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高鐵安全措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路；箱梁預(yù)制；吊裝；安全措施

高速鐵路不同于普通鐵路，其運營速度快、建設(shè)標準高、施工難度大、施工工藝新。國外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗表明：在長橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱梁、使用架橋機進行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運輸車完成箱梁自預(yù)制場到架設(shè)地運輸?shù)某商资┕し椒?，具有施工組織周期性較強、大大減少了現(xiàn)場的工作量、可大量節(jié)省施工費用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生概率等優(yōu)點。

一、箱梁的運輸

采用“工廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快特點，從制梁開始到吊裝完畢，可以達到平均每天架設(shè)一孔，被認為特別適用于幾十孔或上百孔的長大橋的施工。由于預(yù)制場、運梁與吊梁機具需要巨額的投資，一般認為：采用此法對環(huán)境要求有相當(dāng)?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟長度，至少需要100跨梁或大于等于3km長，才能達成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟性及快速施工的目的。

粱體架設(shè)前，需要利用提梁機將梁體放置到運梁車上。提粱機分為輪胎式提梁機和軌行式提梁機。巨大的梁體運送過程十分復(fù)雜而困難。利用已架設(shè)好橋面運送預(yù)制梁顯然是最安全、最經(jīng)濟、最簡單的方法。但是在已架好的梁上通過，運梁設(shè)施及梁本身的重量總和已超過已架好的梁體重量，甚至遠大于梁本身的計算動負荷。無限制降低運梁設(shè)備的重量是不可能的，如果想使運梁的總負荷低于梁體計算動負荷，這必將使梁體尺寸加大，這顯然也不經(jīng)濟。因而要求這個運梁系統(tǒng)必須具備以下特征：自重應(yīng)盡可能小。不能在運梁車通過已架好的橋面時，對已架橋梁構(gòu)成破壞危脅。盡可能將梁體的負荷分散，以減少作用在已架好的橋面上的集中負荷絕對值。為了將動態(tài)因素引起的負荷增加（動負荷）降至最低，運梁設(shè)備需要有高的彈性吸收能力（緩沖性能）。在不十分規(guī)則平順的路面或軌道上行駛時，對作用在各輪子上的負荷應(yīng)具有自動平衡和補償能力。為了保證梁體在橫移過程中梁體4吊點共面，均勻受力，提梁機各驅(qū)動電機行走同步。主要從人員、機械、工裝三方面加以保證。運梁車運梁時必須保持平穩(wěn)，嚴禁箱梁碰撞架橋機支腿。起移梁作業(yè)班組的所有成員必須經(jīng)過設(shè)備廠家的專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格頒發(fā)合格證書后，方可上崗。在移梁時，梁體在移動過程中要有專人觀察梁體移動情況。當(dāng)需要一臺起重小車吊住箱梁前端向前移動時，起重小車的前進速度必須與運梁車的前進速度保持同步。

二、箱梁吊裝及架設(shè)

根據(jù)移梁通知單，核對梁號后安裝吊具，吊點設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點位置符合設(shè)計圖要求。在接到提梁命令后，搬運機開始加載（整個過程采用低速），搬運機起升箱梁約100～200mm后停止，靜停10min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運機調(diào)整保證整體箱梁水平后，進入移動狀態(tài)，并起降一次檢測設(shè)備負載制動性能，制動經(jīng)測試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運作業(yè)。存梁支點設(shè)置在梁腹板下，縱向距梁端距離1.45m，橫向距梁中心2.20m。在存梁過程中，保證各支點受力均勻，梁體四支點位于同一平面，誤差不大于2mm。存梁臺座采用混凝土基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過檢算確定。吊梁存放時，先對存梁臺座四個支撐墊石頂面進行水平測量，并采取加墊不同厚度的鋼板的方式，確保四個支點處于同一平面內(nèi)，高程偏差不大于2mm。當(dāng)梁移到接近存梁點時，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對位。箱梁移到位后，提梁機下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用導(dǎo)梁式架橋機架設(shè)時，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機和導(dǎo)梁運架橋機和導(dǎo)梁就位運梁車喂梁就位起吊箱梁前移下導(dǎo)梁安裝支座，落梁就位架橋機前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機是專門用于架設(shè)20m/24m/32m鐵路雙線整孔箱型截面為13m×3.6m、重量為900t的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機與運梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機在移位時可以通過運粱車馱 運實現(xiàn)短途運輸。

