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簡(jiǎn)述城市物流的主要特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：火車(chē)站；廣場(chǎng)設(shè)計(jì)；交通組織；站前廣場(chǎng)；交通空間

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）01-0145-05

火車(chē)站及周邊地區(qū)歷來(lái)是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的地區(qū)，在許多城市也是交通和治安整治的重點(diǎn)，因其交通組成復(fù)雜程度較高，一直以來(lái)都是交通設(shè)計(jì)、管理人員研究的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題。火車(chē)站交通組織的主要特點(diǎn)為人流量、車(chē)流量大，且隨火車(chē)始發(fā)或到站時(shí)間變化而變化。在我國(guó)，因各種假期帶來(lái)的短時(shí)車(chē)流、人流一直考驗(yàn)火車(chē)站的承載能力。目前我國(guó)大多數(shù)火車(chē)站有站前廣場(chǎng)，并且配套停車(chē)場(chǎng)，供接送站的車(chē)輛、公共交通車(chē)輛停放，這種情況造成了火車(chē)站停車(chē)場(chǎng)所的車(chē)輛與行人的沖突，使原本復(fù)雜的交通更加危險(xiǎn)，如何合理地進(jìn)行人流與車(chē)流的交通組織，是保證火車(chē)站及周邊區(qū)域交通秩序化、出行安全化、人流車(chē)流集散快速化的關(guān)鍵問(wèn)題。

站前廣場(chǎng)是火車(chē)站同時(shí)也是城市減災(zāi)防災(zāi)最基本的疏散空間之一。合理、便捷、高效地利用站前廣場(chǎng)可以改善和提高旅客的換乘舒適性及效率，對(duì)人流、車(chē)流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通樞紐，是體現(xiàn)城市交通管理水平的重要標(biāo)志；火車(chē)站站前廣場(chǎng)空間布局利用是否合理，影響到旅客出行的便捷，體現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)水平的高低，同時(shí)也影響到火車(chē)站內(nèi)部的運(yùn)行秩序以及出行乘客的情緒與城市的形象。

1　站前廣場(chǎng)概述

1.1　相關(guān)概念界定

1.1.1　站前廣場(chǎng)。站前廣場(chǎng)作為廣場(chǎng)本身，具有城市集散廣場(chǎng)功能。站前廣場(chǎng)又不同于城市廣場(chǎng)，火車(chē)站廣場(chǎng)的車(chē)流、人流一般是城市廣場(chǎng)所不具備的，它還是城市重要的交通樞紐，在規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)行合理的組織交通集散規(guī)劃。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同火車(chē)站廣場(chǎng)布局及周邊路網(wǎng)的特性使車(chē)流和人流能通暢而安全地運(yùn)行。

火車(chē)站站前廣場(chǎng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)被服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)統(tǒng)一布置，盡量減少人與車(chē)之間的相互干擾，火車(chē)站的出入口要與地鐵、公交、出租車(chē)、停車(chē)場(chǎng)等統(tǒng)籌安排布局，以減少主要人流與人流、人流與車(chē)流、車(chē)流與車(chē)流的交叉。

所以，站前廣場(chǎng)是火車(chē)站與城市其他功能區(qū)之間的過(guò)渡，是供城市減災(zāi)防災(zāi)、車(chē)流人流集散的城市空間，是供旅客候車(chē)、餐飲購(gòu)物、休息等候的開(kāi)放空間，是多種交通方式的換乘空間。

1.1.2　交通空間。交通空間分為水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。根據(jù)火車(chē)站自身的特性，站前廣場(chǎng)的交通空間應(yīng)具有多種多樣的功能，在我國(guó)很多火車(chē)站廣場(chǎng)三種交通空間模式均具備。站前廣場(chǎng)作為交通空間應(yīng)該具備的功能：一方面是基本的交通交換功能，另一方面是根據(jù)火車(chē)站所在地區(qū)和城市的特性而定義的其他功能。

1.2　站前廣場(chǎng)交通空間組織要素

站前廣場(chǎng)交通是站前廣場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的最關(guān)鍵問(wèn)題，也是最主要的矛盾集中點(diǎn)。衡量一個(gè)火車(chē)站站前廣場(chǎng)的優(yōu)劣首先要看各種交通方式組織得是否合理，廣場(chǎng)最重要的集散功能是否得到了滿(mǎn)足。站前廣場(chǎng)的交通要素主要由動(dòng)態(tài)交通及靜態(tài)交通構(gòu)成。

1.2.1　動(dòng)態(tài)交通。

（1）公共交通車(chē)輛。公共交通車(chē)輛是火車(chē)站乘客換乘的主要交通方式。公交汽車(chē)流具有流速慢、流量穩(wěn)的特點(diǎn)，且起訖點(diǎn)具有穩(wěn)定性。公交車(chē)流可分為始發(fā)型（終點(diǎn)型）和過(guò)境型兩種。

（2）出租車(chē)輛。根據(jù)調(diào)查，在火車(chē)站采用出租車(chē)輛進(jìn)行換乘的旅客僅次于公共交通車(chē)輛。出租車(chē)行駛機(jī)動(dòng)靈活，沒(méi)有固定的路線(xiàn)，不載客時(shí)多數(shù)集中停放在火車(chē)站提供的專(zhuān)用出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。出租汽車(chē)進(jìn)出線(xiàn)路應(yīng)該與城市主要道路銜接順暢。

（3）貨運(yùn)車(chē)輛。貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型大小不同，運(yùn)輸路線(xiàn)也不同，但均與貨運(yùn)站場(chǎng)發(fā)生直接聯(lián)系，郵政車(chē)則和郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊密聯(lián)系。火車(chē)站通常設(shè)置單獨(dú)的貨運(yùn)通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠(yuǎn)離客運(yùn)車(chē)流、乘客的區(qū)域。

