前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通運輸?shù)牡匚环段模嘈艜槟膶懽鲙韼椭l(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通運輸安全無論是從其經(jīng)濟效益還是社會影響力而言尤其顯得重要，如果稍有不慎，勢必會給人們的生命、財產(chǎn)帶來極大的危害，同時也會給國家和企業(yè)造成巨大的損失。石油輸運部管理層從歷年來的安全實踐中清醒地認識到：在安全工作中僅靠規(guī)章制度，靠監(jiān)督與被監(jiān)督，是難以保障安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)，一個人安全文化素質(zhì)的高低，決定了他在安全工作中的具體行為，同時也直接影響原油運輸安全的結(jié)果。他們認為，應(yīng)充分運用文化導(dǎo)向功能，構(gòu)建一種人格化的安全管理新機制，用安全文化去提升管理，塑造每一位駕駛員，讓他們從內(nèi)心認同企業(yè)安全文化，激發(fā)員工“關(guān)注安全，文明駕駛”的本能意識，這樣，才能實現(xiàn)根本的運輸安全。

二、文明駕駛與交通運輸安全中諸要素的關(guān)系

倡導(dǎo)文明駕駛，是根據(jù)運輸安全管理特點，提煉培育出的駕駛員普遍認同的科學(xué)世界觀和安全生產(chǎn)理念，用簡練的語言給予表述，用以激發(fā)駕駛員安全生產(chǎn)工作熱情，把珍惜自已和他人生命的安全理念擺在第一位，用正確的安全價值觀對自已行為進行調(diào)整和約束，做出減少損失的選擇。那么，倡導(dǎo)文明駕駛，它與交通安全管理中的其它因素是何種關(guān)系呢？

（一） 與思想政治工作的關(guān)系。

倡導(dǎo)文明駕駛它與思想政治工作既有區(qū)別，又有聯(lián)系，是兩個相交的圓，它們對象相同，方向一致，目的相近。在企業(yè)文化領(lǐng)域里倡導(dǎo)文明駕駛為思想政治工作提供了觀念、價值、精神表現(xiàn)的形式與載體，把開展黨的路線、方針、政策的教育內(nèi)容轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價值觀，增強凝聚力，發(fā)揮駕駛員安全生產(chǎn)積極性。

（二） 與安全制度的關(guān)系

安全制度是有形的、外在的，更多地強調(diào)監(jiān)督與控制，而倡導(dǎo)文明駕駛是無形的，存在于人的頭腦中，更多地強調(diào)價值觀、理想信念和道德力量，強調(diào)內(nèi)在的自律與軟性引導(dǎo)。安全制度與倡導(dǎo)文明駕駛的關(guān)系是：安全制度促進文明駕駛的發(fā)展，文明駕駛又影響著安全制度的制定和實施，剛?cè)岵?，互不替代?/p>

（三） 與QHSE管理體系的關(guān)系

QHSE管理體系的實質(zhì)就是對過程的規(guī)定和監(jiān)控。文明駕駛規(guī)范對車輛的運行過程作了明確的描述和規(guī)范，尤其在重點路段進行了環(huán)境因素、危險因素的識別，不但使汽車在原油運輸中始終處于受控狀態(tài)，而且也使駕駛員從“要我安全”到“我要安全”變?yōu)楝F(xiàn)在“我會安全”，很好地將質(zhì)量、健康、安全和環(huán)境溶為一體。

三、倡導(dǎo)文明駕駛的內(nèi)容和要求

倡導(dǎo)文明駕駛，就是在企業(yè)營造一種安全氣氛，建立內(nèi)部的動力機制，利用文化轉(zhuǎn)變駕駛員的安全價值觀、倫理道德觀、安全理念和態(tài)度，增強駕駛員的安全意識并使之成為一種自覺心理，來規(guī)范其行為，達到安全生產(chǎn)的目的。

（一） 明確以人為本理念 倡導(dǎo)禮讓三先風尚

作為交通運輸企業(yè)，倡導(dǎo)文明駕駛的核心就是禮讓三先，即先慢、先讓、先停，這是衡量一個駕駛員文明駕駛程度高低的一把標尺，只要將禮讓三先落到實處，貫徹到底，行車安全就能得以保障。石油輸運部每年評選優(yōu)秀員工，首先就要看他在“禮讓三先”上做得如何，安全行車做得怎樣，其次才看他其它的硬指標完成情況。