采用運架一體式架橋機架設(shè)時，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機下導(dǎo)梁就位座梁場取梁運梁喂梁落梁架橋機退回支腿轉(zhuǎn)移。運架梁機在橋上或路基上行駛時，其前后輪組總是分配在軸距33m以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1孔粱體上或一段路基上的載荷。運架梁機輪對可以原地90°轉(zhuǎn)向，使運架梁機在制梁場可以靈活地橫向、縱向移動，吊取箱梁。升吊系統(tǒng)采用三點吊裝平衡系統(tǒng)，保證箱梁在各種使用工況下（提升、運輸和架梁）不會受到扭曲。設(shè)備起動制動時，縱向水平力不超過載荷的5%，各輪負荷偏差不超過2%。下導(dǎo)梁各支腿可自行換位，不需使用輔助機械。架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定最有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。粱體就位后，應(yīng)確保支座上板與梁底間密貼無縫。

三、安全保證措施

正常工作前，須先作空載運行，以檢查機構(gòu)、電機等有無異常聲音和異?，F(xiàn)象，檢查制動功能是否正常，切記帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機械及電氣帶病工作。定期檢查制動器和限位開關(guān)，確信這些元件的功能正常。定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無損壞現(xiàn)象。確認起重機吊具和吊桿無裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開啟，必須立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。起吊和運行時，必須確保運行空間沒有障礙物妨礙。每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標準，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認沒有人員處在上部走臺、梯子等不安全的環(huán)境之中。檢查維修人員在檢查主梁及天車設(shè)備時，必須檢查走臺跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。每項動作開始前要求鳴鈴警告所有在場的工作人員。當(dāng)發(fā)出各種不同命令時，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。在離開操作室之前，先將門式起重機停機，然后再關(guān)閉開關(guān)。

所有人員在進行各種作業(yè)時穿戴勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。操作人員開始工作之前，必須檢查制動器和限位開關(guān)功能是否正常。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴重的問題，必須立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報告。當(dāng)設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負責(zé)人必須及時檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。遵守并堅持維護原則，在起重機工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護措施，確立預(yù)防為主的意識，確保設(shè)備及人身安全。

參考文獻

[1] 李陸平，王吉連，袁丹誠. 大噸位預(yù)制箱梁橫移及定點起吊施工技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用[J]. 鐵道標準設(shè)計. 2008（01）

高鐵安全措施范文第2篇

本文作者：張立蘋工作單位：北京鐵路局石景山車務(wù)段

鐵路運輸系統(tǒng)安全管理鐵路運輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車及營運管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計畫及各單位合作事項，并確保全體人員的安全。依鐵路運輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車站機場設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車控制設(shè)施、機車車輛設(shè)施等五大類。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標準、維護施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護措施、標志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設(shè)施：維護車站內(nèi)人員安全措施、車站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車站搶救計劃、車站逃生設(shè)施及措施、車站布設(shè)安全、月臺防護措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設(shè)施：維持標志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車自動控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運轉(zhuǎn)正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機車車輛設(shè)施：維護列車內(nèi)乘客安全、確保車輛機械設(shè)備安全、確保列車通訊正常、轉(zhuǎn)動承載裝置符合標準、維持列車行車速度、列車內(nèi)布設(shè)置符合安全標準、故障搶修搶救措施、安全維修措施。

列車車廂火災(zāi)預(yù)防措施為確保列車組員及乘客有足夠時間疏散，以高鐵列車為例，車輛應(yīng)有下列防火設(shè)計：使用防焰及抗燃無毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動偵測火災(zāi)功能及切斷進氣的設(shè)備，以防止煙霧進入乘客區(qū)及列車組員區(qū)；車輛外部于每一車門口處下方，設(shè)置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內(nèi)部每一車門門邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場；防火警報控制，每節(jié)車廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時間知道車上是否發(fā)生火警。不論是車廂內(nèi)部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時間偵測到。一旦車內(nèi)檢測出濃煙，該車的空調(diào)系統(tǒng)會暫時停止運作，但排風(fēng)扇會持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。

高速行駛下的安全隱患預(yù)防當(dāng)列車超速時，應(yīng)具有三重剎車機制，以保障旅客安全：常用剎車（ServiceBrake），一般行車時使用的剎車；緊急剎車（EmergencyBrake），若未按照車載標志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營運時速較高，為了確保行車時的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測包括天然環(huán)境的地震、強風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會立即危害行車安全的狀況，將通過行控系統(tǒng)自動地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車站的相關(guān)營運人員評估后，再加以限制運轉(zhuǎn)速度或停車?？偟膩碚f，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實維護鐵路運輸系統(tǒng)的營運，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計、興建、營運、維修至淘汰，建立鐵路運輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計、系統(tǒng)安全興建、運轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運輸系統(tǒng)安全的盲點及潛在危險因素，達到事前預(yù)防危險事故發(fā)生，而非等到危險事故發(fā)生再采取修正補救。

