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鐵路建設(shè)的發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) 監(jiān)理行業(yè)

1 前言

我國(guó)加入WTO后，已融入國(guó)際服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。按照國(guó)際慣例，建設(shè)監(jiān)理屬于咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)的范圍，而工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，因此，建設(shè)監(jiān)理屬于WTO組織管理和規(guī)定調(diào)整范圍。隨著外國(guó)業(yè)主對(duì)華投資項(xiàng)目、我國(guó)向國(guó)際金融組織機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外承包項(xiàng)目和勞務(wù)合作輸出項(xiàng)目的日益增多，鐵路建筑企業(yè)逐漸從國(guó)內(nèi)原來(lái)本行業(yè)單一、封閉式的自我競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)、全方位、開(kāi)放式的自由競(jìng)爭(zhēng)，拓寬了建筑領(lǐng)域國(guó)際間的交流與合作。同時(shí)，也要求國(guó)內(nèi)鐵路建筑企業(yè)必須與國(guó)際承包市場(chǎng)接軌，按照國(guó)際通用規(guī)則運(yùn)作。特別是一些從世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款建設(shè)項(xiàng)目，往往要求施工企業(yè)執(zhí)行FIDIC土木合同條件，且所承包的項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制。這無(wú)疑給深化鐵路建筑企業(yè)的改革和發(fā)展、促進(jìn)鐵路建筑企業(yè)提高管理水平提供了機(jī)遇，但也對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力提出了新的挑戰(zhàn)。故加入WTO以后，如何調(diào)整管理方式，如何根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制重新定位，是鐵路建設(shè)監(jiān)理公司值得重視和亟待解決的問(wèn)題。

巴基斯坦印度河高速公路9號(hào)合同工程是一項(xiàng)綜合性的大型土木工程，是由亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款的國(guó)際招投標(biāo)項(xiàng)目。公路全長(zhǎng)108km，包括大中橋7座、涵洞248座、路基土石方工程、混凝土路面工程、路基防護(hù)與排水工程等項(xiàng)目。業(yè)主是巴基斯坦國(guó)家公路局。因投資較大，業(yè)主采用招投標(biāo)的方式精選了一家英國(guó)工程監(jiān)理公司，并以合同方式全權(quán)委托監(jiān)理任務(wù)。哈爾濱鐵路局齊齊哈爾鐵路第二工程處和天津大港油田聯(lián)合競(jìng)標(biāo)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一舉中標(biāo)。這樣由業(yè)主、監(jiān)理、承包商組成了相互制約而又各自獨(dú)立的實(shí)施項(xiàng)目的整體。該項(xiàng)目按國(guó)際慣例實(shí)施工程監(jiān)理制，執(zhí)行FIDIC土木合同條件。實(shí)踐證明：該合同條款把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三者科學(xué)地結(jié)合在一起，并且具有公正、嚴(yán)密和雙方保險(xiǎn)的特點(diǎn)，因而在國(guó)際招投標(biāo)項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。

2 加入WTO后國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理行業(yè)受到的沖擊

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建筑項(xiàng)目必將是國(guó)外業(yè)主感興趣的投資領(lǐng)域，國(guó)外工程監(jiān)理公司憑借良好的國(guó)際信譽(yù)、高科技的管理手段、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)監(jiān)理公司形成了共同競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)局面，在繁榮國(guó)內(nèi)建筑業(yè)的同時(shí)，也給鐵路的建設(shè)監(jiān)理公司帶來(lái)了巨大的壓力。由于受到我國(guó)傳統(tǒng)的建設(shè)體制和工程管理模式的影響，我國(guó)在鐵路建設(shè)監(jiān)理的組織、推廣等方面還沒(méi)有形成一整套具體、科學(xué)、規(guī)范化的監(jiān)理方法、手段和實(shí)施程序，在一定程度上阻礙了我國(guó)鐵路建筑領(lǐng)域的向前發(fā)展，更不利于按照國(guó)際運(yùn)行機(jī)制和慣例來(lái)開(kāi)展工作。因此，鐵路建設(shè)監(jiān)理公司必將在以下方面受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和沖擊。

2.1 對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司市場(chǎng)占有率的沖擊；

加入WTO后，鐵路監(jiān)理公司原來(lái)獨(dú)霸一方的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局會(huì)受到劇烈沖擊。由于各種主客觀原因的影響，鐵路監(jiān)理公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，主要表現(xiàn)在：在組織形式上，國(guó)外是專(zhuān)業(yè)的工程監(jiān)理公司，是高級(jí)監(jiān)理工程師的組合，而我國(guó)是綜合性的鐵路建設(shè)監(jiān)理公司，是各類(lèi)技術(shù)人員、管理人員和服務(wù)人員的組合，造成鐵路監(jiān)理公司負(fù)擔(dān)重，運(yùn)行成本高，導(dǎo)致提供的監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；在業(yè)務(wù)范圍方面，國(guó)外工程監(jiān)理公司提供的是技術(shù)設(shè)計(jì)、施工監(jiān)控、管理和咨詢(xún)的全過(guò)程一體化服務(wù)，其重心在市場(chǎng)需求和服務(wù)上，基本能做到讓承包商無(wú)可挑剔，而我國(guó)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司目前主要提供的是施工質(zhì)量控制，導(dǎo)致滿(mǎn)足市場(chǎng)業(yè)主需求的綜合能力不強(qiáng)；在應(yīng)用新技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力方面，國(guó)外工程監(jiān)理公司采用最新的管理和檢測(cè)技術(shù)對(duì)承包項(xiàng)目全方位監(jiān)控，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而我國(guó)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司在新技術(shù)方面投入少，監(jiān)控手段和設(shè)備落后，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)；在市場(chǎng)運(yùn)作方面，國(guó)外工程監(jiān)理公司有進(jìn)行長(zhǎng)期國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和項(xiàng)目組織的經(jīng)驗(yàn)，而我國(guó)鐵路監(jiān)理公司則剛剛準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和項(xiàng)目組織的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)不足和項(xiàng)目組織實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。

2.2 對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理人才資源的沖擊；

目前，由于國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理行業(yè)存在監(jiān)理工作不規(guī)范以及監(jiān)理酬金偏低等問(wèn)題，鐵路監(jiān)理公司難以留住有各種技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的高素質(zhì)人才，鐵路監(jiān)理人員的組成呈現(xiàn)兩極分化：一些是從施工單位退下來(lái)年齡偏大的工程技術(shù)人員，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但知識(shí)老化，且理論較欠缺；另一些是剛從各院校分配來(lái)的畢業(yè)生，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較差，這些人員雖經(jīng)培訓(xùn)、考試，持證上崗，但仍不能適應(yīng)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要。更加嚴(yán)重的是一些素質(zhì)低的監(jiān)理人員利用工作之便，敲詐勒索承包商，極大地?fù)p害了國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理行業(yè)的聲譽(yù)。

