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車輛安全運(yùn)行范文第1篇

關(guān)鍵詞： 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估； 層次分析法； 模糊綜合評(píng)估； 電動(dòng)特種車輛

中圖分類號(hào)： TN082?34； TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2017）12?0034?05

Abstract： The safety risk evaluation for the electric special vehicle running on airport apron is the basis to ensure the stable running of special vehicle and reduce the flight delay rate. At present， it hasn′t a set of reasonable and scientific evaluation system for the running safety assessment of the electric special vehicle， so a fuzzy comprehensive evaluation method with improved membership function is proposed. The exclusive traffic environment of the special vehicle running on airport apron is analyzed to set up the safety running index system of the electric special vehicle. The analytic hierarchy process （AHP） is used to calculate the weight of index. The improved membership function synthesis method is adopted to determine the membership. The fuzzy comprehensive evaluation method is employed to evaluate the running safety of electric special vehicle. The validation results show that the method can improve the accuracy of the evaluation result， and solve the problems of poor?systematicness and poor?scientificity evaluation for running safety of the electric special vehicle.

Keywords： safety risk evaluation； analytic hierarchy process； fuzzy comprehensive evaluation； electric special vehicle

0 引 言

綠色低碳機(jī)場(chǎng)已成為全球機(jī)場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，近年來民航局致力于節(jié)能減排，積極探索綠色機(jī)場(chǎng)的發(fā)展道路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)坪地面特種車輛消耗的汽油、柴油占機(jī)場(chǎng)總耗能的13%以上。2014年開始，中國(guó)民用航空局倡導(dǎo)全國(guó)各機(jī)場(chǎng)針對(duì)機(jī)坪特種車輛進(jìn)行“油改電”項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要將機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的牽引車、客梯車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、引導(dǎo)車等燃油特種車輛更替為電動(dòng)特種車輛[1]。

一直以來，機(jī)場(chǎng)都是將安全問題放在首位。隨著機(jī)坪電動(dòng)特種車輛逐步代替燃油車輛，未來機(jī)場(chǎng)將長(zhǎng)期存在電動(dòng)車與燃油車共存的局面?！坝透碾姟钡淖罱K目的就是保證機(jī)坪特種車輛在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，最大程度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。因此，建立一套合理的電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全評(píng)估體系對(duì)機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定安全的運(yùn)行是十分必要的?，F(xiàn)有的評(píng)估方式大都是專家們通過觀察現(xiàn)場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)行過程，然后做出評(píng)估，但無法體現(xiàn)評(píng)估過程的科學(xué)性、客觀性、合理性[2]。

本文根據(jù)電動(dòng)特種車輛運(yùn)行過程中影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，建立系統(tǒng)的安全評(píng)估指標(biāo)體系，采用層次?模糊綜合評(píng)估方法對(duì)電動(dòng)特種車輛的運(yùn)行過程做出一個(gè)普適性評(píng)估，運(yùn)用實(shí)例驗(yàn)證評(píng)估結(jié)果的合理性與科學(xué)性，解決了電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全評(píng)估的主觀性和片面性問題[3]。

1 電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全評(píng)估指標(biāo)體系

電動(dòng)特種車輛在機(jī)坪實(shí)際運(yùn)行中，涉及的指標(biāo)因素眾多，指標(biāo)體系構(gòu)建的合理性是決定評(píng)估結(jié)果成敗的關(guān)鍵，為了確保評(píng)估結(jié)果的普遍適用性，指標(biāo)體系的構(gòu)建一定要遵循科學(xué)、合理、客觀的原則。

將機(jī)坪交通系統(tǒng)中的“人、車、道路、環(huán)境”作為研究目標(biāo)，以現(xiàn)場(chǎng)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和已發(fā)生的事故數(shù)據(jù)樣本為基礎(chǔ)，結(jié)合行業(yè)專家和一線工作人員的經(jīng)驗(yàn)，甄別出具有可比性、代表性和可測(cè)性的指標(biāo)，以此克服以往對(duì)于車輛安全運(yùn)行評(píng)估指標(biāo)過于單一的缺點(diǎn)。運(yùn)用AHP方法分析影響電動(dòng)車輛運(yùn)行安全的各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，建立電動(dòng)車輛運(yùn)行安全的遞階層次框架：目標(biāo)層G，準(zhǔn)則層C，方案層P。本文以機(jī)坪電動(dòng)引導(dǎo)車為分析對(duì)象，對(duì)機(jī)坪電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全進(jìn)行普適性的評(píng)估[4?5]。目標(biāo)層為電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全G，準(zhǔn)則層集合為{C1，C2，C3，C4}，方案層{Pi1，Pi2，，…，Pin}，i=1，2，3，4。構(gòu)建的指標(biāo)體系見圖1。

機(jī)坪電動(dòng)特種車輛在實(shí)際運(yùn)行的交通系統(tǒng)中，“人、車、路、環(huán)境”是構(gòu)成該系統(tǒng)的基本要素，其運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)必定是建立在這些因素的基礎(chǔ)上，下面對(duì)方案層P的某些指標(biāo)做出解釋：

（1） 駕駛員是整個(gè)交通系統(tǒng)中影響運(yùn)行安全的最主觀性的因素。為了避免駕駛員心理素質(zhì)、人格因素等這些因人而異的主觀性因素導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果不具普適性，選取操作技能P11與疲勞程度P12兩個(gè)相對(duì)客觀的指標(biāo)。駕駛員的操作技能是決定正確行駛的關(guān)鍵。疲勞程度是隨著工作時(shí)長(zhǎng)的增加導(dǎo)致工作能力下降的客觀規(guī)律。

