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交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系范文第1篇

我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面去概括,即靜態(tài)和動態(tài)條件下公路運輸現(xiàn)代化的概念是不同的。

在運輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現(xiàn)代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態(tài)。當這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模,這時公路建設(shè)的社會資源配置最合理。

當經(jīng)濟社會發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現(xiàn)代化。

二、公路交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系

“要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?改革開放以來,我國的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展,表現(xiàn)在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長,與此同時,我國的經(jīng)濟發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系,即我們猜交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有先行作用,也即交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用。

人們進行的交通運輸活動是人類經(jīng)濟活動中一個極為重要的勞動分工,這種分工實際上包括兩個方面,一是要進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運輸工具的制造活動,一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系問題的研究,實際上只是經(jīng)濟學(xué)最基本的關(guān)于分工問題研究的一個組成部分,是一個最基本的經(jīng)濟學(xué)問題。但實際上如何解釋交通運輸與經(jīng)濟增長之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。

發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家赫希曼將交通運輸看作社會間接資本,分析了社會間接資本與直接生產(chǎn)活動之間的關(guān)系。并得出結(jié)論;交通的發(fā)展有降低直接生產(chǎn)活動成本的作用,從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業(yè)化的大飛躍在很大程度上要歸功于當時的鐵路建設(shè)。

三、公路交通運輸存在的問題

1.運輸生產(chǎn)力水平不高

在營業(yè)性客貨運輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

由于種種原因,客貨運輸站場建設(shè)進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋,成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

3.運輸組織水平和運輸效率較低

在部分地區(qū),由于地方保護主義比較嚴重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。

4.抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價值的數(shù)據(jù)信息

作為公路運輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運輸企業(yè),在信息的有效性的認知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為:一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過程缺乏制約與監(jiān)督,加上某些車主對抽樣調(diào)查認識存在著距離,個別車主因逃繳規(guī)費而心有余悸,害怕如實填報,會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中,經(jīng)常會出現(xiàn)如下問題:(1)少報運量,多報燃油消耗。(2)多報運距,少報經(jīng)濟收入。(3)多報車輛停駛?cè)?、車輛空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù),一方面為政府部門提供全社會公路運輸量,是政府統(tǒng)計局測算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益,測算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運輸企業(yè)提供運輸效益、油耗等指標,是企業(yè)改進管理方法的重要依據(jù)。實踐中,由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因,抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實際運行的數(shù)據(jù),大大降低了數(shù)據(jù)的利用價值。

四、加快公路交通發(fā)展的對策與建議

1.加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

2.提高運輸生產(chǎn)力,加快道路運輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經(jīng)濟組織和個人投資建設(shè)客貨運站場;同時切實做好客運站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

3.強化運營治理,加強道路運輸安全

一是加強安全生產(chǎn)責任治理,嚴格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術(shù)治理,堅持和完善運輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護制度,切實規(guī)范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監(jiān)督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。

4.嚴細市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監(jiān)督治理機制,全面清理和規(guī)范運輸行業(yè)各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經(jīng)營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經(jīng)營權(quán)招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環(huán)境。

交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；經(jīng)濟；影響分析

一、從產(chǎn)業(yè)拉動角度考察交通運輸業(yè)的經(jīng)濟貢獻

提高經(jīng)濟增長的重要推動力量來源于對不同部門之間的資源進行科學(xué)配置，而資源分配主要依靠交通運輸來實現(xiàn)，因此分析經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的關(guān)系有著重要的意義。

（一）對區(qū)域經(jīng)濟布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域經(jīng)濟是社會因素和自然因素相互作用的綜合結(jié)構(gòu)，它是一種動態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個區(qū)域的地理條件和政策因素會直接影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平外，當?shù)氐倪\輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運輸網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐站布局、客流量、貨運量等都會對該地的經(jīng)濟發(fā)展水平帶來直接的作用。交通運輸已然成為當今社會生產(chǎn)力的重要組成部分，如在工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)地越接近原料和能源供應(yīng)地，則產(chǎn)品的成本就越低，所以這一類工業(yè)產(chǎn)品對于運輸?shù)囊笫欠浅８叩?。人們生產(chǎn)和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運輸主要依靠鐵路進行運輸，因此大多數(shù)工業(yè)部門都會將生產(chǎn)地設(shè)置在靠近火車站附近，從而來獲得良好的運輸條件。

