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低碳排放管理范文第1篇

關(guān)鍵字：房地產(chǎn) 規(guī)劃設(shè)計(jì) 品牌質(zhì)量 品牌定位

中圖分類(lèi)號(hào)：F293.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)和理念的銳意創(chuàng)新，規(guī)劃設(shè)計(jì)中的質(zhì)量管理已經(jīng)大大超越了傳統(tǒng)模式。該領(lǐng)域的工作范圍已經(jīng)覆蓋了前期的策劃籌備、中期的設(shè)計(jì)規(guī)劃、后期的工程施工乃至竣工使用的整個(gè)過(guò)程。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的重中之重就是規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞決定了房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的成敗。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中的規(guī)劃設(shè)計(jì)有著本身的市場(chǎng)屬性。因此，以企業(yè)價(jià)值最大化為目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量，再通過(guò)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理，最終實(shí)現(xiàn)具有房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)自身特點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的品牌質(zhì)量。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量管理工作是一個(gè)涵蓋面廣，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須充分梳理整個(gè)流程以保證工作的有序進(jìn)行。

1.市場(chǎng)調(diào)研的重要性

項(xiàng)目投資運(yùn)作成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是市場(chǎng)。市場(chǎng)的需求可以分為兩個(gè)方面：一方面取決于已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬傻姆€(wěn)定的消費(fèi)水平；另一方面取決于市場(chǎng)引導(dǎo)，可以通過(guò)采用新型技術(shù)和新型材料等技術(shù)層面來(lái)引領(lǐng)潮流，也可以通過(guò)引進(jìn)新的生活方式及生活理念來(lái)改造原有的傳統(tǒng)市場(chǎng)。無(wú)論哪種方式，首先必須解決的便是市場(chǎng)的研究調(diào)研，有著充分的市場(chǎng)調(diào)研，才能做出更有針對(duì)性的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。比如高檔產(chǎn)品與低端產(chǎn)品的選擇，戶型的多樣化、高低層的優(yōu)化配置都是在市場(chǎng)調(diào)研階段所要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。地產(chǎn)與其他商品最大的不同就在于其不可流動(dòng)性，此種特性造就了房地產(chǎn)行業(yè)具有極強(qiáng)的地域性，一個(gè)城市甚至一個(gè)小小的片區(qū)都可能成為競(jìng)爭(zhēng)的主要矛盾。這對(duì)于熟悉本地環(huán)境的成熟的房地產(chǎn)商去開(kāi)發(fā)一個(gè)新城市，并如何將成熟的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到這一新城市具有深遠(yuǎn)的意義。倘若沒(méi)有前期充分的市場(chǎng)調(diào)研，規(guī)劃設(shè)計(jì)也不會(huì)精準(zhǔn)到位，更無(wú)從談起對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的詳細(xì)了解，最終整個(gè)項(xiàng)目也會(huì)因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)確而遭到擱淺。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)能力對(duì)開(kāi)發(fā)效益的影響

房地產(chǎn)市場(chǎng)是一個(gè)單方面消費(fèi)者需求型的市場(chǎng)，隨著人民生活水平的普遍提高，個(gè)性化的規(guī)劃設(shè)計(jì)是當(dāng)今房地產(chǎn)行業(yè)所面臨的重要課題。房地產(chǎn)商作為資源的終端整合方，為滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者的消費(fèi)需求，就必須不斷的提高其自身的產(chǎn)品品質(zhì)以適應(yīng)這種挑戰(zhàn)。而產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)劣就是整個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)定位，而目標(biāo)的定位追宗溯源就是企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。房地產(chǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力包括市場(chǎng)定位、需求發(fā)現(xiàn)、功能規(guī)劃以及設(shè)計(jì)識(shí)別四個(gè)方面的能力。其目的是要提高土地、資金等整體業(yè)務(wù)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)效率，追求具有更高價(jià)值的房地產(chǎn)產(chǎn)品。其中，市場(chǎng)定位是指市場(chǎng)調(diào)研及定位目標(biāo)消費(fèi)者；需求發(fā)現(xiàn)是指分析目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求特征，進(jìn)而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精確的界定分類(lèi)，綜合分析不同消費(fèi)者的消費(fèi)偏好并作出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，最終提出能滿足不同消費(fèi)者的產(chǎn)品功能規(guī)劃；設(shè)計(jì)識(shí)別能力是指在具體實(shí)施中對(duì)設(shè)計(jì)單位清晰的規(guī)劃設(shè)計(jì)表述、設(shè)計(jì)及修改圖紙的技術(shù)能力，以及在此過(guò)程中與開(kāi)發(fā)商和設(shè)計(jì)施工單位的溝通管理能力。

在當(dāng)前消費(fèi)者的消費(fèi)層次與消費(fèi)水平的大環(huán)境下，房地產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要還是集中在規(guī)劃設(shè)計(jì)能力的較量。相對(duì)于整個(gè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，規(guī)劃設(shè)計(jì)只是前期的醞釀階段，投入成本又是最少的環(huán)節(jié)。但是規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞直接影響到項(xiàng)目的定位及后期成本的投入。如果在這一階段不進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃，導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，再由于后期的成本投入具有不可逆性，因此，越到后期損失就越為重大。在多數(shù)情況下，規(guī)劃設(shè)計(jì)的成本只占整個(gè)項(xiàng)目投入的1%，但對(duì)整個(gè)建設(shè)成本的影響卻在80%以上。除此之外，好的銷(xiāo)售賣(mài)點(diǎn)也大部分集中在規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中，同時(shí)，好的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以使得后續(xù)的建設(shè)有條不紊的進(jìn)行，避免由于規(guī)劃不周詳而導(dǎo)致的人力和物力的嚴(yán)重浪費(fèi)。

綜上所述，規(guī)劃設(shè)計(jì)能力是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重中之重，決定著整個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)效益，也是房地產(chǎn)企業(yè)的不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.房地產(chǎn)品牌質(zhì)量的創(chuàng)建

房地產(chǎn)的品牌是指某一特定的房地產(chǎn)產(chǎn)品。需要說(shuō)明的是，這里的房地產(chǎn)的產(chǎn)品不僅僅局限于有形產(chǎn)品，如住宅、店面及寫(xiě)字樓等等；它同樣包括所附屬的無(wú)形產(chǎn)品，如售樓咨詢、中介服務(wù)、物業(yè)管理以及售后服務(wù)等等。因此，鑒于房地產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，導(dǎo)致其品牌化的表現(xiàn)形式可以是多種多樣的。在某一房地產(chǎn)商品的建設(shè)及銷(xiāo)售階段，對(duì)其所開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)商大都采用多種品牌并用的戰(zhàn)略手段，這就導(dǎo)致了不同的商品具有不同的品牌。而在消費(fèi)階段，由于房地產(chǎn)本身所具有的持續(xù)性效用，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣便成為了消費(fèi)者的滿意程度的決定因素。這一階段消費(fèi)者更著眼于物管企業(yè)所提供的物業(yè)服務(wù)質(zhì)量，因此，物管企業(yè)服務(wù)的品牌就成了這一階段房地產(chǎn)產(chǎn)品的品牌形式。

