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報(bào)告發(fā)現(xiàn):用手機(jī)觀看車展的用戶中,用戶最多的安卓(Android)系統(tǒng)手機(jī)用戶關(guān)注的汽車品牌顯示其實(shí)用主義傾向,時(shí)尚的蘋果(iPhone)手機(jī)用戶關(guān)注的汽車品牌多為個(gè)性張揚(yáng),而直接通過Wap上網(wǎng)閱讀汽車手機(jī)雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。
上海車展期間,VIVA聯(lián)手上海移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)主要大中城市共進(jìn)行1000萬條短信WAPPush,提醒用戶點(diǎn)鏈接閱讀車展手機(jī)雜志,激活閱讀用戶超過100萬,覆蓋中國(guó)14個(gè)省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴,在車展期間,共計(jì)推出32本手機(jī)雜志,8本iPad雜志,以矩陣化、艦群式報(bào)道,全景展現(xiàn)上海車展臺(tái)前幕后,提煉車展精華內(nèi)容。本次車展雜志下載量達(dá)到997,442次,閱讀量達(dá)到4,146,326次,與實(shí)際到場(chǎng)觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補(bǔ)。
自4月5日起,VIVA旗下雜志《汽車報(bào)告》便啟動(dòng)車展特刊,該刊瀏覽量達(dá)到738,275次,共有210,936用戶關(guān)注,為車展做了全方位預(yù)熱。車展開幕后,VIVA更以每日推出兩本雜志的強(qiáng)度和節(jié)奏,針對(duì)車展上的車型和車模做零時(shí)差、多角度的報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì),本次車展期間,VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達(dá)到67%,閱讀量占比達(dá)到75%。
通過車展期間的密切監(jiān)測(cè),VIVA的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示,不同平臺(tái)手機(jī)用戶,其對(duì)車型的關(guān)注度大不相同。其中,最受Android平臺(tái)用戶歡迎的大十汽車品牌中,僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺(tái)用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對(duì)應(yīng)的,Android、iPhone、Wap三大平臺(tái)的用戶,對(duì)車模的欣賞角度也有所不同:最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯,iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺(tái)用戶同時(shí)鐘情的車模有:古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月,LEO、彭夢(mèng)。
綜觀整體閱讀情況,可以看出,目前手機(jī)新媒體用戶主要為具有一定消費(fèi)潛力、對(duì)時(shí)尚和品牌均有一定要求、對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)和走勢(shì)有很高理解的用戶為主(尤其以轎車為主)。綜合整體數(shù)據(jù)情況:奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機(jī)新媒體用戶關(guān)注的汽車品牌。另外,凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價(jià)值的汽車品牌。
關(guān)鍵詞:校企合作;汽修;專業(yè)建設(shè);高職
作者簡(jiǎn)介:陳剛田(1969―),男,山東人,東營(yíng)職業(yè)學(xué)院講師,工程師,碩士,主要研究方向:工學(xué)結(jié)合、校企合作;新能源汽車;支淑民(1967―),女,河北人,山東勝利職業(yè)學(xué)院高級(jí)講師,碩士,主要研究方向:工學(xué)結(jié)合、校企合作;石油與天然氣工程。
基金項(xiàng)目:本文系教育部高等學(xué)校高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項(xiàng)課題(課題編號(hào):QCJ10Y07)。
目前我國(guó)職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車類專業(yè),尤其以汽車檢測(cè)與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡(jiǎn)析
術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中專或技術(shù)學(xué)校的思路,以理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為主,生產(chǎn)服務(wù)型實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關(guān)專業(yè),大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實(shí)踐培訓(xùn),來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏,教師的實(shí)踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主,實(shí)質(zhì)性“雙師型”教師隊(duì)伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)為主,生產(chǎn)服務(wù)型項(xiàng)目化教學(xué)難以真正實(shí)施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng),不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時(shí),目前國(guó)家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無制度上的促進(jìn)和保障,學(xué)校實(shí)踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善,企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動(dòng)力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重,致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財(cái)政教育經(jīng)費(fèi)難以覆蓋所有的學(xué)校和專業(yè),同時(shí)社會(huì)辦學(xué)渠道不暢,導(dǎo)致許多社會(huì)急需的專業(yè)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)不足,極大限制了市場(chǎng)急需專業(yè)人才的培養(yǎng),限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國(guó)高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗(yàn),發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法主要有以下三種:
“企業(yè)參與型”:企業(yè)直接參與職業(yè)教育,部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費(fèi)用及生活津貼。如德國(guó)職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。
“財(cái)政投入型”:用財(cái)政投入來推動(dòng)職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求,如美國(guó)的公立社區(qū)學(xué)院。