（二） 規(guī)范操作重預(yù)防 車行千里“十二想”

安全行車，重在預(yù)防，重在對道路的風險識別，輸運部根據(jù)多年的安全實踐，將安全行車“十二想”作為駕駛員在行車中的行為準則。

1.出車之前想一想，檢查車輛要周詳。

2.起步之前想一想，觀察清楚再前往。

3.行車上路想一想，中速行駛莫急躁。

4.遇到障礙想一想，提前處理心不慌。

5.轉(zhuǎn)彎之前想一想，減速鳴號靠右行。

6.長途行車想一想，勞逸結(jié)合要適當。

7.會車之前想一想，禮讓三先好風尚。

8.超車之前想一想，沒有把握不勉強。

9.夜間行車想一想，注意儀表和燈光。

10.通過城鎮(zhèn)想一想，注意行人和車輛。

11.雨雪路上想一想，路滑要把車速降。

12.停車之前想一想，選擇地點要妥當。

（三）謹慎駕駛開好文明車 行車安全記牢“十不開”

要做到禮貌行車、謹慎駕駛，駕駛員就必須遵守“十不開”的安全誡訓(xùn)。這“十不開”的具體內(nèi)容就是：

交通運輸?shù)牡匚环段牡?篇

    上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈,在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及,甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展,在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng),高速公路、高鐵、水運方面的建設(shè)都有很大的提高,我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中,還是存在著不同的問題,這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展,對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利,因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下,加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提,是提高交通運輸工作效率的重要手段,是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

    2、交通運輸管理中的問題

    2.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高,但是我國國土面積廣闊,各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異,因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比,我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題,交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展,客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。2.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊,人口眾多,在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣,受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響,我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K,使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外,造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理,不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能,不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率,對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。2.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多,國土遼闊,從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高,因此需要更多的交通運輸,在這種情況下,我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求,導(dǎo)致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況,在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種,交通運輸行業(yè)面對著許多壓力,加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求,在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況,致使我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。

交通運輸?shù)牡匚环段牡?篇

關(guān)鍵詞：交通運輸管理；問題；對策

當前形勢下國內(nèi)交通運輸管理成就與問題并存。自改革開放以來，交通運輸按照經(jīng)濟體制改革的節(jié)奏和步伐不斷調(diào)整和完善自身體系。目前，總體狀況已經(jīng)與改革開放初期發(fā)生了明顯改善。

1 當前交通運輸管理現(xiàn)狀

當前我國交通運輸業(yè)基本實現(xiàn)了政企分離，交通主管部門職能不斷完善，由原來的微觀管理順利過渡為宏觀管理。目前除鐵路價格仍然實行統(tǒng)一一體定價外，航空、公路、航運等基本實現(xiàn)市場定價機制。交通企業(yè)之間已經(jīng)進入良性競爭態(tài)勢。這對我國交通運輸整體服務(wù)質(zhì)量的總體提升是一個非常明顯的進步和和促進。交通服務(wù)質(zhì)量不斷提升，交通運輸業(yè)的經(jīng)營效率和業(yè)績也在不斷提升。并且在交通運輸改革的催生下，物流等相關(guān)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營水平也得到了很大程度的提升，但是在這些經(jīng)營業(yè)績的提升過程中交通運輸業(yè)隨著經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展和變化也與之出現(xiàn)了一些問題[1]。例如公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市環(huán)境之間的有機整合還不夠合理和充分，企業(yè)之間的競爭秩序仍需要進一步完善。由于鐵路運輸情況特殊性，服務(wù)質(zhì)量和售票系統(tǒng)仍然存在進一步提升的空間。交通運輸管理是我國社會事業(yè)管理與經(jīng)濟管理中的一項重要門類，其內(nèi)容不僅涉及我國政府職能改革的具體計劃和步驟，而且還涉及整個交通運輸行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通可謂國民經(jīng)濟中的命脈，交通機制的順暢與否在很大程度上決定了整個交通運輸行業(yè)的優(yōu)秀成分。同時也為我國經(jīng)濟發(fā)展提供了強大的動力。但是，經(jīng)濟發(fā)展的快速性也為交通運輸管理事業(yè)不斷提出新的命題，新問題的出現(xiàn)往往導(dǎo)致一些舊的制度和思想對行業(yè)發(fā)展形成障礙，這一機制性問題始終是推動我國交通運輸管理不斷向前邁進的契機，同時他也給當前和今后的交通運輸管理帶來更大的困惑。

