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物流規(guī)劃原則范文第1篇

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流發(fā)展研究

中圖分類號(hào):F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0011-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分,已被各行各業(yè)以及人們所熟知,所獻(xiàn)服文論述了在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣起著重要作用,特別是在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流已被人們譽(yù)為繼物質(zhì)資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤(rùn)源”。不少專家學(xué)者甚至認(rèn)為“21世紀(jì)將是物流掛帥的世紀(jì)”。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,已被不少國(guó)家從宏觀或微觀上所認(rèn)可,他利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量,對(duì)物流資源進(jìn)行整合,降低成本,并實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的快速轉(zhuǎn)移的全過程。因此發(fā)展物流區(qū)域有著十分重要的意義。

區(qū)域物流規(guī)劃中的:非均衡發(fā)展理論是由德裔學(xué)者艾伯特?赫希曼提出的。赫希曼指出:在實(shí)際情況允許的情況下,主張資本和資源的發(fā)展通過“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)部門來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。由于區(qū)域和國(guó)家的相似性,使得區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃做為理論常常被引用和借鑒,并因此作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎(chǔ)。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

隨著全球化進(jìn)程的加快,不同國(guó)家及區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)內(nèi)容與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。穩(wěn)定一產(chǎn)、優(yōu)化二產(chǎn)、繁榮三產(chǎn),無異是今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),會(huì)明顯降低制造業(yè)成本、優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,將成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要源動(dòng)力。為擴(kuò)大內(nèi)需,推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展,國(guó)務(wù)院把物流業(yè)列為調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)之一,出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這是十大產(chǎn)業(yè)中唯一的非實(shí)體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。

二、促進(jìn)現(xiàn)代物流的各項(xiàng)措施

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是各種生產(chǎn)要素聚集在一起例如:人流、商業(yè)流、資本流等聚集的經(jīng)濟(jì),以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多,加快發(fā)展現(xiàn)代物流必須多措施并舉,才能收有較好的效果。

(一)加快企業(yè)資源整合,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu),使快遞企業(yè)的服務(wù)有所延伸,來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變,推動(dòng)物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時(shí),促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立,建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制。特別是加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作,充分發(fā)揮對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。引導(dǎo)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念,順應(yīng)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化、深化的趨勢(shì),打破“大而全、小而全”的運(yùn)營(yíng)模式,積極做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,降低成本,從整體上提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)強(qiáng)化物流業(yè)基礎(chǔ)工作,提升支撐保障能力。構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。加快推進(jìn)物流信息平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。整合物流鏈各環(huán)節(jié)的信息資源,穩(wěn)步推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。完善物流業(yè)服務(wù)體系。規(guī)范發(fā)展物流師職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作,加快培養(yǎng)各層次物流人才。高度重視引進(jìn)高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才。

(三)強(qiáng)化政策扶持,優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。鼓勵(lì)城市物流配送實(shí)行品牌化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),培育“城市快運(yùn)”品牌,引導(dǎo)城市物流配送企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一車型,并實(shí)行公司化管理,采用封閉兩廂式貨車運(yùn)輸。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)剝離低效的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù),積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(四)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的指導(dǎo)管理,推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。應(yīng)加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的宣傳力度,普及現(xiàn)代物流知識(shí),宣傳支持物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策、工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流企業(yè),提高全社會(huì)對(duì)加快發(fā)展物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí),為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍。

三、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的原則

區(qū)域物流規(guī)劃的過程是及其復(fù)雜和煩瑣的,建立的過程是需要一定時(shí)期,對(duì)物流的長(zhǎng)、中、短期的發(fā)展目標(biāo),所掌握的資源,方案及戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)都需要進(jìn)行統(tǒng)籌管理。在建設(shè)的過程中只有遵循以下原則,才能使區(qū)域物流更加合理化,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的作用。

(一)戰(zhàn)略性原則。在進(jìn)行區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃時(shí),對(duì)各要素進(jìn)行長(zhǎng)期,戰(zhàn)略性的設(shè)計(jì)。應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要出發(fā),對(duì)規(guī)劃要素、取舍、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要有戰(zhàn)略的眼光。對(duì)規(guī)劃要素的布局要有整體意識(shí),在充分考慮到彈性的前提下,要充分考慮各種環(huán)境因素可能發(fā)生的變化,縮減成本的支出。

