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      城市物流的發(fā)展

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      城市物流的發(fā)展

      城市物流的發(fā)展范文第1篇

      關(guān)鍵詞:中小城市,現(xiàn)代物流,物流體系,地區(qū)經(jīng)濟(jì)

      城市是現(xiàn)代物流的匯聚地,是商品集散和加工的中心,而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全,流通人力資本高,消費(fèi)集中而且需求量大,交通與信息發(fā)達(dá),因此,現(xiàn)代物流必然以城市為中心、由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)域構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu),優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置以產(chǎn)生巨大的吸引力。城市的發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的繁榮交發(fā)展,從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。

      構(gòu)建中小城市現(xiàn)代物流體系的重要意義

      一、改善城市投資環(huán)境,更好介入國(guó)際分工。在全球產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移過(guò)程中,越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到,任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè),只有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能共同增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此,國(guó)際上一些優(yōu)秀企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種聯(lián)盟是圍繞核心企業(yè),將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、最終用戶連成一個(gè)鏈狀結(jié)構(gòu),全程物流管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體,推動(dòng)各個(gè)企業(yè)分組的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,物流已經(jīng)成為全球化生產(chǎn)與銷(xiāo)售過(guò)程中的一項(xiàng)重要的增值服務(wù),全程物流管理已成為將國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源聯(lián)結(jié)在一起的必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié),構(gòu)建高效的國(guó)際物流體系已成為城市全方位介入國(guó)際分工的橋梁和催化劑。

      二、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,奠定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)斗基石。隨著顧客消費(fèi)水平的不斷提高,產(chǎn)品的多樣化和產(chǎn)品更新速度不斷加快,企業(yè)生產(chǎn)組織的柔性化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)愈加明顯。以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn),提供恰當(dāng)?shù)纳唐穼?duì)企業(yè)發(fā)展是至關(guān)重要的。制造商通過(guò)分銷(xiāo)商、零售商及時(shí)了解用戶需求,全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握產(chǎn)品流動(dòng)狀況,并以此調(diào)整市場(chǎng)策略。通過(guò)庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本及管理成本的平衡優(yōu)化,用最低的總成本及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)需求,已成為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的前提與保障。

      三、拓展城市輻射范圍,形成中心城市功能。隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步深化,以中小城市為中心的地區(qū)經(jīng)濟(jì)客觀上己具備進(jìn)入國(guó)際分工的內(nèi)在潛能。同時(shí),現(xiàn)代物流體系的建立過(guò)程本質(zhì)上是流通體系、流通渠道的再建過(guò)程。現(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)――分銷(xiāo)商――零售商的傳統(tǒng)流通模式,而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)――零售商的新型流通模式,這將極大的促進(jìn)城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)如貨柜式商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、制、經(jīng)銷(xiāo)制等業(yè)態(tài)的興起與發(fā)展,使城市商業(yè)的輻射范圍逐步擴(kuò)大,而物流的發(fā)展將帶來(lái)巨大商機(jī);資金流、物流、信息流的集中,為中心城市功能的發(fā)揮產(chǎn)生重要的先導(dǎo)作用。

      以城市為中心的現(xiàn)代物流建設(shè)

      城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行,雖然二者可能出現(xiàn)某種重合和一致,但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限,經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的,是一條過(guò)渡帶,這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開(kāi)放性。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)域的劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù),具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性,而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展則表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分,強(qiáng)化了行政干預(yù)力量,往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用,市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展,體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、市場(chǎng)化程度等方面的發(fā)展,同時(shí)也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開(kāi)放性。

      在“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中,政府對(duì)如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求,主要是:繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施,改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉(cāng)庫(kù)和配送中心,加強(qiáng)物流管理水平。在規(guī)劃布局上,政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。

      根據(jù)傳統(tǒng)分類(lèi)方法,物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲(chǔ)存型配送中心三大類(lèi)型:(1)流通型配送中心。通常用來(lái)向客戶提供庫(kù)存補(bǔ)充,因此,應(yīng)充分考慮市場(chǎng)因素,在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn),其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。(2)加工配送中心。作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地,這種配送中心存在的基本原因是支持制造廠,以可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶。(3)儲(chǔ)存型配送中心。在買(mǎi)方市場(chǎng)下,有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心一般需要有較大庫(kù)存支持企業(yè)成品銷(xiāo)售;在賣(mài)方市場(chǎng)下,企業(yè)原材料,零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持,這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。我國(guó)目前擬建的配送中心,大都采用集中庫(kù)存形式,庫(kù)存量較大,多為儲(chǔ)存型。這種物流配送中心為廣泛的庫(kù)存品種提供集中運(yùn)輸,用最小總成本的方法決定區(qū)位。

      中小城市現(xiàn)代物流體系的基本框架

      一、物流園區(qū)應(yīng)集約多種物流設(shè)施,是物流線路的交匯地;具有集約、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集中庫(kù)存、信息樞紐等綜合功能。它設(shè)立的主要要求是:緊臨港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路編組站,周?chē)懈咚俟肪W(wǎng),必須有兩種以上運(yùn)輸方式相連接;地價(jià)較低、適當(dāng)設(shè)置遠(yuǎn)離市中心區(qū)。

      二、物流中心則是城市物流的二級(jí)體系。是商業(yè)配送物流和工業(yè)配送物流的主要載體。它設(shè)立的主要應(yīng)緊臨大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。公路是物流中心的主要貨運(yùn)方式,應(yīng)靠近交通主干道的出入口。

      三、配送中心是城市物流的三級(jí)體系。它設(shè)立的主要要求是:合理布局,承擔(dān)市區(qū)和對(duì)外運(yùn)輸貨物的集散、編組和中轉(zhuǎn)等功能,應(yīng)建在市區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū),這樣有利于貼近零售業(yè)、小型加工業(yè)以及其他與市民生活相關(guān)的服務(wù)業(yè)。

      物流的靈魂在于其系統(tǒng),要注重不同運(yùn)輸方式交匯形成的綜合性物流園區(qū)的建設(shè),并提供土地、資金、稅收方面的扶持政策,建立海關(guān)、高檢、海事、稅務(wù)等部門(mén)政府間協(xié)同工作機(jī)制,為物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。對(duì)物流中心特別是中小型配送中心,要防止由于物流過(guò)熱形成新一輪重復(fù)建設(shè),造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。要考慮分布在城市眾多的水、公、鐵貨運(yùn)站點(diǎn)及企業(yè)自有裝卸點(diǎn)進(jìn)行集中,考慮功能的相互替代,為城市發(fā)展提供空間。要按照企業(yè)全程物流的管理模式,建立物流園區(qū)――物流中心――配送中心的物流信息轉(zhuǎn)換平臺(tái),促進(jìn)分級(jí)物流系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換,為國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。

      中小城市現(xiàn)代物流體系的政策措施

      一、政府統(tǒng)一協(xié)調(diào),合理規(guī)劃城市物流體系。目前我國(guó)的物流管理體制存在縱向獨(dú)立、條塊分割的弊端,這與現(xiàn)代物流合作共享、整合資源的理念具有較大沖突。這都提醒我們要重視各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào),重點(diǎn)建設(shè)具備水、公、鐵、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合性物流園區(qū),另一方面要根據(jù)城市物流體系的輻射范圍,重視與本地區(qū)其他城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接,這是城市物流體系形成樞紐轉(zhuǎn)換功能的關(guān)鍵。

