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現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SPSS計(jì)量分析；物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出；信息技術(shù)的普及程度

中圖分類號(hào)：F73 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀

從經(jīng)濟(jì)因素來(lái)看，蚌埠市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求規(guī)?？偭看?；從區(qū)位條件來(lái)看，多種交通方式組合成的完善的交通運(yùn)輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達(dá)的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運(yùn)輸保障，加上相配套的完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術(shù)來(lái)看：蚌埠市信息通信設(shè)施發(fā)達(dá)，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調(diào)度中心，也是全省國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵政及長(zhǎng)途通訊樞紐之一。從政策因素來(lái)看，蚌埠具有多重政府政策指導(dǎo)。

從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時(shí)，全市僅有物流運(yùn)輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較?。坏堑搅?011年，僅用了3年時(shí)間，全市物流運(yùn)輸企業(yè)就達(dá)到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語(yǔ)。其次，2009年時(shí)蚌埠只是初步形成貨物配送市場(chǎng)，2013年時(shí)卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場(chǎng)也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)速度不斷加快，規(guī)?；厔?shì)越來(lái)越明顯。

（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題

但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中也存在著大量的問(wèn)題。主要總結(jié)為以下兩點(diǎn)：

一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級(jí)的層次，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來(lái)看，就是政府還沒(méi)有完成物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，就是企業(yè)的設(shè)備老舊、技術(shù)水平低，不注重設(shè)備的更新與升級(jí)，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對(duì)物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱。

二是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏有效的物流信息平臺(tái)，或者不同經(jīng)濟(jì)主體之間的物流平臺(tái)的信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)，致使貨運(yùn)信息不暢，車輛空駛率高、待運(yùn)率高、運(yùn)輸效率低。

總結(jié)上述兩點(diǎn)問(wèn)題的原因，無(wú)外乎是物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度較差。由此可見(jiàn)，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計(jì)量分析

根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出、一國(guó)信息技術(shù)的普及程度、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求、對(duì)外貿(mào)易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過(guò)分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個(gè)因素：一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支出，從蚌埠市這個(gè)典型的局部來(lái)推導(dǎo)安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應(yīng)的政策建議。這是因?yàn)椋旱谝?，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。而一國(guó)信息技術(shù)的普及程度對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報(bào)告明確指出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該 “更多依靠科技進(jìn)步”，而且國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的。第二，在上文中通過(guò)定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響的結(jié)論。

根據(jù)已有研究結(jié)論，本文以貨物周轉(zhuǎn)量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時(shí)，本文認(rèn)為郵電業(yè)務(wù)總量在一定程度上分別代表了一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務(wù)總量作為技術(shù)影響因素，以X1表示；以X2表示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出額。

綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，利用統(tǒng)計(jì)軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結(jié)果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出都呈正相關(guān)。由回歸系數(shù)可知，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出保持不變的情況下，一國(guó)信息技術(shù)的普及程度每提高一個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個(gè)單位；而在一國(guó)信息技術(shù)的普及程度不變的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出每增加1個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個(gè)單位。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。

二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局安徽調(diào)查總隊(duì)的調(diào)查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長(zhǎng)4.1倍和5.6倍，年均增長(zhǎng)17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長(zhǎng)10.4%。”

（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題

雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，整體形勢(shì)一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中仍然存在著各種各樣的問(wèn)題。這些問(wèn)題除了上述那些外，還有以下幾點(diǎn)：

一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務(wù)功能種類單一，服務(wù)水平和素質(zhì)有待提高。在服務(wù)的種類上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等初級(jí)服務(wù)，而更高層次的服務(wù)功能，如物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等則難以展開(kāi)服務(wù)。總而言之，物流業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲉?wèn)題策略提供商的角色，物流的市場(chǎng)化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，各企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，各個(gè)服務(wù)商之間缺乏交流溝通，無(wú)法統(tǒng)一全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和打造符合現(xiàn)代消費(fèi)者需求的物流業(yè)。