“企業(yè)主導(dǎo)型”:企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃,通過職業(yè)學(xué)校配合實(shí)施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務(wù)技能校企合作項(xiàng)目、豐田汽車的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃校企合作項(xiàng)目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項(xiàng)目,這些項(xiàng)目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分,也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國(guó)外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價(jià)值,我們需要認(rèn)真研究分析,采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式,積極探索適合國(guó)情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設(shè)的研究與探索
我院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設(shè)中,始終堅(jiān)持“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨,積極推行“與社會(huì)接軌,與市場(chǎng)互動(dòng)”的開放式辦學(xué)思路,通過不懈的努力和探索,汽修專業(yè)逐漸成長(zhǎng)為學(xué)院獨(dú)具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上,本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作,從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究,正在逐步形成適應(yīng)市場(chǎng)需求的適合我院特點(diǎn)的發(fā)展模式。
(一) “2+1” 實(shí)踐教學(xué)探索
我院汽修專業(yè)自2006級(jí)開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃,至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名,先后與奧潤(rùn)、振東、勝拓、博運(yùn)通、攀登等近十家東營(yíng)及北京汽車銷售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式,彌補(bǔ)了學(xué)校生產(chǎn)型實(shí)踐教學(xué)的不足,密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)系,打通了學(xué)生的就業(yè)渠道,同時(shí)在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。
(二) 跨專業(yè)教學(xué)探索
自招生以來,該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求,并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢(shì)。為了緩解這種供需矛盾,我們?cè)跈C(jī)電專業(yè)實(shí)行自愿選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)汽修專業(yè)的嘗試,目前選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達(dá)到120多人,占機(jī)電專業(yè)學(xué)生的50%,該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限,拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。
跨專業(yè)學(xué)生自二年級(jí)開始,不再選修機(jī)電專業(yè)和公共選修課,改選汽車專業(yè)核心課程,通過一年的跨專業(yè)學(xué)習(xí),學(xué)生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識(shí)和技能,為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
(三) 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合
在校企合作的過程中,了解到企業(yè)對(duì)汽車營(yíng)銷和后市場(chǎng)服務(wù)人才的迫切需求,我們?cè)黾悠嚰夹g(shù)服務(wù)與營(yíng)銷培養(yǎng)方向,同時(shí)拓寬了校企合作領(lǐng)域。
在此基礎(chǔ)之上,我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢(shì),積極申辦汽車類新專業(yè),爭(zhēng)取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
(四) 校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
在校內(nèi)汽修實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)上,于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車服務(wù)中心”,有機(jī)的把學(xué)生實(shí)訓(xùn)和汽車服務(wù)結(jié)合起來,目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的對(duì)外服務(wù)能力,逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實(shí)訓(xùn)基地。
服務(wù)中心還積極拓展外部市場(chǎng),參加“2010年東營(yíng)市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會(huì)”,不僅成功的向社會(huì)展示了我院汽車專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)成果,還很好的詮釋了本專業(yè)“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過服務(wù)中心的孵化過程,學(xué)生掌握了汽車后市場(chǎng)服務(wù)的技術(shù)和管理技能,為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
(五) 積極承擔(dān)汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請(qǐng)教育部高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究,培養(yǎng)適合市場(chǎng)要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才,推進(jìn)我院專業(yè)建設(shè)研究水平的提高,同時(shí)對(duì)學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。
(六) 組織學(xué)生深入市場(chǎng)開展社會(huì)調(diào)查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學(xué)特點(diǎn)究竟在哪里?我們認(rèn)為高職生對(duì)專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生,對(duì)崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生,培養(yǎng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對(duì)東營(yíng)市汽車后市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,完成了《東營(yíng)市汽車美容裝飾市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》和《東營(yíng)市汽車輪胎市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》等市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。