國(guó)外工程監(jiān)理公司憑借先進(jìn)的管理方式、高效的運(yùn)行機(jī)制、尖端的科學(xué)技術(shù)、廣泛的國(guó)際監(jiān)理市場(chǎng)、優(yōu)厚的報(bào)酬以及福利待遇等，必將對(duì)國(guó)內(nèi)的鐵路監(jiān)理人才產(chǎn)生極大的誘惑力。加入WTO，客觀上國(guó)外監(jiān)理公司必將形成較大的吸引力，從而對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司產(chǎn)生較大的離心力；主觀上國(guó)外監(jiān)理公司為降低成本，創(chuàng)造利潤(rùn)，必然會(huì)借助其技術(shù)力量，積極吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鐵路監(jiān)理人才加盟其公司，這樣國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鐵路監(jiān)理人才會(huì)出現(xiàn)向國(guó)外監(jiān)理公司流動(dòng)的趨勢(shì)。

2.3 對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司的沖擊；

當(dāng)前，一些監(jiān)理公司不具備從事鐵路建設(shè)監(jiān)理工作資格。雖然有資格等級(jí)證書(shū)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照，但沒(méi)有固定的職員，有了監(jiān)理任務(wù)就臨時(shí)湊幾個(gè)人，任務(wù)完成后就解散人員，根本談不上規(guī)范化開(kāi)展監(jiān)理工作。另有一些監(jiān)理公司是政府部門(mén)的下屬企業(yè)，還有些監(jiān)理公司和政府質(zhì)檢部門(mén)混為一談，或者建筑公司自己又設(shè)立了監(jiān)理公司，自己干活自己監(jiān)理，形成一套人馬，兩塊牌子，極大地?cái)_亂了鐵路建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，阻礙了監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展，更經(jīng)不起國(guó)外監(jiān)理公司的巨大沖擊。因此，必須對(duì)相應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真研究，并采取相應(yīng)的對(duì)策，以確保我國(guó)鐵路監(jiān)理事業(yè)跟上國(guó)際發(fā)展方向。

3 鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)的改革趨勢(shì)

工程監(jiān)理制是國(guó)際上最先進(jìn)、最科學(xué)、最流行的施工管理方法之一。對(duì)巴基斯坦印度河高速公路9號(hào)合同工程的親身實(shí)踐證明，全方位地實(shí)施工程監(jiān)理制可有效地保證質(zhì)量和工期，減少不合理的額外支出，避免過(guò)多的合同糾紛，確保工程計(jì)劃和合同的順利實(shí)行，對(duì)業(yè)主和承包商雙方都有利。工程監(jiān)理制對(duì)國(guó)際性招投標(biāo)建筑承包項(xiàng)目尤為重要。

3.1 國(guó)外監(jiān)理公司的組織機(jī)構(gòu)；

國(guó)外監(jiān)理公司的組織機(jī)構(gòu)比較靈活，主要依據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模大小來(lái)確定。巴基斯坦印度河高速公路9號(hào)合同工程的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是：項(xiàng)目總監(jiān)1人(英國(guó)人)，下設(shè)駐地道路監(jiān)理代表1人，管轄路基結(jié)構(gòu)監(jiān)理6人(包含土石方監(jiān)理3人、路面施工監(jiān)理2人)、測(cè)量監(jiān)理2人、試驗(yàn)監(jiān)理3人(包含實(shí)驗(yàn)室1座)、材料監(jiān)理1人、計(jì)量監(jiān)理1人；又下設(shè)駐地橋涵監(jiān)理代表1人，管轄橋涵結(jié)構(gòu)監(jiān)理3人(包括模板監(jiān)理1人、鋼筋監(jiān)理1人、混凝土監(jiān)理1人)、測(cè)量監(jiān)理1人、試驗(yàn)監(jiān)理2人(包含實(shí)驗(yàn)室1座)、材料監(jiān)理1人、計(jì)量監(jiān)理1人，還有部分臨時(shí)雇員、交通車(chē)輛和機(jī)具設(shè)備等。機(jī)構(gòu)沒(méi)置合理，人員精明強(qiáng)干，工作效率高。

3.2 國(guó)外監(jiān)理工作的監(jiān)控依據(jù)；

對(duì)于國(guó)際性承包項(xiàng)日，監(jiān)理工程師為了確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，控制業(yè)主投資，總是千方百計(jì)地約束承包商的工作行為。常用的監(jiān)控依據(jù)主要有3個(gè)方面。

(1)依據(jù)合同文本及條款。監(jiān)理工程師約束承包商最關(guān)鍵的依據(jù)是招標(biāo)文件中的有關(guān)要求、FIDIC合同條款、簽定的合同文本、招標(biāo)國(guó)家的有關(guān)法律條例(如是否遵守勞動(dòng)法等)。對(duì)于不認(rèn)真履行合同的承包商，監(jiān)理工程師將向業(yè)主建議予以罰款、部分解除合同，有時(shí)甚至全部解除合同。

(2)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范。招標(biāo)項(xiàng)日的設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定額及規(guī)范、國(guó)際通用規(guī)則、變更指令、會(huì)議紀(jì)要等都是監(jiān)理工程師監(jiān)控的主要依據(jù)。對(duì)于達(dá)不到質(zhì)量、工期要求的項(xiàng)目，監(jiān)理工程師將勒令承包商予以整頓甚至停工。

(3)依據(jù)業(yè)主的主觀態(tài)度。業(yè)主的主觀態(tài)度也是監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)控的一個(gè)必不可少的依據(jù)。對(duì)于業(yè)主不認(rèn)可的地方，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商之間的關(guān)系，在不損害承包商利益的前提下，滿(mǎn)足業(yè)主的要求。作為承包商要切記：嚴(yán)格遵守合同，據(jù)理力爭(zhēng)，一切工作盡量使監(jiān)理工程師滿(mǎn)意，使業(yè)主滿(mǎn)意。

3.3 國(guó)外監(jiān)理工程師的職權(quán)范圍；

國(guó)際項(xiàng)目的監(jiān)理工程師除了業(yè)主以外，擁有至高無(wú)上的決定權(quán)，以便牢固地控制承包商，以防止任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失控而給業(yè)主項(xiàng)目的整體利益帶來(lái)?yè)p害。對(duì)于巴基斯坦印度河高速公路9號(hào)合同工程來(lái)說(shuō)，監(jiān)理工程師的主要權(quán)利有以下18個(gè)方面。

(1)解釋合同文本。有權(quán)對(duì)于合同中含糊不清的地方予以澄清，前后互不一致的地方予以調(diào)整。

(2)審核分包商的總體實(shí)力。承包商向外分包的部分項(xiàng)目，必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師審核，確認(rèn)分包商具有施工能力，方予通過(guò)。

(3)向承包商提供工程項(xiàng)目的坐標(biāo)方位、里程、控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)資料。

(4)承包商所授權(quán)的法人代表、重要雇員必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師認(rèn)可，否則一切活動(dòng)均被視為無(wú)效。

(5)給承包商提供設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)有權(quán)簽發(fā)變更設(shè)計(jì)指令。