二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴(yán)重缺乏，物流人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)人員科學(xué)文化素質(zhì)平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致后備人才數(shù)量較少，專業(yè)人才的補(bǔ)充較為困難，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無(wú)法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關(guān)等多個(gè)部門，由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中往往會(huì)受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。

三是物流企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交流和共享。市場(chǎng)參與者固步自封，不敢實(shí)現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素。

四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人才儲(chǔ)備等方面。

三、促進(jìn)蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議

（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術(shù)改造的步伐，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的提升，引導(dǎo)物流企業(yè)從服務(wù)提供商的角色向物流策略提供商的角色轉(zhuǎn)變；大力加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備。

（二）加大對(duì)于物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融支持力度，加快對(duì)于全省范圍內(nèi)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎(chǔ)；同時(shí)，降低物流行業(yè)貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進(jìn)外資、民間資本投資物流產(chǎn)業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。

（三）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策支持，制訂專項(xiàng)規(guī)劃，共同促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）政府人員和企業(yè)人員要轉(zhuǎn)變觀念。政府工作人員要積極轉(zhuǎn)變“重生產(chǎn)輕物流”、“倉(cāng)庫(kù)+車隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強(qiáng)自我的學(xué)習(xí)，加深對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉(zhuǎn)變舊有的物流業(yè)觀念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉(zhuǎn)變企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)的思路，開(kāi)拓自己的經(jīng)營(yíng)渠道與經(jīng)營(yíng)范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。

（五）建立一個(gè)從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強(qiáng)政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時(shí)了解企業(yè)發(fā)展的實(shí)際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本；同時(shí)，政府要積極引導(dǎo)企業(yè)建立自己的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理協(xié)會(huì)，加快物流業(yè)制度的建設(shè)，完善各方面的制度管理，促進(jìn)物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。

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現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告范文第2篇

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流的管理系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，是多種功能的結(jié)合體，從采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、銷售到服務(wù)，都是相互聯(lián)系著的，各個(gè)功能之間的關(guān)系是相輔相成的，優(yōu)勢(shì)相互制約的，整個(gè)環(huán)節(jié)下來(lái)非常地費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)是非常必要的，能夠有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標(biāo)，其中RFID是一項(xiàng)良好的信息技術(shù)。RFID稱為射頻識(shí)別技術(shù)，能夠有效地通過(guò)無(wú)線射頻方式取得通信和相關(guān)數(shù)據(jù)等，在RFID下的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)會(huì)更加的完善?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)引入RFID技術(shù)是滿足時(shí)代的需求的，可以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

RFID；現(xiàn)代物流管理；應(yīng)用；技術(shù)；對(duì)策

我國(guó)目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級(jí)階段，部分企業(yè)會(huì)把很多功能部門合并為一個(gè)管理部門，不能起到很好的控制作用，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多，流程也比較復(fù)雜，但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國(guó)外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺(tái)，而在我國(guó)RFID技術(shù)才是起步階段，很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù)，沒(méi)有深刻地去研究這門技術(shù)，這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù)，讓我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際接軌。

一、RFID技術(shù)的概述

RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率，成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源，在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大，使用的壽命也比較長(zhǎng)，還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本，在工作效率與經(jīng)濟(jì)效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無(wú)線射頻身份識(shí)別技術(shù)，其特征是非接觸式的識(shí)別技術(shù)，RFID在工作時(shí)只需要把標(biāo)簽放入到磁場(chǎng)中去，然后接受存儲(chǔ)在芯片的信息，或者發(fā)送頻率的信號(hào)，把接收到的信息進(jìn)行解碼工作，最后是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合，其中包括物理標(biāo)記語(yǔ)言、EPC標(biāo)簽、閱讀器、對(duì)象名解析服務(wù)、EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢(shì)和作用

RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢(shì)，包括讀取數(shù)據(jù)比較方便，改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序；RFID技術(shù)更加適用于大批量移動(dòng)物品識(shí)別的工作，并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高，讀取的數(shù)據(jù)也十分的準(zhǔn)確，不存在誤差，這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且被RFID標(biāo)簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用，也可以修改，一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來(lái)；RFID對(duì)于環(huán)境的要求也非常的低，RFID的體積相對(duì)于比較小，便于攜帶，并且數(shù)據(jù)的容量非常大，和其他技術(shù)的兼容性也非常良好，包括GPS技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。