(二)系統(tǒng)性原則。物流本身系統(tǒng)性的特點(diǎn),決定了在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的同時(shí),必須對(duì)各要求進(jìn)行系統(tǒng)的思考及設(shè)計(jì)。區(qū)域物流進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃的同時(shí),必須把其放在大環(huán)境中即社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中,整體與局部都要兼顧,保證突出重點(diǎn),照顧一般,把物流區(qū)域的各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)充分的調(diào)動(dòng)起來,結(jié)合社會(huì)力量,盡可能挖掘其潛力。

(三)科學(xué)性的原則。區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),對(duì)各種規(guī)劃要素進(jìn)行科學(xué)的定位、分析、研究,并利用科學(xué)的方法進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)應(yīng)與其他區(qū)域的社會(huì)中的文化、政治、教育等建設(shè)和發(fā)展相互協(xié)調(diào)。對(duì)各要素現(xiàn)狀的問題進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查后的分析,制訂規(guī)劃與方案。同時(shí)強(qiáng)調(diào)組織各部門、各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),必須信息交流,相互銜接。總之,只有做到科學(xué)調(diào)查、科學(xué)分析,并采用科學(xué)的方法與程序,才能保證區(qū)域物流規(guī)劃的科學(xué)。

(四)可行性原則。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),對(duì)規(guī)劃的要素的定位、完成的目標(biāo)、各項(xiàng)措施實(shí)施情況,是具有可操作性的,不是紙上談兵的空想。區(qū)域規(guī)則可立足于中長(zhǎng)期的目標(biāo),此目標(biāo)也需符合國(guó)情區(qū)域,使之具有可實(shí)現(xiàn)性。

(五)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的原則。產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效形式。物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,沒有產(chǎn)業(yè)的支撐就沒有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃代表著區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)和方向,是加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的行動(dòng)指南。

參考文獻(xiàn):

物流規(guī)劃原則范文第2篇

【關(guān)鍵詞】機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)；規(guī)劃建設(shè)；相關(guān)特性

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)之前，一定要事先進(jìn)行考察，做好相關(guān)的建設(shè)特性研究工作，從機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的需要出發(fā)，提出一些能夠提高機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)水平的方法。

二、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定的基本原則

1、與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè)，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對(duì)物流的分布、流量和結(jié)構(gòu)有客觀的認(rèn)識(shí)，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

2、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則

市場(chǎng)需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對(duì)需求層次和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定相應(yīng)類別的功能設(shè)施及規(guī)模。

3、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要在滿足使用功能、流程合理的前提下布置緊湊、少占用地；同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個(gè)物流園區(qū)的規(guī)模。

4、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?，為以后改擴(kuò)建留有發(fā)展用地。

三、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)功能定位

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服務(wù)支持功能。物流核心功能是以航空貨運(yùn)為核心的貨物運(yùn)輸功能體系，而機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)能夠最大限度滿足客戶的物流需求。核心功能區(qū)是機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉(cāng)庫(kù)、地勤、航空快遞中心等。

機(jī)場(chǎng)物流增值功能以航空貨運(yùn)為依托而衍生的增值服務(wù)功能體系，可以對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、分揀，為貨主報(bào)關(guān)、清關(guān)等，以提高貨運(yùn)的運(yùn)作效率。增值服務(wù)功能利用航空貨運(yùn)功能的物流節(jié)點(diǎn)，為客戶提供貨物增值服務(wù)，使單一貨運(yùn)功能向綜合化、多功能發(fā)展，這是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

機(jī)場(chǎng)物流服務(wù)支持功能主要體現(xiàn)在為客戶提供信息、商務(wù)和政策支持，如德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)南部貨運(yùn)城有行政區(qū)域、貨物推進(jìn)區(qū)、餐飲及航空郵件中心等一系列商務(wù)支持服務(wù)。此外，物流園區(qū)在協(xié)調(diào)各方利益、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面也能夠發(fā)揮重要作用。