（2） 制動(dòng)性P21主要分為制動(dòng)效能的好壞、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)方向的穩(wěn)定性三個(gè)指標(biāo)。機(jī)坪特種車輛根據(jù)服務(wù)性質(zhì)的不同都有不同程度的限速，由此可知制動(dòng)頻率較高，這種工作環(huán)境對(duì)制動(dòng)系提出了較高要求。

（3） 操縱穩(wěn)定性P22是指車輛在各種條件下能保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)的能力。機(jī)坪特種車輛在作業(yè)期間通常保持低速穩(wěn)定運(yùn)行，因而操縱穩(wěn)定性良好。

（4） 電池組的動(dòng)力性P23分為爬坡性能、加速性能與最高速度性能三個(gè)指標(biāo)。爬坡性能與加速性能反映了車輛的后備功率。電池組的后備功率對(duì)于安全運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在超車過程中減少并行時(shí)間。此性能主要表現(xiàn)在特種車輛非作業(yè)區(qū)的公共交通系統(tǒng)中。

（5） 總成部件的疲勞強(qiáng)度P24主要是指電機(jī)、電池、輪胎等關(guān)鍵部件的磨損與老化程度，總成部件的疲勞強(qiáng)度是影響特種車輛安全運(yùn)行的潛在因素。

（6） 電池組的安全性P25主要是指包括電池組的防水、散熱、防撞以及過放電等指標(biāo)，其中電池組的安全性是決定特種車輛“油改電”是否成功的關(guān)鍵。

（7） 道路線形設(shè)計(jì)P31包括曲線半徑、坡度、坡長(zhǎng)等指標(biāo)。

（8） 路面基本狀況P32包括路面強(qiáng)度、平整度、穩(wěn)定度等指標(biāo)。

（9） 天氣狀況P41與晝夜?fàn)顩rP42是影響視距的兩個(gè)主要因素，視距越小，事故率越高。

2 電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法

建立起電動(dòng)特種車輛安全運(yùn)行的指標(biāo)體系之后，依據(jù)AHP方法對(duì)同層次的各指標(biāo)兩兩對(duì)比構(gòu)造判斷矩陣，對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確定各指標(biāo)的權(quán)重，再用改進(jìn)的隸屬函數(shù)法構(gòu)建單因素評(píng)估矩陣，最終對(duì)電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全做出綜合評(píng)估[6]。

2.1 AHP方法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

AHP方法中，指標(biāo)權(quán)重的確定非常關(guān)鍵，它直接反映出各指標(biāo)所起的作用，決定了模糊綜合評(píng)估結(jié)果的成敗。AHP方法將定量分析與定性分析結(jié)合，既解決了量綱不同的問題，又將不同類型的性能指標(biāo)在同一矩陣中量化[7]。

（1） 構(gòu)造判斷矩陣。判斷矩陣G就是對(duì)存在于同一層次的各指標(biāo)對(duì)于上層隸屬指標(biāo)的重要程度進(jìn)行兩兩對(duì)比， 根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)量化對(duì)比結(jié)果[8]。為了提高量化的精確性，往往采用標(biāo)度的方法，具體標(biāo)度見表1。

上述判斷矩陣G=（gij）n×n的具體形式如下：

式中，gij表示指標(biāo)i相比指標(biāo)j的重要性，并且滿足gij>0，gii=1，gij=（i，j=1，2，…，n）。

（2） 層次單排序。層次單排序就是同層次的各指碩雜諫喜懔ナ糝副臧粗匾程度的排序，先計(jì)算出判斷矩陣G的最大特征值λmax ，再根據(jù)特征方程G?W=λmax?W，計(jì)算出特征向量W=（ω1，ω2，…，ωn）T，最后對(duì)特征向量W歸一化處理。

表1 標(biāo)度量化方法

具體步驟如下：

將判斷矩陣G進(jìn)行列歸一化處理，得到矩陣B=（bij）n×n （i，j=1，2，…，n），再將矩陣B按行求和：

式中：n為判斷矩陣的階數(shù)；C=0時(shí)，判斷矩陣完全一致，C值越大，判斷矩陣越不一致，但是無法衡量判斷矩陣不一致程度的范圍，因此，引入隨機(jī)一致性比例指標(biāo)，記作CR，即：，R為隨機(jī)一致性指標(biāo)。當(dāng)CR

表2 撒汀經(jīng)驗(yàn)值

2.2 模糊綜合評(píng)估的計(jì)算

確定指標(biāo)權(quán)重之后，需要構(gòu)建單因素評(píng)估矩陣，隸屬度權(quán)重的計(jì)算取決于隸屬函數(shù)的設(shè)定，最常用的隸屬函數(shù)有三角函數(shù)、梯形函數(shù)以及高斯函數(shù)等，隸屬函數(shù)的參數(shù)由行業(yè)專家給定[10]。

（1） 評(píng)判集的構(gòu)建。首先建立評(píng)判集V={v1，v2，…，vn}，通常影響安全的等級(jí)vi用“很低，較低，較高”等類似的詞匯描述。

（2） 計(jì)算特種車輛的評(píng)分矩陣D。咨詢m個(gè)專家對(duì)n個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，評(píng)價(jià)值為dij，dij表示第i個(gè)專家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的評(píng)分，評(píng)分矩陣D的具體形式如下：

（3） 改進(jìn)的隸屬函數(shù)法。在實(shí)際運(yùn)用中，為了計(jì)算方便，三角函數(shù)與梯形函數(shù)是應(yīng)用廣泛的隸屬函數(shù)，這些單一的隸屬函數(shù)法對(duì)評(píng)估的結(jié)果的準(zhǔn)確度都有不同程度的降低。本文首次提出梯形隸屬函數(shù)與高斯隸屬合成的方法，使得模糊處理的結(jié)果更精確。例如疲勞程度屬于越小越好型指標(biāo)，選取5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集V={很低，較低，中，較高，很高}，合成隸屬函數(shù)如圖2所示。