在市場(chǎng)調(diào)查中,學(xué)生對(duì)汽車行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí),對(duì)汽車后市場(chǎng)有了一定的了解,溝通能力得到了很大的提高,堅(jiān)定了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力,我院汽修專業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué),校內(nèi)實(shí)行實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué),校外實(shí)行實(shí)習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng),逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng),形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們?cè)谛F蠛献鲗I(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步,并得到了當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)和社會(huì)的配合與支持。同時(shí),在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學(xué)校方面,要實(shí)現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展,還需要體制的支持和保障,以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。
合作企業(yè)方面,各企業(yè)對(duì)合作的認(rèn)識(shí)程度存在很大差異,缺乏專門的校企合作機(jī)構(gòu),技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學(xué)生方面,家長(zhǎng)對(duì)該專業(yè)缺乏正確認(rèn)識(shí),學(xué)生對(duì)企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異,缺乏正確的職業(yè)定位。
針對(duì)校企合作中遇到的問題,我們正在努力尋求克服與解決的方案,并在很多方面展開探索和嘗試,取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案,創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到人才的重要性,部分企業(yè)正在積極主動(dòng)與學(xué)校聯(lián)系,逐步認(rèn)識(shí)到學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長(zhǎng)和學(xué)生也漸漸認(rèn)識(shí)到技能對(duì)職業(yè)發(fā)展的重要性,對(duì)人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
多年來,隨著ACC業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展,公司一直以來使用的基于紙張的報(bào)告和通訊系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了能力極限。主要問題包括報(bào)告不準(zhǔn)確,雇員需要花費(fèi)大量時(shí)間查找才能解答客戶問題(他們的客戶包括汽車租賃公司和停車場(chǎng)等)等,這就凸顯出基于紙張的系統(tǒng)所固有的多種缺陷。
為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題,提高客戶滿意度,ACC請(qǐng)Trans Data和Intermec公司(易騰邁)幫助實(shí)施有效的技術(shù)升級(jí)來提高自己的運(yùn)行效率,精簡(jiǎn)工作流程,從而更好地實(shí)現(xiàn)自己的承諾,為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。這包括升級(jí)他們的卷宗生成、分配和完成處理流程,并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。
高價(jià)值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)
ACC過去在公司運(yùn)營(yíng)中使用了大量的紙張,需要在至關(guān)重要的情況下(例如送到有嚴(yán)格時(shí)間期限的拍賣場(chǎng)所),為客戶準(zhǔn)確地提供司機(jī)的當(dāng)前位置。而且他們還希望把自己的車輛調(diào)查報(bào)告、計(jì)費(fèi)和分區(qū)信息,以及通訊功能整合到一個(gè)綜合系統(tǒng)中。
此外,ACC過去主要依賴對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊,而且還要輔助以移動(dòng)電話通訊,這種方式的運(yùn)行成本非常高,而且司機(jī)還會(huì)時(shí)常不在服務(wù)區(qū)(如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)),因此客戶經(jīng)常需要等上很長(zhǎng)時(shí)間才能準(zhǔn)確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機(jī)通訊,從而造成通訊瓶頸,使問題更加嚴(yán)重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務(wù)清晰度的解決方案,一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價(jià)值貨物的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
顯而易見,對(duì)任何供應(yīng)鏈來說,準(zhǔn)確的自動(dòng)化系統(tǒng)都必不可少,但是當(dāng)運(yùn)輸?shù)氖瞧囘@樣的大宗貨物時(shí),準(zhǔn)確度就更為重要了,它對(duì)時(shí)間期限的影響舉足輕重。
經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)上的物流技術(shù)進(jìn)行廣泛的調(diào)研之后,ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級(jí)自己的系統(tǒng)。
準(zhǔn)確定位運(yùn)輸車輛與貨物
ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶服務(wù)而自豪,描述自己是“澳大利亞汽車行業(yè)中提供的最佳的以服務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)輸公司”。為了能夠高效地履行對(duì)客戶的承諾,聽取客戶意見,并針對(duì)他們所面對(duì)的問題提供解決方案是至關(guān)重要的。
通過實(shí)施Intermec CN3和Trans-Send應(yīng)用軟件,ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術(shù)相結(jié)合意味著ACC能夠?yàn)榭蛻籼峁┳钚碌乃緳C(jī)位置,同時(shí)簡(jiǎn)化了車輛調(diào)查報(bào)告。車輛調(diào)查報(bào)告會(huì)對(duì)車輛狀況進(jìn)行說明,包括損傷情況,對(duì)凹痕、劃痕及其嚴(yán)重情況進(jìn)行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機(jī)和客戶裝卸成品車時(shí)做出準(zhǔn)確的車輛報(bào)告。