      二、制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策,規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)管理?,F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,包括良好的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制。加快資源的整合,促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資本的集中,鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺(tái)建設(shè),扶持一批重點(diǎn)物流企業(yè);同時(shí)建立統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng),防止壟斷和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),堅(jiān)持以市場(chǎng)作為資源配置的基礎(chǔ)手段,確保市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)活力,在尊重市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)律的前提下,制定符合WTO規(guī)則和國(guó)際慣例的道路運(yùn)輸業(yè)的管制、配送企業(yè)準(zhǔn)入及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的管制政策。

      三、對(duì)物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策。綜合物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng),社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分明顯,運(yùn)用各種政策措施培育和推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè),發(fā)揮物流園區(qū)集聚和規(guī)模效益。在土地、資金、稅收等方面采取相關(guān)扶持政策,促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè);海關(guān)商檢等部門(mén)研究制定園區(qū)直接辦理國(guó)際貿(mào)易相應(yīng)業(yè)務(wù)等其他配套政策措施;吸引跨國(guó)公司以物流園區(qū)為基礎(chǔ)建立倉(cāng)儲(chǔ)中心和海外組裝中心。

      城市物流的發(fā)展范文第2篇

      關(guān)鍵詞:城市群;發(fā)展;現(xiàn)代物流;作用機(jī)理

      中圖分類(lèi)號(hào):F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

      引言

      在我國(guó)城市化發(fā)展過(guò)程中,尤其是以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)為代表的城市群發(fā)展,已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部分和主要增長(zhǎng)極。而現(xiàn)代物流作為以先進(jìn)管理理念和信息技術(shù)為支撐的綜合服務(wù)行業(yè),作為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),必然對(duì)我國(guó)城市群的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生巨大影響。但長(zhǎng)期以來(lái),由于受行政區(qū)劃分割的影響,城市大都是以行政管轄區(qū)作為組織區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本單元,產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)同構(gòu)、重復(fù)建設(shè)、惡性竟?fàn)幍缺姸唷靶姓^(qū)經(jīng)濟(jì)”問(wèn)題,造成大量資金、土地、能源的不合理利用。因此,如何合理發(fā)展現(xiàn)代物流,以促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城市群內(nèi)城市之間的分工合作,成為具有較強(qiáng)緊迫性和必要性的課題。

      一、城市群與現(xiàn)代物流相互關(guān)系分析

      早在1690年,威廉•配第(William Petty,1690)就以荷蘭為例,論述了航海和水運(yùn)的便利對(duì)于一國(guó)財(cái)富的積累和力量的提升起著最顯著而又最根本的作用,認(rèn)為荷蘭國(guó)力大增的一個(gè)原因就是航運(yùn)費(fèi)低廉,主要是因?yàn)楹商m人在船只方面具有優(yōu)勢(shì),能夠針對(duì)不同貨種和線路選擇不同的船只。亞當(dāng)•斯密(Adam Smith,1776)指出正是由于物流條件的限制,最初經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上的分布總是處于交通便利的地方,同時(shí)斯密又認(rèn)為市場(chǎng)規(guī)模受物流活動(dòng)限制,正是物流活動(dòng)導(dǎo)致了兩地交換的可能,最終帶來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,因此他認(rèn)為“一切改良中,以交通改良為最有實(shí)效”??死锼顾?W.Christaller,1933)通過(guò)對(duì)德國(guó)南部的城市和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)及其四周的農(nóng)村服務(wù)區(qū)之間的空間結(jié)構(gòu)特征的研究,首創(chuàng)了以城市聚落為中心,以市場(chǎng)原則、交通原則和行政原則等中心地區(qū)原則進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)與網(wǎng)絡(luò)分析的中心地理論。勒施(A.Losch,1954)在區(qū)位理論分析中,強(qiáng)調(diào)空間集中經(jīng)濟(jì)和物流成本,把集聚效應(yīng)和物流因素都看作決定區(qū)位選擇的主要經(jīng)濟(jì)約束力量。

      城市群是“在特定的地域范圍內(nèi)具有相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類(lèi)型和等級(jí)規(guī)模的城市,依托一定的自然環(huán)境條件,以一個(gè)或兩個(gè)特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心,借助于現(xiàn)代化的交通工具和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性以及高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò),發(fā)生與發(fā)展著城市個(gè)體之間的聯(lián)系,共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的城市集合體”。隨著城市化水平的逐步提升,城市間距離不斷縮短,大城市群逐步崛起并主導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是近年我國(guó)區(qū)域與城市發(fā)展出現(xiàn)的新特點(diǎn)。由地域相近、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的若干個(gè)大城市以及周邊城市逐漸集聚形成了城市群經(jīng)濟(jì)實(shí)體,城市群是區(qū)域存量資本和生產(chǎn)要素高度集聚的地區(qū),是區(qū)域未來(lái)發(fā)展的生長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極。

      顯然,城市群的產(chǎn)生和發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是相輔相成的,市場(chǎng)機(jī)制下的生產(chǎn)要素流動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、區(qū)域集團(tuán)化的走向,使得城市之間更多地采用“整合并共同繁榮”的發(fā)展模式,從而生產(chǎn)要素互補(bǔ)、統(tǒng)一市場(chǎng)體制建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施共享共建等成為城市發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制和“結(jié)合點(diǎn)”,同時(shí)構(gòu)成了區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的載體。實(shí)際上,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用而現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村的重要紐帶,其在提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量與效益,優(yōu)化區(qū)域的資源配置,提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力,加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程等方面發(fā)揮著重要而積極的作用,因此,城市群物流成為城市群發(fā)展的重要支撐。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,城市之間的相互影響或依存關(guān)系不是短暫的,而是連續(xù)不斷、動(dòng)靜結(jié)合、反復(fù)進(jìn)行的;從地域上看,城市的邊緣區(qū)、城市群體共享性的基礎(chǔ)設(shè)施所在地等起到群內(nèi)各城市“結(jié)合點(diǎn)”、“連接鍵”的作用。

      二、現(xiàn)代物流對(duì)城市群發(fā)展的作用機(jī)理

      1.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài),優(yōu)化城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

      根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn),由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

      合理的城市群物流系統(tǒng)可以集中培育物流企業(yè),發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益,促使城市群物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?,F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),城市群物流系統(tǒng)的合理化將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。推動(dòng)城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展,解決就業(yè)問(wèn)題,增加稅收,促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展。同時(shí),還將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn),是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

      同時(shí),城市群物流系統(tǒng)有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理,實(shí)現(xiàn)量的集約。而這一城市群物流系統(tǒng)要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理,因此相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù),現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè),具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),建立城市群物流系統(tǒng)有利于城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

      2.促進(jìn)城市與城市群環(huán)境之間的相互作用,為城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造便利的宏觀環(huán)境