（4）社會(huì)車(chē)輛。社會(huì)車(chē)輛是指私家小客車(chē)、大巴車(chē)等。它們主要是接送乘客使用的，受火車(chē)到發(fā)站的影響較大，具有一定的規(guī)律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購(gòu)票人流和接送站人流等組成。

1.2.2　靜態(tài)交通。

（1）公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)地。公交停車(chē)場(chǎng)是以火車(chē)站為始終點(diǎn)的公共交通線(xiàn)路停車(chē)場(chǎng)，為了調(diào)度、停放車(chē)輛的需要而設(shè)置的停車(chē)場(chǎng)地。一般情況都設(shè)置在站房的一側(cè)或者便于旅客垂直換乘的地面，其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車(chē)輛數(shù)量而確定。

（2）出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)。出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)主要為出租車(chē)接送旅客停泊而設(shè)計(jì)的停車(chē)區(qū)域。出租車(chē)的停車(chē)場(chǎng)以接近站房出口、標(biāo)志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。很多火車(chē)站將出租汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場(chǎng)用地。

（3）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)一般靠近站房的入口處，便于旅客進(jìn)站乘車(chē)方便。

（4）貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)。大型火車(chē)站不僅客運(yùn)量大，貨運(yùn)量也較大。貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)一般布置在火車(chē)站一側(cè)或者后側(cè)，避免與客運(yùn)交通沖突。站前廣場(chǎng)交通空間有時(shí)還要考慮郵政轉(zhuǎn)運(yùn)樓的位置，設(shè)置郵政車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。

2　北戴河火車(chē)站規(guī)劃實(shí)例分析

2.1　北戴河火車(chē)站簡(jiǎn)述

北戴河火車(chē)站位于秦皇島市境內(nèi)，南靠205國(guó)道，西鄰撫寧縣牛頭崖鎮(zhèn)，東臨戴河河道。其站前有四條主要道路，分別是站南大街、205國(guó)道、疏導(dǎo)路和海北路，呈“兩縱兩橫”道路結(jié)構(gòu)，構(gòu)成北戴河站前廣場(chǎng)對(duì)外道路的主要骨架。這四條道路主要承擔(dān)的功能如下：

站南大街：疏解車(chē)站交通、承擔(dān)205客運(yùn)交通的景觀大道，受特勤管制影響。

疏導(dǎo)路：特勤期間疏解車(chē)站及區(qū)域社會(huì)交通。

205國(guó)道：承擔(dān)205貨運(yùn)交通及區(qū)域社會(huì)交通。特勤期間與疏導(dǎo)路共同疏解車(chē)站交通。

海北路：特勤路線(xiàn)，平日承擔(dān)聯(lián)系北戴河北部片區(qū)及南戴河、濱海片區(qū)社會(huì)交通。

2.2　北戴河火車(chē)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

北戴河火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通空間充分利用北戴河景區(qū)帶來(lái)的客流并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)高度發(fā)達(dá)的交通設(shè)施，打造服務(wù)于北戴河地區(qū)的交通中心，同時(shí)形成秦皇島市交通樞紐和城市公共交通換乘中心，力求建立以鐵路車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、常規(guī)公交、出租車(chē)交通為支撐的復(fù)合型站前廣場(chǎng)樞紐空間。

2.3　方案設(shè)施效果評(píng)價(jià)

北戴河火車(chē)站突出了零距離換乘概念。緊鄰火車(chē)站，右邊是公交車(chē)站和社會(huì)車(chē)輛的停車(chē)場(chǎng)，乘客不用出站區(qū)，就能很方便地?fù)Q乘其他交通工具，在北戴河火車(chē)站可以乘坐22路公交車(chē)到南戴河旅游區(qū)，乘坐5路公交車(chē)到北戴河旅游區(qū)，乘坐快速公交到秦皇島市區(qū)。站前廣場(chǎng)平坦開(kāi)闊，候車(chē)室整潔舒適，并設(shè)有無(wú)障礙升降梯，供行動(dòng)不便的人使用。北戴河火車(chē)站站前廣場(chǎng)的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)緩解了城市交通壓力，提升了城市門(mén)戶(hù)形象，促進(jìn)了區(qū)域交通綜合發(fā)展，對(duì)提高火車(chē)站的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和安全性有著至關(guān)重要的作用。

通過(guò)對(duì)站前廣場(chǎng)交通流的合理組織，將出站進(jìn)入市區(qū)的乘客在廣場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行速度上的緩解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同時(shí)涌向城市道路的擁擠現(xiàn)象。同時(shí)通過(guò)合理的站前廣場(chǎng)交通組織可有效減少各種流線(xiàn)之間的交叉，避免發(fā)生旅客間因匆忙產(chǎn)生的碰撞、旅客與車(chē)輛之間的沖突、車(chē)輛之間產(chǎn)生的堵塞等情況，為各種流線(xiàn)提供安全的運(yùn)行區(qū)。

3　結(jié)語(yǔ)

火車(chē)站交通樞紐各種運(yùn)輸方式之間是相互作用、密切相關(guān)的。通過(guò)對(duì)北戴河火車(chē)站站前廣場(chǎng)及周邊道路的合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)公交優(yōu)先、加大運(yùn)力等一系列措施，提高火車(chē)站人員的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、快速、高效地疏散旅客。通過(guò)合理的流線(xiàn)設(shè)計(jì)，減少車(chē)輛之間、旅客之間及旅客與車(chē)輛之間的沖突，提高了站前廣場(chǎng)的安全性。北戴河火車(chē)站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，為城市發(fā)展注入了新的活力。

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