從貨物運(yùn)輸角度來看，機(jī)場(chǎng)物流根據(jù)參與者和服務(wù)類型等要素的不同，可以分為快遞和航空貨運(yùn)兩種?？爝f業(yè)務(wù)提供一站式運(yùn)輸服務(wù)，將貨物在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨主指定的目的地。航空貨運(yùn)的參與主體較多，一般有貨主、二級(jí)物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空貨代、航空公司(一級(jí)物流運(yùn)營(yíng)商)、機(jī)場(chǎng)（貨站）和收貨人等，國(guó)際貨物還有海關(guān)參與。

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)在空間上可分為兩個(gè)區(qū)域，即非保稅物流服務(wù)區(qū)和保稅物流增值服務(wù)區(qū)。非保稅物流服務(wù)區(qū)主要處理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物，包括非海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、貨物交易市場(chǎng)、產(chǎn)品裝配物流服務(wù)、商務(wù)辦公、餐飲娛樂、零售以及交通配套服務(wù)等衍生輔助服務(wù)。保稅物流增值服務(wù)區(qū)主要以進(jìn)出口區(qū)域分撥和保稅倉(cāng)儲(chǔ)為主，以簡(jiǎn)單加工增值服務(wù)為輔。保稅功能區(qū)還可以開展國(guó)際貿(mào)易，即區(qū)內(nèi)貨物與外界的國(guó)際貿(mào)易以及區(qū)內(nèi)貨物之間的貿(mào)易。

以上海浦東機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)為例，保稅物流增值服務(wù)區(qū)包括：國(guó)際中轉(zhuǎn)中心、多式聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、國(guó)際貿(mào)易及商品展示培訓(xùn)區(qū)、貿(mào)易加工區(qū)、作業(yè)區(qū)、管理與服務(wù)功能區(qū)等。當(dāng)然，不同國(guó)家或地區(qū)的機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)所提供的服務(wù)功能也不完全相同，如中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)的貿(mào)易區(qū)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)，主要是第三方物流服務(wù)商提供配送、部件組裝以及維修管理等增值服務(wù)的區(qū)域，而韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)）不僅包括分撥和貿(mào)易中心、出口中心、支持中心等增值服務(wù)，還包括快遞中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心等核心貨運(yùn)業(yè)務(wù)，甚至還包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)加工。

四、某空港物流園區(qū)的規(guī)劃

空港現(xiàn)代物流園區(qū)位于某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，屬于空港物流基地的一部分。根據(jù)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位， 物流園區(qū)規(guī)劃以工業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)功能為主，由河道、道路可將整個(gè)園區(qū)劃分為A、B、C、D 四個(gè)工業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)。規(guī)劃將貨物的儲(chǔ)存和加工制造綜合考慮，形成完善的倉(cāng)儲(chǔ)、加工增值一體化的現(xiàn)代物流園區(qū)。

總體規(guī)劃： 綜合分析周邊的交通以及園區(qū)物流分期建設(shè)情況，空港現(xiàn)代物流園區(qū)的四個(gè)物流用地的空間主軸被控制在該空港物流園區(qū)的肌理內(nèi)，以此來保證與城市構(gòu)架相協(xié)調(diào)。建筑的排布方式也同時(shí)順應(yīng)城市肌理和內(nèi)部空間布局，長(zhǎng)軸為南北向，與內(nèi)部主要道路系統(tǒng)向平行。規(guī)整的地塊、內(nèi)部貫通流暢的道路，無不體現(xiàn)了對(duì)城市空間秩序、理性的思考。園區(qū)內(nèi)部規(guī)整的總體布局和均勻的空間控制，也體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的設(shè)計(jì)原則。這樣整個(gè)園區(qū)既有濃郁的時(shí)代氣息，又不失深厚的文化底蘊(yùn)；既與城市總體協(xié)調(diào)，又具有鮮明的個(gè)性。