      一方面,第三方物流(3PL)通過(guò)供應(yīng)鏈管理服務(wù),將城市與其所處的城市群環(huán)境聯(lián)系起來(lái)。這種溝通和聯(lián)系達(dá)到了前所未有的緊密程度,因?yàn)榈谌轿锪鞯挠行н\(yùn)作需要上下游企業(yè)與物流公司之間密切的配合,從原材料供應(yīng)商到制造商、分銷(xiāo)商和零售商。這使城市中的企業(yè)別無(wú)選擇的融入到它的城市群經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,而且必須長(zhǎng)期緊密的合作才能獲得成功。城市群雖然有一定的集聚效應(yīng),但是一個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈條一般還是會(huì)貫穿不同的城市,深入城市群的邊緣,這也是城市與城市群環(huán)境之間聯(lián)系的具體形式。

      同時(shí),物流信息系統(tǒng)的搭建便利了城市與城市群環(huán)境之間的聯(lián)系。隨著現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)化日趨明顯,更加高效、迅捷物流信息系統(tǒng)已成為物流行業(yè)的必備條件。而這種物流信息系統(tǒng)的從無(wú)到有和不斷完善,包括基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的物流信息平臺(tái),條碼系統(tǒng),電子數(shù)據(jù)交換(EDI ) ,銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)(POS)等,使現(xiàn)代物流成為城市與城市群聯(lián)系的重要途徑。

      現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是一種供應(yīng)鏈管理,城市群發(fā)展現(xiàn)代物流,很大程度上是一個(gè)組織和理順供應(yīng)鏈關(guān)系的問(wèn)題。只有建設(shè)高效運(yùn)作的物流系統(tǒng),理順各種供應(yīng)鏈關(guān)系,城市整體經(jīng)濟(jì)才能提高。也只有建立高水準(zhǔn)的物流業(yè),才能解決好城市積聚的貨物、商品如何快捷、經(jīng)濟(jì)、安全地發(fā)運(yùn)到周邊地區(qū)乃至更遠(yuǎn)的地方,中心城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射功能和在經(jīng)濟(jì)上的龍頭帶動(dòng)作用才能真正得以發(fā)揮。

      3.有利于城市群的可持續(xù)發(fā)展,完善城市功能布局

      通過(guò)發(fā)展綠色物流,進(jìn)行共同配送,提高逆向物流效率,合理配置、統(tǒng)籌規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)、、批發(fā)市場(chǎng)及相關(guān)配套設(shè)施,可以減少原來(lái)發(fā)生于各種用地之間無(wú)謂的交通量,節(jié)約城市用地,減少汽車(chē)尾氣排放和噪音對(duì)市中心的影響,美化城市環(huán)境,促進(jìn)城市群的可持續(xù)發(fā)展。

      物流中心的建立,有利于促進(jìn)城市群與中心城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整,完善城市功能布局,隨著城市群的不斷擴(kuò)大,原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū),一些物流企業(yè)原先所在地段地價(jià)上升,租賃費(fèi)用提高,對(duì)交通和環(huán)境影響較大,一些物流企業(yè)的用地性質(zhì)發(fā)生變化,這些物流企業(yè)希望尋找新的發(fā)展空間,通過(guò)土地置換,實(shí)現(xiàn)級(jí)差地租。因此,物流中心的建立為其提供了場(chǎng)所,也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件,完善了城市功能結(jié)構(gòu)布局。

      結(jié)束語(yǔ)

      城市群物流與城市群經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體,城市群物流是城市群經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素,是城市群經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與發(fā)展的一種主導(dǎo)力量。隨著城市群不斷發(fā)展,城市對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)品的依賴(lài)性越來(lái)越高,高效率的現(xiàn)代物流對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)日益顯著。其對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高、城市群市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及改變生產(chǎn)企業(yè)的布局與生產(chǎn)方式均發(fā)揮著積極的能動(dòng)作用。政府在進(jìn)行城市群物流規(guī)劃時(shí),為使城市群物流真正成為城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分和推動(dòng)力量,應(yīng)注意協(xié)調(diào)好城市群物流發(fā)展與城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

      作者單位:貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院

      參考文獻(xiàn):

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      城市物流的發(fā)展范文第3篇

      [關(guān)鍵詞]主成分分析法;上海港物流;軟環(huán)境

      [中圖分類(lèi)號(hào)]U652.1+2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

      2095-3283(2012)02-0116-02

      一、引言

      上海港每年完成的進(jìn)出口貨物吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右,2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一,是中國(guó)港口的領(lǐng)軍者,在我國(guó)綜合物流體系中占有重要的地位,是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大的貨物集散地,聚集了內(nèi)陸與水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳铮煌瑫r(shí)上海港又是一個(gè)重要的信息集散中心,匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。要建設(shè)依托于江蘇、浙江以及珠江三角區(qū)的上海國(guó)際航運(yùn)中心,就要首先搞好上海港建設(shè)。因此,上海港的物流發(fā)展直接關(guān)系到以海港發(fā)展為物流中心以及把上海建成國(guó)際航運(yùn)和金融中心的大局,對(duì)上海港物流發(fā)展趨勢(shì)的研究具有重要意義。本文采用主成分分析法,對(duì)代表著上海港物流發(fā)展水平的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。

      二、主成分分析法原理

      主成分分析法的核心是降維,本文將多項(xiàng)指標(biāo)分為若干綜合指標(biāo),即主成分。主成分既抓住了主要矛盾,又沒(méi)有損失太多重要信息,提高了分析數(shù)據(jù)效率。選擇n個(gè)主分量X1、X2、…、Xn,其中X為第i個(gè)主成分的得分,以主分量Xi的方差貢獻(xiàn)率bi作為權(quán)數(shù),構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)函數(shù):X=b1X1+b2X2+…+bnXn,先將每個(gè)主成分的得分算出,從而得到綜合得分,按得分高低排列順序。更重要的是可以根據(jù)第i個(gè)主成分的得分來(lái)衡量研究對(duì)象在特定時(shí)間內(nèi)第i個(gè)主成分所代表的經(jīng)濟(jì)實(shí)力或者經(jīng)濟(jì)效益的高低程度。

      三、上海港物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

      (一)影響上海港物流發(fā)展水平要素的確定

      采用主成分分析法來(lái)分析上海港物流的發(fā)展水平,首先要確定選取哪些指標(biāo)作為代表且選取時(shí)要本著相關(guān)性、完整性和實(shí)用性原則。本文選取了2000—2009年的12個(gè)指標(biāo)(數(shù)據(jù)來(lái)源于上海統(tǒng)計(jì)年鑒),可分別反映港口設(shè)施的碼頭長(zhǎng)度、港口泊位、萬(wàn)噸級(jí)泊位和集裝箱泊位;代表港口物流的規(guī)模及港口硬件指標(biāo)的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、上海關(guān)區(qū)進(jìn)口總額、上海關(guān)區(qū)出口總額和全市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度;代表腹地對(duì)港口物流支持的城市貨運(yùn)總量、全市生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率。

      (二)主成分的確定

      運(yùn)用SPSS軟件,選取2000—2009年上述12個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析,得到解釋總方差與累計(jì)貢獻(xiàn)率,如表1所示。

      從表1看出,累計(jì)貢獻(xiàn)率為91.151%,說(shuō)明以上兩個(gè)主成分大體上包含了全部指標(biāo)為信息,可從總體上反映關(guān)鍵問(wèn)題。