交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展除了能為區(qū)域經(jīng)濟布局帶來推動作用外，更能夠?qū)Ξ斍爱a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變有積極的調(diào)整作用。當交通運輸發(fā)展到一定水平時必然會在地理位置相對較好地點產(chǎn)生相應(yīng)的交通樞紐系統(tǒng)，當樞紐站的運輸量超過其自身運輸能力時，就需要該地周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為此作出調(diào)整，保證經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。交通運輸樞紐往往會發(fā)展成該地區(qū)的經(jīng)濟增長中心，并且使得該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于規(guī)模化和集中化。產(chǎn)業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會引入大量的資本、先進的技術(shù)和充足的勞力。圍繞這些產(chǎn)業(yè)衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈也會沿著上下游不斷發(fā)展，擴散成產(chǎn)業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從點發(fā)展到線，再從線擴展到面，最終就會形成一個完整的區(qū)域經(jīng)濟。這種模式在我國很多沿海城市很常見，它最終將會促進城市化進程，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，推動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟其他部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用

交通運輸業(yè)自古以來就是國民經(jīng)濟發(fā)展的推動力。首先，交通運輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價值，它能夠有效減少生產(chǎn)的時間成本和經(jīng)濟成本；其次，交通運輸業(yè)能夠為其他產(chǎn)業(yè)的高效運作提供重要支撐。因此，交通運輸業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的拉動起到了關(guān)鍵性作用，對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，社會生產(chǎn)的分工將會越來越精細化，各個部門之間的依賴程度也會越來越緊密，這就需要高度發(fā)達的交通運輸業(yè)進行支撐。從交通運輸與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來看，主要分為兩個部分，從其與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來看，交通運輸主要為其他部門進行物資運輸和為民眾提供客旅服務(wù)；從其與上游產(chǎn)業(yè)，能夠消費重工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)資料以及催生先進的運輸技術(shù)。

二、從需求角度考察交通運輸業(yè)的經(jīng)濟貢獻

（一）投資角度

“十一五”以來，為了應(yīng)對國際金融危機的影響，促進國內(nèi)消費需求，保證經(jīng)濟穩(wěn)定增長，中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金。其中，國家對于基礎(chǔ)交通運輸?shù)耐度胝嫉搅苏麄€國民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的很大比例。因而，從投資角度來研究交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系對于我國的投資規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等有著重要的意義。交通運輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設(shè)，其首先會直接帶來社會經(jīng)濟的增長，促進就業(yè)，拉動國內(nèi)需求。其次，交通運輸?shù)谋憬菪运鶐淼慕?jīng)濟效應(yīng)將會遠遠大于前者，其間接作用將會帶動沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的進程。

（二）消費角度

我國交通運輸?shù)陌l(fā)展既推動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，也得益于國民經(jīng)濟?！耙敫?，先修路”的概念自古以來，就深入社會的各個層面?？梢钥吹?，任何地區(qū)在任何時期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關(guān)。從上述的第一個關(guān)系來看，發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境必然會催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關(guān)系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國政府工作的重點。從第二個關(guān)系來看，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進社會的消費能力提高，促進上下游產(chǎn)業(yè)之間消費規(guī)模的擴大，也為城鄉(xiāng)居民帶來更多的消費需求。因此，建立一個完備的交通運輸體系需要國家在經(jīng)濟發(fā)展初期投入相當規(guī)模的資金、技術(shù)和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運輸系統(tǒng)的高效運行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來消費水平的提高，但本身也需要投入資金來確保運行。

（三）凈流出角度

交通運輸業(yè)是我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個毋庸置疑的事實，也是需要不斷完善的追求目標。交通運輸?shù)谋Ｕ献饔弥饕从碁閮牲c：第一、交通運輸業(yè)具有帶動作用，交通運輸?shù)牧夹园l(fā)展能夠大大促進周邊產(chǎn)業(yè)的進步。在交通運輸業(yè)的成熟過程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。在投資交通運輸行業(yè)的過程中，資金也會大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展；第二、交通運輸業(yè)的發(fā)展對于消費品的流通有著極為關(guān)鍵的意義。對于國內(nèi)的商貿(mào)型企業(yè)來說，交通運輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因為交通運輸業(yè)的成熟與否直接關(guān)系到商貿(mào)企業(yè)的成本高低。