房地產(chǎn)品牌具有三大效應(yīng)。一是擴(kuò)散效應(yīng)：品牌一經(jīng)確定就會(huì)通過(guò)銷(xiāo)售階段的全方位覆蓋以及消費(fèi)階段的大量傳播，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，在消費(fèi)者身上建立強(qiáng)大消費(fèi)信心；二是持續(xù)效應(yīng)：品牌就如人的姓名一樣，只要品牌存在于市場(chǎng)，企業(yè)的知名度和行業(yè)中的影響力就會(huì)與日劇增，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)不斷的增長(zhǎng)。三是放大效應(yīng)：通常品牌是針對(duì)某一種商品所創(chuàng)立的，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的熏陶后，其信譽(yù)便會(huì)鋪展到相關(guān)的其他商品上，甚至輻射到一系列的品牌商品，從品牌形象放大到企業(yè)形象。

房地產(chǎn)品牌定位，是指通過(guò)品牌形象來(lái)傳遞本房地產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)值行為，從而區(qū)別于其他品牌，凸顯自身的優(yōu)越性，最終在消費(fèi)者心中占據(jù)重要位置。其核心是要了解消費(fèi)者的心里訴求，滿足其消費(fèi)條件，給他們切實(shí)的消費(fèi)權(quán)益。若能做到以上幾點(diǎn)，必能使品牌的定位具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

4.房地產(chǎn)品牌定位的作用

提高消費(fèi)者的承受能力。無(wú)論什么樣的樓盤(pán)，都不可避免的有著這樣那樣的缺陷。但有著較高信譽(yù)度的品牌樓盤(pán)會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)該樓盤(pán)的心里障礙。由于房地產(chǎn)產(chǎn)品本身具有的與其他商品不同的特殊屬性，導(dǎo)致了房地產(chǎn)產(chǎn)品是一種典型的后驗(yàn)型商品。消費(fèi)者在為對(duì)商品進(jìn)行消費(fèi)前，不可能對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)期體驗(yàn)，也就是說(shuō)消費(fèi)者不可能精準(zhǔn)的判斷某一商品的好壞優(yōu)劣。然而，品牌效應(yīng)可以彌補(bǔ)房地產(chǎn)產(chǎn)品這一后驗(yàn)性商品所帶來(lái)的不足。這是由于消費(fèi)者非常清楚企業(yè)要想建立具有較高信譽(yù)度的品牌就必須支付相當(dāng)高的成本。不難理解，消費(fèi)者只要根據(jù)產(chǎn)品的知名度，就能迅速的了解此種產(chǎn)品在市場(chǎng)上的定位，以便及時(shí)的判斷對(duì)該產(chǎn)品的滿意度。

降低需求的價(jià)格彈性。由于市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)，房地產(chǎn)行業(yè)也會(huì)面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入該行業(yè)。但由于房地產(chǎn)市場(chǎng)的已有品牌在該行業(yè)的影響力，可以對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成強(qiáng)大的障礙。新的競(jìng)爭(zhēng)者在進(jìn)入房地產(chǎn)行業(yè)時(shí)，必會(huì)經(jīng)歷的打造自有品牌，前期市場(chǎng)調(diào)研、廣告宣傳及策劃公關(guān)的階段。在其他成本因素相差無(wú)幾的條件下，行業(yè)中現(xiàn)有品牌在這一方面的投入會(huì)大大低于新進(jìn)入這的投資成本，從而在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)的有力位置。同時(shí)，由于房地產(chǎn)的后驗(yàn)性的特點(diǎn)導(dǎo)致信譽(yù)度高的品牌可以使消費(fèi)者對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的敏感度降低，使得優(yōu)質(zhì)的房地產(chǎn)產(chǎn)品在市場(chǎng)具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。這樣，品牌優(yōu)質(zhì)的房地產(chǎn)產(chǎn)品會(huì)不斷地吸引著消費(fèi)者，消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的美譽(yù)度也同樣不斷地被提升，從而形成可以長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)的良性循環(huán)，最終使其產(chǎn)品增值，實(shí)現(xiàn)雙贏。

參考文獻(xiàn)

蔡新春,黃壽德．現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,1999.

菲利普.科特勒．營(yíng)銷(xiāo)管理分析、計(jì)劃、執(zhí)行和控制[M].上海:上海人民出版社,1997.

低碳排放管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 低碳戰(zhàn)略管理； 管理會(huì)計(jì)； 碳戰(zhàn)略管理

【中圖分類(lèi)號(hào)】 F234.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2017）09-0012-05

一、引言

會(huì)計(jì)是一種商業(yè)語(yǔ)言，是一種低成本信任機(jī)制，是為利益相關(guān)者提供財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息并參與管理的信息系統(tǒng)。查特菲爾德（1989）指出：會(huì)計(jì)的發(fā)展是反應(yīng)性的。郭道揚(yáng)（2000）也指出：會(huì)計(jì)學(xué)的創(chuàng)立是在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入繁榮發(fā)展階段后對(duì)經(jīng)濟(jì)管理提出一系列新問(wèn)題，會(huì)計(jì)界參與解決這些新問(wèn)題后的必然結(jié)果。20世紀(jì)70年代以來(lái)，全球環(huán)境問(wèn)題日益突出，環(huán)境管制日益嚴(yán)格，在解決環(huán)境核算和環(huán)境管理的過(guò)程中，環(huán)境會(huì)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生[1]。人為溫室氣體（GHG）排放引起的全球氣候變暖是人類(lèi)面臨的最嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。通過(guò)市場(chǎng)手段將人為溫室氣體排放控制在可以接受的范圍。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，聯(lián)合國(guó)建立了碳排放約束機(jī)制和碳交易機(jī)制。在碳排放約束機(jī)制下，企業(yè)只有獲得碳排放權(quán)才能合規(guī)排放。碳排放權(quán)確立后，有必要單獨(dú)計(jì)量和反映碳排放的成本與風(fēng)險(xiǎn)，于是碳會(huì)計(jì)從排污權(quán)交易會(huì)計(jì)中獨(dú)立出來(lái)，并成為會(huì)計(jì)研究的前沿和熱點(diǎn)問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)碳會(huì)計(jì)框架體系[2-6]、碳管理會(huì)計(jì)[7-10]、碳戰(zhàn)略管理[11-14]、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)方法[15-17]、碳戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)[18-19]、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和措施[20]進(jìn)行了研究，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)形成機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)研究的文獻(xiàn)。

