打入立柱時,施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入,邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點檢查其高度和垂直度,對于不符合要求的立柱,要及時進行調(diào)整。

    (3)掛板

    立柱打完后,對于具備掛板條件的路段要及時掛板,掛完板后調(diào)整線形,擰緊螺栓。

    2.2 交通標志

    (1)測量定位與基礎(chǔ)開挖

    標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準,遇到特殊情況可進行適當調(diào)整。當位置確定后,要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑,基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,才能進行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗,基坑一次不能挖的太多,要根據(jù)澆筑進度安排,否則遇到下雨天會造成塌陷。

    (2)支模澆筑

    基坑挖好驗收合格后,應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位,不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎,上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高,并做好螺栓的包封,防止損壞。

    (3)立柱掛標志板

    基礎(chǔ)強度達到一定程度后,可以安裝立柱并掛板,對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上,然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標志,只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角,同時要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

    2.3 交通標線

    (1)測量定位

    根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準放樣打水線,保持橫向線間距,縱向線和空的尺寸,出入口標線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。

    (2)清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。

    (3)劃制標線底漆干燥后,用劃線車將熔化好的涂料(熱熔反光型)劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度,料溫過高會使玻璃珠下沉,料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落,這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當時氣溫及時調(diào)整料溫。

    3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

    交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程,在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,必須全盤考慮,科學管理。

    3.1 建立安全機構(gòu):建立專門的安全管理小組,由工程的項目經(jīng)理帶頭,在每個施工隊設(shè)立安全管理負責人,責任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。

    3.2 健全規(guī)章制度:制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度,對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責任進行明確的規(guī)定;建立安全施工培訓(xùn)制度,各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后,才能入場施工。對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育,重點學習《安全操作規(guī)范》,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監(jiān)督和調(diào)整。

    3.3 安全預(yù)防:提前進行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料;對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴格按相關(guān)規(guī)范進行安全布設(shè),如當作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時,將施工標志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處,提前告知道路使用者前方正在施工的信息;在夜間施工時,應(yīng)及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

    3.4 控制成本:交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學的成本管理相當重要。

    4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點

    4.1 交通標志施工要點:標志工程的特點是布點分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘,以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符,標志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標志情況等。

    4.2隔離柵施工要點:1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。

工程施工安全教育范文第5篇

關(guān)鍵詞：構(gòu)配件方案編制；高度； 固定； 卸載；安全防護；控制

0 引言

近幾年來，隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，土地資源的逐漸減少及整個城市的長遠發(fā)展規(guī)劃要求，中心城區(qū)范圍內(nèi)基本上不批多層建筑，高層、超高層建筑日趨增多，對于高層建筑而言，主體施工階段的外架安全防護將是施工控制的一個重點和難點，而現(xiàn)在普通采用的是型鋼懸挑鋼管腳手架。從近幾年施工現(xiàn)場檢查中掌握的情況來看，型鋼懸挑鋼管腳手架的方案及搭設(shè)看似成熟，但實際問題很多，如不引起注意，可能會留下大的隱患，甚至會引起安全事故。下面，我從幾個方面小議懸挑腳手架的實施與控制：

1 懸挑腳手架的專項方案編制、審查及運用

目前，我們在執(zhí)行專項方案編制、審查方面堅持比較好，但在運用的過程中我們存在幾個方面問題：

（1）方案編制閉門造車，不切合實際，大多的方案編制人員根本不看圖紙，看也是為了寫方案第一部分的工程概況而看，基本上依靠方案編制軟件，并沒有根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，卸載鋼絲繩很多方案編的是每根立桿都有，這可能實現(xiàn)嗎？另外連墻桿只規(guī)定了三步三跨或二步三跨，并沒有考慮寫的此連墻桿在此處能否實現(xiàn)?，F(xiàn)在設(shè)計的高層住宅樓大多是飄窗，而挑架編制人員并未考慮到飄窗的存在，架子在此處如何能穿透飄窗直接上去？

（2）我們很多專家在論證方案時，大多的情況是根據(jù)施工方提供的方案和計算書進行驗算，如不考慮方案在實際操作中的可行程度，造成論證過的方案僅做資料和備案使用，實際搭成的懸挑腳手架和方案是兩碼事。

2 懸挑腳手架搭設(shè)高度問題

在方案的編制中，搭設(shè)高度應(yīng)該同建筑物的層數(shù)、層高聯(lián)系在一起。從安全角度和成本角度講，在同一建筑物的范圍內(nèi)，分段的懸挑高度應(yīng)基本一致，這樣外架的立體效果、材料的購買等都相對有利，縣安監(jiān)站要求懸挑型鋼腳手架最高搭設(shè)高度不能超過五層，我覺得此要求比較合理，因為搭設(shè)高度過高，如果搭設(shè)不規(guī)范或者連墻件過少，有可能引起挑架整體失穩(wěn)，造成嚴重后果。

另外，對于單層特別高的樓層還應(yīng)注意中間是否有聯(lián)系梁，對連墻件的拉結(jié)是否有固定的位置，如沒有，則應(yīng)根據(jù)架體的構(gòu)造要求增設(shè)臨時構(gòu)件，以確保懸挑腳手架的穩(wěn)定性。