2 交通運輸管理中存在的問題

當前我國交通運輸管理存在不少現(xiàn)實問題，首先政企分離工作遺留問題較多，地方政府和國家職能部門在處理這些遺留問題的過程由于采取的態(tài)度和方式不同，導(dǎo)致一些問題難以解決。具體而言包括以下幾個方面：

（1）中央和地方政府在交通運輸投資、管理等方面的權(quán)責關(guān)系還沒有完全理順。首先我國實行交通運輸業(yè)的政企分離改革以來，很大一部分精力在與處理中央和地方在交通運輸中的投資與管理，一些交通安全管理的制度性影響因素也在不斷完善。經(jīng)過不斷的努力，一些領(lǐng)域的交通管理權(quán)責關(guān)系已經(jīng)基本理順，但是在基層和鄉(xiāng)村仍然存在一些微觀問題，成為影響人民生活和基層交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實問題。另外，經(jīng)濟發(fā)展過程中，地方經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸也具有很強的依賴性，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施，但是地方政府在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還存在能力上的不足。

（2）政令不一、多頭管理的現(xiàn)象在交通運輸管理中尚未完全消除。交通運輸管理在計劃經(jīng)濟體制下形成的價值觀、管理思維等舊傳統(tǒng)還沒有完全消除。一些地方政府雖然實行了政企分離，但是在實際運作中政府對交通企業(yè)的指導(dǎo)和干預(yù)仍然存在，尤其是出租車客運方面，沒有處理好經(jīng)營者與市場，經(jīng)營者與消費者之間的關(guān)系，問題頻出。

（3）運輸企業(yè)的市場主體地位仍需鞏固。我國交通運輸實行政企分離的制度，運輸企業(yè)作為市場主體出現(xiàn)在國民經(jīng)濟序列當中，但是這些內(nèi)容在這樣的基礎(chǔ)上更加有效的承擔起了他們在經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些[2]。企業(yè)市場主體地位還沒有完全得到體現(xiàn)，表現(xiàn)為一些地方交通運輸行業(yè)仍然是國企獨大的局面。沒有實現(xiàn)安全的競爭機制，國有企業(yè)壟斷現(xiàn)象和問題始終存在于企業(yè)管理過程當中，而且這些企業(yè)管理的具體措施和問題也并非完全適合經(jīng)濟發(fā)展的需求。

3 交通運輸管理體制改革對策

（1）深入推進交通投資和管理機制建設(shè)，理順中央和地方交通運輸管理關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)聯(lián)系中央和地方兩個大局，地方經(jīng)濟是重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的受益者，但是在投資方面承擔的責任與之不符。這種現(xiàn)象也成為影響當前交通運輸事業(yè)快速發(fā)展的一個深層次問題。為此在未來發(fā)展中我們應(yīng)當積極處理好這些方面存在的問題，深入推進經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵原因。

（2）完善現(xiàn)有交通運輸管理體制。交通管理體制性問題是促進交通運輸行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。當前我國交通管理體制已經(jīng)基本建立，并且在促進行業(yè)和市場建設(shè)過程中發(fā)揮了主要作用。這對我國經(jīng)濟發(fā)展造成了非常重要的影響。為此，在未來交通運輸行業(yè)建設(shè)和發(fā)展過程中應(yīng)當對現(xiàn)有制度進行科學(xué)評估，結(jié)合實際情況，找到其中不足，全面系統(tǒng)的推進交通運輸行業(yè)發(fā)展。

（3）強化政府行業(yè)管理和公共服務(wù)職能。政企分離并非政府對運輸企業(yè)的放任不管。相反，在政企分離之后，政府對企業(yè)發(fā)展承擔的責任更加重大，要在更加宏觀的層面促進整個企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性和完整性，而且這也應(yīng)當成為影響企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要問題和障礙。處理好政企關(guān)系，雙方應(yīng)當都認識到自己的責任和作用，在推進整個運輸行業(yè)發(fā)展過程中有所作為。