(6)審核承包商的月份、季度施工計(jì)劃，有權(quán)命令計(jì)劃中某些工程開(kāi)工或給予調(diào)整。

(7)掌握和評(píng)價(jià)承包商的工程進(jìn)度，有權(quán)指令工程暫停，或者申請(qǐng)業(yè)主延長(zhǎng)工期。

(8)有權(quán)確定合同文本中暫定項(xiàng)目(沒(méi)有單價(jià)項(xiàng)目)的工程價(jià)款。

(9)核實(shí)承包商的月份驗(yàn)工清單，簽發(fā)付款結(jié)算憑證，證實(shí)工程項(xiàng)目的實(shí)際完成情況。

(10)監(jiān)督或檢查承包商的施工工藝過(guò)程及結(jié)構(gòu)尺寸、質(zhì)量、數(shù)量是否滿(mǎn)足合同及規(guī)范要求。

(11)檢查承包商用于工程項(xiàng)目的原材料、大宗料及機(jī)具、設(shè)備的來(lái)源和質(zhì)量。

(12)定期審核承包商的項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)及費(fèi)用使用情況。

(13)核實(shí)承包商提出的索賠要求、證據(jù)、計(jì)算數(shù)據(jù)是否成立，有權(quán)予以批準(zhǔn)或否決。

(14)發(fā)現(xiàn)承包商出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，有權(quán)勒令其停工，并監(jiān)督其返工。

(15)定期召集業(yè)主、承包商、監(jiān)理人員三方聯(lián)席例會(huì)，并出具會(huì)議紀(jì)要、簡(jiǎn)報(bào)、備忘錄等文件，以指導(dǎo)下步施工。

(16)在業(yè)主和承包商發(fā)生糾紛，以至訴訟、仲裁時(shí)，監(jiān)理人員有出庭作證的義務(wù)。

(17)根據(jù)合同文本、技術(shù)規(guī)范、FIDIC條件的要求，檢查和驗(yàn)收分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的質(zhì)量情況，并簽署檢查憑證。

(18)審核承包商的各種原始施工資料、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)資料、工程計(jì)量清單和竣工圖紙。

若有以下情況之一，監(jiān)理工程師即有權(quán)對(duì)承包商予以停工。

(1)承包商在施工過(guò)程中擅自改動(dòng)業(yè)主提供的圖紙。

(2)分包商的資質(zhì)未經(jīng)審核即進(jìn)行施工。

(3)使用未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料，或在施工中擅自替換、變更材料。

(4)施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，通知承包商改正，但承包商拒不改正或改進(jìn)不力。

(5)承包商隱瞞質(zhì)量事故，拒不上報(bào)，繼續(xù)施工。

但應(yīng)注意的是：停工后的處理措施必須上報(bào)監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理工程師未下復(fù)工令絕不可復(fù)工。由上述情況引起的經(jīng)濟(jì)損失由承包商負(fù)責(zé)。

3.4 國(guó)外監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制方法；

國(guó)際承包項(xiàng)目業(yè)主精心地招標(biāo)，挑選信譽(yù)好、效率高、經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理公司。監(jiān)理公司則根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模大小、工程技術(shù)復(fù)雜程度、交通運(yùn)輸及自然條件等因素，建立一整套行之有效、系統(tǒng)性的質(zhì)量監(jiān)督和檢查程序，指令中標(biāo)的承包商必須遵守這一監(jiān)理程序，履行檢查和驗(yàn)收手續(xù)。FIDIC條款第38.1條規(guī)定：“沒(méi)有工程師的批準(zhǔn)，任何工程不得覆蓋或掩蔽，承包人應(yīng)保證工程有充分的機(jī)會(huì)對(duì)將會(huì)予以覆蓋或掩蔽的任何工程進(jìn)行檢查和測(cè)量。”必須注意：施工中的每一道工序，必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師檢查、驗(yàn)收簽證，未經(jīng)檢查認(rèn)可的項(xiàng)目決不可進(jìn)行下一道工序施工，否則監(jiān)理工程師不予驗(yàn)工計(jì)價(jià)，或者對(duì)其質(zhì)量有疑義時(shí)，甚至勒令承包商拆除返工，以致造成不必要的損失。所以，每一道工序在施工前，必須提前填寫(xiě)工序施工申請(qǐng)單，一般提前3天送到監(jiān)理工程師手中。國(guó)外監(jiān)理工程師主要采用的質(zhì)量控制方法有以下6種。

(1)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督法。這種方法主要是檢查正在進(jìn)行的施工工序。目的是防止承包商在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量隱患和事故苗頭，以盡早地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并幫助承包商現(xiàn)場(chǎng)解決。一般是路基結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師、橋涵結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師、材料監(jiān)理工程師全天候、全過(guò)程、全方位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，這種認(rèn)真負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神值得我們學(xué)習(xí)。例如，橋涵結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師在施工前要檢查模板的支護(hù)質(zhì)量、鋼筋的綁扎質(zhì)量；施工過(guò)程中，要監(jiān)督混凝土的灌注質(zhì)量，自始至終守在現(xiàn)場(chǎng)；混凝土施工完畢，要在工序施工申請(qǐng)單上簽字，作為驗(yàn)工計(jì)價(jià)的原始憑證。

(2)實(shí)地測(cè)量法。監(jiān)理工程師實(shí)地測(cè)量檢查的基本任務(wù)是保證公路幾何要素(曲線(xiàn)偏角等)、里程、坐標(biāo)方位和橋涵結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸、控制軸線(xiàn)、水準(zhǔn)點(diǎn)完全符合合同、圖紙和規(guī)范要求的精度等級(jí)，以避免施工完畢出現(xiàn)錯(cuò)誤。這是必不可少的一道檢查方法。

承包商每次申請(qǐng)施工下道工序之前，測(cè)量監(jiān)理工程師總是要實(shí)地反復(fù)核對(duì)公路、橋涵的里程、坐標(biāo)方位、軸線(xiàn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，以保證承包項(xiàng)目的各部結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤。

(3)隨機(jī)抽樣法。這種方法包括兩個(gè)方面：一是檢查材料，分為進(jìn)場(chǎng)前檢查和堆料場(chǎng)檢查；二是檢查結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量是否合格。執(zhí)行者主要是材料監(jiān)理工程師，對(duì)進(jìn)場(chǎng)前的材料(如路基填料)進(jìn)行取樣和堆料場(chǎng)堆放的水泥、砂、碎石、卵石、塊石、片石、鋼材、瀝青及半成品、成品等用于工程的所有材料進(jìn)行抽樣檢查，以便將不滿(mǎn)足規(guī)范要求的材料消滅在材料源和工程施工的最初階段。另外，還包括用回彈儀、內(nèi)窺鏡等儀器抽查混凝土的強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)等。

(4)試驗(yàn)檢查法。這種檢查是對(duì)公路路基面密實(shí)度的試驗(yàn)檢查、橋涵混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度檢查、對(duì)施工工藝過(guò)程的試驗(yàn)檢查(如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的預(yù)加應(yīng)力)、原材料、混合料的試驗(yàn)和檢查等。試驗(yàn)檢查法有的是在工地實(shí)驗(yàn)室檢查，有的是在專(zhuān)門(mén)的駐地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。如：試驗(yàn)監(jiān)理工程師要作混凝土配合比試驗(yàn)、水質(zhì)鑒定化驗(yàn)、砂和卵石級(jí)配試驗(yàn)、鋼材力學(xué)性能試驗(yàn)等，并用核子密度儀對(duì)路基土石方碾壓的密實(shí)度、含水率等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行打點(diǎn)檢查。試驗(yàn)不合格的項(xiàng)目，監(jiān)理工程師將責(zé)令承包商予以改正或返工。