      從表2可以看出在第一主成分上占有較高得分的指標(biāo)有港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、進(jìn)口總額、出口總額、城市貨運(yùn)總量、全市生產(chǎn)總值、碼頭長(zhǎng)度和集裝箱泊位,因此第一主成分可以被看作是綜合主成分,代表硬件實(shí)力;在第二主成分上有較高得分的是第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率和上海市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度,可以把第二主成分看作是反映物流發(fā)展?jié)摿Φ闹鞒煞?,代表軟件?shí)力。

      利用SPSS軟件算出2000—2009年上海港物流發(fā)展的各主成分綜合得分,如表3所示。

      四、結(jié)論

      (一)上海港物流綜合能力在逐年提高

      從表3可以看出,上海港10年來(lái)物流綜合能力逐年提升,發(fā)展迅猛,尤其是2006年和2007年綜合得分均較上一年有相當(dāng)大幅度的提高。

      物流業(yè)是上海建設(shè)航運(yùn)中心的重要組成部分,是上海的支柱產(chǎn)業(yè),尤其是“十一五”時(shí)期以來(lái),上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速提升,服務(wù)能力顯著增強(qiáng)?!笆晃濉鼻?年,上海物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14.7%,2008年達(dá)到1794億元,占全市生產(chǎn)總值的13.1%,占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期,上海物流業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

      (二)上海港硬件環(huán)境日益完善

      據(jù)測(cè)算表明,上海碼頭長(zhǎng)度、集裝箱泊位能力等指標(biāo)在第一主成分上有較高的得分,這些指標(biāo)均反映出上海港口的硬環(huán)境日益完善。從表3的計(jì)算結(jié)果可知,第一主成分得分每年都有相當(dāng)程度的提升,說(shuō)明上海港硬件環(huán)境發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

      2005年洋山深水港區(qū)正式開(kāi)港,洋山保稅港區(qū)正式啟用,2006年洋山深水港二期工程竣工,這些工程項(xiàng)目的建立反映了上海港在硬件環(huán)境上的巨大投入,基礎(chǔ)設(shè)施的完善吸引了大量資金流入和航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者,從而進(jìn)一步促進(jìn)硬件的發(fā)展,形成了良性循環(huán)。

      (三)軟環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后

      第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率、上海市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度在第二主成分中有較高得分,而這兩項(xiàng)指標(biāo)主要反映的是港口建設(shè)的軟環(huán)境。從表3可以看出,上海港硬件能力與軟環(huán)境建設(shè)的發(fā)展程度并不匹配,特別是2008年和2009年,這說(shuō)明在上海港物流發(fā)展中,軟環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后。

      上海港無(wú)論是硬件建設(shè)還是發(fā)展規(guī)模近幾年均發(fā)展迅速,但配套的物流服務(wù)卻沒(méi)有得到同步發(fā)展,駐港區(qū)物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng),缺乏現(xiàn)代物流意識(shí);有機(jī)的集成沒(méi)有在港口、航運(yùn)和陸上交通中形成,缺乏系統(tǒng)性與流程性;港口只向客戶提供以裝卸為主要內(nèi)容的服務(wù),缺乏其他相關(guān)增值服務(wù),缺乏現(xiàn)代物流應(yīng)有的高科技。

      為了確保上海港物流得到進(jìn)一步發(fā)展,加快港口的軟環(huán)境建設(shè)尤為重要。要發(fā)展現(xiàn)代物流,首先要提高服務(wù)意識(shí),學(xué)會(huì)針對(duì)不同的顧客,提供不同的服務(wù),滿足不同的需求,要以客戶為先,不斷推出多種增值服務(wù);其次建設(shè)上海電子口岸,推動(dòng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)跨部門(mén)交換、聯(lián)網(wǎng)核查與信息查詢(xún)等;第三要吸引培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才,努力打造一支過(guò)硬的物流人才隊(duì)伍。

      [參考文獻(xiàn)]

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      城市物流的發(fā)展范文第4篇

      關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;節(jié)點(diǎn)城市;因子分析;聚類(lèi)分析

      一、 引言

      本文綜合以前學(xué)者的研究成果,突出不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,提出更為簡(jiǎn)便可行的指標(biāo)體系,同時(shí)運(yùn)用因子分析和聚類(lèi)分析,對(duì)這些區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行比較研究,最后針對(duì)分析結(jié)果提出一些改進(jìn)建議。

      二、 區(qū)域物流發(fā)展指標(biāo)體系的構(gòu)建

      1. 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。本文選取的指標(biāo)力圖能夠反映區(qū)域物流發(fā)展的整體水平,通過(guò)對(duì)各種物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的比較,按照指標(biāo)設(shè)置的原則,經(jīng)過(guò)反復(fù)篩選,最終從人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)規(guī)模、第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模五個(gè)方面確立了現(xiàn)代區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并將這些方面分解為9項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)(表1)。

      2. 數(shù)據(jù)來(lái)源與分析步驟。本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2009》以及各城市統(tǒng)計(jì)年鑒,由于在17個(gè)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市中,數(shù)據(jù)符合要求的有11個(gè)城市,包括哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭、呼和浩特、太原、合肥、福州、長(zhǎng)沙、昆明、海口、銀川,本文就以這些城市為研究對(duì)象。在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段完成之后,利用SPSS17.0for windows統(tǒng)計(jì)軟件從以下幾個(gè)方面展開(kāi)分析。首先檢驗(yàn)構(gòu)建的區(qū)域物流評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng),然后選擇因子分析法從9個(gè)具體指標(biāo)中提取出n個(gè)公共因子,根據(jù)得到的因子得分,建立模型計(jì)算綜合得分,從而對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市的物流綜合水平進(jìn)行排序,為確保研究結(jié)果的科學(xué)性和可靠性,在因子分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行聚類(lèi)分析, 并利用聚類(lèi)分析結(jié)果對(duì)全國(guó)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià),并給出相應(yīng)的政策建議。

      三、 因子分析

      1. 因子分析適用性檢驗(yàn)。在指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)中利用因子分析的目的是從眾多的原有指標(biāo)變量中提取出少量的具有代表性的因子,提取出的因子必須能夠代表不同的評(píng)價(jià)維度。其應(yīng)用的前提是要求原指標(biāo)之間具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系,否則就不能運(yùn)用因子分析法,我們將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理之后,采用KMO和Bartlett檢驗(yàn)方法來(lái)檢測(cè)因子分析法的適用性。其檢測(cè)結(jié)果如表2所示。

      Bartlett球度檢驗(yàn)表明:Bartlett值=131.602。P接近于0,若顯著性水平為0.01,則拒絕相關(guān)矩陣為單位矩陣的原假設(shè),相關(guān)矩陣與單位矩陣存在顯著差異,可以進(jìn)行因子分析。取樣足夠的Kaiser-Meyer-Olkin檢驗(yàn)是用于比較觀測(cè)相關(guān)系數(shù)值與偏相關(guān)數(shù)值的一個(gè)指標(biāo),其值越逼近1,表明對(duì)這些變量進(jìn)行因子分析的效果越好,從表2中可見(jiàn),KMO值大于0.5,因而可以對(duì)指標(biāo)變量進(jìn)行因子分析。