參考文獻：

交通運輸?shù)牡匚环段牡?篇

關(guān)鍵詞： 綜合交通運輸系統(tǒng) 規(guī)劃 可持續(xù)發(fā)展；

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，綜合交通運輸系統(tǒng)也處于高速發(fā)展階段， 綜合交通系統(tǒng)以及經(jīng)濟發(fā)展與社會進步之間的相互作用正逐步走向良性循環(huán)軌道，但是還有很大的改善和提升的空間，必須將可持續(xù)發(fā)展的思想變?yōu)榭刹僮鞯睦碚摬⑶乙龑?dǎo)綜合交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理過程中， 系統(tǒng)研習與構(gòu)造可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論， 用新的理論作引導(dǎo)來完成綜合交通運輸系統(tǒng)對加快社會經(jīng)濟系統(tǒng)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展的任務(wù)， 準確詳細的運輸性質(zhì)、規(guī)模及發(fā)展方向， 有環(huán)節(jié)、分程序地實現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃及其可持續(xù)發(fā)展。

一、綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成

綜合交通運輸大系統(tǒng)中的運輸方式結(jié)構(gòu)，包括鐵路、公路、水運、航空和管道、磁懸浮等現(xiàn)代運輸子系統(tǒng)， 這些子系統(tǒng)則各自具備不同的優(yōu)勢和特點， 在一定的地理環(huán)境、技術(shù)條件和經(jīng)濟條件下具有充分的使用范圍。隨著不同運輸方法在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用并以社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)囊螅?安置好子系統(tǒng)在總的系統(tǒng)里的位置和功能從而對其合理分工和設(shè)局， 完成建立一個經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、分工合理、全面拓展的綜合交通運輸系統(tǒng)。

二、綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

1、綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則

綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃是指改良交通運輸系統(tǒng)與設(shè)立規(guī)劃交通運輸資源的合理分配， 使其與國家或地區(qū)、城市的經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通運輸系統(tǒng)發(fā)展情況相匹配， 從而確定交通運輸系統(tǒng)短期和長遠的發(fā)展宏圖。

綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程要遵循以下幾個原則： 滿足社會、經(jīng)濟、人口、國防、環(huán)境等多方面的運輸需要與條件， 建立的綜合交通運輸規(guī)劃應(yīng)與國家的社會經(jīng)濟規(guī)劃結(jié)合起來； 充分考慮交通運輸大系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)的各種技術(shù)特點與環(huán)境要求， 進行綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃與發(fā)展， 發(fā)揮最大的綜合運輸效能； 在運輸規(guī)劃中努力提高交通運輸系統(tǒng)綜合運輸能力， 從而實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的整體投資效益； 要根據(jù)國家政策， 通過對環(huán)境的調(diào)查研究， 采取定性與定量相結(jié)合的方法進行規(guī)劃、設(shè)計， 最后提出綜合運輸發(fā)展方案； 特別要注意綜合交通運輸規(guī)劃的整體協(xié)調(diào)， 網(wǎng)絡(luò)和樞紐系統(tǒng)的銜接與優(yōu)化， 要促進各種運輸方式的綜合發(fā)展。

2、綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

完善的綜合交通運輸規(guī)劃應(yīng)包括以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）對相關(guān)建設(shè)資料及數(shù)據(jù)進行建檔；

（2）對環(huán)境現(xiàn)狀進行調(diào)查和分析診斷，與分系統(tǒng)的運輸需求分析相統(tǒng)一；

（3）明確綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的有關(guān)政策、目標和規(guī)劃準則；