三、從技術(shù)進步角度考察交通運輸業(yè)的經(jīng)濟貢獻

交通運輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步也同樣息息相關(guān)，這是由于技術(shù)創(chuàng)新往往對于產(chǎn)業(yè)有著跨域式推動的作用。而隨著交通運輸要求的提高，交通運輸業(yè)也會對技術(shù)創(chuàng)新提出新的要求，從而促進技術(shù)的進步。這種相互作用于關(guān)系主要表現(xiàn)為：

（一）技術(shù)進步可以提高交通運輸業(yè)的技術(shù)裝備水平，提高勞動生產(chǎn)率

交通運輸是生產(chǎn)力的重要組成部分，先進的技術(shù)裝備水平能夠加大交通運輸?shù)哪芰Γ岣哌\輸?shù)男?，從而從整體上提高社會的生產(chǎn)率水平。

（二）技術(shù)進步可以提高交通運輸業(yè)的組織、管理、決策水平

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展開始成為交通運輸?shù)墓芾怼⒔M織水平提高的重要工具，令交通運輸業(yè)能夠應(yīng)對更復(fù)雜的交通需求，及時獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運輸環(huán)境。

（三）技術(shù)進步可以優(yōu)化交通運輸業(yè)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)

技術(shù)水平的突破必然會給生產(chǎn)部門帶來更高效率的生產(chǎn)能力。同樣，交通運輸業(yè)的技術(shù)進步會大大提高各個生產(chǎn)部門的生產(chǎn)率，隨后隨著成本的降低，各個生產(chǎn)部門也會引入更多的資金和人力，從而完善交通運輸業(yè)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)，為交通運輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成模式。

（四）技術(shù)進步可以節(jié)約能源，降低消耗實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

通過大量投資的發(fā)展模式對于交通運輸業(yè)來說是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因為這種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費。然而，隨著我國生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來越不可或缺。通過改善交通運輸業(yè)的技術(shù)水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運輸成本，節(jié)約資源，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長春市地方道路運輸管理局運管處）

參考文獻

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交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 江西交通運輸 國民經(jīng)濟 預(yù)測模型

江西緊鄰沿海，傍接中部，是沿海發(fā)達的長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區(qū)三大經(jīng)濟圈的共同腹地、東部向西部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移推進的過渡地帶，具有左右逢源的樞紐位置和區(qū)位優(yōu)勢。憑借先天的生態(tài)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢等相關(guān)條件，隨著“以工業(yè)化為核心、以大開放為主戰(zhàn)略”的發(fā)展思路，以及“江西在中部地區(qū)崛起”、“三個基地、一個后花園”、長江中游經(jīng)濟區(qū)“武漢－長沙－南昌金三角一個新經(jīng)濟增長極”等發(fā)展戰(zhàn)略的實施，江西正步入由工業(yè)化初級階段向中級階段轉(zhuǎn)變的時期,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展面臨前所未有的新機遇。近幾年全省經(jīng)濟繼續(xù)保持了較快的發(fā)展勢頭,2006年全省GDP達到4670億元,比上年增長12.3%，自2003年以來連續(xù)四年實現(xiàn)了12%以上的增長速度。

交通運輸作為一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，通過專門從事貨物和旅客運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，使社會生產(chǎn)、分配、交換、消費各個環(huán)節(jié)得以正常進行，具有社會基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、公益服務(wù)和物質(zhì)生產(chǎn)等多重屬性。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它是社會經(jīng)濟發(fā)展、文明傳播的前提條件；作為公益事業(yè)，它通過人員往來、貨物區(qū)際交流聯(lián)系千家萬戶，實現(xiàn)人和物的空間位移，支持各行各業(yè)的經(jīng)濟建設(shè)和區(qū)際交往。在2006年，江西省交通運輸系統(tǒng)堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“十一五”交通運輸建設(shè)目標，全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成179.4億元，各種運輸方式完成貨物運輸量36759萬噸,比上年增長10.5%,貨物周轉(zhuǎn)量947.8億噸公里，比上年增長7.5%；完成旅客運輸量43239萬人,比上年增長3.6%,旅客周轉(zhuǎn)量654.5億人公里，比上年增長8.4%。