      2. 因子提取。本文采用主成分分析法對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析,按照相關(guān)系數(shù)矩陣特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn),從原9個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中提取二個(gè)主因子來(lái)表達(dá)其信息含量。表3是指標(biāo)數(shù)據(jù)作因子分析后的因子提取和因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果。第二列至第四列描述了因子分析的初始解對(duì)原有變量總體的刻畫(huà)情況;第二列合計(jì)是各成分的特征值。第一成分特征值合計(jì)=4.883,第二成分特征值為合計(jì)=1.797,這里只有前兩個(gè)因子的特征值大于1。第三列是各因子變量的方差貢獻(xiàn)率,即該因子刻畫(huà)的方差占原有變量總方差的比例;第四列是因子變量的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率,表示前m個(gè)因子刻畫(huà)的總方差占原有變量總方差的比例。從表3中可見(jiàn),如果提取2個(gè)公共因子,那么它們可描述原變量總方差的90.536%,大于80%,可以認(rèn)為,這2個(gè)公因子基本反映了原變量的絕大部分信息。

      3. 因子旋轉(zhuǎn)。因子分析的目的不僅是要找出主因子,更重要的是知道每個(gè)主因子的具體經(jīng)濟(jì)意義。為便于對(duì)主因子進(jìn)行解釋?zhuān)话沩殞?duì)因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。本研究采用方差極大值法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)之后,得到9個(gè)指標(biāo)的兩個(gè)因子負(fù)荷,如表4所示。

      從表4可以看出,第一主成分對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、年末總?cè)丝?、工業(yè)總產(chǎn)值有絕對(duì)值較大的相關(guān)系數(shù),第二個(gè)因子相關(guān)系數(shù)絕對(duì)數(shù)較大的正好是九個(gè)原始變量中的另外四個(gè),即貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)量、鐵路貨物運(yùn)量、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值。根據(jù)這些變量的原始含義可以對(duì)兩個(gè)因子進(jìn)行命名。第一個(gè)因子主要概括了一般的社會(huì)人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模,可以命名為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子。第二個(gè)因子主要概括了物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的情況,可以稱(chēng)為物流產(chǎn)業(yè)因子。

      根據(jù)表4的最終因子載荷矩陣,由此可以寫(xiě)出如下因子分析的模型:

      X1=0.979F1+0.024F2;X2=0.974F1+0.183F2;……;X9=0.324F1+0.879F2

      Xi(i=1,2,…,9)代表了9個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),公共因子F1表示社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子,F(xiàn)2表示物流產(chǎn)業(yè)因子。由于因子載荷矩陣是正交旋轉(zhuǎn),這兩個(gè)因子之間不存在相關(guān),避免了因子綜合評(píng)價(jià)的多重共線性,故可以代表不同的評(píng)價(jià)維度。

      4. 因子得分。因子分析把原來(lái)的9個(gè)指標(biāo)濃縮成相互獨(dú)立的2個(gè)公因子,一方面達(dá)到了降維的目的;另一方面也排除了指標(biāo)之間的相關(guān)性,同時(shí),SPSS根據(jù)因子得分函數(shù)自動(dòng)計(jì)算各樣本的因子得分,并選取各因子的方差貢獻(xiàn)率為因子得分權(quán)重,計(jì)算各城市的綜合因子得分,其計(jì)算形式為:

      F=0.511 09F1+0.394 26F2

      每個(gè)城市的綜合因子得分反映了各節(jié)點(diǎn)城市區(qū)域物流綜合實(shí)力的強(qiáng)弱,將11個(gè)城市的綜合因子得分從高到低排序,如表5所示。

      四、 聚類(lèi)分析

      聚類(lèi)分析是研究“物以類(lèi)聚”的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。最常用最基本的一種聚類(lèi)分析方法是層次聚類(lèi)分析,此外還有動(dòng)態(tài)聚類(lèi)法、模糊聚類(lèi)法、有序聚類(lèi)法等,本研究采用層次聚類(lèi)法。

      層次聚類(lèi)法的基本思想是,一開(kāi)始將要?dú)w類(lèi)的n個(gè)變量看成一類(lèi),然后按事先規(guī)定好的方法計(jì)算各類(lèi)之間的歸類(lèi)指數(shù)(相似系數(shù)或距離),根據(jù)指數(shù)大小衡量?jī)深?lèi)之間的密切程度,將關(guān)系最密切的兩類(lèi)并成一類(lèi),其余不變,即得n-1類(lèi);重新計(jì)算各類(lèi)之間的歸類(lèi)指數(shù),再將關(guān)系最密切的兩類(lèi)并成一類(lèi),其余不變,即得n-2類(lèi);如此進(jìn)行下去,直到最后n個(gè)變量都?xì)w成一類(lèi)。

      我們按照層次聚類(lèi)法的步驟,首先經(jīng)過(guò)運(yùn)算將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化,使具有不同量綱、不同數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)能放在一起比較;然后用11個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)求出歐氏距離;最后應(yīng)用Wald離差平方和法,按照使總的類(lèi)內(nèi)離差平方和增加最小的原則,使得類(lèi)的分法逐漸減小。具體聚類(lèi)過(guò)程見(jiàn)表6。

      SPSS完成以上運(yùn)算步驟后,可將11個(gè)城市分成2類(lèi)~4類(lèi),如果按照四類(lèi)來(lái)劃分,其中包頭距離其他城市較遠(yuǎn),單獨(dú)聚合為一類(lèi);屬于物流發(fā)展高水平的地區(qū);長(zhǎng)沙、哈爾濱、長(zhǎng)春、福州聚合為一類(lèi),屬于物流發(fā)展中等偏上地區(qū);合肥、呼和浩特、太原、昆明距離較近,聚合為一類(lèi),屬于物流發(fā)展中等偏下地區(qū);海口、銀川聚合為一類(lèi),相對(duì)于全國(guó)其他九個(gè)節(jié)點(diǎn)城市來(lái)說(shuō),是屬于物流發(fā)展低水平地區(qū)(見(jiàn)表7)。

      五、 結(jié)論及政策建議

      第一類(lèi)為包頭。作為中國(guó)著名的鋼鐵工業(yè)城市,包頭市一枝獨(dú)秀,在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯優(yōu)勢(shì)。區(qū)域物流發(fā)展在物流節(jié)點(diǎn)城市中處在領(lǐng)先水平,包頭市的物流產(chǎn)業(yè)因子得分最高,其貨運(yùn)總量為38 841萬(wàn)噸,遙遙領(lǐng)先于其他節(jié)點(diǎn)城市,這也決定了包頭市被單獨(dú)列為一類(lèi)。但其社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子表現(xiàn)不佳,城市人口規(guī)模小,第三產(chǎn)業(yè)方面處于劣勢(shì)地位。然而物流產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)使得包頭市的整體物流發(fā)展實(shí)力最強(qiáng),最終得分排名第一。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,可以預(yù)見(jiàn)包頭市對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的需求會(huì)逐漸加強(qiáng)。因此,包頭市需強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),重點(diǎn)提升第三產(chǎn)業(yè)的增加值,發(fā)揮其鋼鐵物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),提高投資收益率,增強(qiáng)其持續(xù)發(fā)展的能力。

