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交通運(yùn)輸研究分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響；建議

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）33-0050-02

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支撐載體和重要標(biāo)志，公路交通是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，公路交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)、分配、交換和消費各環(huán)節(jié)之間的重要橋梁，是實現(xiàn)人和物位移的主要運(yùn)輸途徑。作為最基本、最廣泛的交通運(yùn)輸形式，公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、溝通城鄉(xiāng)、保障社會穩(wěn)定和國家安全發(fā)揮著支撐性基礎(chǔ)作用，為人員流動和商品流通提供了基礎(chǔ)條件；區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是一定地區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生的資源配置活動和全部經(jīng)濟(jì)活動。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸互相影響、相互促進(jìn)、相輔相成。

一、公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性

交通是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。交通若滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，則會制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸條件直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。安全高效的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能拉近工業(yè)中心與經(jīng)濟(jì)圈之間的距離，形成統(tǒng)一的市場競爭機(jī)制，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；便捷的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)便于科學(xué)文化傳播和人才交流，促進(jìn)生產(chǎn)資料合理分配，拓寬人們視野，促進(jìn)人們積極參與經(jīng)濟(jì)活動，實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本保證。國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)需要由安全、高效和完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障，才會長期發(fā)展。高效完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅能加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，還能改變區(qū)域的地理位置的優(yōu)劣，促進(jìn)各區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)生變化，而交通運(yùn)輸發(fā)生變化，必然會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。交通運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)大與增強(qiáng)，將提高社會產(chǎn)值，促進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的物質(zhì)文化生活水平；交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與質(zhì)量安全提升，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長提供基礎(chǔ)，保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性

公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性是指公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一、持續(xù)發(fā)展的能力。為此，應(yīng)選擇適應(yīng)性發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相互適應(yīng)。

1.公路交通運(yùn)輸發(fā)展水平應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平相適應(yīng)。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度應(yīng)與國民經(jīng)濟(jì)增長速度相適應(yīng)，公路建設(shè)的投資力度、增長速度與道路運(yùn)輸需求，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實力相適應(yīng)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和服務(wù)水平，應(yīng)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，以保證公路交通運(yùn)輸發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的供需平衡。應(yīng)全面考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析提出促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)育進(jìn)化的措施。

3.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)與綜合運(yùn)輸體系發(fā)展相適應(yīng)。通過實施多式聯(lián)運(yùn)，使路網(wǎng)建設(shè)和區(qū)域運(yùn)輸方式有效銜接與配合。

4.公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。通過合理布局，保證區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，如區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布和大型廠礦分布等相適應(yīng)。

三、公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.通過投資乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可推動區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)與相關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

2.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)輸時間和提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為合理布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)聯(lián)性。

4.加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。公路交通運(yùn)輸可改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃季S理念，更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資。客運(yùn)、貨運(yùn)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要素，要想富先修路，公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要消耗大量的人力、物力和財力，會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

1.提高城市的外在形象。公路的形象與城市的外在形象息息相關(guān)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)密切，完善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠直接影響到城市的外在形象，能提升城市軟實力，有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.改善城市投資環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要資本，要實現(xiàn)資本聚集，必須有良好的投資環(huán)境。改善交通運(yùn)輸網(wǎng)，完善交通運(yùn)輸環(huán)境，從而對沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生影響，吸引民間資本和外資，民間資本、外資和國有資本等融資體系將發(fā)揮明顯作用，促進(jìn)知識性密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.優(yōu)化資源配置。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能力存在差異，主要與城市的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，便捷的交通條件能使城市成為有機(jī)的整體，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。若城市的經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，則該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會很高，且公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)也會得到完善。

4.促進(jìn)城市開發(fā)建設(shè)。公路交通運(yùn)輸是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)，通過完善城市的交通運(yùn)輸狀況，有助于解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)政策和地理情況等因素的影響。

5.推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，能節(jié)約運(yùn)輸時間，縮短運(yùn)輸距離，促進(jìn)科技進(jìn)步和區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化，能將有效的資源流向高附加值的區(qū)域，影響整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的輻射度，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

6.促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。完善公路交通運(yùn)輸體系，能提高城市外部技術(shù)的整合能力，可使城市與周圍環(huán)境的聯(lián)系更加緊密，使城市對人才更具有吸引力。加強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，更好地創(chuàng)辦現(xiàn)代化科技企業(yè)，建設(shè)一批正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；拇笮推髽I(yè)，有效地推動城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