在環(huán)境不確定和“低碳經(jīng)濟(jì)”條件下，碳會(huì)計(jì)要發(fā)揮更大的作用，就必須為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供信息和決策支持，支持企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而要發(fā)揮碳會(huì)計(jì)的更大作用，就應(yīng)該在發(fā)展碳財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)。本文認(rèn)為，低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)是在環(huán)境不確定和低碳經(jīng)濟(jì)①下，為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略管理提供碳信息和其他相關(guān)信息，并參與企業(yè)戰(zhàn)略管理，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。研究低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)形成的動(dòng)力機(jī)制和條件，對(duì)推動(dòng)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)行碳會(huì)計(jì)變革管理具有重要的意義。如圖1所示，本文對(duì)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)形成的動(dòng)力機(jī)制和條件進(jìn)行了初步研究，以深入了解低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的形成機(jī)制，推動(dòng)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)與完善。

二、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)形成的動(dòng)力機(jī)制

全球氣候治理的主要機(jī)制是界定碳排放權(quán)并通過(guò)碳排放交易實(shí)現(xiàn)全球碳減排成本最小化，而這一機(jī)制有效發(fā)揮作用的微觀基礎(chǔ)是企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理。在低碳經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)面臨低碳合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)、低碳聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和低碳競(jìng)爭(zhēng)力風(fēng)險(xiǎn)。由于企業(yè)低碳管理涉及到企業(yè)戰(zhàn)略管理的所有方面，因此，只有將碳管理納入戰(zhàn)略管理框架，建立低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，企業(yè)才能從戰(zhàn)略角度權(quán)衡低碳戰(zhàn)略管理的收益與風(fēng)險(xiǎn)，才能真正建立現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策保障機(jī)制。

（一）外部壓力：全球氣候治理和碳排放管制的推動(dòng)

環(huán)境是人類(lèi)賴以生活的周?chē)木硾r。環(huán)境有自身的發(fā)展演化規(guī)律和容量閾值，環(huán)境規(guī)律一旦破壞或超過(guò)其承載能力，會(huì)影響人類(lèi)的生存和發(fā)展。人類(lèi)各種活動(dòng)尤其是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了消極影響，造成了環(huán)境污染和破壞。工業(yè)革命以前，人類(lèi)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染和破壞比較小，人類(lèi)沒(méi)有遇到人為因素導(dǎo)致的全球性環(huán)境問(wèn)題。工業(yè)革命以來(lái)，尤其是20世紀(jì)70年代以來(lái)，資源枯竭、氣候變暖、生物多樣性減少、土地沙化、海洋污染等全球環(huán)境問(wèn)題日益突出。

氣候變暖是全球最嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，而導(dǎo)致全球氣候變暖主要是人為因素導(dǎo)致二氧化碳等六種溫室氣體②的超量排放，加劇了溫室效應(yīng)。解決全球氣候變暖的關(guān)鍵措施是減少溫室氣體排放，使大氣中的溫室氣體濃度保持在合理的范圍內(nèi)。在“庇古稅”和科斯定理的基礎(chǔ)上，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴爾斯提出了排污權(quán)交易理論，找到了用市場(chǎng)手段治理污染物排放的機(jī)制。1992年《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》開(kāi)啟了限制二氧化碳等溫室氣體排放的全球合作序幕，1997年《京都議定書(shū)》規(guī)定了各國(guó)二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)，建立了三類(lèi)減排合作機(jī)制③，允許在總量交易機(jī)制（Cap-and-Trade）或基線信用機(jī)制（Credit-and-Baseline）下開(kāi)展碳排放交易。

杭州G20峰會(huì)上，中美雙方共同簽署了《巴黎氣候變化協(xié)定》，2016年11月4日，《巴黎氣候變化協(xié)定》正式生效。巴黎協(xié)定的達(dá)成和簽署表明，全球碳排放管制得到前所未有的一致認(rèn)可。全球碳排放管制將越來(lái)越嚴(yán)格，企業(yè)將碳管理納入低碳戰(zhàn)略管理，具有廣泛的戰(zhàn)略利益。全球氣候治理和碳排放管制日益嚴(yán)格的外在壓力，推動(dòng)企業(yè)將低碳管理納入戰(zhàn)略管理，建立和完善低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，采取自愿低碳發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）內(nèi)部動(dòng)力：自愿低碳發(fā)展戰(zhàn)略的需要

在低碳經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)面臨碳排放管制約束。在總量交易機(jī)制下，控排企業(yè)的碳排放不能超過(guò)配額，如果實(shí)際碳排放量超過(guò)配額，就要在碳市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)配額。另外，企業(yè)為滿足顧客低碳要求，產(chǎn)品要有碳標(biāo)簽；隨著綠色消費(fèi)概念的興起和被廣泛認(rèn)同，消費(fèi)者也開(kāi)始呼吁披露所購(gòu)買(mǎi)商品的碳足跡④。在低碳經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)需要在碳減排成本和碳減排收益之間尋求戰(zhàn)略平衡，企業(yè)應(yīng)該在戰(zhàn)略環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略執(zhí)行、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)過(guò)程中始終將低碳理念植入其中，將“低碳經(jīng)濟(jì)”和戰(zhàn)略管理結(jié)合起來(lái)；將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和低碳發(fā)展，將社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一起來(lái)，才能可持續(xù)發(fā)展。如西門(mén)子公司在戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略執(zhí)行過(guò)程中，能夠?qū)h(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展；再比如可口可樂(lè)的碳友好戰(zhàn)略、攀鋼的節(jié)能減排戰(zhàn)略、豐田汽車(chē)公司低碳技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、中國(guó)移動(dòng)通信有限公司節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略、哈飛汽車(chē)公司的低碳戰(zhàn)略均給企業(yè)帶來(lái)了巨大的戰(zhàn)略利益，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。如表1所示，在低碳經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)在戰(zhàn)略管理過(guò)程中，必須考慮碳排放、交易管理及其影響，而在考慮碳排放、交易管理及其影響的過(guò)程中，就需要低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)，因此，低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)是低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。

三、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)形成的條件

戰(zhàn)略是企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將發(fā)現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和自身能力相結(jié)合的一整套相互協(xié)調(diào)的使命和行動(dòng)。企業(yè)戰(zhàn)略管理是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的管理，包括戰(zhàn)略環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略評(píng)價(jià)等管理活動(dòng)。企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)該包括低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的信息系統(tǒng)、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的決策支持系統(tǒng)、低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的執(zhí)行與控制系統(tǒng)以及低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與反饋系統(tǒng)[20]。和傳統(tǒng)會(huì)計(jì)發(fā)展過(guò)程一樣，低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的出現(xiàn)一方面是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，另一方面是經(jīng)濟(jì)管理理論的推動(dòng)。下列條件為低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的形成奠定基礎(chǔ)。

（一）碳會(huì)計(jì)研究為企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)提供了初步的理論指引