此外,新系統(tǒng)能夠自動(dòng)把服務(wù)文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶,為他們顯示成品車是何時(shí)、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對(duì)于有大量車輛需要運(yùn)輸?shù)目蛻簦ɡ缙嚺馁u行或租賃公司)來說非常有用,特別是當(dāng)客戶要在同一機(jī)構(gòu)的不同分支辦事處卸貨時(shí)。車輛丟失或位置錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致要浪費(fèi)寶貴的資源去尋找它們和糾正錯(cuò)誤狀況。
通過增強(qiáng)通訊來提高效率
ACC可以通過該技術(shù)記錄客戶訂單,把車輛從A運(yùn)輸給B,并把工作分配給使用PDT 的司機(jī),他們可以從PDT上了解提貨和交付細(xì)節(jié),檢查和記錄損壞情況,并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點(diǎn),供記錄和計(jì)費(fèi)使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說:“每周的交易結(jié)束,周一我們就可以開具發(fā)票了,不再有計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤,而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個(gè)結(jié)果真是了不起的進(jìn)步。”
卡車司機(jī)每人都裝備一部CN3,現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進(jìn)行通訊了——通過從預(yù)先編程好的標(biāo)準(zhǔn)短信集里挑選信息發(fā)回總部,司機(jī)不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準(zhǔn)確性,而且還提高了司機(jī)的駕駛安全性,悉尼分公司已經(jīng)在許多運(yùn)輸車上完全淘汰了對(duì)講機(jī),這大大節(jié)省了成本。
CN3內(nèi)置了GPS功能,這就最大限度地縮短了與司機(jī)進(jìn)行通訊了解他們具置的時(shí)間。曾幾何時(shí),如果有客戶打電話給調(diào)度員詢問自己貨物的具置,調(diào)度員只能讓客戶等待,同時(shí)呼叫司機(jī)進(jìn)行詢問(而且呼叫成功率時(shí)有變化)。而現(xiàn)在,調(diào)度員只需看一下動(dòng)態(tài)地圖,就可以告知客戶貨物的位置了。例如,如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪,他們只需簡(jiǎn)單地提供汽車的型號(hào)、注冊(cè)信息或說明,調(diào)度員就可以及時(shí)報(bào)告該型號(hào)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)。
簡(jiǎn)化計(jì)費(fèi)技術(shù)
ACC的悉尼運(yùn)營(yíng)中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶提供分區(qū)計(jì)費(fèi)。這個(gè)流程過去是基于復(fù)雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的,這種方式有多個(gè)缺點(diǎn)?,F(xiàn)在,這個(gè)過程由新系統(tǒng)自動(dòng)完成,效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同,但是自動(dòng)化解決方案使這兩個(gè)辦事處的工作像悉尼的業(yè)務(wù)一樣大為簡(jiǎn)化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說:“在新系統(tǒng)實(shí)施以前,這簡(jiǎn)直就是不可能的。”
與計(jì)費(fèi)相關(guān)的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過程中也顯現(xiàn)出了效果,因?yàn)樘岣吡斯ぷ饔?jì)費(fèi)的可見性就可以智能地在司機(jī)之間分配工作量。
新技術(shù)提高客服質(zhì)量
關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);科學(xué)發(fā)展;自主創(chuàng)新;對(duì)策
用科學(xué)發(fā)展觀分析和指導(dǎo)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,則能更加清醒地認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
一、當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的成就
改革開放30年,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模得到了大幅提升
在制造規(guī)模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)近60倍;在市場(chǎng)規(guī)模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國(guó)民用汽車保有量增長(zhǎng)了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長(zhǎng)1200倍;在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值27年增長(zhǎng)195倍。利潤(rùn)總額從1991年的44.17億元增長(zhǎng)到2007年的1027.04億元,增長(zhǎng)23倍。
(二)自主品牌有了新的突破
在載貨車和客車領(lǐng)域,我國(guó)自主品牌汽車仍占有主導(dǎo)地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場(chǎng)份額為95.2%。在轎車領(lǐng)域,目前自主品牌汽車企業(yè)已多達(dá)幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。
(三)汽車金融和保險(xiǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展
據(jù)中國(guó)人民銀行初步統(tǒng)計(jì),截至2008年底,全國(guó)各地金融機(jī)構(gòu)共發(fā)放汽車消費(fèi)貸款余額1583億元,其中國(guó)有商業(yè)銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國(guó)內(nèi)汽車和汽車配件生產(chǎn)企業(yè)在銀行間債券市場(chǎng)共發(fā)行短期融資券217億元,中期票據(jù)20億元。2006年我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)收入1509.4億元,車險(xiǎn)保費(fèi)收入1075億元,比例為71%。車險(xiǎn)已成為我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的第一大險(xiǎn)種。
(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量增加
據(jù)2005年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)顯示:各類汽車企業(yè)共有職工169.3萬人,其中技術(shù)工程人員20萬。在人才數(shù)量增加的同時(shí),汽車企業(yè)也注重對(duì)人才的培養(yǎng)與引進(jìn),以東風(fēng)汽車公司為例,近幾年選派1188名專業(yè)技術(shù)人員和224名高技能人才出國(guó)進(jìn)行培訓(xùn),提升了人才的質(zhì)量。