雖然江西省政府決策部門、學(xué)術(shù)理論界提出了“交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，必須領(lǐng)先于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展速度，率先發(fā)展”,但就國民經(jīng)濟在不同的發(fā)展階段對交通運輸業(yè)的具體規(guī)模需求以及交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的推動作用所進行的研究依然嚴重滯后,對于交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系的認識還主要停留在感性而非理性的層面上，停留在定性而非定量的水平上，這必將嚴重影響江西交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的科學(xué)性、合理性，如果交通運輸業(yè)發(fā)展不能按照與國民經(jīng)濟互動關(guān)系的架構(gòu)為經(jīng)濟的發(fā)展提供必需的支撐和保障，那么必將嚴重阻礙國民經(jīng)濟的發(fā)展。因此，定量研究江西交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性具有重大現(xiàn)實意義。

一、國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

丁以中在《交通運輸業(yè)與經(jīng)濟的關(guān)系研究》(1997)一文中建立了交通運輸――經(jīng)濟模型，對交通運輸業(yè)與經(jīng)濟之間的非線性關(guān)系進行了定量分析；汪傳旭在《交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用》 (1998)一文中則運用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型的定量分析方法分析了交通運輸與經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；劉建強、何景華在《交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的實證研究》(2002)一文中主要從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗入手，對交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系進行了實證研究；朱順應(yīng)等人(2004)提出了客觀模糊評價方法，設(shè)定了評價指標的評語集、評語值域和模糊隸屬度函數(shù)，然后對我國1991～1999年公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性進行了評價，得出了不適應(yīng)性結(jié)論；何滿喜(2005)運用灰色系統(tǒng)建模理論和數(shù)量經(jīng)濟的方法對浙江省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進行了相關(guān)性分析，研究了交通運輸業(yè)內(nèi)各重要指標對經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系；武旭(2005)將交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，通過建立交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法模型，得出了交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價的有效性指數(shù)和狀態(tài)協(xié)調(diào)度的計算公式。

國際上對交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的相關(guān)性關(guān)系的研究已經(jīng)比較成熟，尤其是在對交通運輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟的推動作用的研究方面論文、論著比較豐富，但很多國家特別是西方發(fā)達國家已經(jīng)過了以大量投資進行大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、惡補交通基礎(chǔ)設(shè)施木桶短板的階段，其經(jīng)濟環(huán)境早已進入了成熟優(yōu)化的后增長階段，因此他們的研究雖然在很多方面特別是方法論方面對我們有較強的借鑒意義，但從總體來講，我們無法照搬。

以上研究成果從實證方面，對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了分析。但由于在不同的發(fā)展階段，交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系有所不同，因此對現(xiàn)階段江西交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展進行定量分析仍具有較強的理論與現(xiàn)實意義。

二、江西交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的趨勢分析

考慮到統(tǒng)計指標的代表性和統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理的可行性，選擇了江西省“貨運量”、“貨運周轉(zhuǎn)量”、“旅客運輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”五個指標在1998～2006年的數(shù)據(jù)如下：

由表1我們可以看出，這五個統(tǒng)計指標的年均增長率分別為6.51%、6.58%、3.87%、8.78%和12.12%，它們都呈現(xiàn)快速增長狀況，其中，GDP的年均增長率分別是貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率的1.86、1.84、3.13和1.38倍。而它們的內(nèi)在聯(lián)系如何呢？下面對它們之間的關(guān)系進行相關(guān)性分析,并建立江西交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟年GDP的預(yù)測模型。

三、江西交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析

通過SPSS軟件,對1998年～2006年間 “貨運量”、“貨運周轉(zhuǎn)量”、“旅客運輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”這五個變量的數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析可以得到下表所示的結(jié)果：

表2Correlations(相關(guān)系數(shù))

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

從分析結(jié)果可以看出，江西省GDP與“貨運量”、“貨運周轉(zhuǎn)量”、“客運量”、“客運周轉(zhuǎn)量”的相關(guān)系數(shù)分別為r1:0.997、r2：0.838、r3：0.934、r4：0.893，由于相關(guān)系數(shù)在0.8～1之間時表明二者具有高度相關(guān)性，由以上結(jié)果可以得出江西經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸存在高度依存的關(guān)系。

四、江西交通運輸對國民經(jīng)濟年GDP的預(yù)測模型分析

選取Y--江西國民經(jīng)濟年生產(chǎn)總值（單位：億元）作為因變量，以X1--貨物運輸量（單位：萬噸）、X2--貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里））、X3--旅客運輸量（單位：萬人）、X4--旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）為自變量建立如下形式的多元回歸模型：