碳會(huì)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)框架范疇，逐步滲透到廣義會(huì)計(jì)學(xué)的其他領(lǐng)域，碳成本會(huì)計(jì)、碳管理會(huì)計(jì)、碳審計(jì)甚至是低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)等都已成為碳會(huì)計(jì)擴(kuò)展的新內(nèi)容。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外有學(xué)者主張將碳管理融入企業(yè)戰(zhàn)略管理之中[2，4-6，18，21]。Ratnatunga et al.[21]認(rèn)為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)信息將有助于企業(yè)決策、人力資源管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略和相關(guān)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。甚至需要在供應(yīng)鏈管理中整合碳足跡管理，真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向低碳模式的轉(zhuǎn)變。因而，碳管理會(huì)計(jì)并不局限于企業(yè)內(nèi)部的成本管理和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，還涉及上下游交易對(duì)象之間的聯(lián)合管理。Stechemesser et al.[2]在綜合128篇碳會(huì)計(jì)研究文獻(xiàn)后強(qiáng)調(diào)了碳管理的重要性：認(rèn)為在利益相關(guān)者低碳意識(shí)日益提高的情況下，將氣候變化視角整合到公司綠色經(jīng)營(yíng)或碳管理以及戰(zhàn)略管理中變得十分關(guān)鍵；碳管理在向低碳未來(lái)轉(zhuǎn)換過(guò)程中起著關(guān)鍵作用；碳管理能使一個(gè)公司識(shí)別碳排放源，測(cè)量碳排放量。Dina et al. [22]根據(jù)減排承諾和參與減排行動(dòng)的積極性兩個(gè)維度對(duì)企業(yè)進(jìn)行分類(lèi)，其中將高承諾和采取前瞻性行動(dòng)的公司稱(chēng)為環(huán)境創(chuàng)新者，剩下的公司稱(chēng)為環(huán)境追隨者。傳統(tǒng)的組織認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)和低碳經(jīng)濟(jì)是沒(méi)有關(guān)系的，面對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)，只能被動(dòng)調(diào)整；相反，前瞻性公司采取整體思路高效地將低碳思想整合到追求高額綠色利潤(rùn)的實(shí)踐中。Hartmann et al.[23]建議整合碳會(huì)計(jì)進(jìn)入傳統(tǒng)決策和報(bào)告過(guò)程，同時(shí)還建議建立一個(gè)為企業(yè)提供整體供應(yīng)鏈，同時(shí)確保供應(yīng)鏈合作網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴對(duì)碳排放能夠達(dá)成共識(shí)的供應(yīng)鏈框架（供應(yīng)鏈環(huán)境分析工具）。

國(guó)內(nèi)關(guān)于碳管理會(huì)計(jì)的研究也有一定進(jìn)展，如低碳視角下的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析[18]；論生命周期成本法下的環(huán)境成本分析[24]；低碳經(jīng)濟(jì)模式下的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究[19]；低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)碳會(huì)計(jì)體系構(gòu)建[4]；基于低碳經(jīng)濟(jì)視角的項(xiàng)目投資決策模式研究[17]；低碳經(jīng)濟(jì)視角下的管理會(huì)計(jì)框架調(diào)整[8]；企業(yè)碳管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)構(gòu)建研究[9]；企業(yè)碳財(cái)務(wù)戰(zhàn)略體系構(gòu)建研究[10]；排放交易運(yùn)行機(jī)制下我國(guó)企業(yè)排放成本的優(yōu)化戰(zhàn)略管理研究[16]；低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和措施研究[20]等。這些文獻(xiàn)分析了將碳管理融入企業(yè)戰(zhàn)略管理之中建立企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)的必要性、低碳經(jīng)濟(jì)視角下碳管理會(huì)計(jì)的體系和方法，有些已經(jīng)涉及到企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)思想，有的涉及到企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)方法，有的涉及到低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和措施，為企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)提供了初步的理論指引。

（二）碳大數(shù)據(jù)、云會(huì)計(jì)可以為企業(yè)碳戰(zhàn)略管理提供信息和Q策支持

人類(lèi)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代。英國(guó)作家維克托?邁爾-舍恩伯格等在《大數(shù)據(jù)時(shí)代生活、工作與思維的大變革》一書(shū)中對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的思維變革、商業(yè)變革和管理變革進(jìn)行了生動(dòng)闡述。廈門(mén)大學(xué)李建平教授認(rèn)為，大數(shù)據(jù)指那些超過(guò)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)處理能力、超越經(jīng)典統(tǒng)計(jì)思想研究范圍、不借用網(wǎng)絡(luò)無(wú)法用主流軟件工具及技術(shù)進(jìn)行單機(jī)分析的復(fù)雜數(shù)據(jù)的集合。對(duì)于這一數(shù)據(jù)集合，在一定的條件下和合理的時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和創(chuàng)新統(tǒng)計(jì)方法，有目的地進(jìn)行設(shè)計(jì)、獲取、管理、分析，揭示隱藏在其中的有價(jià)值的模式和知識(shí)。大數(shù)據(jù)時(shí)代，一方面，碳交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)、行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)、碳固數(shù)據(jù)均有望全部檢測(cè)、記錄和存儲(chǔ)，企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)、碳固數(shù)據(jù)、產(chǎn)品生命周期碳排放數(shù)據(jù)也能夠全部記錄和存儲(chǔ)起來(lái)；另一方面，云計(jì)算、云會(huì)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)發(fā)現(xiàn)、商業(yè)智能等技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)蘊(yùn)藏在碳數(shù)據(jù)背后的知識(shí)（規(guī)律和模式）。因此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)不僅可以利用碳市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈積累的結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化碳排放和碳固等信息，還可以進(jìn)行碳數(shù)據(jù)分析和挖掘，為“低碳經(jīng)濟(jì)”條件下企業(yè)戰(zhàn)略管理提供碳信息和決策支持。

（三）碳減排和碳固技術(shù)拓展了企業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略空間

21世紀(jì)，碳排放導(dǎo)致日益嚴(yán)重的氣候變暖的同時(shí)，各種減排技術(shù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)和清潔發(fā)展技術(shù)逐漸發(fā)展成熟起來(lái)，為企業(yè)減排和發(fā)展低碳戰(zhàn)略提供了更多的戰(zhàn)略選擇，另外，各種生物、物理和化學(xué)碳固技術(shù)也發(fā)展起來(lái)了，這些技術(shù)為企業(yè)在碳排放和碳固之間，在尋找戰(zhàn)略發(fā)展聯(lián)盟方面提供了戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

（四）信息技術(shù)奠定了企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)

低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)實(shí)際上是一個(gè)十分復(fù)雜的信息系統(tǒng)，需要硬件、軟件、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)智能技術(shù)的支持。信息技術(shù)的發(fā)展使碳信息和其他戰(zhàn)略信息能夠及時(shí)記錄和分析，使企業(yè)內(nèi)部碳資源和其他戰(zhàn)略資源信息高度集成和整合，并對(duì)外部環(huán)境變化信息做出適時(shí)反應(yīng)，能夠幫助企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)出現(xiàn)的各種機(jī)會(huì)，并形成企業(yè)戰(zhàn)略。

四、結(jié)語(yǔ)