高鐵安全措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：高鐵軌道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；進行淺析

最近幾年，隨著人們對于出行交通工具的需求越來越大，因此，高鐵軌道建設(shè)工程項目得到了有效地推進。但是也相應(yīng)地對軌道技術(shù)以及質(zhì)量提出了更高的要求。一旦軌道建設(shè)中存在的問題無法得到及時性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風(fēng)險。因此，無論是國家，還是相關(guān)的施工企業(yè)單位，都要增強對于提高高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意識，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來更多的方便。

1高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問題

1.1施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理體系執(zhí)行不到位

目前，我國高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理工作并沒有形成相應(yīng)地體系，主要還在于相關(guān)負責(zé)人以及相關(guān)軌道施工人員對此缺乏足夠的重視，進而使得整個工程項目的安全都無法得到有效的保障。經(jīng)過深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制還存在管理不夠完善等一系列的問題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設(shè)單位雖然也加強了對施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的管理體系建設(shè)，但是卻在事故來臨的時候無法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風(fēng)險評估機制不健全，對風(fēng)險來源不能進行嚴格的控制等系列問題。正是由于相關(guān)軌道施工建設(shè)單位沒有做好相關(guān)的技術(shù)以及質(zhì)量控制管理工作，進而才使得軌道施工中的技術(shù)以及質(zhì)量控制難以得到落實。

1.2缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案

高鐵軌道施工建設(shè)，和鐵路施工建設(shè)相比難度更大。而且其在眾多工程建設(shè)項目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如:隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，同時也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經(jīng)濟損失，實際上也是在施工技術(shù)與質(zhì)量控制中缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。很多時候，相關(guān)部門在處理類似安全事故的時候，總是習(xí)慣性的憑借經(jīng)驗進行判斷。由于部分高鐵軌道建設(shè)是屬于隧道工程，加上其具有地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見性等特點，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案工作，將會使得事故救援工作陷入無章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會造成更大程度上的人員傷亡和財產(chǎn)損失。而這些都最終導(dǎo)致高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作沒有真正的做到位。

1.3軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升

軌道施工建設(shè)施工過程中，常常會引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問題比較復(fù)雜，另一方面則是由于技術(shù)以及質(zhì)量控制的不到位。而最重要的一個原因就是軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升。由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔(dān)較高的勞動強度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進程，就會選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無法保障整個軌道工程建設(shè)的質(zhì)量，而且工作人員在施工過程中面臨著巨大的風(fēng)險，尤其是當(dāng)事故發(fā)生時，施工人員由于勞累過度，技術(shù)不到位等問題很難實現(xiàn)自救。除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術(shù)性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質(zhì)也普遍較低，這就促使他們在軌道施工的過程中明顯缺乏技術(shù)性的知識和技能，同時也使得軌道施工的質(zhì)量難以得到控制。與此同時，他們由于缺乏對相應(yīng)安全防范措施的認識和了解，自然也就難以按照相關(guān)的要求進行施工。可見，雖然高鐵軌道施工人員作為整個工程建設(shè)的主力軍，但是他們的素質(zhì)和能力還有待提升。

2加強高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的途徑

2.1加強軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作

為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設(shè)中能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)加以落實，進而確保高鐵今后運行的質(zhì)量，相關(guān)部門對其進行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：應(yīng)該加強相關(guān)的立法工作，這一點主要是針對施工建設(shè)單位所提出來的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進度，還沒有按照國家相關(guān)的法律規(guī)定為他們購買相應(yīng)的保險，從而使得施工人員的安全長期無法得到保障，間接使其在工作中的施工技術(shù)難以落實，而整個工程建設(shè)的質(zhì)量也將難以得到有效的控制。除此之外，還要建立健全技術(shù)以及質(zhì)量控制管理機構(gòu)，并嚴格落實各項安全措施，進而才能使得施工進程有序進行。比如:在高鐵軌道施工中對于輕枕的要求，除了對軌枕捆綁包裝有嚴格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對其所使用的混凝土等材料提高標準:表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm......當(dāng)然，在高鐵軌道施工的各級崗位實行安全責(zé)任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責(zé)受到約束，一旦沒有嚴格執(zhí)行相關(guān)的制度，就要受到相應(yīng)地法律懲罰。而內(nèi)部的相關(guān)施工安全負責(zé)人，再面對突發(fā)安全事故的時候，也要自覺的肩負起相應(yīng)地法律責(zé)任?？傊?，只有參建單位將軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作加以落實，高鐵軌道建設(shè)事業(yè)才能得到更加長遠的發(fā)展。