      第二類(lèi)包括長(zhǎng)沙、哈爾濱、長(zhǎng)春、福州,這四座城市的綜合排名靠前,其中哈爾濱的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值最高,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子得分方面名列前茅,顯示了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)規(guī)模,但其物流產(chǎn)業(yè)因子表現(xiàn)平平,最終綜合排名位居亞軍。其余城市的因子得分也不均衡,主要表現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子得分排名高于物流產(chǎn)業(yè)因子的得分排名, 反映了其物流業(yè)的發(fā)展滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,建議這類(lèi)城市,在努力增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí),要重點(diǎn)確定其物流發(fā)展的差異化戰(zhàn)略,根據(jù)自身城市定位和區(qū)位交通優(yōu)勢(shì),優(yōu)先發(fā)展合適的交通運(yùn)輸方式,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),注重與區(qū)域城市的分工合作,形成良好的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),快速推進(jìn)其物流業(yè)的發(fā)展。

      第三類(lèi)包括合肥、呼和浩特、太原、昆明,這四座城市綜合因子得分排名中等偏下,其中合肥和太原因子得分較不均衡,由于太原的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和地理區(qū)位優(yōu)勢(shì),作為貫通南北的中西部交通樞紐,太原物流產(chǎn)業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì),2008年太原貨運(yùn)總量達(dá)到20 962萬(wàn)噸,其物流產(chǎn)業(yè)因子的排名僅次于包頭,但其社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子位次靠后,其第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模也與包頭市相當(dāng),我們認(rèn)為太原今后的發(fā)展重點(diǎn)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;合肥市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),平均增長(zhǎng)率約為17%,領(lǐng)跑于中部的省會(huì)城市,其社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子位列第五,屬中上等水平,但物流發(fā)展因子得分僅高于??凇y川,屬于較低水平,并且合肥與周邊省會(huì)城市相比,物流業(yè)的基數(shù)很小,增長(zhǎng)速度相對(duì)較慢,合肥如果不快速擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模,將可能會(huì)失去周邊的物流市場(chǎng)。呼和浩特與昆明在各因子得分方面表現(xiàn)平平,特別是呼和浩特沒(méi)有突出的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn),其經(jīng)濟(jì)總量和貨運(yùn)總量也處于下游。在今后的發(fā)展中,我們建議這些城市要重點(diǎn)培養(yǎng)一批優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè),加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),夯實(shí)其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并發(fā)展優(yōu)勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)。

      第四類(lèi)包括???、銀川,由于經(jīng)濟(jì)、地理、人口、文化及交通等原因,這兩座城市綜合排名比較靠后,二個(gè)因子的得分都很低,與以上三類(lèi)城市有明顯的差異,在區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的比較中明顯處于劣勢(shì),由于物流產(chǎn)業(yè)是為其他產(chǎn)業(yè)提供支持的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要,??凇y川兩市首先要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)抓起,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理理念和手段,做好招商引資工作,提升其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力;其次應(yīng)找準(zhǔn)物流的發(fā)展定位,如海口市應(yīng)著重發(fā)展港口物流和國(guó)際物流,然后將區(qū)域物流與支柱性產(chǎn)業(yè)形成有機(jī)的業(yè)務(wù)鏈,集中優(yōu)勢(shì)資源,發(fā)展最能體現(xiàn)自身特色的物流產(chǎn)業(yè)。

      參考文獻(xiàn):

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      2. Azzone.Measuring resources for supporting resource-based competition.Management Decision,1995,33(9):30-57.

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      城市物流的發(fā)展范文第5篇

      低碳視角下城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展路徑分析

      低碳經(jīng)濟(jì)(low-carbon economy)源于英國(guó)白皮書(shū)《我們能源之未來(lái):創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》,本意是出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源安全、氣候變遷關(guān)系的考慮,隨著社會(huì)發(fā)展,很多學(xué)者都給出了不同的解釋。筆者認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)涵是在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上通過(guò)制度創(chuàng)新及架構(gòu)設(shè)計(jì),規(guī)制發(fā)生源,理順供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié),減少碳排放,節(jié)約能源,建立低碳排放的體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)生產(chǎn)流通形式,低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)包括生產(chǎn)的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費(fèi)的低碳化四個(gè)體系。

      流通的低碳化就是要使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品能夠自由流通,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。著眼于流通體系優(yōu)化有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的低碳化。目前農(nóng)產(chǎn)品同時(shí)呈現(xiàn)了“菜貴傷民”和“菜賤傷農(nóng)”的兩種景象,一方面城市菜價(jià)及其他農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格漲幅過(guò)快,另一方面農(nóng)戶卻增產(chǎn)沒(méi)有增收,甚至滯銷(xiāo)。

      我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

      目前來(lái)看,農(nóng)村市場(chǎng)已成為我國(guó)商貿(mào)流通體系的重要組成部分。農(nóng)村市場(chǎng)分為農(nóng)資市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)和日用品市場(chǎng),參與主體多元化,活躍著多個(gè)生產(chǎn)要素。近幾年,國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”日益重視,但長(zhǎng)期以來(lái)農(nóng)村商貿(mào)流通與城市商貿(mào)流通沒(méi)有統(tǒng)籌,雙向流通不夠,制約了農(nóng)村的現(xiàn)代化建設(shè)。筆者按運(yùn)營(yíng)主體的不同將我國(guó)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式主要概括為以下四種。

      (一)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

      顯然,這種模式的主導(dǎo)者是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè),它連接千家萬(wàn)戶的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商。有的加工企業(yè),自建商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)搞工貿(mào)一體化;還有的加工企業(yè)以加工外銷(xiāo)為主,把網(wǎng)點(diǎn)拓展到了國(guó)外。

      其特點(diǎn)有:這種模式涉及面較窄,主要是針對(duì)一些須深加工的農(nóng)產(chǎn)品,如臨安山核桃、金華火腿、食用油等,但對(duì)于一些無(wú)須加工的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品往往顯得無(wú)能為力(劉磊,2005)。加工企業(yè)須是當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)才能擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)者。企業(yè)上規(guī)模,加工精度深,加工費(fèi)用相對(duì)低廉,能吸引供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民;吸引了供方,就會(huì)吸引銷(xiāo)方,批發(fā)商和零售商就會(huì)找上門(mén)來(lái)。加工企業(yè)的服務(wù)能力往往有限。加工企業(yè)主業(yè)加工,往往在物流服務(wù)如運(yùn)輸、配送,特別是商品跨區(qū)域的流動(dòng)上會(huì)顯得乏力。加工企業(yè)的輻射能力較弱。很多加工企業(yè)都建立了企業(yè)網(wǎng)站,產(chǎn)品信息、加工常識(shí)、技術(shù)支持一覽無(wú)余,但主要是朝“專(zhuān)而尖”方面發(fā)展,輻射面有限。

      (二)以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

      這里的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)偏“商”,包括農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送中心等。由它們來(lái)連接農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)產(chǎn)品提供者農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)及城市終端的的消費(fèi)者。