環(huán)境問(wèn)題的實(shí)質(zhì)在于，應(yīng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任的企業(yè)，將其環(huán)境責(zé)任推卸于社會(huì)。在環(huán)境問(wèn)題日益突出，環(huán)境管制日益嚴(yán)格的情況下，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的環(huán)境責(zé)任內(nèi)部化，環(huán)境會(huì)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。影響范圍最大、影響程度最深、最受全球關(guān)注的環(huán)境問(wèn)題是溫室氣體排放引起的全球氣候變暖，而解決全球氣候問(wèn)題最重要的市場(chǎng)機(jī)制是碳排放交易機(jī)制。隨著全球氣候問(wèn)題的日益突出和碳排放交易機(jī)制的發(fā)展，碳會(huì)計(jì)從排污權(quán)交易會(huì)計(jì)中獨(dú)立出來(lái)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)框架范疇，擴(kuò)展到碳管理會(huì)計(jì)、碳審計(jì)甚至低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)等領(lǐng)域。企業(yè)建立低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)需要會(huì)計(jì)理論的成熟、大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)、信息技術(shù)和低碳技術(shù)等條件，需要政府的支持、社會(huì)的推動(dòng)和碳市場(chǎng)的完善。碳排放交易機(jī)制對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理和會(huì)計(jì)發(fā)展均產(chǎn)生了巨大影響。要使碳會(huì)計(jì)信息具有戰(zhàn)略管理相關(guān)性，并為企業(yè)在“低碳經(jīng)濟(jì)”下進(jìn)行戰(zhàn)略管理提供信息和決策支持，就必須大力發(fā)展企業(yè)低碳戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)。

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低碳排放管理范文第3篇

關(guān)注物流環(huán)節(jié)的節(jié)能減排

實(shí)現(xiàn)低碳物流與快遞，首先必須要解決各個(gè)環(huán)節(jié)的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來(lái)自公路與航空運(yùn)輸。這是物流與快遞業(yè)減排的重點(diǎn)，但也是減排的難點(diǎn)。公路、航空運(yùn)輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發(fā)展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運(yùn)輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業(yè)特點(diǎn)導(dǎo)致調(diào)度車(chē)輛輕載以及空載現(xiàn)象增多；三是各級(jí)分揀中心以及營(yíng)運(yùn)部的設(shè)置很難跟隨市場(chǎng)需要的腳步調(diào)整，市區(qū)郊區(qū)比例明顯失衡、城鄉(xiāng)需求差異以及地區(qū)差異很難消除，交通運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象；四是中國(guó)城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，道路建設(shè)以及航班航點(diǎn)與需求的矛盾日益突出，壓港現(xiàn)象導(dǎo)致運(yùn)輸效率根本很難達(dá)到合理水平。

實(shí)現(xiàn)低碳，必須要解決物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程的減排?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅要求快速、準(zhǔn)確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺(tái)，還需要重視物流的能源消耗。由于行業(yè)內(nèi)能源消耗較少受重視以及缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營(yíng)運(yùn)環(huán)境的空調(diào)只會(huì)限制溫度要求而忽略空調(diào)的運(yùn)行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過(guò)程只要求電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而很少管理如何合理提高電機(jī)的運(yùn)行效率，比如服務(wù)器管理確保信息的儲(chǔ)存和傳遞卻很少關(guān)注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國(guó)際快運(yùn)和物流企業(yè)，德國(guó)郵政DHL在“碳排放披露領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”方面，德國(guó)郵政DHL亦名列全球500大領(lǐng)先企業(yè)中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個(gè)提供“碳中和運(yùn)輸服務(wù)”的物流公司，并在行業(yè)內(nèi)率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標(biāo)。 DHL實(shí)現(xiàn)低碳之路包括：

改變運(yùn)輸工具：DHL公司設(shè)計(jì)流線形的卡車(chē)，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業(yè)車(chē)替換項(xiàng)目，不斷提高其常規(guī)燃料汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嘗試使用非常規(guī)燃料車(chē)輛，如電動(dòng)汽車(chē)和生物燃料汽車(chē)，印度DHL使用了超過(guò)200輛壓縮天然氣（GNG）運(yùn)輸車(chē)輛，日本DHL使用混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和自行車(chē)，積極推進(jìn)“綠色物流”。

空中運(yùn)輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進(jìn)、更高效的飛機(jī)，DHL公司計(jì)劃2020年將90%的飛機(jī)更新為更加節(jié)油的新型飛機(jī)，是該公司為實(shí)施業(yè)內(nèi)首推的“綠色運(yùn)輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃目前已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機(jī)，在歐亞航線上，則使用了更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機(jī)，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機(jī)。

改變運(yùn)輸途徑 ：有計(jì)劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)時(shí)，在城外設(shè)立集運(yùn)中心，在那里統(tǒng)一分類(lèi)、調(diào)配，智能卡車(chē)可以計(jì)算出運(yùn)輸時(shí)最有效率的路線，系統(tǒng)還可以自動(dòng)向收貨人發(fā)送發(fā)貨信息，運(yùn)輸中，無(wú)論堵塞、修路或是臨時(shí)的接貨任務(wù)都能輕松應(yīng)對(duì)，減少了城市車(chē)流和碳排放。

實(shí)施“碳中和”服務(wù) ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權(quán)威第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS合作，開(kāi)展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運(yùn)輸服務(wù)的物流快遞公司?！癉HL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運(yùn)輸服務(wù)的“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”的一部分，該服務(wù)于2007年1月達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間啟動(dòng)，幫助推動(dòng)實(shí)現(xiàn)在論壇上達(dá)成的碳中和承諾，并已成功地服務(wù)了DHL的歐洲客戶。在這項(xiàng)增值服務(wù)中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業(yè)務(wù)加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費(fèi)用的3%作為“綠色基金”。DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過(guò)對(duì)相關(guān)碳管理項(xiàng)目如汽車(chē)替代燃料技術(shù)、太陽(yáng)能電池板和重新造林等再投資來(lái)削減和抵消全球快件運(yùn)輸中的碳排放。所有項(xiàng)目都經(jīng)過(guò)DHL特別設(shè)立的碳管理基金會(huì)鑒定并批準(zhǔn)。為保證權(quán)責(zé)明確和透明公開(kāi)，SGS作為該項(xiàng)目的監(jiān)管人。同時(shí)，客戶每年會(huì)收到DHL頒發(fā)的證書(shū)，標(biāo)明以其名義削減或抵消的碳排放數(shù)量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，為了實(shí)現(xiàn)零碳排放的碳中和目標(biāo)，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國(guó)際快遞、陸上貨運(yùn)、航空運(yùn)輸以及海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，準(zhǔn)確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準(zhǔn)確說(shuō)直接溫室氣體排放包括了營(yíng)運(yùn)的地面車(chē)隊(duì)化石燃料的燃燒、營(yíng)運(yùn)飛機(jī)燃料燃燒以及UPS控制的全球設(shè)施相關(guān)的固定、移動(dòng)的溫室氣體排放源，能源間接主要是購(gòu)買(mǎi)電力所產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應(yīng)商在營(yíng)運(yùn)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和地面運(yùn)輸?shù)绕渌g接的溫室氣體排放，使量化的數(shù)據(jù)以及報(bào)告的結(jié)果更加準(zhǔn)確，也為碳中和提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