2.4 對(duì)綜合評(píng)估向量結(jié)果分析

綜合評(píng)估向量B的結(jié)果為百分制的數(shù)字，對(duì)評(píng)估結(jié)果的分析通常運(yùn)用最大隸屬度原則，找出B中的最大值Bmax，以此最大值作為評(píng)估的參考值，該值屬于哪個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)則評(píng)估結(jié)果就是哪個(gè)等級(jí)[11]。

3 實(shí)例驗(yàn)證分析

通過AHP法的遞階層次思想計(jì)算出的系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重反映了不同指標(biāo)間的重要性差別，然后通過改進(jìn)的隸屬函數(shù)合成法對(duì)機(jī)坪電動(dòng)車輛運(yùn)行安全做出綜合評(píng)估。選取我國(guó)某機(jī)場(chǎng)的真實(shí)運(yùn)行交通環(huán)境進(jìn)行研究，以機(jī)坪電動(dòng)引導(dǎo)車（FOLLOW ME）為評(píng)估對(duì)象，對(duì)評(píng)估結(jié)果的合理性和客觀性進(jìn)行驗(yàn)證。專家組成員包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮專家、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮人員、經(jīng)驗(yàn)豐富的一線駕駛員等。

（1） 根據(jù)2.1節(jié)中AHP方法確定機(jī)坪電動(dòng)特種車輛評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重：

A=[0.237 9，0.595 4，0.053 6，0.113 0]

A1=[0.666 7，0.333 3]

A2=[0.291 1，0.038 3，0.076 7，0.117 0，0.476 8]

A3=[0.482 9，0.088 2，0.272 0，0.157 0]

A4=[0.529 2，0.268 1，0.068 4，0.134 2]

（2） 咨詢20位行業(yè)專家對(duì)電動(dòng)引導(dǎo)車的各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，構(gòu)造評(píng)分矩陣D。以準(zhǔn)則層指標(biāo)道路C3為例分析，對(duì)其下層指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，其中dij∈[0，10]，得到評(píng)分矩陣D3：

（3） `屬度的計(jì)算。通過Matlab模糊工具箱，編輯模糊隸屬函數(shù)，設(shè)置模糊規(guī)則，將評(píng)分矩陣的值dij作為輸入值在Matlab計(jì)算相應(yīng)輸出值f，從而計(jì)算出隸屬度Xjn：n=1，X=7.032 6；n=2，X=5.511 2；n=3，X=3.544 1；n=4，X=0.513；n=5，X=0。

（4） 單因素評(píng)估矩陣的構(gòu)建。根據(jù)隸屬度權(quán)重計(jì)算公式可得單因素評(píng)估矩陣 R3：

同理可求出R1，R2，R4。

（5） 模糊綜合評(píng)估。一級(jí)指標(biāo)模糊評(píng)估：利用Bi=Ai?Ri（i=1，2，3，4），得到一級(jí)指標(biāo)模糊評(píng)估如下：

B1=（0.360 3，0.443 5，0.172 7，0.023 5，0）

B2=（0.371 6，0.351 9，0.252 0，0.019 9，0）

B3=（0.447 8，0.419 5，0.117 1，0.015 7，0）

B4=（0.388 8，0.358 1，0.226 9，0.026 1，0）

二級(jí)指標(biāo)模糊評(píng)估：由電動(dòng)引導(dǎo)車的一級(jí)因素C1，C2，C3，C4構(gòu)成的總單因素評(píng)判矩陣R為：

利用B=A?R可得出電動(dòng)引導(dǎo)車模糊綜合評(píng)估的結(jié)果：

B=（0.374 9，0.378 0，0.223 0，0.021 2，0）

依據(jù)最大隸屬度原則，B中最大值為0.378 0為評(píng)估結(jié)果，0.378 0對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集{很低，較低，中，較高，很高}中的“較低”等級(jí)，說明該機(jī)場(chǎng)的電動(dòng)引導(dǎo)車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，與實(shí)際情況吻合。實(shí)際中有30.65%的專家認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)很低，有37.8%的專家認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低，28.4%的專家認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等，有3.15%的專家認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高。

改進(jìn)的隸屬函數(shù)對(duì)比：對(duì)電動(dòng)引導(dǎo)車運(yùn)行安全做出合理評(píng)估以后，進(jìn)一步用改進(jìn)的合成隸屬函數(shù)與梯形隸屬函數(shù)、高斯隸屬函數(shù)的評(píng)估結(jié)果做出對(duì)比，也分別得到了不同的評(píng)估結(jié)果，其結(jié)果如表3所示。

從表3可知，高斯隸屬函數(shù)與合成隸屬函數(shù)的評(píng)估結(jié)果均能正確反映引導(dǎo)車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，但是合成隸屬函數(shù)的評(píng)估結(jié)果與實(shí)際情況更為吻合，從而驗(yàn)證了改進(jìn)的隸屬函數(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

表3 電動(dòng)引導(dǎo)車運(yùn)行安全評(píng)估結(jié)果對(duì)比

4 結(jié) 論

為了實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排，大量電動(dòng)特種車輛進(jìn)入機(jī)坪作業(yè)，對(duì)車輛安全運(yùn)行提出了新的要求。本文對(duì)機(jī)坪電動(dòng)特種車輛進(jìn)行分析，建立了電動(dòng)特種車輛安全運(yùn)行的指標(biāo)體系，運(yùn)用AHP法計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重，通過改進(jìn)的合成隸屬函數(shù)對(duì)電動(dòng)特種車輛安全運(yùn)行進(jìn)行模糊綜合評(píng)估，改善了目前對(duì)特種車輛的安全評(píng)估方法還停留在現(xiàn)場(chǎng)觀察評(píng)估的現(xiàn)狀。同時(shí)對(duì)影響電動(dòng)特種車輛運(yùn)行安全的指標(biāo)按重要程度進(jìn)行排序，對(duì)機(jī)場(chǎng)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)隱患提供了科學(xué)的參考依據(jù)，具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[12]。

