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電商物流市場(chǎng)發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；快遞物流；大學(xué)生；市場(chǎng)分析

一、引言

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和大學(xué)生生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的大學(xué)生選擇網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物進(jìn)行消費(fèi)。2012年7月19日中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京《第30次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2012年6月底，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到5.38億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為39.9%。在普及率達(dá)到約四成的同時(shí)，中國(guó)網(wǎng)民增長(zhǎng)速度延續(xù)了自2011年以來(lái)放緩的趨勢(shì)，2012年上半年網(wǎng)民增量為2450萬(wàn)，普及率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。而艾瑞咨詢根據(jù)CNNIC統(tǒng)計(jì)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量并結(jié)合最新推出的網(wǎng)民連續(xù)用戶行為研究系統(tǒng)iUserTracker的最新數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，到2015年，電子商務(wù)進(jìn)一步普及深化，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)顯著提高。具體目標(biāo)：電子商務(wù)交易額翻兩番，突破18萬(wàn)億元。網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破3萬(wàn)億元（占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例超過(guò)9%）。這些數(shù)據(jù)都表明了我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)是龐大的而且潛力巨大。

而電子商務(wù)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也為快遞物流行業(yè)帶來(lái)了大量的市場(chǎng)，快遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，而在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，很多快遞物流行業(yè)的服務(wù)已經(jīng)管理卻沒(méi)有進(jìn)步，因此，我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到如今快遞物流行業(yè)存在著很多的不足和弊端，而大學(xué)生其生活習(xí)慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業(yè)的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規(guī)范大學(xué)生市場(chǎng)的電子商務(wù)快遞物流行業(yè)，使之能夠健康、良好的發(fā)展，不但能促進(jìn)電子商務(wù)的健康發(fā)展，同樣能夠保障大學(xué)生群體的利益和權(quán)力。

二、大學(xué)生市場(chǎng)的快遞物流業(yè)存在的問(wèn)題

1簽收物品缺乏有效的驗(yàn)證機(jī)制。由于一些快遞物流業(yè)的簽收缺乏有效的驗(yàn)證機(jī)制，經(jīng)常有大學(xué)生的快遞會(huì)被惡意冒領(lǐng)，例如，由于大部分大學(xué)生在學(xué)校提供的宿舍居住，而學(xué)校為了保障學(xué)生的財(cái)產(chǎn)安全和人身安全，對(duì)于身份不明的人員會(huì)拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會(huì)選擇在統(tǒng)一的某一時(shí)間將快遞集中送往大學(xué)附近的進(jìn)行派送。大學(xué)生由于上課等原因并不能親自前往集中點(diǎn)進(jìn)行簽收，于是委托他人幫助自己代領(lǐng)快遞。而在這個(gè)過(guò)程中，往往派件員并不能做到嚴(yán)格驗(yàn)證簽收人的身份信息，使冒領(lǐng)現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。如何完善簽收物品的驗(yàn)證機(jī)制，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，是保障大學(xué)生利益的一大關(guān)鍵。

2從業(yè)人員素質(zhì)有待提高。由于快遞物流業(yè)在投遞過(guò)程中直面顧客，投遞人員的服務(wù)態(tài)度和業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著服務(wù)質(zhì)量。而快遞物流業(yè)的行業(yè)門檻低，技術(shù)含量少，使大量的農(nóng)民工、失業(yè)人員未經(jīng)嚴(yán)格的培訓(xùn)就上崗就業(yè)，使整個(gè)快遞物流業(yè)的從業(yè)人員存在著服務(wù)態(tài)度差、人員總體素質(zhì)低等現(xiàn)象。而大學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)變能力差、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)使這種現(xiàn)象在大學(xué)生市場(chǎng)的物流快遞業(yè)顯得尤為嚴(yán)重。因此當(dāng)快遞投遞員與大學(xué)生顧客產(chǎn)生矛盾時(shí)，投遞員辱罵甚至毆打大學(xué)的現(xiàn)象偶有發(fā)生。從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致了快遞物流企業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)電子商務(wù)背景下高速發(fā)展的快遞物流業(yè)務(wù)需要。

3快遞物流還未實(shí)現(xiàn)全面信息化。目前，雖然國(guó)內(nèi)的快遞物流業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，而企業(yè)的管理水平卻沒(méi)有隨之提高。國(guó)內(nèi)的許多快遞物流業(yè)信息管理系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)外同行的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常無(wú)法有效提供即時(shí)運(yùn)單跟蹤信息和查詢服務(wù)。雖然每一個(gè)大型的物流分撥中心可以實(shí)現(xiàn)快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機(jī)汽車，相關(guān)記錄無(wú)法做到實(shí)時(shí)追蹤，只能耐心的等待快件到達(dá)下一個(gè)物流分撥中心。這樣的信息化標(biāo)準(zhǔn)程度很難令大學(xué)生得到滿意。

三、大學(xué)生快遞物流業(yè)的建議

1建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點(diǎn)。建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點(diǎn)有以下好處：

①有效解決快件積壓?jiǎn)栴}。由于大學(xué)城通常建立在人煙稀少的郊區(qū)，大學(xué)生前往實(shí)體店進(jìn)行購(gòu)買存在諸多不便，因此越來(lái)越多的大學(xué)生依賴電子商務(wù)進(jìn)行購(gòu)物?？焖僭鲩L(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量不免使得快件存在積壓?jiǎn)栴}，因此建立大學(xué)快遞物流配送點(diǎn)，能有效解決這個(gè)問(wèn)題。

②能夠建立有效取件的身份驗(yàn)證機(jī)制。建立大學(xué)快遞物流配送點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)專人驗(yàn)證，有效減少快件冒領(lǐng)等事件的發(fā)生。