2.2提高施工人員各方面的技術(shù)和能力

作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個工程建設(shè)項目能夠順利進行，加強高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制顯得尤為必要，而這一目標的實現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術(shù)和能力。首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經(jīng)驗的年輕人，比如:對于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調(diào)整...同時，還要經(jīng)常隨機檢查其平直性、軌頭質(zhì)量、墊板變形等等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗的技術(shù)人員，不僅是因為他們熟悉整個工作的流程，還在于他們能夠很好的應(yīng)對軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問題。其次是加強對施工技術(shù)人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進行工程作業(yè)的時候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對他們進行監(jiān)督。比如:鋼筋的縱向放置，看似很簡單，但是實際操作起來卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結(jié)構(gòu)圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，還應(yīng)該把鋼筋分成四束進行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長度、直線度符合等內(nèi)容也要引起高度的注意和重視。由于高鐵軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的要求都比較高，而且相對比較復(fù)雜，因此，施工單位還要制定相應(yīng)地應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進行演習(xí)?？傊?，對軌道施工人員進行相應(yīng)的培訓(xùn)和教育，其實也是為了強化他們的的技術(shù)以及質(zhì)量控制意識，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。

2.3改進軌道施工技術(shù)，加強質(zhì)量的控制

隨著時代的發(fā)展和變化，尤其是科學(xué)技術(shù)的進步，更是對高鐵軌道施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時，加強其質(zhì)量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設(shè)能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術(shù)的改進，而比較常用的就是地質(zhì)勘探技術(shù)。雖然現(xiàn)階段我國對地質(zhì)工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進行施工之前，進行相應(yīng)的地質(zhì)勘探尤其重要，這一技術(shù)在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構(gòu)成中也是常常使用的一大技術(shù)。而從相對科學(xué)的施工技術(shù)角度講，高鐵軌道地質(zhì)工作應(yīng)包含三方面內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預(yù)測、施工中的地質(zhì)勘測、及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測的施工技術(shù)。前期預(yù)測主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運用儀器探測和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，進而判斷軌道設(shè)置的位置；施工過程中，則主要是對巖石進行調(diào)查和鑒定，這樣是為了檢測軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測，主要是指對靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質(zhì)災(zāi)害，進而才能有效保證整個軌道施工階段的安全性。由于高鐵軌道在施工過程中面臨的災(zāi)害類型不同，因此在施工時需要針對不同的地質(zhì)災(zāi)害等問題采取相應(yīng)的施工技術(shù)和防治措施，進而有效加強其質(zhì)量的控制。

3結(jié)語

雖然我國高鐵軌道施工建設(shè)工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是:施工技術(shù)問題以及質(zhì)量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高鐵軌道建施工中的一些問題進行分析，并為此提出相應(yīng)的解決對策，其最終也是希望能夠?qū)φ麄€高鐵項目的修建技術(shù)以及質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。

作者:李鐵 單位:中交隧道局有限公司

參考文獻:

高鐵安全措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】高鐵施工；架橋機；原因分析

中圖分類號:U233文獻標識碼： A

一、引言

近些年來，我國高鐵裝備制造業(yè)取得了前所未有的進步和發(fā)展，這也對鐵路橋梁施工起重運輸設(shè)備提出了更好的要求，要求其朝著重型化、高質(zhì)量、高效率和多樣化的方向發(fā)展。

