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交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展范文第1篇

宜豐縣交通運(yùn)輸局高度重視營(yíng)商環(huán)境建設(shè)，2020年以來，宜豐縣交通運(yùn)輸局立通運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲗?shí)際，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)營(yíng)商環(huán)境建設(shè)，為宜豐的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。現(xiàn)將上半年工作情況總結(jié)如下：

一、主要工作業(yè)績(jī)

營(yíng)商建設(shè)與黨建工作相結(jié)合。充分發(fā)揮機(jī)關(guān)黨建的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，通過全面推進(jìn)黨的政治建設(shè)、思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、紀(jì)律建設(shè)，推動(dòng)黨建和營(yíng)商環(huán)境建設(shè)有機(jī)融合、黨建問題和營(yíng)商建設(shè)問題一起解決。

營(yíng)商建設(shè)與爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)相結(jié)合。我局行政服務(wù)中心窗口緊緊圍繞“簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)”改革目標(biāo)，以“放管服”政策為突破口，規(guī)范行政審批行為、強(qiáng)化審批權(quán)力監(jiān)督、優(yōu)化服務(wù)流程，積極創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。

營(yíng)商建設(shè)與環(huán)境整治相結(jié)合。著力解決干擾破壞交通運(yùn)輸企業(yè)和施工單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序行為，杜絕強(qiáng)買強(qiáng)賣、強(qiáng)攬強(qiáng)干工程，尋釁滋事、聚眾鬧事，收取“地盤費(fèi)”、“保護(hù)費(fèi)”，敲詐勒索等現(xiàn)象發(fā)生。

二、存在的主要問題

疫情期間客運(yùn)、貨運(yùn)、維修等行業(yè)經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重，尤其是客運(yùn)企業(yè)為負(fù)債經(jīng)營(yíng)，若無政策資金扶持，企業(yè)很難長(zhǎng)久維系。

三、下半年主要工作打算

一是繼續(xù)深入開展好“放管服”活動(dòng)；二是進(jìn)一步對(duì)企業(yè)周邊環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)整治；三是著力解決惠企政策執(zhí)行落實(shí)不到位，不按時(shí)執(zhí)行，拒不執(zhí)行或打折扣、搞變通，執(zhí)行不嚴(yán)格，態(tài)度不積極，措施不得力，惠企政策落實(shí)的的延續(xù)性不強(qiáng)等問題，力爭(zhēng)在交通領(lǐng)域?yàn)楦哔|(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展范文第2篇

[關(guān)鍵詞]綜合運(yùn)輸；交通運(yùn)輸一體化；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：U11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0239-01

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠膊粩嘣鲩L(zhǎng)，交通供需矛盾日益突出，嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式已無法解決我國(guó)交通供需矛盾。而交通運(yùn)輸一體化作為交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，能夠有效利用各種運(yùn)輸資源，降低流通成本，提高服務(wù)質(zhì)量，緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸緊張局面，滿足日益增長(zhǎng)的人民物質(zhì)文化生活水平對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著主要的客貨流運(yùn)輸任務(wù)。盡管改革開放以來，我鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了巨大發(fā)展，但是鐵路運(yùn)輸能力依然比較緊張，仍然處于供給不足的狀況，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度還較低，還不能有效地滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要。從鐵路運(yùn)輸需求和發(fā)展規(guī)模分析，我國(guó)鐵路還必須要有一個(gè)較大規(guī)模的發(fā)展和水平的提高。從建設(shè)符合我國(guó)國(guó)情的綜合運(yùn)輸體系的總體目標(biāo)出發(fā)，今后要進(jìn)一步加快鐵路的發(fā)展速度，才能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、才能更有效地提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率和效益，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸一體化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷?，而又遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：各種交通運(yùn)輸方式的一體化；客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)的一體化；管理一體化；信息一體化；控制一體化；運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源需求、供給、信息的一體化等。它將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從單純的交通工具與交通設(shè)施，延伸到交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、組織、運(yùn)營(yíng)、管理等整個(gè)過程中，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)配，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化，以便最充分地利用交通資源和最好地滿通需求。