(5)驗(yàn)收檢查法。該法是對(duì)公路施工的單個(gè)分單位工程、橋涵單個(gè)構(gòu)件或者橋涵結(jié)構(gòu)物的某一獨(dú)立部分進(jìn)行檢查驗(yàn)收。由駐地道路監(jiān)理工程師、橋涵監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)組織各個(gè)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師及承包商檢查，對(duì)于確認(rèn)合格的工程項(xiàng)目則履行簽證手續(xù)，填寫(xiě)分部工程或分單位工程驗(yàn)收檢查表，1式3份，承包商要存檔保留1份，據(jù)此由計(jì)量監(jiān)理工程師給予簽發(fā)月份、季度工作量完成清單，作為業(yè)主付款的原始憑證，以便承包商驗(yàn)工。

(6)簽發(fā)指令法。承包商在施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)某些質(zhì)量問(wèn)題，駐地監(jiān)理工程師代表會(huì)立即簽發(fā)限期整改的有關(guān)通知書(shū)、會(huì)議紀(jì)要、備忘錄、簡(jiǎn)報(bào)等各種形式的指令性文件，提請(qǐng)承包商注意或改正，對(duì)于不遵守合同、拒不改正的承包商，監(jiān)理工程師有權(quán)予以罰款或者停工，直到上報(bào)申請(qǐng)業(yè)主確認(rèn)承包商違約，給予取消合同為止。

綜上所述，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司應(yīng)該在這些方面大刀闊斧地進(jìn)行徹底改革，以最低限度地減少入世后國(guó)外監(jiān)理公司帶來(lái)的沖擊，加大自身創(chuàng)新的力度，以不斷提高管理水平，跟上國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)。

轉(zhuǎn)貼于 　4 鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展方向

我國(guó)加入WTO后，為打破制約我國(guó)鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，加快改革步伐，需重點(diǎn)解決好以下幾個(gè)問(wèn)題。

(1)國(guó)家應(yīng)通過(guò)進(jìn)一步的宏觀調(diào)控，扶持鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展。一方面要鼓勵(lì)設(shè)立鐵路建設(shè)監(jiān)理公司，另一方面，又要對(duì)鐵路監(jiān)理公司的設(shè)立嚴(yán)格把關(guān)，并給予積極引導(dǎo)、監(jiān)督，確保鐵路監(jiān)理公司的“質(zhì)量”。

(2)轉(zhuǎn)變觀念，提高業(yè)主的認(rèn)識(shí)，尤其是政府職能部門(mén)的認(rèn)識(shí)，把鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)控工作從政府質(zhì)檢部門(mén)徹底地轉(zhuǎn)交給專(zhuān)業(yè)的鐵路建設(shè)監(jiān)理公司進(jìn)行管理。

(3)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理公司的自身建設(shè)，要按國(guó)際慣例高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，向國(guó)際化工程監(jiān)理公司方向發(fā)展。

(4)組織學(xué)習(xí)國(guó)外通行的監(jiān)理監(jiān)控技術(shù)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理方法，必要的軟件可以通過(guò)引進(jìn)和消化吸收，為我所用，以不斷完善檢測(cè)技術(shù)。

(5)培養(yǎng)一大批具有國(guó)際水準(zhǔn)的、精干的鐵路建設(shè)監(jiān)理帶頭人，使之具備最新的知識(shí)結(jié)構(gòu)和管理才能，并定期進(jìn)行知識(shí)更新，以促進(jìn)鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)的快速發(fā)展，跟上世界潮流。

(6)盡快組建若干家大型的“鐵路建設(shè)監(jiān)理集團(tuán)公司”，形成規(guī)模化、集團(tuán)化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方式，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)適應(yīng)國(guó)際建筑承包市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要。

(7)無(wú)論多大的鐵路工程項(xiàng)目，都要通過(guò)招投標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)方式，來(lái)選擇有實(shí)力的鐵路建設(shè)監(jiān)理公司，以確保國(guó)家投資項(xiàng)目的整體質(zhì)量，并使鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)走上正規(guī)化的管理軌道。

(8)不斷地研究和探索鐵路建設(shè)監(jiān)理制的科學(xué)理論依據(jù)，完善鐵路建設(shè)監(jiān)理的各項(xiàng)法規(guī)， 不斷地加強(qiáng)宣傳和推廣，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累教訓(xùn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)加快了對(duì)鐵路建筑企業(yè)IS09000系列的國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證工作，這有利十國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)監(jiān)理行業(yè)向國(guó)際化方向邁進(jìn)。其實(shí)，建設(shè)監(jiān)理制作為國(guó)際慣例，在西方國(guó)家已有悠久的發(fā)展歷史，早已被國(guó)際建筑承包市場(chǎng)普遍認(rèn)可和采用。通過(guò)在巴基斯坦印度河高速公路工程的施工經(jīng)歷，深深體會(huì)到監(jiān)理工程師對(duì)于控制工程質(zhì)量、工期、投資、對(duì)外協(xié)調(diào)以及提高承包商的整體施工管理水平、維護(hù)承包商和業(yè)主的合法權(quán)益都有明顯的成效。其高科技的管理手段、高效率的工作作風(fēng)、高素質(zhì)的監(jiān)理人才是當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路監(jiān)理公司無(wú)法與之相比的。國(guó)外監(jiān)理公司的管理模式和質(zhì)量監(jiān)控方法值得我們好好反思和借鑒?？偠灾?，大力推行鐵路建設(shè)監(jiān)理制是深化國(guó)內(nèi)鐵路建筑承包市場(chǎng)快速向前發(fā)展的必由之路，是加速鐵路建筑企業(yè)走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)并與其接軌的迫切需要，具有無(wú)限的潛力和美好的前景。

鐵路建設(shè)的發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路信息工程；發(fā)展；接入網(wǎng)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 技術(shù)分析

1.1 SDH技術(shù)

SDH是在同步光網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上形成的，將復(fù)接、線(xiàn)路傳輸及交換功能融為一體、并由統(tǒng)一網(wǎng)管系統(tǒng)操作的綜合信息傳送網(wǎng)絡(luò)，適用于光纖，適用于微波和衛(wèi)星傳輸通用技術(shù)體制，是當(dāng)今信息領(lǐng)域在傳輸技術(shù)方面的發(fā)展和應(yīng)用的熱點(diǎn)。SDH在幀結(jié)構(gòu)中進(jìn)行信號(hào)的固定，復(fù)用后在光纖上通過(guò)一定的速率進(jìn)行傳輸。SDH信號(hào)的復(fù)用以及上下主要在電路層完成。當(dāng)光纖中有信號(hào)通過(guò)ODF到達(dá)ADM，光信號(hào)須經(jīng)過(guò)O/E轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后，才能通過(guò)通信電纜與用戶(hù)相連。SDH網(wǎng)絡(luò)有鏈型、星型、環(huán)型、樹(shù)型等結(jié)構(gòu)，其中雙環(huán)結(jié)構(gòu)是常用形式，因?yàn)槠溆凶杂δ?，能提供較高可靠性。