二、我國鐵路架橋機的發(fā)展

第一臺架橋機的起步始于20世紀40年代懸臂式鐵路架橋機的研制和使用。經(jīng)過我國工程技術(shù)人員幾十年的不懈努力，國產(chǎn)架橋機不僅架設(shè)的預(yù)制梁跨度不斷增大，而且吊重與結(jié)構(gòu)形式也得到不斷改進，克服了國產(chǎn)架橋機穩(wěn)定性差、質(zhì)量不可靠、體形龐大的缺點。架橋機市場逐漸形成，專業(yè)的架橋機械制造商應(yīng)運而生。21世紀初以來，涉足32 m/900 t級架橋機研發(fā)制造的就有中鐵、中鐵建等多家工程局、中鐵科工、中鐵武橋重工等，還有秦皇島天業(yè)通聯(lián)、鄭州大方、鄭州華中建機、北京萬橋、陜建機械、中交上海港機重工、中交西筑、開封宏達、邯鄲機械、太重等一大批企業(yè)，石鐵大、西南交大、西安交大、同濟等院校。目前，國內(nèi)工程項目大部分已成功地應(yīng)用了國產(chǎn)架橋機，并且部分制造廠商的架橋機已進入國際市場。

三、高速鐵路架橋機技術(shù)發(fā)展趨勢

1、以計算機控制系統(tǒng)為核心的控制系統(tǒng)，使架橋機控制實現(xiàn)集中化、自動化、智能化。架橋機控制系統(tǒng)可進行系統(tǒng)自檢和模擬運行;系統(tǒng)將能夠提供更多參數(shù)設(shè)置、良好的人機操作界而;視頻監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用，使操作觀察更便捷;操作環(huán)境大為改善等等。

2、采用先進的傳感分析技術(shù)，傳感檢測系統(tǒng)可實現(xiàn)整機、吊梁小車、導(dǎo)梁的運動數(shù)據(jù)檢測；架橋機關(guān)鍵部位和各支腿受力檢測;車體平衡狀態(tài)檢測；工作環(huán)境如溫度、風(fēng)速檢測。數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)收集檢測數(shù)據(jù)，能夠提供架橋機狀態(tài)分析報告和警示信息。

3、更為完備的安全自動檢測控制系統(tǒng)，設(shè)置安全檢測傳感器和報警系統(tǒng)，發(fā)生安全信息時，系統(tǒng)能夠自動切斷相應(yīng)的電機，強制制動停機，確保安全第一。

四、架橋機事故發(fā)生原因分析

1、人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下屬工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架梁規(guī)則》施工，則不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工責(zé)任心不強、素質(zhì)不高、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實不夠，亂指揮，不按標準化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等。由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標，也是國家衡量鐵路建設(shè)進度的主要統(tǒng)計指標，施工組織設(shè)計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施，這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。

2、路基及線路原因

路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大導(dǎo)致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機溜滑也易引起其前傾。

3、架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

4、設(shè)備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機某個關(guān)鍵部位運轉(zhuǎn)失靈或某個關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

五、高鐵施工中安全應(yīng)用架橋機的相關(guān)技術(shù)和管理對策

1、安全組裝技術(shù)

大型架橋機組裝位置要經(jīng)過嚴格篩選，周邊不可有妨礙其移動的障礙物，依次進行測量放線，橫移軌道安裝，主梁及聯(lián)系框架拼裝，前后支腿安裝，安裝天車液壓機電氣系統(tǒng)等，完成組裝后再進行提梁門架安裝，要以假設(shè)兩長度為依據(jù)，對提梁架之間的中心距離進行相應(yīng)的調(diào)整，并且在組裝完畢之后，正式作業(yè)之前要進行試吊運行。

2、架橋機使用制度與細則

在架橋機的使用過程的管理中，要明確崗位責(zé)任制，實行定機、定人、包使用、包保管、包保養(yǎng)制度，要求操作人員要求相對穩(wěn)定；對于架橋機的操作人員要求：有證上崗；堅守崗位，確保機械正常運行；做好交接班記錄與運轉(zhuǎn)使用記錄；正確使用機械，并按規(guī)定進行保養(yǎng)，做到管理好、使用好、維修好，會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障。在機械的材料配件方面要求：機械用燃油、油、脂必須按規(guī)定牌號數(shù)量加注，保證其清潔，無水、灰塵等雜質(zhì)；物設(shè)部根據(jù)兩大機技術(shù)狀況編制合理的配（備）件計劃。

3、維護、保養(yǎng)、檢修管理

架橋隊機長和操作人員需每天將架橋機的技術(shù)狀況反映至物設(shè)部，作為下達維修、保養(yǎng)計劃和工作安排的依據(jù)。根據(jù)這些依據(jù)，物設(shè)部每月應(yīng)制一份當(dāng)月的定架橋機維修與保養(yǎng)計劃，并同當(dāng)月施工計劃一同下達到施工隊。同時物設(shè)部技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常到施工現(xiàn)場了解架橋機的運行狀況，了解機械的技術(shù)性能，做好維修保養(yǎng)配件、材料的準備工作。當(dāng)機械出現(xiàn)故障時，架橋隊?wèi)?yīng)立即組織維修班和操作人員對故障進行診斷處理，嚴禁設(shè)備帶病作業(yè)。對于架橋機應(yīng)每制停機一天作保養(yǎng)，并對保養(yǎng)作詳細的記錄，其記錄內(nèi)容一般要包括：檢查運動部位的連接和情況，液壓系統(tǒng)，全機清潔，減速機的密封檢查和維護，發(fā)電機組、電氣系統(tǒng)的檢查。