③提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)。建立快遞物流配送點(diǎn)的同時(shí)可以聘請(qǐng)業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時(shí)的業(yè)務(wù)糾紛。

2加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低引發(fā)了諸多問(wèn)題。筆者認(rèn)為，為了電子商務(wù)快遞物流業(yè)又快、又好的健康發(fā)展，強(qiáng)制推行持證上崗制度應(yīng)盡早提到議事日程上來(lái)。除了推行持證上崗制度外，國(guó)家應(yīng)該建立相關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)的規(guī)劃和管理，使得相關(guān)的行業(yè)規(guī)范條理促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

3加快企業(yè)內(nèi)部管理。為了能夠在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)中立于不敗之地，提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)內(nèi)部管理成為了快遞物流業(yè)的必然選擇?？爝f物流企業(yè)應(yīng)借鑒國(guó)外優(yōu)秀同行的寶貴經(jīng)驗(yàn)，取其精華，改造和升級(jí)物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)，提升自身規(guī)模實(shí)力，才能增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地適應(yīng)電子商務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。（作者單位：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

電商物流市場(chǎng)發(fā)展范文第2篇

1引言

浙江省諸暨市是外貿(mào)強(qiáng)市，也是近年來(lái)跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速的縣市之一?？缇畴娮由虅?wù)這一同時(shí)涉及國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易、線上和線下的新型跨境業(yè)態(tài)，有助于諸暨市外貿(mào)企業(yè)直接面向境外終端消費(fèi)者，提升企業(yè)利潤(rùn)空間。同時(shí)，跨境電商契合了諸暨市外貿(mào)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求，推動(dòng)企業(yè)提檔升級(jí)，培育自主出口品牌，開(kāi)拓中高端市場(chǎng)，成為諸暨外貿(mào)應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的一個(gè)有力抓手。

2浙江省諸暨市跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電子商務(wù)主要是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)，本質(zhì)上還是市場(chǎng)銷售。[1]主要特點(diǎn)是直接面對(duì)終端消費(fèi)者、資金回籠速度快、利潤(rùn)相對(duì)較高?？缇畴娮由虅?wù)分為出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù)。按照出口對(duì)象的不同，跨境電子商務(wù)又分為跨境電子商務(wù)批發(fā)出口（跨境B2B）和跨境電子商務(wù)零售出口（跨境B2C）。

諸暨市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)特色明顯，襪業(yè)、珍珠、面料、五金等行業(yè)市場(chǎng)占有率高。根據(jù)2015年前三季度的數(shù)據(jù)，諸暨市外貿(mào)企業(yè)通過(guò)一達(dá)通出口額已達(dá)2392萬(wàn)美元。

（1）從經(jīng)營(yíng)主體看，生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)成為跨境電商發(fā)展的主力軍。截至2015年11月，開(kāi)展跨境電子商務(wù)出口的企業(yè)已達(dá)650余家（僅在阿里巴巴國(guó)際站注冊(cè)的企業(yè)達(dá)463家），主要是以本地生產(chǎn)型企業(yè)為主；貿(mào)易流通企業(yè)數(shù)量較少但相對(duì)比較集中。生產(chǎn)型企業(yè)借助電商平臺(tái)進(jìn)入國(guó)外終端消費(fèi)者市場(chǎng)，銷售自營(yíng)產(chǎn)品。

（2）從出口產(chǎn)品看，終端日用易耗消費(fèi)品行業(yè)是跨境電商出口的主要產(chǎn)品。服飾配件、珍珠、服裝、家紡、寵物用品、管材管件、家用小型機(jī)械等成為諸暨市跨境電商出口的主要產(chǎn)品。

（3）從出口市場(chǎng)看，美歐發(fā)達(dá)市場(chǎng)是諸暨市跨境電商出口的主要市場(chǎng)。美國(guó)、歐盟、俄羅斯等是諸暨市跨境電商出口的主要市場(chǎng)，美國(guó)占諸暨市跨境電商出口份額的50%以上。

（4）從貿(mào)易方式看，“線上接單+線下貿(mào)易”方式是主要的跨境電商出口方式。為支持跨境電商出口，海關(guān)部門已經(jīng)新設(shè)立“跨境電子商務(wù)”貿(mào)易方式（海關(guān)監(jiān)管代碼9610），但當(dāng)前浙江省內(nèi)與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)交易平臺(tái)僅限于杭州、寧波兩地，且通關(guān)便利性有待進(jìn)一步提升。從諸暨企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式看，以B2B為主的跨境電商企業(yè)，主要采用以“線上接單+線下貿(mào)易”的貿(mào)易方式；以B2C為主的跨境電商企業(yè)，主要采用“線上接單、線上交易、跨境物流”的貿(mào)易方式。“線上接單+線下一般貿(mào)易”的跨境電商方式，是跨境電商企業(yè)在起步階段采用的一種方式，今后發(fā)展趨勢(shì)是B2B2C、海外倉(cāng)等貿(mào)易方式。

（5）從貿(mào)易流向看，跨境電商出口是最主要的貿(mào)易流向。諸暨塊狀產(chǎn)業(yè)特色明顯，產(chǎn)品門類比較齊全，實(shí)體企業(yè)憑借生產(chǎn)基礎(chǔ)可對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)，出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為明顯。個(gè)別企業(yè)有意向開(kāi)展跨境電商進(jìn)口業(yè)務(wù)，但跨境電商進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)目前僅限于杭州，如有可能在諸暨設(shè)立進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)的分倉(cāng)，將極大地促進(jìn)諸暨進(jìn)口跨境電商的發(fā)展。