其中為回歸常數(shù),為回歸系數(shù)，為隨機誤差。

由上面分析可知,因變量Y與自變量高度線性相關(guān)，因此，選用逐步回歸法，通過SAPSS軟件運行結(jié)果如下：

表3 Variables Entered/ Removed(變量進入/移出)表

表4 Model Summary(b)(模型概述)表

表5 ANOVA(b)(方差分析)表

表6Coefficients(a)(回歸系數(shù))表

表7 Excluded Variables(b)(被剔除的變量)信息表

aPredictors in the Model: (Constant), 貨運量

bDependent Variable: GDP

從表3和表7可以看出，只有變量“貨運量”進入了模型，所選擇的另外3個變量“貨運周轉(zhuǎn)量”、“客運量”、“客運周轉(zhuǎn)量”，與第一個變量之間有線性關(guān)系，它們的偏回歸系數(shù)都大于0.05,因此不能進入預(yù)測模型之中；從表5可知，模型的偏回歸系數(shù)為0小于0.05，因此Y與X1間有線性關(guān)系；從表4得到的模型的相關(guān)系數(shù)為0.997，說明自變量與因變量之間有比較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)的平方值為0.995，表示該模型可以解釋因變量99.5%的變異性，且模型顯著，即：該模型有意義。從上面的統(tǒng)計結(jié)果我們可以看出，江西交通運輸業(yè)的貨物運輸量對江西年GDP的變異量的解釋率可以達到99.5%，因此根據(jù)表6，可以得到如下回歸方程：

Y=-2686.047+0.195X1

Y（億元）--江西國民經(jīng)濟年生產(chǎn)總值

X1--貨物運輸量（單位：萬噸）

五、結(jié)論

交通運輸是現(xiàn)代國民經(jīng)濟中一個重要的產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟增長中起著重要的作用。由以上分析可知，江西交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān),尤其江西省“GDP”與“貨運量”、“客運量”的相關(guān)系數(shù)分別達到了0.997和0.934；在所建立的模型中，變量X1（貨物運輸量）是江西國民經(jīng)濟發(fā)展有效的表征，貨物運輸量每增加1萬噸，江西國民經(jīng)濟年生產(chǎn)總值將增加0.195億元。因此，在當前階段,為了實現(xiàn)江西經(jīng)濟的持續(xù)、快速的發(fā)展，各級政府和全社會應(yīng)該積極實施扶持交通發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力發(fā)展交通運輸業(yè)，建立高效的綜合運輸體系。

參考文獻：

[1]孫湘海:中國交通運輸業(yè)發(fā)展的實證研究[J]．統(tǒng)計應(yīng)用研究，2007,(3)

[2]萬華:江西交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考 [J]．商場現(xiàn)代化，2007,(5)

[3]武旭:交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價的研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2005(6)

[4]江西統(tǒng)計年鑒1999―2007[M]．中國統(tǒng)計出版，1999-2007

[5]何滿喜:浙江交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析[J]．2005,6

[6]唐進才:社會主義市場經(jīng)濟與交通運輸經(jīng)濟[M].人民交通出版社，2003,4

交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通物流運輸；區(qū)域經(jīng)濟；問題

1.前言

近幾年，國內(nèi)交通漸漸邁入高速發(fā)展階段，各種大規(guī)模交通建設(shè)的工程也取得較好的發(fā)展。主要因為交通不容易受到環(huán)境與資源影響，并且有著較好的直達性與進入性，發(fā)展前景比較好。目前，交通逐漸與物流融合在一起，也取得較好的發(fā)展，同時促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.目前交通物流的運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的一些問題

2.1缺乏交通物流專業(yè)人才

目前，在國內(nèi)交通運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展之中，比較缺乏專業(yè)人才，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受到了一定限制，在某種程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。此外，在物流運輸過程中，物流人才缺乏物流技術(shù)與專長，且物流實踐的經(jīng)驗比較缺乏，同時不具備現(xiàn)代物流的理念，無法掌握現(xiàn)代經(jīng)濟與信息發(fā)展方向，嚴重影響了交通物流的運輸發(fā)展[1]。

2.2相關(guān)人員沒有認識到交通物流的運輸必要性

因為交通物流的企業(yè)管理者沒有全面認識到交通物流的運輸必要性，導(dǎo)致在物流運輸區(qū)域發(fā)展的規(guī)劃制定中，無法充分考慮交通的物流運輸，使得物流公司比較分散，難以統(tǒng)一管理。此外，決策者不能統(tǒng)一交通物流的運輸管理和組織，導(dǎo)致交通物流的運輸缺少必要指導(dǎo)。并且因為沒有充分認識到交通物流的運輸必要性，也就不能有效監(jiān)管物流運輸?shù)氖袌銮闆r，進而出現(xiàn)不正當?shù)母偁嶽2]。