      其特點(diǎn)有:農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)具有明顯的傾向性。它會(huì)選擇大的農(nóng)戶、農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地進(jìn)行合作,這樣才能有比較穩(wěn)定的貨源。農(nóng)戶、加工企業(yè)或生產(chǎn)基地須“抱成團(tuán)”,以迎合這種傾向。流通企業(yè)往往對(duì)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)藥殘留量、產(chǎn)品包裝甚至生產(chǎn)技術(shù)都有較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而總體上,分散的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制,使得這種標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行常常不到位。相對(duì)于加工企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)作模式來(lái)說(shuō),這種模式運(yùn)作效率較高,并能降低一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。有實(shí)力的流通企業(yè),往往運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)廣泛,如上海聯(lián)華、樂(lè)購(gòu)等,它們與農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社簽訂直供合同,把城鄉(xiāng)對(duì)接起來(lái)(焦必方,2002)。但總體上來(lái)說(shuō),在這種運(yùn)作模式下流向還是單一的。只是“農(nóng)村走向城市”,城鄉(xiāng)沒(méi)有互動(dòng),沒(méi)有雙向流通,而實(shí)際上農(nóng)村市場(chǎng)巨大。

      (三)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

      農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心,與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)有相同的地方,但又有所不同。它們功能相似,但在規(guī)模大小、輻射能力等方面有較大不同。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心按其地理位置來(lái)分至少有兩種類(lèi)型:一是城市里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心,它主要連接的是批發(fā)商與零售商、公司用戶、終端消費(fèi)者;二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心,它主要連接的是作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者的農(nóng)戶與批發(fā)商。

      該模式的主要特點(diǎn)有:農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心在目前農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式中占據(jù)了一個(gè)比較核心的地位。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心往往又可以細(xì)分為副食品市場(chǎng)、水產(chǎn)品市場(chǎng)、蔬菜市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、肉禽蛋市場(chǎng)和糧油市場(chǎng)(何秀容,2002)。它以批發(fā)為主,但往往批零兼營(yíng),同時(shí)具有市場(chǎng)管理、物流配載、工商稅務(wù)、產(chǎn)品檢測(cè)等功能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心能基本反映市場(chǎng)供、需的基本情況,但由于信息不對(duì)稱(chēng),批發(fā)商對(duì)作為生產(chǎn)者的農(nóng)戶和廣大消費(fèi)者進(jìn)行消息封鎖,從中賺取巨額利潤(rùn)。一些批發(fā)中心信息平臺(tái)是缺失的,有一些批發(fā)中心即使有信息平臺(tái),但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心從量上來(lái)說(shuō)接近飽和,但從質(zhì)上來(lái)說(shuō),相對(duì)于現(xiàn)代意義上的批發(fā)市場(chǎng)還是存在較大距離。絕大多數(shù)批發(fā)中心還是處于粗獷性經(jīng)營(yíng)中,專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)不夠細(xì)分,精深度不夠,功能不完善,管理水平和服務(wù)水平較低。

      (四)以農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

      此種模式下,龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的大任,這也是商業(yè)繁榮下市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化分工的表現(xiàn),它雖不是直接從事生產(chǎn)和銷(xiāo)售,卻能較有效地連接起分散的農(nóng)戶和城里人的餐桌。

      該模式的主要特點(diǎn)有:龍頭物流企業(yè)利用搭建的信息化平臺(tái),能幫助用戶獲取物流服務(wù)、流通速度、產(chǎn)品價(jià)格、在線交易等支持,特別受到廣大農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)的青睞(駱溫平,2001)。此種模式下,組織結(jié)構(gòu)清晰明了,有利于農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商專(zhuān)注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)階段,跨區(qū)域的物流中心、物流園區(qū)尚在規(guī)劃和完善中。只有當(dāng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了,才能更好地服務(wù)于農(nóng)村和城市。絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)第三方物流企業(yè)尚在起步階段,管理水平、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享都還很不健全,亟須完善。

      低碳經(jīng)濟(jì)視角下構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)業(yè)物流模式

      (一)農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)原則

      1.“低碳”原則。低碳,意味著農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來(lái)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的流動(dòng),從對(duì)物流源的控制上實(shí)現(xiàn)物流資源的整合與共享,從而減少重復(fù)建設(shè)、提高車(chē)輛實(shí)載率,最大限度地降低碳排放,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

      從農(nóng)業(yè)物流管理的角度來(lái)看,由于

      長(zhǎng)期以來(lái)城鄉(xiāng)割據(jù),缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員各自為政,分散經(jīng)營(yíng),缺乏公共的、統(tǒng)一的及公信力信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái),導(dǎo)致物流節(jié)點(diǎn)間銜接度不夠,貨流不暢。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中,為滿足農(nóng)戶不斷變化的需求,農(nóng)業(yè)物流從服務(wù)內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù),擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù),從服務(wù)范圍上看逐漸向全國(guó)性、國(guó)際性方向發(fā)展,這些都顯示了農(nóng)業(yè)物流需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系。

      2.“經(jīng)濟(jì)”原則。經(jīng)濟(jì),意味著要在規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)、控制物流源的基礎(chǔ)上和過(guò)程中,繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

      現(xiàn)行的農(nóng)業(yè)物流模式由于分段、分散,資源不夠整合,難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),物流成本居高不下,農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈整體性與農(nóng)業(yè)物流主體的個(gè)體性對(duì)接度不高,無(wú)法匹配農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求。通過(guò)布局農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò),可對(duì)農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行整合,便于城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)、資源與要素的順暢流動(dòng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),可以使利益最大或成本最小,并兼顧生態(tài)環(huán)境,使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

      (二)基于城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建

      堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì),首先應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)布局著手,網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體的“點(diǎn)”和虛擬的“連線”交織而成,故布“網(wǎng)”一定意義上重在布“點(diǎn)”,很顯然政府層面規(guī)劃就起到了主導(dǎo)性作用;除了組織的網(wǎng)絡(luò)化,政府公共信息平臺(tái)是城鄉(xiāng)能否雙向互動(dòng)的關(guān)鍵。其次,經(jīng)營(yíng)性企業(yè)從具體運(yùn)營(yíng)層面應(yīng)發(fā)揮主體性作用,我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式,主要停留在“農(nóng)村走向城市”,城鄉(xiāng)沒(méi)有雙向流通,這樣一會(huì)使農(nóng)村廣大的市場(chǎng)需求沒(méi)有得到滿足,二也會(huì)致使流通成本居高不下;故若以核心企業(yè)充分發(fā)揮居間性作用,實(shí)現(xiàn)“城鄉(xiāng)對(duì)接”,不僅有利于流通環(huán)節(jié)低碳化,降低運(yùn)營(yíng)成本,也會(huì)極大地促進(jìn)城鄉(xiāng)市場(chǎng)的開(kāi)放與融合。

      1.政府主導(dǎo):以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式。這一模式是指通過(guò)發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn),建立節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系,形成城鄉(xiāng)雙向的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其流通組織模式如圖1所示。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的基本特征,農(nóng)產(chǎn)品流通效率直接依賴(lài)和受限于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。鑒于前面的分析,筆者認(rèn)為應(yīng)基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系,發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,從布局、結(jié)構(gòu)、區(qū)域上構(gòu)建和優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系,形成城鄉(xiāng)一體化物流體系,使農(nóng)業(yè)和工業(yè)聯(lián)系日益緊密。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)符合低碳化,應(yīng)優(yōu)化布局,避免重復(fù)布局、重復(fù)建設(shè),必須擺正政府與市場(chǎng)之間的關(guān)系,既要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)性作用,又要充分發(fā)揮市場(chǎng)的基礎(chǔ)性作用。