3當(dāng)前諸暨市跨境電商發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題

31企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平需要提升

由于跨境電商企業(yè)直接面對(duì)出口國(guó)的最終消費(fèi)者，需要面對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、銷售服務(wù)等方面的挑戰(zhàn)，這對(duì)企業(yè)的提檔升級(jí)提出更高要求，國(guó)際化運(yùn)營(yíng)水平需要進(jìn)一步提升。企業(yè)需要更加注重自主品牌、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、銷售服務(wù)、物流解決、法律承擔(dān)等環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，提高經(jīng)營(yíng)水平，融入國(guó)外市場(chǎng)，逐步開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，這是企業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)緊迫問(wèn)題。

32跨境電商人才缺乏

跨境電商使外貿(mào)出口過(guò)程的各項(xiàng)分工進(jìn)一步精細(xì)化，從而帶來(lái)跨境電商人才的高度缺乏。產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、數(shù)據(jù)采集、小語(yǔ)種客服等專業(yè)人員缺口很大。一方面是“引人難”，諸暨城市優(yōu)勢(shì)比不上杭州、寧波甚至義烏，人才引進(jìn)成本高；另一方面是“留人難”，電商氛圍、營(yíng)商環(huán)境等方面還有不足，這些專業(yè)人員及項(xiàng)目得不到充分實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的機(jī)會(huì)，勢(shì)必形成留不住人才的窘境。

33跨境物流發(fā)展瓶頸突出

諸暨市國(guó)內(nèi)物流發(fā)展整體較好，郵政、順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等主流國(guó)內(nèi)物流企業(yè)均在諸暨開(kāi)展業(yè)務(wù)。但是跨境物流發(fā)展相對(duì)比較滯后，成本較高，時(shí)效較低，制約跨境電商出口的快速發(fā)展。除郵政速遞開(kāi)展全球物流業(yè)務(wù)、中通開(kāi)通俄羅斯專線、順豐開(kāi)通韓國(guó)專線以外，由于諸暨地區(qū)業(yè)務(wù)量還相對(duì)有限，單件跨境包裹的成本高于義烏、杭州、寧波甚至蘇南部分地區(qū)，幅度在10%～15%，導(dǎo)致企業(yè)將跨境包裹轉(zhuǎn)向其他地區(qū)，反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步降低了諸暨的包裹流量，削弱跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)的議價(jià)能力。

4促進(jìn)諸暨市跨境電商發(fā)展的對(duì)策建議

41重點(diǎn)發(fā)展一批跨境電商出口龍頭企業(yè)和知名品牌

諸暨市開(kāi)展跨境電商出口業(yè)務(wù)的企業(yè)有650余家，但沒(méi)有上規(guī)模的龍頭企業(yè)，也沒(méi)有具有市場(chǎng)知名度的跨境電商品牌。應(yīng)集中資源培育一批跨境電商出口龍頭企業(yè)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。[2]尤其是在“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)，緊抓市場(chǎng)拓展機(jī)遇，跨境電商與傳統(tǒng)貿(mào)易相結(jié)合，壯大龍頭企業(yè)，提高市場(chǎng)占有率。重點(diǎn)培育一批自主出口品牌，尤其是襪子、珍珠、管材管件、小型機(jī)械等特色產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮制造優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，打造自主出口品牌。

42打造本地跨境電商平臺(tái)

建立諸暨特色的“諸暨智造”平臺(tái)，按照特色產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類，設(shè)立名品專區(qū)和一般產(chǎn)品專區(qū)。鼓勵(lì)平臺(tái)向國(guó)際一流服務(wù)商看齊，比拼服務(wù)和商品質(zhì)量，并幫助中小企業(yè)創(chuàng)建自主品牌，通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，做好品牌維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)推廣，提升品牌形象和產(chǎn)品利潤(rùn)率，使跨境電商平臺(tái)成為國(guó)外消費(fèi)者了解諸暨優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的窗口。當(dāng)“諸暨智造”平臺(tái)獲得一定市場(chǎng)知名度后，與阿里巴巴國(guó)際站、亞馬遜、Ebay等知名網(wǎng)站平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)對(duì)接，提升諸暨產(chǎn)品銷售份額。

43創(chuàng)新院校合作培養(yǎng)人才模式

跨境電子商務(wù)需要既具備電子商務(wù)技能和外貿(mào)專用知識(shí)，同時(shí)還掌握相關(guān)國(guó)家語(yǔ)言，了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者理念與文化的復(fù)合型人才。需要發(fā)揮院校培養(yǎng)人才的主陣地作用，采取多種形式，培養(yǎng)跨境電商發(fā)展中所需人才。引導(dǎo)企業(yè)與院校創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作，培養(yǎng)與引進(jìn)相結(jié)合，特別是培養(yǎng)引進(jìn)具有“外貿(mào)+電商復(fù)合型”的專業(yè)人員，帶動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目落地，提升跨境電商發(fā)展水平。

電商物流市場(chǎng)發(fā)展范文第3篇

本文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析理論、經(jīng)濟(jì)分析理論，進(jìn)行了物流需求分析與預(yù)測(cè)，文章從寧波的物流現(xiàn)狀出發(fā)，分析了寧波物流模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展?fàn)顩r，以及物流新模式在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，并且在文章最后提出了解決相關(guān)問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；寧波物流；發(fā)展

一、緒論

從21世紀(jì)開(kāi)始，電子商務(wù)就以驚人的速度發(fā)展并在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在的電子商務(wù)追求的不再是對(duì)“眼球”的爭(zhēng)奪，而是準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，鎖定某一特定行業(yè)，為投資者帶來(lái)可觀的增值服務(wù)利潤(rùn)，提升行業(yè)所處的核心地位。占據(jù)天時(shí)地利的寧波，作為浙江省綜合物流中心，開(kāi)發(fā)智慧物流先行試點(diǎn)，打造國(guó)際港口城市，而且政府部門出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)，為自己地區(qū)的物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境、奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、寧波物流發(fā)展概述