UPS碳中和以客戶購(gòu)買(mǎi)碳補(bǔ)償，UPS實(shí)施的形式實(shí)現(xiàn)。UPS實(shí)現(xiàn)碳中和，包括減少化石燃料使用、節(jié)約能源、廢棄物回收利用、植樹(shù)造林等方式，這些方式不僅實(shí)現(xiàn)了碳中和與碳減排，也有益于環(huán)境的改善以及UPS競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

實(shí)施低碳策略并不難

物流業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化任務(wù)雖然艱巨，但身邊可借鑒的經(jīng)驗(yàn)也不少，可發(fā)現(xiàn)推行低碳物流在技術(shù)操作也并不困難。根據(jù)SGS的專(zhuān)家表示，該公司多年來(lái)在能效與低碳領(lǐng)域的豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，建議物流企業(yè)開(kāi)展如下低碳工作：

加強(qiáng)低碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和教育，確保關(guān)鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)正在陸續(xù)出臺(tái)，低碳要求正由模糊變得清晰起來(lái)，但是所有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，且要求有別于其他的標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)低碳，就必須選擇和依循正確的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，可以通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或參加認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，提升關(guān)鍵管理人員的低碳能力。

實(shí)現(xiàn)低碳化的過(guò)程，離不開(kāi)第三方審定、驗(yàn)證或認(rèn)證。企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化一般通過(guò)最高管理者的公開(kāi)承諾來(lái)推行，但是達(dá)成承諾需要有權(quán)威的審定、驗(yàn)證或認(rèn)證，就離不開(kāi)與第三方的合作。目前不少企業(yè)都有過(guò)類(lèi)似公開(kāi)低碳目標(biāo)的承諾，但在實(shí)施的過(guò)程確實(shí)苦干、蠻干，多數(shù)方案既達(dá)不成低碳的效果，而且嚴(yán)重影響正常的工作生活秩序，與社會(huì)發(fā)展的方向相反，貽笑大方。

根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無(wú)論什么標(biāo)準(zhǔn)，都不可能為一個(gè)企業(yè)量身定做，而物流業(yè)雖然表面看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上各個(gè)企業(yè)自身的流程長(zhǎng)短并不一致，運(yùn)輸以及控制管理的方式也不一致，要準(zhǔn)確計(jì)算溫室氣體排放以及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，就需要靈活應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，探索企業(yè)低碳適宜之路。

低碳排放管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳公路;價(jià)值工程;全壽命周期公路;方案優(yōu)選

收稿日期：20120405

作者簡(jiǎn)介：焦雙健（1973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計(jì)量教學(xué)及研究工作。中圖分類(lèi)號(hào)：F570文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944(2012)05024803

1引言

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)一份關(guān)于不同經(jīng)濟(jì)部門(mén)CO2排放的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發(fā)熱、制造業(yè)和建筑業(yè)、交通運(yùn)輸。全球二氧化碳排放量約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸。亞洲發(fā)展銀行預(yù)計(jì),在未來(lái)25年內(nèi),全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展,其排放也將占到80%。

國(guó)家把交通行業(yè)列為節(jié)能減排的重要領(lǐng)域來(lái)抓,而公路部門(mén)又是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。2010年年底,全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)km,達(dá)40082萬(wàn)km。在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題,給環(huán)境帶來(lái)了巨大的威脅。面對(duì)環(huán)境與發(fā)展的壓力,順應(yīng)當(dāng)今的減排形勢(shì),建設(shè)綠色公路、低碳公路、生態(tài)公路,保持人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建設(shè)的共識(shí)。

目前,在研究領(lǐng)域更偏重于公路碳排放量的計(jì)算和對(duì)低碳公路設(shè)計(jì)及推廣方面的研究,較少運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)低碳公路進(jìn)行系統(tǒng)分析。如何實(shí)現(xiàn)碳排放量與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,真正做到節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),越來(lái)越受關(guān)注。

2價(jià)值工程原理及應(yīng)用目標(biāo)

價(jià)值工程是通過(guò)研究產(chǎn)品或系統(tǒng)的功能與成本之間的關(guān)系來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品或系統(tǒng),以提高其經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代管理技術(shù)。價(jià)值工程中的“價(jià)值”不同于政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)值,它是單位成本實(shí)現(xiàn)的功能。

價(jià)值工程的表達(dá)式為V=F/C,式中V為價(jià)值系數(shù)(Value),F為功能系數(shù)(Function),C為成本系數(shù)(Cost)［1］。

價(jià)值工程與當(dāng)前低碳公路發(fā)展目標(biāo)相契合,低碳公路發(fā)展目標(biāo)就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實(shí)踐低碳經(jīng)濟(jì),堅(jiān)持從降低能源消耗、減少環(huán)境污染等方面做起,以在實(shí)現(xiàn)滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發(fā)展就是力求正確處理好功能與成本的關(guān)系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。

3全壽命周期低碳公路概念

全壽命周期低碳公路是在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)直至拆除的整個(gè)生命周期內(nèi),通過(guò)設(shè)計(jì)方案、施工組織和運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化,應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料,達(dá)到在資源、能源、材料的使用時(shí)減少消耗數(shù)量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標(biāo)［2］。它分為5個(gè)階段:建設(shè)前期、施工期、運(yùn)營(yíng)期、維養(yǎng)期和拆除期。

4價(jià)值工程在全壽命周期低碳公路管理的應(yīng)用

4.1建設(shè)前期

建設(shè)前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié),投資決策和優(yōu)選方案是建設(shè)前期應(yīng)用價(jià)值工程的主要方面。雖然建設(shè)前期公路的碳排放量很小,但是規(guī)劃和設(shè)計(jì)是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項(xiàng)目設(shè)計(jì)后期的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的各個(gè)階段二氧化碳的排放量［3］。

在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),必須對(duì)公路碳排放量減少的功能進(jìn)行明確定位和鑒別,在立足于充分實(shí)現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上,減少耗能?chē)?yán)重但非必要的功能。公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應(yīng)地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎(chǔ)上,綜合考慮路基防護(hù)排水、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、取棄土場(chǎng)、互通立交設(shè)置的位置等因素,降低運(yùn)輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。

確定設(shè)計(jì)方案后,可以利用價(jià)值工程原理對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較,通過(guò)對(duì)方案實(shí)行科學(xué)決策,對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,提高設(shè)計(jì)項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量［7］。

4.2施工期

公路進(jìn)入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價(jià)值和成本方面優(yōu)化?？梢赃M(jìn)行兩類(lèi)問(wèn)題。其一,對(duì)施工方案進(jìn)行價(jià)值分析,優(yōu)化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對(duì)材料進(jìn)行價(jià)值分析,代替成本更低的材料,從而節(jié)約成本提高價(jià)值。