在對(duì)交通資源、交通工具、交通設(shè)施、交通信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)配時(shí)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化，則必須盡可能準(zhǔn)確且實(shí)時(shí)地掌握交通信息，否則是無的放矢。這就要求必須及時(shí)獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優(yōu)化的過程中要掌握交通需求的變化規(guī)律，通過修改交通政策、交通規(guī)劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達(dá)到優(yōu)化的目的。這種交通需求管理是統(tǒng)一的，包含了所有的交通方式。交通需求是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷變化的，優(yōu)化是一個(gè)過程，是不斷反饋、不斷變化的過程。實(shí)現(xiàn)了真正意義上的一體化，才能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的交通需求管理。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，主要具有如下優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸能力大，適合于大批量商品的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；單車運(yùn)載量大，加上多類型的車輛，使它可以承運(yùn)多種商品；車速較高，平均車速在多種運(yùn)輸方式中，僅次于航空運(yùn)輸；能有效的減少能源消耗和更好地減輕環(huán)境污染，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展性；受氣候條件和自然條件影響較??；可以方便的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)；具有其它方式不可替代的安全性，是“ 全天候”型運(yùn)輸方式；但鐵路也存在建設(shè)周期較長(zhǎng)，貨物在途時(shí)間長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式進(jìn)行配合等缺點(diǎn)。

在一體化交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸以其獨(dú)有的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)起著主導(dǎo)性作用。雖然隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其主導(dǎo)性作用有一定的弱化，但其在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有其他運(yùn)輸方式不可代替的優(yōu)勢(shì)。未來鐵路運(yùn)輸在一體化交通中的主要功能是：承擔(dān)大宗低值貨物和散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，如煤炭、金屬、礦石、谷物等；中長(zhǎng)途高附加值集裝箱運(yùn)輸及快運(yùn)行包運(yùn)輸；大批量旅客的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；都市區(qū)與組團(tuán)之間的通勤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸適應(yīng)交通運(yùn)輸一體化的對(duì)策。

運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的結(jié)合部，車、船、飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場(chǎng)，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運(yùn)輸體系中占有十分重要地位。但是，長(zhǎng)期以來各種運(yùn)輸方式只注重自身運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)場(chǎng)所建設(shè)，而對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃和建設(shè)重視不夠，樞紐設(shè)施布局不盡合理，與城市交通結(jié)合不好，客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)不方便、不通暢；甚至一邊擴(kuò)大樞紐建設(shè)規(guī)模，一邊交通擠堵加劇，成為影響綜合運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)。為此，鐵路規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運(yùn)輸樞

紐中的布局，并結(jié)合運(yùn)輸體系現(xiàn)代化，與各種運(yùn)輸方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)布局合理化，運(yùn)輸過程“無縫化”。鐵路運(yùn)輸樞紐布局合理性應(yīng)包括幾個(gè)方面：一是樞紐在全國(guó)鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運(yùn)輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運(yùn)輸方式及城市交通，包括城市軌道交通應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運(yùn)輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。

優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量和品種不斷提高和增多的需求。對(duì)鐵路而言，要大力發(fā)展高速鐵路和客貨專用鐵路，提高電氣化鐵路和復(fù)線鐵路比重，充分發(fā)揮其在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、大宗長(zhǎng)途貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)。鐵路加快發(fā)展電力牽引，不僅在完成的運(yùn)量上，而且在線路里程上，電力牽引都應(yīng)不斷增大比重。

改革開放以來，全社會(huì)客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)速度分別

大超過貨運(yùn)年均增長(zhǎng)速度，充分顯示了旅客運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蟆ｎA(yù)測(cè)今后這一發(fā)展趨勢(shì)還將保持下去，并對(duì)運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量的要求不斷提高。因此加快發(fā)展高速旅客運(yùn)輸正是時(shí)不我待的大事。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，旅客運(yùn)輸高速化，既是增強(qiáng)客運(yùn)能力、增加運(yùn)輸線路客流量的重要途徑，也是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、節(jié)省旅客在途時(shí)間的根本舉措。我國(guó)客運(yùn)高速化發(fā)展勢(shì)頭很好，鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略成效顯著。在此情況下，應(yīng)該統(tǒng)籌加快高速客運(yùn)設(shè)施建設(shè)，以在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)由提速鐵路和高速鐵路連接各大中城市的全國(guó)快速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流是新世紀(jì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、是貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變和經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展的高級(jí)階段。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，擺脫“等、靠、要”的思想束縛，調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，加強(qiáng)物流管理，完善物流設(shè)施，提高物流技術(shù)，形成物流系

統(tǒng)，提供全方位、高質(zhì)量的物流服務(wù)。充分發(fā)揮鐵路遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，建立現(xiàn)代物流中心，使其從傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸裝卸作業(yè)轉(zhuǎn)到以貨場(chǎng)為中心的運(yùn)送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、保管和庫(kù)存管理等綜合物流，并且對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最