（一）寧波的傳統(tǒng)物流

傳統(tǒng)物流就是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)。中國(guó)的傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代，主要以行政區(qū)建立各國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開(kāi)放后的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的顧客需求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。

目前，傳統(tǒng)物流在市場(chǎng)上的占有率很低，不論是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)能力，還是經(jīng)營(yíng)者的能力。寧波的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于大環(huán)境來(lái)說(shuō)并不具有優(yōu)勢(shì)，港口的腹地在地域上還存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且貨物運(yùn)輸主要依托公路來(lái)完成，運(yùn)力大大不足。

（二）寧波的電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流是可以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)在線電子交易的平臺(tái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，以及專業(yè)分工更加深化，寧波的物流業(yè)越來(lái)越突破往年的發(fā)展。近年來(lái)，寧波物流更是發(fā)展迅速，物流需求的規(guī)模也在擴(kuò)大，電商物流市場(chǎng)將傳統(tǒng)的物流服務(wù)電子化、數(shù)字化，一方面以電子物流代替實(shí)體物流，大大的減少了人力、物力，還降低了成本，體現(xiàn)了電商物流的便捷性；另一方面突破了傳統(tǒng)物流在時(shí)間、空間上的限制，提高了交易活動(dòng)的效率，更是豐富了交易過(guò)程中所需要的信息資源，并且提高了交易成功率。

三、電子商務(wù)下的寧波物流模式

（一）電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流體系的沖擊

電子商務(wù)的大環(huán)境影響了寧波的物流配送作業(yè)，傳統(tǒng)的物流配送需要置備很大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化虛擬企業(yè)將不同分屬的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)格系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，方便統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。電商物流的出現(xiàn)就是一場(chǎng)革命，把現(xiàn)實(shí)中的物流活動(dòng)虛擬化、信息化。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一個(gè)詳盡的配送過(guò)程需要很長(zhǎng)的時(shí)間，但這個(gè)時(shí)間會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來(lái)越短，任何關(guān)于配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在僅僅幾秒內(nèi)傳送到相關(guān)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)的介入，簡(jiǎn)化了整個(gè)過(guò)程的繁瑣環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化管理的物流企業(yè)將機(jī)械的工作都交給計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的都是可以激勵(lì)與挑戰(zhàn)的工作，人類自我實(shí)現(xiàn)的需求就會(huì)得到滿足。

（二）電子商務(wù)對(duì)寧波物流模式的影響

1、電商時(shí)代推進(jìn)寧波物流發(fā)展。隨著電商市場(chǎng)迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了前所未有的關(guān)注，同時(shí)電商對(duì)現(xiàn)代物流的服務(wù)要求也更高，物流企業(yè)需要跟上電商時(shí)代的步伐，著力發(fā)展電商物流。寧波的電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展較其他城市優(yōu)勢(shì)略明顯，調(diào)查分析顯示2014年全市網(wǎng)購(gòu)人數(shù)超過(guò)了200萬(wàn)人，電子商務(wù)交易額達(dá)到了4200億，網(wǎng)絡(luò)零售額高達(dá)489.7億，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額達(dá)到了488.32億，首次實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售順差，如下圖1所示。作為2013年被商務(wù)部認(rèn)定為跨境電商試點(diǎn)的六個(gè)城市之一，寧波發(fā)揮先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，在寧波保稅區(qū)推出“跨境購(gòu)”平臺(tái)，電子商務(wù)呈現(xiàn)出國(guó)際化趨勢(shì)。

圖1

2、寧波電商物流存在的問(wèn)題。與深圳、上海相比，寧波電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總規(guī)模不大，現(xiàn)有的物流服務(wù)體系還難以滿足電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。寧波的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺少符合電商需求的專業(yè)性物流基礎(chǔ)設(shè)施，部分手工操作的作業(yè)流程更是難以滿足B2C電商的倉(cāng)儲(chǔ)和配送要求；傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏發(fā)展電商市場(chǎng)的動(dòng)力，電商物流相對(duì)于港口物流來(lái)說(shuō)需求規(guī)模較小，但對(duì)物流能力要求較高，在所調(diào)查的100家企業(yè)中，主營(yíng)物流的企業(yè)比例較低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多數(shù)。

3、創(chuàng)新寧波電商物流模式。想要物流迅速發(fā)展就要完善物流企業(yè)拓展服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，從而適應(yīng)電商物流點(diǎn)到點(diǎn)的需求；建立線上線下模式，完善跨境電商國(guó)內(nèi)分銷體系，通過(guò)設(shè)立保稅倉(cāng)、搭建相關(guān)信息平臺(tái)來(lái)簡(jiǎn)化購(gòu)物流程；最后推進(jìn)物流電商化模式，將電商交易模式應(yīng)用到物流市場(chǎng)，整合零散的物流資源，使物流作業(yè)更專業(yè)化、規(guī)?；?，從而提高物流運(yùn)作效率，并且能降低物流運(yùn)作成本。

（三）物流模式改進(jìn)的必要性

1、加快寧波與國(guó)際接軌的步伐。中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展正在經(jīng)歷一個(gè)由傳統(tǒng)的不集中運(yùn)作形式向現(xiàn)代供應(yīng)鏈集成運(yùn)作的形式，國(guó)外的很多物流公司將會(huì)進(jìn)入寧波，與此同時(shí)寧波的物流公司也將伴隨供應(yīng)鏈的延伸走向世界市場(chǎng)。寧波是中國(guó)東南濱海的重要港口城市，無(wú)論是國(guó)外的物流公司進(jìn)入寧波，還是寧波的物流公司走向世界，都將推進(jìn)寧波現(xiàn)代物流的快速增長(zhǎng)，加快寧波經(jīng)濟(jì)與世界接軌的腳步。