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車輛安全運(yùn)行范文第2篇

鍛煉不但能強(qiáng)身健體，還對(duì)改善記憶力有極大的幫助。美國(guó)加州大學(xué)的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，每天騎自行車有助于改善記憶力。研究負(fù)責(zé)人表示，不論是對(duì)于記憶力較強(qiáng)還是較弱的人來說，騎自行車都具有提高記憶力的作用。這是因?yàn)椋憻捰兄谠黾芋w內(nèi)去甲腎上腺素水平，而大腦中該化學(xué)物質(zhì)水平的提高對(duì)改善記憶力具有重要的作用。

孤獨(dú)會(huì)導(dǎo)致免疫力下降

美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)的研究人員選定134名中年肥胖人士和144名乳腺癌幸存者作為研究對(duì)象，對(duì)他們進(jìn)行血液檢測(cè)，并通過問卷測(cè)試評(píng)估其社會(huì)心理狀態(tài)。

研究人員表示，皰疹病毒潛伏在大多數(shù)人群中，一般并不致病，然而體內(nèi)潛伏的皰疹病毒一旦處于激活狀態(tài)，人體免疫系統(tǒng)產(chǎn)生的抗體也隨之增加。因此，他們通過檢測(cè)研究對(duì)象體內(nèi)的血液抗體含量，衡量免疫系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

免疫系統(tǒng)反應(yīng)過度使抗體過高，一般會(huì)導(dǎo)致炎癥。研究人員發(fā)現(xiàn)，研究對(duì)象越孤單，體內(nèi)潛在的皰疹病毒越活躍，造成炎癥的蛋白質(zhì)含量也越高。這表明，孤獨(dú)感可能導(dǎo)致了人體免疫系統(tǒng)對(duì)抗體管理能力的降低，最終導(dǎo)致人體免疫力下降。

研究人員說，作為一種慢性的應(yīng)激原，孤獨(dú)感這種社會(huì)心理狀態(tài)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，其引發(fā)的免疫系統(tǒng)反應(yīng)越難以控制。

睡前飲酒降低睡眠質(zhì)量

很多人都認(rèn)為，睡前喝點(diǎn)小酒睡得更香。但英國(guó)研究人員的一份研究報(bào)告顯示，睡前飲酒可能會(huì)助人盡快入睡，但會(huì)降低睡眠質(zhì)量，甚至引發(fā)呼吸暫停。

英國(guó)倫敦睡眠中心的研究小組在分析100多項(xiàng)研究結(jié)果后得出結(jié)論，酒精能加快入睡的速度，使人進(jìn)入深度睡眠，卻使人無法享受最舒服的睡眠形式。酒精會(huì)抑制呼吸，使不打鼾的人開始打鼾，打鼾的人在睡眠時(shí)呼吸暫停。專家提醒，如果不得不飲酒，最好在睡前一個(gè)半小時(shí)至兩個(gè)小時(shí)前飲，以便使酒精盡快代謝，減少酒精對(duì)睡眠質(zhì)量的影響。

三聚氰胺餐具可能會(huì)損傷嬰幼兒腎臟

美國(guó)一項(xiàng)研究報(bào)告稱，以三聚氰胺為原材料制造的餐具在高溫使用過程中，會(huì)釋放出該化學(xué)物質(zhì)，隨食物進(jìn)入人體。有關(guān)研究人員選取了兩組健康成年男女為研究對(duì)象，分別讓他們用三聚氰胺碗和陶瓷碗食用流食。在進(jìn)食后12小時(shí)內(nèi)，研究人員對(duì)他們的尿液樣本進(jìn)行了化驗(yàn)。結(jié)果顯示，使用三聚氰胺餐具的那組研究對(duì)象，其尿液中三聚氰胺平均含量約為另一組的6.4倍。

該項(xiàng)研究未評(píng)估三聚氰胺對(duì)人體健康的影響，從餐具中滲出的三聚氰胺是否對(duì)人體健康造成長(zhǎng)期傷害尚無法證實(shí)。相關(guān)專家指出，嬰幼兒腎臟功能尚弱，因此長(zhǎng)期低劑量攝入三聚氰胺極易損傷他們的腎功能。

三聚氰胺是一種有機(jī)化合物，廣泛應(yīng)用在涂料、塑料、醫(yī)藥、紡織等多個(gè)領(lǐng)域。由于產(chǎn)品抗冷耐熱能力良好、抗摔耐用、不易褪色，三聚氰胺成為仿瓷餐具的主要原材料。

研究人員表示，醫(yī)學(xué)界對(duì)三聚氰胺可能導(dǎo)致的長(zhǎng)期生物學(xué)效應(yīng)還需持續(xù)研究。

感冒咳嗽癥狀痊愈需半個(gè)多月

美國(guó)一項(xiàng)最新研究顯示，患普通感冒出現(xiàn)的咳嗽癥狀通常需要半個(gè)多月的時(shí)間才能痊愈。研究人員建議，普通感冒患者應(yīng)該對(duì)自愈有信心，最好不要亂服抗生素。因?yàn)橛凶C據(jù)表明，咳嗽時(shí)服用抗生素，并不能縮短病程的時(shí)間。