大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，滿足顧客多方面的需求，拓展鐵路新的服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，不斷提高鐵路貨運(yùn)、行包運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)層次和利潤(rùn)水平。

交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展范文第3篇

《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》提出了一些技術(shù)上的建設(shè)性意見，建立節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸設(shè)備體系，積極運(yùn)用像甩掛運(yùn)輸這樣的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，大力推廣甩掛運(yùn)輸節(jié)能工程，形成長(zhǎng)期有效的甩掛運(yùn)輸機(jī)制，從而保證節(jié)能減排工作的順利開展，提高資源的利用效率，減少污染物的排放。2009年到2013年之間，國(guó)家陸續(xù)了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》(交運(yùn)發(fā)［2009］808號(hào))、《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》(交運(yùn)發(fā)［2010］562號(hào))、《關(guān)于第1批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型的通知》(交運(yùn)發(fā)［2012］27號(hào))、《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型(第2批)公示》;同時(shí)2013年國(guó)家啟動(dòng)了公路甩掛運(yùn)輸?shù)谌圏c(diǎn)工作。(1)通過甩掛運(yùn)輸方式的廣泛運(yùn)用，大力提高企業(yè)的管理水平，擴(kuò)大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，保證自己的運(yùn)輸質(zhì)量，從而形成一批優(yōu)秀的運(yùn)輸企業(yè)。(2)重視對(duì)第三方物流的發(fā)展，建立存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸一體化的大型企業(yè)。(3)大力發(fā)展第四方物流，制定一套完整的物流調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)公路的甩掛運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的完美結(jié)合，提高貨物的運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控，促進(jìn)公路客運(yùn)組織管理水平的提升

加大運(yùn)力的調(diào)控力度，不得增加實(shí)載率不足70%的客運(yùn)線的運(yùn)力;不斷改善客運(yùn)線，在政府調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制的作用下，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，并提升企業(yè)的集約化水平;加強(qiáng)實(shí)地調(diào)研，根據(jù)實(shí)際情況，利用先進(jìn)的組織模式，既要保證服務(wù)質(zhì)量，又要適當(dāng)提高實(shí)載率，細(xì)化公共服務(wù)，對(duì)干線客運(yùn)、鄉(xiāng)村客運(yùn)、旅游客運(yùn)等不同層次的客運(yùn)體系進(jìn)行系統(tǒng)化管理，提高客運(yùn)的管理水平，減少能源的消耗。

3優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

3．1建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入和淘汰制度，優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。車輛是人們出行的重要交通工具，車輛自身的質(zhì)量對(duì)大氣污染也有著直接作用，引進(jìn)高質(zhì)量的車輛，將那些高耗能高污染的車輛淘汰掉是保證節(jié)能減排工作順利進(jìn)行的有效手段。交通運(yùn)輸企業(yè)是交通行業(yè)的主體，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)采取準(zhǔn)入和淘汰制度是運(yùn)輸行業(yè)有序發(fā)展的重要保障。所以，可以從兩方面進(jìn)行管理，一是制定嚴(yán)格的運(yùn)輸車輛準(zhǔn)入與淘汰制度，兩一方面是制定嚴(yán)格的運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入與淘汰制度。

3．2使用新能源車輛，優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源車輛也陸續(xù)上市，大力應(yīng)用新能源車輛，促進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是交通運(yùn)輸業(yè)完成節(jié)能減排的一項(xiàng)重要任務(wù)。以下是車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要內(nèi)容:客運(yùn)新能源車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu):(1)公交車運(yùn)力結(jié)構(gòu)。減少汽油、柴油車的使用量，積極引進(jìn)電動(dòng)汽車和天然氣機(jī)車，并擴(kuò)大其使用量，逐步將燃油汽車全部淘汰。(2)出租車運(yùn)力結(jié)構(gòu)。先選擇一些試點(diǎn)城市，將所有出租車都更換為電動(dòng)汽車;擴(kuò)大天然氣出租車在全國(guó)的使用量。(3)城際客運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。對(duì)于短途客運(yùn)，可以使用壓縮天然氣汽車，對(duì)于中長(zhǎng)途客運(yùn)，可以使用液化天然氣汽車。貨運(yùn)新能源車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu):大力使用甲醇和液化天然氣汽車;進(jìn)一步推行生物柴油等新清潔燃油的使用。

4合理規(guī)劃運(yùn)輸線網(wǎng)，科學(xué)設(shè)置客貨運(yùn)站點(diǎn)