2、現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的需要。無(wú)論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然，這給寧波物流建設(shè)提供了機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代化高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流的管理技術(shù)水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。前提是要完善相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，才能更好的與國(guó)際接軌，物流企業(yè)能夠提供多功能、全球性的一流服務(wù)，才能留住客戶。

3、改善城市環(huán)境。寧波是世界第四大港口城市，位于東海之濱，是長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)中心之一，集多種運(yùn)送方式于一體的全國(guó)交通樞紐之一。物流業(yè)的發(fā)展能夠改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，還能充分利用寧波市良好的地理位置和優(yōu)良政策，推進(jìn)寧波市與其他省市人才、技能、資源的溝通，提升寧波在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，更好的推動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、寧波物流新模式發(fā)展所遇到的問(wèn)題和相應(yīng)對(duì)策

（一）阻礙新模式發(fā)展的問(wèn)題

1、傳統(tǒng)物流體系的制約。傳統(tǒng)物流不像智能物流那樣，能夠使物流技術(shù)和管理水平完美融合，各個(gè)功能領(lǐng)域搭配合理，運(yùn)作也非常協(xié)調(diào)，有史以來(lái)的傳統(tǒng)物流占據(jù)了大部分地區(qū)，并且改革很容易造成物流企業(yè)成本的上升和利潤(rùn)的下降，制約物流新模式發(fā)展。寧波傳統(tǒng)的物流企業(yè)大部分裝備的都是敞篷式貨車，缺乏專業(yè)的廂車團(tuán)隊(duì)，很難為貨車在長(zhǎng)途的運(yùn)輸中提供保障，專業(yè)的冷藏集裝箱和冷藏貨車數(shù)量太少，使用的叉車和起重機(jī)的型號(hào)相對(duì)落后，工作效率慢，而且產(chǎn)生的尾氣較重。

2、電子商務(wù)環(huán)境下存在的缺陷。電子商務(wù)在快速發(fā)展，它的多姿多彩給世界帶來(lái)全新的商務(wù)規(guī)則和方式，這更加要求在其管理上做到規(guī)范，但這不是一時(shí)半會(huì)就能做到的，另外電子商務(wù)平臺(tái)前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平臺(tái)直接面向消費(fèi)者，是電子商務(wù)的門面，而一個(gè)完善的后臺(tái)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理體制更能體現(xiàn)一個(gè)電子商務(wù)公司的綜合實(shí)力，它決定電子商務(wù)的管理是否有效，決定公司最終能否實(shí)現(xiàn)贏利。

3、物流賠付標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。迄今為止，一直沒(méi)有統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，如何處理快件丟失、延時(shí)等問(wèn)題只能按照各物流公司自行規(guī)定，其結(jié)果往往不盡人意，還會(huì)帶來(lái)各種糾紛。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，各行業(yè)如鐵板一塊，行業(yè)之間、部門之間比較零散，現(xiàn)如今雖已步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，但舊體制的習(xí)慣還是會(huì)影響物流新模式的發(fā)展，另外電商物流的發(fā)展涉及到眾多因素，而這些問(wèn)題又分屬于不同的領(lǐng)域管理，嚴(yán)重桎梏了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）針對(duì)以上問(wèn)題提出的對(duì)策

1、解除傳統(tǒng)物流體系的制約。大部分本土企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)意識(shí)到單純依靠裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)很難得到高的投資回報(bào)率，由于資金的缺乏和高費(fèi)用技術(shù)，大部分企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意愿不強(qiáng)烈，因此政府部門應(yīng)該積極制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)和促進(jìn)本土企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)他們從單純的工作轉(zhuǎn)向投資回報(bào)率更高的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)以及一站式配送服務(wù)。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)性社會(huì)，與其爭(zhēng)奪那些微薄的利潤(rùn)，還不如盡早脫離壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的苦海，分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，趁早抓住更好的發(fā)展機(jī)遇，走創(chuàng)新式差異化道路。

2、完善互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。在物流運(yùn)輸方面，為了讓互聯(lián)網(wǎng)能更好的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)加大對(duì)物流運(yùn)輸方式的建設(shè)，并且將全國(guó)的物流中心統(tǒng)籌規(guī)劃，來(lái)提高互聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；在物流信息方面，政府部門應(yīng)大力構(gòu)建“信息化高速公路”，充分發(fā)揮信息技術(shù)方便、快捷、高效的有利條件，加快互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，來(lái)提升物流活動(dòng)和物流管理的信息化水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3、統(tǒng)一物流賠付標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提就是建立物流協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)制定管理的規(guī)范和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，讓物流企業(yè)之間能更好的交流，促進(jìn)物流行業(yè)的自我管理，加大市場(chǎng)的監(jiān)管力度。物流公司在配送過(guò)程中，多多少少總會(huì)出現(xiàn)貨損、丟件的可能，要及時(shí)處理貨主提出的賠償申請(qǐng)，并且規(guī)范賠償?shù)牧鞒蹋€要協(xié)助政府部門構(gòu)建一套完整的電子物流業(yè)賠付標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造一個(gè)比較公平公正的物流環(huán)境。

五、結(jié)論

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展與電子商務(wù)的崛起，越來(lái)越多的城市中的物流開(kāi)始規(guī)模化，物流規(guī)劃也逐漸成為城市規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，物流即將成為電子商務(wù)的瓶頸，而物流同樣也是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。微觀上，物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃、選址、配送中心的運(yùn)作、管理等都需要重點(diǎn)研究；宏觀上，物流園區(qū)規(guī)劃、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我國(guó)的城市物流發(fā)展剛剛起步，如何利用現(xiàn)有資源和設(shè)施在大范圍內(nèi)整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免盲目的重復(fù)建設(shè)，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的課題。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院工商管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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電商物流市場(chǎng)發(fā)展范文第4篇