施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn),是對(duì)施工方案耗用的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械、費(fèi)用以及工期等在合理組織的條件下,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析,力求采用新技術(shù),從中選擇最優(yōu)方案。制定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案后,通過(guò)運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)施工方案采用多方案評(píng)比的方法，從可行性、經(jīng)濟(jì)性、對(duì)環(huán)境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的施工方法,提高施工的經(jīng)濟(jì)效益和工程質(zhì)量,降低工程成本,減少對(duì)環(huán)境的污染。

對(duì)于施工機(jī)械,要結(jié)合施工方案,進(jìn)行機(jī)械設(shè)備選型,確定最合適的機(jī)械設(shè)備使用方案。最重要的是日常機(jī)械維護(hù)和施工便道管理,要加強(qiáng)對(duì)筑路機(jī)械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進(jìn)行評(píng)估檢測(cè),把那些機(jī)械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒(méi)有修理價(jià)值的機(jī)械進(jìn)行報(bào)廢處理,更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備,以達(dá)到施工機(jī)械的節(jié)能減排［8］。

價(jià)值工程就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上充分應(yīng)用成本控制的節(jié)約原則,節(jié)約人力、物力、財(cái)力的消耗,在各施工段的施工過(guò)程中減少材料的發(fā)生,以達(dá)到降低施工項(xiàng)目成本的目的?？梢酝ㄟ^(guò)執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術(shù),增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對(duì)路面造成的負(fù)面影響;在保證公路質(zhì)量的情況下對(duì)老路路面進(jìn)行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價(jià),更是很大程度上減少對(duì)環(huán)境的污染。

4.3運(yùn)營(yíng)期和維養(yǎng)期

高速公路的運(yùn)營(yíng)是高速公路使用過(guò)程中的非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節(jié)能減排最為顯著的一個(gè)階段,做好這一階段的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理是提升公路效益的關(guān)鍵。

建立智能管理系統(tǒng),在事故多發(fā)路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)施,提供監(jiān)控信息和圖像。利用智能管理系統(tǒng),交通管理部門(mén)可進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實(shí)提高管理效率,降低管理成本。

積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用,做好長(zhǎng)大縱坡路段車(chē)輛的通行順暢,減少車(chē)輛的滯留可有效做到節(jié)能減排。同時(shí)做好收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)采光、照明及供暖新能源的利用［9］。

(1)積極采用低碳環(huán)保的養(yǎng)護(hù)新技術(shù),例如世界領(lǐng)先的路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。

(2)結(jié)合路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型及不同的病害分別采用不同的新材料進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù),利用冷補(bǔ)料、乳化瀝青混合料等進(jìn)行灌縫、裂縫養(yǎng)護(hù),利用瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑、鋼纖維、焊接鋼筋網(wǎng)用于橋面維修和加固橋梁。

(3)采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,如瀝青銑刨機(jī)代替空壓機(jī)、挖掘機(jī)進(jìn)行路面挖補(bǔ)。最重要的是要及時(shí)做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中油的消耗,減少碳排放的同時(shí)節(jié)約了成本［10,11］。

4.4拆除期

拆除期是整個(gè)公路全壽命周期的最后一個(gè)階段,公路的使用壽命已經(jīng)結(jié)束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)和新工藝來(lái)達(dá)到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)等［12］。

5價(jià)值工程在全壽命周期低碳公路的應(yīng)用實(shí)例

根據(jù)價(jià)值工程的基本原理定義碳排放量指數(shù)、成本指數(shù),進(jìn)而定義低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)濟(jì)指數(shù))［13］。

5.1碳排放量指數(shù)

首先定義一個(gè)表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱(chēng)為碳排放量指數(shù)。

碳排放量指數(shù)= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。

5.2成本指數(shù)

成本指數(shù)= 某方案成本/ 所有方案的總成本。

5.3經(jīng)濟(jì)指數(shù)

價(jià)值工程中價(jià)值是效用與費(fèi)用的比值,運(yùn)用價(jià)值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數(shù)看成是工程的效用,將低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)指數(shù))定義為碳排放量指數(shù)與成本指數(shù)的比值，即:

經(jīng)濟(jì)指數(shù)= 碳排放量指數(shù)/ 成本指數(shù)。

某公路工程地處平原地貌,路線全長(zhǎng)15.87km,設(shè)計(jì)速度為80km/h,按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),現(xiàn)有3個(gè)設(shè)計(jì)方案。根據(jù)已有的公路碳計(jì)量方法 可以計(jì)算得到這3種設(shè)計(jì)方案的碳排放量及碳排放量指數(shù)見(jiàn)表1,各方案的成本及成本指數(shù)見(jiàn)表2,經(jīng)濟(jì)指數(shù)見(jiàn)表3。

表1各方案成本指數(shù)

指標(biāo)成本/萬(wàn)元成本指數(shù)方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計(jì)143 703.851.000

表2碳排放量指數(shù)

指標(biāo)碳排放量/萬(wàn)t碳排放量指數(shù)方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計(jì)697.101.000

由表3可以得出方案2是最優(yōu)的,其低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)的值接近1。

表3經(jīng)濟(jì)指數(shù)

指標(biāo)碳排放量指數(shù)成本指數(shù)經(jīng)濟(jì)指數(shù)方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780

6結(jié)語(yǔ)

在低碳公路的全壽命周期管理過(guò)程中,通過(guò)應(yīng)用價(jià)值工程可以更加合理地實(shí)現(xiàn)碳排放量的減少與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào),而不是僅僅為了適應(yīng)減排的政策和口號(hào),盲目地以消耗大量的經(jīng)濟(jì)為代價(jià)。低碳公路在當(dāng)前還是一個(gè)比較新的領(lǐng)域,其管理也還沒(méi)有形成一套完整的體系,沒(méi)有現(xiàn)成的路徑可以參照,這就需要公路行業(yè)內(nèi)注重公路全生命周期的低碳發(fā)展,相關(guān)行業(yè)積極推廣應(yīng)用新能源新材料，國(guó)家通過(guò)宏觀調(diào)控扶植公路低碳發(fā)展是我國(guó)公路低碳發(fā)展的合理路徑,建立一個(gè)“低碳公路”發(fā)展的體系,為國(guó)家節(jié)能減排和公路行業(yè)的健康永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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低碳排放管理范文第5篇

一、低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的影響

碳排放是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中衡量一個(gè)國(guó)家承載的環(huán)保能力的重要指標(biāo)，由于氣候問(wèn)題是全球性問(wèn)題，因此全球氣候變暖需要世界各國(guó)合作來(lái)解決。目前，減緩全球氣候變暖的舉措除了有WTO等這些國(guó)際組織的推動(dòng)之外，還有區(qū)域貿(mào)易協(xié)定以及雙邊貿(mào)易協(xié)定的推動(dòng)，與此同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易規(guī)則受其影響也在發(fā)生著變化。并且，很多民間組織以及國(guó)際組織所形成的非官方規(guī)則也對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則有著很大的影響。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的主要舉措，目前國(guó)際上已經(jīng)有大量的企業(yè)、非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)等在促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面提出了相應(yīng)的行為規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，用以使全球的能源利用效率最大化，使全球的溫室氣體排放降至最低，目前低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的影響主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（一）非政府組織制定的溫室氣體核算工具對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的影響