合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，科學(xué)選擇運(yùn)輸?shù)钠鹬裹c(diǎn)，對(duì)能源的消耗將產(chǎn)生直接影響。公路樞紐站是公路線網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，在于其他運(yùn)輸方式的銜接中起著極其重要的作用，所以在進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)線布局和貨運(yùn)點(diǎn)設(shè)置時(shí)要堅(jiān)持將運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)和樞紐作為中心點(diǎn)，將普通客運(yùn)站和貨運(yùn)站作為輔助點(diǎn)，對(duì)整體路線進(jìn)行全面合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)公路與其他運(yùn)輸方式的完美銜接，縮短運(yùn)輸路程，減少能耗?？拓涍\(yùn)站點(diǎn)的布局與當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展?fàn)顩r及其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有著密不可分的關(guān)系，所以在進(jìn)行運(yùn)輸線和客貨運(yùn)站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)要深刻分析城市的發(fā)展現(xiàn)狀，依據(jù)站場(chǎng)布局的基本原則，并結(jié)合城市的發(fā)展需要，進(jìn)行合理分布，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、網(wǎng)的協(xié)調(diào)。

5結(jié)語

交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；影響

1當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理之中的問題

1.1管理質(zhì)量無法保證。交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運(yùn)作對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運(yùn)行的高速性和頻繁性。作為我國(guó)物流行業(yè)的主要支柱，交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運(yùn)作，國(guó)家的資源運(yùn)輸是否可以及時(shí)到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行繁忙。除此之外，鑒于我國(guó)的人口眾多，在人們的出行過程之中，過多的乘客量給國(guó)家的道路建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國(guó)的物流事業(yè)和客運(yùn)事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國(guó)現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。

隨著時(shí)代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國(guó)家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時(shí)乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運(yùn)，司機(jī)半路拉客等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時(shí)鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運(yùn)輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)問題。新時(shí)代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運(yùn)作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行人、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛互相混雜的交通情況。對(duì)于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因?yàn)榻煌ㄇ闆r的惡化而得到設(shè)計(jì)上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對(duì)在交通高峰期時(shí)的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門的工作效率問題。對(duì)于交通過程的管理是保證城市交通運(yùn)輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運(yùn)行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對(duì)交通管制過程之中的知識(shí)并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時(shí)，政府對(duì)于編制檢查隊(duì)伍的安排也存在不合理之處，對(duì)交通運(yùn)行過程進(jìn)行安全和運(yùn)行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊(duì)伍。而較小的團(tuán)隊(duì)組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會(huì)由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡(jiǎn)單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)行的作用。

2信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響

2.1信息化發(fā)展緩解了運(yùn)輸管理的壓力。目前我國(guó)交通擁擠問題已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的大問題，然而信息技術(shù)的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過程中，人們對(duì)這一模式逐漸熟悉和接受。運(yùn)輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運(yùn)輸過程中不可避免的存在運(yùn)力過剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動(dòng)信息化建設(shè)的進(jìn)程。從而使人員的利用率和運(yùn)輸能力都大大提升，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化發(fā)展。

2.2信息技術(shù)可以加強(qiáng)交通管理力度。交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對(duì)交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對(duì)交通管理方面的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對(duì)于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊(duì)伍之中，應(yīng)該至少存在一名對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運(yùn)輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營(yíng)企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。

同時(shí)，對(duì)于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)恼０踩M(jìn)行。以政府部門為向?qū)?，在明確自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)難以獨(dú)自完成信息技術(shù)化的建設(shè)和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺(tái)的建設(shè)必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動(dòng)態(tài)管理中去。通過對(duì)物流信息化的推廣和平臺(tái)示范性的約束，要求做到由點(diǎn)到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的管理機(jī)制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。提倡物流業(yè)企業(yè)之間信息的有效整合，實(shí)現(xiàn)跨省、市的物流信息構(gòu)建平臺(tái)。

2.3加強(qiáng)對(duì)于交通信息管理系統(tǒng)的完善。系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實(shí)現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)互通的運(yùn)政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運(yùn)政部門的主管部門應(yīng)該對(duì)信息化的標(biāo)準(zhǔn)化制定一個(gè)較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴(yán)格履行制度的各項(xiàng)條款和相應(yīng)章程。

3結(jié)論

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓芾韼砹艘欢ǖ挠绊?，交通運(yùn)輸業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計(jì)算機(jī)化和智能化為特征的交通運(yùn)輸改革。通過對(duì)傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_端進(jìn)行深入的改革。

參考文獻(xiàn)

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交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)行管理；重要意義