二、當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30余年的發(fā)展,已成為世界汽車第三大生產(chǎn)國(guó)、第二大消費(fèi)市場(chǎng)和第一大潛在市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著一些問題。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理
1、汽車企業(yè)數(shù)量過多,市場(chǎng)占有率不平衡。2008年我國(guó)汽車整車企業(yè)達(dá)到130多家,銷量排名前10位的汽車企業(yè)年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。
2、產(chǎn)業(yè)集中度逐年下降。2000年全國(guó)產(chǎn)銷量最大的10家乘用車企業(yè)市場(chǎng)占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。
3、汽車合資企業(yè)的數(shù)量過多,資本過大。根據(jù)2003 年11月的數(shù)據(jù)顯示,外資、民資等社會(huì)資本已占汽車工業(yè)資本總構(gòu)成的50 %以上,雖然在卡車領(lǐng)域國(guó)有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。
4、在合資的汽車企業(yè)中外方掌握著控制權(quán)。雖然國(guó)家規(guī)定在整車和發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)中,外方所占股份不得高于50%,但實(shí)際上我國(guó)合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國(guó)汽車公司所掌握。
5、外資和合資品牌轎車的主導(dǎo)我國(guó)的汽車市場(chǎng)。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價(jià)位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。
6、汽車零部件企業(yè)發(fā)展滯后。我國(guó)汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較弱,投資嚴(yán)重不足,長(zhǎng)期滯后于整車發(fā)展。
(二)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不夠,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力
在合資、引進(jìn)過程中,“以市場(chǎng)換技術(shù)”的指導(dǎo)思想,致使我國(guó)自主品牌的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了抑制,關(guān)鍵技術(shù)被外方公司掌控,中方和合資企業(yè)本身缺乏核心技術(shù),汽車企業(yè)的利潤(rùn)率低,研發(fā)能力下降。《我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》指出:我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主,產(chǎn)品附加值不高;技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待改進(jìn),國(guó)內(nèi)申請(qǐng)汽車專利80%左右為實(shí)用新型,發(fā)明專利較少;雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),但核心技術(shù)基本掌握在外方。
(三)自主汽車品牌發(fā)展不夠,民族汽車工業(yè)舉步維艱
自主汽車品牌發(fā)展不夠是不爭(zhēng)的事實(shí)。暫且不論自主品牌的汽車在市場(chǎng)上的占有率、技術(shù)和質(zhì)量的可靠性、國(guó)人對(duì)其青睞程度,就以進(jìn)口汽車為例:在1980-2003年的24年時(shí)間里,我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車266萬輛,平均每年進(jìn)口11萬輛;進(jìn)口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費(fèi)外匯29億美元。國(guó)際上建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)廠,一般需要投資20億美元,建設(shè)周期3年。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)近300萬輛的汽車進(jìn)口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的轎車生產(chǎn)企業(yè)。
(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口仍然較大
首先是人才總量的匱乏。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現(xiàn)代汽車技術(shù),又懂汽車管理的高素質(zhì)人才;缺乏交叉學(xué)科的復(fù)合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評(píng)估等人才。其次是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員整體知識(shí)水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì),外國(guó)汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育,而我國(guó)的這一比例還不到15%。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占技工隊(duì)伍的40%以上,而在我國(guó)僅為3.5%。再次,是研發(fā)人才短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì),歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車研發(fā)人才一般占全行業(yè)的30%以上,而我國(guó)僅為8%。
三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的對(duì)策
按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可從以下幾方面考慮。
(一)國(guó)家政策應(yīng)當(dāng)扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
世界發(fā)達(dá)國(guó)家之所以在政策上給予本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)扶持,主要是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要作用。例如美國(guó)汽車產(chǎn)值占GDP的3%,10%的就業(yè)同汽車和交通有關(guān)。2008年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值占機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值比例超過27%。2009年3月我國(guó)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),《規(guī)劃》不僅有基本原則和目標(biāo)的規(guī)定,還有主要任務(wù)和具體的措施。幾乎同時(shí),國(guó)務(wù)院還頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》,以補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)農(nóng)民購(gòu)買汽車和摩托車。這些政策的出臺(tái),無疑將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(二)注重汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以人為本