電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展非常迅猛。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)估計(jì)，僅2011年中國(guó)就新增6100萬(wàn)網(wǎng)民，且4300萬(wàn)用戶首次嘗試網(wǎng)購(gòu)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，至2020年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億美元，超越其他所有國(guó)家。

仲量聯(lián)行大中華區(qū)研究部總監(jiān)、報(bào)告作者柯志謙（Michael Klibaner）表示，當(dāng)前的主流觀點(diǎn)對(duì)零售地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展前景過(guò)于悲觀，盡管一些細(xì)分市場(chǎng)存在風(fēng)險(xiǎn)，但零售業(yè)參與者們?nèi)钥梢耘c時(shí)俱進(jìn)、適應(yīng)環(huán)境從而獲得成功。與此同時(shí)，電商市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在向B2C（企業(yè)對(duì)消費(fèi)者）不斷轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，將為物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)的崛起早已證明其對(duì)實(shí)體零售業(yè)的強(qiáng)烈沖擊。在中國(guó)，盡管一些細(xì)分市場(chǎng)存在風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)前的主流觀點(diǎn)對(duì)零售地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展前景過(guò)于悲觀。仲量聯(lián)行大中華區(qū)零售地產(chǎn)部總監(jiān)鄧汝舜指出，我們認(rèn)為這些擔(dān)憂過(guò)分夸大了電子商務(wù)的威脅，同時(shí)也低估了不同類型實(shí)體店的抵抗力。簡(jiǎn)單便捷的網(wǎng)購(gòu)不會(huì)使實(shí)體零售業(yè)消亡，但某些零售業(yè)態(tài)確實(shí)將失去其競(jìng)爭(zhēng)力。其中風(fēng)險(xiǎn)最大的一類要數(shù)那些低價(jià)且高度分散無(wú)品牌的大眾服飾，而以這些商品類型為主要租戶的低端散售型購(gòu)物中心將最先受到?jīng)_擊，面臨大量租戶被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。

和低端散售型購(gòu)物中心不同，那些整棟持有型購(gòu)物中心的運(yùn)營(yíng)者可以采用自上而下的策略來(lái)適應(yīng)大環(huán)境。綜合考慮主題、定位、市場(chǎng)推廣和技術(shù)因素，購(gòu)物中心運(yùn)營(yíng)者能夠?yàn)橄M(fèi)者提供不同的購(gòu)物體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)是網(wǎng)上無(wú)法獲得的。中國(guó)以“逛街”為休閑活動(dòng)的傳統(tǒng)仍扎根于社會(huì)，實(shí)體店購(gòu)物在中國(guó)仍將繼續(xù)扮演一項(xiàng)重要的社會(huì)活動(dòng)。

而對(duì)物流開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)是有積極影響的。作為中國(guó)最大的物流開(kāi)發(fā)商，普洛斯（GLP）在其年報(bào)中披露，在其中國(guó)大陸可供租賃的倉(cāng)庫(kù)面積中，電商租賃面積的占比已從2011年中的14%上升至2012年末的20%。

仲量聯(lián)行中國(guó)工業(yè)部總監(jiān)司徒藝（Stuart Ross）表示，物流開(kāi)發(fā)商應(yīng)該意識(shí)到變革中的電子商務(wù)在未來(lái)將創(chuàng)造出更多的發(fā)展機(jī)遇。其中至關(guān)重要的變革當(dāng)屬B2C（企業(yè)對(duì)消費(fèi)者）網(wǎng)站的崛起。以往主導(dǎo)中國(guó)電商市場(chǎng)的C2C 模式并非倉(cāng)儲(chǔ)需求的主要?jiǎng)右?，迄今為止，電商?duì)于倉(cāng)儲(chǔ)需求的貢獻(xiàn)主要來(lái)自亞馬遜、1 號(hào)店和其他一些B2C 網(wǎng)站。越來(lái)越多的零售商開(kāi)始在平臺(tái)網(wǎng)站上設(shè)立店鋪，同時(shí)建立完善自有網(wǎng)站，零售商需要更多的倉(cāng)儲(chǔ)空間來(lái)滿足線上訂單需求。在線品牌和零售商們正積極擴(kuò)張，并不斷完善其在傳統(tǒng)一線城市之外的市場(chǎng)分銷能力；而作為物流開(kāi)發(fā)商，則應(yīng)該關(guān)注位于新興消費(fèi)集群中心的主要內(nèi)地城市，并考慮在這些地區(qū)建設(shè)新的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以順應(yīng)未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)租賃需求。而線下零售商也需要通過(guò)建立更加集中的配送管理體系來(lái)完善供應(yīng)鏈，這同樣將對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)空間產(chǎn)生巨大需求。

電商物流市場(chǎng)發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：電商 快遞 跨界 合作 共贏

電子商務(wù)自國(guó)內(nèi)興起以來(lái)，與TPL（第三方物流）企業(yè)合作是一貫的做法。然而近些年電子商務(wù)發(fā)展迅猛，社會(huì)化物流配送的滯后逐漸成為電商發(fā)展的瓶頸，于是部分電商巨頭企業(yè)開(kāi)始自建物流體系。電商介入物流擠壓了快遞企業(yè)的發(fā)展空間，一些大的快遞企業(yè)也按耐不住，逆襲做電商。這種跨界經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象使原本的合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，催化了矛盾升級(jí)，甚至造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。這一現(xiàn)象值得深思，也亟待解決。