這項(xiàng)研究表明，咳嗽持續(xù)的時(shí)間比人們想象的要長(zhǎng)。很多人因?yàn)閷?duì)咳嗽的預(yù)計(jì)時(shí)間不足，而急于求醫(yī)，導(dǎo)致醫(yī)生讓患者服用很多不必要的抗生素，結(jié)果反而增強(qiáng)了細(xì)菌的抗藥性，對(duì)健康更加不利。數(shù)據(jù)顯示，2006年美國(guó)有一半的急性咳嗽患者被醫(yī)生建議服用抗生素，而實(shí)際上絕大多數(shù)呼吸道感染都是由病毒引起，抗生素并不能起到很大作用。

垃圾食品易致哮喘

英國(guó)最新一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，每周吃三次以上垃圾食品的兒童會(huì)出現(xiàn)更多哮喘、流鼻涕和皮膚瘙癢等嚴(yán)重過敏癥狀。

英國(guó)圣喬治醫(yī)學(xué)院的研究小組發(fā)現(xiàn)，在13～14歲的兒童中，每周吃漢堡、油炸薯?xiàng)l和比薩餅至少三次的，嚴(yán)重哮喘危險(xiǎn)增加29%，在6～7歲的兒童中，嚴(yán)重哮喘發(fā)病率則增加27%。另外，吃太多快餐還會(huì)增加患濕疹和鼻炎的危險(xiǎn)，比如流鼻涕或鼻塞、瘙癢及多淚等。

研究人員指出，這是因?yàn)槔称分械柠}和脂肪容易誘發(fā)哮喘。而每周吃三次以上新鮮果蔬則能降低哮喘風(fēng)險(xiǎn)。

飯后一小時(shí)運(yùn)動(dòng)降低心臟病風(fēng)險(xiǎn)

一項(xiàng)最新研究結(jié)果顯示，即使吃了高脂肪食品，只要飯后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，對(duì)身體的損害就不會(huì)太大。日本研究者發(fā)現(xiàn)，攝入高脂食物后一小時(shí)，進(jìn)行散步和其他輕阻力訓(xùn)練，可以降低血液中的甘油三酯和脂肪水平。這類物質(zhì)通常會(huì)在吃了高脂肪食物后聚集于體內(nèi)，甘油三酯水平過高，會(huì)增加患心臟病的風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)，飯后運(yùn)動(dòng)比餐前運(yùn)動(dòng)更能降低體內(nèi)的甘油三酯水平。

衛(wèi)生部新版《食品中污染物限量》

近日，衛(wèi)生部了新版《食品中污染物限量》，將于2013年6月1日正式施行。

新標(biāo)準(zhǔn)整理了以往食品標(biāo)準(zhǔn)中限量規(guī)定的所有污染物，整合為鉛、鎘、汞、砷等13種污染物。所涉食品包括谷物、蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品、調(diào)味品等20余大類。刪除了硒、鋁、氟等3項(xiàng)指標(biāo)，共設(shè)定160余個(gè)限量指標(biāo)。

車輛安全運(yùn)行范文第3篇

信息技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS監(jiān)控系統(tǒng)

基于地理信息系統(tǒng)GIS和全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)，利用車載GPS全面監(jiān)控車輛，通過無線通信技術(shù)直接將車輛信息傳回調(diào)度室監(jiān)控中心，從而能夠在GIS上清晰、實(shí)時(shí)地顯示車輛的當(dāng)前位置、行駛狀態(tài)，顯示車輛的瞬時(shí)速度，并將該車輛的超速、違規(guī)記錄同步更新到車輛信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的全天候、全方位監(jiān)控管理。

二、車庫(kù)道閘桿系統(tǒng)

正所謂：“保安全千日不足，出事故一日有余?！睘榱藢?shí)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)的安全生產(chǎn)，加大安保力度，使用了車庫(kù)道閘桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一車一桿、一車一卡，該系統(tǒng)能夠通過攝像頭和讀卡器識(shí)別并記錄出入車輛的駕駛員姓名、車牌號(hào)、出入場(chǎng)時(shí)間，管理人員通過登錄該系統(tǒng)，可查閱數(shù)據(jù)庫(kù)中任意時(shí)段車場(chǎng)的出入記錄、圖像記錄，大大減少了車輛統(tǒng)計(jì)時(shí)間，方便了安保工作的開展，減少了場(chǎng)區(qū)的安全隱患，為安全生產(chǎn)提供了有力保障。

三、防盜監(jiān)控系統(tǒng)

防盜、防火一直是場(chǎng)區(qū)安保工作的重點(diǎn)，防盜監(jiān)控系統(tǒng)的建立，為安保工作的有力開展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。通過在場(chǎng)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)場(chǎng)所及交通要道安裝的攝像頭，將影像實(shí)時(shí)傳送至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)，管理人員通過登錄該系統(tǒng)，不但能夠查看實(shí)時(shí)影像，還能夠?qū)σ酝浵?、?bào)警記錄進(jìn)行查詢，找到安保工作重點(diǎn)，從而達(dá)到有的放矢。

四、調(diào)度運(yùn)行管理系統(tǒng)

作為調(diào)度車輛系統(tǒng)的信息平臺(tái)，調(diào)度運(yùn)行管理系統(tǒng)給調(diào)度員的工作帶來了質(zhì)的飛躍，它將調(diào)度員從繁瑣的數(shù)據(jù)記錄與處理中解脫出來，該系統(tǒng)主要包括以下四個(gè)部分：

第一，車輛調(diào)度運(yùn)行管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括車輛派出錄入、注銷車輛派出、車輛派出查詢等三個(gè)模塊，通過對(duì)相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛調(diào)度運(yùn)行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，方便查詢車輛出行信息并能夠直接打印，生成路單。

第二，車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括維修信息錄入、保養(yǎng)信息錄入、維修信息查詢、保養(yǎng)信息查詢、公里數(shù)錄入、車輛狀態(tài)查詢等六個(gè)模塊，通過對(duì)相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，方便查詢汽車的運(yùn)行狀態(tài)，從而防患于未然，減少事故發(fā)生。