1 、道路交通規(guī)劃

道路交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在各個(gè)地塊的設(shè)計(jì)中， 采用以下設(shè)計(jì)方式以便于貨車的行進(jìn)：分散設(shè)置出入口位置，以減輕每條道路的貨運(yùn)負(fù)荷；采用I、U 字形運(yùn)行方式，實(shí)行單向交通，以提高貨運(yùn)集運(yùn)速度；辦公區(qū)與貨車卸貨區(qū)分位于建筑的不同方位，有效的分散不同車流和人流；采用單元式布局，力求做到交通流線通順簡(jiǎn)捷，順進(jìn)順出，避免干擾迂回現(xiàn)象，縮短各種流線的流程；圍繞建筑設(shè)置環(huán)形消防車道，便于火災(zāi)撲救等等。在停車和卸貨區(qū)設(shè)置中，考慮在每個(gè)地塊出入口附近都設(shè)有進(jìn)、出貨暫存區(qū)，供貨車臨時(shí)停放；辦公區(qū)相對(duì)集中并且與卸貨區(qū)有一定距離，使人員及貨物流線互不交叉，清晰明了。貨車干道和環(huán)繞建筑的消防車道（兼做小車車行道）為主要機(jī)動(dòng)車道，貨車干道寬度為10 米，兩側(cè)有裝卸區(qū)的貨車干道寬度為15 米；雙向行駛消防車道寬度為6 米，單向的為4米。

辦公用小型機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)地位于辦公入口附近，考慮到今后物流功能的擴(kuò)展，停車位數(shù)量在規(guī)劃要求基礎(chǔ)上有所增加，以滿足日后辦公人員數(shù)量的增加。

2、景觀綠化設(shè)計(jì)

園區(qū)各個(gè)地塊的空間設(shè)計(jì)也緊緊圍繞物流的便捷加以設(shè)計(jì)，在顧及倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑的合理使用前提下爭(zhēng)取創(chuàng)造良好的內(nèi)部景觀。綠地系統(tǒng)采用了兩級(jí)綠地體系：第一級(jí)結(jié)合城市綠帶設(shè)計(jì)，為沿縱2 路、南北大道兩側(cè)和聯(lián)系河?xùn)|側(cè)的集中公共綠地，構(gòu)成園區(qū)內(nèi)部的綠廊，也是景觀綠軸；第二級(jí)是各個(gè)地塊內(nèi)部的集中綠地；綜合服務(wù)樓高起的體量和標(biāo)志的形態(tài)將成為南北和東西軸線上的視覺焦點(diǎn)。這種綠化系統(tǒng)給城市空間提供了一個(gè)從大到小的良好的過渡。兩級(jí)空間體系相互獨(dú)立又相互滲透，從而形成了園區(qū)統(tǒng)一、完整的空間結(jié)構(gòu)。

與功能分區(qū)和分期建設(shè)相適應(yīng)，物流用房和裝卸場(chǎng)地按照最方便流通的原則有機(jī)的排布，以提高裝卸和運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，同時(shí)塑造了區(qū)域的簡(jiǎn)潔高效的工業(yè)建筑空間形象。

3、建筑設(shè)計(jì)

根據(jù)任務(wù)書要求，規(guī)劃的各個(gè)物流建筑單體需要按照通用型倉(cāng)儲(chǔ)物流來考慮，并在各個(gè)地塊都有具體的要求。單體建筑的卸貨區(qū)位置根據(jù)規(guī)劃的交通形式確定并沿貨車通道周邊設(shè)置。尤其是B、D 地塊更通過多層物流倉(cāng)儲(chǔ)和環(huán)形貨車坡道來實(shí)現(xiàn)了貨物的快速流轉(zhuǎn)。B、D地塊中各設(shè)置一座超大型倉(cāng)儲(chǔ)物流并提供增值加工的物流建筑。每層層高為六米，每層建筑面積3-4 萬(wàn)平方米。卸貨區(qū)分層、分區(qū)域設(shè)置。一層部分沿建筑的東西兩側(cè)，二層部分呈I 型位于建筑的中部。南北兩端各布置環(huán)形貨車坡道，出入分道，單向行駛，車道寬度10 米，坡度為1:10。貨車通過環(huán)形坡道直達(dá)并順捷回到地面層，以達(dá)到節(jié)約空間的目的。A、C 地塊除綜合服務(wù)樓外均為單層倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑。單體建筑的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都以倉(cāng)儲(chǔ)、集貨發(fā)貨為主，但B、D 地塊的二層、加工包裝、配送等功能，并且可以隨管理需要將幾個(gè)單元合并或靈活劃分。柱網(wǎng)和層高的設(shè)置根據(jù)棧板和貨架的尺寸與高度確定，并設(shè)計(jì)了叉車坡道、叉車通道以及叉車充電區(qū)。單體建筑的辦公部分面積比例A\C 地塊大約在11%左右，B\D 地塊大約在15%左右，并能根據(jù)今后使用需求合并或者劃分成更小的單元。便于出租或出售，也能夠充分滿足今后第三方物流公司的需求。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過程中，必須要把握好建設(shè)的要點(diǎn)和核心環(huán)節(jié)，進(jìn)而采取更加有效的方法和措施來提高建設(shè)的質(zhì)量，提高建設(shè)的水平，滿足當(dāng)前建設(shè)的要求。