電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

電商與快遞原本上下游的合作關(guān)系正隨著各自的壯大而發(fā)生改變，一方面是蘇寧易購(gòu)等電商企業(yè)投入大筆資金自建物流體系涉足快遞，一方面是順豐等快遞企業(yè)紛紛反擊涉足電商?？缃邕\(yùn)營(yíng)的情況如表1所示。

就目前而言，電商企業(yè)自建物流或是迫于第三方快遞發(fā)展滯后的一種無(wú)奈選擇，電商自營(yíng)物流投入了巨大成本，其運(yùn)營(yíng)的成效還有待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)，而快遞企業(yè)進(jìn)軍電商則多以失敗告終，需慎之又慎。

電商跨界快遞經(jīng)營(yíng)的利弊分析

電商行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)迫使部分電商企業(yè)為了自身發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要涉足快遞領(lǐng)域，不惜花巨資打造物流體系。電商自營(yíng)物流是利是弊，下文進(jìn)行分析。

（一）電商自建物流之利

提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電商企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，為了搶占用戶、擴(kuò)大銷售、增加用戶忠誠(chéng)度，配送的時(shí)效性成了競(jìng)爭(zhēng)的利器。目前我國(guó)的B2C市場(chǎng)已逐漸形成了以天貓、京東商城和蘇寧易購(gòu)為代表的大型電商企業(yè)主宰市場(chǎng)的格局，在這一態(tài)勢(shì)中，物流成為主要競(jìng)爭(zhēng)力。大型電商已將物流配送作為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段和途徑，自建物流體系似乎成為必然選擇。

控制商品配送。電商企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和物流管理信息系統(tǒng)，擁有自己的配送車輛和配送人員，既對(duì)快遞全程具有很強(qiáng)的主控性，確保配送的服務(wù)質(zhì)量；還可以通過(guò)自有快遞員進(jìn)行商品推廣和品牌宣傳，不僅促進(jìn)銷售而且可提高客戶滿意度。這種自營(yíng)物流結(jié)合產(chǎn)品營(yíng)銷的模式已取得了良好的市場(chǎng)效應(yīng)和經(jīng)營(yíng)效益。

提高服務(wù)水平。自建物流不經(jīng)過(guò)第三位物流的環(huán)節(jié)，保證了配送的時(shí)效性、靈活性、以及商品的安全性、回收款的便利性等。同時(shí)很好地解決了客戶的退換貨問(wèn)題，當(dāng)商品有質(zhì)量問(wèn)題或客戶不滿意時(shí)，由配送人員確認(rèn)后直接帶回。還可對(duì)快遞員進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)，提供上門安裝、調(diào)試、指導(dǎo)使用及接受咨詢等增值服務(wù)。

（二）電商自建物流之弊

資金投入的壓力。電商自營(yíng)物流需要投巨資建設(shè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，且隨著電商業(yè)務(wù)規(guī)模的拓展，物流投入仍需要持續(xù)的資金注入。因此電商自建物流不僅花錢多且建設(shè)周期長(zhǎng)，日益沉重的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)將影響到企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。尤其對(duì)于沒(méi)有足夠規(guī)模與實(shí)力的電商企業(yè)，自營(yíng)物流往往得不償失。

管理控制的風(fēng)險(xiǎn)。物流配送體系網(wǎng)點(diǎn)廣、設(shè)備多、人員雜，其網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備管理、人員管理、成本管理等對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)新領(lǐng)域、新挑戰(zhàn)。電商企業(yè)管理自建的物流系統(tǒng)要比管理外包的幾家TPL公司復(fù)雜和困難得多。若管理不善，必將影響到電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，甚至成為沉重的負(fù)擔(dān)。

快遞跨界電商經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)分析

電商企業(yè)自營(yíng)物流，壓縮了快遞企業(yè)的發(fā)展空間。同時(shí)，快遞企業(yè)還要面對(duì)油價(jià)上漲、人力成本上升以及同行間競(jìng)爭(zhēng)的壓力。如此境況下，部分快遞企業(yè)開(kāi)始逆襲電商，試圖拓展新的利潤(rùn)空間。但快遞企業(yè)涉足電商的難度要遠(yuǎn)大于電商企業(yè)做物流，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

（一）定位不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)

目前淘寶、蘇寧易購(gòu)、京東商城等大型電商企業(yè)已占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，其他電商企業(yè)也品牌林立，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？爝f企業(yè)做電商雖有物流之便，但是作為一個(gè)新進(jìn)入者要吸引消費(fèi)者絕非易事。盡管和知名電商企業(yè)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，但依然存在因經(jīng)營(yíng)品種、服務(wù)對(duì)象定位不準(zhǔn)而招致的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)準(zhǔn)入的風(fēng)險(xiǎn)

電商是比物流更復(fù)雜的領(lǐng)域，網(wǎng)站建立與維護(hù)、貨源組織與銷售、渠道建設(shè)與管理、品牌宣傳與推廣、市場(chǎng)開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都有很高的準(zhǔn)入成本?？爝f介入電商是進(jìn)入一個(gè)陌生的領(lǐng)域，一切從頭做起，如果沒(méi)有專門的技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)做保障，風(fēng)險(xiǎn)很大。

（三）成本控制的風(fēng)險(xiǎn)

電商經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，電商企業(yè)與主要供應(yīng)商之間逐漸磨合成了相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，成為了利益共同體，這種榮辱與共的合作關(guān)系是新進(jìn)入者不易突破的。另一方面，電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)使得電商利潤(rùn)空間被壓縮，甚至一些電商企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)虧本經(jīng)營(yíng)。因此沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)期望通過(guò)介入電商獲得新的利潤(rùn)源難度極大。