第三，車輛油材料消耗及月度結(jié)算。該系統(tǒng)主要包括材料消耗錄入、油料消耗錄入、油材料消耗查詢等三個(gè)模塊，通過對(duì)相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛油材料消耗及月度結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，方便信息查詢及賬目匯總。

第四，基本信息管理。該系統(tǒng)主要包括車輛信息錄入、車輛信息查詢、車輛信息導(dǎo)入、使用單位變更、駕駛員變更、變更查詢等六個(gè)模塊，通過對(duì)相應(yīng)信息的錄入或者相應(yīng)Excel數(shù)據(jù)表格的導(dǎo)入，可將信息添加到基本信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，方便對(duì)車隊(duì)所有車輛出廠狀態(tài)與運(yùn)行狀態(tài)的統(tǒng)一管理，降低了數(shù)據(jù)處理的難度系數(shù)。

五、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)

為了實(shí)現(xiàn)車輛的保障及時(shí)到位，建立了網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)，車隊(duì)管理人員可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)與用戶實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊，通過用戶的打分及信息反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員服務(wù)狀況的即時(shí)評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員工作狀態(tài)的即時(shí)監(jiān)督，加強(qiáng)了車隊(duì)對(duì)人員的監(jiān)管力度。

網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)的建立可作為一種長(zhǎng)期有效的管理機(jī)制，作為提升服務(wù)水平的根本。

六、車輛月度安全檢查系統(tǒng)

正所謂：“禍患常積于忽微?！睘榱穗S時(shí)掌握車輛實(shí)際運(yùn)行狀況，在進(jìn)行每月安檢登記記錄的同時(shí)，還建立了用于駕駛員自行登記記錄的車輛月度安全檢查系統(tǒng)，通過對(duì)檢查的51個(gè)項(xiàng)目的錄入，建立了單車數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)現(xiàn)隱患，立即維修。從而實(shí)現(xiàn)了無紙化、現(xiàn)代化辦公，并且能夠跟蹤檢查與督促車輛維修，從而防患于未然，有效地降低了車輛的維修費(fèi)用。

應(yīng)用成果

一、通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地控制了車輛的私自外出、超速行駛等不正當(dāng)駕駛行為，節(jié)約了油料成本及車輛損耗。

二、通過車庫(kù)道閘桿系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地減少了場(chǎng)區(qū)的安全隱患，為安全生產(chǎn)提供了有力保障。

三、通過防盜監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地提高了對(duì)場(chǎng)區(qū)的監(jiān)管力度，為防盜、防火等安保工作的有力開展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

四、通過調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的現(xiàn)代化管理，使調(diào)度能夠更加快捷、方便地指派任務(wù)、統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行情況。

五、通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用，有效地實(shí)現(xiàn)了保障及時(shí)到位，通過車隊(duì)與用戶的溝通及用戶的信息反饋，了解駕駛員的工作及服務(wù)情況，加強(qiáng)了對(duì)駕駛員的監(jiān)管力度。

六、通過車輛月度安全檢查系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地實(shí)現(xiàn)了跟蹤檢查與督促維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了隱患，降低了車輛運(yùn)行成本。

車輛安全運(yùn)行范文第4篇

一、吊裝作業(yè)：

升級(jí)層級(jí)：

1、非搬遷場(chǎng)地吊裝.

措施：

2、非搬遷帶壓、正常生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地、檢維修。

措施：

3、75噸以上吊裝作業(yè)。

措施：（1）嚴(yán)格執(zhí)行公司吊裝作業(yè)專項(xiàng)整治活動(dòng)要求。

（2）大型吊裝作業(yè)必須制定HSE作業(yè)計(jì)劃書，并上報(bào)總公司進(jìn)行審批，公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行大型吊裝作業(yè)。

    （3）GPS監(jiān)控室指定專人監(jiān)控吊車作業(yè)，加大抽查頻次，關(guān)鍵吊裝時(shí)必須全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有違章、異常情況時(shí)，必須及時(shí)反饋和叫停。吊裝作業(yè)未結(jié)束，監(jiān)控不能停止。

    （4）做好重點(diǎn)吊裝區(qū)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的旁站監(jiān)管和安全巡查。零星吊裝必須按規(guī)定進(jìn)行巡檢巡查。

二、載人車輛：

措施：（1）嚴(yán)格執(zhí)行公司載人車輛管理辦法。落實(shí)人員月度培訓(xùn)記錄反饋、車輛檢驗(yàn)記錄反饋資料。

（2）嚴(yán)格車輛檢查，督促駕駛員按期做好車輛二級(jí)維護(hù)，確保車輛安全。必須保證車輛GPS完好，嚴(yán)格車輛監(jiān)控，做到車輛不停監(jiān)控不止，非特殊原因不得超時(shí)運(yùn)行。

    （3）對(duì)長(zhǎng)途及夜間行駛必須得到服務(wù)單位確認(rèn)，經(jīng)生產(chǎn)運(yùn)行部審批后執(zhí)行。

三、川東北采出水、硫磺運(yùn)輸：

措施：（1）對(duì)參與運(yùn)輸?shù)鸟{駛員開展道路、新增風(fēng)險(xiǎn)安全培訓(xùn)教育，對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查。

（2）由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)值班實(shí)行早送晚接制度，嚴(yán)格出車前駕駛員的基礎(chǔ)身體檢查，合理安排運(yùn)行時(shí)間，錯(cuò)開車流、人流高峰時(shí)段，加強(qiáng)GPS監(jiān)控嚴(yán)防駕駛和超速行駛，確保運(yùn)行受控。