7.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸是城市與農(nóng)村鏈接的重要工具，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。隨著道路的不斷擴(kuò)修，可帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過程中，公路交通是非常重要的經(jīng)濟(jì)紐帶。我國推進(jìn)的“城鄉(xiāng)一體化建設(shè)”工程，實現(xiàn)了村村通、路路通，推進(jìn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)出行服務(wù)均等化，形成了城際、城市、城鄉(xiāng)和鎮(zhèn)村公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市和交通樞紐城市提供了公共交通保障和支撐，公路交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展有效地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

8.帶動第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。如對于旅游文化產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可帶動當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引游客的同時，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕糜螛I(yè)發(fā)展。我國城鄉(xiāng)道路建設(shè)的發(fā)展，還可推助第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

五、以公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

1.依托公路交通運(yùn)輸，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。遵循市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效整合，實現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營規(guī)?；?，加快三大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。充分發(fā)揮公路交通運(yùn)輸快速通道的作用，推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

交通運(yùn)輸研究分析范文第2篇

論文關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，協(xié)調(diào)發(fā)展，評價體系

 

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)之間存在一定的聯(lián)系性，通過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價標(biāo)準(zhǔn)分析，可以得出兩個系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性，為促進(jìn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)之間存在相對有效性的關(guān)聯(lián)，因此通過把經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間看成是互為輸入輸出的關(guān)系，二者存在投入與產(chǎn)出之間的關(guān)聯(lián)性。只有通過投入與產(chǎn)出的分析才可對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間關(guān)系進(jìn)行合理評價、科學(xué)評價。通過對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價的有效性分析，可以得出影響兩者關(guān)聯(lián)的相關(guān)參數(shù)，為建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系奠定基礎(chǔ)。

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價方法研究

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系性是多樣的，二者之間相互影響、相互制約、相互促進(jìn)。只有合理處理交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，才能更好的發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，為經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造條件。經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展與交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是分不開，只有實現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展才能保證交通經(jīng)濟(jì)取得又好又快的發(fā)展。[1]從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展角度看，由于交通運(yùn)輸有其自身的特點，一方面發(fā)揮交通行業(yè)公共服務(wù)作用，另一方面發(fā)揮其經(jīng)營效益作用，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造效益，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在具體實施過程中存在很多不協(xié)調(diào)因素。從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成因素看與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一定的差異，系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境也有一定的區(qū)別，所以交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象明顯，從經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展角度看存在一定的問題，交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用是不能忽視的。只有保持交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展才能促進(jìn)社會和諧，才能充分發(fā)揮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性作用，才能保持社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價方法研究可以更好的促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的平衡穩(wěn)定發(fā)展，從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象分析，只有采取一定的方法對二者發(fā)展過程出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)因素進(jìn)行調(diào)整，才能動態(tài)、實時保持二者在發(fā)展過程中的協(xié)調(diào)和向前推進(jìn)。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的狀況是不斷變化的，二者在向前推進(jìn)的過程中受到各種外部、內(nèi)部環(huán)境的影響。只有保持高度的一致性，才能從根本上實現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。[2]通過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析，可以通過在二者之間建立動態(tài)參數(shù)庫，二者發(fā)展過程中一旦出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀況時，通過對動態(tài)參數(shù)庫進(jìn)行調(diào)整，從而保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的步調(diào)高度統(tǒng)一。通過分析可以看出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要相關(guān)的指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行約束。此種約束關(guān)系通常為被稱為協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)是在一定的范圍內(nèi)波動的評價體系，只有通過經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)進(jìn)行調(diào)控，才能促使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價模式的形成。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展從理論角度可以采取灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理模型對其進(jìn)行分析研究，可以科學(xué)有效的分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)參數(shù)，只有在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間找到協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，通過協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)數(shù)據(jù)庫的建立，為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要的參考依據(jù)，為全面發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，通過交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)作用帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。只有通過發(fā)展系數(shù)數(shù)據(jù)庫的建立，為建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展參數(shù)模型提供了一條重要通道。建立二者協(xié)調(diào)發(fā)展模型需要一系列的調(diào)研工作。首先從根本上分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)，其次對經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行提取，最后找出二者之間相互影響相互作用，為制定科學(xué)有效的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方案提供重要的保障。通過變量分析法同樣可以清除的表達(dá)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素。如果把交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展看成一個整體的系統(tǒng)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的參數(shù)變化可以被看成系統(tǒng)作用變量，系統(tǒng)的行為變量可以通過經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)參數(shù)變量來表示，通過一系列的推導(dǎo)計算可以分析出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)度，通過測定二者的協(xié)調(diào)度可以分析出協(xié)調(diào)參數(shù)，從而確定交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系。