原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局局長(zhǎng)我國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)邵奇惠指出:要高瞻遠(yuǎn)矚,從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)思考人才工作;要以人為本,營(yíng)造良好的汽車人才生態(tài)環(huán)境;要團(tuán)結(jié)合作,共同搭建汽車人才工作平臺(tái);要深化服務(wù),切實(shí)做實(shí)做細(xì)汽車人才工作。汽車行業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)既懂業(yè)務(wù)和技術(shù),又擅長(zhǎng)管理和經(jīng)營(yíng)的人才;注重對(duì)一線工人的培訓(xùn),提高其技能和素質(zhì);注重對(duì)汽車金融、保險(xiǎn)、維修和裝飾人才的培養(yǎng)。汽車企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的人才應(yīng)當(dāng)“以人為本”,為他們創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境,充分發(fā)揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進(jìn),輕視現(xiàn)有人才”的誤區(qū);企業(yè)對(duì)潛在的人才也應(yīng)重視,注重從高等院校招聘畢業(yè)生。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可利用本次金融危機(jī),吸納和儲(chǔ)備人才。
(三)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),確保全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為此,應(yīng)注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進(jìn)汽車企業(yè)的規(guī)?;c產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化。《規(guī)劃》支持并且積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。汽車產(chǎn)業(yè)重組是必要的,但是汽車企業(yè)的兼并重組應(yīng)當(dāng)遵循市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。我國(guó)汽車行業(yè)幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動(dòng)的背景。政府可以推動(dòng)或者引導(dǎo)兼并重組,但不能主導(dǎo)甚至強(qiáng)行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財(cái)、物進(jìn)行自主創(chuàng)新,增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,但也會(huì)面臨不同企業(yè)文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機(jī)的影響之下,國(guó)外的一些汽車企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)的困境,甚至倒閉的危險(xiǎn),是否應(yīng)對(duì)其兼并重組呢?其實(shí)不然,對(duì)海外企業(yè)的購(gòu)并更應(yīng)慎重,收購(gòu)汽車公司不難,難的是收購(gòu)之后的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。二是大力發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明,整個(gè)汽車業(yè)的50-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。汽車企業(yè)應(yīng)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸,全方位進(jìn)入與汽車市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè),努力提高汽車金融、保險(xiǎn)、租賃等新興汽車服務(wù)項(xiàng)目的技術(shù)和管理水平。三是大力發(fā)展汽車零部件工業(yè)。事實(shí)上,缺少零部件工業(yè)的支撐,整車生產(chǎn)也是上不去的,零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的技術(shù)水平。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其要注意整車與零部件工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。四是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)注意與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)對(duì)環(huán)境也造成了較大污染,尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)水和空氣的污染較為嚴(yán)重。為此,國(guó)家應(yīng)當(dāng)關(guān)閉一些污染較為嚴(yán)重的小型汽車企業(yè)或配套企業(yè),嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),加大對(duì)小排量和節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)、生產(chǎn)與銷售扶持的力度,保障汽車產(chǎn)業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
(四)采取統(tǒng)籌兼顧的方法,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要統(tǒng)籌兼顧,具體如下:統(tǒng)籌整車與零部件的發(fā)展;統(tǒng)籌民族汽車產(chǎn)業(yè)與合資汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;統(tǒng)籌新能源汽車與汽油汽車的發(fā)展;統(tǒng)籌外資品牌與自主品牌的發(fā)展;統(tǒng)籌整車與零部件的進(jìn)口與出口。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只顧及速度而忽視自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè),要有自己自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界知名的自主品牌。此外,科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)的是人與自然、人與社會(huì)、人與單位的和諧。汽車企業(yè)的發(fā)展離不開全體職工的共同努力和其他相關(guān)人員的支持。公司的社會(huì)責(zé)任理論與運(yùn)動(dòng)對(duì)現(xiàn)代公司法產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?它破除了“股東至上”理論,導(dǎo)致了“利益相關(guān)者法律”的產(chǎn)生。公司不僅是股東的,也是公司債權(quán)人、公司雇員、公司供應(yīng)商和客戶、公司所在地社區(qū)的。因此,汽車企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到職工和相關(guān)人員的利益,做到統(tǒng)籌兼顧,和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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遭遇產(chǎn)業(yè)關(guān)卡