3 懸挑腳手架的懸挑橫梁固定方式

懸挑橫梁固定方式通常有以下三種（見圖1）：“幾”型預(yù)埋后塞或焊接固定、穿洞螺栓固定，梁側(cè)預(yù)埋鋼板焊接固定等，三種方式的優(yōu)缺點如下：

（1）“幾”型預(yù)埋后塞或焊接固定的方法施工簡便，但是在施工過程中存在一些問題：“幾”型的圓鋼預(yù)埋不到位，沒有把錨固鋼筋放在板的底筋下面，高度不容易控制，造成出現(xiàn)澆板的“幾”型圓鋼高度不一致；后塞固定時經(jīng)常采用木鍥，容易變形；焊接時會采用不宜焊接的HRB鋼筋等。

（2）穿洞螺栓固定法質(zhì)量容易保證，但施工時需要樓上、樓下多人配合進行。

（3）梁側(cè)預(yù)埋鋼板焊接固定法施工材料可以節(jié)省一點，但是對預(yù)埋件焊接的質(zhì)量要求較高。

4 連墻件的設(shè)置

近幾年，在施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)連墻件的設(shè)置普遍存在數(shù)量不夠和設(shè)置不規(guī)范的現(xiàn)象，有的架子搭設(shè)兩、三層高了，一個立面才發(fā)現(xiàn)3、4個連墻件，有一個工程懸挑架底層內(nèi)立桿離墻150mm寬，到了頂層，內(nèi)立桿離墻距離竟達到了600mm寬，整個架子整體向外面傾斜，非常危險。設(shè)置不規(guī)范在致有以下幾種情況：

（1）連墻件鋼管與建筑物的連接僅僅靠一個扣件；

(2)連墻件鋼管在門窗洞口、陽臺處與主體的連梁、窗臺連接，僅在內(nèi)側(cè)架一根立桿，沒有內(nèi)外抱死，架子向外側(cè)的活動被告限制死，但向內(nèi)側(cè)的活動屬于自由狀態(tài)；

(3)有的連墻件用一根圓鋼代替；

(4)墻件的連接位置偏離主節(jié)點過遠，連在大橫桿中部。

連墻件的正確做法：

(1)連墻件應(yīng)均勻布置且宜靠近主節(jié)點，偏離主節(jié)點的距離不應(yīng)大于300mm；

(2)應(yīng)從底層第一步縱向水平桿處開始設(shè)置，當該處設(shè)置有困難時，應(yīng)采用其它可靠措施固定；

(3)宜優(yōu)先采用菱形布置，也可采用方形、矩形布置；

(4)高度24m以下的宜采用剛性連墻件與建筑物可靠連接，亦可采用拉筋和頂撐配合使用的附墻連接方式。嚴禁使用僅有拉筋的柔性連墻件；

(5)連墻件中的連墻桿或拉筋呈水平設(shè)置，當不能水平設(shè)置時，與腳手架連接的一端應(yīng)下斜連接，不應(yīng)采用上斜連接。

5 卸載體系

高層建筑扣件式鋼管腳手架較多采用分段卸載的方法來減小承力結(jié)構(gòu)架體自身的受力，常用的方法是在某一位置的架體節(jié)點上設(shè)置鋼絲繩，將架體吊拉于混凝土結(jié)構(gòu)邊緣構(gòu)件上形成卸載體系。實際應(yīng)用中存在的不安全因素有：

(1) 預(yù)埋吊環(huán)采用螺紋鋼，與圓鋼相比，螺紋鋼延伸率低、抗拉塑性變形能力小，不宜作抗拉吊環(huán)使用，另外螺紋鋼表面帶肋，很容易使鋼絲繩表面磨損斷絲。

(2) 卸載鋼絲繩反拉吊外排立桿。雙排腳手架內(nèi)外立桿受力相近，這種做法僅僅卸除了外排立桿的荷載，內(nèi)排立桿的荷載未能得到卸載。

(3) 卸載點處未設(shè)加強頂墻小橫桿和立桿。卸載點處扣件承受較大的水平力（小橫桿方向）和豎向力，若扣件抗滑能力不足，腳手架將在卸載點處垮塌。

(4) 卸載鋼絲繩采用“OC”或“CC”型花藍螺絲調(diào)節(jié)鋼絲繩松緊，這兩種花藍螺絲的“C”型鉤在拉力作用下存在被拉直失效的可能。

(5) 卸載鋼絲繩繞拐混凝土構(gòu)件棱角處無保護，鋼絲繩磨損斷絲。

6 安全防護體系

安全防護設(shè)施是腳手架的重要組成部分，其對使用過程中的防高處墜落意義重大。一般存在的問題有：

(1)底部水平硬防護封閉不嚴密或材料抗沖擊能力不足；

(2)架體內(nèi)水平防護垂直間距超過規(guī)定，或架體與樓層間的較大間隙不作防護；

(3)水平防護網(wǎng)，外側(cè)密目網(wǎng)使用扎絲或鐵絲綁扎，不能承受外力的沖擊；

(4)外側(cè)不設(shè)防護欄桿，腳手架搭設(shè)中，錯誤地認為步距小于1.8m時可不設(shè)防護欄桿。