1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。

普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三，但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過(guò)閱讀器了解各個(gè)產(chǎn)品的信息，在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源，而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度，這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費(fèi)用，通過(guò)自身的自動(dòng)掃描節(jié)約了大量的時(shí)間和勞動(dòng)力成本，并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯(cuò)誤的幾率。

2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報(bào)告質(zhì)量。

RFID技術(shù)能夠保證存貨的報(bào)告質(zhì)量，其中存貨清單的準(zhǔn)確性大大減少了人為的降低賬面價(jià)值的情況產(chǎn)生，也能夠有效減少存貨錯(cuò)誤的概率，在物流運(yùn)行工作中只需要利用RFID技術(shù)對(duì)產(chǎn)品和貨物實(shí)行跟蹤狀態(tài)，物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄，從而減少人為性質(zhì)的損失，全方面地掌握商品的實(shí)際存貨數(shù)量。

3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生，這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查，物流企業(yè)因?yàn)橥当I情況而達(dá)到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二，但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，RFID技術(shù)能夠有效對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行追蹤和監(jiān)督，并且能夠準(zhǔn)備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小，有著嚴(yán)格的監(jiān)督技術(shù)，最大限度地減少了企業(yè)因?yàn)橥当I而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，這就為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了很有利的條件和機(jī)會(huì)，經(jīng)調(diào)查，因?yàn)楫a(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，還能有效記錄存貨的數(shù)量，隨時(shí)了解每一個(gè)產(chǎn)品的銷售狀況，針對(duì)企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測(cè)，RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到最后的銷售實(shí)現(xiàn)全程的監(jiān)控，促成物流管理的自動(dòng)化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問(wèn)題和對(duì)策

1.積極應(yīng)對(duì)技術(shù)的更新。

RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣，是隨時(shí)可能發(fā)生更新的狀況，所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對(duì)技術(shù)更新問(wèn)題，要選擇合適的業(yè)務(wù)，找到正確的切入點(diǎn)與應(yīng)用模式，并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù)，企業(yè)要針對(duì)不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。

2.時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試。

企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過(guò)程中要時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試，這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用，針對(duì)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題也要認(rèn)真對(duì)待，包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)用過(guò)程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對(duì)和控制等。一套完整的RFID測(cè)試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸與處理測(cè)試系統(tǒng)，最后進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估，要在測(cè)試過(guò)程中提前發(fā)現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的影響因素與問(wèn)題，做出正確的解決方案。

3.加強(qiáng)RFID技術(shù)的安全性防范。

在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)安全隱患，因?yàn)镽FID技術(shù)的應(yīng)用完全是開(kāi)放模式的，而且如果對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加解密工作，需要耗用很多的處理器能力，這就增加了額外的支出成本，一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標(biāo)簽中。針對(duì)RFID技術(shù)安全性問(wèn)題可以使用一些安全設(shè)備來(lái)緩解安全隱患問(wèn)題的發(fā)生，也可以把RFID讀寫(xiě)器的讀取標(biāo)簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式，這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。

四、結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠獲得最佳的管理效果，提高了企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，在業(yè)務(wù)處理過(guò)程中追求自動(dòng)化和智能化，降低企業(yè)成本的同時(shí)減少了出現(xiàn)故障的幾率，因此，RFID技術(shù)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理工作的可持續(xù)性發(fā)展。

作者：劉新樂(lè) 單位：河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告范文第3篇

開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容包括：

1. 選題的意義;

2.簡(jiǎn)述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動(dòng)態(tài);

3.設(shè)計(jì)(論文)所要設(shè)計(jì)、研究的內(nèi)容和實(shí)施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(jì)(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這四流實(shí)現(xiàn)的過(guò)程?，F(xiàn)在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決物流的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務(wù)與物流配送的簡(jiǎn)述