四、鉆機(jī)搬遷：

升級(jí)層級(jí)：

1、長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)鉆機(jī)。

措施：（1）裝車現(xiàn)場(chǎng)每天進(jìn)行作業(yè)前安全分析，專人負(fù)責(zé)車輛進(jìn)場(chǎng)檢查、引導(dǎo)。

（2）所有運(yùn)輸設(shè)備安裝終端監(jiān)控設(shè)備，每天對(duì)運(yùn)行情況及時(shí)進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，督促服務(wù)商對(duì)駕駛員的途中三停四查和停車住宿休息。

（3）運(yùn)行小組每天碰頭分析運(yùn)行管控，及時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)運(yùn)行過程中的意外事件。對(duì)國(guó)內(nèi)段的服務(wù)商進(jìn)行運(yùn)行方案和應(yīng)急預(yù)案的審核，掌握運(yùn)力組織保障，開展服務(wù)商管理人員安全生產(chǎn)流程的培訓(xùn)熟悉接受管理要求，建立運(yùn)行聯(lián)絡(luò)機(jī)制，做好國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸。

2、200公里中、短途鉆機(jī)。

措施： （1）搬遷前必須進(jìn)行道路踏勘和編制HSE作業(yè)計(jì)劃書，經(jīng)審批后執(zhí)行。運(yùn)行過程中，如出現(xiàn)大雨、冰雪等惡劣氣候，應(yīng)組織進(jìn)行道路風(fēng)險(xiǎn)再辨識(shí)。如出現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境或執(zhí)行時(shí)間變化，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行變更審批。

    （2）搬遷過程中，做好搬遷前宣貫培訓(xùn)，入場(chǎng)前人車檢查核驗(yàn)，出場(chǎng)前捆綁裝載檢查。

    （3）強(qiáng)化搬遷過程中車輛的監(jiān)控，重點(diǎn)監(jiān)控車速、疲勞駕駛和按規(guī)定路線行駛，控制每日連續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)。

五、巖屑運(yùn)輸：

升級(jí)層級(jí)：

1、區(qū)域巖屑運(yùn)輸。

措施：（1）認(rèn)真做好巖屑運(yùn)輸過程道路踏勘和前期組織，編制作業(yè)計(jì)劃書并經(jīng)審批后執(zhí)行。

（2）做好人車入場(chǎng)核查，重點(diǎn)是車輛裝載密封性和裝載方案的選擇，確保運(yùn)輸途中無跑冒滴漏。

（3）裝卸點(diǎn)均必須嚴(yán)格遵照甲方的環(huán)評(píng)報(bào)告要求，確保合規(guī)運(yùn)行，對(duì)甲方的特別要求，應(yīng)留下文字記錄。

（4）現(xiàn)場(chǎng)派駐專人負(fù)責(zé)全程監(jiān)督。

2、跨區(qū)域巖屑運(yùn)輸。

措施：禁止運(yùn)輸。

六、乙二醇液袋運(yùn)輸。

升級(jí)層級(jí)：所有液袋運(yùn)輸。

措施：

（1）提高現(xiàn)場(chǎng)鋪裝液袋人員安全意識(shí)，增加鋪裝人員培訓(xùn)教育輪次。

（2）加強(qiáng)鋪裝現(xiàn)場(chǎng)管控，現(xiàn)場(chǎng)管理人員做好液袋鋪裝過程的監(jiān)督及鋪裝后的巡檢工作，確保液袋鋪裝合規(guī)安全無損。

（3）現(xiàn)場(chǎng)交單人員做好車輛的巡查及駕駛員入廠教育，在每車交單時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行簡(jiǎn)短入廠要求，確保所有車輛人員遵守入場(chǎng)規(guī)定。

車輛安全運(yùn)行范文第5篇

[關(guān)鍵詞]油田；特種車輛；安全管理

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0360-01

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加及工業(yè)的發(fā)展，能源的消耗量也在逐年的增長(zhǎng)。但由于技術(shù)、資源等方面因素的限制，我國(guó)對(duì)新型能源的利用程度不高，石油依然是最主要的能源來源。作為一種不可再生資源，石油的開采必須確保一定的效率，否則就會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。在提高石油開采率的途徑中，做好設(shè)備的安全管理是最為有效的途徑之一。

1.油田特種車輛的管理現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題

油田特種車輛的工作方式主要有兩種，一種是井下作業(yè)，另一種是井上作業(yè)。根據(jù)其不同的作業(yè)內(nèi)容，在管理中需要采取不同的措施。但當(dāng)前，對(duì)這兩種類型的特種車輛在管理上都出現(xiàn)了一些問題。

1.1 車輛使用上的短期行為仍然存在

所謂的短期行為就是在車輛的使用過程中只考慮到了短期的工作目標(biāo)，而沒有從車輛的長(zhǎng)期維護(hù)中進(jìn)行考慮。因此，在特種車輛的管理中，維護(hù)問題經(jīng)常受到管理人員的忽視。許多車輛在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后，沒有得到應(yīng)有的保養(yǎng)，使用壽命大大減短。而部分車輛長(zhǎng)期處于高速運(yùn)作中，加速了車輛損耗的速度。這種不當(dāng)?shù)氖褂梅绞綍?huì)嚴(yán)重影響車輛功能的發(fā)揮，不僅無法按照進(jìn)度完成工作內(nèi)容，甚至還會(huì)延誤工程進(jìn)度。