通過對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法進(jìn)行研究，可以科學(xué)合理的計算出二者的協(xié)調(diào)發(fā)展的參數(shù)，為有效支持交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展創(chuàng)造條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相互作用相互影響，如果單獨從一方面去分析對另一方面的影響會出現(xiàn)片面性，只有通過二者的綜合全面分析才能更好的反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用關(guān)系中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。[3]可以通過數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系，為找到二者的聯(lián)系性奠定堅持的理論基礎(chǔ)，交通系統(tǒng)可以被看成輸入輸出系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)同樣如此，所以二者之間存在互為輸入輸出關(guān)系，其中一個作為輸入系統(tǒng)的同時，另一個將作為輸出系統(tǒng)。只有實現(xiàn)輸入輸出系統(tǒng)平衡才能保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能形成完善的評價體系。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價方法研究

通過對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價方法研究，可以合理分析二者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價方法主要針對同類型的系統(tǒng)之間輸入輸出關(guān)系的評測，通過對同類型輸入輸出系統(tǒng)的評價可以產(chǎn)生決策單元，系統(tǒng)將通過輸出系統(tǒng)效率與輸入系統(tǒng)效率之間對比產(chǎn)生效率差，通過對效率差的評定分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度。交通運(yùn)輸輸入系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)輸出系統(tǒng)之間可以建立一定的函數(shù)管理，通過變量的變化可以分析系統(tǒng)的變化，為進(jìn)一步分析系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性創(chuàng)造了條件。[4]交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的關(guān)系研究必須通過對二者的實體進(jìn)行分析才能準(zhǔn)確得出結(jié)論，分析實施的過程中以決策控制單元為基礎(chǔ)，以樣本參數(shù)變化為條件，最終形成一個合理的協(xié)調(diào)發(fā)展評價函數(shù)，通過對函數(shù)的線性變化來反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。通過系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的線性關(guān)系分析可以得出決策控制單元的效率，效率直接影響到交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)性，可以合理分析資源投入與產(chǎn)出的關(guān)系，從而有效控制資源的利用率，保證資源優(yōu)化配置，為保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供一個好的平臺。

通過對數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法進(jìn)行研究，可以對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間有效性進(jìn)行分析，才能得出二者的相對論，二者在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中的關(guān)系總是相對的，沒有一個固定的絕對模式。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法具有一定的實用性，只有正確的運(yùn)用理論分析方法，才能得出有價值的信息，為合理評價交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供平臺支持，為制定科學(xué)評價理論和重要決策奠定堅實的基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價體系研究中，只有認(rèn)真分析評價的具體目的、保持目標(biāo)明確才能得出合理的評價決策信息。只有通過對系統(tǒng)的有效性與相互作用、相互利用的關(guān)系進(jìn)行分析，才能合理評價交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點看，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的重要保障，二者的關(guān)聯(lián)性與影響性是分不開的，所以從數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法原理出發(fā)可以把二者之間的相互作用看成互為輸入輸出的關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的制約關(guān)系。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以此模式可以被看成是一個系統(tǒng)，如果要評價交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，可以通過交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來分析對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作了哪些貢獻(xiàn)，分析過程主要體現(xiàn)在質(zhì)量和數(shù)量方面，只有通過數(shù)量和質(zhì)量角度來分析對經(jīng)濟(jì)的影響，才能得出交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率影響。通過分析可以看出交通運(yùn)輸業(yè)投入的過程對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否產(chǎn)生真正的效益。從經(jīng)濟(jì)角度分析同樣可以產(chǎn)生一個生產(chǎn)過程評價體系，此生產(chǎn)過程可以看成是經(jīng)濟(jì)投入對交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)推動作用，通過經(jīng)濟(jì)投入對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展生產(chǎn)過程可以看出，經(jīng)濟(jì)投入是否真正促進(jìn)或者推動了經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間是互為輸入輸出的關(guān)系，只有科學(xué)分析才能促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系與決策單元的選擇分析