在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品所有權(quán)證書(shū)的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品所有權(quán)證書(shū)轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

三. 論文提綱

第一章 傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)

2.2電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由推動(dòng)式變成拉動(dòng)式

第三章 國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

第四章 總結(jié)

參考文獻(xiàn)：

[1](美)佛萊哲利，任建標(biāo).物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應(yīng)鏈物流平衡分析[M].清華大學(xué)出版社，2005.10;

現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流

中圖分類號(hào)：C939文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、關(guān)于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時(shí)間差異。2001年4月國(guó)家頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。

二、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)物流發(fā)展回顧

我國(guó)物流的發(fā)展，伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國(guó)以來(lái)我國(guó)物流的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段[1] ：

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流即從建國(guó)初期到八十年代初改革開(kāi)放前。這一階段國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開(kāi)放到九十年代中期。物流業(yè)開(kāi)始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制到現(xiàn)在。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提出新的物流需求。

2.我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的支撐和帶動(dòng)作用日益明顯，我國(guó)物流市場(chǎng)己成為全球發(fā)展最快的市場(chǎng)，物流成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[2]:

各級(jí)政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2005年，國(guó)務(wù)院8個(gè)部委了《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家質(zhì)檢總局與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng)。

一些制造企業(yè)開(kāi)始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時(shí)推進(jìn)，形成了全面推進(jìn)的總格局。

區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成。

為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國(guó)己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。

物流研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。

3.我國(guó)物流的制約因素

盡管當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國(guó)性物流發(fā)展綱要還沒(méi)有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。

物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，沒(méi)有建立與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌。

物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。

物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國(guó)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)

縱觀我國(guó)物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費(fèi)用的問(wèn)題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

虛擬物流的概念最初是由美國(guó)的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中提出的。虛擬物流是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

一是信息化。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變我國(guó)物流的面貌。

二是自動(dòng)化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省時(shí)省力。另外，還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

四是智能化。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，需要通過(guò)專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

加快發(fā)展我國(guó)的虛擬物流，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會(huì)具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者單位：南陽(yáng)理工學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

[1]楊向東.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005,19:45-47.

[2]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告[R].中國(guó)物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告范文第5篇

摘 要 隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，無(wú)論在流通規(guī)模、流通形式還是物流設(shè)施、物流技術(shù)都發(fā)生了巨大的變化。但我國(guó)物流業(yè)的總體水平還比較低。只有大力推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞 國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)代物流發(fā)展措施

一、企業(yè)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。因此企業(yè)物流現(xiàn)代化具有重要意義。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。一是，隨著買方市場(chǎng)的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)烈的愿望和要求。二是，我國(guó)已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。三是，中央政府有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。四是，東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。然而我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展措施

（一）合物流資源，建立健全現(xiàn)代物流體系

以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為條件，按照市場(chǎng)原則創(chuàng)建大型批發(fā)商或商品批發(fā)中心是發(fā)揮物流作用的關(guān)鍵。應(yīng)主動(dòng)將原來(lái)物資流通、商業(yè)流通、糧食流通、供銷流通以及既有生產(chǎn)企業(yè)所屬的原材料采購(gòu)或產(chǎn)品銷售部門的資源以經(jīng)濟(jì)手段整合起來(lái)，利用其渠道、設(shè)備等資源組建專業(yè)批發(fā)公司或物流企業(yè)，按照現(xiàn)代批發(fā)企業(yè)或物流企業(yè)的要求進(jìn)行運(yùn)作，以合同的形式廣泛地與國(guó)內(nèi)外企業(yè)特別是粵港澳企業(yè)建立穩(wěn)固的商品采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售等關(guān)系，形成社會(huì)生產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系，提高社會(huì)生產(chǎn)能力，以適應(yīng)大流通的發(fā)展需要。