2.3交通物流的運輸缺少現(xiàn)代化的管理

近年來，大部分物流企業(yè)還是用傳統(tǒng)運輸與倉儲業(yè)務(wù)，這種倉儲與運輸?shù)乩砦恢帽容^分散，并且企業(yè)的規(guī)模不大，集約化與規(guī)?；潭炔粔?。部分物流運輸?shù)钠髽I(yè)缺乏高服務(wù)水平，未針對客戶指定個性化的服務(wù)方案。此外，因為不少地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對落后，例如：鄉(xiāng)鎮(zhèn)缺乏先進的公路條件，很多物流運輸?shù)倪^程主要使用人工操作，嚴重影響了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

3.交通物流的運輸管理水平提高，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的對策

3.1提高物流運輸與管理的水平，建立區(qū)域物流的中心

物流企業(yè)可在當?shù)氐恼龑?dǎo)下，對交通運輸?shù)钠髽I(yè)改革進行深化，把經(jīng)營規(guī)?；c集約化當做目標，不斷鼓勵企業(yè)提高自身物流管理的水平，必要時建立當?shù)貐^(qū)域物流的中心。例如：某個地區(qū)，就是在政府鼓勵下，建立了當?shù)貐^(qū)域物流的中心，同時對每年各個階段的任務(wù)進行明確，以發(fā)展先進物流的園區(qū)和促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，同時構(gòu)建干線、城市與鄉(xiāng)村三網(wǎng)融合的模式，對物流運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)進行完善。

3.2發(fā)展農(nóng)村交通物流，徹底積極三農(nóng)的問題

由于公路有著較高的直達性，可以有效聯(lián)系每家每戶、每個城鎮(zhèn)，不僅方便居民的日常出行，而且可以吸引很多外來投資者。通過農(nóng)村公路的建設(shè)，可以對農(nóng)村落后交通情況進行改變，方便農(nóng)民出行，在很大的程度上提高鄉(xiāng)村居民安全性與舒適度。隨著農(nóng)村交通發(fā)展，農(nóng)村的物流市場逐漸變成農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展重要條件，同時也變成促進城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵保證。此外，隨著農(nóng)村交通發(fā)展，在某種程度上可以改變農(nóng)民的思想觀念，通過交通運輸網(wǎng)可以將農(nóng)民眼界打開，使得農(nóng)民全面了解新時代社會需求與發(fā)展，對傳統(tǒng)落后生活模式進行改變。并且隨著農(nóng)村交通發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品加工、生產(chǎn)與銷售帶來了便利，通過交通物流的運輸，可以省去大量人力與物力，提高農(nóng)副產(chǎn)品的利潤，從而有效解決三農(nóng)的問題。

3.3發(fā)展農(nóng)村交通物流的運輸，加強經(jīng)濟帶動的作用

第一，農(nóng)村交通物流發(fā)展，需要政府提供政策的保障。政府屬于涉農(nóng)交通運輸發(fā)展政策的保障主體。例如：可以聘請一些物流專家到農(nóng)村去做講座，然后根據(jù)農(nóng)村實際情況編制科學(xué)規(guī)劃，同時對農(nóng)村發(fā)展階段的目標進行明確。在當?shù)卣龑?dǎo)下，充分發(fā)揮出物流市場資源配置的作用。為有效促進涉農(nóng)交通的物流運輸發(fā)展，還可以通過試點工作的模式，推動農(nóng)村物流運輸可持續(xù)地發(fā)展。第二，對綜合協(xié)調(diào)的機制進行完善，提高農(nóng)村物流的運輸發(fā)展帶動效用，換句話說，可建立健全各個部門共同參與綜合協(xié)調(diào)的機制，組織工作的小組，對分工與目標進行明確，把試點當做基礎(chǔ)，實施輻射性發(fā)展。并且要建立健全多個領(lǐng)域共同發(fā)展機制，發(fā)揮出物流運輸服務(wù)優(yōu)勢、行業(yè)資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的配送通道，提高產(chǎn)品運輸效率。第三，建立健全物流運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，既要重視合理統(tǒng)籌規(guī)劃，又要與現(xiàn)代化管理技術(shù)相結(jié)合，促進農(nóng)村物流發(fā)展，繼而提高區(qū)域經(jīng)濟的水平。