通過對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的分析可以看出，只有合理選擇決策單元才能促使二者協(xié)調(diào)發(fā)展。對數(shù)據(jù)包絡(luò)分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)參考集進(jìn)行分析是建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系的重要基礎(chǔ)，其在選擇過程中必須堅持一定的原則。首先交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)二者必須具有相同類型的特征，如果特征完全不同，就無法選擇決策單元。此相同類型主要包括外部環(huán)境相同、任務(wù)和目標(biāo)相同、輸入輸出指標(biāo)相同等。在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法中有幾種選擇方式，其主要可以分為縱向比較選擇和橫向比較選擇?？v向比較主要是通過對系統(tǒng)對象不同時段、不同年份的決策控制單元進(jìn)行分析，最終通過數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的趨向進(jìn)行分析研究；橫向比較主要從區(qū)域角度出發(fā)，針對不同區(qū)域的決策控制單元分析，通過橫向分析可以看出不同地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的合理性、有效性，為科學(xué)決策創(chuàng)造了積極的條件。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系選擇中必須堅持一定的原則性，堅持不同的原則對二者協(xié)調(diào)發(fā)展所采取的策略是完全不同的，從針對性原則角度分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系看，任何評價策略必須能夠從根本上反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價內(nèi)容與根本目的，必須從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特點和性質(zhì)出發(fā)，制定科學(xué)有效的方針政策，才能更好的把握交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景與趨勢，為科學(xué)有效的建立評價指標(biāo)體系奠定堅實的基礎(chǔ)。簡明性原則是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系中應(yīng)該堅持的。從當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r看，能夠?qū)Χ哌M(jìn)行評價分析的方式成千上萬，所形成的數(shù)據(jù)指標(biāo)眾多，只有通過一定的方法對此類評價體系進(jìn)行分析篩選，才能形成適合二者協(xié)調(diào)發(fā)展的評價體系，在進(jìn)行選擇過程中必須堅持簡明性原則，才能保證各項工作順利展開，才能更好的把交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的變化規(guī)律和特征有效的反映出來。[5]交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必須堅持靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合的原則，因為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終是一個動態(tài)變化的過程，所以對二者的評價指標(biāo)選擇一方面能夠準(zhǔn)確反映當(dāng)前的靜態(tài)特征，同時還要能夠?qū)崟r的反映二者的動態(tài)變化特征，所以只有通過靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合的原則才能準(zhǔn)確反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化特征關(guān)系，才能實時監(jiān)控二者發(fā)展過程中的各種變化關(guān)系，才能更好的保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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交通運(yùn)輸研究分析范文第3篇

通過交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車、火車、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項經(jīng)濟(jì)活動要想能夠正常運(yùn)行必須依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦ο笕缏每秃拓浳锏纫约敖煌ㄟ\(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾嚱煌ㄟ\(yùn)輸資源才能實現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線以及交通區(qū)位點兩方面。交通區(qū)位線主要是指交通運(yùn)輸線路或者通道，交通區(qū)位點主要是指車站、停車場以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動，這種活動有的是運(yùn)輸公司從事的營利性的服務(wù)活動，也有旅客自身通過自己的交通工具實施的運(yùn)輸活動。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯的區(qū)位，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會對這種區(qū)位有一定的需求，但是沒有形成真正的交通區(qū)位。二是沒有國家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實際不符的話很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒有實際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因為交通區(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會建設(shè)交通區(qū)位，否則會導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會耗費大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過合理布局、科學(xué)設(shè)計來保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實踐中是否能夠帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬縷的聯(lián)系，社會對于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國很多交通資源有公益性和公共性的特點，是因為很多自然交通資源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問題，以免在交通運(yùn)輸活動中資源的浪費。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會成本的問題，因為無論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時，能夠加強(qiáng)對交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿足我國高速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對于交通運(yùn)輸部門和地方政府來說，首先要關(guān)心本部門和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來滿足本部門和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對于國家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場上的競爭力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問題。而對于社會公眾來說，他們更關(guān)心國家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來的公平和公正問題以及通過交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來多大的便利等問題。

總之，對交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過來也推動了對交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭平交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2015（9）

[3]趙淑芝運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[M].北京：人民交通出版社，2003

[作者簡介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級職稱。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。