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的重要切入點(diǎn)。截至2015年年底,全國(guó)新能源公交車輛達(dá)到8.6萬輛,同比增長(zhǎng)136%,其中純電動(dòng)車3.6萬輛,同比增長(zhǎng)3.9%,全國(guó)共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛,同比增長(zhǎng)72%,增幅比較大。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年1-8月間,北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車的燃燒事故,引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析,多數(shù)是因電池組技術(shù)故障,特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴}。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示,新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展既預(yù)示著機(jī)遇,也暗藏著挑戰(zhàn)?!鞍凑找?guī)劃,到‘十三五’,全國(guó)新能源的公交車輛要達(dá)到20萬輛,出租汽車和城市物流的配送車輛要達(dá)到10萬輛。新能源汽車已經(jīng)從試用階段向普及時(shí)期過渡,但實(shí)際來看,能夠達(dá)到真正方便安全應(yīng)用的層面還有很長(zhǎng)距離?!?/p>
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東認(rèn)為,新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看,多數(shù)事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在近來17起事故中,有4起因電池系統(tǒng)事故、有6起與電池相關(guān)部件有關(guān)、有2起因充電系統(tǒng)缺陷而發(fā)。從全生命周期看,安全問題涉及的電池及整車的制造存儲(chǔ)、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等全周期的各個(gè)環(huán)節(jié)中。
隨著國(guó)家政策激勵(lì)制度的逐步退出,行業(yè)普遍意識(shí)到,研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰ζ?,關(guān)鍵技術(shù)不足,動(dòng)力電池能量密度低,燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)滯后問題將成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動(dòng)汽車安全問題,甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。
提高安全性能
據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示,車輛的安全性和質(zhì)量是中國(guó)意向購(gòu)車者的首要標(biāo)準(zhǔn),超過66%的高檔車意向購(gòu)車者和超過72%的非高檔車意向購(gòu)車者選擇車型時(shí)首先考慮的因素是安全。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說:“以前里程焦慮是新能源汽車的核心痛點(diǎn),但是沒有了安全這一基礎(chǔ),里程的遠(yuǎn)近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來,市場(chǎng)上對(duì)安全的質(zhì)疑之聲始終不斷,說明廣大消費(fèi)者除了里程焦慮,還普遍存在著安全焦慮。新能源汽車制造企業(yè),應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個(gè)方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能?!?/p>
鄭州宇通客車股份有限公司董事長(zhǎng)湯玉祥認(rèn)為,電動(dòng)客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮,從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手,在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),全面提升安全技術(shù)水平。并對(duì)車輛、零部件運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,起到預(yù)警作用,保障大規(guī)模安全運(yùn)營(yíng)。
2015年被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的元年,在國(guó)家多種政策疊加效應(yīng)的作用下,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了暴發(fā)式增長(zhǎng),新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。中國(guó)一躍成為全球新能源汽車消費(fèi)第一大國(guó),整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,部分產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了批量出口。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,在此良好的發(fā)展勢(shì)頭下應(yīng)避免安全事故傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,在國(guó)家支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度,尤其是在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補(bǔ)貼后,依然能保持高速穩(wěn)定發(fā)展的后勁所在。
落地安全標(biāo)準(zhǔn)
2016年7月6日,國(guó)務(wù)院召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì),提出要加強(qiáng)安全技術(shù)支撐、建立安全標(biāo)準(zhǔn)、明確生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任等五大體系規(guī)范新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
李東表示,工信部以此為部署,發(fā)揮節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會(huì)議制度,與財(cái)政部、科技部積極配合從市場(chǎng)準(zhǔn)入、生產(chǎn)銷售、使用三個(gè)環(huán)節(jié),促進(jìn)和保證新能源產(chǎn)品安全。
目前,工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》,以期大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力,借以保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時(shí),工信部組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)客車安全條件也即將實(shí)施。同時(shí),電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂之中。這些都將促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展,保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進(jìn)作用。