1.2 ATM技術(shù)

ATM是信元的復(fù)用以及交換的技術(shù)，作為轉(zhuǎn)換模式，將信息進(jìn)行組織，轉(zhuǎn)換為信元。對(duì)視頻信號(hào)、數(shù)據(jù)和聲音的傳輸采用長(zhǎng)度固定的信元。在進(jìn)行傳輸?shù)倪^(guò)程中，為保證多個(gè)用戶(hù)能夠在高速線(xiàn)路中能夠共享資源，通常都會(huì)使用時(shí)分復(fù)用的數(shù)據(jù)傳輸形式。該方式又能夠根據(jù)模式的差異分為異步傳輸和同步傳輸兩種方式。在進(jìn)行通信的過(guò)程中采用較多的方式為同步傳輸?shù)姆绞?，同步傳輸將?shí)踐等分成一個(gè)個(gè)片段，這種片段稱(chēng)為時(shí)隙，再由時(shí)隙組成幀，一個(gè)信道能占用一個(gè)時(shí)隙，用戶(hù)可以占用多個(gè)信道。異步傳輸模式應(yīng)用中，終端和終端間不以時(shí)間為參考，并且時(shí)隙被固定，不會(huì)被使用者固定占有。ATM中長(zhǎng)度固定，但長(zhǎng)度相對(duì)較短，信元傳輸會(huì)占用一個(gè)時(shí)隙，且每個(gè)信元可以做一個(gè)分組。

1.3 MSTP技術(shù)

SDH平臺(tái)是MSTP技術(shù)依托，能以SDH作為基礎(chǔ)予以實(shí)現(xiàn)。首先該技術(shù)對(duì)SDH交叉能力能全面保留，并且還具有傳統(tǒng)PDH以及低速SHD業(yè)務(wù)接口，從而滿(mǎn)足TDM需求；其次，該技術(shù)對(duì)于ATM處理以及網(wǎng)絡(luò)二層交換和透?jìng)?、RPR處理等功能都可以全面提供，用以滿(mǎn)足匯聚、整合、梳理數(shù)據(jù)的需要。MSTP是SDH為適應(yīng)傳輸以太網(wǎng)數(shù)據(jù)而在SDH基礎(chǔ)上改進(jìn)后的傳送平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，主要改進(jìn)是在接口單元增加ETH/ATM等業(yè)務(wù)單元，基礎(chǔ)傳送層主要還是沿用SDH傳輸；MSTP是從SDH 平臺(tái)延伸出來(lái)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入、處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的業(yè)務(wù)平臺(tái)體系。

1.4 RTK GPS技術(shù)

這是有效的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，隨著GPS技術(shù)發(fā)展，長(zhǎng)距離RTK需求使得傳統(tǒng)的電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)已經(jīng)無(wú)法適用。但是RTK的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)則可以將UHF電臺(tái)以網(wǎng)絡(luò)予以替代，在數(shù)據(jù)的傳輸性能上更加的穩(wěn)定，并且基于網(wǎng)絡(luò)的性能，使得數(shù)據(jù)的傳輸距離更遠(yuǎn)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，信號(hào)不會(huì)或較少會(huì)受外界環(huán)境干擾，因而數(shù)據(jù)鏈傳輸中已經(jīng)逐步的成為了逐流技術(shù)。GPRS作為分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)，是以GSM發(fā)展出的新型的承載業(yè)，但是不同于GSM應(yīng)用電路交換的撥號(hào)連接的方式，GPRS在數(shù)據(jù)的傳送上使用的是新型的硬件設(shè)備以及軟件系統(tǒng)，在原有通訊網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，形成網(wǎng)絡(luò)新型邏輯實(shí)體。

2接入網(wǎng)技術(shù)

隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高要求，鐵路部門(mén)必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信的傳輸和接入方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，由于原有用戶(hù)銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展，這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上分為有線(xiàn)接入和無(wú)線(xiàn)接入。

2.1 有線(xiàn)接入技術(shù)

（1）高速率數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)。

通過(guò)2-3對(duì)雙絞線(xiàn)雙向?qū)ΨQ(chēng)傳送基群數(shù)字速率信號(hào)，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過(guò)回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線(xiàn)上全雙工傳輸，通過(guò)特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量，用多線(xiàn)對(duì)并行傳輸，以降低每對(duì)雙絞線(xiàn)上的傳輸速率，增加無(wú)中繼傳輸距離。

（2）非對(duì)稱(chēng)數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)。

該技術(shù)的上下行速率具有差異性，上行速率僅為幾百kbit/s，甚至有些只能達(dá)到幾十kbit/s，但是其下行速率可以達(dá)到10Mbit/s，該技術(shù)在視頻點(diǎn)播系統(tǒng)中應(yīng)用較廣泛；家庭用戶(hù)使用中該技術(shù)高速率的下行通道能夠提供多路圖像以及低速語(yǔ)音信號(hào)，而用戶(hù)的控制信號(hào)則可以通過(guò)上行信道進(jìn)行傳輸。ADSL在家庭用戶(hù)中使用較多，其無(wú)需改動(dòng)現(xiàn)有雙絞線(xiàn)，傳輸速率基本可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

（3）混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。

該技術(shù)的發(fā)展是基于有線(xiàn)電視CATV系統(tǒng)，通過(guò)光纖連接地區(qū)中心和有限電視中心、光節(jié)點(diǎn)和地區(qū)中心，通過(guò)同軸電纜對(duì)用戶(hù)設(shè)備和光節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接。調(diào)制手段為副載波調(diào)制，通過(guò)一定改造手段將CATV系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)從單向改為雙向。HFC能利用原有有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，減少投資，形成綜合性的寬帶業(yè)務(wù)網(wǎng)，支持多種業(yè)務(wù)。

（4）光纖用戶(hù)環(huán)路技術(shù)。

該技術(shù)傳輸媒介主要為光纖，根據(jù)光纖延伸距離差異分為三種。FTTB技術(shù)是目前用戶(hù)進(jìn)行信息接入最理想的方式，但是結(jié)合實(shí)際看，該技術(shù)成本較高，而FTTC、銅纜和FTTB相互結(jié)合的接入方式，雖然是折中方案，但價(jià)格經(jīng)濟(jì)，并且能擴(kuò)展為FTTH，因此可行性較高。

2.2 無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)概述

在接入網(wǎng)的傳輸中全部或者部分引入無(wú)線(xiàn)媒介便形成無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)，該技術(shù)能夠?yàn)橛脩?hù)提供移動(dòng)終端業(yè)務(wù)，并在固定終端業(yè)務(wù)中得到了良好的應(yīng)用。在無(wú)線(xiàn)接入系統(tǒng)中集群系統(tǒng)便是一種專(zhuān)用的移動(dòng)通訊系統(tǒng)，功能強(qiáng)大，繼承了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、程控交換以及微處理機(jī)等技術(shù)。全面實(shí)現(xiàn)了通信、控制及交換等功能，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)用戶(hù)能自動(dòng)將信道以最優(yōu)方式通過(guò)無(wú)線(xiàn)撥號(hào)方式分配，將系統(tǒng)中資源及頻率資源等進(jìn)行有效利用，從而減少系統(tǒng)內(nèi)呼損，增加用戶(hù)體驗(yàn)舒適度。由于該技術(shù)功能上的特點(diǎn)，在調(diào)度指揮、搶險(xiǎn)應(yīng)急等方面較為適用，并將通信頻率問(wèn)題進(jìn)行良好的處理，進(jìn)行合理的頻率分配，所以運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)對(duì)該技術(shù)較青睞，并將該技術(shù)應(yīng)用到目前鐵路通信中。