交通運(yùn)輸研究分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運(yùn)輸管理活動帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財務(wù)資金弊端無法及時購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財力和人力，需要及時進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國交通運(yùn)輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進(jìn)而對于交通運(yùn)輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運(yùn)輸渴望變大，對運(yùn)輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運(yùn)輸活動有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運(yùn)輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動時，首先要對信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對我國交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對交通運(yùn)輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

交通運(yùn)輸研究分析范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；知識產(chǎn)權(quán)；知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究所所長、副教授、民商法學(xué)碩士生導(dǎo)師，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)；王靜靜（1984―），女，華東交通大學(xué)2010級民商法學(xué)碩士研究生，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)。（江西南昌 330013）

本文為江西省社會科學(xué)規(guī)劃項目“交通運(yùn)輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動脈，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)必須從促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，充分發(fā)揮其重要性。同時交通運(yùn)輸業(yè)又是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，其行業(yè)特性決定了必須重視技術(shù)創(chuàng)新，對此，國家新時期科學(xué)技術(shù)發(fā)展提出了“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來”的總體要求，而一個行業(yè)的自主創(chuàng)新與其有沒有制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略卻有著緊密的聯(lián)系。

一、中國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀

（一）中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

“十一五”期間，中國的交通運(yùn)輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到50％,其貢獻(xiàn)體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的各個領(lǐng)域與環(huán)節(jié)。目前中國交通運(yùn)輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成了規(guī)模適當(dāng)，功能完善的機(jī)場體系。

（二）目前我國交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀分析

隨著科技的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性日益凸顯，各行業(yè)這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產(chǎn)權(quán)局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，這是中國第一個行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，標(biāo)志著中國行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)入新的時期。2009年交通運(yùn)輸部制定并實施了《交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》，然而具體到交通運(yùn)輸業(yè)的各個企業(yè)卻依然存在保護(hù)力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業(yè)的商標(biāo)注冊與專利申請情況進(jìn)行了檢索并進(jìn)一步分析如下：

十家鐵路企業(yè)共申請發(fā)明專利337件，實用新型專利575件，外觀設(shè)計專利9件，總計921件。其中發(fā)明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設(shè)計專利僅占1％。綜上可見，交通運(yùn)輸業(yè)對此保護(hù)如此匱乏，更不用說將專利成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實施率了。此外，商標(biāo)注冊方面，由于商標(biāo)意識的缺乏，阻礙了中國交通運(yùn)輸業(yè)品牌形象的創(chuàng)造，大大降低了行業(yè)國際競爭力。

二、中國交通運(yùn)輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面存在的問題

中國交通運(yùn)輸行業(yè)目前并沒有制定符合其特點的行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進(jìn)行分析：

第一，缺乏知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識；中國交通運(yùn)輸業(yè)由于長期處于計劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，行業(yè)競爭意識淡薄。組織機(jī)構(gòu)相對比較松散，工作人員的知識產(chǎn)權(quán)意識比較淡薄，各單位對知識產(chǎn)權(quán)的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。

第二，交通運(yùn)輸行業(yè)缺乏一個整體的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略；由于整個行業(yè)缺乏相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，知識產(chǎn)權(quán)工作也并未上升到戰(zhàn)略的層次，這不利于行業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)水平的提高，并使得交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新缺乏制度保障與服務(wù)。

第三，相關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)還很欠缺；目前中國交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)中很少專門設(shè)立知識產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)。大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務(wù)的管理，遠(yuǎn)沒有認(rèn)識到知識產(chǎn)權(quán)管理對行業(yè)發(fā)展的重要性，這將直接導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理流于形式。

第四，交通運(yùn)輸行業(yè)的科技投入不足，專利成果轉(zhuǎn)化不夠；成果轉(zhuǎn)化一直是制約交通運(yùn)輸科技發(fā)展的老大難問題。此外，行業(yè)對促進(jìn)、激勵自主知識產(chǎn)權(quán)成果產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策措施不到位、不配套也是智力成果轉(zhuǎn)化率低的一個原因。

第五，交通運(yùn)輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)非常不利等方面。隨著知識經(jīng)濟(jì)的興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的競爭力空前加劇，而關(guān)于行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)的缺乏致使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展舉步維艱。

三、交通運(yùn)輸行業(yè)制定和實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要性

（一）制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急

交通運(yùn)輸業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，雖然我國交通運(yùn)輸業(yè)目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰(zhàn)，加入WTO后，外國資金的引進(jìn)一方面提高了科技創(chuàng)新能力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗，另一方面也發(fā)出了新一輪的挑戰(zhàn)，那就是自主創(chuàng)新成果的如何保護(hù)，即知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。但從現(xiàn)有的學(xué)術(shù)研究來看，交通運(yùn)輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究是一片空白，需要加強(qiáng)研究。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的可行性