（4）運輸體制和財政的現(xiàn)狀分析與未來預(yù)測；

（5）統(tǒng)一的與分系統(tǒng)的運輸供給能力， 區(qū)域運輸量預(yù)測，運輸供給不足之處的關(guān)鍵項目的分析與評價；

（6） 運輸組織管理的現(xiàn)狀及改善的措施， 編制出綜合運輸系統(tǒng)方案， 進行全面的分析與評價等。

三、.可持續(xù)性發(fā)展思想

可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟、社會、人口與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展， 它既滿足了當代人不斷增長的物質(zhì)文化生活需要， 又能實現(xiàn)人類賴以生存的自然資源和環(huán)境和諧， 使人類社會能夠延續(xù)下去， 長遠得到發(fā)展。綜合交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運輸方式在滿通運輸可持續(xù)發(fā)展的同時， 從整體結(jié)構(gòu)上亦要滿足保證自身發(fā)展及社會大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實現(xiàn)， 以期達到綜合交通運輸系統(tǒng)與外部環(huán)境（經(jīng)濟、社會、人口， 資源、環(huán)境）之間的長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜合交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展目標主要包括： 建設(shè)配置合理的綜合交通運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施， 使之具有必要的綜合運輸能力以適應(yīng)不斷增長的交通運輸需求； 完善綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理， 形成多種運輸方式優(yōu)勢互補的新型格局， 同時對交通流實施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控， 以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運用效率； 通過技術(shù)進步等手段建設(shè)在能源消耗， 污染排放、土地資源合理利用、交通運輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運輸系統(tǒng)， 實現(xiàn)對資源和環(huán)境的持續(xù)利用。

四、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

可持續(xù)的綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃就是要滿足現(xiàn)代人的需要， 從而限制了對未來的負面影響。可持續(xù)綜合交通運輸系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)幾個目標： 發(fā)展調(diào)控的機制能夠促進綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟的可持續(xù)性綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力， 即環(huán)境的可持續(xù)性； 交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人們的生活質(zhì)量， 讓更大范圍的人享受綜合交通運輸系統(tǒng)帶來的好處， 促進社會的可持續(xù)性。

綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程一般可以分為： 背景分析、方法選擇、需求預(yù)測、方案生成與評價。要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個目標， 還需要進一步改進綜合交通運輸規(guī)劃的框架， 加入提高交通運輸系統(tǒng)可達性的考慮。結(jié)合當前社會經(jīng)濟發(fā)展， 我國城市交通規(guī)劃存在問題和可持續(xù)目標的綜合交通運輸規(guī)劃的一系列研究問題： 可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測、保障體系研究。

可持續(xù)綜合交通運輸體系規(guī)劃的可達性目標的實現(xiàn)是交通運輸對人和社會需求的滿足， 交通運輸要滿足人們出行的需求， 也要滿足社會生產(chǎn)和消費流通的需要。滿足人們出行的需求需要進行有效的交通出行行為分析， 滿足社會生產(chǎn)和消費流通的需求則要從交通與物流分析人手， 通過物流系統(tǒng)的一體化作用提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對這兩方面需求的滿足目的是在于實現(xiàn)對可持續(xù)發(fā)展需求的滿足。機動性目標的實現(xiàn)則從交通供需平衡的分析出發(fā)分析交通運輸內(nèi)部不同方面的問題， 合理有效地配置、利用交通運輸資源， 協(xié)調(diào)交通各方面行為， 目的是在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運輸資源。環(huán)境可持續(xù)性目標則通過交通環(huán)境容量和環(huán)境承載力指標分析交通對環(huán)境的外部影響， 確保交通運輸?shù)陌l(fā)展不以損害子孫后代的發(fā)展為代價。

交通運輸?shù)牡匚环段牡?篇

[關(guān)鍵詞] 交通運輸業(yè)現(xiàn)代物流資源整合

一、交通運輸在物流活動中的核心作用

1.物品運輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一,也是物流業(yè)務(wù)的中心活動?？梢哉f,一切物體的移動,都離不開運輸環(huán)節(jié),運輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運輸費用在物流費用中占較大的比重。在進行物流活動中,直接耗費的活勞動和物化勞動所需支付的直接費用主要有:運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大,是影響物流費用的主要因素之一。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢與劣勢

交通運輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流具有自身的優(yōu)勢,同時也存在相應(yīng)的劣勢,如何趨長避短,將是擺在運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流之前的一個重要問題。