鐵路建設(shè)的發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設(shè);

中圖分類(lèi)號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中質(zhì)量控制的技術(shù)難點(diǎn)

道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質(zhì)量更難以控制，任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將影響到施工中質(zhì)量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質(zhì)量是具有非常重要意義的。

（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會(huì)遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點(diǎn)，一般情況下采用彎沉測(cè)定方法來(lái)進(jìn)行測(cè)量，主要針對(duì)橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。在施工中路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排水系統(tǒng)等都會(huì)影響到路基的質(zhì)量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。

（二）道路改造工程中排水設(shè)施的設(shè)計(jì)與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，城市道路原有的排水設(shè)施在城市快速發(fā)展過(guò)程中已承擔(dān)著巨大的壓力，所以在道路改造過(guò)程中，對(duì)重視排水設(shè)施的排水能力設(shè)計(jì)，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護(hù)道路快速排水的需要，還要適應(yīng)城市建設(shè)中周邊建筑的不斷建設(shè)需求，道路的排水設(shè)計(jì)要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）市政道路施工中面對(duì)本來(lái)就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進(jìn)行，這樣施工環(huán)境就更難以控制，質(zhì)量的控制難度也較大。同時(shí)，道路施工要進(jìn)行挖掘工作，城市地下管線(xiàn)密集、復(fù)雜，相互交叉，如果在施工前要對(duì)地下情況了解不清楚，施工中導(dǎo)致地下的管線(xiàn)受到破壞，不僅嚴(yán)重影響到周?chē)用竦恼Ｉ?，同時(shí)也為影響到了工程的順利進(jìn)行，企業(yè)的損失較大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進(jìn)行施工，施工地點(diǎn)一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時(shí)也對(duì)市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響，所以對(duì)于市政道路改造的工期要求較為嚴(yán)格，在過(guò)分強(qiáng)調(diào)工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質(zhì)量控制的周密性，對(duì)于施工中的突發(fā)問(wèn)題很難進(jìn)行控制，從而造成質(zhì)量控制的難度加大。

二、市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的密切關(guān)系

（一）現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)市政道路建設(shè)的需求。在我國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，市政道路是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件，是滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)保有量不斷增加背景下市民出行的基礎(chǔ)，是提高資源利用效率的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設(shè)擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)域間的運(yùn)輸任務(wù)，擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)生產(chǎn)運(yùn)行及市民生活的出行職能。科學(xué)的市政道路建設(shè)能夠提高城市交通通行能力，改善城市環(huán)境、提升城市形象，為促進(jìn)城市發(fā)展及和諧社會(huì)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。利用市政道路交通運(yùn)輸職能，提高地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資運(yùn)輸能力，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快城市市政道路建設(shè)是新時(shí)期城市規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要內(nèi)容，關(guān)系到城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展有著密切的關(guān)系，是城市發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)。

（二）以城市規(guī)劃為基礎(chǔ)，強(qiáng)化市政道路基礎(chǔ)建設(shè)。在現(xiàn)代城市建設(shè)腳步不斷加快的今天，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系日益密切。為了滿(mǎn)足城市建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)以城市規(guī)劃發(fā)展為中心，以連接城市各功能區(qū)域的建設(shè)為重點(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)際要求、結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確定市政道路基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定市政道路規(guī)劃與建設(shè)的方向。以短期、中期、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，科學(xué)安排市政道路建設(shè)資金的使用及人員配備，以滿(mǎn)足城市發(fā)展需求為核心，實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)目標(biāo)。

（三）城市規(guī)?；ㄔO(shè)為中心的市政道路建設(shè)與發(fā)展。根據(jù)我國(guó)城市規(guī)模化建設(shè)的需求，市政道路建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)注重規(guī)模化建設(shè)對(duì)市政道路的影響。結(jié)合不同區(qū)域內(nèi)市政交通通行需求，確定市政道路設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并科學(xué)規(guī)劃道路走向，以此滿(mǎn)足城市市政道路建設(shè)的需求。以城市工業(yè)園區(qū)市政道路建設(shè)為例，這一地區(qū)的市政道路擔(dān)負(fù)著工業(yè)運(yùn)輸?shù)闹厝?，其?duì)市政道路的承載力有著較高的要求。因此，此類(lèi)路段的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)提高承載力標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)大型運(yùn)輸車(chē)輛通行的需求、拓寬道路，滿(mǎn)足工業(yè)園區(qū)中各類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸需求，促進(jìn)城市地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在住宅小區(qū)功能區(qū)域的市政道路建設(shè)中，應(yīng)針對(duì)居民對(duì)停車(chē)的需求、車(chē)輛行駛便捷性需求，對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足市民出行需求。

（四）新時(shí)期市政道路綠化建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市用地緊張問(wèn)題的出現(xiàn)，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環(huán)保理念及城市規(guī)劃建設(shè)生態(tài)化理念指導(dǎo)下，這一問(wèn)題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國(guó)城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)、制約城市宜居水平提高、制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)利用市政道路綠化建設(shè)，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車(chē)噪音，改善城市生態(tài)環(huán)境、提高城市宜居水平，為促進(jìn)城市的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

綜上所述，現(xiàn)代城市發(fā)展是指導(dǎo)市政道路建設(shè)的根本，市政道路的建設(shè)是促進(jìn)城市發(fā)展、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)兩者的相互作用關(guān)系、針對(duì)兩者的相互影響相互促進(jìn)關(guān)系，新時(shí)期城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)更多的采納市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的意見(jiàn)。以城市地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，以城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為核心，通過(guò)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，滿(mǎn)足城市形象建設(shè)需求、滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸需求、滿(mǎn)足城市發(fā)展與市政基礎(chǔ)建設(shè)和諧需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建龍.市政道路規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用[J].市政建設(shè)資訊，2013.2.