（二）明確物流業(yè)發(fā)展的基本取向

一是大力倡導(dǎo)第三方物流，鼓勵(lì)專業(yè)物流公司的發(fā)展；二是全力發(fā)展保稅物流。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策規(guī)定，海關(guān)對(duì)于保稅物流中心將給予一系列優(yōu)惠政策以支持其發(fā)展；三是提倡綠色物流。提倡綠色物流就是在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，將物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降至最??；四是發(fā)展電子商務(wù)物流。

（三）構(gòu)筑物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)

一是通關(guān)：提升通關(guān)速度，首先要從管理上著手，進(jìn)一步強(qiáng)化“為企業(yè)服務(wù)”的理念，處理好監(jiān)管與服務(wù)的關(guān)系。其次要從體制著手，熨平口岸海關(guān)與其它海關(guān)的通關(guān)落差。同時(shí)要從技術(shù)上著手，在海關(guān)的支持下，大力推廣EDI報(bào)關(guān)。二是信息：應(yīng)促進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。在此基礎(chǔ)上，幫助物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通，打造一流的物流信息平臺(tái)，為物流信息系統(tǒng)的暢通和高效創(chuàng)造條件。三是人才：應(yīng)加大物流專門人才的培養(yǎng)、引進(jìn)，要增加物流業(yè)人才培訓(xùn)投入，財(cái)政可考慮加大這方面投入。從中央財(cái)政到省級(jí)財(cái)政，可撥付?？罱?jīng)費(fèi)用于物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，地方財(cái)政可撥付專款用于物流專業(yè)職業(yè)教育。

（四）提升物流業(yè)發(fā)展層次

招商引資與內(nèi)部整合并舉：引進(jìn)外資物流企業(yè)進(jìn)入是加快發(fā)展物流業(yè)的有效途徑，必須大力推進(jìn)。在抓好外引的同時(shí)，要搞好內(nèi)部資源的整合，縮短物流業(yè)的起步進(jìn)程。全面推進(jìn)與培植龍頭并舉：物流業(yè)起步階段，需要廣泛發(fā)動(dòng)，不論國(guó)有、民資、外資，在規(guī)范的基礎(chǔ)上，放手發(fā)動(dòng)，全面推進(jìn)。完善基礎(chǔ)設(shè)施與營(yíng)造政策氛圍并舉：完善的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。有條件的要加快直通點(diǎn)建設(shè)，形成口岸集散中心，完善保稅倉(cāng)庫(kù)的職能，拓展新的經(jīng)營(yíng)空間，加快一般倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，滿足生產(chǎn)一般貨物的企業(yè)需求。與此同時(shí)，要加大政策扶持力度。政府要采用經(jīng)濟(jì)手段，合理調(diào)整財(cái)稅政策，引導(dǎo)社會(huì)資金加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的投入。另外，在土地出讓、標(biāo)房出租、工商執(zhí)照辦理等方面應(yīng)給予相應(yīng)的扶持。

（五）優(yōu)化財(cái)政支持方式，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

應(yīng)根據(jù)國(guó)家對(duì)物流相關(guān)各業(yè)的總體籌劃，有重點(diǎn)、有針對(duì)性地構(gòu)建一些大型物流基礎(chǔ)設(shè)施。特別是一些輻射性大的物流園區(qū)，可考慮由省財(cái)政統(tǒng)一投資建設(shè)，必要時(shí)可安排使用地方債券資金。財(cái)政對(duì)物流業(yè)的投入可采取靈活多樣方式，特別是地方財(cái)政。我國(guó)財(cái)政收支矛盾較大，財(cái)政對(duì)物流業(yè)的直接投入規(guī)模不可能不斷擴(kuò)大。因此，財(cái)政可采取貼息、參股等形式完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的建立。

（六）突出支持物流業(yè)技術(shù)改造，大幅增強(qiáng)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)

目前我國(guó)物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)水平升級(jí)和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換期間，同時(shí)，外資也在通過(guò)各種途徑進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)。很顯然，我國(guó)物流業(yè)最為匱乏的應(yīng)該說(shuō)是技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，各級(jí)財(cái)政有必要加大對(duì)物流業(yè)技術(shù)改造方面的投入。這種投入可以從根本上提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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