      該模式的主要特點(diǎn)有:

      第一,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)、聯(lián)結(jié)、層次和活動(dòng)有機(jī)結(jié)合而成的。由于節(jié)點(diǎn)功能和布局在很大程度上決定了農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和功能結(jié)構(gòu),因此,通常將發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵和重要切入點(diǎn),發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)的原則。

      第二,農(nóng)業(yè)物流應(yīng)納入已有流通主道。農(nóng)副產(chǎn)品物流基地應(yīng)和工業(yè)物流基地、小商品物流基地并存于政府統(tǒng)籌規(guī)劃的分區(qū)域、多層次的物流園區(qū)。目前,我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的主要問(wèn)題是線路和節(jié)點(diǎn)配套不好、各種運(yùn)輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等,導(dǎo)致城鄉(xiāng)資源和要素不能順暢流動(dòng)。如何按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的客觀要求,構(gòu)筑我國(guó)大物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào),是我國(guó)交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大問(wèn)題。

      第三,在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,為了提供特定的商品和服務(wù),必然需要網(wǎng)絡(luò)的許多成分共同參與,因而網(wǎng)絡(luò)成分之間是相互補(bǔ)充的(黃靜蘭,2003)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工企業(yè)、物流企業(yè)是農(nóng)副產(chǎn)品物流基地的組成成分,也扮演著主角,它們又有各自的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),共同作用、相互協(xié)調(diào),促進(jìn)了節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。

      第四,以專(zhuān)業(yè)合作社建設(shè)為重點(diǎn),大力發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明,在堅(jiān)持實(shí)行的前提下,通過(guò)組織農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì),是一條切實(shí)可行的路子。借鑒日本農(nóng)協(xié)的做法,由專(zhuān)業(yè)合作社組織農(nóng)民合作購(gòu)買(mǎi)和合作銷(xiāo)售(趙慧峰,2002)。通過(guò)“合作購(gòu)買(mǎi)”(主要針對(duì)化肥、配合飼料、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)械等農(nóng)資品)和“合作銷(xiāo)售”(主要針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品),實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)的順暢流動(dòng),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

      第五,政府公共信息平臺(tái)是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的重要技術(shù)支撐,通過(guò)政府公共信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品的快速配載、農(nóng)資供應(yīng)、實(shí)時(shí)跟蹤,進(jìn)行信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢(xún)及業(yè)務(wù)跟蹤、農(nóng)業(yè)科技合作、農(nóng)業(yè)咨詢(xún)服務(wù),有效地減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用,并且由合作社組織合作銷(xiāo)售、合作購(gòu)買(mǎi),“統(tǒng)一計(jì)算,費(fèi)用分擔(dān)”,使農(nóng)戶能取得穩(wěn)定的收入,調(diào)動(dòng)了農(nóng)戶參與城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

      政府公共信息平臺(tái)使得傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋敌偷奈锪骶W(wǎng)絡(luò),一個(gè)物流資源共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合體系。通過(guò)信息技術(shù)可以整合分散化的農(nóng)業(yè)資源,將上海、武漢、廣州、成都、沈陽(yáng)、蘭州等各個(gè)區(qū)域農(nóng)業(yè)基地串聯(lián)在一起,資源共享;通過(guò)信息技術(shù),有利于農(nóng)戶、農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化,滿足客戶的需求;通過(guò)信息技術(shù)有利于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理化,提高產(chǎn)業(yè)集中度和透明度,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);通過(guò)信息技術(shù),也有利于優(yōu)化我國(guó)農(nóng)業(yè)的組織架構(gòu),有利于合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

      正是由于政府公共信息平臺(tái)才使“低碳”和“經(jīng)濟(jì)”得以兼顧。信息網(wǎng)絡(luò)包括內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)和外部信息網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)部信息網(wǎng)能夠在節(jié)點(diǎn)內(nèi)部得到共享,外部信息網(wǎng)可以使節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)與外界的連接,每個(gè)農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)可以與其他任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系,快速交換信息,協(xié)同處理業(yè)務(wù)。故每個(gè)農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)既是一個(gè)獨(dú)立的主體,又處于一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)之中,因而信息網(wǎng)絡(luò)使城鄉(xiāng)市場(chǎng)成倍的放大,城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式勢(shì)必快速發(fā)展。

      2.企業(yè)主體:以核心企業(yè)為主導(dǎo)的“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的基本思想來(lái)改造單純的“農(nóng)村走向城市”的農(nóng)產(chǎn)品“推式”供應(yīng)鏈,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,構(gòu)造“一個(gè)核心(核心企業(yè)),兩個(gè)滿意(農(nóng)戶滿意和市民滿意),四方(企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民)共贏”的新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“雙向驅(qū)動(dòng)”供應(yīng)鏈(如圖3所示)。這一“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)主體模式是對(duì)政府主導(dǎo)模式的補(bǔ)充和完善,只有這樣才能使城鄉(xiāng)流通環(huán)節(jié)低碳化,以城帶鄉(xiāng),以鄉(xiāng)促城,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)市場(chǎng)的開(kāi)放和融合。它是一個(gè)跨工、農(nóng)、商三個(gè)產(chǎn)業(yè),連接多元直接和間接利益主體,伴隨多種要素(產(chǎn)品、信息、資金等)流動(dòng)和競(jìng)合關(guān)系的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

      該模式的主要特點(diǎn)有:

      第一,“核心企業(yè)”是供應(yīng)鏈的“中場(chǎng)組織者”。一方面核心企業(yè)和農(nóng)戶簽訂意向性協(xié)議書(shū),將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品直供超市、便民店和菜市場(chǎng);另一方面核心企業(yè)組織農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資等下鄉(xiāng),深化“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”,打造“農(nóng)村沃爾瑪”,實(shí)施惠民惠農(nóng)工程。

      第二,“兩個(gè)滿意”是“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的原動(dòng)力。“兩個(gè)滿意”意味著“兩個(gè)市場(chǎng)”,兩個(gè)“推拉結(jié)合”。一個(gè)市場(chǎng)在城市,是“菜籃子”工程,是如何從“田間到餐桌”的問(wèn)題,這個(gè)市場(chǎng)以“市民滿意”(CS)為拉手,以農(nóng)戶及其組織為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的推手;另一個(gè)市場(chǎng)在農(nóng)村,這個(gè)市場(chǎng)剛好相反,以“農(nóng)戶滿意”(FS)為拉手,以市民及其企業(yè)為農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資品的推手。核心企業(yè)所起的作用就是使“推拉手”手牽手,形成協(xié)同運(yùn)作機(jī)制。

      第三,“雙向驅(qū)動(dòng)”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村,將千家萬(wàn)戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場(chǎng)對(duì)接起來(lái),構(gòu)建市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷(xiāo)一體化鏈條,實(shí)現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民共贏。由于雙向流通,最終會(huì)形成流通成本低、運(yùn)行效率高的低碳化農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。

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