學(xué)者馮曉青將知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略定義為：運(yùn)用知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，為充分地維護(hù)自己的合法權(quán)益，獲得與保持競爭優(yōu)勢并遏制競爭對手，謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行的總體性謀劃。交通運(yùn)輸業(yè)是一個技術(shù)應(yīng)用性行業(yè)，其行業(yè)特性決定了與其他部門之間的技術(shù)差別比較大，特殊性比較強(qiáng)，因此需要專門從整個行業(yè)角度作出符合其特點的知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃，這一點尤為重要。

（三）制定與實施交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實踐意義

制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路。

1．通過制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)大力提高自主知識產(chǎn)權(quán)的水平和擁有量，提高交通運(yùn)輸業(yè)的國際競爭力，才能將交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)創(chuàng)新能力得以維護(hù)并不斷推動其發(fā)展。

2．通過制定與實施交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，建立行業(yè)風(fēng)險預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急機(jī)制。制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，能夠及時防范外部知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著堅固的保障作用。

3．通過制定與實施交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，將交通運(yùn)輸業(yè)的智力成果知識產(chǎn)權(quán)化，商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，形成品牌形象。目前交通運(yùn)輸行業(yè)的智力成果缺乏積極的保護(hù)，相關(guān)的智力成果不能最大限度的發(fā)揮自己的作用。

四、中國交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的對策

為適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化，針對中國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的不足，結(jié)合國外一些先進(jìn)的做法，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面制定中國交通運(yùn)輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程：

第一，提高交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)責(zé)任人及相應(yīng)管理主體的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識；一方面交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策法規(guī)的完善，這是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機(jī)制，調(diào)動其對知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造的積極性；再者，需要對企業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)培訓(xùn)。

第二，制定與實施交通運(yùn)輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略。在行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理中，戰(zhàn)略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理能從全局性、長遠(yuǎn)性提高交通運(yùn)輸業(yè)的核心競爭力，并推動其可持續(xù)發(fā)展。

第三，設(shè)立交通運(yùn)輸企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)，對于交通運(yùn)輸企業(yè)所創(chuàng)造的智力成果給予及時的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。首先從意識上重視知識產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的地位；其次建立相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)確權(quán)、運(yùn)營方面的管理制度；最后，設(shè)立有效的知識產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作方式，建立知識產(chǎn)權(quán)激勵機(jī)制。

第四，增加科技投入，多出創(chuàng)新成果；支持科研機(jī)構(gòu)、大專院校和交通企業(yè)聯(lián)合，形成區(qū)域性和專業(yè)性的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)科技資源的優(yōu)化配置與高效利用。資金方面，建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機(jī)制，引導(dǎo)和吸納社會資金投入交通運(yùn)輸科技研發(fā)，優(yōu)化資金投入結(jié)構(gòu)，加大對重大科研專項和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入力度。

第五，加大保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的專利成果，提高專利成果的轉(zhuǎn)化；建立健全成果推廣機(jī)制，完善以政府部門為指導(dǎo)，交通企業(yè)為主體，科研機(jī)構(gòu)為支撐，中介機(jī)構(gòu)為橋梁的組織體系，這是當(dāng)前解決成果推廣難的重要措施。

第六，交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)。加強(qiáng)國際交通運(yùn)輸科技交流與合作，注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。在引進(jìn)或出口技術(shù)時，應(yīng)對輸出國或輸入國有關(guān)該項技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)法律狀況和技術(shù)狀況進(jìn)行檢索、核查，結(jié)果報知識產(chǎn)權(quán)歸口管理部門，以制定保護(hù)措施。同時積極推進(jìn)專利和已申請項目實施，不光定位在國內(nèi)，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

結(jié)束語

交通運(yùn)輸業(yè)新時期的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新，離不開知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。而單層次的知識產(chǎn)權(quán)并不能延伸到交通運(yùn)輸行業(yè)中的每一個方面，因此需要提升到戰(zhàn)略的層次，制定一項專屬于關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急，筆者希望交通運(yùn)輸業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的保護(hù)下，能夠又快又好的發(fā)展壯大。

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