4.結(jié)語

總而言之，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通物流的運輸有著重要作用，所以需要各個地區(qū)把交通物流的運輸當做發(fā)展契機，不斷發(fā)展物流的運輸，進而帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。不僅需要加強各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時要引入先進監(jiān)督考核的機制，保證交通物流的運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，進而促進經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展；關(guān)聯(lián)性

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

進入二十一世紀，我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展。作為社會經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所貢獻比例越來越大。交通運輸業(yè)是社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要前提，它在社會生產(chǎn)、產(chǎn)品分配及消費等過程中起樞紐作用，人民的日常生活和經(jīng)濟的發(fā)展都對其有很強的依賴。本文針對這一現(xiàn)象，在下文中對經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)穆?lián)系展開了分析。

一、我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

當前，交通運輸業(yè)已成為我國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到我國國民經(jīng)濟的命脈。近年來，人類進入物品全流通時代，交通運輸在社會發(fā)展中扮演的角色越發(fā)重要。隨著大生產(chǎn)時代的到來，交通運輸業(yè)作為社會生產(chǎn)、服務(wù)的重要樞紐，正在不斷發(fā)展、完善，以滿足社會各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸需求，最大程度的為社會和國家建設(shè)提供運輸服務(wù)。當前，全球經(jīng)濟一體化的腳步日漸加快，為了拉動經(jīng)濟以適應(yīng)世界經(jīng)濟的發(fā)展，我國加大了基礎(chǔ)建設(shè)的投資數(shù)額，推動了交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，同時也在很大程度上為國民出行提供了便利，提高了居民生活水平，拉動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，從而促使社會得到全面、穩(wěn)定的發(fā)展[1]。

二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

1、交通運輸是社會生存的重要前提

交通運輸是指在人們生產(chǎn)、消費的過程中，借助于運輸設(shè)施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產(chǎn)特質(zhì)資料，在生產(chǎn)過程中，材料和產(chǎn)品的位移都會發(fā)生變化，這一變化主要通化交通工而實現(xiàn)。運輸是生產(chǎn)過程中的必要元素，是社會生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國運輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時也獲得了很好的發(fā)展，并對地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經(jīng)驗表明，經(jīng)濟的發(fā)展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業(yè)，因此交通運輸是社會生存和長久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。

2、社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的促進

近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著[2]。與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的關(guān)規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

三、社會經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

為實現(xiàn)交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展均衡、協(xié)調(diào)進行，可采取一下幾點措施：

1、優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機制。主要表現(xiàn)為以下幾點，其一，制定交通運輸發(fā)展的總政策，實現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動和促進作用。

2、提升交通運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模

作為國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)生產(chǎn)部門，交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展的大體系中起著打動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、帶動消費的先導(dǎo)性作用。如果忽視交通運輸發(fā)展的重要性，必然將導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展的停滯不前，出現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸[3]。正由于交通運輸也有著上述先導(dǎo)性作用，因而在進行經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略制定時應(yīng)優(yōu)先交通運輸業(yè)的發(fā)展，提升交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模，注重交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。

3、改良交通運輸模式

改革開發(fā)后，我國大規(guī)模實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導(dǎo)致了個性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會的進步，國家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競爭，為國民的出行和經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

4、加強交通運輸?shù)耐顿Y力度

實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、開展交通運輸管理，進行技術(shù)創(chuàng)新等需要很大的資金，因而資金的短缺是交通運輸發(fā)展的重要制約因素。為了實現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加大資金投入力度，采取多種方式有效吸納社會和國外投資以減輕政府的資金壓力。為實現(xiàn)有效地交通運輸管理和維護，可向國民征收合理的管理費用。同時，可嘗試有償使用等其他籌資方式為基礎(chǔ)建設(shè)提供資金補充，發(fā)揮市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)作用。

四、結(jié)論

我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和較為穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境都給交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和契機。交通運輸行業(yè)應(yīng)果斷抓住機遇，實現(xiàn)自我機制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以滿足行業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。同時，交通運輸是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，兩者相互推動、相互依存，只有兩者協(xié)調(diào)發(fā)展、共同進步才能實現(xiàn)經(jīng)濟的平穩(wěn)、快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]張衛(wèi)娟，陳奕華.基于道路運輸企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的探討[J].經(jīng)濟生活文摘，2013（2）：315-316.