【參考文獻(xiàn)】

物流規(guī)劃原則范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)； 模式； 對(duì)策

中圖分類號(hào)：F492.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2012）05-167-001

一、物流園區(qū)建設(shè)存在的問題

物流園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點(diǎn)和物流產(chǎn)業(yè)的聚集地，已成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)。近年來我國(guó)物流園區(qū)得到了前所未有的發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也初顯成效。然而在此過程中也出現(xiàn)了一些問題：

1．盲目建設(shè)、資源過度投入

我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)很大程度上是地方行政主導(dǎo)的產(chǎn)物，缺乏科學(xué)的需求分析。很多物流園區(qū)的規(guī)劃盲目追求大規(guī)模、大投資、高標(biāo)準(zhǔn)，忽視了園區(qū)建設(shè)與本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的適應(yīng)性，致使物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模和功能與物流需求嚴(yán)重脫節(jié)。

2．集約功能差、資源共用率低

在物流園區(qū)開發(fā)和運(yùn)作過程中，由于缺乏合理的規(guī)劃及組織管理，園區(qū)內(nèi)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施設(shè)備重置率高。企業(yè)間缺乏業(yè)務(wù)合作，不能實(shí)現(xiàn)功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有些園區(qū)內(nèi)企業(yè)間甚至產(chǎn)生了惡性競(jìng)爭(zhēng)。

3．缺乏輔助功能規(guī)劃、資源循環(huán)利用率低

大多數(shù)物流園區(qū)缺乏回收加工廢棄物的輔助功能，廢棄物的回收循環(huán)利用率較低，導(dǎo)致物流園區(qū)在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢水、廢氣，在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工等環(huán)節(jié)還會(huì)產(chǎn)生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物，在排放或處理過程中會(huì)對(duì)園區(qū)周邊環(huán)境造成負(fù)面影響。

4.企業(yè)信息化水平較低，盈利能力差

物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流活動(dòng)的中心和節(jié)點(diǎn)，匯集各方信息流，其信息化水平應(yīng)該較高。雖然各地政府也投資建了不少公共物流信息平臺(tái)或網(wǎng)站，但目前國(guó)內(nèi)尚未建立起一個(gè)成熟的地區(qū)性或全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，使得各個(gè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”，缺乏有效整合；而且信息平臺(tái)與業(yè)務(wù)管理和網(wǎng)絡(luò)交易相脫節(jié)，數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性、權(quán)威性不能得到保障，全面的物流信息交換與共享機(jī)制沒有形成。

二、物流園區(qū)建設(shè)的原則

1．堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃的原則

建設(shè)綜合物流園區(qū)必須按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國(guó)運(yùn)輸大通道的格局下，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為政、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2．堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作的原則

規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的原則。在“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)”精神指導(dǎo)下，在園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)、企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境、優(yōu)惠的各項(xiàng)政策和周到有效的服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使園區(qū)成為物流企業(yè)大展宏圖的舞臺(tái)和成長(zhǎng)壯大的搖籃。

三、物流園區(qū)建設(shè)的對(duì)策

1．合理統(tǒng)籌物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)制

政府部門要在園區(qū)規(guī)劃中實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。要著重以物流基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，從構(gòu)建現(xiàn)代物流綜合體系的角度全面、合理規(guī)劃。同時(shí)，要充分考慮物流外接內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施問題，力爭(zhēng)做到資源的合理配置。