交通運輸業(yè)自身擁有先天優(yōu)勢。在物流活動中,運輸始終處于核心地位。因此,一向從事運輸工作的交運企業(yè),在物流之關(guān)鍵環(huán)節(jié)――運輸上,自是享有天時、地利、人和的優(yōu)勢。并且在物流的其他環(huán)節(jié),運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)著得天獨厚的先發(fā)強勢。但同時,交通運輸業(yè)持久的經(jīng)營不善成為橫亙在發(fā)展物流之途上的難題。

因此,認清交通運輸業(yè)固有的優(yōu)勢和劣勢,是進行資源整合的重要基點,對細致規(guī)劃現(xiàn)代交通物流信息系統(tǒng)也顯得至為重要。

三、我國綜合運輸體系的發(fā)展對物流的影響

1.效率與水平不斷提高,運輸方式之間的界限將被打破。一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢,是改善運輸服務(wù)質(zhì)量、提高運輸效率的突破口。因此,在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下,物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快,物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高,運輸與物流成本會不斷降低,運輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發(fā)展會改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力,提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量,全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會,并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變,從而降低整個社會的運輸與物流成本。

3.公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率?，F(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能,就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言,就是要完善網(wǎng)絡(luò),減少斷頭路,為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線,減少運輸成本和時間,使物流運輸過程達到最佳運輸效果。

4.港口、機場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展。港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè),不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展,而且設(shè)施將成為企業(yè)運輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機組成部分,成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。

5.技術(shù)裝備進步促進物流服務(wù)創(chuàng)新。未來以技術(shù)進步為核心實現(xiàn)現(xiàn)代運輸與物流的發(fā)展,總體上符合國家發(fā)展新型運輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策,因此,無論是貨物運輸還是現(xiàn)代物流,其發(fā)展進程都將加快,質(zhì)量也將不斷提高。

四、交通運輸業(yè)發(fā)展物流的資源整合

目前,交通運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀,如何拓寬業(yè)務(wù)范圍,改革企業(yè)經(jīng)營機制,積極轉(zhuǎn)向發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是交通運輸企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。而對我國交通運輸業(yè)目前存在的狀況,主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產(chǎn)、共同運輸配送。在我國,現(xiàn)在的物流運輸企業(yè)更多的是中小型企業(yè),而對于中小物流運輸企業(yè),要在競爭越來越激烈的環(huán)境中求得生存,進行企業(yè)間的聯(lián)合,發(fā)展共同運輸服務(wù),是一個有效的措施。

2.組建運輸業(yè)的股份合作制。相關(guān)企業(yè)和部門按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,采取聯(lián)合投資和共同參股的辦法,組建相應(yīng)的運輸股份合作制公司或者股份制有限責任公司,實行資產(chǎn)的聯(lián)合,可以在資產(chǎn)、人才、技術(shù)等方面進行組合,發(fā)揮群體經(jīng)營的優(yōu)勢,共同組織社會化運輸。

3.兼并運輸物流企業(yè)。兼并作為有效的資源重組方式在運輸物流企業(yè)的有效發(fā)展中也有著重要的運用。

五、發(fā)展交通運輸業(yè)物流信息系統(tǒng)

近年來,信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,使我們的物流技術(shù)產(chǎn)生了革命性的突破。運輸與配送信息系統(tǒng)的建立與管理是一項巨大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它的建立必須借助眾多的信息支持技術(shù),強大的通訊系統(tǒng)及社會的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)。再加上適合企業(yè)實施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運用,只有這樣才能構(gòu)成一個完整的運輸與配送信息系統(tǒng),并在這個系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,對信息進行收集、整理、分類,以供決策使用。

六、結(jié)束語

交通運輸在物流中的重要作用在不同的時期表現(xiàn)為不同的形式。在運輸業(yè)沒有得到充分發(fā)展,位移能力不足構(gòu)成經(jīng)濟發(fā)展主要制約因素的時候,運輸?shù)牡匚槐容^突出,經(jīng)濟增長也更多地依賴于社會運輸能力的增加;而隨著現(xiàn)代運輸體系逐漸成為社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ),物流管理的地位就會開始上升,如何對包含運輸在內(nèi)的物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化,成為影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

參考文獻:

[1]黃福華編著:現(xiàn)代物流運作管理精要[M].廣州:廣東旅游出版社,2002:64～66