4、高速鐵路施工過程中大型高架橋應(yīng)用的其他注意事項

大多數(shù)架橋機操作室是位于主梁一邊的三角形桁架中，這樣會導(dǎo)致操作人員在作業(yè)過程中視線受到一定程度的影響，在事故發(fā)生時，操作人員難以及時脫險，因此，在進行大型架橋機組裝過程中，要特別注意安裝的合理性和規(guī)范性。

此外，在高速鐵路施工過程中，要定期組織施工人員進行作業(yè)培訓(xùn)，使其熟練掌握大型架橋機操作過程規(guī)程及相關(guān)的注意事項，并在實踐中嚴格予以執(zhí)行&在組織培訓(xùn)時，一方面要關(guān)注理論知識的傳授，另一方面，實際應(yīng)用能力也不容忽視&對于高速鐵路施工技術(shù)人員來說，必須熟練掌握!鐵路架橋機架梁規(guī)則"，并注意在實際工作過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，對之前出現(xiàn)的鐵路施工過程中大型架橋機應(yīng)用過程中所引發(fā)的安全事故進行深入分析和總結(jié)；與此同時，要嚴格執(zhí)行培訓(xùn)考核制度，只有培訓(xùn)合格經(jīng)過考核的人員才頒發(fā)上崗證，切實執(zhí)行持證上崗制度。

六、結(jié)束語

可見，我國目前對鐵路橋梁施工中運輸設(shè)備的需求在不斷提升，為了保障大型架橋機設(shè)備應(yīng)用的安全性，盡最大可能和努力避免由于大型架橋機所導(dǎo)致的安全事故，需要我們建立并執(zhí)行科學(xué)的大型架橋機操作方案，并在實踐工作不斷完善。

參考文獻

[1] 馬懷祥.呂寶華.淮公鎖.鐵路架橋機事故分析及防范措施[J].勞動保護.2001(11):68-69.

高鐵安全措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全

U285.8

鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問題，這些安全問題成為鐵路運輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國鐵路的安全性。

一、鐵路通信傳輸概述

鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)等多種技術(shù)手段對鐵路運輸中的各種信息進行傳輸，以達到對鐵路運輸進行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c是保障鐵路運輸?shù)恼＿\行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點。

隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運輸安全的重要因素?，F(xiàn)代化的鐵路運輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問題

（一）人為因素造成的安全隱患

工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護中，若是工作人員的安全意識不強，工作，不能嚴格遵守安全規(guī)范和安全準則進行施工和維修，違反規(guī)定進行操作和管理，就會造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。

此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時不能及時排除故障，就會影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，為鐵路運輸帶來安全隱患。

（二）鐵路通信設(shè)備帶來的安全隱患

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩?。目前，在我國的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過長，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運行過程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴重的安全事故。

（三）氣候災(zāi)害帶來的安全隱患

氣候災(zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來減少極端氣候的影響，就無法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運行。

（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的安全隱患

隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來越廣，鐵路通信傳輸對網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

三、提高鐵路通信傳輸安全的措施

（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患

1. 強化宣傳，提高工作人員安全意識

在工作中加強安全教育，通過宣傳進一步從思想上提高工作人員的安全意識，使工作人員意識到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

2. 加強培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通過工作守則、作業(yè)標準等制度約束人，對違反安全制度的人和事要及時處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識，保證工作人員的安全作業(yè)。

（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量

首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運行。其次，及時更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過硬、安全性能高的設(shè)備來代替使用年限過長的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。

（三）建立安全預(yù)警機制和救援預(yù)案

為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊?，需要建立完善的安全預(yù)警機制和救援預(yù)案，通過事前預(yù)警、事后補救的措施來減少氣候因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>

（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全

在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護手段，及時修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

結(jié)語：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識不強等安全隱患，只有通過建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，才能夠保障鐵路運輸?shù)恼＿\行。

⒖嘉南

[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.

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