2．以改革為動(dòng)力，營(yíng)造有利于物流園區(qū)發(fā)展的政策環(huán)境

政府應(yīng)發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，在物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的總體框架下，按照物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，給予物流園區(qū)及企業(yè)更為優(yōu)惠的土地、稅收、投融資及相關(guān)扶持政策：對(duì)一些物流企業(yè)陳舊設(shè)施的技術(shù)改造，要給予較為明確的資金、稅收、社會(huì)保障等政策界定和支持；對(duì)一些特殊地區(qū)、項(xiàng)目，如物流基地的建設(shè)，給予更大的發(fā)展自由度，以確保這些重要地區(qū)、項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)能力的培育和發(fā)展?jié)撃艿耐诰?。?duì)一些關(guān)鍵項(xiàng)目要給予資金支持，以達(dá)到啟動(dòng)、帶動(dòng)物流園區(qū)的發(fā)展。

3．加快標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)，提升物流園區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力

為提升物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將物流與商流、信息流、資金流、人才流結(jié)合起來，形成一套完整的物流技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系與管理體系。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，鼓勵(lì)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

4．發(fā)展綠色物流，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)

運(yùn)用稅收優(yōu)惠及補(bǔ)貼等方法，引導(dǎo)企業(yè)主動(dòng)實(shí)施綠色物流行動(dòng)。其一，制定綠色稅收政策，對(duì)污染排放行為征稅。例如：對(duì)汽車尾氣排放超標(biāo)的污染者征稅；征收道路使用稅，鼓勵(lì)企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸；對(duì)企業(yè)回收再循環(huán)行為以及清潔車輛、清潔燃料的使用行為給予稅收優(yōu)惠。其二，制定綠色補(bǔ)貼政策。對(duì)積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)施、清潔能源以及積極實(shí)施資源循環(huán)利用的企業(yè)給予補(bǔ)貼。

5．培育第三方物流企業(yè)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)

應(yīng)積極培育有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的骨干企業(yè)，加強(qiáng)整合調(diào)整，打造行業(yè)龍頭企業(yè)。應(yīng)大力支持骨干企業(yè)積極開拓新的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、中轉(zhuǎn)、貨代報(bào)關(guān)、信息咨詢、物流方案等全過程物流供應(yīng)鏈服務(wù)；支持物流裝備的更新改造，特別是運(yùn)用現(xiàn)代化手段對(duì)倉(cāng)庫(kù)和普通運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行的設(shè)施改造、物流裝備更新，增加科技含量。第三方物流企業(yè)通過不斷擴(kuò)張物流服務(wù)范疇，提高物流管理績(jī)效，降低物流成本，逐步發(fā)展成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集約化物流企業(yè)。

2011年河北省高等學(xué)校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目，課題編號(hào)：SZ2011529

參考文獻(xiàn)：

[1]李清，董葆茗．中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)[J]，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010(7)

物流規(guī)劃原則范文第4篇

（一）物流園區(qū)的概念

物流園區(qū)是多種物流設(shè)施、不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。

（二）物流園區(qū)的選址原則

物流園區(qū)的選址主要遵循的原則：1、位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。2、位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。3、位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低，留有發(fā)展余地。4、位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。5、有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

二、 無錫物流園區(qū)的現(xiàn)狀

（一）無錫綜合物流園區(qū)

無錫綜合物流園區(qū)在滬寧高速公路與312國(guó)道之間，東起東亭道口商貿(mào)區(qū)，西至無錫互通道口，東西長(zhǎng)約9公里，是無錫重要的交通樞紐地區(qū)和主要的物資集散地。滬寧鐵路、滬寧高速公路,挾園區(qū)而過，是園區(qū)東西向輻射的主要通道；錫澄高速公路、錫北路穿園區(qū)而過，連接江陰長(zhǎng)江大橋，是園區(qū)南北向的主要物流通道；錫北運(yùn)河溝通了園區(qū)的水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）江陰長(zhǎng)江港口物流園區(qū)