鐵路建設(shè)的發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；管理

近年來(lái)，伴隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)控，鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展。針對(duì)鐵路建設(shè)管理鐵道部提出了大力提升建設(shè)管理水平，依靠科學(xué)、規(guī)范的管理制度和機(jī)制，深入推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求。鐵路建設(shè)與其他工程建設(shè)項(xiàng)目類(lèi)似，項(xiàng)目具有施工人員較多、工序復(fù)雜繁瑣、分工明確，對(duì)協(xié)調(diào)性要求較高等共同特點(diǎn)。但是鐵路建設(shè)同時(shí)還存在投資成本巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，質(zhì)量以及安全性要求特別高的特點(diǎn)。因此，需要深入分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)及規(guī)律，不斷優(yōu)化鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理模式的改革，促進(jìn)鐵路建設(shè)管理的現(xiàn)代化。

一、我國(guó)鐵路建設(shè)管理存在的問(wèn)題

（一）鐵路建設(shè)組織形式不完善

我國(guó)鐵路建設(shè)由政府投資，因此項(xiàng)目管理體制中存在著各自為政，管理混亂，責(zé)任制度不明確的現(xiàn)狀。鐵路建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主一般在工程竣工后自動(dòng)撤銷(xiāo)，使用運(yùn)營(yíng)后沒(méi)有明確責(zé)任人。由于鐵路建設(shè)投資主體為國(guó)家鐵道部門(mén)，嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的監(jiān)督制約機(jī)制，在建設(shè)過(guò)程中，業(yè)主往往從自身利益出發(fā)，改變?cè)械慕ㄔO(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)，造成建設(shè)成本預(yù)算超標(biāo)，投資效益低，甚至滋生，對(duì)國(guó)家資源造成了極大的浪費(fèi)。

（二）鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包模式不科學(xué)

目前我國(guó)鐵路建設(shè)大多采用DBB發(fā)包模式即設(shè)計(jì)-招標(biāo)-建造模式，由鐵道部或者地方鐵路局主導(dǎo)管理建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位通過(guò)方案競(jìng)選選擇，監(jiān)理以及施工單位通過(guò)招投標(biāo)的方式確定。鐵路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，但是我國(guó)目前的發(fā)包模式下，鐵路建設(shè)部門(mén)往往通過(guò)行政管理的手段解決設(shè)計(jì)施工缺乏協(xié)調(diào)性的問(wèn)題，沒(méi)有綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)在聯(lián)系，導(dǎo)致設(shè)計(jì)施工脫節(jié)，使設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的主導(dǎo)作用也未得到充分發(fā)揮，從而導(dǎo)致工期、成本和質(zhì)量控制工作難以保證，影響了工程建設(shè)的整體效益。

（三）鐵路建設(shè)監(jiān)督管理不完善

我國(guó)鐵路行政部門(mén)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)采取直接管理的方式，有沒(méi)有合理有效的監(jiān)督機(jī)制，非常容易造成因決策失誤或監(jiān)督失效導(dǎo)致項(xiàng)目投資效益低下，造成建設(shè)項(xiàng)目虧損，甚至工程質(zhì)量問(wèn)題，滋生腐敗。鐵路建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門(mén)既是建設(shè)單位，又是市場(chǎng)監(jiān)管單位，同時(shí)沒(méi)有合理有效的監(jiān)督制約制度來(lái)規(guī)范建筑市場(chǎng)各方主體的行為，容易致使工程建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)違反基本規(guī)律和客觀科學(xué)規(guī)律的問(wèn)題。

二、鐵路建設(shè)管理完善措施

（一）鐵路建設(shè)科學(xué)組織施工，信息化管理

鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理部門(mén)必須科學(xué)的組織施工，規(guī)范管理程序。協(xié)調(diào)有序高效的開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)，保證工程進(jìn)度的同時(shí)做到按計(jì)劃完成投資任務(wù)，均衡協(xié)調(diào)好各項(xiàng)管理以及建設(shè)施工工作。施工組織設(shè)計(jì)是控制整個(gè)施工過(guò)程的主導(dǎo)，要把施工組織設(shè)計(jì)作為中心，根據(jù)計(jì)劃合理的重點(diǎn)配置資源，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，確保施工進(jìn)度達(dá)到預(yù)期要求。鐵路建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)要遵循細(xì)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，層層分解任務(wù)，責(zé)任明確的原則，客觀分析存在的問(wèn)題的原則，并制訂切實(shí)可行的措施， 確保施工組織安排得到落實(shí)。將鐵路建設(shè)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作為整體目標(biāo)， 結(jié)合各個(gè)項(xiàng)目部、梁場(chǎng)、架梁通道按工期節(jié)點(diǎn)作業(yè)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)困難區(qū)段施工組織方案的梳理，針對(duì)剩余工程量較多的施工單位，從施工組織安排、勞力及設(shè)備資源配置等方面制訂解決方案以確保重要工序的重大節(jié)點(diǎn)按期完成。努力提升工程建設(shè)品質(zhì)，通過(guò)利用資源優(yōu)勢(shì)，加大試驗(yàn)段建設(shè)，不斷創(chuàng)新工作力度，針對(duì)影響建設(shè)質(zhì)量、安全、進(jìn)度的重大問(wèn)題開(kāi)展深入研究，廣泛吸取借鑒實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新成果、技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

加快鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的信息化，在項(xiàng)目建設(shè)管理機(jī)構(gòu)層面，明確發(fā)展目標(biāo)，組織工程項(xiàng)目管理和信息技術(shù)部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)交流合作，加強(qiáng)科研創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)適用于鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，融合鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的不同層次不同方面的不同工作業(yè)務(wù)。信息化建設(shè)應(yīng)采用模塊化技術(shù)，適應(yīng)不同規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的不同管理層次以及不同業(yè)務(wù)主體需求，并且能夠自動(dòng)生成面向不同主體的數(shù)據(jù)資源，力實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資源信息化，滿(mǎn)足大規(guī)模鐵路建設(shè)的各種不同需求服務(wù)。同時(shí)還應(yīng)該建設(shè)一定規(guī)模的信息化網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合不同管理層次的信息重點(diǎn)，建立大中型規(guī)模的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源、信息的同步共享。還要統(tǒng)一各系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，提高各系統(tǒng)間通用和兼容性能，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源共享和再利用，促使降低鐵路建設(shè)成本。

（二）強(qiáng)化鐵路建設(shè)監(jiān)管，確保工程質(zhì)量

鐵路建設(shè)管理部門(mén)不斷強(qiáng)化監(jiān)管工作，確保工程質(zhì)量。采取合理措施，確保質(zhì)量控制的關(guān)鍵常態(tài)化。結(jié)合工程進(jìn)度，不斷調(diào)整質(zhì)量安全控制重點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序施工圖紙圖像資料存檔。加強(qiáng)對(duì)建筑材料以及工程施工的試驗(yàn)檢測(cè)工作。把質(zhì)量安全作為管理重點(diǎn)，定期分析問(wèn)題，制訂解決措施。深入開(kāi)展工程質(zhì)量安全隱患排查活動(dòng)，對(duì)重點(diǎn)部位和地段的施工嚴(yán)格檢查，質(zhì)量過(guò)關(guān)方可允許下道工序施工。通過(guò)制定獎(jiǎng)罰制度，強(qiáng)化安全質(zhì)量問(wèn)題處理手段，促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量安全管理工作有效運(yùn)轉(zhuǎn)，做到對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題有一整套的處理整改措施。鐵路建設(shè)工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，各參建責(zé)任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時(shí)做到自控落實(shí)、管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。對(duì)鐵路建設(shè)的原材料和半成品檢測(cè)，要嚴(yán)格要求施工單位按項(xiàng)目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，監(jiān)理單位也需要進(jìn)行見(jiàn)證取樣，確保鐵路建設(shè)原材料、構(gòu)配件的使用安全。