目前國(guó)際上核算溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)有很多，但是應(yīng)用最廣的是世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)與國(guó)際資源研究所共同提出的溫室氣體核算體系，由于該體系基本上包括了所有溫室氣體的核算標(biāo)準(zhǔn)，所以其在國(guó)際上得到了廣泛的運(yùn)用，被很多國(guó)際組織所認(rèn)可，并且國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織把其作為核算溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

該體系對(duì)企業(yè)碳排放量進(jìn)行核算的時(shí)候，主要計(jì)算企業(yè)三個(gè)方面的碳排放：首先，企業(yè)直接擁有或者是直接控制的排放源的碳排放，被稱(chēng)作企業(yè)的直接碳排放。其次，企業(yè)使用的外購(gòu)供冷、蒸汽、電力、供暖等產(chǎn)生的碳排放，被稱(chēng)為是企業(yè)的間接碳排放。最后，企業(yè)價(jià)值鏈下游與上游的碳排放。值得注意的是，企業(yè)價(jià)值鏈上下游的碳排放不是強(qiáng)制性的要求，而是選擇性項(xiàng)目，但是企業(yè)要想使其整體碳排放減少，就必須使其外部間接碳排放以及內(nèi)部直接碳排放同時(shí)降低，尤其是其價(jià)值鏈上游所購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)及產(chǎn)品的碳排放。這時(shí)企業(yè)就會(huì)要求其價(jià)值鏈上游的供應(yīng)商對(duì)其碳排放進(jìn)行核算，若是這種情況在國(guó)際供應(yīng)鏈中出現(xiàn)，就會(huì)影響到國(guó)際貿(mào)易規(guī)則。

（二）ISO制定的能源與氣候變化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的影響

作為一個(gè)非常重要的制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）在能源效率以及氣候變化方面制定了很多標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在ISO制定的與可再生能源、能源效率有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有150多個(gè)，主要包括提升能源管理、核算溫室氣體排放、促進(jìn)環(huán)境管理等一系列標(biāo)準(zhǔn)。目前ISO正在制定與產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)、碳捕獲封存標(biāo)準(zhǔn)、能源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)能等新能源標(biāo)準(zhǔn)以及其他與低碳有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然ISO不是政府官方組織，但是在國(guó)際上是最具影響力的制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，并且世界貿(mào)易組織也在引導(dǎo)各個(gè)國(guó)家在ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)之上來(lái)制定自己國(guó)家與碳排放有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)；ISO制定的與能源管理、氣候變化有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都是自愿性的。因此，企業(yè)能夠依照其發(fā)展情況來(lái)自愿選擇是否要使用這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是各國(guó)政府以及民間機(jī)構(gòu)都在大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)，大力推進(jìn)碳標(biāo)簽、碳足跡等活動(dòng)。因此，各國(guó)政府、民間機(jī)構(gòu)對(duì)于企業(yè)碳排放的測(cè)量很可能會(huì)使用ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與各國(guó)政府及民間機(jī)構(gòu)的結(jié)合，將會(huì)形成一個(gè)影響力特別大的非官方的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多ISO技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)被世界各國(guó)用作國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成了很大的影響，在低碳經(jīng)濟(jì)方面，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)其溫室氣體排放進(jìn)行報(bào)告、核算的時(shí)候采用ISO14065、ISO14064標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其能源績(jī)效進(jìn)行管理的時(shí)候采用ISO50001標(biāo)準(zhǔn)。綜上可知，ISO為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相應(yīng)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，并且低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了很大的影響。

（三）企業(yè)發(fā)展低碳供應(yīng)鏈對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的影響

企業(yè)是制定低碳規(guī)則的重要參與方，主要通過(guò)其供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。沃爾瑪、樂(lè)購(gòu)等大型零售企業(yè)為了表明自己發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的立場(chǎng)，一般會(huì)制定一些與之相關(guān)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并要求其上游供應(yīng)商參照這些戰(zhàn)略來(lái)執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，降低溫室氣體排放、給產(chǎn)品加貼碳標(biāo)簽等。這種來(lái)自上游價(jià)值鏈的低碳要求在國(guó)際貿(mào)易中會(huì)變成有效的國(guó)際規(guī)則，對(duì)出口企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響，并且這些低碳領(lǐng)域的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則產(chǎn)生很大的影響。

二、中國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中低碳經(jīng)濟(jì)的措施

（一）我國(guó)要積極參與制定低碳領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

低碳領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雖然不是官方標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易有很大的影響，其通過(guò)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，要求國(guó)際貿(mào)易中的企業(yè)遵循其標(biāo)準(zhǔn)要求，與這些非官方標(biāo)準(zhǔn)不符合的企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中會(huì)面臨著出口受阻的問(wèn)題。由于ISO制定的低碳標(biāo)準(zhǔn)在WTO具有重要的地位，會(huì)通過(guò)國(guó)際貿(mào)易對(duì)企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生一定的影響。因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)ISO這些低碳標(biāo)準(zhǔn)的重視，積極參與國(guó)際上與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的制定，尤其是要積極參與ISO正在醞釀的與碳標(biāo)簽、新能源、碳足跡、能效標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，為我國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展?fàn)幦∫欢ǖ脑捳Z(yǔ)權(quán)，用以提高我國(guó)企業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力以及在國(guó)際貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)。

（二）我國(guó)加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易供應(yīng)鏈中私營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)及低碳規(guī)則的重視

雖然國(guó)際上那些非官方的低碳規(guī)則以及私營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有法律約束效力，但是國(guó)際供應(yīng)鏈管理一般會(huì)運(yùn)用這些規(guī)則。因此，國(guó)家貿(mào)易規(guī)則會(huì)通過(guò)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿竭@些規(guī)則的影響，并且企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也會(huì)受到其很大的影響。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷加強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放的力度，國(guó)際貿(mào)易不斷增多。因此，我們必須對(duì)這些規(guī)則加強(qiáng)重視，為我國(guó)企業(yè)提供與之對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)，使其了解國(guó)際上這些低碳規(guī)則，并鼓勵(lì)我國(guó)行業(yè)組織、民間機(jī)構(gòu)等非官方組織參與這些私營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡量能夠?qū)@些低碳規(guī)則的制定產(chǎn)生一定的影響。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心已經(jīng)列出了國(guó)際上比較有影響力的130多個(gè)非官方組織制定的低碳標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)可以成為我國(guó)企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要依據(jù)。目前還有很多與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的資源性標(biāo)準(zhǔn)正處在制定的過(guò)程中，建議我國(guó)的行業(yè)組織及協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)際上這些與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行跟蹤并提供我國(guó)企業(yè)的意見(jiàn)，為我國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中爭(zhēng)取更多的準(zhǔn)備時(shí)間與話語(yǔ)權(quán)。

三、小結(jié)