江陰有35公里的長(zhǎng)江岸線，有得天獨(dú)厚的內(nèi)陸港建設(shè)條件，沿江碼頭倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)初具規(guī)模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)面積超百萬(wàn)平方米；在長(zhǎng)江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，長(zhǎng)江拆船廠年拆解35萬(wàn)輕噸；全國(guó)最大的無縫鋼管集散基地，長(zhǎng)江集團(tuán)有6.5萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)式鋼管貨場(chǎng)，省內(nèi)最大的石化產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)基地，中油和中石化和南榮液化氣公司等單位已建成倉(cāng)儲(chǔ)能力60萬(wàn)立方米；中邦糧油儲(chǔ)運(yùn)公司將建成年處理糧油100萬(wàn)噸的大型生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)基地；上海農(nóng)工商江蘇分公司將在江陰大賣場(chǎng)旁興建占地80畝的配送中心，對(duì)蘇、魯、皖地區(qū)實(shí)施配送。努力把江陰綜合物流園區(qū)建設(shè)為具有特色的區(qū)域物資配送中心，成為長(zhǎng)江三角洲物流體系中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。

（三）無錫口岸物流中心

無錫口岸物流中心包括無錫新區(qū)國(guó)家陸路二類口岸和緊鄰的無錫港國(guó)家水路二類口岸以及下甸橋倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，呈東西長(zhǎng)約6公里的帶狀分布。無錫新區(qū)聚集了數(shù)量眾多的外資企業(yè)，具有發(fā)展國(guó)際物流的有利條件。

（四）做好石塘灣物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)和璜塘國(guó)際空港物流中心規(guī)劃。

無錫政府規(guī)劃在十二五期間再用三年左右的時(shí)間，建設(shè)好三個(gè)園區(qū)。（1）石塘灣物流園區(qū)。此為無錫市有待重視和加快推進(jìn)的區(qū)域性物資配送中心和規(guī)劃中的綜合物流園區(qū)，新長(zhǎng)鐵路的建設(shè)及其遠(yuǎn)景發(fā)展給無錫市物資配送業(yè)的開發(fā)帶來了良好前景。（2）宜興物流園區(qū)。規(guī)劃在宜興梅園（環(huán)科園附近），利用錫宜高速公路、104國(guó)道、新長(zhǎng)鐵路交叉處的交通優(yōu)勢(shì)，建立宜興物流園區(qū)，主要發(fā)展物資配送、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)功能。服務(wù)宜興，輻射蘇浙皖三省交界區(qū)域。（3）璜塘國(guó)際空港物流中心。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，為滿足蘇錫常都市圈國(guó)際物流發(fā)展需要，規(guī)劃在江陰市璜塘地區(qū)建設(shè)一個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，占地面積達(dá)十多平方公里，成為區(qū)域性國(guó)際空港物流中心。

（五）正在規(guī)劃建設(shè)中的其他無錫物流園區(qū)

現(xiàn)在正在規(guī)劃中的其他無錫物流園區(qū)也正在預(yù)備建設(shè)之中，例如北起洛南大道，南至錫宜高速公路，西達(dá)西環(huán)線，東抵新長(zhǎng)鐵路的無錫西站物流園區(qū)，這一園區(qū)是以物資配送、多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代儲(chǔ)運(yùn)、商品交易為主要服務(wù)功能的區(qū)域性物資轉(zhuǎn)運(yùn)中心和物資集散地，已被列為省服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目、市“十二五”重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。按照“一站、兩區(qū)、三片”的功能規(guī)劃，無錫西站物流園區(qū)將致力打造金屬原材料、五金機(jī)械、電子工業(yè)三大原材料交易中心。

三、當(dāng)前無錫市物流園區(qū)出現(xiàn)的問題

（一）物流園區(qū)缺乏地區(qū)亮點(diǎn)

近年來，無錫市經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)總量的持續(xù)擴(kuò)張。出現(xiàn)以流通加工為特色的大明物流、以通關(guān)物流為特色的新區(qū)物流、以整合社會(huì)資源為特色的星網(wǎng)物流、以承接制造業(yè)物流外包為特色的安泰達(dá)物流等重點(diǎn)物流企業(yè)，雖然這些重點(diǎn)物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量占到全市貨運(yùn)總量的10％左右，但卻難以滿足于各色更加特色化的其他物流業(yè)務(wù)的需要，這更加要求著我們的物流園區(qū)能夠集結(jié)各個(gè)物流企業(yè)發(fā)掘更多的地區(qū)亮點(diǎn)和特色。