1當(dāng)前管理工作之中的問題

1.1管理工作數(shù)量較多，服務(wù)質(zhì)量無法保證

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運(yùn)作對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運(yùn)行的高速性和頻繁性。作為我國(guó)物流行業(yè)的主要支柱，交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運(yùn)作，國(guó)家的資源運(yùn)輸是否可以及時(shí)到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行繁忙。除此之外，鑒于我國(guó)的人口眾多，在人民的出行過程之中，過多的乘客量給國(guó)家的道路建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國(guó)的物流事業(yè)和客運(yùn)事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國(guó)現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。隨著時(shí)代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國(guó)家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時(shí)乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運(yùn)，司機(jī)半路拉客等等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時(shí)鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運(yùn)輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)上的限制

新時(shí)代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運(yùn)作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行人、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛互相混雜的交通情況。對(duì)于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因?yàn)榻煌ㄇ闆r的惡化而得到設(shè)計(jì)上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對(duì)在交通高峰期時(shí)的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門工作質(zhì)量低

對(duì)于交通過程的管理是保證城市交通運(yùn)輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運(yùn)行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對(duì)交通管制過程之中的知識(shí)并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時(shí)，政府對(duì)于編制檢查隊(duì)伍的安排也存在不合理之處，對(duì)交通運(yùn)行過程進(jìn)行安全和運(yùn)行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊(duì)伍。而較小的團(tuán)隊(duì)組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會(huì)由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡(jiǎn)單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)行的作用。

2優(yōu)化措施

2.1進(jìn)行道路改良，解決交通擁堵

為了在當(dāng)今的交通擁擠的情況之下優(yōu)化城市交通，我國(guó)的交通管理部門進(jìn)行了許多改革方式的實(shí)踐。交叉路口作為交通擁堵和交通事故的頻發(fā)區(qū)，應(yīng)該作為改革之中的先頭地區(qū)，進(jìn)行實(shí)際改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情況的優(yōu)化之中，對(duì)于行人的交通安全的保護(hù)應(yīng)該是工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，應(yīng)該被國(guó)家交通建設(shè)部門所重視，在一般的人行道的設(shè)計(jì)之中，我國(guó)在交叉道路上的人行橫道主要可以分為傳統(tǒng)的四邊形設(shè)置，Y字形設(shè)置和T字形設(shè)置，在實(shí)際的工程建設(shè)設(shè)計(jì)之中，工程的設(shè)計(jì)人員可以對(duì)該路段的行人使用人行橫道穿越馬路時(shí)的使用習(xí)慣和使用情況進(jìn)行調(diào)查和分析，以針對(duì)該地段實(shí)際的行人情況設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的人行道形式。除了行人和非機(jī)動(dòng)車輛之外，在交叉道路的交通情況的優(yōu)化之中，還要解決的就是機(jī)動(dòng)車輛在交叉道路之中的交通情況的優(yōu)化。為了機(jī)動(dòng)車輛在交叉道路之中的運(yùn)行流暢，加快交通管理的效率，交通管理人員可以在道路上建立路口渠，以保證車輛前進(jìn)的速度不受到堵塞的影響。在路口渠化的過程之中，一般先會(huì)對(duì)道路的交叉處進(jìn)行路面標(biāo)線，以引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行正確的行進(jìn)，保證機(jī)動(dòng)車輛在交叉路口行進(jìn)的過程之中不會(huì)產(chǎn)生行進(jìn)錯(cuò)誤，影響整個(gè)路段的交通情況。在進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置之后，交通建設(shè)部門還要在路口建設(shè)掉頭指示標(biāo)志的設(shè)置，一般在道路的建設(shè)之中，交通管理部門會(huì)使用掉頭允許標(biāo)志來說明該路段是否允許機(jī)動(dòng)車進(jìn)行行進(jìn)之中的掉頭，除了標(biāo)志的設(shè)置之外，建設(shè)人員還會(huì)在道路上使用標(biāo)線來進(jìn)行指示。

2.2加強(qiáng)交通監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對(duì)交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對(duì)交通管理方面的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對(duì)于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊(duì)伍之中，應(yīng)該至少存在一名對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運(yùn)輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營(yíng)企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。同時(shí)，對(duì)于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)恼０踩M(jìn)行。結(jié)束語交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是很重要的方法之一，從根本上解決交通運(yùn)輸業(yè)的問題，保證交通運(yùn)輸能夠流暢、高品質(zhì)的進(jìn)行，提升交通運(yùn)輸部門的服務(wù)水平。

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