（三）改革鐵路建設(shè)管理模式

鐵道建設(shè)項(xiàng)目，鐵道部作為投資主體可以由鐵道部工程管理中心組織項(xiàng)目建設(shè)投資、工期、質(zhì)量等，與地方合資的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，可以采取共同組建項(xiàng)目管理中心的形式。鐵路建設(shè)管理模式改革，可以選擇非經(jīng)營(yíng)性鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)立代建管理、部分委托委托管理等方式。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主的組織形式可以采取由政府組建固定項(xiàng)目管理部門(mén)或由政府同專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司組建一體化項(xiàng)目管理部門(mén)全權(quán)負(fù)責(zé)。

近年來(lái)隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展和完善，鐵路部門(mén)機(jī)構(gòu)改革的步伐不斷加快，鐵路部門(mén)的職能角色要不斷適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的發(fā)展，鐵路企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體之，實(shí)行企業(yè)式的自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展。鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)效益巨大，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)鞏固國(guó)防，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)加快發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。我國(guó)應(yīng)不斷增強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資的招商。對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行分類(lèi)建設(shè)可進(jìn)一步理順投資體制，構(gòu)建多元投資主體，有利于鐵路建設(shè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路建設(shè)作為一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)合作，才能保證項(xiàng)目建設(shè)按期優(yōu)質(zhì)完成。只有通過(guò)科學(xué)合理的組織施工設(shè)計(jì)，不斷更新鐵路建設(shè)管理理念，使鐵路建設(shè)管理朝著標(biāo)準(zhǔn)化信息化發(fā)展，不斷完善對(duì)工程質(zhì)量、成本、工期的有效控制，優(yōu)化鐵路建設(shè)管理模式，才能不斷促進(jìn)鐵路建設(shè)的有序展開(kāi)，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]盧春房．高標(biāo)準(zhǔn)講科學(xué)不懈怠把鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理推向深入[Z]．北京，2009．

鐵路建設(shè)的發(fā)展范文第5篇

實(shí)施鐵路建設(shè)過(guò)程艱巨，而對(duì)實(shí)施過(guò)程的管理則直接關(guān)系著工期、工程質(zhì)量，進(jìn)而影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的順利。1、監(jiān)控和工程質(zhì)量體系要完善。工程的質(zhì)量對(duì)鐵路建設(shè)尤為重要，監(jiān)控體系完善了，才能輔助工程質(zhì)量，達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。建立監(jiān)控工程管理機(jī)構(gòu)，制訂進(jìn)度監(jiān)控流程，按部就班進(jìn)行。定期檢查工程質(zhì)量。制訂一系列的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中不斷完善工程質(zhì)量體系。2、工程造價(jià)體制需要健全。當(dāng)前鐵路建設(shè)市場(chǎng)各項(xiàng)體制還不是很完善，市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制還未形成，新鐵路建設(shè)工程造價(jià)體系還有不足之處。為解決這個(gè)問(wèn)題，要充分發(fā)揮造價(jià)師的作用，使鐵路工程預(yù)算定額做到“量”、“價(jià)”分離，同時(shí)改變招標(biāo)體制，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)計(jì)價(jià)模式，改善并健全工程造價(jià)體制。3、工期目標(biāo)的實(shí)施要與實(shí)際聯(lián)系。現(xiàn)如今很多客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工期普遍緊張，這對(duì)投資和質(zhì)量的控制極為不利。因此在當(dāng)前鐵路技術(shù)不成熟的條件下，合理的工期決定了鐵路發(fā)展的進(jìn)程。施工之前要全面考慮問(wèn)題，項(xiàng)目指揮部應(yīng)建立工期管理組織機(jī)構(gòu)，編制科學(xué)、合理的實(shí)施性組織設(shè)計(jì)，建立技術(shù)管理中心，實(shí)施有序的管理模式并制訂合理的工期。

二、鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程管理人力資源的開(kāi)發(fā)與管理

現(xiàn)如今的鐵路新建設(shè)工程要求高水平、高質(zhì)量完成。這就需要鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程管理人員擁有較高的素質(zhì)。從而對(duì)人力資源進(jìn)行要求和合理管理。管理方法如下：

（一）要求工作人員具備較高的專(zhuān)業(yè)水平。專(zhuān)業(yè)的鐵路工作人員只有擁有了熟練的技術(shù)與豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能在應(yīng)對(duì)鐵路新建設(shè)工程遇到的技術(shù)性問(wèn)題時(shí)從容不迫，保證工程的質(zhì)量。

（二）要求工作人員有合作能力。鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量多，需要各個(gè)工程項(xiàng)目的相互合作、相互配合，這就要求工作人員具有合作能力，團(tuán)結(jié)互助精神，以確保工程的順利進(jìn)行，工期按時(shí)完成。

（三）要求工作人員學(xué)習(xí)能力強(qiáng)。鐵路建設(shè)在我國(guó)的發(fā)展史較短，在工程建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)較少，所以要不斷總結(jié)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路方面的成功之處，不斷學(xué)習(xí)，將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中，同時(shí)在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。

（四）要求工作人員具有創(chuàng)新能力。時(shí)代飛速發(fā)展的今天，鐵路方面也需要不斷地發(fā)展，這就需要人員具有創(chuàng)新能力，要注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，具有獨(dú)到的見(jiàn)解，在創(chuàng)新中不斷突破。鐵路業(yè)的發(fā)展對(duì)鐵路工程管理人員的需求極大，要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際間的合作交流，促進(jìn)人才的發(fā)展和進(jìn)步，才能滿(mǎn)足鐵路新建設(shè)的需求。

三、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理與會(huì)計(jì)監(jiān)督

（一）隨著國(guó)家對(duì)鐵路業(yè)的重視不斷加強(qiáng)，對(duì)基本項(xiàng)目的監(jiān)督檢查逐步深入，鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)管理方面暴露出諸多問(wèn)題。鐵路建設(shè)規(guī)模高速發(fā)展的同時(shí)，專(zhuān)業(yè)的建設(shè)財(cái)務(wù)管理人員嚴(yán)重不足，財(cái)會(huì)人員的素質(zhì)也不夠高。另外會(huì)計(jì)規(guī)范體系不完善，約束機(jī)制不完備。建設(shè)財(cái)務(wù)工作人員工作不扎實(shí)，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有待提高。

（二）加強(qiáng)財(cái)會(huì)監(jiān)管必須先樹(shù)立依法建設(shè)、依法管理的意識(shí)。財(cái)務(wù)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)方面的財(cái)經(jīng)法規(guī)和規(guī)章，并將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，同時(shí)還要廣泛宣傳，增強(qiáng)法制意識(shí)。加強(qiáng)建設(shè)資金管理，盡量避免資金的損失和浪費(fèi)，合理進(jìn)行預(yù)算，依法管理資金，以效益為原則。會(huì)計(jì)的監(jiān)督作用加強(qiáng)，才能維護(hù)資產(chǎn)的完整，使會(huì)計(jì)信息真實(shí)。建設(shè)項(xiàng)目之間緊密聯(lián)系，使各個(gè)項(xiàng)目之間形成一個(gè)體系，這樣可以提高各個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量，提高效率，降低費(fèi)用的支出。各個(gè)項(xiàng)目部門(mén)協(xié)調(diào)配合，共同營(yíng)造出和諧的信息共享的項(xiàng)目信息體系。

四、結(jié)語(yǔ)