（二）物流園區(qū)利用率有待提高

對(duì)地方而言，物流園區(qū)可以帶來稅收增加、擴(kuò)大就業(yè)等好處，所以在物流園區(qū)的建設(shè)上，往往存在著投資沖動(dòng)。導(dǎo)致容易出現(xiàn)地方過度的規(guī)劃與開發(fā)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和企業(yè)實(shí)際需求脫節(jié)的情況，造成物流園區(qū)空置率較高，入駐企業(yè)不足或者入住非物流企業(yè)。導(dǎo)致物流園區(qū)產(chǎn)生效益的產(chǎn)生有限，造成不必要的浪費(fèi)。

（三）園區(qū)的服務(wù)質(zhì)量有待提高

由于地方政府各方面考慮存在著一定的不足，往往傾重于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，用更加優(yōu)惠政策來吸引企業(yè)入住投資，卻不太重視入住企業(yè)的專業(yè)性素質(zhì)，這就在一定程度上造成重硬件輕軟件、園區(qū)服務(wù)水平不高、園區(qū)之間的協(xié)同效應(yīng)較低、園區(qū)經(jīng)營(yíng)人才匱乏等一系列問題。

（四）布局分布過于分散

物流園區(qū)的作用和優(yōu)勢(shì)是通過專業(yè)性物流企業(yè)的集聚體現(xiàn)的，組建物流園區(qū)，可以發(fā)揮多個(gè)物流企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，從而共享園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施和綜合服務(wù)，優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

四、無錫市物流園區(qū)問題的對(duì)策

（一）發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌兼顧新形勢(shì)

面臨不斷發(fā)展的新形式，物流業(yè)要在充分發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌兼顧新形勢(shì)，十二五期間應(yīng)建設(shè)好區(qū)域物流中心，要抓好與新形勢(shì)的銜接結(jié)合：在保持傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上不斷培育發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在保持國(guó)有物流企業(yè)活力的同時(shí)大力培育民營(yíng)物流企業(yè)，做到發(fā)展第三方物流企業(yè)不斷加快工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包與剝離，發(fā)展干線專線物流與區(qū)域物流配送相結(jié)合，發(fā)展國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)相結(jié)合。

（二）遵循市場(chǎng)引導(dǎo)原則

在物流園區(qū)的投資建設(shè)上應(yīng)該遵循市場(chǎng)原則，避免一味的政府規(guī)劃建設(shè)投資，要實(shí)現(xiàn)投資主體政府、企業(yè)、外資企業(yè)的多元化。讓市場(chǎng)來引導(dǎo)物流園區(qū)的合理產(chǎn)生與建設(shè)發(fā)展。讓我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)切實(shí)實(shí)現(xiàn)逐步與市場(chǎng)需求結(jié)合起來，依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，滿足市場(chǎng)需求，得到市場(chǎng)的認(rèn)同。

（三）結(jié)合自己特色的“創(chuàng)新”

十二五期間在物流園區(qū)的建設(shè)中要注重他人成功經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，但不能一味抄襲模仿，雖然物流園區(qū)在國(guó)外是有相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，但這種經(jīng)驗(yàn)要與各地的實(shí)際情況相結(jié)合起來才能為我所用，這就需要?jiǎng)?chuàng)新。

（四）堅(jiān)持政府的規(guī)劃協(xié)調(diào)

物流規(guī)劃原則范文第5篇

全面了解**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)**港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場(chǎng)主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《**新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場(chǎng)秩序，努力為**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機(jī)構(gòu)

（一）聘請(qǐng)吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長(zhǎng)王世益任組長(zhǎng)，區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)易曉、**開發(fā)辦副主任桂新民、**開發(fā)辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長(zhǎng)，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國(guó)土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，**開發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國(guó)土分局，**開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請(qǐng)**理工大學(xué)物流管理系教授**，市發(fā)改委物流處處長(zhǎng)王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長(zhǎng)**，市經(jīng)濟(jì)研究所**組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容

（一）開展專題調(diào)研。

1.**交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問題；

2.**港、**物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；

3.**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.**產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)。

（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。

聘請(qǐng)**理工大學(xué)副校長(zhǎng)**教授等物流專家、學(xué)者編寫**物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學(xué)者參加的專題座談會(huì)。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動(dòng)，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。