電商與快遞的跨界選擇影響因素

（一）電商跨界快遞經(jīng)營(yíng)的選擇影響因素

電商企業(yè)選擇快遞模式主要取決于以下因素：電商企業(yè)自營(yíng)快遞的能力（包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資金實(shí)力、技術(shù)能力、管理水平等） ；快遞對(duì)電商企業(yè)成功的影響度（是否將快遞作為電商經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力）；第三方快遞企業(yè)的服務(wù)能力（包括時(shí)效性、準(zhǔn)確性、安全性、便利性、服務(wù)性等）等。如圖1、圖2所示，由圖得出結(jié)論，只有大型電商企業(yè)（業(yè)務(wù)量大，資金雄厚）為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要同時(shí)在缺乏強(qiáng)有力快遞企業(yè)的支持下才可能自營(yíng)物流。

（二）快遞跨界電商經(jīng)營(yíng)的選擇影響因素

快遞企業(yè)跨界電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)，其難度要大于電商企業(yè)自建快遞業(yè)務(wù)。盡管快遞企業(yè)有配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)電商復(fù)雜供應(yīng)鏈管理所涉及的渠道、技術(shù)、企劃、運(yùn)營(yíng)、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，舉步維艱。再有，電商經(jīng)營(yíng)靠薄利多銷，以量取勝，如果做不到一定規(guī)模，很難盈利。而大規(guī)模必須大投入，巨大的資金壓力勢(shì)必影響到主業(yè)。因此快遞企業(yè)進(jìn)軍電商，風(fēng)險(xiǎn)很大。

電商與快遞合作模式分析

目前，除少數(shù)大型B2C電商企業(yè)自營(yíng)物流以外，大多數(shù)電商企業(yè)與快遞企業(yè)處于程度不同的合作狀態(tài)。

（一）混合模式

是指電商企業(yè)自營(yíng)快遞與外包第三方快遞相結(jié)合的模式。大城市消費(fèi)者集中，是商家必爭(zhēng)之地，因此電商企業(yè)在一線城市及區(qū)域重鎮(zhèn)自建物流配送中心和配送隊(duì)伍，自營(yíng)快遞，以時(shí)效性、安全性、便利性搶占市場(chǎng)份額。而對(duì)于二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)地區(qū)，消費(fèi)者相對(duì)分散，自營(yíng)物流成本很高，則以外包給當(dāng)?shù)匚锪鞴緸橐?。這種自營(yíng)與外包快遞相結(jié)合的模式是當(dāng)下B2C電商企業(yè)優(yōu)選模式，如圖3所示。

（二）合作模式

共建物流設(shè)施。電商企業(yè)與物流企業(yè)合作共建配送中心。例如淘寶（C2C）在北京、上海、廣州、成都等核心區(qū)域，聯(lián)合當(dāng)?shù)氐奈锪骱献骰锇楣步ㄌ詫毢献魑锪髋渌椭行?，與周邊城市合作配送中心通過(guò)統(tǒng)一物流平臺(tái)協(xié)調(diào)管理，形成全國(guó)性的物流配送網(wǎng)絡(luò)，為賣家和買家提供線上線下一體化的物流服務(wù)。

戰(zhàn)略合作伙伴。電商企業(yè)與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。例如天貓（B2C）與EMS、順豐、“四通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)物流行業(yè)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者為天貓平臺(tái)提供多項(xiàng)專屬的定制服務(wù)和時(shí)效服務(wù)，并建立延期送達(dá)賠償制度。

智能物流網(wǎng)。阿里巴巴集團(tuán)于2013年5月28日啟動(dòng)中國(guó)智能骨干網(wǎng)（CSN）項(xiàng)目，與地產(chǎn)、快遞企業(yè)聯(lián)手打造名為“菜鳥(niǎo)”的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，并聯(lián)合順豐、EMS、四通一達(dá)等10大快遞物流企業(yè)，打造電商物流的天地網(wǎng)。該項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是全國(guó)幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、快遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈服務(wù)商。不同于大型電商的自建物流，CSN的建設(shè)在于整合社會(huì)化資源，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)開(kāi)放性的共享物流平臺(tái)。若干電商企業(yè)和快遞企業(yè)通過(guò)CSN廣泛而緊密結(jié)合起來(lái)，相互配合，相互促進(jìn)，合作共贏。

結(jié)論

目前，電商和快遞企業(yè)自身發(fā)展尚不成熟，盲目跨界勢(shì)必造成大量的資源浪費(fèi)和各種運(yùn)營(yíng)和管理的問(wèn)題。對(duì)于電商而言，核心的問(wèn)題是如何構(gòu)建穩(wěn)定可靠的服務(wù)渠道、全面提高服務(wù)質(zhì)量，自建物流并不是最好的選擇。而快遞自身的特質(zhì)、資源決定了它們?cè)诳缃缃?jīng)營(yíng)活動(dòng)中雖有物流優(yōu)勢(shì)，但在電商經(jīng)營(yíng)的專業(yè)性方面顯得先天不足。無(wú)論電商自建物流抑或是物流涉足電商，實(shí)際上是一種資源的巨大浪費(fèi)。況且這些跨界業(yè)務(wù)成熟之后就會(huì)面臨剝離，進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。由此看來(lái)，跨界經(jīng)營(yíng)其實(shí)是走了回頭路。電商企業(yè)和快遞企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物價(jià)值鏈的主體，二者合作的目標(biāo)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品并高效、安全地送達(dá)客戶。術(shù)業(yè)有專攻，既然目標(biāo)一致，電商和快遞與其相互滲透，不如在各自領(lǐng)域集中資源提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)尋求雙方合適的合作共贏模式。基于合作的社會(huì)分工才是效率最高的業(yè)態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

1.劉健健，焦麗莎.電商物流跨界容易越界難[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2012-6-6