1.2 油田特種管理車輛中的液壓技術(shù)造成嚴(yán)重污染

液壓技術(shù)是一種在特種車輛管理中應(yīng)用十分廣泛的技術(shù)，它的應(yīng)用有效的提高了車輛管理的效率和質(zhì)量。但使用液壓技術(shù)在給車輛管理帶來便利的同時(shí)，卻對(duì)環(huán)境造成了較大的污染。由于液壓技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要使用到較大的流動(dòng)阻力，控制難度較大，一旦出現(xiàn)操控上的失誤就會(huì)造成油液的泄露，對(duì)周圍環(huán)境造成很大的破壞。不僅如此，液壓系統(tǒng)在漏油的狀態(tài)下也會(huì)發(fā)生各種故障，甚至對(duì)其他設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，不僅擾亂了采油工作的正常秩序，還會(huì)造成一定的安全隱患。

1.3 車輛管理仍然存在安全隱患

特種車輛是采油的主要作業(yè)工具，一旦發(fā)生管理上的問題，將會(huì)影響整個(gè)采油工作的進(jìn)程。當(dāng)前，我國(guó)油廠種車輛的管理仍存在較大的問題，在管理制度和管理流程的制定上也存在較大的漏洞，這將嚴(yán)重影響井下作業(yè)的安全性。一旦油田特種車輛的任何一個(gè)部件發(fā)生故障，就有可能對(duì)整部機(jī)器的功能造成影響，同時(shí)也會(huì)給操作人員帶來威脅，例如近年來時(shí)常發(fā)生的測(cè)井儀漏電事故就造成了很多作業(yè)人員的傷亡，而這些事故的發(fā)生都是由于特種車輛的安全管理中存在問題。

2.油田特種車輛安全管理問題的解決方法

2.1 建立并落實(shí)各項(xiàng)安全制度

在油田車輛的安全管理過程中首先應(yīng)當(dāng)建立以“三檢制度”為基礎(chǔ)的安全制度。所謂的三檢制度就是指在車輛使用前、使用中及使用后，對(duì)車輛的情況進(jìn)行全面的檢查。這些檢查過程通常是車輛的使用人員來完成的，只有在確保車輛處于正常狀況的前提下，才能將車輛投入使用。使用過程中的檢查是指駕駛車輛行駛30-60千米后，查看車輛的運(yùn)行狀況。若發(fā)現(xiàn)車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常狀況，就應(yīng)該立即停車檢查，在排除故障后才可繼續(xù)使用車輛。當(dāng)使用完車輛后，需要對(duì)車輛再次進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容主要是車輛的損耗情況。檢查人員需要對(duì)這些檢查的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)、真實(shí)的記錄，以方便日常維護(hù)人員根據(jù)車輛的狀況進(jìn)行有重點(diǎn)的維護(hù)。

此外，還需要建立起一定的日常維護(hù)制度。特種車輛長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度的運(yùn)作中，損耗的速度較快，只有做好了車輛的日常維護(hù)工作，才能延長(zhǎng)車輛的使用壽命，并提高工作的效率。車輛的日常維護(hù)通常也由駕駛?cè)藛T負(fù)責(zé)，在一定情況下可送至專業(yè)的維修部門進(jìn)行保養(yǎng)、維修。特種車輛必須進(jìn)行定期的維修，并且要根據(jù)維修的正確流程及規(guī)范來進(jìn)行操作。維護(hù)工作的主要內(nèi)容包括車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整、車輛部件的、加固和清潔等。對(duì)于不同的車輛可以設(shè)置不同的維護(hù)程序，一般的油廠都會(huì)設(shè)置一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、車輛大修等幾個(gè)維修等級(jí)，具體看車輛的耗損程度來進(jìn)行選擇。

2.2 做好危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作

危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作主要從人、機(jī)、環(huán)境等幾個(gè)方面進(jìn)行展開。尤其是在人的環(huán)境，上級(jí)管理部門應(yīng)該要求所有車輛駕駛及管理人員培養(yǎng)一定的危害識(shí)別能力，并制定切實(shí)可行的管理方案。首先從特種車輛駕駛?cè)藛T上來考慮，無論是車隊(duì)的管理人員還是車輛駕駛?cè)藛T都必須培養(yǎng)一定的危害識(shí)別能力，從技術(shù)、心理、省力等幾個(gè)方面加強(qiáng)培訓(xùn)。駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具備較好的身體素質(zhì)和適應(yīng)能力，能夠在不同的環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行車輛的駕駛，同時(shí)應(yīng)當(dāng)具備較好的心理素質(zhì)，能夠有效的應(yīng)對(duì)駕駛過程中出現(xiàn)的各種問題。管理人員則應(yīng)當(dāng)具備統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力，能夠根據(jù)實(shí)際的情況制定最為合理的車輛管理方案。其次在特種車輛的維護(hù)上，對(duì)特種車輛的管理應(yīng)當(dāng)首先制定合理的安全檢查制度。根據(jù)不同車型的車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)不同的車輛狀況評(píng)價(jià)方式及記錄表格，對(duì)車輛的外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行詳細(xì)的記錄。根據(jù)日常檢查的記錄結(jié)果提前分析車輛可能出現(xiàn)故障的部位，并對(duì)其進(jìn)行著重的檢修和維護(hù)。同時(shí)應(yīng)將車輛的故障隱患及時(shí)告知車輛的駕駛?cè)藛T，使其在駕駛中做好提前的預(yù)防，防止安全事故的發(fā)生。

3.結(jié)語

由于油田所處的環(huán)境一般較為偏遠(yuǎn)，條件艱苦，環(huán)境十分復(fù)雜，工作的過程中也存在許多不穩(wěn)定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，包括當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑻鞖?、地質(zhì)形態(tài)、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運(yùn)行時(shí)損耗嚴(yán)重，因此對(duì)其的維修安全管理有著重要的意義。實(shí)踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應(yīng)于實(shí)際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運(yùn)行，并保持最佳的狀態(tài)，提高工作效率，強(qiáng)化油田建設(shè)的安全性，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 周文博.油田特種車輛的維修和安全管理[J].化學(xué)工程與裝備.2013（06）：125-126.